UniversidadAlas Peruanas

ASIGNATURA: CAMINOS II

TEMA : MAQUINARIAS NECESARIAS PARA HACER MANTENIMIENTO DE UNA

CARRETERA TENIENDO EN CUENTA DESLIZAMIENTOS DE ROCAS Y TIERRA.

DOCENTE : CESAR ANTONIO UGAZ LA ROSA

ALUMNOS - EDGARD EGUILUZ HUISA

- ALEXANDER RONDAN TINCO

- EDGAR FERRO AGUIRRE

- WASHINGTON AGUIRRE CABRERA

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- INDICE

1. Introducción

2. Modalidades de la ejecución de la conservación vial

3. El Derecho de Vía

4. Definiciones de Mantenimiento

5. Objetivos del Mantenimiento

6. Tipos de Mantenimiento

6.1. Mantenimiento Rutinario

6.2. Mantenimiento Periódico
7. Limpieza de derrumbes y huaycos menores

8. Limpieza de derrumbes y huaycos mayores

9. Enfoque de conservación vial en carreteras

10. Problemas reales de deslizamiento de tierra y piedras

10.1. Deslizameinto de tierras

10.2. deslizamiento de piedras
11. Mantenimiento de carreteras teniendo en cuenta que hay deslizamiento de tierra
y piedra
12. Maquinarias pesadas más usuales para el mantenimiento de carreteras con los
problemas ya propuestos
12.1. Retroexcavadora
12.2. Cargador frontal
12.3. Motoniveladora
12.4. Rodillo aplanador
12.5. Tractor oruga
12.6. Volquete
13. Recomendaciones

14. Conclusiones
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1. INTRODUCCIÓN

La carretera una vez efectuada la Construcción y Mejoramiento, ésta constituye un

patrimonio nacional, el mismo que para asegurar su durabilidad se debe efectuar un
permanente y adecuado mantenimiento, permitiendo una circulación vehicular con
comodidad y seguridad.

El presente manual, tiene por finalidad presentar los conceptos que guían el
mantenimiento y proporcionar normas de ejecución de las principales actividades, a fin
de servir de base para la ejecución del mantenimiento de la vía.

La importancia de la Red Vial de carreteras, hace necesario fortalecer el sistema de

gestión y control del servicio de mantenimiento vial rutinario de los caminos y
carreteras, que es la más extensa del país, requiriéndose que los gobiernos locales en
su condición de autoridades competentes dispongan de lineamientos técnicos para
esta gestión que aseguren homogeneidad en la definición de intervenciones y
uniformicen la evaluación de los resultados.

Desde mediados del siglo pasado el Perú dejó de darle prioridad a la conservación vial
y se priorizó el mejoramiento de los caminos pavimentados y de los no pavimentados; y
se dejó de conservar en la magnitud requerida los caminos existentes y por falta de
recursos los proyectos de pavimentación se paralizaron.

Es recién a partir de 1991 que se fortalece la actividad vial y durante los siguientes 20
años se ha podido superar esa situación y el esfuerzo nacional se ha orientado en
forma balanceada tanto a mejorar la transitabilidad en las carreteras y caminos
existentes y a recuperar sus niveles de servicio.
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2. MODALIDADES DE LA EJECUCIÓN DE LA CONSERVACIÓN VIAL

La conservación vial de las carreteras o caminos públicos es básicamente una materia

de responsabilidad de las entidades competentes en el sector vial, esto es: El Ministerio
de Transportes y Comunicaciones, los Gobiernos Regionales y las Municipalidades.
Para su ejecución cada una de estas entidades en uso de su autonomía en su
responsabilidad frente a las Leyes y a su respectiva reglamentación nacional, pueden
realizar la conservación vial bajo las siguientes modalidades, según juzguen y
justifiquen adecuadamente, como lograr mayor eficiencia con los recursos que dispone,
en el cumplimiento de su responsabilidad de conservar en un buen nivel de
operatividad los caminos bajo su competencia: a) por administración directa; b) por
convenios con otros organismos públicos; y c) por contratos con empresas o entidades
privadas mediante licitaciones públicas de conformidad a la legislación respectiva.
En el caso de los contratos con empresas o entidades privadas, puede optarse por
aplicar modalidades permitidas por las leyes, como son por ejemplo:

• Concesiones viales;
• Contratos convencionales por programas y ejecución de cantidades de obras o
actividades similares;
• Contratos por “niveles de servicio” referidos a la condición operativa del camino en
sus diversos componentes, que debe mantener el contratista;
• Contratos por “Asociación Público-Privada” que tiene mucha aplicación internacional
en el mundo; otros tipos de contratos de conservación que sean convenientes, tal el
caso de la aplicación de la modalidad establecida en el “Proyecto Perú”; y
• Otros similares que pueden diseñarse o crearse posiblemente como producto de las
experiencias exitosas y que finalmente se plasman en las respectivas especificaciones
técnicas en los contratos.

3. EL DERECHO DE VÍA

El derecho de vía, lo constituyen el camino y las franjas laterales contiguas a la

plataforma, en las cuales se encuentran las obras complementarias y accesorias,
incluyendo los taludes de los cortes y terraplenes.

4. DEFINICIÓN DE MANTENIMIENTO

El Mantenimiento vial, es el conjunto de actividades que se realiza para conservar en

buen estado las condiciones físicas de la carretera y preservar el capital invertido en la
rehabilitación y el mejoramiento, incluyendo las obras complementarias y conexas.

5. OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO

Entre los objetivos del mantenimiento vial, está la preservación de las inversiones
efectuadas en las labores de construcción o rehabilitación, asegurando la
transitabilidad permanente, de modo cómodo y seguro; reduciendo los costos de
operación y mantenimiento de los vehículos usuarios de la vía.
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6. TIPOS DE MANTENIMIENTO

Las actividades de mantenimiento, se clasifican de acuerdo a la frecuencia de

aplicación en rutinarias y periódicas.

6.1. MANTENIMIENTO RUTINARIO

Se realiza con carácter preventivo, de modo permanente y tiene por finalidad preservar
los elementos de la carretera, conservando las condiciones que tenía después de la
construcción o rehabilitación; incluye labores de limpieza de la plataforma, limpieza de
las obras de drenaje, corte de la vegetación en el derecho de vía y reparaciones
menores de los defectos puntuales de la plataforma. En los sistemas tercerizados se
incluye también el cuidado y vigilancia de la vía.
La conservación rutinaria, es el conjunto de actividades que se ejecutan dentro del
presupuesto anual, está constituida por todas las actividades necesarias para cuidar la
seguridad del camino y para prevenir el desarrollo de deterioros en todos los
componentes de la infraestructura vial como son: pistas, puentes y túneles, señales y
dispositivos de seguridad, obras de drenaje, contención de taludes, limpieza de la
carretera, también del derecho de vía, etc. La conservación rutinaria trata en todos
esos componentes, de evitar y llegado el caso, corregir cualquier deterioro que origine
incomodidad o disturbe la circulación del tránsito originando riesgos de accidentes y
mayores deterioros en la infraestructura vial.
En otras palabras, un camino no debe operar en condiciones que causen riesgos al
usuario; y en cualquier caso la conservación vial deberá advertir a los usuarios de las
condiciones requeridas para circular sin riesgos creados por las condiciones del
camino. En la mayoría de los casos será suficiente señalizar las limitaciones en la
circulación para evitar los riesgos. En otros casos podrá requerirse la colocación de
barreras de protección etc.
En carreteras pavimentadas por ejemplo, es importante eliminar baches,
deterioros o pérdidas de guardavías y de señales, rajaduras en muros, en disipadores
de la energía de los canales de drenaje, la limpieza de la colmatación de cursos de
agua y alcantarillas, limpieza de la calzada de polvo, de piedras o de derrumbes sobre
las calzadas, etc. Este tipo de problemas deben ser identificados en los
reconocimientos rutinarios, posiblemente diarios, en los diferentes tramos y reportados
sistemáticamente para su atención en lo posible inmediata.

6.2. MANTENIMIENTO PERIÓDICO

Se realiza en períodos de un año o más, con la finalidad de recuperar las condiciones
físicas de la carretera, deterioradas por el uso y evitar que se agraven los defectos,
preservar las características superficiales de la vía y corregir defectos mayores
puntuales; comprende las reparaciones de la carpeta asfáltica, de las obras de arte y
drenaje, reparaciones de la señalización y elementos de seguridad.
La conservación periódica es de naturaleza distinta, mayormente está referida a las
condiciones que se requiere recuperar en los elementos que conforman lo que en el
Perú se denomina las calzadas y las bermas de la carretera, así como correcciones
puntuales generadas por alguna inestabilidad en los terraplenes, que producirán
posiblemente pequeños hundimientos y que requieren recuperación localizada de la
plataforma, de la superficie de rodadura y de las obras complementarias.
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La conservación periódica en las carreteras pavimentadas se realiza en periodos de
más de un (01) año; la intervención de recuperación se centra fundamentalmente sobre
la calzada y las bermas. En las tareas previas de programación de esta intervención
puede detectarse un proceso de incremento previsible en la demanda. Motivo éste que
significará tomar en cuenta este factor y en caso necesario, además de aplicar la
conservación periódica consistente en la colocación alternativa de un sello o de un
micropavimento, podría optarse por la colocación de un refuerzo que prolongaría la
vida útil del pavimento por otros cinco o más años. Esta actividad sin embargo, para ser
considerada presupuestalmente como conservación vial, debe ejecutarse manteniendo
el mismo trazado de la carretera actual; y adicionalmente la programación deberá
haber considerado para el mismo tramo intervenido, la realización de las actividades
rutinarias del año.
En el caso de las carreteras de grava, denominadas en el Perú normalmente carreteras
afirmadas, el periodo de reposición de grava de la superficie de rodadura y su
compactación, puede tener periodicidad bastante más seguida, dependiendo de la
naturaleza de la demanda o de la calidad de la grava que tiene la carretera,
particularmente respecto de la estabilidad de la dosificación de la granulometría
utilizada y el cuidado que se haya tenido de mantener la humedad del camino. E
igualmente que en el caso de las carreteras pavimentadas, todas las otras actividades
de conservación rutinaria que protejan al usuario de la carretera a lo largo del tramo,
para darle seguridad, deberán ser ejecutadas normalmente.

7. LIMPIEZA DE DERRUMBES Y HUAYCOS MENORES

La presente especificación consiste en remover de la calzada y bermas las piedras
(derrumbes) y materiales fangosos (huaycos) que frecuentemente caen del talud de
corte, con el fin de mantener la vía libre y sin peligro para los usuarios. El volumen total
de los materiales por evacuar no excederá de 15 m3. En muchos casos esta actividad
se realiza manualmente.

7.1. Materiales.
Cartuchos de dinamita y Fulminantes.

7.2. Equipos y Herramientas

El equipo mínimo incluirá:
· Un cargador (eventualmente)
· Un volquete (eventualmente)
Así como las herramientas de mano y equipo de transporte necesarios.

7.3. Procedimiento de Ejecución

Antes de empezar los trabajos, el contratista colocará las señales preventivas y
reglamentarias para garantizar la seguridad del personal de la obra y los usuarios de la
carretera según las Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de
Carreteras vigente. El tamaño del derrumbe o huayco será de tal magnitud que no
habrá necesidad de cerrar completamente la carretera por un tiempo mayor de 15
minutos aproximadamente. El tránsito por el carril libre deberá ser regularizado por
peones con banderines.
La operación se realizará manualmente o con máquinas según el tamaño del derrumbe
o huayco. De un modo general, se usarán maquinas cuando se observen por la
superficie de la carretera unos apilamientos concentrados de materiales de volumen
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mayor que 1 m3 o cuando el botadero no está en la cercanía inmediata de la zona
afectada.
Los materiales blandos y relativamente pequeños del derrumbe (arcillas, gravas,
gravillas naturales, piedras de tamaño menor que 25 centímetros) serán cargados y
acarreados a un botadero autorizado por el ingeniero supervisor.
Los elementos de rocas serán cargados colocando en la tolva del cargador los dientes
adecuados. Las piedras de gran tamaño que su cargado resulte imposible, serán
fraccionadas con explosivos. El depósito para explosivos se construirá y los explosivos
se usarán respetando las disposiciones vigentes de la DICSCAMEC.
Después de terminar los trabajos el contratista limpiará la carretera y retirará las
señales.

8. LIMPIEZA DE DERRUMBES Y HUAYCOS MAYORES

La presente especificación se refiere a la limpieza inmediata del material caído del talud
sobre la plataforma con el fin de mantenerla libre para el normal tránsito vehicular. El
trabajo será considerado como una operación de emergencia por lo que el contratista
deberá movilizar una cuadrilla en el mismo día que ocurre la obstrucción total o parcial
de la carretera
El material puede ser fangoso (Huayco), pétreo (Derrumbe) o una combinación de los
dos tipos de materiales.

8.1. Materiales
Se necesitaran explosivos para eliminar los bloques de más de 60 cm de diámetro.

8.2. Equipos y Herramientas

El equipo mínimo incluirá:
· Un cargador
· Dos tractores de orugas
· Una moto niveladora.
· Una barredora mecánica.
· Un compresor de aire
· Un martillo perforador.
Así como las herramientas de mano y equipo de transporte necesarios.
8.3. Procedimiento de Ejecución
Antes de empezar las actividades el contratista colocará las señales preventivas
reglamentarias para garantizar la seguridad del personal de la obra y los usuarios de la
carretera, según el especificado en las Especificaciones Técnicas Generales para
Construcción de Carreteras vigente. Cuando la carretera este obstruida en todo su
ancho, el contratista deberá proponer una ruta alternativa, la cual indicará a los
usuarios su inicio y su fin, así como la dirección correcta en cada intersección de la
carretera que se encontrarse a todo lo largo de la ruta.
El contratista informará a los usuarios sobre los acontecimientos mediante la radio y
prensa local.
El ingeniero supervisor indicará al contratista un botadero a donde serán transportados
los materiales derrumbados. El topógrafo del contratista procederá a un levantamiento
topográfico del botadero antes de empezar a descargar los materiales.
Los materiales derrumbados serán empujados por el tractor de orugas, cargados en el
volquete y acarreados al botadero. Los bloques de más de 60 cm de diámetros serán
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dinamitados. El contratista deberá respetar las leyes nacionales sobre el manejo y
almacenamiento de los explosivos.
Los moradores y usuarios serán avisados por medios sonoros (Sirenas o bocinas) por
el contratista sobre la ejecución de cada tiro. Al no existir una ruta alternativa, el tráfico
transitará por la fracción del ancho de la vía no obstruida por el derrumbe o huayco.
Luego del tiro el acceso al sitio de trabajo será cerrado por 15 minutos.
Los materiales en el botadero serán nivelados y pre compactados por el tractor de
orugas. La colocación de los materiales en el botadero deberá ser realizada
asegurando la estabilidad de los materiales. Particularmente no se dejará pendientes
de talud mayor que 1 m (Vertical) por 2.5 m (Horizontal) y se deberá conservar el curso
natural de las quebradas atravesando la zona del botadero, si las hay. Al final de los
trabajos, el topógrafo del contratista realizará un segundo levantamiento de la zona del
botadero.
La carretera será limpiada con la moto niveladora y la barredora mecánica eliminando
las arcillas, piedras, fangos, ramas y cualquier objeto que podría obstaculizar y
molestar el tránsito vehicular.
El contratista quitará luego las señales y restablecerá el tránsito por la vía normal,
cancelando el desvió temporal, si es el caso.

9. ENFOQUE DE CONSERVACIÓN VIAL EN CARRETERAS

Por lo general la superficie de rodadura de los caminos vecinales, está constituida por
material de afirmado, de tierra o en terreno natural, con escasas obras de drenaje; que
además de estar expuestos al flujo vehicular, a la influencia de los factores climáticos
adversos, lo que en conjunto pueden acelerar el deterioro del camino hasta hacerlo
intransitable; por ello es necesario implementar a través de las autoridades
competentes un sistema de mantenimiento rutinario, que permita prolongar su estado
de conservación y la transitabilidad. Los Reglamentos de Jerarquización Vial y de
Gestión de Infraestructura Vial, establecen que la gestión de la red vial vecinal, están
bajo responsabilidad de los gobiernos locales por su condición de autoridad
competente. La conservación de los caminos vecinales es de carácter preventivo; es
decir mantener la vía en niveles adecuados permitiendo la transitabilidad vehicular sin
contratiempos durante todas las épocas del año; para lo cual se debe generar niveles
de organización, que permita la participación de las comunidades y las autoridades
locales.

La Conservación Vial es un proceso que involucra actividades de obras e instalaciones,

que se realizan con carácter permanente o continuo en los tramos conformantes de
una red vial. Para la ejecución de la conservación vial, se requiere tener una asignación
presupuestal anual de recursos económicos, personal capacitado y utilizar máquinas y
herramientas; cuyo costo se asigna en el presupuesto anual de la entidad competente
de la gestión vial. El presupuesto y la programación de actividades deberá hacerse
previsoramente para ser realizadas en el año siguiente a su aprobación; y así
sucesivamente cada año o cuando la norma presupuestal considere aplicables
presupuesto plurianuales este se desarrollará conforme a la norma presupuestal
aplicable. La ejecución del gasto se realizará por administración directa de la entidad
competente o mediante contratos con terceros; y teniendo siempre como objetivo de la
conservación vial mantener el nivel de servicio operativo de la carretera y de sus
componentes en un rango programado por la entidad competente para cumplir las
metas oficiales. En el sector público el gasto en conservación vial corresponde en la
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clasificación presupuestal al concepto de gasto corriente y debe cubrir una previsión de
cantidades de necesidades estimada por la experiencia de la unidad y del personal
directamente encargado de realizar las tareas o partidas del gasto. Las obras que
conforman la conservación vial no requieren de estudios de preinversión, porque se
trata de obras de prevención o de corrección menor de deterioros y en la medida que
se identifique su inicio de estos se deberá proceder a su corrección para evitar su
progresión. Pero si requieren de una programación técnica sistemática que permita
sustentar el gasto necesario.
La Conservación de Carreteras constituye el principal modo que una agencia vial lleva
a cabo su objetivo de proporcionar un sistema seguro y eficiente del tránsito y
transporte en forma permanente. La Conservación Vial tiene un propósito preventivo,
que incluye diversas actividades como las referidas a: • Evitar el ingreso de agua en la
estructura del pavimento; por ejemplo, colocando capas de sello asfáltico, sellado de
fisuras y grietas, capas asfálticas delgadas, etc • Eliminar el agua de la estructura del
pavimento; por ejemplo, mediante subdrenes, o la restauración del sistema de drenaje.
• Restaurar la regularidad superficial del pavimento; por ejemplo, mediante el perfilado
y el fresado. • Evitar el deterioro de los puentes; por ejemplo, con la limpieza y pintura,
medidas contra la socavación, la reparación del tablero, y la limpieza del drenaje del
tablero. El propósito preventivo de la Conservación de Carreteras se sintetiza en los
siguientes aspectos: a. Mantener la continuidad del servicio ofrecido por la
Infraestructura Vial, de tal manera que sea posible la transitabilidad en cualquier
condición climática. Bajo este aspecto no es admisible que haya limitaciones al tránsito
por granizadas, perdida de adherencia por lluvias, pérdida de capacidad portante
debido a humedad en la subrasante, o exudaciones de asfalto por el calor. b. Mantener
la continuidad del servicio ofrecido durante el periodo de operación de la carretera, con
un nivel de servicio adecuado, en cuanto a seguridad y confort para los usuarios. En
este caso el nivel de servicio está referido a una medida de calidad, que en relación al
confort y seguridad se refiere a la adherencia de la superficie de rodadura y su
regularidad superficial, así como la señalización y los elementos de seguridad.

10. PROBLEMAS REALES DE DESLIZAMIENTO DE TIERRA Y PIEDRAS

10.1. DESLIZAMIENTO DE TIERRAS

Los problemas que pueden presentar estas estructuras son, en su gran mayoría, los
deslizamientos, meteorización, erosión y hundimiento, siendo el problema de
deslizamiento el más grave de todos.
Los taludes artificiales no presentan muchos problemas de deslizamiento, esto es da
gracias a la posibilidad de escoger el suelo idóneo para estas estructuras, es decir, se
tiene un total control de los materiales junto con sus propiedades para su construcción;
en cambio, en los taludes naturales, los problemas existentes son mayores, dados por
las fallas del terreno, los tipos de suelos, la inclinación de su pendiente natural, la napa
freática y el clima de la zona. Hablando sobre vidas humanas y pérdidas económicas,
los deslizamientos de taludes son los hechos más costosos para un proyecto
Las fallas en los taludes se presentan cuando los esfuerzos que tienen que actuar
sobre ellos sobrepasan la resistencia de los materiales que la compone, esto puede ser
producido por la gravedad, presión de poros, el movimiento de las placas tectónicas,
entre otros.
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La resistencia de los taludes puede ser modificada por diversos factores como los
vegetales, el clima y los procesos hidrológicos que ocurren en la zona donde se
encuentra ubicado el talud.

10.2. DESLIZAMIENTO DE PIEDRAS

El desprendimiento de rocas se refiera a rocas o piedras que caen libremente de la

pared de un corte vertical en el terreno. Se produce por debilitamiento o meteorización
del suelo, o por la degradación del suelo

11. MANTENIMIENTO DE CARRETERAS TENIENDO EN CUENTA QUE HAY

DESLIZAMIENTO DE TIERRA Y PIEDRA

Por lo general la superficie de rodadura de los caminos y carreteras, está constituida

por material de afirmado, de tierra o en terreno natural, con escasas obras de drenaje;
que además de estar expuestos al flujo vehicular, a la influencia de los factores
climáticos adversos, lo que en conjunto pueden acelerar el deterioro del camino hasta
hacerlo intransitable; por ello es necesario implementar a través de las autoridades
competentes un sistema de mantenimiento rutinario
Para ello se necesita de equipo pesado con personal calificado para que pueda realizar
dicho trabajo

12. MAQUINARIAS PESADAS MÁS USUALES PARA EL MANTENIMIENTO DE

CARRETERAS CON LOS PROBLEMAS YA PROPUESTOS.

12.1. RETROEXCAVADORA
La retroexcavadora, retrocargadora, excavadora mixta, cargadora mixta o pala mixta es
una máquina que se utiliza para realizar excavaciones en terrenos. Consiste en un
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balde de excavación en el extremo de un brazo articulado de dos partes. Se montan
normalmente en la parte posterior de un tractor o cargador frontal, no debe ser
confundido con una excavadora.
La retroexcavadora se utiliza habitualmente en obras para el movimiento de tierras,
para realizar rampas en solares o para abrir surcos destinados al pasaje de tuberías,
cables, drenajes, etc, así como también para preparar los sitios donde se asientan los
cimientos de los edificios.
La máquina hunde sobre el terreno una cuchara con la que arranca los materiales que
arrastra y deposita en su interior.
El chasis puede estar montado sobre cadenas o bien sobre neumáticos. En este último
caso están provistas de gatos hidráulicos para fijar la máquina al suelo.
La retroexcavadora, a diferencia de la excavadora frontal, incide sobre el terreno
excavando de arriba hacia abajo. Es utilizada para trabajar el movimiento de tierras a
nivel inferior al plano de apoyo, o un poco superior a éste.

12.2. CARGADOR FRONTAL

Un tractor es un vehículo especial autopropulsado que se usa para arrastrar o empujar
remolques, Hay tractores destinados a diferentes tareas, la náutica, el movimiento de
tierras o los mantenimientos de espacios verdes profesionales (tractores compactos).
Se caracterizan principalmente por su buena capacidad de adherencia al terreno.

12.3. MOTONIVELADORA
Una motoniveladora es una máquina de construcción que cuenta con una larga hoja
metálica empleada para nivelar terrenos. Además posee escarificadores para terrenos
duros, los cuales puede ubicar al frente, en medio del eje delantero y la cuchilla o en la
parte trasera, llamándose en este caso ripper.
La principal finalidad de la motoniveladora es nivelar terrenos, y refinar taludes. Una de
las características que dan gran versatilidad a esta máquina es que es capaz de
realizar el refino de taludes con distintas inclinaciones. El trabajo de la motoniveladora
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suele complementar al realizado previamente por otra maquinaria de construcción,
como excavadoras o bulldozers.

12.4. RODILLO APLANADOR

Oficio especializado en la conducción, la manipulación y el mantenimiento del rodillo
compactador de suelos para realizar cualquier trabajo de compactación de tierras o
pavimentos, mediante su peso de 2,30 Tm. hasta 35 Tm., mediante la compactación
vibrada o, ya más específico, mediante la compactación con neumático para superficies
asfálticas.

12.5. TRACTOR ORUGA

El tractor de oruga es un vehículo pesado que utiliza el dispositivo conocido como
oruga para desplazarse en zonas de difícil acceso, en lugar de los tradicionales
neumáticos.

El mecanismo conocido como oruga consiste en un conjunto de eslabones modulares

que permiten un desplazamiento estable en terrenos irregulares y escabrosos, gracias
a que la fuerza ejercida por el tractor -sobre la superficie - es menor.

Generalmente, las orugas forman parte de un cinturóin flexible con un conjunto de

eslabones rígidos unidos unos a otros. Los eslabones ayudan al vehículo a distribuir el
peso en una superficie mayor que la que hubiera tenido con el empleo de ruedas, y
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esto hace que el tractor pueda recorrer una variedad de suelos sin hundirse (a pesar
del peso que pudiese tener la maquinaria).

12.6. VOLQUETE
El Camión Volquete, también conocido como Camión Basculante o Bañera, se utiliza
para el movimiento de tierras y para el acarreo de materiales en general. Está dotado
de una caja abierta basculante que descarga por vuelco.

13. RECOMENDACIONES

13.1. Aspectos claves en la Conservación de carreteras no pavimentadas

• Nivelar y conformar la superficie de rodadura para mantener bien definido una
gradiente hacia adentro o hacia fuera o un bombeo que permita desalojar el agua
rápidamente de la superficie de rodadura.
• Compactar la superficie nivelada de la calzada para mantener una superficie
resistente al rodamiento de vehículos y evitar la pérdida de finos. • Mantener
humedecida la superficie de la carretera. • Remover los ahuellamientos.
• Reemplazar el material de rodadura cuando sea necesario. • Limpiar las cunetas y
reconfigurarlas cuando sea necesario para tener una capacidad de flujo adecuada.
• No nivelar las cunetas que no lo necesiten. • Retirar los escombros de la entrada de
alcantarillas para evitar el taponamiento y el desbordamiento de las aguas.
• Revisar que no hayan daños ni indicios de socavación.
• Reconfigurar las estructuras para que funcionen debidamente.
• Sustituir o reparar enrocados, muros de concreto o vegetación usados para
protección de taludes, protección contra la socavación o disipación de energía.
• Podar la vegetación a los lados de la carretera (quitar la maleza) para mejorar la
distancia de visibilidad y la seguridad del tránsito.
• Sustituir las señales faltantes o dañadas de información sobre la carretera, seguridad
y reglamentación.
• Llevar a cabo el mantenimiento cuando sea necesario, no esperar; mientras más
tiempo se espere, mayores serán los daños que podrán ocurrir y las reparaciones
serán más costosas.
• Renivelar y configurar periódicamente la superficie de la carretera para mantener un
drenaje superficial adecuado.
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• Mantener humedecida la superficie de la carretera durante la nivelación.
• Rellenar los ahuellamientos y los baches con material granular compactado, tan
frecuentemente como sea posible.
• Aplicar un material para estabilizar una superficie de tierra, como puede ser
agregados, cantos rodados, de tal manera de proteger a la calzada contra daños y
disminuir la frecuencia de mantenimiento necesario.
• Evitar ensanchar la carretera o el exceso de inclinación de los taludes de relleno,
formados al empujar con cuchilla el material superficial fuera del camino.
• Mantener las cunetas y alcantarillas libres de escombros, conservando una superficie
resistente a la erosión, mediante pasto o enchapado de piedra en el fondo de las
cunetas.
• Retirar los desechos y mantener limpias las cunetas y/o zanjas de drenaje.
• Mantener los vados superficiales configurados y nivelados.
• Dejar la mayor cantidad de vegetación (pasto) en las cunetas y en los taludes de
cortes y rellenos (sobre todo pasto y maleza de crecimiento lento), siempre que sea
posible. Sin embargo, asegurarse que los sistemas de drenaje sigan funcionando
correctamente.
• Retirar los materiales desprendidos de la calzada o del interior de las cunetas donde
el material pueda obstruir el drenaje normal de la superficie de rodadura.
• De ser posible, cerrar la carretera durante condiciones de mucha lluvia o en periodos
de inactividad.
• Inspeccionar el camino a intervalos regulares, sobre todo después de periodos de
lluvias fuertes.
• Evitar la alteración del suelo y de la vegetación, a menos que sea necesario.

14. SOLUCIONES

14.1. Protección de Taludes Contra la Erosión

Consiste en la protección de taludes en corte y en terraplén contra la erosión utilizando
algún tipo de vegetación nativa como grama, semilla de pasto y otros tipos de plantas.
En los lugares definidos contractualmente o por la Supervisión.
El objetivo es mejorar la estabilidad de los taludes en corte y terraplenes mediante la
utilización de vegetación nativa apropiada al sitio y de contribuir al cuidado del medio
ambiente.
Se ejecutará esta actividad previamente a la temporada de lluvias, con el fin de
prevenir situaciones de inestabilidad controlando la velocidad del agua que fluye por la
superficie de los taludes y de la velocidad de infiltración al cuerpo del talud.

Los principales materiales para la ejecución de esta actividad son:

Semillas y tierra orgánica: Las semillas serán de gramíneas, de características
adecuadas a cada zona. La tierra provendrá de áreas aprobadas por la Supervisión, o
de lugares con material para siembra, preferiblemente de la misma zona del sitio a
sembrar. La tierra deberá estar libre de troncos, raíces, piedras, u otro elemento
extraño o nocivo.
Bloques de césped: Serán de forma aproximadamente rectangular, y provendrán de
sitios aprobados por la Supervisión, o haber sido obtenidos de lugares con tierra ara
siembra, preferiblemente de la misma zona del sitio a sembrar.
Plántulas: Cuando se trate de sembrar plántulas, se utilizaran plántulas previamente
cultivadas.
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Fertilizantes. Estos deben ser definidos por el especialista ambiental. El empleo de
otros materiales requiere de una especificación particular.

Equipos y Herramientas
Para la ejecución de esta actividad se requiere de equipo de transporte y de
herramientas manuales, tales como camión volquete, lampas, rastrillos, carretilla,
apisonador manual, baldes y una cámara fotográfica, etc.

14.2. Perfilado de Taludes

Consiste en uniformizar los taludes que presentan irregularidades superficiales
empleando equipo y herramientas manuales, de tal manera que permanezcan, en lo
posible, estables y sin procesos erosivos severos.
El objetivo es mantener el talud estable sin que se produzcan caídas de material o de
piedras constantemente o evitar que se puedan generar deslizamientos que puedan
afectar la seguridad de los usuarios. Además, se pretende lograr una buena apariencia
visual y mejorar el aspecto ambiental.
Los trabajos se deben ejecutar antes del inicio de la estación lluviosa y durante dicha
época, cuando sea necesario. Inspeccionar permanentemente el estado de los taludes.

Materiales
Para la ejecución de esta actividad no se requiere el suministro de materiales.

Equipos y Herramientas
Para la ejecución de esta actividad se requieren motoniveladora o excavadora, equipo
de cargue, camiones volquetes y herramientas tales como, lampas, rastrillos, carretillas
y una cámara fotográfica, etc.

14.3. Estabilización de Taludes

Consiste en realizar obras puntuales de estabilización tales como tendido o
escalonamiento de taludes, encauzamiento de aguas mediante drenaje superficial y
subterráneo y/o construcción de obras de contención, entre otras, de acuerdo al estudio
geotécnico de estabilización previamente realizado y contenido en el Expediente
Técnico.
El objetivo es evitar la ocurrencia de derrumbes en la carretera, que afecten la normal
circulación del tránsito, y que pongan en riesgo de accidentes a los usuarios de la vía.
Los trabajos se deben ejecutar periódicamente de acuerdo con las necesidades y los
recursos disponibles, y en atención a las políticas, planes y programas institucionales.

Materiales
Los materiales requeridos son variables y dependen de los trabajos y de las obras a
realizar en cada sitio. En consecuencia, los materiales y sus especificaciones deberán
incluirse como parte de las especificaciones especiales en cada caso.

Equipos y Herramientas
Los equipos requeridos son variables y dependen de los trabajos y de las obras a
realizar en cada sitio.
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14.4. Corrección de la Plataforma en Puntos Críticos
Consiste en la ejecución de explanación para el mejoramiento del trazado o
ampliaciones de la plataforma en algún sitio crítico de la vía, previo estudio técnico de
diseño geométrico realizado por personal competente y que se encuentra
documentado en un Expediente Técnico.
El objetivo es mejorar las características de diseño geométrico de la vía para eludir
zonas inestables o por rectificación del trazado en algún tramo critico que ameriten su
modificación, en procura de disminuir los accidentes y/o mantener la uniformidad en las
características geométricas de la vía.
Ejecutar la explanación para el mejoramiento de trazado o ampliaciones de la
plataforma para brindar seguridad y comodidad al usuario.
En aplicación de esta actividad, se cumplirá, en lo que corresponda, con los
requerimientos.

Materiales
Los materiales requeridos para la actividad Ampliaciones de la Plataforma en Puntos
Críticos, son los siguientes: agua, material de relleno, material de afirmado, estacas y
elementos para replanteo de trazado.

Equipos y Herramientas
Los equipos y herramientas necesarios para la ejecución de esta actividad son:
retroexcavadora, motoniveladora, cargador frontal, camión volquete, compresor,
herramientas manuales, compactador, cisterna, equipo de topografía y una cámara
fotográfica, etc.

15. CONCLUSIONES

El presente Manual de Mantenimiento, permitirá al organismo correspondiente, planear

de manera sistemática, las actividades a realizar para la conservación de la vía,
estableciendo prioridades de acuerdo a la importancia y los recursos disponibles.
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I.