Fallas Mecánicas

F1. Ruptura de Sello

Todos los sellos mecánicos son básicamente iguales y tienen un elemento

rotatorio y uno fijo. Un elemento tiene una cara selladora de contacto de un
material blando, para desgaste, como el carbón; el otro tiene una cara de material
duro, que puede ser cerámica.

Los sellos mecánicos están diseñados para no permitir fugas hasta que se gaste
la cara blanda. Se ha encontrado que muchos sellos no tienen desgaste en las
caras al desmontarlos de la bomba y las fugas empiezan mucho antes de que
se desgasten.

Los sellos mecánicos fallan por errores en la instalación y en el líquido para los
prensaestopas. Un estudio cuidadoso prolongará la duración y minimizará el
tiempo muerto de la bomba, con lo que se ahorrará en costos de mantenimiento
y de operación.

Se presentan las causas básicas de las fallas de los sellos y los métodos
principales para evitarlas.

Las fallas suelen ser por:

 Errores en la instalación
 Problemas por el diseño
básico del sello mecánico
 Contaminación del líquido en
los prensaestopas.

F2. Desbocado de Eje

El desalineamiento de ejes produce 5 efectos no deseados en componentes de

bombas. Podría decirse que es el origen de otras fallas comunes.

 Falla en los sellos mecánicos

  Falla en los rodamientos
 Pérdidas de energía
 Incremento en vibraciones
mecánicas
 Exceso de calor

F3. Sobrecarga

Esta falla que ocurre comúnmente en las bombas tiene como causas las
siguientes:

 Velocidad muy alta

 Bajo voltaje o problema eléctrico
 Excesiva presión a la descargar
 Válvula cerrada parcialmente a la descarga
 Diseño incorrecto de línea de descargar (pequeña)
 Condiciones impropias del retorno.

F4. Ruptura de Rodamiento

Una tensión incorrecta de la correa provoca una

sobrecarga en los rodamientos de la bomba. El
resultado es que el rodamiento falla.

Consecuencias posibles:

 Ruido proveniente de la bomba

 Fallo de la bomba
 En el peor de los casos, fallo del motor
 Fallas Eléctricas

F1. Falla por rodamientos

Los fallos en los rodamientos de un motor eléctrico pueden ser muy perjudiciales
ya que nos lleva a una parada del motor, presentaremos distintos factores que
producen su propio tipo de daño, y deja su huella particular en el rodamiento. En
consecuencia, examinar un rodamiento dañado permite determinar la causa raíz
del daño con el fin de adoptar las medidas necesarias para evitar una
recurrencia.

 Erosión eléctrica

La erosión eléctrica, o formación de arco, puede ocurrir cuando una

corriente pasa de un aro al otro a través de elementos que ruedan.

 Lubricación inadecuada y contaminación

Si la película de lubricante entre los elementos rodantes y los caminos de

rodadura es demasiado delgada debido a una viscosidad inadecuada o a
contaminación, hay contacto metal con metal.

 Daño causado por la vibración

Los motores que se transportan sin asegurar bien el eje del rotor en su
lugar pueden sufrir vibraciones en el juego del rodamiento que puede
dañar los rodamientos.

F2. Bobinas dañadas

En el caso de que ocurra un daño en un bobinado de un motor eléctrico, la

primera medida a tomar es identificar la causa (o posibles causas) del problema
mediante el análisis del bobinado afectado. Es fundamental que la causa que
originó el problema sea identificada y eliminada, para evitar la repetición o
nuevos problemas.

Cuando una o dos bobinas muestran un color más oscuro resultando quemadas.
El aspecto de las bobinas dañadas cambia según el tipo de causa que presente.
  Corto entre espiras
 Bobina en cortocircuito
 Corto entre fases
 Corto en la conexión
 Pico de tensión
 Corto a la salida de la ranura
 Corto dentro de la ranura
 Desequilibrio de tensión
 Rotor bloqueado
 Sobrecalentamiento
 Fallo de conexión en estrella
 Fallo de conexión en triángulo

F3. Recalentamiento del motor

En el caso de que ocurra un daño en un bobinado de un motor eléctrico, la

primera medida a tomar es identificar la causa (o posibles causas) del problema
mediante el análisis del bobinado afectado. Es fundamental que la causa que
originó el problema sea identificada y eliminada, para evitar la repetición o
nuevos problemas.

Se estima que el 92 % de los fallos de los motores eléctricos ocurren en el

arranque. La mayoría de estos fallos ocurren debido a la baja resistencia.
También son comunes los fallos por sobre-corriente.

 Sobrecorriente (Sobrecarga eléctrica): En condiciones de operación

diferentes, los dispositivos eléctricos a veces extraerán más corriente que
su capacidad total. Este evento impredecible ocurrirá muy repentinamente
e impactará en gran medida en el motor.
 Suciedad: La suciedad es una de las principales fuentes que pueden
causar daños en los motores eléctricos. El daño puede causarse en los
motores eléctricos bloqueando el ventilador de refrigeración por lo que la
temperatura se elevará. Esto puede también afectar el valor de
 aislamiento del aislamiento del devanado. Se tomarán pasos apropiados
para prevenir la suciedad en los motores. Están disponibles dispositivos
de apantallamiento para ser usados en estos propósitos.

F4. Recalentamiento por aislamiento

Sobrecalentamiento excesivo en motores puede causar problemas de

rendimiento. El sobrecalentamiento causa que el aislamiento del devanado del
motor se deteriore rápidamente. Por cada diez grados centígrados que se eleve
la temperatura, la vida del aislamiento se recortará a la mitad. Se ha concluido
que más del 55 % de los fallos de aislamiento se deben a sobrecalentamientos.

 Baja resistencia: La mayoría de los fallos del motor ocurren como

consecuencia de la baja resistencia de aislamiento. Este asunto es
considerado como el más difícil de manejar. En las etapas iniciales de la
instalación del motor, la resistencia del aislamiento es observada como
más de mil megaohmios. Después de algún tiempo, el rendimiento del
aislamiento comienza a degradarse a un nivel alarmante debido a que la
resistencia comienza a decaer gradualmente. Después de mucha
investigación, se ha encontrado una solución que puede prevenir fallos
por baja resistencia. Son dispositivos automáticos que ensayan la
resistencia del aislamiento de vez en cuando. Es importante que la
resistencia al aislamiento sea controlada a intervalos regulares.
 Humedad: La humedad también afecta el rendimiento de los motores
eléctricos. Esto en gran medida contribuye a la corrosión de los ejes del
motor, rodamiento y rotores. Esto puede también llevar a fallos en el
aislamiento