1-a)Que es un motor de fase partida.

b)cuales son
sus características. c)indique varias aplicaciones.

 Motor de inducción monofásico que

tiene un arrollamiento auxiliar
desplazado magnéticamente del
arrollamiento principal.
 Es un motor de corriente alterna de
potencia equivalente a una fracción de
caballo.
 Se utiliza para accionar lavadoras,
quemadores de aceites pesados
pequeñas bombas y otros mas.
2-Partes principales de un motor de fase partida
1. Rotor: se compone de el núcleo, el eje y el
arrollamiento que es llamado de “jaula de ardilla”.
2. Estator: se compone de un núcleo con chapas de
acero con ranuras semi cerradas y dos arrollamientos
de hilo de cobre aislado llamados respectivamente
arrollamiento principal o de trabajo y arrollamiento
auxiliar o de arranque.
3. Escudos o placas terminales: están fijados a la carcasa
del estator, su misión principal es mantener el eje del
rotor en posición invariable, cada uno porta un cojinete
utilizado para reducir la fricción.
4. Interruptor centrifugo: va montado dentro del motor, su
misión es desconectar el arrollamiento de arranque
cuando el motor alcance una velocidad
predeterminada.
3-a)Que es un arrollamiento de jaula de ardilla.
b)Describir los tipos de arrollamiento.
c)Dibujar todos los elementos de un rotor.
 Se compone de barras de cobre, que van alojadas dentro del
paquete de chapas rotóricas, estas están soldadas en los extremos
a gruesos aros de cobre que las cierran en cortocircuito.
 Los tipos de arrollamientos:
arrollamiento principal: hecho a base de conductor de cobre grueso
y aislado, dispuesto generalmente en las ranuras estatóricas.
arrollamiento auxiliar o de arranque: a base de conductor de cobre
fino y aislado situado encima del principal, solo se utiliza para poner en
marcha el motor.
4-a)Que es un interruptor centrifugo. b)donde esta situado. c)esquema

del funcionamiento .
 Es un interruptor que esta situado dentro del motor y su misión
principal es desconectar el arrollamiento de arranque cuando el
motor llega a una velocidad predeterminada.

El funcionamiento es el siguiente:
mientras el rotor gira a poca velocidad
la presión ejercida por la parte móvil de
interruptor mantiene estrechamente
cerrados los dos contactos . Cuando el
rotor alcanza el 75% de su velocidad,
la parte giratoria deja de presionar
dichos contactos permitiendo que
estos se separen desactivando el
devanado de arranque.
5- enumerar y describir los tipos de cojinetes de un motor
de fase partida
 6-Que nombre se dan a los dos arrollamientos
estatóricos de un motor de fase partida.
 Arrollamiento principal de trabajo
Hecho de conductor grueso, aislado, dispuesto generalmente
en las ranuras estatóricas.
 Arrollamiento auxiliar o de arranque
conductor de cobre fino y aislado situado encima del principal,
solo se utiliza para poner en marcha el motor.
7-Funcionamiento de un motor de fase partida

 Durante la fase de arranque las corrientes

que circulan por ambos arrollamientos
crea un campo magnético giratorio en el
interior del motor. este campo induce
corrientes en el arrollamiento rotórico, las
cuales generan otro campo y cuando estos
reaccionan entre si generan el movimiento.
8-Norma que se deben seguir para identificar una avería

A la hora de reparar un motor conviene seguir una norma definida

para determinar las reparaciones que exige su puesta en marcha,
esta norma consiste en una serie de pruebas y ensayos .Tales
pruebas dan a conocer al operario la avería exacta que sufre el
motor y si las reparaciones son de poca importancia o si son de
requieren de otros métodos de reparación.

Las pruebas necesarias para verificar un motor se detallan en la

siguiente pregunta por el orden lógico con el que debemos
realizarlas.
9-Normas a seguir a la hora de verificar un
motor
1. Inspeccionar visualmente el motor para ver averías de índole mecánica como
escudos rotos, conexiones interrumpida etc...
2. Comprobar si las cojinetes están buenos, para ello se mueve el eje hacia
arriba y hacia abajo dentro de cada cojinete. Después se gira el rotor para ver
si gira sin dificultad.
3. Verificar si algún punto de los arrollamientos esta en contacto, por defecto de
aislamiento con los núcleos. esta operación se llama prueba de tierra o de
masa.
4. Una vez que el rotor gira sin dificultad el siguiente paso es poner en marcha
el motor por unos pocos segundos. Si existe algún defecto en el interior del
motor puede que salten los fusibles, que humeen los arrollamientos, que el
motor gire lento o con ruido.
10-Como deben marcarse los escudos y la
carcasa antes de desmontarlos para
reparación? por que es necesario marcarlos.
Antes de desmontar un motor conviene marcar con
un punzón los escudos y la carcasa, con el objeto de
poder volverlos a montar mas tarde en el lado
correcto, por ejemplo:
Pueden marcarse con un golpe del punzón el escudo
frontal y la parte de la carcasa contigua, y con dos
golpes el escudo posterior t su correspondiente parte
de la carcasa
11-A)Indicar todos los datos que deben tomarse para el rebobinado de un motor
de fase partida. B) Cual seria la consecuencia de una toma de datos incorrecta.
C) Indicar la información mínima que suele figurar en la placa de características
de un motor de fase partida y explicar el significado de cada termino.

a)
 Los datos que figuran en la placa de características del motor.
 El numero de polos.
 El paso de bobinas.
 El numero de espiras de cada bobina.
 El diámetro del conductor de cobre de cada arrollamiento.
 La clase de conexión entre bobinas.
 La posición de cada arrollamiento estatóricos con respecto al otro.
 El tipo de bobinado.
 Clases y dimensiones del aislamiento de las ranuras.
 Numero de ranuras.

B)Una toma de datos incorrecta haría que el motor

no funcione o que su funcionamiento sea defectuoso.
c)
 Diseño: los motores han sido clasificados en cuatro diseños
designados por las letras A,B,C y D refiriéndose a un porcentaje de
la carga nominal.
 Tipo: los fabricantes de motores utilizan distintos símbolos para
describir ciertas características constructivas de protección.
 Cifra clave: para motores de potencia menores a 10CV, esta cifra
indica dos dimensiones extremas características del motor.
 Servicio: indica el periodo de tiempo durante el cual el motor puede
funcionar desarrollando su plena potencia, a la tensión y frecuencia
especificadas en su placa de información.
 Calentamiento: es el incremento de la temperatura ambiente que
experimenta el motor cuando trabaja a su carga nominal. Este
incremento se mide en grados centígrados.
 Letra clave: es una letra que indica, de acuerdo con un código
preestablecido, la potencia aparente en kilo voltamperios(KVA).
 Factor de sobrecarga: es el factor por el cual debe multiplicarse la
potencia nominal para hallar a potencia máxima admisible que
puede suministrar el motor a la tensión.
12-a)que se entiende por paso
de bobina. b)como se anota.
a) Número de pasos de diente que
separan las ranuras en que están
situados los dos lados de una
bobina.
b) La mayoría de los operarios utilizan
un diagrama en el cual están los dos
arrollamientos y el numero total de
ranuras. Con este sistema el paso
de bobina se mide con solo pasar
una curva que enlace las dos
ranuras donde aquella va alojada.
13-Esquema elemental de conexiones de un motor
de fase partida

Los devanados principal y auxiliar están

dispuestos de manera que se produce
un
desfase entre ellos de 90º y eso genera
los polos
que inician el giro. Una vez iniciado el
giro y
alcanzada la velocidad nominal, el
devanado
auxiliar no es necesario, y se
desconecta
automáticamente mediante un
interruptor
centrífugo (por velocidad de giro).

Entonces, el bobinado auxiliar solo actúa

para
producir el par de fuerzas necesario en
el
arranque, y una vez puesto en marcha
se
desconecta.
14-Hoja de datos de un motor de
fase partida de 36 ranuras.
15-Esquema de los arrollamientos de un motor de
fase partida cuando se halla en reposo y cuando se
halla en marcha
16-a)que se entiende por polo de arrollamiento. b)dibujar un polo
de arrollamiento de trabajo formado por 4 bobinas con pasos 1-
3, 1-5, 1-7 y 1-9.
 Un polo de arrollamiento se forma cuando por a bobina
circula una corriente la cual induce un campo magnético
alrededor del bobinado y se forman un norte y un sur que
varían con el sentido de la corriente.
17- explicar diferentes sistemas para extraer las bobinas del estator de
un motor de fase partida.

 Cunado solo es necesario extraer el arrollamiento de

arranque pueden extraerse fácilmente las bobinas
defectuosas cortando los conductores por el lado del estator
y tirando luego de ellas por el lado opuesto.
 Cuando es todo el estator el que debe ser rebobinado se
debe ablandar o carbonizar el barniz con que los
arrollamientos del núcleo están protegidos por que de otra
forma seria sumamente difícil de sacarlos.
18-a) explicar que se entiende por grados eléctricos y por
grados geométricos. b) dar algunos ejemplos para aclarar la
diferencia entre ellos

 Los grados geométricos o mecánicos son los

normales.
 Los eléctricos te dicen que tanto se retrasa un
fasor con respecto a otro, como se representan
con "líneas" se puede ver un ángulo de separación
y ese ángulo son grados eléctricos.
 Cuando son 2 polos los dos son iguales un giro
completo dura 360º.
 Pero cuando es un generador de 4 polos de norte
a sur hay 90º mecánicos, pero 180º eléctricos. Por
lo tanto el generador completa el giro en 720º
grados electricos.
19-cuantos grados eléctricos y cuantos grados geométricos
están desfasados los dos arrollamientos de un motor de fase
partida.

 360º
20-a) como se anota el tamaño de un conductor eléctrico. b) cite
varias clases de aislantes. c) que puede ocurrir si se rebobina un
motor con un conductor erróneo. d) por qué.
 a)los conductores de cobre para bobinas se diferencian
principalmente por la clase de aislamiento que los recubre,
entonces el calibre abarca también el grosor del aislante.
b)
 El hilo formvar, formex, nyform, nyelald, nylac, beldsol,
alcanex, etc…
c)El campo magnético va a variar de flujo y eso va a afectar la
velocidad y potencia del motor.
d)Por que al ser de otro calibre el campo magnético va a tener
mas tamaño y mas flujo para girar mas rápido, o mas pequeño
y va a girar mas lento.
22-Nombrar, describir y representar con un dibujo las
distintas formas de rebobinar un motor de fase partida.
explicar como se bobina un polo.
 Rebobinado a mano: este procedimiento se puede usar en
los dos arrollamientos, posee dos ventajas permite un
bobinado mas compacto y hace necesario el uso de hornas,
moldes, etc…

 El extremo del hilo se hace pasar por el extremo de una

ranura, una vez terminada la bobina se prosigue con la con la
siguiente cuyas espiras se arrollan en el mismo sentido y
esto se repite hasta haber terminado todas las bobinas del
polo.
 Bobinado con molde: con este sistema se moldean primero las
bobinas sobre una horna, plantilla, se sacan del molde y se
colocan en las ranuras correspondientes. Es el procedimiento
mas utilizado a la hora de rebobinar motores de fase partida.

 Primero debemos determinar el tamaño y forma de las bobinas

a partir del núcleo estatórico, para ello se agarra el conductor
grueso y se pasa por las ranuras correspondientes, para cada
tamaño se utiliza un molde de madera.
 Bobinado en madejas: este método se utiliza principalmente
en el bobinado de arranque, este utiliza una bobina para
cada polo. La ventaja de este sistema se radica en el hecho
de poder alojar muchos conductores en una misma ranura.

El tamaño y forma de la bobina se toman de la primera bobina

al sacarla del estator, después se le da forma rectangular u
oblonga al alambre, después se enrolla el numero necesario de
vueltas, y por ultimo se saca la bobina del molde y se aloja en
las ranuras correspondientes.
23- que operaciones deben efectuarse para
determinar las dimensiones de una madeja.
 El tamaño y forma de las madejas se pueden obtener de una
madeja primitiva o también con las dimensiones del núcleo
estatórico.

24-describir con un ejemplo la manera de sustituir una bobina

a mano por otro en madejas

Al rebobinar el polo conviene que el numero total de espiras alojadas

en las ranuras sea lo mas próximo al polo arrollado a mano , el
numero total de espiras alojadas en las ranuras debe aproximarse lo
suficiente al original para asegurar su funcionamiento.
25-que precauciones hay que tomar a la hora de
insertar las bobinas en las ranuras estatoricas. Que
consecuencias pueden derivarse de un trabajo
inexperto.
26-dibujar esquemáticamente una horna o plantilla
de las empleadas para ejecutar bobinas
moldeadas. ¿Cómo se determinan la forma y las
dimensiones de una horna?
• El primer paso es determinar el tamaño
y la forma de la bobina. Entonces para
cada bobina se construye una horna de
madera cuyo espesor sea ¾ de la
profundidad de la ranura.
• Sobre cada horna de madera se van
arrollando cada espira correspondiente
a cada bobina que se desea realizar.
• Después se alojan las bobinas en las
correspondientes ranuras del estator.
• Por ultimo se sujetan bien las espiras
en el interior de las ranuras con el
aislamiento que se utiliza en el motor.
27-con respecto a la polaridad ¿Cómo deben
conectarse los polos de un motor de fase partida?
 Conexión en serie de los 4 polos del arrollamiento de trabajo: la
terminal final del polo 1 con la terminal final del polo 2,despues la
terminal inicial del polo 2 con la terminal inicial del polo 3 y la
terminal final del polo 3 con la terminal final del polo 4, por ultimo los
dos conductores se conectan respectivamente al termina inicial del
polo 1 y el terminal inicial de polo 4.
 Conexión en serie-paralelo: llamadas de doble derivación o de doble
circuito, existen dos formas de conectarlo pero sea cual sea la
forma siempre deben de haber dos polos contiguos de diferente
signo.
28-dibujar un esquema lineal del arrollamiento de
arranque y de trabajo de un motor de fase partida con 4
polos en serie con interruptor centrifugo.

 En este circuito se ve la conexión de

un motor tetrapolar de fase partida y
vemos que el interruptor centrifugo
esta conectado en serie con el
devanado de arranque.
29-dibujar el esquema circular al que hace
referencia la pregunta 28,poner debajo de cada
polo una flecha que indique el sentido de la
corriente.
30- como es la conexión doble derivación o
doble circuito. Con que objeto se emplea.
 Son conexiones serie-paralelo.
 En esta conexión siempre son dos circuitos para
cada arrollamiento, pero sea cualquier cantidad de
circuitos por arrollamiento los polos consecutivos
deben ser de signo opuesto.
 31-dibujar el esquema circular de un arrollamiento estatórico en doble derivación
perteneciente a un motor hexapolar de fase partida. Dibujar el mismo esquema
para un arrollamiento en triple derivación. Que método se emplea para verificar
si los polos de un motor están conectados correctamente

Para identificarlos, primero debemos observar y dibujar en un esquema os

puntos hacia donde se dirigen: los que están conectados a las bobinas de
hilo grueso pertenecen al arrollamiento de trabajo mientras que los que
están unidos al hilo fino pertenecen al de arranque, además en algunos
casos una terminal del arrollamiento de arranque esta conectado al
interruptor centrifugo.
 32-como se invierte el sentido de giro en un motor
de fase partida. dibujar un esquema de los dos
sentidos.
 Para invertir el sentido de giro solo basta
con cambiar la conexión de las terminales.

Azul: sentido horario.

Amarillo: sentido anti horario.
33-explicar detalladamente como se identifica la
conexión de los polos antes del proceso de
extracción de las bobinas y durante el mismo.
 Cuando los arrollamientos han quedado
muy endurecidos tras el secado :primero se
marcan los terminales, luego se
desconectan de la placa de bornes. Luego
se introduce el estator en una estufa de
secado y se eleva la temperatura lo
suficiente para carbonizar el aislamiento ,
esto permite no sólo una fácil extracción
de los arrollamientos, sino además la
verificación del tipo de conexión existente,
y también facilita el recuento de las espiras.
34-describir varias maneras de proceder a la
impregnación de arrollamientos nuevos.
 La impregnación de los arrollamientos
consiste en sumergirlos en un baño de
barniz para lograr el aislamiento adecuado.
Lo que se hace después de impregnar el
arrollamiento es ponerlo a escurrir y
cuando deje de gotear se mete en la estufa
donde se deja secar por varias horas.
 En otros talleres se utiliza un barniz a base
de resina epoxy o de poliéster el cual seca
en 20 minutos y brinda la misma calidad de
protección.
35-como es un motor de fase partida para
doble tensión de servicio.
 Los motores de este tipo por lo general
un arrollamiento principal formado por
dos secciones y un arrollamiento auxiliar
constituido por una sola sección. Para
permitir el cambio de una tensión a otra
es preciso llevar al exterior los cuatro
terminales del arrollamiento de trabajo;
si el sentido de giro tiene que poderse
invertir desde el exterior, es necesario
también que los dos terminales del
arrollamiento de arranque salgan afuera.
36-dibuar el esquema lineal de un motor hexapolar
de fase partida para doble tensión de servicio.
37- explicar y dibujar el dispositivo de
protección contra sobrecargas en un motor
de fase partida
El dispositivo térmico consiste en una unidad bimetálica
calentada por la propia corriente que la atraviesa. La apertura
de los contactos se realiza por medio de una palanca
articulada. La unidad va montada en la placa de bornes, con
objeto de facilitar su conexión con los terminales de los
arrollamientos.

Dispositivo thermotron
 38-indicar como esta conectado el dispositivo
y que averías puede sufrir
 Dispositivo térmico de protección de 3 bornes.
Uno de los dispositivos mas utilizados es un disco bimetálico
provisto de dos contactos diametralmente opuestos que
presionan contra los contactos fijos. En el primer caso no se
efectúa conexión alguna con el borne 2,en el segundo el
filamento queda en serie con una sección de arrollamiento
principal y trabaja con la tensión mas baja. Y básicamente las
averías que puede sufrir ocurren en el aislamiento.
 39-indicar por medio de esquemas la
designación de los terminales en motores de
fase partida.
Dos tensiones de Una sola tensión de
servicio. servicio
40-que factores determina la velocidad de un motor
de fase partida. Cual de estos factores es el que
normalmente se usa para variarla.
 Puesto que la velocidad de cualquier motor
asíncrono e función del numero de polos del
mismo, si se desea variar la velocidad de un motor
de fase partida es preciso variar también su
numero de polos.
 Hay tres formas de variar a velocidad de un motor:
1. Disponer de un arrollamiento de trabajo adicional,
sin ningún arrollamiento de arranque
suplementario.
2. Disponer dos arrollamientos de trabajo y dos
arrollamientos de arranque.
3. Utilizar el principio de polos consecuentes, sin
necesidad de arrollamiento adicional alguno.
41-explicar los 3 métodos empleados para
variar a velocidad de un motor de fase partida
1. Disponer de un
arrollamiento de trabajo
adicional, sin ningún
arrollamiento de
arranque
suplementario.
Un interruptor centrifugo de
doble contacto conecta el
arrollamiento de trabajo
octopolar a la red cuando se
desea que el motor gire a la
velocidad menor, una vez
alcanzada cierta velocidad se
desconecta el arrollamiento
hexapolar de trabajo y la
conexión inmediata del
arrollamiento de trabajo
octopolar.
2. Disponer dos consecuentes.
arrollamientos de 3-Utilizar el principio de
trabajo y dos polos consecuentes,
arrollamientos de sin necesidad de
arranque. arrollamiento adicional
alguno.
El arrollamiento de arranque se
compone de 3 polos,
Disponiendo un conmutador de
conectados de manera que
manera que, cuando se halla
todos sean del mismo signo. Al
en una de sus posiciones, las
circular corriente por dicho
conexiones entre polos sean
arrollamiento se generara en el
tales que determinen en ellos
núcleo estatórico un polo
polaridades alternadas, el
magnético de signo opuesto
motor funcionara con 4 polos
entre cada par de aquellos. Se
efectivos(velocidad menor); si
forma, por consiguiente, un
la otra posición del conmutador
numero de polos magnéticos
corresponde a una conexión tal
doble que el de polos
entre polos que determine en
bobinados, por lo que todo
ellos polaridades idénticas, al
ocurre como si el arrollamiento
colocarlo en dicha posición el
de arranque tuviese realmente
motor funcionara con 8 polos
seis polos. Esto se llama
efectivos (velocidad mayor).
arrollamiento de polos
42-dibujar el esquema de un motor de fase partida para doble
velocidad de régimen con un arrollamiento de arranque y dos de
trabajo. Explicar el funcionamiento. Describir el interruptor
centrifugo.

 Un interruptor centrifugo de doble contacto

conecta el arrollamiento de trabajo octopolar a la
red cuando se desea que el motor gire a la
velocidad menor, una vez alcanzada cierta
velocidad se desconecta el arrollamiento
hexapolar de trabajo y la conexión inmediata del
arrollamiento de trabajo octopolar.
 43-explicar que se entiende por arrollamiento
y polos consecuentes y en que casos se
emplea.
 El arrollamiento de arranque se
compone de 3 polos, conectados
de manera que todos sean del
mismo signo. Al circular corriente
por dicho arrollamiento se
generara en el núcleo estatórico
un polo magnético de signo
opuesto entre cada par de
aquellos. Se forma, por
consiguiente, un numero de polos
magnéticos doble que el de polos
bobinados, por lo que todo ocurre
como si el arrollamiento de
arranque tuviese realmente seis
polos. Esto se llama
arrollamiento de polos
consecuentes.
 Disponiendo un conmutador de
manera que, cuando se halla en
una de sus posiciones, las
conexiones entre polos sean tales
que determinen en ellos
polaridades alternadas, el motor
funcionara con 4 polos
efectivos(velocidad menor); si la
otra posición del conmutador
corresponde a una conexión tal
entre polos que determine en
ellos polaridades idénticas, al
colocarlo en dicha posición el
motor funcionara con 8 polos
efectivos (velocidad mayor). esto
se llama conexión de polos
consecuentes.

Se emplean en dos casos:

1. Al disponer de dos arrollamientos de trabajo y dos
arrollamientos de arranque.
2. Al utilizar el principio de polos consecuentes, sin necesidad de
arrollamiento adicional alguno.
44- Que consecuencias cabe esperar si el arrollamiento de
arranque de un motor de fase partida se deja conectado
permanentemente. Explicar como se llega a las conclusiones
expuestas.
 45- explicar mediante un ejemplo como un motor
de fase partida puede ser rebobinado para una
nueva tensión de servicio.
Un motor tetrapolar de fase partida, con una tensión de servicio de 115V, una
potencia de1/3CV, y una velocidad de 1.425r.p.m a la frecuencia de 50 Hz, debe ser
rebobinado para un tensión de servicio de 230V, conservando la misma velocidad y
la misma potencia. El estator posee 32 ranuras.
Los datos son:

Calculamos el numero de espiras en cada bobina y el calibre

La regla 2 dice que si lo sección disminuye a la mitad el calibre aumenta en tres.

Debemos rebobinarlo para las dos tensiones
de servicio.
1. Rebobinar el arrollamiento de trabajo para una tensión de servicio de
230V según los cálculos anteriores. Sin embargo subdivídase en dos
secciones y háganse salir hasta la placa de bornes los 4 terminales, que
permitirán efectuar la reconexión deseada.
2. Puesto que el arrollamiento de arranque esta conectado en paralelo con
una sola sección del arrollamiento de trabajo, no es preciso efectuar en el
ningún cambio.
3. Para invertir el sentido de giro del motor bastara permutar los dos
terminales del arrollamiento de arranque.
4. Para un servicio de 230V bastara conectar exteriormente en serie las dos
secciones del arrollamiento de trabajo; para un servicio a 115V, es
suficiente conectarlas en paralelo.
46-Explicar como puede re conexionarse un motor
de fase partida a una nueva tensión de servicio.
 Toda posibilidad de re conexionado para una
nueva tensión de servicio esta siempre
supeditada al principio siguiente: la tensión
primitiva existente en cualquier polo de los
arrollamientos debe permanecer inalterada a
pesar del cambio de tensión de servicio. Así
un motor de fase partida provisto de un
arrollamiento de trabajo tetrapolar
subdividido en dos secciones iguales
conectadas en serie, cuya tensión nominal
de servicio es de 230V, puede ser fácilmente
adaptado a una tensión de 115V mediante la
simple reconexión de dichas secciones en
paralelo.
47-que se entiende por factor de arrollamiento
y numero de espiras.
 El numero de espiras efectivas de una bobina
suele referirse al numero de espiras reales de la
misma. La causa de ello es que el numero de
espiras efectivas depende del paso de la bobina.
Las bobinas que tienen paso completo son el
100% efectivas; las que tienen un paso inferior a
completo son menos efectivas.
 El grado de efectividad que corresponde a un
determinado ángulo central viene dado por el
llamado factor de arrollamiento que equivale
numéricamente al valor de la mitad del ángulo
abrazado por la bobina.
48-indique de que manera se puede rebobinar un
motor de fase partida para una nueva velocidad de
régimen.
Se sacan los datos:

Después se calcula el numero nuevo de espiras efectivas según la

velocidad nueva

Después se aumentan los polos si es 4 a 6 y el numero

efectivo de bobinas se divide entre el numero de polos y se
determinan las conexiones y se procede al rebobinado
49-a que pruebas debe someterse el motor de fase
partida para verificar fallas en los arrollamientos
estatóricos. Cuando y como deben efectuarse.
Para detectar varios defectos e un motor de fase partida debe someterse a 4
pruebas :
 Contactos a masa: se dice que esta conectado a tierra o a masa cuando se
conecta una terminal con la carcasa del motor. Se utiliza una lámpara de
prueba.
 Interrupciones: la causa mas corriente de una avería de esta índole en un
motor de fase partida es el mal estado de una unión o la rotura de un
conductor (en el arrollamiento principal, en el auxiliar o en el interruptor
centrifugo). Para detectar la interrupción se conectan las terminales a las de
la lámpara de prueba. Si la lámpara enciende no esta interrumpido.
 Cortocircuito: dos o mas espiras contiguas en contacto eléctrico por defectos
del aislamiento, determinan un cortocircuito. Primero se pone el motor en
marcha y se va palpando las bobinas con la mano, la que esta mas caliente
es la que presenta el cortocircuito. Utilizando una bobina inductora de
prueba se desmonta el motor y se coloca la bobina inductora sobre el núcleo
estatórico, se reconocerá que una bobina tiene espiras cortocircuitadas por
las rápidas vibraciones de una cinta metálica dispuesta en el otro extremo de
la bobina.
 Inversiones de polaridad: son consecuencia de conexiones erróneas entre
polos. La mejor manera de detectarlas es efectuar una comprobación de
50-dibujar dos a mas esquemas para explicar
en que consiste una tierra.

Una tierra es una conexión

entre una terminal del motor
con la carcasa o el núcleo del
estator, se pone un terminal
de la lámpara de prueba en
contacto con un extremo de la
lámpara y el otro a tierra. Si la
lámpara enciende hay
contacto a masa.
51- que prueba se recomienda usar para revisar la
conexión a tierra. donde suelen producirse tales
contactos y como prevenirlos.
 Se utiliza una lámpara de prueba, las
conexiones suelen ocurrir cuando las
espiras pierden su aislamiento y la
mejor forma de prevenirlos es
utilizando un barniz mejor al
impregnar la bobina.
52- si se presume la interrupción en el circuito de arranque de
un motor de fase partida, explicar el procedimiento para
detectarla y las medidas para corregir el defecto.

 Para detectar la interrupción se conectan

las terminales a las de la lámpara de
prueba. Si la lámpara enciende no esta
interrumpido.
 Si el defecto radica en este caso es el
interruptor el que esta averiado. Entonces
debe someterse a un examen detallado y
procederse a la limpieza de todos sus
contactos, así como al reajuste de la
presión de la parte giratoria sobre la fija, si
así conviniera.
53- que es un cortocircuito. Como se origina y
donde ocurre.
Se origina casi siempre cuando dos o
mas espiras contiguas en contacto
eléctrico por defectos del aislamiento,
producen un cortocircuito.
Ocurre la mayoría de las veces en los
arrollamientos por causa del
aislamiento.
54-cuales son los indicios de un corto circuito
y que medios se emplean para detectarlos.
 Los principales indicios son el
sobrecalentamiento del motor y un contante
humeado al encenderlo.

 Primero se pone el motor en marcha y se va

palpando las bobinas con la mano, la que
esta mas caliente es la que presenta el
cortocircuito. Utilizando una bobina inductora
de prueba se desmonta el motor y se coloca
la bobina inductora sobre el núcleo
estatórico, se reconocerá que una bobina
tiene espiras cortocircuitadas por las rápidas
vibraciones de una cinta metálica dispuesta
en el otro extremo de la bobina
55-que es una bobina de prueba. Indicar
como está constituida y como funciona
 Es una bobina que al acercarla a un
corto circuito produce vibraciones en
una cinta metálica que tiene en un
extremo.
56-nombrar y explicar los métodos utilizados
para describir la correcta conexión de los
polos.
 El primer método es utilizar una brújula y el
segundo es usar un clavo.
 Primero se deja el estator en posición
normal y se coloca un clavo en la parte
interior del núcleo de modo que sus extremos
coincidan aproximadamente con los centros
de dos polos consecutivos. Alimentando con
una fuente de corriente continua o alterna,
pero de baja tensión el clavo es repelido por
ambos polos o bien repelido por uno de ellos:
en el primer caso la conexión entre polos es
correcta y en el segundo incorrecta.
58-describir 3 practicas para detectar una
posible interrupción en el arrollamiento de
arranque.
Primero se conectan las terminales de la lámpara de prueba a
las terminales del circuito de arranque. La lámpara no debería
encender hasta que se cierren los dos contactos del interruptor
ejerciendo presión sobre los mismos. Si al cerrar los contactos
de la lámpara tampoco enciende, es que existe una interrupción
en el arrollamiento de arranque, en el propio interruptor o en
ambos.
En caso de que el circuito de arranque no estuviera
desmontado del motor, se conectaran también los terminales de
la lámpara de prueba a los extremos de dicho circuito, en
condiciones normales la lámpara debería encender, si
permanece apagada, la causa mas probable de ello es que los
contactos del interruptor centrifugo no están cerrados.
59-que se entiende por juego axial, cual es la
causa del mismo y como puede remediarse, que
juego axial puede tolerarse en un motor de fase
partida.
 Es la holgura o tolerancia que se deja
en el sentido del eje
(independientemente que sea para
atrás o hacia adelante).
 Cuando el juego axial del rotor excede
de 0,4mm, la marcha del motor puede
ser ruidosa. Este defecto se remedia
disponiendo arandelas de fibra en
puntos apropiados del eje rotórico.
60-explicar como se determina un posible problema
en los cojinetes, como se extraen y como se
montan los nuevos.
 Las averías de cojinetes ocurren a menudo en motores que
llevan mucho tiempo funcionando. Para averiguar si un
cojinete de fricción esta desgastado, inténtese mover con la
mano el extremo libre del eje hacia arriba y hacia abajo.
 Para extraer el casquillo de un cojinete de su alojamiento en
el escudo, se apoya en su borde una barra cilíndrica de
diámetro apropiado y se comprime esta contra el escudo
mediante una prensa de husillo o de cualquier otro tipo.
 El nuevo cojinete se monta en el escudo utilizando también la
barra torneada y la prensa de husillo. La presión sobre el
casquillo se ejercerá ahora por el lado donde la abertura es
mayor, hasta dejarlo introducido a la profundidad requerida.
Cuídese de que los orificios coincidan exactamente con los
canales de escudo correspondiente.
61- que anomalías pueden provocar desgaste
en los cojinetes. Como se comprueban.
 Ocurre a menudo que por haberse acumulado la
grasa y la suciedad en la parte desgastada de un
cojinete y no permite movimiento alguno.
 Para averiguar si un cojinete de fricción esta
desgastado, inténtese mover con la mano el
extremo libre del eje hacia arriba y hacia abajo.
62-que es un escariador. Nombrar los
diversos tipos y objeto de ellos.
 Un escariador es un tipo de
herramienta de corte rotativa utilizada
en la metalurgia. Escariadores de
precisión están diseñados para ampliar
el tamaño de un agujero previamente
formado por una pequeña cantidad,
pero con un alto grado de precisión
para dejar lados lisos. También hay
escariadores no son de precisión que
se utilizan para la ampliación más
básica de agujeros o para la
eliminación de rebabas. El proceso de
ampliación del agujero se llama
escariado.
Tipos de escariador:
 Broca escariador: Se utiliza para enderezar un agujero
taladrado, también lo utilizaremos para agujeros de menor
precisión o para antes de escariar.
 Escariador de corte frontal: Se utiliza para agujeros poco
profundos.
 Escariador de máquina con hélice a izquierdas: Se utiliza
para crear una buena redondez y calidad en el agujero, es
adecuado para agujeros pasantes ( la viruta es empujada
hacia la frontal de la herramienta.
 Escariador cónico: Para agujeros cónicos.
 Escariador expandible: Se utiliza par agujeros de poca
precisión.
 Escariador expandible con filos intercambiables

 Escariador hueco: Se utiliza para agujeros con un diámetro

grande así como en talleres de mantenimiento.
63-motivos que pueden determinar el giro de un
motor a una velocidad inferior a la normal, explicar
a cada uno de ellos.
 Un cortocircuito en el arrollamiento de trabajo: hace que el
motor gire mas lento y emita un zumbido o ronquido característico.
 Permanencia en servicio del arrollamiento de arranque: los
síntomas de esta anomalía son los mismos de la anterior.
 Inversiones de polaridad en el arrollamiento de trabajo: si las
conexiones entre los polos son erróneas, dando lugar a polaridades
incorrectas, el motor girara lentamente, si es que llega a girar, y su
marcha ira acompañada de un zumbido característico.
 Otras conexiones estatoricas erróneas: pueden inducir corrientes
en las bobinas y originar sobrecalentamientos en ella, con el peligro
de que lleguen a humear e incluso quemarse.
 Cojinetes desgastados: todo motor cuyos cojinetes están
desgastados marcha ruidosamente y con dificultad debido al roce
del rotor contra el estator.
 Barras rotóricas desprendidas de los anillos: son síntomas de
esta avería el zumbido que emite el motor y la poca potencia que
desarrolla.
64-explicar diferentes métodos para detectar barras
rotóricas desprendidas de los anillos. como
funciona el motor que se halla en tales condiciones
Se conectan los terminales de la
bobina a una fuente de corriente
alterna, se dispone el rotor sobre la
parte en v del núcleo, y se hace girar
con la mano. Cualquier oscilación de
la luz en la lámpara de prueba
indicara la presencia de una
interrupción.
Son síntomas de esta avería el
zumbido que emite el motor y la poca
potencia que desarrolla.
65-enumerar y explicar las causas que
pueden motivar el funcionamiento ruidoso del
motor.
1-Cortocircuitos en arrollamientos, 2-conexiones erróneas entre
polos, 3-barras rotóricas desprendidas: provocan un zumbido
magnético.
4-cojinetes desgastados: pueden originar un ruido notable al
permitir que el rotor y el estator se rocen.
5-interruptor centrifugo deteriorado: puede causar un ruido
notorio.
6-juego axial excesivo: cuando el juego axial del rotor excede
o,4mm, la marcha del motor puede ser ruidosa.
7-presencia de cuerpos extraños en el rotor: puede ser
cualquier material frota contra el rotor en marcha y origina un
ruido molesto.
66-como pueden identificarse los dos terminales del
arrollamiento de arranque y los dos del arrollamiento de trabajo,
si no es posible seguir dichas conexiones hasta su unión con
sus respectivos arrollamientos
67-suponiendo que un motor gira lento o no
gira describa el proceso para repararlo.
68-explicar la manera de utilizar un instrumento
múltiple (voltímetro, amperímetro, ohmímetro) de
pinzas.