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UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA AMÉRICA

FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERÍA

CARRERA DE INGENIERÍA MECÁNICA

AEROBOMBA

Proyecto profesional de Grado previo


a la Obtención del Título de Ingeniero
Mecánico: Especialidad Mecánica
Automotriz e Industrial

Autores: Jèssica Johanna Zambrano Sabando

Luis Fernando Pilca Guallichico

Tutor: Ing. Fabricio Quimba

DM. Quito Enero del 2011


iii

CERTIFICACIÓN

Certifico que el Proyecto Profesional de grado titulado” AEROBOMBA”, es un trabajo


realizado en forma íntegra e inédita por lo alumnos egresados de la Facultad de
Ciencia de la Ingeniería, Carrera de Ing. Mecánica de la “Universidad Tecnológica
América”, señores: Jessica Johanna Zambrano Sabando y Luis Fernando Pilca
Guallichico, de acuerdo a mi tutoría como tutor del mencionado proyecto.

Ing. Fabricio Quimba


Docente de la Facultad de Ciencias de la Ingeniería
Director del Proyecto de Grado
iv

AGRADECIMIENTO

Nuestro sincero agradecimiento va dirigido al personal Docente y Administrativo de la


Facultad de Ciencias de la Ingeniería, Carrera de Ingeniería Mecánica, donde a lo
largo de nuestra formación académica fuimos alcanzando nuestras metas, hasta
cumplir nuestro objetivo final, que hoy vemos realizado.
Al cuerpo docente de la Facultad de Ingeniería Mecánica, guías incansables del saber,
justicia y libertad, en especial a nuestro maestro y amigo Ing. Fabricio Quimba,
Director del proyecto, por su aporte desinteresado para la realización del presente
proyecto.
A nuestros amigos y compañeros también nuestra gratitud pues alentaron nuestros
deseos de esfuerzo y superación.
v

DEDICATORIA

A dios por darme la sabiduría y fuerza para elegir


esta carrera apasionante e interesante.

A mi querida familia, mi madre Sra. Carlina


Sabando, ser incansable en la lucha de conseguir
mis sueños, a mi padre Sr. Francisco Zambrano,
hermanos Gissella, Johanna y Julio Zambrano y
sobrinos que han sido y serán el pilar permanente
de mi vida, en especial al Sr. Luis y Fernando Pilca
quienes me apoyaron en momentos difíciles.

JESSICA ZAMBRANO S.
vi

DEDICATORIA

A las personas más importantes en mi vida, mis


queridos padres que con sus esfuerzos me han
dado la mejor educación, inculcándome siempre
buenas costumbres y guiándome siempre por un
buen camino. A mis hermanas: Alexandra, Patricia,
Martha, Maritza, a mis sobrinos, a todos mis
amigos. A mi novia Jessica

Gracias

FERNANDO PILCA G.
vi
i

ÍNDICE GENERAL

CONTENIDO PAG.
Anteportada…………………………………………………………………………….. i
Portada………………………………………………………………………………… ii
Certificación…………………………………………………………………………….. iii
Agradecimiento…………………………………………………………………………. iv
Dedicatorias…………………………………………………………………………….. v
Índice general…………………………………………………………………….......... vii
Índice capítulo I………………………………………………………………………… viii
Índice capítulo II……………………………………………………………………… ix
Índice capítulo III……………………………………………………………………… ix
Índice capítulo IV……………………………………………………………………….. x
Conclusión y recomendación…………………………………………………………. Xi
Bibliografía y glosario…………………………………………………………………. xi
Índice de figuras………………………………………………………………………. xi
Índice de tablas ……………………………………………………………………….. xiii
Índice de ecuaciones…………………………………………………………………. xiv
Índice de anexos……………………………………………………………………….. xvii
Simbología………………………………………………………………………………. xviii
Sistema de unidades…………………………………………………………………... xix
Resumen………………………………………………………………………………… xx
Abstract……………………………………………………………………………......... xxi
Introducción…………………………………………………………………………… xxii
viii

AEROBOMBA
CAPÍTULO I

FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA

1.1 Historia……………………………………………………………………………… 1
1.2 Funcionamiento del molino de viento……………………………………………. 2
1.3 Aplicación de los molinos de viento………………………………………………. 2
1.4 Características generales del clima en el Ecuador……………………………. 2
1.4.1 Análisis climatológico en Agosto 2009.…………………………….………. 3
1.5 Viento…............................................................................................................ 4
1.6 Energía………………………………………………………………….................. 7
1.6.1 Energía Eólica…………………………………………………………………. 7
1.6.2 Maquinas Eólicas…………………………………………………………….. 8
1.7 Bombeo Eólico….…………………………………………………………............ 9
1.7.1 Sistema eólico (bombeo de agua)……………………………….................. 9
1.8 Aerobomba….…………………………………………………………................. 11
1.8.1 Funcionamiento de la aerobomba)………………………………................ 12
1.8.2 Clases de aerobombas………………………………………………………..
1.8.3 Componentes de Aerobomba de pistón……………………………………. 17
1.8.4 Ventajas de Aerobombas……………………………………………………. 21
1.8.5 Características técnicas de las Aerobombas………………………………. 22
1.8.6 Parámetros generales del diseño de aerobombas ……………………….. 22
1.8.7 Rentabilidad de la Aerobomba………………………………………………. 23
1.8.8 Aplicación de Aerobombas……………………………………………….….. 23
1.8.9 Posibilidades y opciones de instalación de Aerobombas……………….… 24
1.9 Bombas……………………………………………………….……………………. 25
1.9.1 Selección de bombas hidráulicas…………………………………………..... 25
1.9.2 Clasificación de bombas hidráulicas…….…………………………………... 25
1.9.2.1 Bomba de pistón………………………………..…………………………. 27
1.9.3 Características de las bombas……... ………………………………………. 28
1.9.4 Rendimiento de las bombas……... …………………………………………. 28
ix

CAPÍTULO II

ANALISIS Y SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS


2.1 Parámetros para la selección de Aerobomba……………………………. 30
2.2 Análisis de alternativas……………………………………………..………… 32
2.2.1 Alternativa I………………………………………………………………… 32
2.2.2 Alternativa II………………………………………………………………… 34
2.2.3 Alternativa III………………………………………………………….......... 35
2.3 Selección de alternativa…………………………….……………………… 36
2.3.1 Tabla de costos de la construcción……………..……………………….. 36
2.3.2 Escala de ponderación…………………….……..……………………….. 36
2.3.3 Alternativa seleccionada……………..……………………………………. 37

CAPÍTULO III

DISEÑO DE AEROBOMBA
3.1 Investigación eólica preliminar…………………………..…….…………………. 38
3.1.1 Datos generales……………………………………………………………….. 38
3.1.2 Ubicación geográfica………………………………………………………….. 38
3.2 Sistema de bombeo............................................................................... 39
3.2.1 Selección de la bomba de pistón….………………..…..…………………… 40
3.2.1.1 Fuerzas que actúan en la bomba……………………………………….. 41
3.2.1.2 Fuerza generada por la bomba de pistón……………………………... 42
3.2.1.3 Volumen de carga de la bomba…………………………………………. 44
3.2.2 Perdidas…………………………………………………………………………. 45
3.2.3 Inercia del mecanismo………………………………………………………… 51
3.2.4 Fuerza de fricción……………………………………………………………… 53
3.2.5 Peso de los elementos………………………………………………………… 54
3.3 Sistema de transmisión…………………………………………………………….. 55
3.3.1 Biela ò varilla de transmisión…………………………………………………... 55

3.3.2 Diseño de la manivela…………………………………………………………. 57


3.3.2.1 Análisis de elementos que componen la manivela…………………… 58
3.4 Cavitación…………………………………………………………………………… 65
3.5 Golpe de ariete……………………………………………………………………… 65
3.6 Rotor eólico………………………………………………………………………….. 66
3.6.1 Parámetros de diseño…………………………………………………………... 66
x

3.6.1.1 Velocidad del viento……………………………………………………… 66


3.6.1.2 Potencia del rotor…………………………………………………………. 69
3.6.2 Diámetro del rotor………………………………………………………………. 70
3.6.3 Área del rotor…………………………………………………………………… 70
3.6.4 Número de palas………………………………………………………………. 71
3.6.4.1 Palas del rotor……………………………………………………………. 72
3.6.5 Eje del rotor……………………………………………………...…………….. 74
3.6.5.1 Estimación de fuerzas aplicadas en el eje……………………………. 75
3.6.5.2 Cálculo por resistencia…………………………………………………… 77
3.6.5.3 Diseño a fatiga……………………………………………………………. 79
3.7 Selección de rodamientos…………………………………………………………... 83
3.8 Chaveta………………………………………………………………………………. 86
3.9 Tornamesa…………………………………………………………………………… 88
3.9.1 Diseño del soporte horizontal ó viga transversal…………………………… 88
3.9.2 Soporte vertical ó columna armada………………………………………….. 92
3.9.3 Soporte vertical o columna armada inclinada………………………………. 95
3.9.4 Cartela o platina para veleta………………………………………………… 96
3.9.5 Eje de tornamesa………………………………………………………………. 97
3.10 Soldadura – conexión…………………………………………………………… 102
3.11 Conjunto veleta – placa guía……………………………………………………... 104

CAPÍTULO IV

PROTOCOLO DE PRUEBAS
4.1 Construcción de la Aerobomba………………………………………………… 109
4.1.1 Rotor………………………………………………………………………… 109
4.1.2 Tornamesa y veleta………………………………………………………… 109
4.1.3 Sistema de transmisión y bombeo……………………………………… 109
4.2 Montaje de los componentes de la aerobomba……………………………... 110
4.2.1 Montaje de elementos del rotor………………………………………….. 113
4.2.2 Montaje de la estructura de la tornamesa………………….……….…… 114
4.2.3 Montaje de la veleta……………………………………………………….. 115
4.2.4 Montaje del sistema de transmisión de la aerobomba…………………. 115
4.2.5 Montaje de la bomba………………………………………………………. 116
4.2.6 Montaje y anclaje de la torre…………………………………………… 117
4.3 Pruebas de funcionamiento de la Aerobomba………………………………. 118
xi

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Conclusiones……………..…………………………………………………………….. 120
Recomendaciones…………...………………………………………………………... 121

BIBLIOGRAFIA Y GLOSARIO
Bibliografía……………..……………………………………………………………….. 122
Glosario…………...……………………………………………………….................... 124

ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1.1 Aerobomba o molino de viento……………………………………….. 1
Figura 1.2 Posiciones de rotor frente a diferentes velocidades del viento…… 5
Figura 1.3 Anemómetro…………………………………………………………… 6
Figura 1. 4 Esquema del bombeo mecánico…………………………………….. 10
Figura 1.5 Esquema de la Aerobomba………………………………..………… 11
Figura 1.6 Funcionamiento de la Aerobomba………………………………...... 12
Figura 1. 7 Rotor de eje vertical………………………………………………….. 13
Figura 1.8 Aerobomba tipo Savonius………………………………………….... 14
Figura 1. 9 Rotores Monopalas, Bipalas, tripala y multipala…………………… 15
Figura 1.10 Esquema de Aerobomba de rotor multipala y bomba de pistón… 16
Figura 1.11 Aerobomba…………………………………………........................... 16
Figura 1.12 Componentes de la Aerobomba.,………………………………...... 17
Figura 1.13 Veleta………………………………………………………………….. 18
Figura 1.14 Anemómetro…………………………………………………………... 18
Figura 1.15 Rotor rígido…………………………………………………………….. 20
Figura 1.16 Rotor semirrígido…………………………………………………….. 20
Figura 1.17 Rotor articulado ………………………………………….…………... 20
Figura 1.18 Torre de Aerobomba ………………………………………………… 21
Figura 1.19 Modelo rotor multipala, Savonius y Modelo gaviota……………..... 21
Figura 1.20 Aerobomba montada sobre el pozo……………………………….. 24
Figura 1.21 Aerobomba montada con transmisión hasta el pozo…………….. 24
Figura 1.22 Varias Aerobombas compartiendo estanque y tubería…………... 24
Figura 1.23 Bomba de pistón………………………………………….………….. 26
Figura 2.1 Esquema de la alternativa I……………………………..…………... 32
Figura 2.2 Esquema de la alternativa II……………………………..…………... 34
Figura 2.3 Esquema de la alternativa III……………………………………….... 35
Figura 2.4 Aerobomba montada con transmisión hasta el pozo……………… 38
xi
i

Figura 3.1 Esquema hidráulico……………………………………...…………… 39


Figura 3.2 Desplazamiento del pistón en función del ángulo de rotación…… 42
Figura 3.3 Diagrama del pistón en función del ángulo de rotación…………... 45
Figura 3.4 Relación entre la longitud, manivela y biela………...……………… 46
Figura 3.5 Velocidad del pistón en función del ángulo de rotación…………... 46
Figura 3.6 Inercia en los elementos mecánicos ……………………………..… 51
Figura 3.7 Aceleración del pistón en función del ángulo de rotación………… 51
Figura 3.8 Fuerzas actuantes en el pistón……………………………………… 53
Figura 3.9 Fuerzas actuantes en el pistón……………………………………… 54
Figura 3.10 Esquema de fuerzas ejercidas sobre la biela……………………... 55
Figura 3.11 Esquema de fuerzas en el sistema biela manivela………………. 57
Figura 3.12 Esquema de la manivela……………………………………………. 58
Figura 3.13 Esquema de fuerzas de la manivela……………………………… 58
Figura 3.14 Esquema de fuerzas tramo C-D…………………………………... 59
Figura 3.15 Esquema de fuerzas tramo B-C……………………………………. 61
Figura 3.16 Esquema de fuerzas tramo A-B……………………………………. 63
Figura 3.17 Curva de potencia según la velocidad del viento……………….. 71
Figura 3.18 Pala, modelo 40xx Industrias JOBER……………………………... 72
Figura 3.19 Descomposición de la fuerza resultante de la acción del viento. 73
Figura 3.20 Esquema de las fuerzas ejercidas sobre el eje del rotor………... 74
Figura 3.21 Diagrama de momentos flectores en el eje………………………. 76
Figura 3.22 Esquema de un esfuerzo fluctuante……………………………….. 79
Figura 3.23 Geometría de la chaveta…………………………………………….. 86
Figura 3.24 Esquema de la tornamesa…………………………………………… 88
Figura 3.25 Diagrama de cuerpo libre de la viga de la tornamesa……………. 88
Figura 3.26 Diagrama de cortantes y momentos en la viga…………………… 89
Figura 3.27 Esquema del Perfil " L" ……………………………... 92
Figura 3.28 Esquema de los soportes verticales soldados de la tornamesa. 92
Figura 3.29 Esquema de los soportes verticales soldados inclinadas………. 95
Figura 3.30 Esquema de la platina……………………………………………….. 98
Figura 3.31 Esquema de fuerzas ejercidas sobre el eje de la tornamesa…… 97
Figura 3.32 Diagrama soldadura………………………………………………….. 102
Figura 3.33 Esquema de la veleta………………………………………………... 104
Figura 3.34 Esquema de la placa de la veleta…………………………………... 104
Figura 3.35 Diagrama de cuerpo libre de la veleta…………………………….. 105
Figura 3.36 Fuerzas que intervienen en la veleta……………………………… 108
xiii

Figura 4.1 Diagrama de montaje de la aerobomba…………………………… 112


Figura 4.2 Rotor de la aerobomba………………………………………………. 113
Figura 4.3 Tornamesa……………………………………………………………. 114
Figura 4. 4 Veleta …………………………………………………………………. 115
Figura 4. 5 Sistema de transmisión……………………………………………… 115
Figura 4.6 Bomba de pistón…………………………………………………….. 116
Figura 4.7 Torre……………………………………………………………………. 117
Figura 4.8 Anclaje de la torre……………………………………………………. 117

ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 2.1 Tabla de costos de construcción……………………………………... 36
Tabla 2.2 Escala de valores en la ponderación………………………………….. 37
Tabla 2.3 Ponderación de parámetros………………………………..………….. 37
Tabla 3.1 Índice volumétrico del uso del agua………………………………..…. 40
Tabla 3.2 Capacidad de bombeo- selección de la bomba ……………………... 41
Tabla 3.3 Coeficiente de pérdidas de carga …………………………………… 50
Tabla 3.4 Coeficiente de pérdidas de carga II…………………………………. 50
Tabla 3.5 Datos de la velocidad del viento en el 2010………………………… 66
Tabla 3.6 Calculo de potencia para aerobomba………………………………… 71
Tabla 3.7 Relación de velocidad específica con el número de palas..………... 72
Tabla 3.8 Características aerodinámicas de palas…………………………….. 72
Tabla 3.9 Tipo de carga y valores de Kt y Kf aplicadas……………………….. 77
Tabla 3.10 Características de rodamientos de rodillo cónico ……………… 84
Tabla 4.1 Simbología del diagrama de flujo…………………………………….. 110
Tabla 5.1 Cuadro de mantenimiento…………………………………………….. 149

ÍNDICE DE ECUACIONES
Ecuación 1.1 Potencia de la bomba…………………………………………….. 28
Ecuación 1.2 Rendimiento de la bomba………………………………………... 29
Ecuación 3.1 Potencia requerida por la bomba……………………………….. 42
Ecuación 3.2 Peso específico del agua.......................................................... 42
Ecuación 3.3 Velocidad del agua……………………………………………….. 43
Ecuación 3.4 Fuerza en el pistón debido a la columna de agua…………..... 43
Ecuación 3.5 Fuerza del agua contenida en la bomba……………………..... 43
Ecuación 3.6 Área de la bomba……………………………………………….... 43
Ecuación 3.7 Fuerza total en el pistón debido a la columna de agua………. 44
xiv

Ecuación 3.8 Volumen de carga de la bomba en cada revolución del rotor 44


Ecuación 3.9 Perímetro de giro del sistema de manivela…………………... 45
Ecuación 3.10 Calcular las pérdidas hidráulicas…………………………….. 45
Ecuación 3.11 Pérdidas de carga regulares…………………………………. 46
Ecuación 3.12 Número de Reynolds………………………………………… 47
Ecuación 3.13 Coeficiente de fricción en tramos de la tubería…………….. 47
Ecuación 3.14 Radio Hidráulico……………………………………………….. 48
Ecuación 3.15 Perímetro mojado…………………………………………….. 48
Ecuación 3.16 Número de Reynolds asociado con la salida de fluido……. 48
Ecuación 3.17 Coeficiente de fricción en tuberías con flujo laminar……… 49
Ecuación 3.18 Pérdidas de carga singular o localizada…………………….. 49
Ecuación 3.19 Fuerza generada por las pérdidas………………………….. 50
Ecuación 3.20 Aceleración del pistón………………………………………... 51
Ecuación 3.21 fuerza de inercia que se generan…………………………… 52
Ecuación 3.22 fuerza centrífuga ……………………………………………... 52
Ecuación 3.23 Fuerza alterna de inercia…………………………………… 52
Ecuación 3.25 peso del pistón………………………………………………… 53
Ecuación 3.26 fuerza de rozamiento…………………………………………. 53
Ecuación 3.27 peso propio de los elementos……………………………… 54
Ecuación 3.28 Fuerza de bombeo necesaria para bombear……………… 54
Ecuación 3.29 Peso de la varilla de transmisión…………………………… 55
Ecuación 3.30 Área de varilla………………………………………………….. 55
Ecuación 3.31 Tensión por tracción………………………………………… 55
Ecuación 3.32 Deformación debido a la carga axial de tracción………… 56
Ecuación 3.33 Carga permisible o tolerable………………………………… 56
Ecuación 3.34 Par motor ó Torque……………………………………………. 57
Ecuación 3.35 Potencia requerida por el sistema de bombeo……………... 58
Ecuación 3.36 Momento flector en el tramo C-D, con respecto al punto C. 59
Ecuación 3.37 esfuerzo máximo en flexión…………………………………… 59
Ecuación 3.38 Modulo de sección……………………………………………... 59
Ecuación 3.39 Esfuerzo Normal Máximo …………………………………… 60
Ecuación 3.40 Esfuerzo cortante máximo…………………………………….. 60
Ecuación 3.41 factor de seguridad…………………………………………….. 60
Ecuación 3.42 Modulo de sección en superficie rectangular……………….. 61
Ecuación 3.43 momento de inercia Para la sección rectangular…………… 61
Ecuación 3.44 Esfuerzo de torsión…………………………………………….. 62
xv

Ecuación 3.45 Esfuerzo máximo de torsión…………………………………... 64


Ecuación 3.46 Altura de aspiración……………………………………………. 65
Ecuación 3.47 Densidad del aire………………………………………………. 67
Ecuación 3.48 Factor de comprensibilidad de los gases……………………. 67
Ecuación 3.49 Fracción Molar del vapor de agua……………………………. 68
Ecuación 3.50 Factor de rugosidad……………………………………………. 68
Ecuación 3.51 Presión de vapor saturado……………………………………. 68
Ecuación 3.52 Potencia total del rotor……………………………………….... 69
Ecuación 3.53 Área del rotor…………………………………………………… 70
Ecuación 3.54 Número de palas ………………………………………............ 71
Ecuación 3.55 Coeficiente de velocidad ……………………………………… 71
Ecuación 3.56 Fuerza resultante………………………………………………. 73
Ecuación 3.57 Área proyectada de la pala……………………………………. 73
Ecuación 3.58 Fuerza axial en el rotor………………………………………… 75
Ecuación 3.59 Diagrama de cortantes y momentos en el eje………………. 76
Ecuación 3.60 Fuerza de reacción…………………………………………….. 76
Ecuación 3.61 Diámetro del eje………………………………………………... 77
Ecuación 3.62 Cargas en tracción……………………………………………... 78
Ecuación 3.63 Radio de giro:…………………………………………………… 78
Ecuación 3.64 Esfuerzo cortante admisible:………………………………….. 78
Ecuación 3.65 Esfuerzo por flexión …………………………………………… 79
Ecuación 3.66 Esfuerzo cortante por torsión…………………………………. 79
Ecuación 3.67 Amplitud del esfuerzo …………………………………………. 80
Ecuación 3.68 Esfuerzo medio ………………………………………………… 80
Ecuación 3.69 Límite de resistencia a la fatiga de un elemento mecánico.. 81
Ecuación 3.70 Límite de resistencia a la fatiga de un ejrotativo……………. 81
Ecuación 3.71 Factor de superficie……………………………………………. 81
Ecuación 3.72 Factor de forma o tamaño ……………………………………. 81
Ecuación 3.73 Factor de carga ………………………………………………... 82
Ecuación 3.74 Factor de temperatura…………………………………………. 82
Ecuación 3.75 Factor de modificación por concentración del esfuerzo…… 82
Ecuación 3.76 Factor de efectos diversos………………………………………82
Ecuación 3.77 Factor de seguridad …………………………………………… 83
Ecuación 3.78 Carga dinámica equivalente ………………………………….. 85
Ecuación 3.79 Carga estática equivalente..................................................... 85
Ecuación 3.80 Fuerza aplicada en la chaveta………………………………... 86
xvi

Ecuación 3.81 Esfuerzo cortante en la chaveta………………………………. 86


Ecuación 3.82 Compresión en la chaveta……………………………………... 87
Ecuación 3.83 Carga distribuida………………………………………………... 90
Ecuación 3.84 Momento maximo de la viga…………………………………... 91
Ecuación 3.85 Módulo de la sección requerida………………………………. 91
Ecuación 3.86 Esfuerzo permisible basico…………………………………….. 91
Ecuación 3.87 Módulo resistente de la sección………………………………. 91
Ecuación 3.88 Esfuerzo permisible o flexión………………………………….. 91
Ecuación 3.89 Flecha máxima…………………………………………………. 92
Ecuación 3.90 Área total de la sección compuesta soldada………………… 93
Ecuación 3.91 Inercia total de la sección compuesta soldada……………… 93
Ecuación 3.92 Radio de giro de la sección compuesta……………………… 93
Ecuación 3.93 Masa total de la sección compuesta soldada……………… 93
Ecuación 3.94 Relación de esbeltez……………………………………………. 93
Ecuación 3.95 Esfuerzo permisible……………………………………………... 94
Ecuación 3.96 Carga permisible ò tolerable……………………………………. 94
Ecuación 3.97 Carga critica que origina el pandeo……………………………. 94
Ecuación 3.98 Ángulo de inclinación de la columna armada……………….. 95
Ecuación 3.99 El momento máximo…………………………………………… 95
Ecuación 3.100 Límite máximo de esfuerzo…………………………………… 95
Ecuación 3.101 Longitud de la platina……………………………………………96
Ecuación 3.102 Masa del eje hueco de la tornamesa……………………...…. 98
Ecuación 3.103 Inercia del eje de la tornamesa………………………………. 98
Ecuación 3.104 Radio del eje de la tornamesa………………………………. 98
Ecuación 3.105 Momento flector……………………………………………….. 98
Ecuación 3.106 Momento Torsor……………………………………………… 99
Ecuación 3.107 Esfuerzo torsionante del eje de tornamesa………………… 99
Ecuación 3.108 Carga permisible.……………………………………………….102
Ecuación 3.109 Esfuerzo al cortante…………………………………………... 102
Ecuación 3.110 Área de soldadura…………………………………………….. 103
Ecuación 3.111 Longitud de soldadura……………………………………….. 103
Ecuación 3.112 Área de placa guía de veleta…………………………………. 104
Ecuación 3.113 Volúmen de placa guía de veleta…………………………… 105
Ecuación 3.114 Peso de placa base.…………………………………………...105
Ecuación 3.115 Área de veleta ………………………………………….....….. 105
Ecuación 3.116 Esfuerzo permisible a tensión………………………………...106
xvi
i

ÍNDICE DE ANEXOS
Anexo 1 Pérdidas de cargas………………………………………………………….. 130
Anexo 2 Coeficientes de pérdidas…………………………………………………… 131
Anexo 3 Rugosidades………………………………………………………………….. 131
Anexo 4 Coeficientes de pérdidas para tubos………………………………………. 132
Anexo 5 Propiedades, esfuerzos de aceros estructurales………………………… 132
Anexo 6 Propiedades mecánicas de pernos de acero ATM,SAE e ISO…………. 133
Anexo 7 Boletín de prensa del INAMHI……………………………………………… 134
Anexo 8 Clima en Quito (Octubre 2010)…………………………………………….. 135
Anexo 9 Medición de la fuerza del viento según la escala Beaufort……………... 136
Anexo 10 Características de diseño de diversos tipos de alabes…………………. 137
Anexo 11 Velocidad del viento para obtener la potencia ………… 137
Anexo 12 Factor de acabado superficial (ka)…………………………………………….. 138
Anexo 13 Diagrama de sensibilidad a las ranuras (q) para aceros…………………… 138
Anexo 14 Factor de concentración de esfuerzos (kt)……………………………… 139
Anexo 15 Factor de concentración de esfuerzos (Kt)………………………………. 139
Anexo 16 Tipos y características de los rodamientos………………………………. 140
Anexo 17 Rodamientos FAG………………………………………………………… 141
Anexo 18 Vida útil de diseño recomendado para rodamientos…………………… 142
Anexo 19 Perfiles estructurales, ángulos…………………………………………… 142
Anexo 20 Coeficiente de longitud efectiva K……………………………………… 143
Anexo 21 Esfuerzos Permisibles……………………………………………………… 144
Anexo 22 Tamaño mínimo de soldadura para placa según el espesor…………... 145
Anexo 23 Tensiones por esfuerzos de corte permisible y fuerza en soldadura… 145
Anexo 24 Manual de mantenimiento de la aerobomba………………………………………………… 146
xviii

SIMBOLOGÍA

A Área; constante
A aceleración
C Distancia
cm Centímetros
Cp. Coeficiente de potencia
D Diámetro.
E Modulo de elasticidad.
F Fuerza.
Fp Fuerza del pisón.
Hp Caballo de fuerza
I Momento de inercia.
L Longitud.
lit. Litro
m Metros
m/s Metros por segundo
2
m Metro cuadrado
3
m Metro cubico
P Potencia.
R Radio
J Joule
Kg Kilogramo
Kw Kilovatios
KWh Kilovatios - hora
Sy Límite de Fluencia.
T Torque o Torsión.
W Peso.
∈ Deformación unitaria en Ingeniería.
η Factor de seguridad.
[σ] Esfuerzo permisible.
σ Esfuerzo normal.
τ Esfuerzo cortante.
ω Velocidad angular.
θ Angulo.
xix

SISTEMA DE UNIDADES

Fuerza.- Newton (N), la fuerza que, actuando sobre una masa de 1 kilogramo, le da
una aceleración de 1 metro por segundo, cada segundo.

Momento.- Momento de un par o de una fuerza con respecto a un eje: el newton-


metro (Nm).

Trabajo.- Joule (J), el trabajo de una fuerza de 1 newton (N) cuyo punto de aplicación
se desplaza 1 m en su misma dirección.

Kilowatt - hora (kWh), la energía suministrada o consumida por artefacto de 1 Kw de


potencia durante una hora (1watt –hora = 3600 joule).

Potencia.- Watt (W):


• En mecánica, la potencia de un par motor que en régimen permanente proporciona
el trabajo de 1 joule durante 1 segundo.
• En electricidad, la potencia disipada por una corriente de 1 amperio en un conductor
de 1 ohm durante 1 segundo.

Espacio y tiempo.
2
Superficie………Notación S expresada en m
Velocidad………Notación U o V expresada en m/s
Velocidad angular….notación expresada en rad/s
Rotación…………notación n expresada en rpm
3
Densidad de masa expresada en kg/m

Nota: El precio de la energía se expresa en unidades monetarias por kilowatt-hora.


xx

RESUMEN

El presente proyecto profesional de grado titulado “AEROBOMBA”, para ser instalada


en la Provincia: Pichincha, Cantón: Mejía, Parroquia: Cutuglahua.

Se propone con la intención de mostrar el funcionamiento de una Aerobomba, que


está dirigido a aprovechar una de las fuentes de recursos renovables como es la
energía eólica proveniente del viento, y así bombear agua.

Las Aerobombas utilizan la energía del viento, las cuales son gratis y limpias, evitando
el uso de combustibles no renovables que son de acceso restringido en la mayoría de
zonas rurales y su costo se eleva progresivamente a medida que se agotan las
reservas. Además, el hecho de no consumir combustible reduce los costos de
mantenimiento haciendo que el equipo amortice su costo inicial rápidamente y hace
1
que el costo del metro cúbico bombeado sea más barato.

El cual tiene como objetivo principal mejorar la provisión de agua en el sector donde
no se cuenta con el servicio de agua potable, adicionalmente permite mejorar el
sistema de protección del medio ambiente. Este proyecto puede ser implementado en
la industria florícola, agrícola, ganadera, casas, etc.

Esta Aerobomba está compuesta de: Rotor, eje del rotor, tornamesa, veleta, bomba de
pistón, biela, rodamientos, chaveta, torre.

El rotor está compuesto de 16 palas que aprovechan el 95 % de la energía cinética del


viento, el mismo que tiene una velocidad promedio de 5.44 m/s, el cual se encarga de
transformar la energía cinética en energía mecánica para hacer funcionar los demás
componentes.

De esta manera el sector se beneficia de este proyecto, que permite abastecer del
líquido vital según su necesidad.

1
Industria JOBER: Características técnicas para la implementación de mo0linops de vioento para
bombeo de agua JOBER, p. 4
xxi

ABSTRACT
The present project professional of titled grade "AEROBOMBA", to be installed in the
County: Pichincha, Canton: Mejía, Parish: Cutuglahua.

He/she intends with the intention of showing the operation of an Aerobomba that is
directed to take advantage of one of the sources of renewable resources as it is the
eolic energy coming from the wind, and this way to pump water.

The Aerobombas uses the energy of the wind, which are free and you clean, avoiding
the use of non renewable fuels that you/they are of access restricted in most of rural
areas and their cost rises progressively as the reservations are drained. Also, the fact
of not consuming fuel reduces the maintenance costs making that the team redeems
its initial cost quickly and he/she makes that the cost of the pumped cubic meter is
cheaper.

Which has as main objective to improve the provision of water in the sector where it is
not had the service of drinkable water, additionally it allows improving the system of
protection of the environment. This project can be implemented in the industry florícola,
agricultural, cattleman, houses, etc.

This Aerobomba is made up of: Rotor, axis of the rotor, tornamesa, vane, piston bomb,
connecting rod, rodamientos, cotter, tower.

The rotor is made up of 16 shovels that take advantage of 95% of the kinetic energy of
the wind, the same one that has a speed average of 5.44 m/s, which takes charge of
transforming the kinetic energy in mechanical energy to make work the other
components.

This way the sector benefits of this project that allows to supply of the vital liquid
according to its necessity.
xxi
i

INTRODUCCIÓN

El mundo es cada vez más tecnificado, donde la tecnología y la industria adquieren un


papel muy importante y es por esto que en los últimos años se han creado
organizaciones internacionales encargadas de velar por el cumplimiento y control de
algunos lineamientos, a fin de disminuir los daños provocados por el uso
indiscriminado de las reservas y fuentes de energía.

La razón principal del desarrollo de esta Aerobomba es que son las encargadas de
transformar la energía cinética del viento en energía mecánica que pone en
movimiento el sistema que junto con el viento generado por el ambiente bombea el
agua, el mismo que es un aporte para la comunidad.

El desarrollo de este tema, se llevó a cabo para facilitar el cálculo necesario para el
diseño, construcción y montaje de una Aerobomba, usando herramientas de diseño
de mecanismos para realizar el análisis cinemático, dinámico, estructural y la
simulación de dicho mecanismo para comprobar los resultados con información útil
para todos aquellos interesados.

Existen diversos tipos de Aerobomba, pero este estudio se refiere a las Aerobombas
de eje horizontal de giro lento, así también de todos los factores que conlleva en sí al
uso de este tipo de Aerobomba y su aplicación.

Las máquinas de eje horizontal pueden ser lentas o rápidas, según sea la velocidad
típica de la punta de la pala, definida a través de su velocidad específica en este caso
solo describiremos la de giro lento por ser la más adecuada para el bombeo de agua
por las características citadas a continuación.

De giro lento.- Son máquinas lentas las que tienen una velocidad específica entre 2 y

5 . Se caracterizan porque su velocidad de rotación es baja, por lo que tienen un

gran número de palas, entre 12 y 16, que cubren casi toda la superficie del rotor.
Tienen un elevado par de arranque, gracias al cual pueden ponerse en marcha incluso
con velocidades de viento muy bajas. Su velocidad de rotación hace que sean poco
útiles para producir energía eléctrica, por lo que se emplean fundamentalmente para el
bombeo de agua.
xxii
i

Aerobombas de bombeo y el medio ambiente.- Los molinos ayudan a la


conservación del medio ambiente evitando la emisión de contaminantes derivados del
uso de combustibles.

En el capítulo uno se expresó la fundamentación teórica de la aerobomba, en el


capítulo dos se elaboró el análisis y selección de alternativas para la construcción de
la Aerobomba, en el capítulo tres se hace recuento de los parámetros para el diseño,
en el capítulo cuatro se reúnen los cálculos del diseño de la Aerobomba, cálculos que
respaldan los planos incluidos en el anexo.
El último capítulo incluye el proceso de montaje, se realizó ensayos preliminares para
establecer potencias generadas, rendimientos de la bomba, los costos del proyecto,
etc. Además se suman las conclusiones, recomendaciones y manual de
mantenimiento que serán de utilidad para futuros trabajos sobre el tema.

El diseño mecánico va a utilizarse en la construcción de la estructura con todos los


cálculos plenamente justificados, para tener la completa certeza de que la estructura
soporte y resista al tipo de trabajo que va a ser sometida, optimizando recursos.

Por medio del dibujo técnico se puede expresar todos los planos que se va a utilizar en
el diseño y construcción, aplicando todas las normas del código de dibujo técnico del
INEN.

Se ha utilizado varios métodos de investigación que han ayudado en el transcurso de


toda la elaboración del proyecto profesional de grado, iniciando con la recolección de
la información técnica del desarrollo del equipo de este tipo en otras épocas y el
análisis de la información técnica que puede ser útil en el presente proyecto.

El método lógico apoyara la selección del material más adecuado para la elaboración
de la memoria técnica analizando cada una de las partes las cuales deben ser
consideradas por separado, para después sintetizar todos los elementos en uno solo.

Los métodos matemáticos para la realización del diseño y construcción de los


componentes mecánicos que conforman la Aerobomba, empleando ecuaciones,
conceptos, principios, definiciones, leyes o normas generales.

La observación se utiliza en las pruebas de funcionamiento de la Aerobomba para


comprobar y corregir los posibles fallos del diseño y los defectos de fabricación, con lo
que se espera una optimización del diseño.
1

CAPÍTULO I

FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA

1.1 HISTORIA
1
Las máquinas para la captación de la energía del viento , conocidas como molinos de
viento ó Aerobombas, es uno de los artefactos más antiguos construidos por el hombre
(figura 1.1)
No existe un acuerdo o certeza total en cuanto al lugar donde aparecieron los primeros
molinos o quien fue su inventor. Algunos estudiosos dicen que fue una idea del célebre
inventor griego Herón de Alejandría por el siglo I antes de la era cristiana. Otros opinan
que aparecieron en Persia, en el siglo VII de nuestra era. Luego, los árabes adoptaron
este ingenioso dispositivo, el que fue llevado a Europa por los cruzados. Fue así como
durante la Edad Media los molinos de viento alcanzaron un gran auge en Europa.

Figura 1. 1 Aerobomba o molino de viento

FUENTE: www.molinos de viento.com

Además de emplearse para el riego y moler el grano, los molinos construidos entre los
siglos XV y XIX tenían otras aplicaciones, como el bombeo de agua en tierras bajo el nivel
el mar, aserradores de madera, fábricas de papel, prensado de semillas para producir
aceite, así como para triturar todo tipo de materiales.

1
www.AEROBOMBAS.com, acceso
2

El avance más importante fue la introducción del abanico de aspas, inventado en 1745,
que giraba impulsado por el viento

1.2 FUNCIONAMIENTO DEL MOLINO DE VIENTO


El molino de viento empieza a bombear agua a una velocidad mínima del viento de 4 m/s.
La rotación del rotor acciona, a través de la biela y por medio de los vástagos instalados
en el interior de los tubos galvanizados, la bomba de pistón (situada en el fondo del pozo)
dispone de un pistón y un sistema de válvulas que, de forma coordinada con el
movimiento transmitido por los vástagos, van impulsando el agua por el interior de los
tubos hasta la superficie para desembocar en un depósito.

Una de las características principales de las bombas de pistón es que en caso de que el
pozo quedara con un nivel de agua inferior al previsto para la bomba, esta seguiría
bombeando agua y aire sin resultar perjudicada.

1.3 APLICACIONES DE LOS MOLINOS DE VIENTO


Suministro de Agua a Poblaciones.
Suministro de Agua en la Agricultura y Ganadería.
Trasvase de agua entre embalses a distintos niveles
Desecación de Humedales
Suministro de agua a pequeños lagos, jardines públicos y fuentes
Suministro de agua a parques naturales
Suministro de agua a industrias
Instalación para el saneamiento y reciclaje de agua

2
1.4 CARACTERISTICAS GENERALES DEL CLIMA EN EL ECUADOR
El Ecuador Continental está situado al Noroeste de América del Sur, entre los 01º 28’ de
Latitud Norte y 05º 01' de Latitud Sur y desde los 75° 11' en la planicie Amazónica hasta
los 81° 01' de longitud Oeste, limitando con el Océano Pacífico. El territorio del Ecuador
está dividido en tres regiones naturales claramente definidas entre sí, ya sea por su
topografía, clima, vegetación y población. Estas tres regiones son: Costa, Sierra y Oriente.

2
www.Instituto Nacional de Meteorología en Hidrología - INAMHI.com,
3

A 600 millas de la costa ecuatoriana hacia el Oeste se encuentra el Archipiélago de


Colón o Islas Galápagos que como su nombre lo indica está integrado por varias islas
siendo la mayor de ellas La Isabela.
Debido a su posición geográfica y a la diversidad de alturas impuesta por la cordillera de
los Andes, el Ecuador presenta una gran variedad de climas y cambios considerables a
cortas distancias. Nuestro país está ubicado dentro del cinturón de bajas presiones
atmosféricas, por esta razón, ciertas áreas del Ecuador reciben la influencia alternativa de
masas de aire con diferentes características de temperatura y humedad

Factores que controlan las condiciones climáticas.- Las características


climatológicas del Ecuador, como las de cualquier otra parte del planeta, responden a una
diversidad de factores que modifican su condición natural, tales como:
• Latitud geográfica
• Altitud del suelo
• Dirección de las cadenas montañosas
• Vegetación
• Acercamiento y alejamiento del Océano
• Corrientes marinas y Vientos

Variables principales del clima.- Entre las variables principales del clima se tiene:
• Temperatura
• Humedad
• Lluvia
• Evaporación
• Dirección y fuerza del viento
• Radiación solar, etc.

1.4.1 ANÁLISIS CLIMATOLÓGICO EN AGOSTO DE 2009

Régimen pluviométrico nacional.- Del análisis de las precipitaciones registradas


durante el presente mes, se tiene que estas fueron inferiores a sus normales mensuales
en veinte y siete localidades con porcentajes que varían entre -10% y -100%; mientras
que nueve localidades registraron valores superiores a los esperados, los mismos que
oscilan entre 7% y 176%.
4

Régimen térmico nacional. -Las anomalías de temperatura media del aire fueron
positivas en todo el país.

Régimen pluviométrico interandina.- Las precipitaciones registradas, presentan


porcentajes de variación negativa en la toda la región, los más importantes fuerón:
Inguincho (-79%), Tomalón (-95%), Iñaquito (-96%), La Tola (-99%), Latacunga (-93%),
Rumipamba (-91%), Riobamba (-76%), Cuenca (-74%), Saraguro (-53%), etc.

Las localidades de San Gabriel y Loja registraron el mayor número de días con
precipitación siendo esto de 20 días respectivamente. Se registró dos récords de
precipitación mínima en las localidades de La Tola (0.1 mm) y Rumipamba (1.6 mm).

Régimen térmico interandina.- A excepción de la localidad de La tola que registro


una anomalía negativa de -0.2°C, el resto de la región las anomalía de temperatura
media fueron superiores a la normal, siendo las más significativas las registradas en las
localidades de Tulcán, San Gabriel y Cañar (1.0°C), Otavalo (1.6°C),
Iñaquito, Rumipamba y Quero Chaca (1.2°C), Ambato (2.5°C), Riobamba (1.9°C),
Cuenca.

La máxima temperatura se registró en La Toma Catamayo y su valor fue de 34.0 °C; la


mínima fue de 2.6° C, en las localidades de Tulcán, San Gabriel, Quero Chaca y en
Gualaceo.

1.5 VIENTO
El viento se define como aire en movimiento, es un elemento meteorológico que consta de
dos parámetros: Dirección e intensidad. La dirección se mide por un instrumento llamado
"Veleta" y la intensidad con un "Anemómetro"

3
El viento es el desplazamiento horizontal de las masas de aire, causado por las
diferencias de presión atmosférica, atribuidas a la variación de temperatura sobre las
diversas partes de la superficie terrestre. Es decir, las distintas temperaturas existentes en
la tierra y en la atmósfera, por la desigual distribución del calentamiento solar y las
diferentes propiedades térmicas de las superficies terrestres y oceánicas, producen
corrientes de aire. Las masas de aire más caliente tienden a subir y en su lugar se ubican
masas de aire más denso y frío.

3
www.PortalCiencia_ Viento Origen y clasificacion.com, 5
5

Características del viento


Son la intensidad y la dirección. La primera se mide según la escala de Beaufort (anexo
6

1.1), que va desde el 0 (calma absoluta) hasta el (huracán), y en nudos en la


navegación, la unidad del viento en el Sistema Internacional es sin embargo aún se

usan los nudos

Período de mayor intensidad de viento (meses): Agosto, septiembre, octubre.


Período de menor intensidad de viento (meses): Diciembre, Enero, Febrero.
Dirección predominante del viento es: SE.

Clasificación del viento.- Los vientos se clasifican en:


Ciclónicos y anticiclónicos
En las áreas anticiclónicas la presión es superior a lo normal a diferencia de las ciclónicas
donde la presión es inferior a lo normal.
El aire nunca se encuentra en absoluta calma, porque en las áreas ciclónicas se forma
una especie de vacío a donde acuden las masas de aire vecinas que están a presión más
alta. Son estos movimientos de masas de aire los llamados "vientos".

Vientos globales
Son aquellos que determinan las características del tiempo en el planeta, y se originan por
las diferencias de presión y temperatura existentes en todo el mundo.

Dirección y velocidad del viento


Los vientos son nombrados en relación con las direcciones en las que soplan.

Figura 1.2 Posiciones de rotor frente a diferentes velocidades del viento.


FUENTE: www.aerogeneradores.com
La determinación de la dirección y velocidad del viento se realiza a partir del estudio de la
distribución de la presión atmosférica en la geografía terrestre.

El viento posee energía cinética debido al movimiento. Se estima que la energía


contenida en los vientos es aproximadamente el 2% del total de la energía solar que
alcanza la tierra. El contenido energético del viento depende de su velocidad. No
obstante, el viento sopla con más fuerza sobre el mar que en la tierra.

Es importante saber la velocidad del viento porque de ella depende la potencia obtenida
por la máquina eólica. Por esto antes de instalar una máquina eólica es necesario medir la
velocidad y la regularidad del viento.

Medición del viento


La velocidad (intensidad) del viento se mide con el anemómetro, que es un molino de tres
brazos, separados por ángulos de 120º, que se mueve alrededor de un eje vertical. Los
brazos giran con el viento, accionan un contador que indica en base al número de
revoluciones, la velocidad del viento incidente.

Figura 1.3. Anemómetro, sensor de velocidad y dirección del viento


FUENTE: www.vientos .com

Se considera que a partir de metros de altura las perturbaciones no afectan de forma


notable a la medida.

El estudio sistemático de las características del viento es muy importante para:


• Dimensionar estructuras de silos, galpones, edificaciones elevadas.
• seleccionar campos de generación eólica .
Obstáculos al viento
Los obstáculos del viento tales como edificios, árboles, formaciones rocosas, etc. pueden
disminuir la velocidad del viento y a menudo crean turbulencias en torno a ellos.

Historia del uso del viento


El viento, entendido como energía, desempeña un papel importante en los mitos de las
primeras civilizaciones, las primeras máquinas que aprovecharon el viento fueron
4
probablemente los molinos de viento usados para moler granos en Persia (Irán), también
aprovechaban su fuerza para desplazarse, mediante el uso de las velas en los barcos.

1.6 ENERGÍA
Se conoce como energía eólica al aprovechamiento de la energía del viento. La energía
cinética del movimiento de las moléculas de aire puede ser convertida en energía
mecánica por el rotor.

1.6.1 ENERGÍA EÓLICA


Es la energía contenida en el viento, pues las masas de aire al moverse contienen
energía cinética (aquella asociada a los cuerpos en movimiento), las cuales al chocar con
otros cuerpos aplican sobre ellos una fuerza. Por eso cuando nos enfrentamos a una
ráfaga de viento sentimos que una fuerza nos empuja.

Aplicaciones de la energía eólica.- Los usos comunes de la energía eólica son:


• Aerogenerador (pequeñas o medianas potencias eléctricas)
• Aerobomba (bombeo usando el viento)
• Extractor (recirculación del aire)
• Molino (molienda de grano)

Forma de aprovechamiento de la energía eólica


La forma de aprovechamiento consiste en transformar la energía eólica en energía
mecánica. La energía del viento se ha utilizado esencialmente en molinos de viento, los
cuales han permitido principalmente el bombeo de agua, la trilla y molienda de productos
agrícolas y en los últimos años, generación de energía eléctrica.

4
www.Energía Eólica.com,
Las características básicas, que permiten analizar la aplicación de la energía eólica son
las siguientes:
• Zona de emplazamiento.
• Velocidad del viento: módulo y dirección

El aprovechamiento de la energía eólica constituye una alternativa muy importante y


competitiva, por lo que es mucha en la actualidad su aplicación a nivel mundial, de esta
manera se reemplazará los combustibles tradicionales, sin originar contaminación en el
medio ambiente.

Las ventajas de la energía eólica son:


• Protección al medio ambiente
• Crecimiento económico
• Creación de puestos de trabajo
• Diversidad en el suministro de energía
• El combustible es gratis
• Abundante y gratuito.

1.6. 2 MÁQUINA EÓLICA


Una máquina eólica es cualquier dispositivo accionado por el viento. Si se utiliza
directamente la energía mecánica, será un aeromotor, y si se acciona un generador
eléctrico, se tratará de un aerogenerador.

Los elementos constitutivos de una máquina eólica son los siguientes:


• Soportes
• Sistema de captación
• Sistema de orientación

Principio de funcionamiento
El sistema de captación consta de un rotor multipalas que proporciona un elevado par de
arranque. El ángulo de ataque de las palas es fijo y la regulación se realiza casi siempre
por medio de una superficie plana colocada, a modo de pala, en el mismo plano que el
rotor y por tanto perpendicular a la dirección del viento.
Es preciso destacar que este sistema de producción de energía mecánica tiene el
inconveniente de no funcionar con vientos débiles o muy fuertes. Por lo tanto debe ser
utilizado en zonas con vientos moderados y regulares.
La Aerobomba va generalmente acoplada a una bomba de pistón situada en el interior de
un pozo o un lugar donde se capte el agua, la cual es accionada por el tren de vástago
movido mediante un sistema biela manivela.

1.7 BOMBEO EÓLICO


La aplicación de bombeo de agua con energía eólica tiene dos posibilidades, un molino
de multipala americano típico donde lo que prevalece es el torque para accionar la
bomba mecánica; o, un aerogenerador eléctrico que se conecta directamente a una
bomba que se diseña para una frecuencia similar al generador.
El bombeo eólico se puede llevar a cabo mediante:

5
• Bombeo con Aerobomba
La energía del viento mueve directamente el eje de una bomba sumergida. El agua
extraída se puede almacenar en un depósito. Este sistema puede fabricarse localmente a
un bajo costo, se aplica cuando la velocidad media del viento es menor a

• Bombeo directo
El molino acciona eléctricamente una bomba en función de la capacidad del viento
actuante.

1.7.1 SISTEMA EÓLICO “BOMBEO DE AGUA”


Una Aerobomba es un molino con un elevado momento de torsión y de baja velocidad, se
usan con mayor frecuencia en las regiones rurales. Las Aerobombas para bombeo se
emplean sobre todo para drenar agua del subsuelo. Estas máquinas se valen de una
pieza rotatoria multipalas que parten de un eje horizontal que tiene de 6 a 16 palas según
6
los tipos y según los diámetros, los diámetros suelen ir de 1.60 a 6m . La pieza rotatoria
se instala sobre una torre lo bastante alta como para alcanzar el viento. Una larga veleta
en forma de timón dirige la rueda hacia el viento. La rueda hace girar los engranajes que

5
www.Bombeo eólico, Molinos de viento, Aerobombas.com,
6
Guy Cunty : , p, 143
10

activan una bomba de pistón. Para el bombeo de agua mediante la energía eólica,
pueden emplearse dos:
• Bombeo mecánico

Bombeo Mecánico del agua


Una de las formas para el bombeo del agua consiste en la utilización de una bomba a
pistón, que provoca la aspiración en la tubería sumergida y la expulsión hacia un depósito
de acumulación, tal como se muestra en forma esquemática en la figura (1.4)

Figura 1.4 Esquema del bombeo mecánico.


FUENTE: www.AEROBOMBAS.com

Es necesario para lograr este objetivo, conectar la bomba a un dispositivo, en general es


11

preferible que el bombeo se efectúe en forma lenta, a al mínimo


la
fin de reducir resistencia a la circulación del agua por las
cañerías.
12

Por ello en la aplicación mecánica de los sistemas eólicos para bombear el agua, no se
requiere una velocidad de giro del rotor elevada, debiendo contar, sin embargo, con un
alto par de arranque, para vencer la inercia del equipo.

Los molinos tipo multipalas convencionales, cumplen con estas condiciones contando con
un alto par de arranque y puede funcionar también con vientos muy débiles.

1.8 AEROBOMBA
La aerobomba es una máquina que transforma la energía cinética del viento en energía
13

aprovechable. Esta energía proviene de la acción de la fuerza del viento sobre unas
aspas oblicuas unidas a un eje común. El eje giratorio puede conectarse a varios tipos de
maquinaria para moler grano, bombear agua o generar electricidad. Cuando el eje se
conecta a una carga, como una bomba, recibe el nombre de aerobomba, si se usa para
producir electricidad se le denomina aerogenerador.

Esta bomba dispone de un pistón y un sistema de válvulas que, de forma coordinada con
el movimiento transmitido por los vástagos, van impulsando el agua por el interior de los
tubos hasta la superficie para desembocar en un depósito.

Figura.1.5 Esquema aerobomba

FUENTE: www.molinos de viento .com


Las Aerobombas actuales se han ido construyendo de acero inoxidable o con las aspas
formadas con listones de madera que pueden abrirse con los bordes al viento. Las
grandes aspas se han ido reemplazando por un número mayor de paletas dispuestas en
forma de rueda, y la torre soporta la tornamesa que posee una cola de orientación.

Las aerobombas se mueven por dos procedimientos: el arrastre, en el que el viento


empuja las aspas, y la sustentación, en el que las aspas se mueven de un modo parecido
a las alas de un avión a través de una corriente de aire.

1.8.1 FUNCIONAMIENTO DE LA AEROBOMBA


La Aerobomba transforma la energía eólica en energía mecánica, esta mueve una bomba
normalmente de émbolo que trasvasa el agua desde un lugar a otro, aunque estén a
distinto nivel.

Figura 1.6 Funcionamiento de la aerobomba

FUENTE: www.aerobombas.com

La aerobomba aprovecha la energía eólica por medio de grandes aspas o paletas


acopladas a un eje. Las aspas se colocan en ángulo con respecto a la dirección de las
corrientes de viento naturales, pudiendo girar en círculo aun cuando se encuentren
perpendiculares a su fuente de energía.
En general las aspas, tienen una ligera concavidad en la cara que enfrenta al viento, la
que facilita que sean impulsadas por éste. Las aspas, al girar por efecto del viento,
mueven un árbol que transmite el movimiento a una rueda maestra dentada, cuyos
dientes se engranan con otra rueda más pequeña llamada linterna, que gira en forma
horizontal, arrastrando un grueso eje metálico cuadrado, que mueve una muela
(volandera) aplastando el grano contra otra muela fija.

1.8.2 CLASES DE AEROBOMBAS


Un gran número de sistemas de captación de energía eólica han sido patentados, algunas
veces puestas a punto y realizados a nivel de prototipo; no obstante pocos de ellos se han
generalizado.

Efectivamente, desde el momento en que se dispone de un artefacto que permita originar


unas fuerzas simétricas con relación a un eje, se puede obtener un movimiento (de
rotación, de traslación, bombeo)

Se definen, en general, las Aerobombas según la posición de su eje de rotación con


relación a la dirección del viento. Así se pueden dividir en:
• Aerobomba de eje vertical
• Aerobomba de eje horizontal
− Con el eje paralelo a la dirección del viento
− Con el eje perpendicular a la dirección del viento

Aerobomba con rotor de eje vertical


En la siguiente figura se muestra un rotor de eje vertical consistente en dos palas
curvadas longitudinalmente, que constituye un modelo entre la infinidad que se fabrican.

Figura.1.7 Rotor de eje vertical


FUENTE: www.molinos de viento .com
En general la velocidad de giro de estos rotores es menor que los de eje horizontal,
requiriéndose entonces sistemas de engranaje de mayor multiplicación para aumentar la
misma. Sin embargo, tienen la ventaja que no necesitan dispositivos de orientación en
función de la dirección del viento, por lo que se simplifica su construcción.

Entre las máquinas de eje vertical más usuales destacan las Savonius, cuyo nombre
proviene de sus diseñadores, y que se emplean sobre todo para bombeo; y las Darrieus,
una máquina de alta velocidad que se asemeja a una batidora de huevos

Esta máquina presenta ciertas ventajas sobre las de eje horizontal: no necesita regulación
frente al cambio de velocidad del viento puesto que se auto-regula, entra en pérdida a
velocidades elevadas del viento y permite instalar el rotor sobre el terreno, lo que facilita el
mantenimiento. Pero no todo son ventajas ya que necesita un motor de arranque, y su
rendimiento es menor que el de las máquinas de eje horizontal, a igualdad de potencia.

Aerobomba Savonius con Bomba de Pistón


En esta aerobomba es decir la combinación del rotor modelo Savonius (figura 1.8), y
bomba de pistón tiene algunas ventajas con respecto a la de rotor horizontal como que
puede instalarse sobre el terreno facilitando de esta manera su mantenimiento, además
que no necesita regulación cuando cambia de dirección el viento.

Figura. 1.8 Aerobomba tipo Savonius


FUENTE: www.Tiposdeaerobombas.com
Aerobombas con rotor de eje horizontal
Las máquinas de eje horizontal pueden ser lentas o rápidas, según sea la velocidad típica
de la punta de la pala, definida a través de su velocidad específica.

Figura 1.9 Rotores Monopalas, Bipalas, tripala y multipala.


FUENTE: Www. Tipos de aerobombas.com

Los rotores de eje horizontal se clasifican según su emplazamiento en:

a) Máquinas con rotor a barlovento (cara al viento)


Los rotores a barlovento son los que reciben el viento de frente y necesitan un sistema
independiente de orientación. Si la aerobomba es de reducidas dimensiones basta una
cola que actúa como veleta la que se desplaza impulsada por la dirección del viento.
Dicha veleta es una pieza de metal de forma aerodinámica, que se coloca junto al rotor,
de modo de orientarlo contra el viento incidente

En aerobombas de mayores dimensiones, se utilizan hélices auxiliares perpendiculares a


la principal, que mueve el conjunto cuando varía la dirección del viento.

b) Máquinas con rotor a sotavento


Los rotores a sotavento son aquellos en que el viento actúa desde atrás. Estos rotores
tienen la ventaja del auto orientación, debido al efecto que provoca el cono que describen
las palas al rotar.
Una ventaja muy importante es que el rotor puede hacerse más flexible, las palas se
curvarán a altas velocidades del viento.

Las Aerobomba para bombeo de agua acoplados a bomba de pistón, son rotores
multipalas, ya que necesitan un elevado par de arranque para el funcionamiento de la
bomba, estos sistemas supondrían un avance importante en el bombeo de agua, ya que
el rendimiento global de la instalación aumentaría, permitiendo la extracción de aguas
más profundas y el funcionamiento continuo para cualquier velocidad del viento superior a
la velocidad de arranque.

Tienen un elevado par de arranque, gracias al cual pueden ponerse en marcha incluso
con velocidades de viento muy bajas. Esto es muy importante ya que se lo puede instalar
en lugares con muy poco viento y con resultados aceptables. Su velocidad de rotación es
baja por lo que son más utilizados en el aerobombeo o bombeo de agua.

Aerobomba montada con transmisión hasta el pozo para conseguir un mejor


emplazamiento para el flujo del viento, también es posible para alejarla de la casa u otro
obstáculo que dificulte el paso del viento, árboles etc.

Figura 1.10. Esquema de aerobomba de rotor múltipala


FUENTE: www.aerobombas/instalaciones.com
7
1.8.3 COMPONENTES DE AEROBOMBA DE PISTÓN
Dentro de los componentes de una aerobomba tenemos:
• Góndola
• Palas o aspas del rotor
• Mecanismo de orientación o veleta
• Sistema hidráulico.
• Sistema de transmisión (Manivela – Biela)
• Bomba de pistón
• Torre

Figura 1.11 Esquema de la Aerobombas

Góndola.
Contiene los componentes clave de la aerobomba. En la góndola se tiene el rotor de la
aerobomba, es decir las palas y el buje
Figura 1. 12 Componentes de la aerobomba
FUENTE: Los autores.
8
Sistema de Transmisión
Mecanismo de biela-manivela acoplado directamente al eje del rotor.

7
GUÍA PARA LA UTILIZACIÓN DE LA ENERGÍA EOLICA PARA BOMBEO DE AGUA, p 12
8
www.AEROBOMBA.com,
Mecanismo de Orientación o Veleta
Mantiene la aerobomba frente al viento, pero lo desorienta cuando el viento sopla muy
9
fuerte y se recupera progresivamente cuando disminuye la fuerza del viento . Es un
sistema mecánico, perfectamente balanceado y paralelo al suelo. , actuando así de
contrapeso del rotor, para equilibrio del equipo.

Figura 1.13 Veleta


FUENTE: www.vientos .com

Anemómetro
Instrumento que mide la velocidad del viento. Además permite la observación simultánea
de la dirección y velocidad del viento. El tipo más común de anemómetro consiste en tres
o cuatro semiesferas unidas a unas varillas cortas conectadas a su vez a un eje vertical
en ángulos rectos.

Figura 1.14 Anemómetro


FUENTE: www.vientos .com

9
www.Molino de Viento .com, acceso 23-03-2009
10
Rotor
El rotor es el aparato exterior del molino de viento, cuya función es transformar la energía
eólica, en un movimiento rotatorio, compuesto de elementos denominados aspas, palas o
hélices.

El dimensionado del rotor, determina la potencia a obtener, el ángulo de ataque, la


cuerda, la superficie y la torsión del aspa se calcula a partir de la velocidad óptima de
rotación y de la velocidad del viento.

El rotor es la pieza fundamental en la captación de la energía eólica siendo uno de los


problemas fundamentales de su diseño, la prevención de la acción de los fuertes vientos.
Por ello se han desarrollado diversos modelos que permiten proteger los rotores, como
por ejemplo variación de la inclinación de las aspas, giro del rotor de modo de disminuir la
intensidad máxima del viento, y especialmente la utilización de frenos generalmente de
disco, que accionan automáticamente cuando la velocidad del rotor es muy elevada.

Según la posición del eje, los rotores pueden clasificarse en rotores de eje horizontal,
donde el eje principal está paralelo al suelo y en rotores de eje vertical, con el eje
perpendicular al suelo.

El rotor es la parte más importante de los autogiros, se puede definir como un "Sistema de
perfiles aerodinámicos giratorios", sobre estos perfiles actúa fuerzas estáticas, fuerzas
dinámicas y fuerzas aerodinámicas.

a) Fuerzas estáticas.- Son las que actúan sobre el rotor aun cuando está parado y
dependen de la buena geometría del rotor.

b) Fuerzas dinámicas.- Actúan sobre el rotor desde el mismo instante que este
empieza a girar sobre su eje, la más importante es la fuerza centrifuga.

c) Fuerzas aerodinámicas.- Son las actúan sobre el rotor por la acción del viento
relativo sobre las palas.

10
www.AEROBOMBA.com,
20

Tipos de Rotor.- Los más importantes son:


El rotor rígido se caracteriza por la unión solidaria de las palas a la cabeza de rotor,
todos los esfuerzos de flexión y torsión han de ser soportados por las propias palas.

Figura.1.15 Rotor rígido


FUENTE: www.rotores.com

El Semirrígido es el rotor más extendido y popular entre los autogiros ultraligeros, sin
este rotor podemos decir que la práctica totalidad de los autogiros ultraligeros no volarían
pues los demás son demasiado pesados, caros de fabricar y difíciles de poner a punto. La
principal ventaja de este tipo de rotor es su sencillez de construcción y la ausencia de
articulación de arrastre

.
Figura 1.16 Rotor semirrígido
FUENTE: www.rotores.com

El rotor articulado se caracteriza por tener dos ejes de movimiento con respecto a la
cabeza de rotor, batimiento de movimiento vertical y de arrastre de movimiento horizontal,
estas articulaciones pueden serlo por medio de rodamientos.

Figura 1.17 Rotor articulado


FUENTE: www.rotores.com
21

Palas (aspas) del Rotor


Capturan la energía del viento y transmiten su potencia hacia el buje, su diseño es muy
parecido al del ala de un avión.

Los componentes de una aerobomba de eje horizontal son las palas, el elemento
fundamental que capta la energía del viento, mediante la acción de las fuerzas
aerodinámicas que transmiten su giro a un eje alojado en la góndola, donde están
situados el generador eléctrico, la caja de cambios, y los mecanismos de control.

Estructura de Soporte
La estructura de soporte generalmente es metálica, debiendo diseñarse especialmente
para soportar la acción del viento más desfavorable, siendo sustentada por bases de
hormigón.

Figura 1.18 Torre de aerobomba


FUENTE: www.aerobombas.com

Deben contar con elementos de acceso para mantenimiento del rotor, de los distintos
elementos y de la propia estructura, es conveniente que las torres de montaje estén
instalados por lo menos a 6 metros por arriba de obstáculos en a la redonda
para evitar turbulencias.

1.8.4 VENTAJAS DE LAS AEROBOMBAS


• Suministro eficaz y confiable de agua
• Son tan eficaces como sistemas de bombeo por motobombas
• Son una buena opción cuando la necesidad de agua es poca.
• Es una tecnología que se ha ido mejorando y probando, poco mantenimiento y pueden
durar 25 años o más
22

Se tiene diferentes tipos de aerobombas o molino de viento


• Aerobomba multipala tipo Americano
• Aerobomba tipo Holandés
• Modelo gaviota
• Aerobomba modelo Savonius (de eje vertical)

Figura.1.19 Modelo rotor multipala o americano, Savonius y gaviota


FUENTE: www.molinos de viento .com

1.8.5 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LAS AEROBOMBAS


Rotor multipala situado a barlovento con un número de palas variable según el diseño.
• Diámetro del Rotor según potencia y velocidad del viento
• Dispositivos de control de velocidad de giro, orientación.
• Bomba de émbolo fabricada con acero inoxidable, la bomba son accionadas desde el
rotor a través de un varillaje, que va por el interior del tubo que conduce el agua hasta
la superficie.

1.8.6 PARÁMETROS GENERALES DE DISEÑO DE AEROBOMBAS


23

Los parámetros a tener en cuenta independientemente del tipo de Aerobomba son los
siguientes:
• Magnitud de la instalación (micro, pequeña, mediana o grande)
• Tipo de Aerobomba
• Caudal mínimo a instalar
• Estudio anemométrico.
• Facilidad de construcción y montaje.
• Costos
• Golpes por bombeo (largos, cortos)
• Masa aproximada ( ( máquina, aerobomba)
1.8.7 RENTABILIDAD DE LA AEROBOMBA
• En los casos en que no se dispone de conexión a la red eléctrica y el uso es exclusivo
para el riego, la amortización inmediata, porque el coste comparativo de la instalación
del molino es más bajo que el del tendido eléctrico y la bomba, cuya cantidad depende
de la distancia existente hasta la red de suministro.

• Si se compara con instalaciones que incorporan grupos electrógenos a gasolina o


grupos motobomba la amortización puede variar entre, menos de un año a tres años,
contando solamente el ahorro de combustible durante este tiempo.

• En otros casos dependerá del uso que se vaya a dar al agua y de las horas de viento
útil.

• Para calcular la amortización de una instalación eólica solo hay que tener en cuenta el
coste de la instalación. En las instalaciones eólicas el ahorro energético reduce el
tiempo de amortización.

• En los casos en los que no exista alternativa, la rentabilidad puede no ser un factor
determinante, ya que se trata de aprovechar o no el agua del lugar.

1.8.8 APLICACIONES DE AEROBOMBAS.


Como se ha visto las aerobombas son las encargadas de transformar la energía cinética
del viento en energía mecánica que ponga en movimiento algún sistema. El más habitual
es el de mover una bomba de pistón para bombear agua de un pozo, lo cual tiene
diversas aplicaciones:
• Suministro de agua para agricultura, ganadería y poblaciones

• Suministro de agua a pequeños lagos y fuentes.

• Trasvase de agua para embalses a distintos niveles.

• Multi-Instalaciones en Grandes Explotaciones.

• Instalaciones en Pequeñas Explotaciones.

Es decir las aerobombas son una buena solución para el riego en la mayoría de los casos,
si la aerobomba se ha fabricado según las condiciones de viento reinantes en el lugar de
la instalación, velocidad de viento y caudal a suministrar.
1.8.9 POSIBILIDADES Y OPCIONES DE INSTALACIÓN DE UNA AEROBOMBA
La instalación de una aerobomba no es aconsejable en ciudades, por causa de la
irregularidad del flujo de viento debido a los edificios.
a) Aerobomba montada sobre el pozo como viene haciéndose tradicionalmente.

Figura 1.20. Aerobomba montada sobre el pozo.


FUENTE: www.aerobombas/instalaciones.htm

b) Aerobomba montada con transmisión hasta el pozo para conseguir un mejor


emplazamiento para el flujo del viento.

Figura 1.21 Aerobomba montada con transmisión hasta el pozo


FUENTE: www.aerobombas/instalaciones.htm

c) Varias aerobombas compartiendo estanque y tubería

Figura 1.22 Varias Aerobombas compartiendo estanque y tubería.


FUENTE: www.aerobombas/instalaciones.com
1.9 BOMBAS11
Bomba hidráulica es un dispositivo que recibe energía mecánica de un motor impulsor y
transfiere esta energía a un fluido que la atraviesa. Las bombas son máquinas usadas
para mover fluidos a través de tuberías mediante diferentes transformaciones de energía.
La rotación del impulsor en el interior de la bomba crea un vacío dando lugar a una fuerza
de succión que favorece la entrada del fluido en la bomba; dentro de la bomba se
incrementa la velocidad del fluido. El fluido que trae velocidad y por tanto energía en
forma de energía cinética es expandido en el difusor de la bomba transformando la
energía cinética en energía de presión al reducirse la velocidad del líquido.

1.9.1 SELECCIÓN DE UNA BOMBA HIDRÁULICA


Las bombas deben seleccionarse según el concepto del trabajo a realizar, con base a:
• Presión máxima de trabajo
• Rendimiento de la bomba
• Precisión y seguridad de operación
• Fácil mantenimiento
• Máximo flujo
• Control requerido en la fase de arranque.

1.9.2 CLASIFICACIÓN DE LAS BOMBAS HIDRÁULICAS


Existen muchos tipos de bombas y diferentes maneras de clasificarlas. La clasificación
más difundida es la que reúne a dos grupos principales de bombas: las bombas
rotodinámicas (desplazamiento negativo) y las volumétricas (de desplazamiento positivo).
En las bombas rotodinámicas la energía es continuamente suministrada al fluido
incrementando su velocidad, luego esa velocidad es reducida en la voluta o difusor de la
bomba, produciendo un incremento de presión.

En las bombas de desplazamiento positivo la energía es periódicamente suministrada al


fluido por la aplicación de fuerza directa sobre un volumen de líquido el cual incrementa
su presión al valor requerido para moverse en la tubería de descarga.

11
Álvaro Aguinaga Barragán Ing. Msc. PhD., válvulas, compresores y bombas
www. Bombas hidráulicas.com, p 1,acceso 16-01-2009
Para una clasificación de los diferentes tipos de bombas hidráulicas, debemos conocer los
términos más importantes para evaluar sus méritos.

Estos términos son los siguientes:

• Amplitud de presión.- Son los límites máximos de presión con los cuales una
bomba puede funcionar adecuadamente. Las unidades son .

• Volumen.-Es la cantidad de fluido que una bomba puede entregar a la presión de

operación. Las unidades son .

• Amplitud de la velocidad.-Se constituyen en los límites máximos y mínimos en


los cuales las condiciones a la entrada y soporte de la carga permitirán a la bomba
funcionar satisfactoriamente.las unidades son

• Eficiencia mecánica.-Se puede determinar mediante la relación entre el caballaje


teórico a la entrada, necesario para un volumen específico en una presión específica
y el caballaje real a la entrada necesario para el volumen específico a la presión
específica.

• Eficiencia volumétrica.-Se determina mediante la relación entre el volumen


teórico de salida y el volumen real a cualquier presión asignada.

• Eficiencia total.-Se puede determinar mediante el producto entre la eficiencia


mecánica y la eficiencia volumétrica.
1.9.2 BOMBA DE PISTÓN
Son utilizadas generalmente en la industria por su alto rendimiento y por la facilidad de
poder trabajar a presiones superiores 2000lb/plg2.

Figura 1.23 Bomba de pistón


FUENTE: www.bombas.com

Clasificación de las bombas de pistón.- Debido a la gran variedad de las bombas


de pistón, estas pueden clasificarse como:

• Bomba de pistón radial.-Los pistones se deslizan dentro del cuerpo de la bomba


que gira alrededor de una flecha.

• Bomba de pistón axial.- Los pistones se mueven dentro y fuera sobre el plano
paralelo al eje de la flecha impulsora.

• Bomba de pistón de barril angular (vickers).- Las cargas para impulsión de la


bomba y las cargas de empuje por la acción del bombeo van soportadas por tres
cojinetes de bolas de hilera simple y un cojinete de bolas de hilera doble.

• Bomba de pistón de placa de empuje angular (Denison).- Este tipo de bomba


incorpora zapatas de pistón que se deslizan sobre la de leva.

Aplicaciones de la Bomba de Pistón


Esta es la aplicación más habitual de las bombas de pistón, en las que se utilizan para
bombear el fluido hidráulica que después accionará los diversos mecanismos.

Selección de bombas.- Se selecciona una bomba que opere con un rendimiento


relativamente alto para las condiciones de funcionamiento dadas. Los parámetros que se
deben investigar incluyen la velocidad específica, el tamaño del impulsor y la velocidad de
operación.
1.9.3 CARACTERÍSTICAS DE LAS BOMBAS
Las características hidráulicas son inherentes a cada tipo de bomba y están influidos por
la densidad, viscosidad, tipo de accionamiento y tipo de control.
Las características mecánicas de las bombas son definidas por las condiciones de
pérdidas, potencia y rendimiento.

Pérdida
Las pérdidas de energía dentro de las bombas pueden clasificarse como:
• Pérdidas volumétricas.- Son producidas debido a la existencia de pequeñas
separaciones entre la carcasa y el impulsor por donde pueden presentarse fugas.

• Pérdidas hidráulicas.- Consisten en pérdidas por fricción que se producen en


la circulación del agua.

• Pérdidas mecánicas.- Son originadas por fricciones mecánicas en las partes


fijas móviles de la bomba, creados por el líquido.

Potencia.-Para determinar la potencia absorbida por el motor, se divide la potencia


absorbida por la bomba entre la eficiencia del motor:

Ecuación de Potencia de la bomba


P

Donde:
= Potencia del motor

= Rendimiento de motor.

12
1.9.4 Rendimiento de la bomba
Los rendimientos de las bombas generalmente varían entre 60% y 85%. La eficiencia de
una bomba se mide en base al caudal que se descarga contra una altura dada y con un
rendimiento determinado.
El rendimiento de la bomba viene dado por:

12
Guía para la selección Equipos de bombeo para sistemas de Abastecimiento de agua y Saneamiento para el medio rural
14.
Ecuación de Rendimiento de la bomba

#
QH
P !" P
Donde:
$ = Potencia absorbida (HP)
% = Peso especifico del líquido a ser bombeado.
'
& = Caudal ( ( )
) = Altura manométrica (
). h = Rendimiento de la
bomba

Rendimiento volumétrico.- El rendimiento volumétrico expresa las fugas de líquido


que hay en la bomba durante el proceso de compresión, fugas que se deben a las
holguras existentes en el interior de los componentes de la bomba.

El rendimiento volumétrico es un factor de la bomba muy importante, pues a partir de él se


puede analizar la capacidad de diseño y el estado de desgaste en que se encuentra una
bomba, así si el rendimiento volumétrico disminuye con una alta tasa de cambio, el
desgaste de sus elementos ya es demasiado.

El rendimiento volumétrico se ve afectado también por la presión del fluido hidráulico que
se transporta y también por la temperatura del mismo.

Rendimiento mecánico.- El rendimiento mecánico mide las pérdidas de energía


mecánica que se producen en la bomba, debidas al rozamiento y a la fricción de los
mecanismos internos. Es esencial evitar la fricción y el rozamiento en el interior de la
bomba, de tal manera que la energía que se comunica al eje de la bomba se invierta, en
el mayor grado posible en aumentar la presión del liquido y no en vencer rozamientos y
fricciones excesivas entre las partes mecánicas de la bomba.
Rendimiento total o global.- El rendimiento total o global es el producto de los
rendimientos volumétrico y mecánico. Se llama total porque mide la eficiencia general de
la bomba en su función de bombear líquido a presión, con el aporte mínimo de energía al
eje de la bomba.
Así pues el rendimiento total se expresa como el consumo de energía necesario para
producir la presión hidráulica nominal del sistema.
30

CAPÍTULO II

ANÁLISIS Y SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS

En este capítulo se procederá a elegir el modelo de aerobomba con su respectivo rotor


que posea las características deseadas y permitir el mejor funcionamiento.

Hay varios tipos de bombas y rotores pero se enfocan a los que satisfagan los
requerimientos para poder lograr nuestros objetivos con mejores resultados y a un bajo
costo.

La aerobomba se escoge en función de las necesidades del caudal de agua,


características del terreno y la altura de bombeo, por cuanto posibilita seleccionar o
especificar la máquina idónea para realizar el trabajo con la finalidad de diseñar el modelo
más conveniente para su construcción.

2.1 PARÁMETROS PARA LA SELECCIÓN DE AEROBOMBA


En el análisis de alternativas se consideran los siguientes parámetros para la selección de
aerobomba a utilizar, son los que están relacionados con características que tiene que
cumplir la aerobomba dependiente del funcionamiento.

Dentro de los parámetros se tiene:


• Velocidad del viento
• Rendimiento
• Peso
• Costo de construcción
• Vida útil
• Facilidad de montaje
• Facilidad de mantenimiento
31

Velocidad del viento


Los datos de la velocidad del viento se disponen en los institutos de investigación
meteorológicos.

Rendimiento de una aerobomba


El rendimiento tiene muchas variantes dependiendo de los factores que intervienen en su
correcto funcionamiento:

• Velocidad del viento.

• Área de barrido del rotor.

• Tipo de rotor de la Aerobomba

• Caudal entregado.

Estos elementos característicos del proyecto no pueden ser considerados


separadamente, y deben ir analizados en un contexto global, a fin de obtener una
máquina con mejor rendimiento.

Peso de la Aerobomba
El peso en las Aerobombas es de gran importancia ya que está relacionado con todos los
elementos, los cuales serán apoyados en la torre.

Costo de construcción de aerobomba


Existe varios tipos de Aerobombas ya sea por su disposición de sus partes así como los
materiales con los que son construidos, de estos dos factores dependen principalmente
los costos de construcción y mantenimiento.

Facilidad de montaje
Las Aerobombas permiten ser montados a unos metros del pozo, para mejorar la
situación con el viento, o simplemente para alejarlo de la casa. La potencia y par de
arranque se calcula sobre la base del trabajo de salida.
Partes más importantes de la aerobomba.
• Rotor
• Tornamesa - Veleta
• Bomba
32

Facilidad de mantenimiento
La vida útil de una bomba de tipo eólico se estima entre 10 y 15 años, con el
mantenimiento de las partes móviles de la máquina, y del recubrimiento que se aplique a
las partes externas como pintura corrosiva para evitar el deterioro por causas climáticas,
éste, se realiza con herramienta sencilla y puede ser hecho por el usuario reduciendo los
costos operativos del equipo.

2.2 ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS


En el análisis de las alternativas se consideran las siguientes características de: peso, tipo
de servicio, costo, facilidad de montaje. Las cuales serán adaptadas a las necesidades
propuestas.

2.2.1 ALTERNATIVA I
AEROBOMBA DE ROTOR HORIZONTAL DE CON ROTOR MULTIPALA Y
BOMBA DE PISTÓN

Figura 2.1 Esquema de la alternativa I


FUENTE: www.aerobombas/instalaciones.com

Las máquinas eólicas de este tipo son de arrastre, aprovechan la fuerza del viento
perpendicular a la superficie de sus aspas, palas o aletas, el viento ejerce sobre ellas una
fuerza de arrastre que provoca el par de giro.
33

El molino americano es una aerobomba de giro lento (Figura 2.1), está formado por un
rotor compuesto por un número de * palas, que cubre casi toda la superficie (95%).
Su diámetro será de + metros, diámetros mayores originarían mayor peso del rotor que
dificultaría el arranque, suelen ponerse en funcionamiento con vientos de + , -
. aunque no alcanzan su potencia máxima hasta velocidades mayores.

Ventajas:
Las principales ventajas de este tipo de aerobombas son las siguientes:

• Velocidad de viento necesaria para poner en movimiento al rotor es relativamente


baja de + / -, su velocidad de rotación es baja por lo que son
utilizados en el bombeo de agua mediante una bomba de pistón.

• Su funcionamiento es simple, por cuanto el rotor acciona directamente un sistema


biela-manivela, que mueve un émbolo produciendo un movimiento de vaivén

• Se puede trabajar con materiales reciclables como plástico, teflón, etc.

• Dependiendo de los materiales que se va a construir puede llegar a ser muy liviano.

• En la bomba, la carrera del pistón es regulable.

• La altura de elevación es considerable

• La construcción es factible ya que no implica mayores exigencias en su desarrollo y


montaje

• Costos (Tabla 2.1. Tabla de costos de construcción)

Desventajas:
Las principales desventajas de este tipo de aerobombas son las siguientes:

• La presión de salida del agua es baja (aproximadamente 01


2
).
• Para grandes caudales de salida se necesita vientos fuertes.

13
www.aerobombas.com,
34

2.2.2 ALTERNATIVA II
AEROBOMBA DE ROTOR VERTICAL MODELO SAVONIUS CON BOMBA DE
PISTÓN AXIAL

Aerobomba de rotor vertical modelo Savonius, se compone de dos palas de diámetros


iguales, donde sopla el viento, el rotor siempre está sometido a un par aerodinámico
suplementario debido a las dos desviaciones sucesivas que experimenta el viento por
efecto de las palas, llegando a formar esta desviación un ángulo de 180º.
35

14
Figura 2.2 Esquema de la alternativa II.

Ventajas:
• Con respecto a la de rotor horizontal, puede instalarse sobre el terreno en torre no tan
alta, la baja altura facilita su mantenimiento.
• No necesita regulación cuando cambia de dirección el viento.
• Evitar todo tipo de dispositivos de orientación a causa de su configuración simétrica y
de su construcción, que es muy simple
• Costos (Tabla 2.1. Tabla de costos de construcción)

Desventajas:
• Necesita de otra transmisión para poder dirigir el movimiento del rotor hacia la bomba.
• Necesita mayor velocidad del viento en comparación con el rotor de eje horizontal
debido a su bajo par de arranque.
• Debido a que necesita mayor fuerza del viento en el rotor para su arranque, su
rendimiento es algo menor a la aerobomba de eje horizontal.

14
www.aerobombas/instalaciones.com ,
2.2.3 ALTERNATIVA III
AEROBOMBA DE ROTOR HORIZONTAL MULTIPALA CON BOMBA
ROTATORIA DE PISTONES AXIALES CON PLACA OSCILANTE.
Este tipo de aerobomba trabaja esencialmente con el mismo rotor de la primera
alternativa es decir multipala aunque también puede hacerlo con el rotor de eje horizontal,
lo que difiere es el tipo de bomba que utiliza y obviamente la transmisión necesaria para
girar el eje de la bomba.

Los pistones son estáticos, es decir, los pistones no giran y lo que gira es la placa
inclinada. Gira la placa y produce el desplazamiento de los pistones, lo que permite que
los pistones aspiren y expulsen el fluido (figura 2.3)

15
Figura 2.3 Esquema de la bomba rotatoria de pistón, alternativa III

Ventajas:
• Se puede lograr grandes caudales cuando se tiene vientos fuertes.
• Debido a que es rotatoria no necesita de un sistema de manivela.
• Usa émbolos o pistones de tamaño pequeño.
• Costos (Tabla 2.1. Tabla de costos de construcción)

Desventajas:
• Para obtener un alto caudal se necesita tener altas revoluciones de giro del rotor o a su
vez una caja multiplicadora.
• Es mucho más pesada que la bomba de émbolo reciprocante.
• La bomba no puede trabajar sumergida.

15
www.bombas.com
2.3. SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS
Para la selección de la alternativa más adecuada para el diseño y la fabricación de la
Aerobomba se proponen las siguientes tablas:

2.3.1 TABLA DE COSTOS DE CONSTRUCCIÓN


Los costos estimados para la construcción de las aerobombas planteadas como
alternativas se detallan en la siguiente tabla, cabe aclarar que los costos presentados aquí
pueden variar, dependiendo de los materiales utilizados.

Tabla 2.1. Tabla de costos de construcción


AEROBOMBAS Alternativa I Alternativa II Alternativa III

Partes Costos $ Costos $ Costos $

Materiales para Palas 180 230 250

Eje ,chaveta, rodamientos y pernos 250 280 280

Bomba, pistón y cilindro 200 250 300

Soportes, tornamesa 150 150 150

Construcción del rotor 200 200 200

Soldadura 50 50 50

Mano de obra en construcción de piezas 100 100 100

pintura 40 40 40

Gastos varios 200 200 200

TOTAL 1370 1500 1570


FUENTE: Los autores

2.3.2 ESCALA DE PONDERACIÓN


La siguiente tabla permite calificar con un mismo criterio todas las alternativas y escoger
la mejor alternativa para diseñar, construir previo su estudio y mejor selección.

La valoración de cada uno de los tipos de aerobombas analizados, da una visión de la


opción más adecuada para construir. Se toman algunos parámetros para el análisis y
determinar correctamente el costo-rendimiento de las máquinas.
Tabla 2.2 Escala de valores
Excelente Muy bueno Bueno Malo
Valor 4 3 2 1

FUENTE: Los autores

Tabla 2.3 Ponderación de parámetros


Parámetros Ponderación Alternativa Nº 1 Alternativa Nº 2 Alternativa Nº 3
Funcionalidad 25% 4 25% 4 25% 3 18.75%
Rendimiento 25% 4 25% 3 4 25%
18.75%
de bombeo
Peso 5% 3 3.75% 3 3.75% 3 3.75%
Montaje 10% 3 7.5% 3 7.5% 2 5%
Mantenimiento 10% 4 10% 4 10% 2 5%
Vida útil 15% 3 11.25% 3 11.25% 2 7.5%
Costo 10% 3 7.5% 3 7.5% 3 7.5%
Total 100% 90% 79% 72%

FUENTE: Los autores

2.3.3. ALTERNATIVA SELECCIONADA


Una vez realizado el análisis general de los resultados ponderados de la evaluación se
concluye que la mejor alternativa, con un porcentaje satisfactorio de 90 %, que es el
“Aerobomba de rotor horizontal multipalas con bomba de pistón”.

Esta Aerobomba debe tener las siguientes características:


• Rotor de eje horizontal multipala (modelo americano).
• Bomba de pistón
• Capacidad de bombear agua a bajas revoluciones
• Potencia acorde a las dimensiones del proyecto.
• Pequeñas dimensiones.
• Bajo peso.
• Bajo costo.
• Rigidez adecuada.
CAPÍTULO III

DISEÑO DE AEROBOMBA

3.1 INVESTIGACIÓN EÓLICA PRELIMINAR


Para todo tipo de Aerobomba la elección del emplazamiento es un elemento
determinante, pero los parámetros definitorios del lugar son diferentes dependiendo del
bombeo a realizar por dicha aerobomba.

Uno de los mayores retos a la hora de usar la energía eólica es encontrar el lugar para
ubicar la torre y la aerobomba. Si se encuentra demasiada cerca de casas, la aerobomba
sufre interferencia de los edificios con el viento y produce quejas por el ruido.

3.1.1 DATOS GENERALES


Provincia: Pichincha
Cantón: Quito
Sector: San Blas
Uso: Extracción de agua por bombeo

3.1.2 UBICACIÓN GEOGRÁFICA


Altitud geográfica: 2812 m.s.n.m
Posición geográfica:
• Latitud: -00º 13
• Longitud: -078º 48

3.1.2 PARÁMETROS PARA EL DISEÑO DE LA AEROBOMBA


Dentro de los parámetros se tiene:
'
• Caudal requerido = 34, 5 * 6 7
• Altura de bombeo = 8/
• Velocidad del viento = Velocidad media -
Velocidad máxima
3.2 SISTEMA DE BOMBEO
Parámetros de diseño de un sistema de aerobombeo
Los parámetros necesarios para dimensionar un sistema de aerobombeo son:
• Caudal requerido en el lugar donde se vaya a ubicar la Aerobomba.
• Altura de bombeo total.

Para conocer el punto de funcionamiento de la instalación en su totalidad es necesario


conocer las características de las partes motrices que integran la Aerobomba así como
del sistema hidráulico.

Para calcular la energía necesaria para bombear el agua se necesita estimar las fuerzas
que intervienen en el sistema hidráulico. El siguiente esquema explicativo va a permitir
comprender el sistema hidráulico.

Figura 3.1 Esquema hidráulico


FUENTE: Los autores
40

3.2.1 SELECCIÓN DE LA BOMBA DE PISTÓN


Para seleccionar la bomba se debe conocer los siguientes parámetros, pero se debe
16
tomar en cuenta las horas (12 horas) que trabaja diariamente la aerobomba :

'
El caudal requerido en el lugar donde se realizó los estudios, es de
34,
'
- + 9 : * 6 7 para
satisfacer las necesidades.
'
La caudal de 34,, se presenta debido a que el lugar de instalación de la
Aerobomba es una finca agrícola y ganadera, la cual necesita abastecer para riego,
ganado, y para uso de necesidades personales básicas.

Para justificar el caudal se tomó en consideración la siguiente tabla (tabla 3.1), que es un
promedio del uso del agua:

Tabla 3.1 Índices volumétricos de uso del agua.


TIPO Lts./día
Vaca lechera 70
Ganado de carne 45
Caballo de trabajo 45
Carnero de pasto seco 7
Carnero de pasto húmedo 3.5
Chanchos 11.5
Pollos (x 100/día) 32
Pavos (x 100/día) 55
REQUERIMIENTOS DOMÉSTICOS
Por persona(4) para cocina, bañera, 170
inodoro y lavandería
Uso del jardín 200

FUENTE: Curso de Energía Eólica, p 12, ONG Energía, Desarrollo Y Vida.

16
Se estima que el equipo trabaja en promedio 12 horas diarias regularmente, el rango es de 4 a 18 horas
según condiciones climáticas. Características técnicas para la implementación de molinos de viento para
bombeo de agua. Industrias Jober, p23.
41

Para seleccionar un diámetro de la bomba acorde con los requerimientos ya citados, se


debe revisar las tablas de especificaciones de los fabricantes de bombas.

Los fabricantes ofrecen por lo general informaciones al respecto en sus catálogos como lo
indica la tabla 3.2.

Tabla 3.2 Capacidad de bombeo y relación con el diámetro del cilindro y con el rotor de la
aerobomba.
CAPACIDAD DE BOMBEO
Capacidad en litros
Altura en metros a que puede elevarse el agua
por hora
Diámetro interno de la
bomba DIAMETRO SUGERIDO DEL ROTOR
6 pies 8 pies 6 pies 8 pies 10 pies 12 pies 14 pies 16 pies
2¼ 680 1000 23 34 52 77 110 180
2½ 850 1230 20 29 43 65 92 150
2¾ 1000 1460 17 25 37 55 80 130
3 1200 1780 14 21 31 47 67 110
3¼ ----- 2075 --- --- 27 40 57 93
3½ 1670 2420 11 15 23 35 49 82
3¾ ------ 2750 --- --- 20 30 44 70
4 2150 3150 8 12 18 26 38 61

FUENTE: Utilización de energía renovable para bombear agua, p 6, Juan Enciso y Michael Mecke

Para la necesidad de * 6 7 una bomba acorde, es la que tiene un diámetro


interior de la bomba de 3” con una capacidad de 1200 litros por hora y una altura a la que
puede elevarse el agua de , con un diámetro de rotor recomendado de * ;$<
8- .

3.2.1.1 Fuerzas que actúan en la bomba


Existen fuerzas que intervienen el momento que la bomba esta trabajando, que aumentan
la carga, para poder determinar el par necesario para poner en movimiento el rotor es
indispensable calcular dichas fuerzas a continuación numeramos las fuerzas existentes:

1) La presión de la columna de agua en las tuberías.


2) El peso de la varilla de transmisión y el pistón.
3) Las pérdidas de carga debido a la viscosidad del fluido.
4) La inercia del pistón y varilla de transmisión
42

3.2.1.2 Fuerza en el pistón debido a la columna de agua

Figura 3.2 Desplazamiento del pistón en función del ángulo de rotación


FUENTE: Los autores

17
Potencia requerida por la bomba, se aplica la ecuación de Bernoulli :
43

E E
P H
Vf@ABCD G 7 G (3.1)
Vf@ABCD
= 2F 2F

Donde:
I< $JK LM
2

Nf O P N<6QR$3,3 3<6 f6S43Q (

7 T6 SI, 3< UQ U<Q

0 VQ<f$R$<K < 3< ;WI3$3,

<K 3SR Q 6$ Q +8 X < Q

< ;<R4f$RQ LM
'

1 YI,Z<3,3 M 2

Peso específico del agua:


X [ \ 1 (3.2)
Donde:
^1
[ ]<K $3,3 3<6 ',1S, M
Reemplazando valores en la ecuación (3.2) se tiene:
'
X ^1(
\ _ 8 (
2
L
X _8 '

17
Teorema de Bernoulli
Velocidad del agua:
NQ (3.3)
f O P AaAb
Donde:
'
& V,S3,6 M
ef 2 h
T Oc dI<, 3< 6, SU<I4, _+ \ 3$g < IQ
f
3< 6, SU<I4, ij -+
Reemplazando valores en la ecuación (3.3) se tiene:
'
ef M
-+ \
Nf O P ef 2
_+ \

Nf O P

Reemplazando valores en la ecuación (3.1) se obtiene:


+8 \
( 2 G 8 / ( 2
G
X + \ _ 8 + \ _ 8
( 2 ( 2

8 /
X

Despejando la presión se obtiene:


X\8/

8 / \ _8 LM
'

8- 8- LM 2

Fuerza en el pistón debido a la columna de agua en la tubería:


k FO e Oc l4 \ T Oc (3.4)

k FO e Oc l4 ** + L

Fuerza del agua contenida en la bomba:


k FO ec mc Tc \ )c mc \ [ FO \ 1 (3.5)

Donde:
2
Tc dI<, 3< 6, UQ U,

)c mc T6 SI, 3< 6, UQ U, )

Área de la bomba:
E
n\Pb
Tc Donde:
( 3.6)
f

3c ]4, < IQ $K <IKQ 3< 6, UQ U, /


Remplazando valores en la ecuación (3.6) se tiene:
2
o \ /
Tc
2
Tc

Reemplazando valores en la ecuación (3.5) se obtiene:


2
k FO ec mc \ M-
\ _ 8 M 2
^1 '
\

k FO ec mc - L

Fuerza total en el pistón debido a la columna de agua:


k P FO k FO ec mc \ k FO e Oc l4 (3.7)

Reemplazando valores en la ecuación (3.7) se obtiene:


k P FO ** + L G - L

k P FO _ + L

3.2.1.3 Volumen de carga de la bomba


18
Según el fabricante la bomba esta construida para trabajar con carrera máxima
S= + . se considera que la bomba trabaje con p para satisfacer
el caudal requerido - 34,, trabaja aproximadamente + 7QI, 3$,I$,
, por lo que necesita un

caudal entregado por la bomba de _


m'
m

Volumen de carga de la bomba en cada revolución del rotor:


NQ6c m Tc \ p (3.8)

Donde:
NQ6c m NQ6S <K 3< 6, UQ U, <K R,3,
'
I<ZQ6SR$JK
p V,II<I, 3<6 ;$ JK
Remplazando valores en la ecuación (3.8) se obtiene:
2
NQ6c m \
'
NQ6c m

Número de r; del rotor necesario para obtener el caudal requerido:


'
NQ6S <K _ ( $K
I<qS<I$3Q ;QI
$KS Q
I; l l
NQ6S <K <K I<1,3Q ;QI I<ZQ6SR$JK
' (I<Z

I; + I,3M * I,3M
l l $K
18
Industrias J & M.
3.2.2 PÉRDIDAS
Pérdida de carga debido a la viscosidad del fluido
La bomba funciona de manera alternativa y el flujo de fluido no está en paso permanente.
En el siguiente diagrama (figura 3.3) se muestran el desplazamiento 3 del pistón en
el proceso de tracción. La velocidad calculada necesaria de rotación del rotor es
de
I; - I; ) con una carrera p del pistón de r
Dezplazamiento del piston en función del ángulo de rotación
0,06

dezplazamiento del pistón (m) 0,04

0,02

0
Ángulo de rotación
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
-0,02

-0,04

-0,06

Figura 3.3 Diagrama del pistón en función del ángulo de rotación


FUENTE: Los autores

Perímetro de giro del sistema de manivela:


<I$ < IQm s o \ 3$g < IQ 3< 1$IQ (3.9)
Reemplazando valores en la ecuación (3.9) se obtiene:
<I$ < IQm s
o*0.1
<I$ < IQm s
-

El pistón tiene una velocidad variable, por eso es necesario calcular cual es la velocidad
máxima del pistón y en que ángulo de giro de la manivela se produce para posteriormente
Calcular las pérdidas hidráulicas:
19
N t J u \ I \ <Kv G w \ <Kv \ RQ v (3.10)
Donde:
N t J N<6QR$3,3 3<6 ;$ JK (
u N<6QR$3,3 3< 1$IQ 3<6 IQ QI *+ xI,3( y

I z,3$Q 3< 6, ,K$Z<6, / x y

19
Cinemática y dinámica del motor, p 2
v dK1S6Q 3< 1$IQ 3< 6, ,K$Z<6, RQK

I< ;<R Q , 6, Z<I $R,6 xI,3 y w z<6,R$JK

<K I< 6, 6QK1$ S3 3< 6, ,K$Z<6, { 6,

U$<6, 0.23

Figura 3.4 Relación entre la longitud entren la biela y la manivela.


FUENTE: Los autores

Reemplazando valores en la ecuación (3.10) se obtiene y comprueba gráficamente la


máxima velocidad alcanzada por el pistón en el ángulo de giro de la manivela (figura 3.5):
N t J + Aproximadamente a 75º.
Velocidad del pistón en función del ángulo de rotación del eje
para una velocidad derotación máxima de n =44 rpm
0,25

Velocidad del pistón (m/s) 0,2

0,15

0,1

0,05

0
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
Ángulo de rotación del eje (º)
Figura 3.5 Velocidad del pistón en función del ángulo de rotación
FUENTE: Los autores

Pérdidas de carga regulares


20
Pérdidas de carga regulares :
E
L
| } \ (3.11)
Vf@ABCD
\
Da 2F
Donde:
| WI3$3, 3< R,I1, I<1S6,I

} VQ<f$R$<K < 3< €I$RR$JK

] ]$g < IQ 3<6 SUQ

Nf O P N<6QR$3,3 3<6 f6S$3Q ( )

20
Martínez Alzamora-Fernández Bono-U. Politécnica de Valencia: Pérdidas de carga en tuberías y coeficientes de rugosidad.
a) Altura de aspiración, ha (figura 3.1)
La velocidad del fluido se calculó anteriormente para tubería de diámetro de 1¼” ≈32 mm:

Nf O P ‚

Para determinar el tipo de flujo en la tubería, se determina el número de Reynolds (Re),


relaciona la densidad, viscosidad, velocidad y dimensión típica de un flujo en una
expresión a dimensional. Dicho número relaciona si el flujo es laminar o turbulento.
• Para valores de Re, menores o iguales a 2000, el flujo es laminar
• Para valores de Re, mayores 4000 el flujo es turbulento.
• Para valores de Re entre 2000 y 3000, el flujo se encuentra en una zona de transición,
en la cual el flujo para cálculo de pérdidas por fricción puede se considera turbulento.
Número de Reynolds:

z< (3.12)
sf@ABCD \Da
O
Donde:
Zf O P N<6QR$3,3 3<6 f6S$3Q <K SK, <RR$QK 3< 6,
SU<I$, (
21
S N$ RQ $3,3 R$K< , $R, 3<6 ,1S, , /ƒV

] ]$g < IQ 3< 6, SU<I4, )


Reemplazando valores en la ecuación (3.12) se obtiene:
( \ -+
z< e„ 2(
\
22
z< = 11509 > 4000 (flujo turbulento ).

23
Coeficiente de fricción para los diferentes tramos de tubería:
… 'h„f
} (3.13)
R ‡ Eˆ

Reemplazando valores en la ecuación (3.13) se obtiene:


} = 0.031
Reemplazando valores en la ecuación (3.11) para 7, . se
obtiene:
| *

b) Altura de descarga 1, hr1: (Ver figura 3.1)


Esta sección de tubería es construida en PVC. El vástago de la bomba tiene un diámetro
de + . está se encuentra dentro de la canalización de descarga, el diámetro
de la
tubería de -8 j 1´´‰ .

21
André Lallemand, Arthur Gauvain: .
22
Msc. Álvaro Aguinaga Barragan:
23
Universidad Rafael Urdaneta, Laboratorio de Operaciones Unitarias, p.4
La velocidad del fluido calculada anteriormente es:
Zf O P ‚

Cuando el fluido es transportado a través de un conducto de sección no circular o en su


interior trabaja otro elemento, en este caso el vástago de la bomba, el diámetro
24
característico del tamaño del conducto se llama Radio hidráulico (RH) .
Radio Hidráulico:
z) (3.14)
A
P
M
Donde:
2
T ]$€<I<KR$, 3< gI<, Z, ,1Q { SU<I4, ].
‹ <I$ < IQ QŒ,3Q +/

Perímetro mojado:
‹ o ] G 3s t (3.15)
Donde:
] ]$g < IQ 3<6 SUQ

3 ]$g < IQ 3<6 Zg ,1Q


Reemplazando valores en la ecuación (3.15) se obtiene:
‹ o -8 G +

‹ 8
Reemplazando valores en la ecuación (3.14) se obtiene:
E
… ………h„m
z)
… hm

z) /

Número de Reynolds asociado con la salida de fluido:

z< (3.16)
sf@A4
CD \
RH
O
Donde:
Zf O4P N<6QR$3,3 3<6 f6S43Q 3< 3< R,I1,

z) ]$g < IQ R,I,R <I4 $RQ 3< 6,

R,K,6$Ž,R$JK 3< 3< R,I1, S N$ RQ

$3,3 R$K< g $R, 3<6 ,1S, , /ƒV

Reemplazando valores en la ecuación (3.16) para determinar el tipo de flujo, se obtiene:


( \ /
z< e„ 2(
\
z< * 8  + f6SŒQ 6, $K,I

24
Petroecuador, Operación y control en sistemas de poliductos, p.54
25
Se define como la suma de la longitud de los límites de la sección que realmente está en contacto con el líquido.
26
En este caso por tratarse de flujo laminar se aplica la siguiente fórmula , para determinar
el coeficiente de fricción:
„f
} (3.17)
R

Remplazando en la ecuación (3.17) se obtiene:


*
}
* 8
} -_

Reemplazando valores en la ecuación (3.11) para determinar la pérdida regular en esa


sección, para una longitud de canalización de 0.5 m, se tiene:
|

c) Altura de descarga 2, hr2 (figura 3.1)


Esta sección de tubería se construirá en tubería PVC con un diámetro de 0,031 m j
1¼´´, debido a que la salida de la bomba construida es del diámetro indicado.

La velocidad del fluido es:


Zf O
m
P

Reemplazando valores en la ecuación (3.16) para la velocidad calculada y se obtiene:


z< /// +
‘’“”• –“—
˜“’™š–•
Reemplazando valores en ecuación (3.17) para conducto de salida no rugoso, se obtiene:
} . -

Reemplazando valores en la ecuación (3.11), las pérdidas de carga equivalentes para 3 m


de tubería en derivación son:
| +*

Pérdidas de cargas singulares o localizadas


Las pérdidas en cada uno de los elementos que componen el sistema de tuberías, son
características de la velocidad del fluido y la forma del componente.

Pérdidas de carga singular o localizada.


E
Vf@ABCD
Π0 \ (3.18)
2
F
Donde:
ΠWI3$3, $K1S6,I

0 VQ<f$R$<K < 3< ;WI3$3, ;,I, ,RR< QI$Q


26
Universidad Rafael Urdaneta, Laboratorio de Operaciones Unitarias, p.4
50

Coeficientes de pérdidas de carga en accesorios ver en la tabla 3.3:


Tabla 3.3 Coeficiente de pérdidas de carga.
Válvula anti-retorno 5
Ensanchamiento 0.56

Contracción 0.32
Te y Codo 1.8
Pérdida de energía cinética a la salida al reservorio 1
FUENTE: www.perdidashidraulicas.com

Se obtiene la tabla siguiente:


Tabla 3.4 Coeficiente de pérdidas de carga II
Aspiración Descarga
Válvula de pie 0.07 m (k=4) Contracción 0.004 m (k=0.19)
Entrada a hr2 + válvula antiretorno
Pérdida a la entrada 0.009 m (k=0.5)
0.009 m (k=0,5) + 0.19 m (k=10)
Ensanchamiento 0.01 m (k=0.56) Pérdida a la salida 0.019 m (k=1)

Total de pérdidas singulares de aspiración: Total de pérdidas singulares de descarga:


0.09 m 0.22 m

Total de pérdidas regulares 0.06 m Total de pérdidas regulares 0.065 m


Total pérdidas aspiración: 0.15 m Total pérdidas descarga: 0.29 m
Total de pérdidas : 0.44 m
FUENTE: Los autores

Fuerza generada por las pérdidas:+


k Wl [ FO \ 1 \ |7 t \ T c G |7P t \ Tc (3.19)
Dónde:
^
1
[ FO ]<K $3,3 3<6 ,1S, x y
'
1 YI,Z<3,3 M 2

2
Tc dI<, 3< 6, UQ U,

|7 t WI3$3, <K 6, ,6 SI, 3< , ;$I,R$QK

|7P t WI3$3, <K 6, ,6 SI, 3< 3< R,I1,

Reemplazando valores en la ecuación (3.19) se obtiene:


' 2
k Wl ^1( \_8 M 2 \ / \
2
G +_ \

k Wl _ L
51
27
André Lallemand, Arthur Gauvain: Estudio y concepción de una turbina eólica de bombeo, p 55.
52

3.2.3 INERCIA DEL MECANISMO


Propiedad de la materia que hace que ésta se resista a cualquier
cambio en su movimiento, ya sea de dirección o de velocidad. Esta
propiedad se describe con precisión en la primera ley del
movimiento del científico británico Isaac Newton: un objeto en
reposo tiende a permanecer en reposo, y un objeto en movimiento
tiende a continuar moviéndose en línea recta, a no ser que actúe
28
sobre ellos una fuerza externa.
Figura 3.6 Inercia en los elementos mecánicos
FUENTE: Los autores

Varilla de transmisión y pistón .- ]s l - ,› - ,] t J


œ 0.075 m y

) . Están sometidos a aceleración que provoca fuerza opuesta a su


movimiento. Aceleración del pistón en cualquier punto de giro de la manivela:
, u2 \ I \ RQ Gw RQ +v +9 (3.20)
Donde:
u N<6QR$3,3 ,K1S6,I 3<6 IQ QI * I,3M
I z,3$Q 3< 6, ,K$Z<6, /
v dK1S6Q 1$I,3Q ;QI <6 R$1S<ž,6 RQK ,3Q 3< 3< <6 ;SK Q S<I Q S;<I$QI
w z<6,R$JK <K I< 6, 6QK1$ S3 3< 6, U$<6, { ,K$Z<6, /M
+ /
Aceleración del pistón en función del ángulo de rotación del eje para
53

1,5 una velocidad de rotación máxima de n = 46 rpm.

Aceleración del pistón (m/s²)


1

0,5

0
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
-0,5

-1
Ángulo de rotación (°)
Figura 3.7 Aceleración del pistón en función del ángulo de rotación
FUENTE: Los autores

Aceleración máxima del pistón, para una rotación de 44 I; es de 1.39 m/s².

28
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29
Imgoldaracena: Cinemática y dinámica, p3.
Ecuación de fuerza de inercia que se generan, se aplica la segunda ley de Newton:
k$ : \ , (3.21)
En el sistema biela-manivela hay partes que están sometidas a movimiento alterno como
el pistón, bulón, pie de biela entre otras. La manivela, pie de biela están sometidas a una
fuerza centrífuga expresada mediante la ecuación:
k \ Ÿ2 \ I (3.22)
Dónde:
Ÿ N<6QR$3,3 ,K1S6,I I,3
‹, , 3< QZ$ $<K Q R<K I$€S1Q €S<IŽ, R$IRS6,I ^1
I ]$ ,KR$, 3< 3< S R<K IQ 3< 1I,Z<3,3 ,6 <Œ< 3< 1$IQ

La única duda ofrece la biela, ya que se puede considerar que parte de ella está sometida
a movimiento alterno y que la parte restante se mueve con momento circular.
30
Como norma se considera que:
• Masas con movimiento alternativo, pistón, bulón del pistón, +(- de la biela.
• Masas con movimiento circular, manivela, (- de de la biela.

Determinación de las masas con movimiento circular:


• ‹, , 3< 6, ,K$Z<6, ^1
• (- 3< 6, , , 3< 6, Z,I$66, 3< I,K $ $JK / ^1
Q ,6 + / ^1 , , RQK QZ$ $<K Q R$IRS6,I

Determinación de las masas con movimiento alterno:


• $ JK - / ^1
• +(- 3< 6, , , 3< 6, Z,I$66, 3< I,K $ $JK - ^1
Q ,6 * / ^1 , , RQK QZ$ $<K Q ,6 <IK, $ZQ

Fuerza alterna de inercia:


k \ ,mg¡ (3.23)
Donde:
k kS<IŽ, ,6 <IK, 3< $K<IR$, L
‹, , RQK QZ$<K Q ,6 <IKQ €S<IŽ, R$IRS6,I 01
2
,mg¡ TR<6<I,R$JK g9$ , 3<6 ;$ JK (
Reemplazando valores en la ecuación (3.21) se obtiene:
k * / ^1 \ -9 M 2

k 9L

30
Imgoldaracena: Cinemática y dinámica, p4.
Reemplazando valores en la ecuación (3.22) se obtiene:
k \ Ÿ2 \ I
8 ^1 \ ¢ * I,3M \
2
k /
£

k + L

3.2.4 FUERZA DE FRICCIÓN


La fuerza de rozamiento aparece cuando hay dos cuerpos en contacto, en el caso de la
bomba los elementos en contacto son el empaque del pistón y el cilindro (figura 3.8).

Figura 3.8 Fuerzas actuantes en el pistón


FUENTE: Los autores

En el eje Y intervienen las siguientes fuerzas: el peso del pistón y la fuerza de rozamiento,
aplicando la segunda ley de Newton obtenemos la siguiente ecuación:
31
¤ t J \ 1¥ : ¦ \ L t J \ , (3.25)
Donde:
t J ‹, , 3<6 ;$ JK - / ^1
2
, TR<6<I,R$JK 3<6 ;$ JK -9 (
¦ VQ<f$R$<K < 3< IQŽ, $<K
QL kS<IŽ, KQI ,6

Ecuación de la fuerza de rozamiento:


kI ¦ \ L (3.26)
Donde:
kI kS<IŽ, 3< IQŽ, $<K Q Q €I$RR$JK L
Entonces, la ecuación (3.25) se resume de esta manera:
: kI t J \ ,
Reemplazando valores en la ecuación (3.25), se obtiene:
§¨©ª«J¬ \ ®
¨©ª J¬
§¨©ª«J¬ - / ¯® \ 9 8 M 2
°
§¨©ª«J¬ - -±

31
www.dinámica.com/rozamiento-por-deslizamento
Despejando y reemplazando la ecuación (3.25) se tiene:
²— § : ¨©ª«J¬ \ ³
²— - - ± : - /¯® \ -9 (° 2
²— +9 ±

3.2.5 PESO PROPIO DE LOS ELEMENTOS


²´µ´ E \ 1 (3.27)
DONDE:
E ‹, , 3< <6< <K Q 01 r
• ·³°³ ¸™ ’³ ³š¹º™’³ ¯®
• ·³°³ ¸™ ’³ º³—¹’’³ ¸™ –—³š°¹°¹Jš - ¯®
• ·³°³ ¸™’ ;¹°–Jš + 8 ¯®
·³°³ –•–³’ ¸™ ’•° ™’™™š–•° * * ¯®
Remplazando la ecuación (3.27) se tiene:
²´µ´ * *± \ 9 8 M 2
°
²´µ´ * / ±

Fuerza de bombeo necesaria, es la suma de todas las fuerzas:


²» ²¨©ª«J¬ G ²¨W¼ G ²¹ G ²— G ²´µ´ (3.28)
Donde:
²» ²“™—½³ –•–³’ ¸™ ˜•˜™• ±
²¨©ª«J¬ ²“™—½³ ¸™ ’³ ¾•’“š³ ¸™ ³®“³ °•˜—™ ™’ ¿¹°–Jš ±
²¨W¼ ²“™—½³ ®™š™—³¸³ ¿•— ’³° ¿W—¸¹¸³° À¹¸—g“’¹¾³° ±
²¹ ²“™—½³ ¸™ ¹š™—¾¹³ ±
Remplazando los valores en la ecuación (3.28) se obtiene:
²» 9 +± G 9± G * ± G +- *± G * /±
²» + +±

Figura 3.9 Fuerzas actuantes en el pistón


FUENTE: Los autores
3.3 SISTEMA DE TRANSMISION
3.3.1 BIELA Ò VARILLA DE TRANSMISIÓN
La biela es el elemento que permite la transmisión de movimiento de rotación del rotor
hacia la bomba, sufrirá un esfuerzo a fatiga porque se somete la fuerza de una manera
cíclica. La biela sufre tracción de ²» + + ±
²» + + ±
Á +/
 - þ™—
• ÃÄÅ· Ã-*
²Æ -* ¯°¹
²“ / ¯°¹
Ç + ȧ³

Figura 3.10 Esquema de fuerzas ejercidas sobre la biela


Fuente: Los autores.

Peso de la varilla de transmisión: (3.29)


§Éʼ©µµÊ ËÊÌ´¼Í \ ÎÉʼ \ ®
Remplazando los valores en la ecuación (3.29) se obtiene:
….…h'Ô E
ÏÐ Ñ
§Éʼ©µµÊ 8 ÑÒ
\ ¢Ó \ \ +/ £\ 98 ÕE
f

§Éʼ©µµÊ +/ ±

Área que opone resistencia a la fuerza de tracción que se aplica, es la sección circular
transversal de la barra: (3.30)
2
Ó\ Â
ÃÉʼ©µµÊ

Remplazando los valores en la ecuación (3.30) se obtiene:


Ó\ - 2
TÉʼ©µµÊ
ef 2
ÃÉʼ©µµÊ - \

Tensión por tracción es:


×
Ö (3.31)
ØÙÚÛÜÝÝÚ
Donde
Ö Å™š°¹•š ¿•— –—³¾¾¹Jš ·§³
Å Å™š°¹•š • ‘“™—½³ ³¿’¹¾³¸³ ±
Remplazando los valores en la ecuación (3.31) se obtiene:
+ +±
Ö
- \ ef 2

Ö * ·§³

Deformación debido a la carga axial de tracción:


ß\à
δ (3.32)
á
Donde
â ™‘•—³¾¹Jš
ã ã•š®¹–“¸ ¸™ ’³ º³—¹’’³
Ç ·•¸“’• ¸™ ™’³°–¹¾¹¸³¸ ȧ³
Remplazando los valores en la ecuación (3.32) se obtiene
* +
*\ ± \2 " Ô
δ
2…!\h…ä ± +

e"
δ +\
δ +

Carga permisible o tolerable:


Å * \ ²Æ î (3.33)
Donde
â ™‘•—³¾¹Jš
ã ã•š®¹–“¸ ¸™ ’³ º³—$’’³
Ç ·•¸“’• ¸™ ™’³°–¹¾¹¸³¸ ȧ³
Remplazando los valores en la ecuación (3.33) se obtiene:
„ 2 ef
Å * \ +/ \ ¯® - \
Å 9/ å®
Å 9 +9 / ±
La carga permisible es mayor a la carga real aplicada en el elemento:
Å 9 +9 / ± ²» + + ±
3.3.2 DISEÑO DE LA MANIVELA
En el sistema biela - manivela intervienen varias fuerzas algunas de las cuales ya fueron
calculadas anteriormente además de un análisis. (Figura 3.11)

Figura 3.11 Esquema de fuerzas en el sistema biela manivela


FUENTE: Los autores

Par motor ó Torque


La fuerza es la fuerza total necesaria de la bomba para lograr el bombeo, en esta
fuerza están incluidas todas las fuerzas presentes en la bomba anteriorm nte ya fuerón
descritas, la fuerza , al ser transmitida por la biela, actúa sobre la manivela y sobre el
eje del cigüeñal origina un par motor MB dado por:
(3.34)
Donde:

Mediante la fórmula (3.34) se puede determinar el par motor necesario según el ángulo de
giro de la manivela, según cálculos se determinó que el par motor máximo se produce a
los 70º de giro de la manivela, para comprobarlo matemáticamente se tiene:

Remplazando los valores en la ecuación (3.34) se tiene:


Potencia requerida por el sistema de bombeo
§•– ·æ \ ç (3.35)
Donde:
§•– §•–™š¾¹³ —™è“™—¹¸³ ç
·æ §³— •–•— ±

ç Ι’•¾¹¸³¸ ³š®“’³— —³¸M°


Remplazando los valores en la ecuación (3.35) se tiene:
§•– * ± \ * —³¸M°
§•– 8 8 º³–¹•°

3.3.2.1 Análisis de elementos que componen la manivela

Figura 3.12. Esquema de la manivela


Fuente: Los autores
En la figura 3.12 se observa el esquema de fuerzas y distancias correspondientes para
determinar los momentos que afectan a cada uno de los componentes de la manivela.

Figura 3.13 Esquema de fuerzas de la manivela


Fuente: Los autores
TRAMO C-D:

Figura 3.14 Esquema de fuerzas tramo C-D


Fuente: Los autores

Momento flector en el tramo C-D, con respecto al punto C:


·é ²æ \ ¸ (3.36)
·é + +± \ +9/
·é * +/ ±

Obtenido el momento flector se puede calcular el esfuerzo máximo en flexión:


êë
Öé ì
(3.37)
ï\ðÒ
í••r î '2
(3.38)

Donde:
Öé Ç°‘“™—½• ¸™ ‘’™ñ¹Jš-+ ±M
2

·é ·•™š–• ‘’™¾–•— ±)
î ·J¸“’• ¸™ °™¾¾¹Jš--
 ¹g™–—•

Remplazando en la ecuación (3.37) se tiene:


* +/ ± \ -+
Öé Öò '
+- + ·§³
Ó\

En este tramo de la manivela no existe torsión debido a que se acopla mediante un


rodamiento, este tramo puede ser sustituido por un perno de diámetro 9( * y de
34
especificación ASTM A307 grado 1-2, sus características son: (ver anexo 6.)

Límite elástico (Sy)=36000 psi = 248 Mpa


Resistencia a la tracción (Sut)=60000 psi = 410 Mpa

32
Shigley-Mitchell: Manual de diseño Mecánico, p 60
33
Shigley-Mitchell: Manual de diseño Mecánico, p 857
34
Penos Andes: Tablas técnicas,p1
60

Aplicando la Teoría del Esfuerzo Normal Máximo, se calcula los esfuerzos principales, a
35
continuación se tiene la fórmula para el cálculo de esfuerzos normales:
61

ßó ôßõ 2
ß eß
Öh.2 2
ö ÷¢ ó õ£ G øòù 2 (3.39)
2

+- + ·§³ +- +
2
Öh.2 ö úû ü
+ +
Öh.2 * ·§³ ö * ·§³
Öh +- + ·§³
Ö2 ·§³

36
Esfuerzo cortante máximo mediante la fórmula:
ßó eßõ 2
øòù ö÷¢ £ G øòù 2 (3.40)
2

øh * ·§³
ø2 : * ·§³

De esta manera, ya obtenidos los esfuerzos normales y los esfuerzos cortantes que se
producen en el elemento se puede determinar el factor de seguridad (ý) con el que esta
trabajando el elemento:
þù (3.41)
ý ß

Donde:
ý ²³¾–•— ¸™ °™®“—¹¸³¸
ÄÆ ã4¹–™ ¸™ ‘’“™š¾¹³ ·¿³
Öh Ç°‘“™—½• ±•—³’ gñ¹• ·§³
Remplazando en la ecuación (3.41) se obtiene:
+ 8 ·§³
ý
+- + ·¿³
ý

Mediante el factor de seguridad obtenido, el elemento está sobredimensionado pero nos


garantiza rigidez y estabilidad para trabajar correctamente.

35
www.monografías.com/trabajos/esfuerzos
36
www.monografías.com/trabajos/esfuerzos, p3
TRAMO B-C

Figura 3.15 Esquema de fuerzas tramo B-C


Fuente: Los autores

Cálculo del momento flector en el tramo B-C, con respecto al punto B, utilizando la
ecuación (3.35), se obtiene:
·é + +±\ /
·é *±

Obtenido el momento flector se puede calcular el esfuerzo máximo en flexión, para esto
se utiliza la ecuación (3.38), pero para el cálculo de este tipo de sección en este caso
rectangular existen algunas variantes:
í•Qr î Ì
(3.42)
Donde:
î ·J¸“’• ¸™ °™¾¾¹Jš-
Öé Ç°‘“™—½• ¸™ ‘’™ñ¹Jš ±M2
·é ·•™š–• ‘’™¾–•— ± Â
¹g™–—•
f
·•™š–• ¸™ ¹š™—¾¹³
¾ ¹°–³š¾¹³ ³’ ™”™ š™“–—• )
38
Para la sección rectangular de este elemento el momento de inercia se calcula como:
Ò
»\
(3.43)
h2

Donde:
f
·•™š–• ¸™ ¹š™—¾¹³
˜ ³°™ ¸™’ —™¾–gš®“’•
À Ã’–“—³ ¸™’ —™¾–gš®“’•

37
Shigley-Mitchell: Manual de diseño Mecánico, p 55
38
Shigley-Mitchell: Manual de diseño Mecánico, p 56
Entonces remplazando en la ecuación (3.37) se obtiene:
·é \ ¾ \ +
Öé Ö '
˜ \ À
+ /* ± \ - \ +
Öé Ö
9 \ * '
Öé Ö / ·§³

39
Esfuerzo de torsión :
ê «
øòù ¢- G 8\ £ (3.44)
\« E

Donde:
øòù Ç°‘“™—½• ¿•— –•—°¹Jš ±(2
ç Ú¾À•
– Ç°¿™°•—
Estas dos magnitudes ç y – no se pueden intercambiar porque – debe ser la dimensión
más corta.
Remplazando valores en la ecuación (3.44) se obtiene:
* +/ ± *
øòù 2
û- G 8\ ü
* \ 9 9

øòù + ·§³

Se aplica la Teoría del esfuerzo Normal Máximo, por lo tanto se necesita el cálculo de los
esfuerzos principales, para eso se utiliza la ecuación (3.39):

+ ·§³ + ·§³
2
Öh.2 ö úû ü G + ·§³ 2
+ +

Öh.2 ·§³ ö -- ·§³


Öh / -- ‹§³
Ö2 :- -- ·§³

Esfuerzo cortante máximo, mediante la ecuación (3.40) y se obtiene:


øh -- ·§³
ø2 : -- ·§³

39
Shigley-Mitchell: Manual de diseño Mecánico, p 74
Ya obtenidos los esfuerzos normales y cortantes que se producen en el elemento (tramo
B-C) se puede determinar el factor de seguridad (ý) con el que está trabajando el
elemento, para este elemento se ha concluido trabajar con acero A36 (anexo 5) las
características son las siguientes:
Límite de fluencia (Sy) = 250 Mpa
Resistencia a la tracción (Sut) = 410 Mpa

Para determinar el factor de seguridad ý se aplica la ecuación (3.41) y se obtiene:


+/ ·§³
ý
/ -- ·¿³
ý /

Mediante el factor de seguridad obtenido el elemento está sobredimensionado pero por


estética, estabilidad, rigidez es apto para trabajar correctamente.

TRAMO A-B

Figura 3.16 Esquema de fuerzas tramo A-B


Fuente: Los autores

Cálculo del momento flector en el tramo A-B, con respecto al punto A, se utiliza la
ecuación (3.36) para calcular el momento flector y remplazando se obtiene:
·é + +± \ 88
·é 8 ±

Obtenido el momento flector se puede calcular el esfuerzo máximo en flexión, aplicando la


ecuación (3.37) y se obtiene:
8 ± \ -+
Öé Öò '
Ó\ / : -9
Öé Öò - ·§³
Como anteriormente se obtuvo el momento torsor se puede calcular el esfuerzo de torsión
40
máximo , mediante la fórmula:
ê \¼ h„\ê
øÔgò Ò
(3.45)
ï\

Donde:
øÔgò Ç°‘“™—½• gñ¹• ¸™ •—°¹Jš ·§³
·× ·•™š–• –•—°•— ±
— ³¸¹• ¸™’ ™’™™š–•
f
·•™š–• ¿•’³— ¸™ ¹š™—¾¹³
¸ Â4³™–—• ¸™’ ™’™™š–•
Remplazando en la ecuación (3.45), se obtiene:
*\ *±
øÔgò '
Ó\ / : -9
øÔgò * ·§³

Se aplica la Teoría del esfuerzo Normal Máximo, por lo tanto se necesita el cálculo de los
esfuerzos principales, para eso se utiliza la ecuación (3.39):

- - ·§³
2
·§³
Öh.2 ö úû ü G * ·§³ 2
+ +

Öh.2 / ·§³ ö 8+ + ·§³


Öh /- ·§³
Ö2 : ·§³

Remplazando valores en la ecuación (3.40) y se obtiene, el esfuerzo cortante máximo:


øh 8+ + ·§³
ø2 :8+ + ·§³

Para determinar el factor de seguridad ý se aplica la ecuación (3.41) y se obtiene:


+/ ·§³
ý
- ·¿³
ý *-
Mediante el factor de seguridad obtenido, el elemento está diseñado para trabajar
correctamente, este segmento se encuentra montado sobre el eje.

40
Shigley-Mitchell: Manual de diseño Mecánico, p 254
3.4 CAVITACIÓN
Ecuación de la altura de funcionamiento en un punto donde no existe cavitación, la altura
41
de aspiración À³ 1 debe respetar el criterio siguiente :
E
À³ : : Ø (3.46)
2
Donde:
À³ Ã’–“—³ ¸™ ³°¿¹—³¾¹•š

HØ ¿™—¸¹¸³° ¸™ ¾³—®³ –•–³’ ™š ’³ °™¾¾¹•š ¸™ ³°¿ —³¾¹•š δ


Ι’•¾¹¸³¸ ¸™ ™š–—³¸³ ™’ ‘’“¹¸• °
® È—³º™¸³¸ M 2 )
°

Remplazando valores en la ecuación (3.46) y se obtiene:


À³ 9
Se debe conservar esta altura de aspiración À³ 9 para evitar la cavitación, si
sobrepasa esta altura de aspiración se sobrecarga el sistema.

3.5 GOLPE DE ARIETE


En el análisis previo de la máquina, se estableció que no existe golpe de ariete debido a
que las velocidades alcanzadas dentro de la tubería son relativamente bajas como para
alcanzar sobrepresiones y depresiones y los tramos de tubería son cortos, además se
utilizan válvulas de pie que son dispositivos recomendados para reducir el golpe de ariete,
otra de las características es que “para que exista golpe de ariete debe existir una
pendiente hidráulica en succión de al menos 50º lo cual implica un aumento de velocidad
42
en el fluido y un cierre de válvulas rápido” .

Conclusión
La fuerza necesaria para el óptimo funcionamiento del sistema hidráulico es menor a la
fuerza entregada por el rotor que es de + + ±, por lo cual el dimensionamiento de los
elementos y el diámetro del rotor es el correcto. Se utilizará una bomba con un diámetro
del pistón de / y una altura total de bombeo de 8 /
²Ôgò + +±
El sistema permite tener hasta una altura de bombeo de
.

41
André Lallemand, Arthur Gauvain: Estudio y concepción de una turbina eólica de bombeo, p 47.
42
www.ingenieriarural.com/area/ing_rural/golpedeariete
3.6 ROTOR EÓLICO
3.6.1 Parámetros de diseño:
• Velocidad del viento
• Potencia requerida

3.6.1.1 Velocidad del viento


La velocidad del viento en un lugar determina cuanta energía puede aprovechar la
aerobomba de un determinado tamaño.

El INAMHI presenta boletines anuales (anexo 7) con datos climáticos, mas no cuenta con
datos detallados de la velocidad del viento, por lo que se toma como referencia
TuTiempo.net y meteored.com (anexo 8), que son espacios en Internet en el cual se
pueden obtener información del clima de diferentes ciudades alrededor del mundo.

Tabla 3.5 Velocidad del viento en el 2010


Velocidad media Velocidad máxima
Mes
(km/h) (m/s) (km/h) (m/s)
Enero 7.9 2.19 21.5 5.9
Febrero 8 2.22 22.3 6.2
Marzo 7.2 2 21.1 5.86
Abril 6.2 1.7 20.2 5.6
Mayo 6.6 1.8 20.3 5.6
Junio 7.1 1.97 18.6 5.17
Julio 6.3 1.75 19.7 5.47
Agosto 8 2.22 20.5 5.7
Septiembre 7.6 2.11 24.6 6.8
Octubre 10.6 3 25.4 7
Noviembre 1.8 21.3 5.9 5.9

FUENTE: Los Autores

La tabla 3.5 muestra velocidades mensuales, necesarias para los cálculos, se tomaran la
velocidad del viento del mes de Octubre, que son:
Velocidad media - °
Velocidad máxima °
La velocidad del viento también se mide mediante la escala (empírica) de Beaufort,
(anexo 9), se considera: (+ ³ - -- °. brisa ligera, se siente el viento en la cara) y
máxima: (/ / ³ 8 -- °. brisa moderada, el viento levanta polvo y papeles).
Densidad del aire en Quito
Usualmente no se mide directamente, sino es calculada tomando en cuenta las
condiciones de temperatura, presión y humedad.
Densidad del aire -:
êÊ ê
Ë x : :ê y
ì × Ú

Donde:
'
Ë Â™š°¹¸³¸ ¸™’ ³¹—™ å® ( )
§ §—™°¹óš §³ ; § - 44§³

·³ ·³°³ •’³— ¸™’ ³¹—™ ; ·³ .


+8 _*- / + 44 å® •’:

· ·³°³ •’³— ¸™’ ³®“³ ; · 8 /


å® •’eh
í•š°–³š–™ “š¹º™—°³’ ¸™ ’•°
e„
®³°™° 5 8.4 ñ •’eh ¯
eh

î ²³¾–•— ¸™ í•¿—™°¹˜¹’¹¸³¸

Å + - / G – . –™¿™—–“—³ ¸™’ ³¹—


™ °¯
²—³¾¾¹óš ·•’³— ¸™’ γ¿•— ¸™


Factor de comprensibilidad de los gases î r


E
î : G ³ – –2 G˜ G G
2 ¾ – ] d2G )
x³ G ³ G – ¾ G e
× …h 2˜ … … h ×E
h
Donde:
– –™¿™—³–“—³ ¸™’ ³¹—™ ™š °í
e„
³… /8 +- ñ ¯§³ eh
e
³h :+ _-- ñ §³eh
eh…
³2 4- ñ ¯ h. §³eh
e„
˜… / ñ ¯§³ eh
e
˜h :+ / ñ §³eh
ef
¾… _8_8 ñ ¯ h . §³eh
e„
¾h :+ - * ñ §³eh
ehh 2
¸ 8- ñ ¯ . §³e2
e 2
™ : */ ñ ¯ . §³e2

43
INEN, , p. 4
CENAM, p.3
44
Presón a una altitud de +8 + , tabla A.29 E, Propiedades de la atmosfera a gran altitud,p.809
Fracción Molar del vapor de agua r
¨ÕÙ «
À‘
¿. –
¨
Donde:
À À“™¸³¸ /

‘ ‘³¾–•— ¸™ —“®•¾¹¸³¸

Factor de rugosidad ‘ r
2
‘ ¿. – G ¿G – !"
Donde:
*+
e
- 4 ñ §³eh
e! e2
/ * ñ ¯

Presión de vapor saturado ¿°º r


ð
¿ªÉ §³ ñ ™ñ¿ !
×
2
ÃÅ G Å G í G

Donde:
e"
à + -884 ñ
¯ e2
: _ + - * ñ
e2 eh
¯ M
í -- _- 4
 :* -4- *4/ ñ
'
¯

Reemplazando valores en la ecuación (3.50) se obtiene:


2
‘ G ¿ G –
e
‘ *+ G - 4ñ §³eh ñ - §³ G /*ñ
e! e2
¯ ñ /2 ƒí

‘ _ + 8-/-
_

Reemplazando valores en la ecuación (3.51) se obtiene:


ð 2
¿ªÉ §³ ñ ™ñ¿ ÃÅ G Å G í G
×
2
psv =1 Pa x exp û1.2738847 x 10-5 K-2 x 288.15 °K ü +(-1.9121316 x 10-2K-1 x 288.15°K )
+ 33.93711047+
3
6.3431645 x 10 K
- )
288.15°K
¿ªÉ / 4++ _8 §³
69

Reemplazando valores en la ecuación (3.49) se obtiene:


¨ÕÙ «
70

À‘ ¿.
– h!"! f22!# Ê

¨
/ ñ _ + !h!'h Ê
_
8-/-
+
+8*8++8

Reemplazando valores en la ecuación (3.48) se obtiene:


E
î : G ³ – –2 G˜ G G
2 ¾ – ]+ (d + e 2
)
x³ G ³ G – ¾
× …h 2˜ … … h ×E
h

- , -*
$ - x /8 +- 9 ^ ,- G -+ _-- 9 -8
,-
-
9 / ƒV G 4- 9
+88 /ƒ^

¯ h .§³eh ñ / ƒí 2
G / ñ e„
¯§³eh G :+ / ñ
e
§³eh ñ / ƒí
ef
G _8_8 ñ ¯ h.§³eh G :+ - * ñ e„
§³eh ñ /
2
Ē ]+
!h!'h ÊE
( 8- ehh 2. + (: */ ñ ¯ . ñ 84- +-4 2
)
2 h"ƒ&E
ñ ¯ e 2
§³ e
§³e2 2

î _48 /_ + +
-

Reemplazando valores en la ecuación (3.47) se obtiene:


êÊ ê
Ë x : ]
: ì × êÚ

- , 9 . +8 _*- /- +
[ x - ++8*8++8 - ]
44 01 Q6 8 / 01 Q6
_48 /_ + + 9 8.4 9 -* | . +8 _*- / + 44
01 Q6-
Q6- ^ - 9 +88 /ƒ^

01
[ _+- M

3.6.1.2 Potencia del rotor


Determinada la potencia necesaria del rotor §Ô +* *8 ' para bombear
el caudal requerido, en el diseño del sistema de manivela, se calcula también la
potencia total que
se utilizará para el diseño de los elementos mecánicos que componen todo el sistema.

Potencia total del rotor:


71

h
§× í \ § \ ρ ' (3.52)
2
\ üͫͼ \ º
Donde:
§× §•–™š¾¹³ –•–³’ ¸™’ —•–•— ç

§ §•–™š¾¹³ ¸™’ º¹™š–•45 ç


í í•™‘¹¾¹™š–™ ¸™ ¿•–™š¾¹³
º Ι’•¾¹¸³¸ ™¸¹³ ¸™’ º¹™š–• °

45
Santiago J. Sánchez: , capítulo 8, p.106.
70

Coeficiente de potencia
46
Límite de energía que puede entregar al rotor y viene determinada por la ley de Betz ,
valores de í¿ para aerogenerador de rotor giratorio (ó molino de viento) es de 0,4”.
í¿ 4

3.6.2 DIÁMETRO DEL ROTOR:


Conociendo la potencia necesaria para el bombeo del agua §Ô 48 8 ' , se calcula
el diámetro del rotor de la aerobomba para su correcto funcionamiento.

Diámetro del rotor despejando el radio en la ecuación (3.52) se obtiene:


Ô
—¼Í«Í¼ ÷(
) ò 9 ρ ò π
E
71

f *
— +Ð Ò
¼Í«Í¼
÷ …fò 9 _+ ò πò 'Ô ª
E ÑÒ
—¼Í«Í¼

¸¼Í«Í¼
- /

3.6.3 ÁREA DEL ROTOR47


!
2
π*D
Arotor =
Donde: 4
2
Arotor d—™³ ¸™’ —•–•— )
 ¹g™–—• ¸™’ —•–•—
Reemplazando valores en la ecuación (3.53) se obtiene:
üͫͼ _
8 2

Ô
Reemplazando valores en la ecuación (3.52) con º
Ô , se obtiene:
Êò ª

§× í \§

§× \ / * ç

§× * 8
/ ç

En la siguiente tabla y figura se presenta la curva de potencia de la aerobomba con el


rotor de - / de diámetro, esta curva está en función de la velocidad del viento.

46
Si el cambio del viento a velocidad Îh se interpone un aerogenerador de diámetro D, se produce un frenado del
viento reduciendo su velocidad a Î2 ya que el volumen se debe mantener constante a ambos lados del rotor. El flujo
Î
Î de ¢ 2M £.
del viento toma una botella con la parte mas ancha atrás del rotor Que es una función
47 h
Ing. Teodoro Sánchez Campos: D ,p,03
Tabla 3.6. Cálculo de potencia para Aerobombas con rotor de diámetro de 3.5 m.

Curva de Potencia vs Velocidad del viento


2000
V (m/s) Potencia W 1800 1803,20
0 0 1600
1 1,80
1314,53

Potencia (w)
2 14,43 1200
3 48,79
923,24
4 115,40 800
5 225,40 600 618,50
6 389,49 400 389,49
7 618,50 200 225,40
115,40
8 923,24 0 0 1,80 14,43 48,79
9 1314,53 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
10 1803,20
Velocidad del viento (m/s)

Figura 3.17 Curva de potencia según la velocidad del viento


FUENTE: Los autores

3.6.4 NÚMERO DE PALAS


Las aerobombas pueden tener en el rotor diferentes número de palas, los multipalas
48
poseen entre 12 a 24 palas , ya que posee un alto par de arranque y giran a bajas rpm
(rotores lentos), encuentran gran aplicación en el bombeo de agua.
š

(3.54)
,
Donde:
š ± ™—• ¸™ ¿³’³°
- Ι’•¾¹¸³¸ ™°¿™¾¹‘¹¾³

Coeficiente de velocidad49
Relación entre la velocidad tangencial debido a la rotación en el extremo más alejado de
la pala y la velocidad del viento, permite clasificar los rotores en lentos o rápidos.

- (3.55)
*

Donde:
³¸¹• ¸™’ —•–•—
ç Ι’•¾¹¸³¸ ³š®“’³— ¸™’ —•–•— —³¸
°
Reemplazando valores en la ecuación (3.55) se obtiene:
\ *
—³¸ °
- -
°
48
http://www.monografias.com/trabajos39/aerogeneradores/aerogeneradores2.shtml
49
Santiago J. Sánchez: , capítulo 8, p.114
Reemplazando valores en la ecuación (3.54) se obtiene
f ï
š
h
-

La velocidad específica calculada - , la misma que ayuda a verificar el número


de palas determinado en la siguiente tabla.

Tabla 3.7 Relación de velocidad específica con el número de palas.


Número de palas 6-20 4-12 3-6 2-4 2-3 1-2
Velocidad específica 1 2 3 4 5-8 8-15

Fuente: MLC – otero

3.6.4.1 Palas del rotor


Las pala son una parte muy importante de la aerobomba, de su naturaleza dependen el
buen funcionamiento y duración de la vida de la maquina, así como de su rendimiento.

Tabla.3.8 Características aerodinámicas de palas

REFERENCIA / MODELO 20XX 25XX 35XX 40XX

Cordón mayor 410mm 300mm 410mm 510mm

Cordón menor 210mm 190mm 210mm 300mm

Longitud ó envergadura 510mm 650mm 1010mm 1500mm

Coeficiente de sustentación íà 1,8 1,8 1,8 1,8


Coeficiente de arrastre íð
0,03 0,03 0,03 0,03
Posición máxima de la curvatura sobre la
50% 50% 50% 50%
cuerda
Angulo de ataque 30º 30º 30º 30º

Figura 3.18 Pala, modelo 40xx Industrias JOBER


FUENTE: Los autores
Las palas tienen diversas formas y modelos (anexo 10), el aire que fluye sobre las palas
origina fuerzas debido a la presión y a la depresión. La resultante de estas fuerzas es
perpendicular a la pala y su punto de aplicación es lo centro aerodinámico:

.
Figura. 3.19 Descomposición de la fuerza resultante de la acción del viento.
FUENTE: Los autores

Esta fuerza resultante tiene la siguiente expresión: !/


¯ \ Ã \ Î2
Donde:
™°“6–³š–™ ±
¯ í•™‘¹¾¹™š–™ è“™ ¸™¿™š¸™
¸™’ ³š®“’• ¸™ ³–³è“™ ¯ / ¿³—³
- 0
à d—™³ ¸™ ’³ ¿³’³ °•˜—™ ™’

¿’³š• ¿™—¿™š¸•¾¹’³— ³ ’³ ¸¹—


2 2
™¾¾¹•š ¸™’ º¹<š–• Î

Ι’•¾¹¸³¸ ¸™’ º¹™š–• °

Área proyectada de la pala sobre el plano perpendicular a la dirección del viento, vista
superior.
æ(\(Ø
à ¨ÊµÊ 2
!
Reemplazando valores en la ecuación (3.57) se obtiene:
• Ä™š
æ(
Ø
æ
í Ä™š - ƒ \
/ *8
• í•° (Ø
Ø
æ
íà 핰 - ƒ \ / -

2
à ¨ÊµÊ

Ángulo de ataque
Se denomina ángulo de ataque a la inclinación que presenta la pala a la dirección del
viento, determina el cambio de las fuerzas de sustentación y resistencia que actúan sobre
ella. Al tener el - 0 Tabla.3.8), se obtiene gran incidencia del viento, lo que
ayuda a dar movimiento del rotor. Mientras más elevado es el ángulo de ataque
50
* 0, mas altos son le eficiencia y el torque, para velocidades altas de viento, para
nuestro caso de
- 0 es adecuado para velocidad media del
viento.

50
Vladimir Mahecha, , p,12
Reemplazando valores en la ecuación (3.56) se obtiene:

La fuerza resultante de la acción del aire sobre la pala puede descomponerse en dos
51
fuerzas :
• Fuerza de sustentación
• Fuerza de resistencia al arrastre

3.6.5 EJE DEL ROTOR


Balance de las fuerzas exteriores.

Figura 3.20 Esquema de las fuerzas ejercidas sobre el eje del rotor.
Fuente: Los autores

51
Eduardo William Mora Idrovo, Utilización de Energía Eólica para Extracción de Agua, p,77
3.6.5.1 Estimación de fuerzas aplicadas en el eje
Hipótesis: el peso propio del eje estimado en 19.62 N.
F1: Peso del rotor.- Conociendo la densidad del acero que es Ò , se tiene una
78
00
Ï
Ð
Ñ

masa total aproximada de los elementos que conforman el rotor de 43.3 å®, tomando en
cuenta los elementos de acople, es decir, pernos y tuercas de sujeción de palas,
abrazaderas; sumados dichos elementos se hace un acercamiento de ×

å®. Lo
que da un peso de:
²
* ±

F2: Fuerza de bombeo del agua: Con par entregado por el rotor hacia el eje de:
Å+ Å / ±

Se tiene una fuerza entregada para el bombeo de:


²+ + + ±

La fuerza F2 se considera fluctuante para el dimensionamiento de los elementos.


²+ + + ± ™š “š •™š–• ¸™ ’³ —
³¾¾¹1š
²+ ™š ™’•š™š–• ¸™ ’³ ¾•¿—
™°¹1š.

F3: Fuerza de arrastre de las palas de la Aerobomba: La fuerza de arrastre de las


palas debe ser el mínimo, porque significa que la fuerza del viento se transforma al
máximo en el momento del empuje. Para este estudio se ha basado en los datos de las
palas JOBER 40XX (tabla 3.8), para un diámetro de rotor de 3.5 m, el coeficiente de
arrastre es de CD=0,03. Con el coeficiente de seguridad de 5, CD’=0,15.

Fuerza axial en el rotor:


Ô
Con ÎÔÊò ´µ É©´¬«Í / —g‘³®³° y ¸¹³™–—•
ª
¸™’ —•–•— - / .
h
²- 2 íð \ \2 \ Ä (3.58)
2
ËÊ©¼´ \ Î

Donde:
¯®
íð2 í•™‘¹¾¹™š–
™ ¸™ ³——³°–
—™ /
ËÊ©¼´ ™š°¹¸³¸
M
¸™’ ³¹—™ ._+
'.
¿³—³ ™’ ’“®³— ¸™
™°–“¸¹•

Ä d—™³ ¸™ ˜³——¹¸• ¸™’ —•–•



Reemplazando valores en la ecuación (3.58) se obtiene:
²- 8+ ±
Hipótesis:
La fuerza de ²- 8+± es de compresión y no es significativa debido a que no
afecta en el cálculo, de tal manera que para el cálculo del eje no se tomará en cuenta. Sin
embargo será considerada posteriormente, para determinar los rodamientos adecuados.

Diagrama de cortantes y momentos en el eje:


3 G5 4 ²
² G ²+ : : + (3.59)
5 G5 4 · Ã

Figura 3.21 Diagrama de momentos flectores en el eje


FUENTE: Los autores

Despejar la fuerza de reacción en los rodamientos, de la ecuación (3.59)


: * \ : + \ * G + + \ + (3.60)
2h2 6\2„…mÔef„h\hh…ÔÔ
+ h„…ÔÔ
+8 ±

Reemplazando valores en la ecuación (3.60) se obtiene:


* / ±

+ +8 ±
Momento (A):
· Ã * \ / ±

Momento (B):
· + + \
+ + ±
Para dimensionar un eje en rotación, es necesario proceder según las siguientes
comprobaciones:
• Resistencia
• Fatiga

3.6.5.2 Cálculo por resistencia


Existe dentro del código ASME, una fórmula para determinar el diámetro de un eje,
basado en la Teoría del Esfuerzo Cortante Máximo.
52
Diámetro del eje ;
<\ \éÚ 2
¸'
h„ \ \ G G \ Å 2 (3.61)
ï\7Ú8Ñ \ ÷: · ; G ¯ 2
= å«
hô&9 å;
Donde:
å; ²³¾–•— ¸™ ¾•š¾™š–—³¾¹Jš ¸<
™°‘“™—½•° ™š ‘³–¹®³
kt ²³¾–•— ¸™ ¾•š¾™š–—³¾¹Jš ¸™
™°‘“™—½•° –™J—¹¾•
¯ Ç”™ °J’¹¸• . ³’ °™— ™”™ À“™¾•5
å ¸M
Â

·; ·•™š–•
‘’™¾–•— 5 ·; /
± Å ·•™š–• –
•I°•—5 Å /
±

²Ê í³—®³ ³ñ¹³’ ² 8+ ± (F3)


øÊ Ô Ç°‘“™—½• ¾•—–³š–™ ³¸¹°¹˜’™

¸ ¹g™–—• ™°–¹³¸• ¸™’ ™”™ +

Tabla 3.9 Tipo de cargas y valores de kf y kt aplicadas


Tipo de carga kf kt
Eje estacionario Gradual 1 1
Brusca 1,5 – 2 1,5 -2
Gradual 1,5 1
Constante 1,5 1
Eje giratorio Brusca 1,5 – 2 1 – 1,5
Choque ligero 1,5 – 2 1 – 1,5
Choque 2–3 1,5 – 3
FUENTE: Proyecto Arthur Gauvain.

El eje esta en movimiento giratorio y las cargas son consideradas graduales en flexión y
pueden ser bruscas en torsión. Donde å‘ ./ y å– ./.

52
Proyecto Arthur Gauvain,p,30
>: α = 1, para las cargas en tracción
h µ
Bhe….……f\¢ Ý £ E /
D
@ C

(3.62)
A Ý
@ þõ \¢C£ µ
/
? ïE \¬\á D
Donde:
·•™š–• ¸™

¹š™—¾¹³ ¸™’

™”™ ¾¹—¾“’³—

Äù ™°¹°–™š¾¹³

³ ’³ ‘’“™š¾¹³

Ç ·•¸“’• ¸™ ™’³°–¹¾¹¸³¸

Radio de giro:

Ë ÷ å (3.63)
Ø
Reemplazando valores en la ecuación (3.63) se obtiene:
ï 9
Ë („f /
÷ ï E
f

µ
Reemplazando de la ecuación (3.62) se obtiene:
D
µ
+- / +-
D

Entonces se reemplaza en la ecuación (3.62) y se obtiene:


α=1

El diámetro del eje es d = 0.020 m y la fuerza axial calculada Fa = F3 es de 82 N.


Donde:
·Å / ±

·; / ±

Despejando y reemplazando valores en la ecuación (3.61) se obtiene:


øÊ Ô * ·§³

Esfuerzo cortante admisible:


.- \ Äù
Sin chaveta: øÊ Ô
G
. 8 \
ÄH

.- \ .
Con chaveta: ø G (3.64)
/ \ Äù
Ê Ô
. 8 \ .
/ \ ÄH
Nota: El menor valor del esfuerzo cortante admisible es escogido en cada uno de los
casos por seguridad, debido a que el riesgo de falla tiende a ser menor.
Reemplazando valores en la ecuación (3.64) se obtiene el esfuerzo cortante admisible,
para el material seleccionado:
øÊ Ô / ·§³

El diámetro calculado del eje es de + , satisface el esfuerzo cortante admisible para


el material seleccionado. Posteriormente se realizará una verificación por fatiga.

3.6.5.3 Diseño a fatiga


Como punto inicial de diseño se procede a determinar las propiedades del acero ASTM
A36 utilizado para la construcción del eje. Su estado de suministro, dependiendo de la
exigencia, permite en la mayoría de los casos su aplicación sin necesidad de un
tratamiento térmico adicional.

Con un acero ASTM A36 donde las características son dadas por el fabricante, Las
propiedades se encuentran descritas en el (anexo 5).
ÄÆ +/ ·§³;
ÄÆ -* ¯°¹ Ä“–
·§³

Ç¨Ê¼Ê ÊÌ´¼Íª + ȧ³/-

Como en cualquier tipo de eje sometido a flexión y torsión actuarán esfuerzos por flexión
invertida debido a la rotación de la flecha.

Fig 3.22 .Esquema de un esfuerzo fluctuante

54
Esfuerzo por flexión y esfuerzo cortante por torsión :
ê( '2\ f\éÚ
ò êI
é
Öò G J Ö Ò
G E
(3.65)
Ø ï\ ï\
h„\×
øòù Ò
(3.66)
ï\
53
Robert L. Mott, , pág. 181, fig. 6,5
54
Joseph Edward Shigley, Manual de Diseño Mecánica, Cuarta edición p.258
80

Donde:
ÖJ Ç°‘“™—
½• ¸™ ‘’™ñ¹Jš
x§³y øòù Ç°‘“™
—½• ³ –•—
°¹Jš x§³y

Mf= ·•™š–• ‘’™¾–•— x± y


T= ·•™š–• –•—°•— x± y
·•™š–• ¸™ ¹š™—¾¹³ ¸™ ’³
°™¾¾¹Jš –—³š°º™—°³’ —™°¿™¾–• ³
°“ ™”™ š™“–—³’

í ¹°–³š¾¹³ ¸<’ ™”™ š™“–—³’ ³ ’³


‘¹˜—³ g° ™ñ–™—¹•— ¸™ ’³ °™¾¾¹Jš

–—
³š°º™
—°³’
¸™’
™”™
81

Los límites son:


-+ \ \k
·;Ôgò
ÖÔgò G _ ·§³
Ó \ ¸' o \ 32
·;Ôgò / ±

ÖÊ -+ /

‹ , ÖÔ -
+/ ‹ ,

Límites de esfuerzos cortantes:


• ÅÔgò /
±
h„\×Ñgó
øÔgò ·§³
ï\ Ò

• øÊ -
/ ±

øÔ - / ±

Calculando los esfuerzos combinados:

ÖÊ K LÖÊ 2 G -øÊ 2 (3.67)

ÖÔ K LÖÔ 2 G -øÔ 2 (3.68)

Donde:
ÖÊ K ÿ’¹–“¸ ¸™’ ™°‘“™—½• §³

ÖÔ K Ç°‘“™—½• ™¸¹• §³

Remplazando valores en la ecuación (3.67) y (3.68) se obtiene:


ÖÊ K -- ·§³
ÖÔ K -- ·§³
55
Límite de resistencia a la fatiga de un elemento mecánico :
Ä´ åÊ \ å» \ åÌ \ å \ å´ \ Ä´ K (3.69)
Donde:
Ä´ ã4¹–™ ¸™ —™°¹°–™š¾¹³ ³ ’³ ‘³–
¹®³ ¸™ “š ™’™™š–• ¸™ ³è“¹š³
Ä´2 ã4¹–™ ¸™ —™°¹°–™š¾¹³ ³ ’³ ‘³–
¹®³ ¸™ “š ™”™ —•–³–¹º•

åÊ ²³¾–•— ¸™ °“¿™—‘¹¾¹™

å» ²³¾–•—

¸™ –³³ž• J ‘•

—³ åÌ ²³¾–•

— ¸™ ¾³—®³

å ²³¾–•— ¸™ –™¿™—³–“—³

å´ ²³¾–•— ¸™ •¸¹‘¹¾³¾¹•š ¿•—


¾•š¾™š–—³¾¹•š ¸™ ™°‘“™—½•°

ã4¹–™ ¸™ —™°¹°–™š¾¹³ ´ ³ ’³ ‘³–¹®³ ¸™


2
“š ™”™ —•–³–¹º• Ä M (3.70)
./ \ ÄH« ÄH« E
x·§³y + å¿°¹
2
Ä ´
N
x·§³y å¿°¹ ÄH«
x·§³y + å¿°¹
En este caso se escoge:
2
Ä
´ ./
\ Ä
Reemplazando valores en la ecuación (3.70) se obtiene:
Ä´2 + * ·§³

Ka: Factor de superficie :


b
Ka = a.Sut (anexo 12) (3.71)
Ka = 0.95

Kb: Factor de forma o tamañor


#
Para secciones circulares se tiene:
.8*_ \ ¸ e….…#! .-
¿“’®³¸³° ¸ E ¿“’®³¸³°

åO ¸ E .-
¿“’®³¸³° • ˜¹™š ¸ E 8

? . 8_ \ ¸ e….…#!
8 ¸ E +/

Reemplazando valores en la ecuación (3.72) con ¸ -_ , se obtiene:


e….…#!
å» . 8_ \ +

å»
.88

55
Joseph Edward Shigley, Diseño en Ingeniería Mecánica Quinta edición p.317
Kc: Factor de carga:
._+- í³—®³ ³ñ¹³’ ÄH« E /+ x·§³y
++ å¿°¹
B
@ í³—®³ ³ñ¹³’ ÄH«
åP /+ x·§³y ++ å¿°¹ (3.73)

A
²’™ñ¹Jš
@
? ./ Å•—°¹Jš •
™°‘“™—½• ¾•—–³š–™

El eje está sometido a esfuerzo torsor y flector:


åÌ ./

56
Kd: Factor de temperatura :

Å E / Q 8 R

å : /.8 e'
Å : / (3.74)
/ Q Å E // Q

e'
? : -.+ Å:8 8
R Å E + R

Se escoge:
å

Ke: Factor de modificación por concentración del esfuerzo:

å
h (3.75)
´ S
I

Factor de efectos diversos:


å; G è \ å« : (3.76)
Donde:
å; ²³¾–•— ¸™ ¾•š¾™š–—³¾¹Jš ¸™
™°‘“™—½•° ™š ‘³–¹®³
kt ²³¾–•— ¸™ ¾•š¾™š–—³¾¹Jš ¸™
™°‘“™—½•° –™J—¹¾•
è Ä™š°¹˜¹’¹¸³¸ ³ ’³° —³š“—³° • -
“™°¾³°

Coeficientes de una geometría del eje:


ð f…ÔÔ
'#ÔÔ
-
—ÌH¼ÉÊ«H¼Ê
. -
¸

56
Joseph Edward Shigley, Manual de Diseño Mecánico, Tercera edición p.321
Donde:
—ÌH¼ÉÊ«H¼Ê =
/ Âr ¹g™–
—• ³Æ•—
¸™’ ™”™

¸r ¹g™–—• ™š•— ¸™’ ™”™

è / (Anexo 13)
kt = 1.41 (Anexo 14)

Reemplazando valores en la ecuación (3.76) se obtiene:


¯; +-

Reemplazando valores en la ecuación (3.75) se obtiene:


¯´ 8 -

Reemplazando valores en la ecuación (3.69) se obtiene:


Ä´ _ * ·§³

7
Ecuación para determinar la resistencia del eje a una vida infinita (N>10 revoluciones).
ßÚ ′ 2′
ßÑ
2 G¢ £ (3.77)
¢ þ´
£ h
þù

¬E

Despejando y reemplazando valores en la ecuación (3.77) se obtiene:


š + +

El eje de 20 mm de diámetro en acero ASTM A36 satisface todos los requerimientos que
exige el proyecto. El eje tiene un cambio de sección de 1mm en el diámetro, para el ajuste
en los rodamientos.

3.7 SELECCIÓN DE RODAMIENTOS


A continuación de presenta la selección de los rodamientos sobre los cuales se asienta el
eje del rotor.

Carga radial.- Los rodamientos que soportan principalmente cargas radiales, se llaman
rodamientos radiales y soportan mayores cargas radiales que los rodamientos de bolas de
57
igual tamaño . Tienen un ángulo de contacto nominal … T /ƒ.

Carga axial.- Los rodamientos que soportan cargas axiales se llaman rodamientos
axiales, tienen un ángulo de contacto nominal … >45°.

57
Catalogo de rodamientos FAG, p 9
Determinación del tipo de rodamientos
Los rodamientos se dividen en dos categorías principales: Rodamientos de bolas y de
rodillos, cada tipo presenta características (Anexo 16) que dependen de su diseño y que
lo hacen más o menos adecuado para una aplicación determinada.

Los rodamientos de bolas soportar cargas medias radiales y cargas axiales, los
rodamientos de rodillos soportar cargas muy pesadas y son autoaliniables, tienen alta
capacidad para soportar cargas radiales, cargas axiales y cargas combinadas.

Para la selección de rodamientos se utiliza el catálogo FAG.


Rodamiento de rodillo cónico
El rodamiento de rodillos cónicos, es adecuado para resistir cargas radiales y axiales
simultáneas.

Tabla 3.10 Características del rodamiento de rodillos cónico elegido para el eje del rotor,
de diámetro de 40 mm del eje.

Denominación abreviada Capacidad de carga Factores de carga

Rodamiento DIN ISO Dinámica Estática Y Yo e


FAG 355 C Co

32008 XA T3CD040 54 KN 71 KN 1.58 0.87 0.38

FUENTE: Catálogo de rodamientos FAG, pág. 330

• Las fuerzas radiales ejercidas en el eje son:


*
/ ±

+
+8 ±
²— * - ±

• Una fuerza axial


²³ ²-
8+ ±

Pasos para su adecuada selección del rodamiento de rodillo cónico:

1.- Se determina la vida nominal del rodamiento en horas de servicio según el tipo de
58
máquina (anexo 18) al que se aplique, el cual se tiene.
L10h = 6000 h

58
Diseño de elementos de maquina, 2º edición, MOTT, Pag 615
59
2.- La carga dinámica equivalente :
é
§ ²¼ Ú
°¹ E ™ (3.78)
é¼

éÊ
§ \ ²— G U \ ²³ °¹ ™
é
¼
Donde:
§ í³—®³ ¸¹šg¹¾³ ™è“¹º³’™š–™ ¸™’
—•¸³¹™š–• ±

²¼ ²“™—½³ —³¸¹³’ ±

²Ê ²“™—½³ ³ñ¹³’ ±

U. UÍ . ™ ¾•™‘¹¾¹™š–™° ™°–gš ™š
‘“š¾¹Jš ¸™’ —•¸³¹™š–• Ú™ñ•

Remplazando valores en la ecuación (3.78) se obtiene:


²³
+ ™
²I
Por lo tanto:
§ * - å± V í
60
3.- Carga estática equivalente
éÊ h
§Í / \ ²¼ G UÍ \ ²³ (3.79)
Y
°¹ W
é¼ 2\ X

²
³
§Í ²¼ °¹ E
Í ²— +
\ U
Remplazando valores en la ecuación (3.79) se obtiene:
²³
/
+ + \
²—

Por lo tanto:
§• * - å± V í•

Las cargas equivalentes §• y § se comparan con las cargas admisibles í y í•


que vienen dadas en el catálogo, el rodamiento elegido cumple con los requerimientos
exigidos, para
soportar las cargas dinámicas ejercidas sobre el eje.

59
Catalogo FAG, pág. 324
60
Catálogo de rodamientos FAG , p. 327
3.8 CHAVETA
La chaveta permite la transmisión de movimiento rotativo y está expuesta a un esfuerzo
cortante y también esfuerzos de compresión.

Se consideran las siguientes medidas de la chaveta para el diseño del eje:


ã

'
_ Á

Figura 3.23 Geometría de la chaveta


FUENTE: Los autores

El par o torque / ± , da al nivel del eje de diámetro de ¸ -_


una fuerza de:

í ² \ / x± y (3.80)
2

Donde:
í §³— • –•—è“™ —™è“™—¹¸•
¿³—³ ™’ ˜•˜™• ±

² ²“™—½³ ³¿’¹¾³¸, ±
¸ ¹³™–—• ¸™’ ™”™
Despejando y reemplazando valores en la ecuación (3.80) se obtiene:
¾\ +
²
¸
² /_ ±
Esfuerzo cortante en la chaveta, esto es necesario para un dimensionamiento válido:
é þZ
(3.81)
à\ 2\
¬
*
Donde:
ã ã•š®¹–“¸ ¸™ ’³ ¾À³º™–³
' Ç°¿™°•— ¸™ ’³ ¾À³º™–³
² ²“™—½³ ¾³’¾“’³¸³ ±

š ²³¾–•— ¸™ °™®“—¹¸³¸ / *

61
proyecto_arthur_gauvain.pdfp.57
Reemplazando valores en la ecuación (3.81), con š /, se diseñará con acero
ASTM
A36, se obtiene:
² /_
± * ·§³
ã \
' \
_

þõ 2"…
h…
+/ ·§³
2\¬

² ÄZ
ã \ ' +
\
š
* ·§³ +/ ·§³

De la misma manera para el dimensionamiento adecuado para Compresión en la


chaveta:
é þZ
[ (3.82)
\à ¬
E

Donde:
Á ³’–“—³ ¸™ ’³ ¾À³º™–³
Reemplazando valores en la ecuación (3.82), con š /, ASTM A36; Äù

+/ ·§³. Ä“– ·§³, se obtiene:


² /_
±
+ _ ¯§³
HÁ / \

\ ã
+
þõ 2"…
/ ·§³
¬ "
² ÄZ
ÁH
š\
+
ã

+ _ ¯§³ /
·§³
Estas medidas son por consiguiente las consideradas para el diseño de la chaveta.
3.9 TORNAMESA
Elemento que permite al rotor colocarse siempre frente al viento, el conjunto debe resistir
una fuerza de compresión y un momento flector del rotor y de la veleta.
El peso de la veleta y estructura de tornamesa estimado por medio de cálculos basados
en el material de construcción es de:

La fuerza está dada por:

Figura 3.24. Esquema de la tornamesa


FUENTE: Los autores

3.9.1 DISEÑO DEL SOPORTE HORIZONTAL Ó VIGA TRANSVERSAL


El elemento más crítico de la estructura por soportar las cargas de , carga con la
cual se empieza el diseño del elemento estructural.

Figura 3.25 Diagrama de cuerpo libre de la viga de la tornamesa.


FUENTE: Los autores
Diagrama de cortantes y momentos en la viga:
3 G5 4 ²´ò«
² G ²+ G ²- : Ã :
\ G5 4 · Ã

Despejar reacciones, de la ecuación (3.60) se obtiene:


:²- \ _ G ²+ \ +- : \ +- G ² \

e2"… 6\… h# Ô ô '!! " 6\


… 2' m ô '!! " 6\… f…Ô

8+ / ±
2'
Ô
Ã
/ ±

Momento (A):
· Ã ²' ñ ¸

· Ã +/ ± \ _ / ±

Momento (B):
· ²h ñ ¸

· - / ± \ * + ±

Figura 3.26 Diagrama de cortantes y momentos en la viga


FUENTE: Los autores
90

62
Cargas de la viga
Estimacion de Cargas vivas '( .
2
• Accion presión del viento: / º ‘ Velocidad del

viento.-*
91

&H 2
þ¾¹•š É©´¬«Í - ‘ -
Ô
/ -*

å
® þ¾¹•š É©´
«Í _ 2

• Carga o fuerza del viento


å
®
í³—®³ É©´¬«Í _ 2
+/ /_

í³—®³ É©´¬«Í ¯® 8 ±

Total ]^_ = 8 ±

Estimacion de Cargas muertas '(ê .


• Carga o fuerza del rotor
² / ±

• Masa de la vigas

É© Ê Ã ñ ã ñ Ë
2 &
ɩ ʪ + + /_
8
ÔÒ

É© ʪ - 8 å® -8 ±

o Å•–³’ ]^` - ±

Å•–³’ de cargas en la viga:


] / ±

Carga distribuida: (3.83)


a
' à
/ ±
'
/_
' 8* ±

62
ASD, Diseño de estructuras metálicas, Cuarta edición
Momento maximo de la viga, tomando en consideracion la carga total:
* µE
·³ñ (3.84)
8* ±
·³ñ 2
/_
8
·³ñ
±

Módulo de la sección requerida:


‘» E ²» (3.85)

Esfuerzo permisible basico.


• ²» ** ²ù (3.86)

²» ** +/ ·§³

²» * ñ

§³

Módulo resistente de la sección.


êÑÚó
• Äb (3.87)
éc

Äb
±
* ñ „

§³
e! '
Äb ñ

Esfuerzo permisible o flexión


êÑ
Úó
• ‘» (3.88)
þd

±
‘»
ñ
e! '

‘» * ñ ‘» ²»

§³
El esfuerzo permisible básico es igual al esfuerzo permisible a flexión, de esta manera se
cumple la condición.

e! '
Basandose en el calculo realizado Äb ñ , indica que el perfil
estructural de acero ASTM A36 "L" - ñ - ñ -, es adecuado para diseñar la viga,
pero por disponibilidad
del material se opto por " L" ñ ñ * .
Propiedades del perfil " L" ñ ñ* *- Ú™ñ• _ :
2
à + 6

—ò —ù +

— *_
e f
* ñ
&
§þá(( e --
Ô
Figura 3.27. Esquema del Perfil " L" " J "J /
FUENTE: Los autores

Flecha máxima.
" 9
* à
• ‘ (3.89)
'f á

/ 8* ±
f
/_
‘ # 2 e f
-8 + ñ ± * ñ
ef
‘ ++\
à … "# ê

' e'
„ *- ñ
… '„… ã
‘ E
-*
ef e'
+ + \ E *- ñ

• La condición se cumple, la flecha máxima no sobrepasa a la flecha máxima


calculada, el diseño es el correcto.

3.9.2 SOPORTE VERTICAL Ó COLUMNA ARMADA


La tornamesa está constituida por dos secciones soldadas de las mismas dimensiones,
por esta razón el cálculo realizado será para ambas.
² / ±

+/ Á

+/

¯* */

Figura 3.28. Esquema de los soportes verticales soldados de la tornamesa.


FUENTE: Los autores

63
IPAC, Perfiles estructurales, ángulos
64
ACESCO, Manual de diseño de perfiles estructurales en acero de lamina delgada p.49
Área total de la sección compuesta soldada. (3.90)
ëͫʵ Ãþá(( e6 \ +
ëͫʵ +

2
\ + ëͫʵ 8
ef 2
+ ñ

Inercia total de la sección compuesta soldada. (3.91)

«Í«Êµ þá(( e6 \ +
e f
«Í«Êµ * ñ \ +
e! f
«Í«Êµ + ñ

Radio de giro de la sección compuesta. (3.92)

fYfÚÝ
— ÷
®¹—•
Ø
fYfÚÝ

h 2hf ò h…gh Ô9
—®¹
—• f2 ò h…g9 ÔE
÷
—®¹—• +

Masa total de la sección compuesta soldada. (3.93)

«Í«Êµ þá(( e6 \ ã
&
«Í« + -Ô - \ +/ )
ʵ

«Í«Êµ */ å®

65
Relación de esbeltez : (3.94)
&à & à

¼ ¼

Donde
¯ íQš°–³š–™ è“™ ¸™¿™š¸™ ¸™ ’³
‘¹”³¾¹Jš ¸™ ’•° ™ñ–—™•° Ú™ñ• +

ã ã•š®¹–“¸ ¸™ ’³ ¾•’“š³

— ³¸¹•
Reemplazando valores en la ecuación (3.94) se obtiene:
&à … „" … 2" Ô

¼ … …h2

¯ã
-
/

65
MOTT Robert, , Segunda edición, p.179
Esfuerzo permisible ( Anexo 21):

²³ ¾•š - / Ú™ñ•
¼
(3.95)
Reemplazando valores en la ecuación (3.95) se obtiene:
²³ + _/ ¯¿°¹ -* ¯¿°¹

²³ + _/ ¯¿°¹ j ñ §³

Carga permisible ò tolerable:


§³ ²³ \ à (3.96)
Donde:
§³ í³—®³ –•’™
—³˜’™ 1 ¿™—-
¹°¹˜’™ ± à d—
2
™³

§ í³—®³ —™³’ ³¿’¹¾³¸³ ±


Reemplazando valores en la ecuación (3.96) se obtiene:
„ & ef 2
§³ ñ \ 8 + ñ
ÔE

§³ +- å® ñ _ 8 °2

§³ + ++ ±

§³
§
§³ + ++ ± § ²

• La carga permisible calculada es mucho mayor a la carga aplicada en el elemento,


es decir, satisface las exigencias de la estructura.

66
Carga critica que origina el pandeo :
§™— ± \ §³ (3.97)
Donde:
§™— í³—®³ ¾—¹–¹¾³ è“™ •—¹®¹š³
¿³š¸™• ±

± ²³¾–•— ¸™ °™®“—¹¸³¸*

± + ¿³—³ ¾•’“š³° ¾•š ¾³—®³°


¾•š•¾¹¸³°
Reemplazando valores en la ecuación (3.97) se obtiene:
§™— + + ++ ±

§™— + +8 ± ; Carga a la cual la columna empieza a


pandearse

66
MOTT Robert, , Segunda edición, p.183
67
MOTT Robert, , segunda edición, p 183.
3.9.3 SOPORTE VERTICAL O COLUMNA ARMADA INCLINADA
Se construirá con perfil L ñ ñ * , por lo tanto las propiedades ya están citadas.

² / ±
Á +/

ã +/ 8

¯ */

Figura 3.29 Esquema de los soportes verticales soldados inclinadas


FUENTE: Los autores

Ángulo de inclinación de la columna armada (3.98)


³
¾•°
¾
+
i ³

¾¾•° +/
8
i / ƒ

Reemplazando valores en la ecuación (3.93) se obtiene:


·«Í«Êµ §þá(( e6 \ ã
·«Í«Êµ */* å®

El momento máximo Mmáx que se presenta es: (3.99)


·Ôgò +/ 8 \ +/ ±

·Ôgò *+ ±

El límite máximo de esfuerzo al que está sometido el perfil es: (3.100)


ã\
·Ôgò
ÖÔgò +_8 ·§³

+/ 8 \ *+ ±
ÖÔgò e! f
+_ / ·§³
+ ñ

± „
ÖÔgò +_ / 2
ñ

Reemplazando valores en la ecuación (3.94) se obtiene la relación de esbeltez:


&à & à

¼ ¼

&à … „" … 2"… Ô

¼ … …h2
¯ã
-
/8

Reemplazando valores en la ecuación (3.95) se obtiene el esfuerzo permisible:
²³ + _/ ¯°¹ -* ¯°¹
„ &
²³ + _/ ¯°¹ j Ô ñ
E

Reemplazando valores en la ecuación (3.96) se obtiene la carga permisible ò tolerable:


§³ ²³ \ Ã
„ & ef 2
§³ ñ \ 8 + ñ
Ô
E

2
§³ +- å® ñ _ 8 °

§³ 121422 N
§³
§
§³ + ++ ± §

• La carga permisible calculada es mucho mayor a la carga aplicada en el
elemento, es decir, satisface las exigencias de la estructura.

Reemplazando valores en la ecuación (3.97) se obtiene la carga crítica que origina el


pandeo:
§™—
± \ §³
§™— + +8 ± ; Carga a la cual la columna empieza a
pandearse

3.9.4 CARTELA O PLATINA PARA VELETA


La tornamesa está constituida por platinas inclinadas soldadas que soportan la carga de
la veleta de +/ ±, por esta razón el cálculo realizado será para ambas.

² +/ ±
Á +/

ã -

¯ */

Figura 3.30. Esquema de la platina


FUENTE: Los autores

Longitud de la platina (3.101)

í L ³2 G ˜2
í L +/ 2 G _ 2

í ã -
Reemplazando valores en la ecuación (3.98) se obtiene:
˜
¾•° Ã
¾
i /8 * ƒ

Reemplazando valores en la ecuación (3.94) se obtiene la relación de esbeltez:


&à … „" Ô … 'hf Ô
¼j … ……„#
¯ã
+_

/

Reemplazando valores en la ecuación (3.95) se obtiene el esfuerzo permisible:


²³ _ _ ¯°¹ -* ¯°¹
„ &
²³ __ ¯°¹ j Ô
+ 8ñ
E

Reemplazando valores en la ecuación (3.96) se obtiene la carga permisible ò tolerable:


§³ ²³ \ Ã
„ & ef 2
§³ + 8Ô
ñ \ 8 + ñ
E

§³
8 + ±
§³ §

§³ 8 + ± § +/ ±
• La carga permisible calculada es mucho mayor a la carga aplicada en el elemento,
es decir, satisface las exigencias de la estructura.

3.9.5 EJE DE TORNAMESA


El eje de la tornamesa, permite el ensamble de la aerobomba (rotor, tornamesa y veleta),
debe resistir una fuerza de compresión y un momento flector.

Figura. 3.31 Esquema de fuerzas ejercidas sobre el eje de la tornamesa


Fuente: Los Autores
La fuerza de compresión está dada por:
² / ±

Masa del eje hueco de la tornamesa.


ïH
´k : ã (ÖÊÌ´¼Í ) (3.102)
Â2 ¸2
f

Reemplazando valores en la ecuación (3.102) se obtiene:


ïH 2: 2
´k´ - / (7800 '
å® )
f -/
*-

´k´ /
å®

Inercia del eje de la tornamesa: (3.103)


Ó\ Âf : ¸f
´k´
*
´k´ Ó\ *-f :
f
-/
*
e! f
´k´ _* \
_

Radio del eje de la tornamesa: (3.104)

Â2 G
—´k
´
¸2
ú

*-2 G
—´k
´
-/2
ú

—´k´ -*

Momento flector: (3.105)


• ·ò ² \ Â
·ò * ± \ - /

·ò * ±

• ·ù ² \ Â
·ù +/ ± \ +

·ù / ±

• ·; ÷·ò
2 2
+ ·ù
2 2
·; L * ± + / ±
·; / _ ±
Momento Torsor: (3.106)
é ò ©ÊÔ´«¼Í ´µ ´k´
·«
2
8+ ± ñ
·« *-
+
·« + * ±

Esfuerzo torsionante del eje de tornamesa: (3.107)


êI\Û
Ö«
"h# 6Ô \
Ö« … …'„
Ô
„ ##\h…gh Ô9
Ö« +* ·§³

Diseño por resistencia a la fatiga del eje de tornamesa


Se diseñara el eje hueco de acero ASTM A36, las dimensiones son:
Á -

/ Â

*-

¸ -/
² /±

Reemplazando valores en la ecuación (3.65) del esfuerzo de flexión:


'2\êI f\éÚ
Ñgó
• Öò Ò
G E
·;Ôgò / ±
ï\ ï\
-+ \ / \ /±
±
ÖÔgò G
Ó \ *-' : -/ ' Ó \
*-2 : -/ 2 ÖÔgò + / · §³

'2\êIÑÜl
• ·§³ ·
±ï\ Ò
ÖÔ©¬ ;Ô

Reemplazando valores en la ecuación (3.66) del esfuerzo de torsión:


h„\×
• øòù ÅÔgò /
ï\ Ò
±
* \ / ±
øÔgò
Ó\ *-' : -/ '
øÔgò +/ · §³

h„\×ÑÜl
• øÔ©¬ ·§³ Å ±
ï\ Ò
100

Reemplazando valores en la ecuación (3.67) aplicando la teoría de energía de la


distorsión:
ÖÊ ÖÔgò

ÖÊ + / · §³

Reemplazando valores en la ecuación (3.68) del esfuerzo medio aplicando la teoría de


energía de la distorsión los valores son:
ÖÔ -øÔgò

ÖÔ -

+/ ·§³

ÖÔ /

·§³

Para reemplazar los valores en la ecuación (3.69) del límite de resistencia a la fatiga de
un elemento mecánico:
Ä´ åÊ \ å» \ åÌ \ å \ å´ \ Ä´ K

Reemplazando valores en la ecuación (3.70), se obtiene:


Ä´2 ./ \ Ä

Ä´2 ./
´ 2
·§³ Ä +
* ·§³

Ka: Factor de superficie


Ka = 0.64 (Anexo 12)

Kb: Factor de forma o tamaño


Reemplazando valores en la ecuación (3.72) con ¸ - , se obtiene:
å» . 8_ \ -e….…#!

å» . _

Kc: Factor de carga


Reemplazando la ecuación (3.73), se obtiene:
åÌ ./
101

Kd: Factor de temperatura


Reemplazando valores en la ecuación (3.74), se obtiene:
å
102

Ke: Factor de modificación por concentración del esfuerzo


Reemplazando valores en la ecuación (3.75), se obtiene:
103

å
h -*
´ S
I

Reemplazando valores en la ecuación (3.76), de factor de efectos diversos se obtiene:


å; Gè\
å« :
å; G 8 + // :
å; + *

Determinar coeficientes de una geometría del eje


ðE ô E
• — ÷ 8
h

… …'"Ô
• //
ð … …„'

• è 8 (Anexo 13)
• kt = 2.55 (Anexo 15)

Reemplazando valores en la ecuación (3.69) se obtiene:


Ä´ + ·§³

Reemplazando valores en la ecuación (3.77) se obtiene un factor de seguridad de:


š +*

• El factor de seguridad obtenido indica que el elemento está sobredimensionado pero


que satisface las exigencias del conjunto, pero al elemento no se lo puede reducir
en sus dimensiones debido a que por su interior trabaja la varilla de impulsión.
3.10 SOLDADURA – CONEXIÓN
² /± ¾³—®³ ³ °•¿•—–³—
i
+8 ¾ M +8
Figura 3.32 Diagrama soldadura
FUENTE: Los autores

ã W'
W

Carga permisible:
Å * \ ²Æ î (3.108)
Donde:
2
î d—™³ ¸™’ ¿™—‘¹’
Reemplazando valores en la ecuación (3.108) se obtiene:


å® 2
Å û * \ +/
2 ñ ü +

Å *-

/ å® Å

*+ ±

Esfuerzo al cortante:
²º - ²– (3.109)

²– Ç * ;²– * §°¹ (Anexo 23)


S ;
++ +8
ÔE

Donde:
²º Ç°‘“™—½• ³’ ¾•—–³—
å®
²– ™°¹°–™š¾¹³ ³ ’³ –™˜°¹•š ¸™’ ¾•
—¸•š ¸™ °•’¸³¸“—³ ™’™¾–—•¸•
2

– ²¹’™–™ ¸™ °•’¸³¸“—³
Reemplazando valores en la ecuación (3.109) se obtiene
宑
²º -\ ++
2 +8


宑
²º + *2\

Área de soldadura, en
h
à – – ¢ £ - 8 (Anexo 22)
(3.110)


宑
à \ ²º \ - 8 \2 \ + * \

à \ ²º +8-+8 å®

à \ ²º + 8_8 ±
Longitud de soldadura necesaria para soportar todo el peso.
Ô
’ Ø\éÉ
(3.111)

Reemplazando valores en la ecuación (3.111) se obtiene:




+ 8_8 ±
’ 5 ’

NOTA: Se ha calculado la soldadura de , esta satisface la resistencia de la carga


² / ± , aplicada sobre el perfil. Sin embargo por seguridad y estética se
ha resuelto utilizar un cordón corrido en todo el contorno del perfil.
3.11 CONJUNTO VELETA – PLACA GUIA
Dispositivo de orientación, diseñado con perfil ã +/ ñ +/ ñ -

Propiedades del perfil " L" +/ ñ +/ ñ - *8:

ef 2
à -/ ñ
ef
—ò —ù * ñ

_ ñ
e# f

&
þá(( §
e Ô
*
Figura 3.33. Esquema de la veleta
FUENTE: Los autores

Placa guía de veleta

Figura 3.34 Esquema de la placa de la veleta


FUENTE: Los autores

Área de placa guía de veleta: (3.112)


G ˜ À
èµÊÌ
+
Ê
8G
èµÊÌ +//
Ê +
2
èµÊÌÊ -

68
IPAC, Perfiles estructurales, ángulos
Volumen de placa guía de veleta: (3.113)
ΨµÊÌÊ Ã¨µÊÌÊ \

™¨µÊÌÊ Î
¨µÊÌÊ

2
- ñ

ΨµÊÌÊ 8 ñ
e' '

Peso de placa base (3.114)


§¨µÊÌÊ Î¨µÊÌÊ \ ËÊÌ´¼Í

å
e' ®
'
§¨µÊÌÊ 8ñ ñ 8
-'
§¨µÊÌÊ ±

VELETA

Figura 3.35 Diagrama de cuerpo libre de la veleta


FUENTE: Los autores

Reemplazando valores en la ecuación (3.99) se obtiene:


·; ²¨µÊÌÊ ñ ¸
·; ± ñ +
·; +- ±

Reemplazando valores en la ecuación (3.93) se obtiene:


«Í«Êµ þá(( e6 \ ã
&
«Í« *
Ô
\ * )
ʵ

«Í«Êµ _ å® 8 ±

Área de veleta: (3.115)

À
ÃÉ´µ´
+
Ê
-/
ÃÉ´µ +
´«Ê +
2
ÃÉ´µ´«Ê -/
Cargas que intervienen en la veleta:
• Cargas Vivas '¾º
S 2
o Acción del viento _
ÔE
\ -/

o '¾º ³¾¾¹Jš ¸™’ º¹™š–• \ g—™³ ¸™


º™’™–³
o '¾º +/ ±

• Cargas Muertas '¾


o Peso veleta + peso placa guía de veleta + accesorios */ ±
Total cargas :
'¾ '¾º G '¾
'¾ _ ±

Reemplazando valores en la ecuación (3.83) se obtiene:



'
ã
' _/ ±

Esfuerzo permisible a tensión: (3.116)


§(ʼ Ê ª«¼©»H© Ê ´ É´µ´«Ê ù ¨µÊÌÊ
²³
Ã
+
²³
+
±
-/
2

²³ * / §³

Reemplazando valores en la ecuación (3.84) se obtiene, Momento máximo en la veleta:


'ã2
·ÔÊò
8
·ÔÊò / ±

Reemplazando valores en la ecuación (3.85) se obtiene, Módulo de la sección requerida:


‘» E ²»

Reemplazando valores en la ecuación (3.86) se obtiene, Esfuerzo permisible basico:


²» ** ²ù
„ 2
²» * ñ ±
Reemplazando valores en la ecuación (3.87) se obtiene, Módulo resistente de la sección.
êÑÚó
Äb
éc

/ ±
Äb „ 2
* ñ ±
e! '
Äb + _ ñ

Reemplazando valores en la ecuación (3.88) se obtiene, Esfuerzo permisible o flexión


êÑÚó
‘»
þd

/ ±
‘»
+ _ ñ
e! '

‘» * ñ ‘» ²»
„ 2
±
• Los esfuerzo son iguales, de esta manera se cumple la condición.
e! '
Basandose en el calculo realizado Äb + _ ñ , indica que el perfil
69
estructural de acero ASTM A36 "L" + ñ + ñ -, es adecuado para
diseñar la veleta, pero por disponibilidad del material se opto por " L" +/ ñ +/ ñ
-.

Fuerzas externas en la veleta:


70
Punto B

m G n· Ø

\ -/ :
±\+

hh! 6\2 Ô


'" Ô

**8 / ±

Punto A
op 5 q G
n²b
Ãb :
Ãb
**8 / ±

or 5 s G
n²X
ÃX
± ÃX
±
69
IPAC, Perfiles estructurales, Cap. 6
70
Estática, Mecánica Vectorial para ingenieros, Beer- Johnston, Quinta edición, pág. 134
Figura 3.36 Fuerzas que intervienen en la veleta
FUENTE: Los autores

Comprobación de los valores obtenidos en las fuerzas, recordando que la suma de los
momentos de todas las fuerzas externas con respecto a cualquier punto debe ser = 0.

Considerando en este caso el punto B.

m G n· æ ±\+ : **8 / ± \ -/

n·æ
CAPÍTULO IV PROTOCOLO

DE PRUEBAS

4.1.- CONSTRUCCIÓN DE LA AEROBOMBA.


A continuación se detallan los aspectos relevantes del proceso de construcción y montaje,
la construcción tiene como fin lograr un acoplamiento adecuado, revisar las posibles fallas
y posterior afinación de las partes constitutivas de la máquina.
71
La aerobomba en su mayor parte está compuesta de acero ASTM A-36, configurado
mediante oxicorte, desbaste y corte con amoladora, cortes con sierras, para luego ser
72
unidas por soldadura. Las soldaduras deben ser realizadas con electrodos E-6011 .
Los procesos constructivos se encuentran en los planos de taller, para cada uno de los
elementos, tomando en cuenta: materiales, acabados, tolerancias, etc.

4.1.1 ROTOR
Está constituido por 16 palas en acero inoxidable, 16 varillas, eje de soporte y porta palas,
48 abrazaderas, soporte de rotor, aro pequeño y grande, todos estos elementos en acero
ASTM A-36, este acero se caracteriza por su alto nivel de resistencia a la corrosión.

4.1.2 TORNAMESA Y VELETA


Está constituido por las siguientes piezas: 2 soportes horizontales, 4 soportes verticales, 2
bases de soportes del rotor, eje del rotor, 4 cartela para veleta, 2 bocines de soporte de
veleta, 4 soportes del eje de la tornamesa, en su mayoría hechos con acero ASTM A-36,
platinas y ángulos.

4.1.3 SISTEMA DE TRANSMISIÓN Y BOMBEO Las piezas de la transmisión como el eje


completo, conformado por cartela de eje, disco porta aspa, manivela, mientras las que
conforman la bomba como Tubo de descarga y aspiración, Te y pistón fabricado de Acero
Inoxidable, acero ASTM A-36 y tubos PVC.

71
ASTM (American Society of Testing and Materials) Sociedad Americana de Ensayos y Materiales.
72
A cada electrodo se le asignan una serie de símbolos específicos como: E XX YY;
E: Indica electrodo para soldadura por arco, el cual por definición conduce la corriente por arco.
XX: Dos dígitos que designan la misma resistencia a la tensión del metal depositado, en Ksi.
YY: Dos dígitos que designan las posiciones de soldadura en que puede trabajar el electrodo, el tipo de
revestimiento y el tipo de corriente adecuado para el electrodo.
110

4.2 MONTAJE DE LOS COMPONENTES DE LA AEROBOMBA


La Aerobomba puede ser completamente montada a nivel del suelo y colocada en la torre
con la ayuda de una grúa, o equipo similar.
Una vez terminado de armar los elementos de la aerobomba se procede al montaje.

Diagrama de flujo de proceso


Es una representación gráfica de la secuencia de todas las operaciones, los transportes,
las inspecciones, las esperas y los almacenamientos que ocurren durante un proceso.
Proporciona una imagen clara de toda secuencia de acontecimientos del proceso.

Tabla 4.1 Simbología del diagrama de flujo


Actividad Símbolo Resultado predominante

Operación Se produce o se realiza algo

Transporte Se cambia de lugar o se mueve un objeto.

Inspección Se verifica la calidad o la cantidad del producto.

Demora Se interfiere o se retrasa el paso siguiente.

Representa la ejecución de una ó más


Actividad
actividades.

Se guarda o se protege el producto o los


Almacenaje
materiales.

FUENTE. www.Diagrama de proceso de flujo.mht.


111

INICIO


Instalación de
la Aerobomba


Transportar todos los componentes de la
Aerobomba al lu gar de emplazamiento

112

¿Materiales y
herramientas Se retrasa
necesarias →NO el montaje
disponibles?

↓SI
Verificar que los
componentes se
encuentren en
óptimas
condiciones

Instalación de la torre


Taladrar y
realizar el
anclaje


Inspeccionar
Montaje de tornamesa
y veleta → las → Subirla a la torre
soldaduras


A
A

Montaje del rotor
Elevar e instalar el rotor en la
→ tornamesa


Montaje de la bomba de
pistón


Montaje del sistema de
transmisión


Inspeccionar
todo el
montaje

Guardar las
herramientas

Se prueba
Y
entrega


FIN

Figura 4.1 Diagrama del montaje de la Aerobomba


FUENTE: Los autores
113

4.2.1 Montaje de elementos del rotor.


a) El rotor es el aparato exterior del molino de viento, cuya función es transformar la
energía eólica, en un movimiento rotatorio, compuesto por palas.
El rotor está compuesto de:
2 discos.
16 soportes de palas en A.
1 aro grande
1 aro pequeño.
16 palas
48 abrazaderas.
16 Varillas porta aspas

b) Colocación de las aspas


c) Asegúrese que los tornillos y tuercas estén bien apretados
d) Debe ser realizada la instalación de una forma tal que el rotor capte la mayor
cantidad de viento posible.
e) Verificar las medidas y diámetros de todos los componentes del rotor.

Figura 4.2 Rotor de la aerobomba.


FUENTE: Los Autores
114

4.2.2 Montaje de la estructura de la tornamesa

Figura 4.3 Tornamesa


FUENTE: Los Autores

a) Está conformada por ángulos soldadas, elemento que soportan y permite al rotor
colocarse siempre frente al viento, el conjunto debe resistir el peso generado del rotor y
veleta.
b) Preparación de componentes de la tornamesa, montando los elementos de la misma
como son:
• 2 Soportes horizontales
• 4 soportes verticales
• 2 bases de soportes del rotor
• 1 eje de tornamesa.
• 4 cartela para la veleta
• 2 bocines de soportes de veleta
• 4 soportes del eje de tornamesa.

c) Colocación de la tornamesa.
• Llevando la tornamesa
• Montando la tornamesa en el trípode de la torre
115
116

4.2.3 Montaje de la veleta.

Figura 4.4 Veleta


FUENTE: Los Autores

a) Es un sistema mecánico, perfectamente balanceado y paralelo al suelo. Debe estar


orientada perfectamente con el viento. Los elementos que conforman la veleta son:
• Cola
• Soporte de veleta
b) Verificar las dimensiones de la veleta
c) Colocación de la veleta en la tornamesa

4.2.4 Montaje del sistema de transmisión de la aerobomba.

Figura 4.5 Sistema de transmisión


FUENTE: Los Autores

a) Alineación de la transmisión:
• Biela
• Manivela
4.2.5 Montaje de la bomba
La instalación de una bomba trabajando en succión es simple. La tubería de succión no
podrá sobrepasar los siete metros ya que de otra forma la bomba no funcionará.
a) Inspección del aliviadero de la bomba
b) Alineación de la transmisión
c) Los elementos que conforman la bomba son:
• Tubo de descarga
• Tubo de aspiración
• Tee
• Cuerpo de la bomba o pistón

Figura 4.6 Bomba de pistón


FUENTE: Los Autores

d) Instalación de la bomba
• Colocación del tubo de aspiración
• Colocación del tubo de descarga
• Colocación de la te de salida de agua
• Armado de bomba terminada
o Llevando la bomba al pozo
o Ubicar la bomba al pozo
o Fijando la bomba al pozo
• En las uniones del vástago se deberá aplicar grasa.
• La conexión del vástago a la transmisión se debe hacer con mucho cuidado y
exactitud, de tal modo que el pistón no golpee la parte superior o inferior del
cilindro durante la carrera de bombeo.
4.2.6 Montaje y anclaje de la torre
La torre es usada como apoyo para la aerobomba, la altura debe ser acorde a los
obstáculos, a la cantidad de viento del sitio de ubicación. La torre soportará el empuje del
viento sobre la aerobomba y el viento, por lo que de la buena calidad y ubicación de la
cimentación depende la vida de la aerobomba y su eficiencia en la extracción de agua.

Figura 4.7 Torre


FUENTE: Los Autores

a) La aerobomba puede ser montada en cualquier tipo de torre de acero o madera.


b) Asegúrese que la torre soporte los esfuerzos a los que estará expuesta en función
tamaño de la aerobomba instalada.
c) Condiciones de anclaje.- De la ubicación del anclaje depende que la torre quede
vertical y opere eficientemente. El procedimiento a seguir se describe a continuación:
• En el sitio previamente seleccionado para la ubicación del pozo, se unen las partes
en que componen la torre.
• Se levanta y se ancla en el concreto por medio de tornillos de expansión de
‰ ñ -t

Figura 4.8 Anclaje de la torre


FUENTE: Los Autores
4.3 PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO DE LA AEROBOMBA
Las pruebas previas realizadas en la Aerobomba son: orientación del rotor, bombear,
capacidad de bombeo

Orientación del rotor


La Aerobomba puede desorientarse del viento cuando su velocidad amenaza su
integridad. El molino rota sobre sí mismo cuando el viento es suficientemente fuerte como
para empujar y hacerlo girar sobre ese pivote. Podrá ver también que el soporte de cola
está desplazado sobre el eje en la dirección contraria.
Cuando la fuerza del viento aumenta, el Molino pivota sobre el mástil de la torre y queda
desorientado. Si el viento vuelve a soplar con más fuerza antes de que el conjunto pueda
volver a orientarse, la cola volverá a plegarse hasta que el viento disminuya y le permita
volver a encarar el viento.

Bombeo
Debe quedar bien claro que para obtener un buen rendimiento hay que elevar bien alto la
Aerobomba. Es necesario que la Aerobomba esté bien expuesta al viento, y la carga
debe ser moderada. El molino debe estar al menos 5 metros sobre cualquier objeto a 150
metros a la redonda.
El peso del agua que debe sacar el molino está determinado por el diámetro del cilindro y
el recorrido del golpe.

En pozos muy profundos, al final, es mucho más barato y más cómodo instalar las
tuberías más grandes que la bomba, de manera que se pueda sacar sin tener que sacar
toda la tubería.

Cualquier bomba puede sacar agua en vientos fuertes, pero la más eficiente es aquella
que bombeara agua en vientos suaves, que son más frecuentes. Con una bomba
pequeña y una tubería grande, el molino funcionará más horas, en condiciones más
suaves, de esta manera podrá durar años.

Capacidades de bombeo
Normalmente la cantidad de agua suministrada suele ser menor que la calculada
teóricamente porque no se toman en cuenta algunos factores importantes. En un sitio
donde los vientos predominantes sean flojos o variables, donde el viento sople solo unas
horas al día, donde la exposición al viento sea pobre, el rendimiento se verá reducido.
Estos factores deben tenerse en cuenta a la hora de determinar el tamaño de aerobomba
que se desea.
La capacidad de bombeo de todas las Aerobomba desde 2.5 a 5 metros es la misma con
cilindros del mismo diámetro.

Esto es porque el recorrido del golpe se incrementa en proporción al tamaño de la rueda.


Las bombas y cilindros usados con diferentes tamaños de Aerobomba deberían ser
capaces de dar golpes igual en longitud al diámetro del rotor.
120

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
A la finalización del presente proyecto profesional de grado, se hacer notar que el objetivo
principal se ha logrado, y de la experiencia lograda durante el tiempo que ha durado el
presente trabajo, lo cual se puede citar las siguientes conclusiones y recomendaciones:

CONCLUSIONES
1. En la realización de este proyecto se han adquirido muchos conocimientos además de
la aplicación práctica de lo aprendido durante la carrera, utilizado metodologías de
cálculo y diseño propias de las asignaturas de ingeniería mecánica.
2. La recopilación de información sobre bombeo mediante energías renovables, su
difusión mediante la creación de este documento y su aplicación en comunidades
rurales nacionales, y aportan con el cuidado del medio ambiente.
3. El equipo fabricado y probado sirve como prototipo para el desarrollo de Aerobombas
comerciales de la misma, e inclusive mayor, potencia se ha logrado establecer la curva
característica (Potencia vs. Velocidad de viento) de la aerobomba
4. El proyecto se realizó en su totalidad y con éxito, de acuerdo a su correspondiente
perfil y presupuesto de ejecución, en las pruebas realizadas en Campus Universitario y
área rural, se comprobó el buen funcionamiento y adecuado rendimiento del equipo
5. Las aerobombas de eje horizontal son más utilizadas que las de eje vertical porque
proporcionan mayor eficacia, los molinos multipalas obtienen su máximo rendimiento,
es decir, giran a baja velocidad; asimismo funcionan con velocidades del viento
pequeñas.
6. La velocidad del viento para la explotación de recursos eólicos llevan al éxito o fracaso
de las estimaciones que se hagan de la cantidad de energía eólica aprovechable del
lugar, ya que es parámetro fundamental, el cual hace variar la potencia extraída,
siendo la velocidad del viento y el tamaño del rotor los que dan el rendimiento a la
aerobomba
7. La fuerza necesaria para el funcionamiento del sistema hidráulico es menor a la fuerza
entregada por el rotor que es de 212 N.
8. Se utilizará una bomba de diámetro del pistón de 0.075m y una altura total de bombeo
de 8.5 m, el sistema permite tener hasta una altura de bombeo de 9 m
9. Se elaboro una guía para montaje y mantenimiento de la Aerobomba
121

RECOMENDACIONES
1. La aerobomba debe ubicarse en un lugar donde se cuente con velocidad del media del
viento mayor a - °, con el propósito de genere la potencia necesaria para bombeo.
'
2. Ubicar la aerobomba sobre un pozo con caudal suficiente para bombear ¸4³,
en
su respectivo reservorio para almacenar el agua, este sistema podría ser utilizado por
varias familias a la vez, según sus necesidades.
3. Investigar el comportamiento y características de parcelas de diversos cultivos,
regadas con aguas residuales tratadas por este sistema..
4. Se debe conservar esta altura de aspiración À³ _ para evitar la
cavitación, si sobrepasa esta altura de aspiración se sobrecarga el sistema.
5. Utilizar Equipos Eólicos para el bombeo de agua, ya que los costos de bombeo de
estos es inferior al costo de bombeo utilizando bombas de gasolina y diesel y muy
próximo al costo de bombeo utilizando bombas eléctricas.
6. Es importante brindar un adecuado mantenimiento al sistema para evitar problemas en
su funcionamiento, asegúrese de leer y comprender el manual de operación y
mantenimiento, seguir el plan de mantenimiento ya especificado para cada parte de la
Aerobomba
122

BIBLIOGRAFÍA

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2. BOHLER, Manual de Aceros especiales, bronces especiales, tratamientos térmicos,
Mayo 2005.
3. CULTURAL, S.A., Mecánica de taller, Materiales Metrología I, España, 1993
4. CUNTY GUY, Aeromotores y Aerogeneradores –Guía de la energía eólica, edición
Marzo 80, Barcelona - España.
5. DIPAC, Catálogo de aceros, Ecuador, 2003.
6. EDICIONES DON BOSCO, Dibujo Mecánica 4, Barcelona ,1981
7. ESCUELA POTECNICA NACIONAL, Manual of Steel Construction AISC, eighth
edition, Chicago,-Illinois, Quito, febrero 1997.
8. FUNDACIÓN NATURA, Energías Renovables: Conceptos y Aplicaciones, Quito 2003.
9. HIBBELER, Ingeniería Mecánica Dinámica, Pearson Hall, séptima edición, México,
1996.
10. INEN, Dibujo Técnico – Mecánico, Quito – Ecuador, 1989.
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12. IVAN BOHMAN C.A, Catálogo de aceros, Ecuador, 2009
13. McCORMAC J, Diseño de Estructuras Metálicas- Método ASD, Alfa omega,
Cuarta edición, México, 1999.
14. MORA IDROVO EDUARDO W, Utilización de Energía Eólica para Extracción de
Agua
15. MOTT Robert, Diseño de Elementos de Máquinas, Prentice Hall, Segunda edición,
México, 1992.
16. .SÁNCHEZ TEODORO: Desarrollo Tecnológico de Microgeneradores eólicos
17. SANTILLÁN R, Recursos energéticos no convencionales- energía eólica, Riobamba-
Ecuador, 1986.
18. SANTILLÁN RODOLFO: Fuentes renovables de energía
19. SHIGLEY Joseph , Manual de diseño mecánico, Mc Graw-Hill, Cuarta edición,
México, 1989
20. SHIGLEY Joseph, Diseño en Ingeniería Mecánica, Mc Graw-Hill, Quinta Edición,
México, 1990
123

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31. www.PortalCiencia_ Viento Origen y clasificacion.com, acceso 5-03-2009
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34. www.wind-power.com , acceso 8-03-2009
124
125

GLOSARIO
CONCEPTOS BÁSICOS.

Acero Inoxidable.- El término acero inoxidable caracterizan al alto nivel de resistencia a


la corrosión que ofrecen las aleaciones en este grupo. Para ser clasificada como acero
inoxidable, la aleación debe tener al menos 10 % de contenido de cromo. En su mayor
parte tienen entre 12 y 18% de cromo.

Acople.- Acción de acoplar. Unir entre sí dos piezas, de modo que ajusten exactamente,
ensamblar

Aerobomba.- Equipo de bombeo de agua accionado por la energía del viento.

Agua.- Cuerpo formado por la combinación de un volumen de oxígeno y dos de


hidrógeno, en estado líquido entre 0 y 100Oc

Agua de bombeo.- Es el agua que se bombea desde el pozo hasta el tanque de


almacenamiento.

Anclaje.- Acción de anclar, asegurar.

Anemómetro.- Instrumento mecánico, eléctrico, electrónico, etc. para medir la velocidad


del viento.

Anualidad.- Valor promedio anual del costo de capital

Alabes.- Cada una de las palas curvas del rotor que reciben el impulso del viento

Altura de bombeo (H).- Diferencia de nivel en la superficie libre del agua de la fuente de
agua y el nivel de descarga

ASTM.- (American Society of Testing and Materials) Sociedad Americana de Ensayos y


Materiales.
Axial.- Perteneciente o relativo al eje

Bombear.- Sacar o trasegar un líquido por medio de una bomba.

Bomba reciprocante de acción simple.- bomba de agua de desplazamiento positivo


provista de pistón que por la acción alternante solo bombea liquido en el movimiento de
ascenso del vástago. Se dimensiona técnicamente por el diámetro del pistón y la longitud
de la carrera (S) del vástago

Calor.- Es la transferencia de energía de un cuerpo de mayor temperatura a otro de


menor temperatura.

Caudal.- Cantidad De agua que mana o corre.

Cavitación.- Formación de burbujas de vapor o de gas en el seno de un líquido, causada


por las variaciones que este experimenta en su presión.
En el intervalo de estos dos sucesos se forman pequeños burbujas de estado gaseosos,
las cuales al ser comprimidas por la presión mayor (P2), dejan un espacio ocasionando
que las pequeñas partes en estado liquido se aceleren y choquen unas con otras.

Disponibilidad de la Aerobomba.- Fracción del tiempo en la cual una Aerobomba esta


bombeando agua de manera efectiva.

Ensamblar.- Unir, juntar.

Eficiencia volumétrica de una bomba (vol. η).- Relación entre la cantidad real de agua
entregada por una bomba y el volumen teórico barrido por acción del desplazamiento de
un pistón.

Electrodo.- Es una varilla metálica, de compresión aproximada a la del metal a soldar y


recubierta con una sustancia que recibe el nombre de recubrimiento.

Emplazamiento.- Situación, colocación, ubicación, colocación en un lugar.


Energía.- Causa capaz de transformarse en trabajo mecánico / la que posee un cuerpo
por razón de su movimiento.

Energía hidráulica.- Cantidad neta de agua bombeada desde una altura de bombeo en
un periodo de tiempo dado.

Energía renovable.-Energía renovable es la que se aprovecha directamente de recursos


considerados inagotables como el Sol, el viento, los cuerpos de agua, la vegetación o el
calor del interior de la Tierra.

Eólico.- Producido o accionado por el viento.

Fuerza.- Vigor, energía.

Fluido.- Dícese de los cuerpos cuyas moléculas tienen poca cohesión y toman siempre la
forma del recipiente que la contienen.

Freático.- Capa del subsuelo que contiene esta agua

Flejar.- Doblar

Góndola.- Embarcación pequeña de recreo, sin palas ni cubiertas, por lo común con una
carroza en el centro.

Gravedad.- Peso de los cuerpos

Gravitacional.- Acción atractiva mutua que se ejerce a distancia entre las masas de los
cuerpos.

Molino de viento.- Aerobomba acoplada a bomba de pistón, donde, el rotor eólico está
acoplado mecánicamente a una bomba de pistón a través de un vástago que transmite
oscilante desde la parte superior de la torre hasta la bomba. La fuente de agua puede ser
pozo o aljibe y el bombeo es de tipo directo, es decir, que el molino se ubica directamente
sobre la fuente de agua.
Perforar.- Agujerear.

Perforación.- Acción y efecto de perforar, hacer hoyo o cavidad, hueco

Pistón.-El pistón es una pieza de forma cilíndrica, que transmite un impulso al agua al
desplazarse verticalmente por el interior del cilindro, transmitiendo una presión que hace
posible la apertura y cierre de la válvula del pistón.

Rotación.- Acción y efecto de rodar.

Potencia.- Es la energía en una unidad de tiempo.

Rotor.- Parte giratoria de una maquina electromagnética o de una turbina.

Rotor eólico.- Dispositivo basado en palas aerodinámicas que accionado por el viento
que incide sobre él, convierte su energía en energía rotacional mecánica.

Densidad.- La densidad se define como la masa por unidad de volumen del material. Sus
å®
unidades comunes son M' en el sistema SI.

Tecnología.- Ciencia de las artes y los oficios en general.

Torsión.- Acción de torcer.

Tracción.- Arrastrar, tirar.

Torque.- Efecto de rotación que una fuerza produce en un cuerpo rígido. Se conoce
también como momento torsor.

Válvula.- Pieza que sirve para interrumpir la comunicación entre dos órganos de una
maquina o entre estos y el medio exterior.
Válvula del pistón.- Es el dispositivo que permiten el paso de agua del cilindro a hacia la
tubería de impulsión e impide el regreso de agua desde la tubería de impulsión hacia el
cilindro. Va unido al pistón.

Velocidad promedio anual de viento.- el valor de la velocidad resultante de calcular el


promedio horario anual medido por un anemómetro.

Velocidad de viento de arranque.- velocidad de viento en la cual la aerobomba


comienza a bombear agua continuamente

Velocidad especifica (l).- Relación entre la velocidad de la punta de las palas del rotor
eólico y la velocidad de viento incidente.

Velocidad especifica de diseño (ld).- Velocidad específica en la cual el rotor eólico


entrega su máxima potencia.

Velocidad de viento de diseño.- Velocidad del viento en la cual la Aerobomba opera a


su máxima eficiencia de conversión de energía.

Velocidad del rotor (N).- Velocidad rotacional del rotor eólico medido en revoluciones por
segundo (rps).

.
130

Anexo 1.- Pérdidas de cargas


ACCESORIOS PÉRDIDAS DE CARGA MEDIA
1- De depósito a tubería. Pérdida de entrada.

- Conexión a ras de la pared

- Tubería entrante

- Conexión abocinada

2 - De tubería a depósito. Pérdida a la salida.

3 - Ensanchamiento brusco

4 – Ensanchamiento gradual

5 – Venturímetros, boquillas y orificios

6 – Contracción brusca

7 – Codos, accesorios, válvulas


Algunos valores corrientes de K son:
- 45°, codo …………..0,35 a 0,45
- 90°, codo …………..0,50 a 0,75
- Tes …………………1,50 a 2,00
- Válvulas de compuerta (abierta)…. Aprox. 0,25
- Válvulas de control (abierta)……… Aprox. 3,0

FUENTE: WWW. Perdidas de cargas en tuberías


131

Anexo 2.- Coeficientes de pérdidas

FUENTE: http//www.Pérdida de carga en tubería- Wikipedia, la enciclopedia libre.htm

Anexo 3.- Rugosidades


Tipo de singularidad K

Válvula de compuerta totalmente abierta 0,2

Válvula de compuerta mitad abierta 5,6

Curva de 90º 1,0

Curva de 45º 0,4

Válvula de pie 2,5

Emboque (entrada en una tubería) 0,5

Salida de una tubería 1,0


2 2
Ensanchamiento brusco (1-(D1/D2) )
2 2
Reducción brusca de sección (Contracción) 0,5(1-(D1/D2) )

FUENTE: http//www.Pérdida de carga - Wikipedia, la enciclopedia libre.htm


132

Anexo 4.- Coeficientes de pérdidas para tubos

FUENTE: ACEROS S.A.

Anexo 5.- Propiedades, esfuerzos de aceros estructurales


133

Anexo 6.- Propiedades mecánicas de pernos de acero ATM,SAE e ISO

FUENTE : Pernos andes


134

Anexo 7.- Boletín de prensa del INAMHI

SECRETARIA NACIONAL DEL AGUA INSTITUTO

NACIONAL DE METEOROLOGÍA E HIDROLOGÍA (I N A M H I)

Quito, 25 de Octubre de 2010

BOLETÍN DE PRENSA No. 60

En lo que va del 2010:

El Instituto Nacional de Meteorología e Hidrología (INAMHI) informa que durante este año
se registraron velocidades de viento, que oscilaron entre los 21 y 56 kilómetros por hora
(km/h), debido a las condiciones atmosféricas con poca nubosidad y a las altas
temperaturas en menor medida las condiciones orográficas.

Entre enero y octubre, la cifra récord de viento se registró en la estación de La Tola,


sector de Tumbaco, provincia de Pichincha, con vientos fuertes de / .* 0 7
* ), el pasado octubre.

En orden de velocidad, le sigue Baltra (Galápagos) con vientos fuertes de -.+


0
7 + , Latacunga (Cotopaxi), Quito (Pichincha) y Quero Chaca (Tungurahua)
con vientos moderados de -* 0 7 .. En el último caso fue sentida
por la población y registrada por el INAMHI el pasado siete de enero.

Según los registros diarios del viento que posee el INAMHI, el viento en el Ecuador
presenta dos rangos. El primero, los moderados: de + : 0 7 . y también
los fuertes
: 0 7 . con lo cual se establece que en este
año hubo.

FUENTE: INAMHI, extracto del boletín de prensa


135

Anexo 8.- Clima en Quito (Octubre 2010)

Días T TM Tm V VM
1 13.5 22 6 5.9 20.6
2 13.3 23.9 7 8.3 33.5
Significado de las columnas de datos:
3 13.7 21.1 10.4 5 18.3
T Temperatura media (ºC)
4 13.8 19 9.9 5.7 22.2
5 13.9 21 11 7.6 31.3 TM Temperatura máxima (ºC)
6 13.7 20.6 9.7 7.2 31.3 Tm Temperatura mínima (ºC)
7 13.4 21.8 6 6.5 24.1 V Velocidad media del viento (km/h)
8 14.2 23 10.2 3.9 11.1
VM Velocidad máxima del viento (km/h)
9 15.4 20.9 8.4 9.6 22.2
10 16.4 21.4 12 15.2 25.9
11 15.9 21.3 12 21.3 31.3
12 16 21.5 12.1 16.3 25.9
13 16.1 21.7 11.5 17.4 27.8
14 14.2 21 7.6 9.4 25.9
15 13.9 22.3 7.8 7.6 29.4
16 13.9 20.5 10.5 8 22.2
17 13.3 20 11 6.3 25.9
18 13.1 17 10.5 6.9 22.2
19 12.6 17.4 10.5 5.4 14.8
20 13.4 19 10.3 7.2 22.2
21 14.2 20.1 11 9.4 35.2
22 13.3 20.6 10.3 6.1 22.2
23 13.6 19.6 10 7.6 27.8
24 13.3 20 10.3 8.5 27.8
25 13.4 20.3 10.5 7.8 25.9
26 13 19 8.5 6.7 35.2
27 13.6 22.2 10 6.9 27k.8
28 14.3 19.7 11 7.6 29.4
29 14 20.2 9 7.4 22.2
30 13.5 20.2 9.8 6.3 16.5
31 14.1 21.1 8.5 6.7 29.4
14 20.6 9.8 10.6 25.4
FUENTE. TuTiempo.net y meteored.com

Resumen de datos mensuales para Octubre del 2010:


Temperatura Máxima mensual: 20.6 ºC
Temperatura Mínima mensual: 9.8 º
Temperatura Media mensual: 14 ºC
Media de Velocidad del Viento mensual: 10.6 km/h
Máxima Velocidad del Viento mensual: 25.4
136

Anexo 9 .- Medición de la fuerza del viento según la escala Beaufort


Escala de
Denominación Efectos observados Nudos Km/hora
Beaufort
menos
0 Calma El humo se eleva en vertical. 0 a 1,9
de 1
Ventolina ó brisa El viento inclina el humo, no
1 1a3 1,9 a 7,3
muy ligera mueve banderas.
Flojito ó brisa
2 Se nota el viento en la cara. 4a6 7,4 a 12
ligera
Flojo ó pequeña El viento agita las hojas y
3 7 a 10 13 a 19
brisa extiende las banderas.
Bonancible ó brisa El viento levanta polvo y
4 11 a 16 20 a 30
moderada papeles.
Fresquito ó buena El viento forma olas en los
5 17 a 21 31 a 40
brisa lagos.
El viento agita las ramas de
6 Fresco los árboles, silban los cables, 22 a 27 41 a 51
brama el viento.
El viento estorba la marcha
7 Frescachón 28 a 33 52 a 62
de un peatón.
El viento arranca ramas
8 Duro 34 a 40 63 a 75
pequeñas.
El viento arranca chimeneas
9 Muy duro 41 a 47 76 a 88
y tejas.
Temporal ó
10 Grandes estragos. 48 a 55 89 a 103
tempestad
Tempestad 104 a
11 Devastaciones extensas. 56 a 63
violenta 118
64 y 119y
12 Huracán Huracán catastrófico.
más más

FUENTE: www.wind-power.com
137

Anexo 10.- Características de diseño de diversos tipos de alabes

(CD/CI)
Nombre del perfil Descripción geométrica α° CL
min

0.1 5 0.8
Mástil y vela

Placa de acero plana 0.1 4 0.4

f/c=0.07 0.02 4 0.9


f/c=0.1
Placa de acero arqueada 0.02 3 1.25

Placa de acero arqueada con un tubo en el f/c=0.07 0.05 5 0.9


lado cóncavo f/c=0.1 0.05 4 1.1

Placa de acero arqueada con un tubo en el


f/c=0.1
lado convexo 0.2 14 1.25

Vela de navegación 0.5 2 1.0

Vela de navegación de dos fases f/c≈0.1


dtubo≈0.65 0.1 4 1.0

FUENTE: Ing. Rodolfo Santillán: Recursos energéticos no convencionales 37.

Anexo 11.- Velocidad del viento necesaria para obtener la potencia +* *8


u. para rotor de ] + * { ] + . despejando de la ecuación (3.49) se
obtiene:
138

Nm P Ò
v 2
o \ ]
V 9 9 ρ 9 π 9w x
+

] +* 5 Nm P -

] + 5 Nm P -*
Anexo.12.- Factor de acabado superficial (ka)

FUENTE: Joseph Edward Shigley, Diseño en ingeniería mecánica, p.308

Anexo 13.- Diagrama de sensibilidad a las ranuras (q) para aceros.

FUENTE: Joseph Edward Shigley, Diseño en ingeniería mecánica, p.323


Anexo 14.- Factor de concentración de esfuerzos (kt)

FUENTE: Joseph Edward Shigley: Diseño en ingeniería mecánica, 5ª. Edición, p.848

Anexo 15.- Factor de concentración de esfuerzos (Kt)

FUENTE: Joseph Edward Shigley: Diseño en ingeniería mecánica, 5ª. Edición, p.852
140

Anexo 16 .- Tipos y características de los rodamientos.

FUENTE: Catálogo NTN, pág. 17


141

Anexo 17.- Rodamientos FAG

FUENTE: Rodamientos FAG, p.167


142

Anexos 18.- Vida útil de diseño recomendado para rodamientos

FUENTE: Mott: Diseño de elementos de máquinas, p 615

Anexos 19 .- Perfiles estructurales, ángulos

FUENTE: IPAC: Manual de diseño de perfiles estructurales, cap. 6


143

Anexo 20.- Coeficiente de longitud efectiva K

FUENTE: Manual de diseño de perfiles estructurales, p.49


144

Anexo 21.- Esfuerzos Permisibles

FUENTE: Manual de diseño AISC, p.5.7


145

Anexo 22.- Tamaño mínimo de soldadura para placa según el espesor

FUENTE: Robert L. Mott: Diseño de elementos de máquinas, p. 771

Anexo 23.- Tensiones por esfuerzos de corte permisible y fuerza en soldadura

FUENTE: Diseño de máquina, segunda edición, p.767


146

Anexo 24.- Manual de mantenimiento de la aerobomba


Información general y precauciones.
Cualquier máquina requiere de un mantenimiento adecuado para operar de una manera
eficiente y tener la vida útil para la cual fue diseñado.

El mantenimiento lo deben realizar por al menos dos personas, así se ahorrará tiempo y el
trabajo resultará más fácil y seguro. La seguridad es muy importante, si no se toman las
medidas de seguridad apropiadas, se expondrá a riesgos de accidentes que pueden
resultar fatales, no solo a los trabajadores, sino a las posibles personas que puedan
encontrarse alrededor de la aerobomba.
Se recomienda seguir las siguientes precauciones de seguridad para la protección de los
trabajadores y personas cerca de la aerobomba durante el mantenimiento:
• Usar cascos adecuados.
• Usar cinturones de seguridad.
• Usar zapatos de seguridad con protección.
• Evite llevar ropa suelta.

Herramientas para mantenimiento básico


A continuación se presenta una lista de las herramientas y otros elementos necesarios
para realizar el mantenimiento básico de los equipos que conforman la Aerobomba. Se
recomienda que estos elementos se adquieran para que estén a disposición en todo
momento dentro de las instalaciones.
• Banco de trabajo.
• Martillo.
• Martillo con cabeza de plástico.
• Taladro portátil.
• Juego de brocas.
• Sierra manual (segueta).
• Lima.
• Juego de desatornilladores.
• Pinzas.
• Alicates.
• Juego de llaves.
147

• Juego de dados.
• Tornillos y tuercas más comunes para repuesto.
• Metro
• Cepillo de cerdas plásticas.
• Cepillo de cerdas metálicas.
• Brochas.
• Estopa.
• Aceite lubricante.
• Grasa mineral.
• Soga
• Taladro
• Escalera cinceles

Instrucciones de mantenimiento de la aerobomba


El mantenimiento simple que puede realizar fácilmente cualquier persona que incluye:
• Engrasar o aceitar las partes móviles
• Ajustar el sello prensaestopas en caso de que lo tenga.
• Limpiar la estructura, especialmente si esta en un ambiente fuertemente corrosivo.

AEROBOMBA.- Si está ubicada en una zona con tormentas se debe considerar como
mantenimiento de la aerobomba el desorientarla antes de que estas ocurran para evitar
daños.
a) Después de 5 a 10 años es necesario hacer un diagnóstico completo del estado del
molino, en especial de las partes en desgaste como rodamientos, etc.
b) Engrasar o aceitar las partes móviles.
c) Limpiar la estructura, especialmente sí está en un ambiente fuertemente corrosivo.
d) Inspeccionar los tornillos y su ajuste, también cada año, aunque es preferible
hacerlo en un lapso más corto cuando está recién instalado

ROTOR
a) Compruebe que todos los pernos de las palas estén bien apretados
b) Revise simetría del rotor (aspas iguales)
c) Compruebe los remaches y tornillos en las costillas de las hélices..
d) Compruebe que el rotor gire correcta y libremente
148

SISTEMA DE ORIENTACIÓN Y TRANSMISIÓN


a) Compruebe todas las uniones, mire que no falten remaches y que no estén
demasiado desgastadas.
b) Compruebe que el soporte de cola no doblado o en mal estado
c) Lubricación de tornamesa, veleta, transmisión y ajuste de pernos
d) Repintado de veleta, tornamesa, palas y torre.
e) Cambio de rodamientos de la tornamesa
f) Desmontaje de bomba para cambio de empaques o sellos.
g) Inspección de desfogues de la bomba
h) Reinstalación de la bomba y transmisión
i) Reparación de vástagos rotos o de los pasadores de seguridad que tienen algunos
molinos para evitar que las sobrecargas lleguen a afectar la transmisión.
j) Inspección de rodamientos

INTERIOR DE LA AEROBOMBA
a) Revise el desgaste de la biela.
• El pasador está en su posición
• Compruebe el eje motriz
b) Compruebe el estrado de los rodamientos
c) Engrasar las partes móviles y partes externas
d) Engrase el anillo de desorientación.
e) Engrase el conjunto de la polea de la bomba.

TORRE
a) Puede ser necesario limpiar y pintar la torre cada uno o dos años de acuerdo al
medio ambiente.
b) Compruebe que la torre está perpendicular.
c) Compruebe las abrazaderas y ángulos.
d) Compruebe que todos los tornillos estén bien sujetos.
e) Compruebe el estado de todas las piezas.

POZO
a) Si el pozo es excavado a mano es conveniente mantenerlo tapado para evitar su
contaminación y evitar accidentes
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Recomendaciones generales en el montaje de rodamientos


Un manejo inadecuado provocará su falla prematura y un mal funcionamiento de la
maquinaria. Para evitar que esto ocurra, se deben tomar precauciones en su manejo.

1. Conservar limpio el rodamiento, para lo cual se espera hasta el último momento


para extraerlo de su caja que lo contiene.
2. No calentar los rodamientos a temperaturas superiores a 120º C ya que podría
llegar a reducirse su dureza y por lo tanto acortar su vida
3. Limpiar y secar el eje, alojamiento y radios.
4. Verificar las dimensiones del eje y alojamiento.
5. Usar herramientas de montaje adecuadas que no tengan desgaste.
6. Evitar impactos. ¡No golpear con MARTILLO directamente al rodamiento!
7. Los rodamientos de rodillos cónicos se montan ajustándolos contra otro rodamiento,
generalmente del mismo tipo.
8. No utilizar soldaduras autógenas ni de arco en sitios cercanos donde se hallen
instalados o almacenados rodamientos.

TABLA 5.1 Cuadro de mantenimiento


Componente Inicio Semestral Anual 18 meses Bianual
Rotor
Desmontaje, limpieza x
Pintado, cambio de pernos
Tornamesa
Lubricación de soporte móvil x x x x x
Repintado de estructura x x
Cambio de rodamientos x
Veleta
Lubricación de zonas de ensamblaje a tornamesa x x x x x
Desmontaje y repintado x x
Torre
Repintado de torre x x
Ajuste de pernos x x x x x
Trasmisión
Lubricación de corredera y unión giratoria x x x x x
Repintado de elementos x x
Cambio de rodamientos x
Bombas
Inspección de desagües x x x x x
Desmontaje y cambio de empaques x x
FUENTE: Los Autores