Está en la página 1de 6

MÉTODOS CÁLCULO

Los cálculos necesarios para la determinación de las solicitaciones, desplazamientos y


verificación de los estados límites en cada uno de las componentes del proyecto están siendo
presentados bajo una secuencia ordenada.

Se indica el esquema del sistema estructural adoptado, donde se indica las dimensiones,
condiciones de apoyo y cargas consideradas.

Las hipótesis de cálculo de los métodos de verificación utilizados son indicadas con claridad,
como símbolos y fórmulas.

Los resultados son acompañados con diagramas de solicitaciones y desplazamientos.

CONSIDERACIONES DE CARGA

 Cargas permanentes:
 Se consideró el peso propio del elemento estructural,
 El peso del pavimento.
 Cargas permanentes de empuje de tierra, tomándose en cuenta la teoría de
RANKINE.
 Cargas variables:
 Peso del camión de diseño, según el Art. 2.4.3.2.2.2 M.D.P. agregándose una sobre
carga distribuida de 0.97 Tn/m, según Art 2.4.3.2.2.4. y guardando relación con el
Art. 2.4.3.5 del MDP.
 Sobre carga peatonal de 0.40 Tn/m2
 Fuerzas de frenado y aceleración como 25% de carga de impacto.
 Carga sísmica, debido a que todas las estructuras están parcialmente enterradas,
se consideró darle el efecto dinámico a la modelación de la estructura de entrega
en dos direcciones ortogonales, los efectos máximos en cada elemento fueron
estimados como la suma de los valores absolutos obtenidos para el 100% de la
fuerza sísmica en una dirección y 30% de la fuerza en la dirección perpendicular.
 Factores de carga y combinaciones.

PARA EL DISEÑO DE TAPAS


SIMPLEMENTE APOYADAS.

Carga Mayorada = 1.5DEAD +1.75LIVE


Carga DEAD = PP
PP = Peso Propio de tapa.
Carga LIVE = LL + S/C HL-93 + I + PL
LL = Carga viva vehicular.
S/C HL-93 = Sobre carga del camión
de diseño HL-93
I = Carga de Impacto
PL = Carga viva peatonal.
PARA EL DISEÑO DE CANAL DE EVACUACIÓN
PLUVIAL

Carga Mayorada = 1.5 * DEAD + 1.75 * LIVE +


SISMO.
Dónde:
Carga DEAD = EH + DC
EH = Presión de tierra horizontal.
DC = Carga muerta de la superficie de
rodadura (pavimento).
Carga LIVE = CR + S/C HL-93 + PL
CR = Carga debido al área de contacto
de las ruedas sobre el relleno.
S/C HL-93 = Sobre carga del camión de
diseño HL-93
PL = Carga viva peatonal.

PARA EL DISEÑO DE ESTRUCTURA DE ENTREGA

Carga Mayorada = 1.5 * DEAD + 1.75 * LIVE +


SISMO.
Dónde:
Carga DEAD = EH + PP
EH = Presión de tierra horizontal.
DC = Carga muerta de la superficie de
rodadura (pavimento).
Carga LIVE = LL + S/C HL-93 + I + PL
LL = Carga viva vehicular sobre la
losa.
S/C HL-93 = Sobre carga del camión de
diseño HL-93
I= Carga de impacto.
PL = Carga viva peatonal.
CR = Carga debido al área de contacto de las ruedas sobre el relleno.

REGLAMENTOS Y CÓDIGOS.

Manual de diseño de puentes M.D.P. del Ministerio de transportes y comunicaciones M.T.C.


Vease:

 Cargas y factores de carga.


 Especificaciones de los materiales.
 Análisis Estructural.
 Cimentaciones.
 Superestructuras.
CONSIDERACIONES DE INGENIERÍA PARA EL PROGRAMA SAP 2000.

Para las cargas muertas de diseño, se consideró el peso real de los materiales que componen y
que deben soportar la estructura, calculadas en base a su peso unitario.

Las propiedades físico mecánicos del concreto f´c = 210 Kg/cm2 que se ingresó al programa Sap
2000 v1 se muestra en la figura (para elementos estructurales como Tapas - Muros de canal,
Losas – Muros – Zapatas – Columnas – Vigas de la estructura de entrega.

Estudio de mecánica de suelos


Debido a que en el estudio de mecánica de suelos del proyecto informa que no existe nivel
freático, no se considera la presión hidrostática; es así que para el cálculo de las magnitudes y
ubicación de las presiones laterales activos y pasivos se tomó en cuenta la teoría de Rankine,
que según mecánica de suelo:

𝒄𝒐𝒔𝜷 − √𝒄𝒐𝒔𝟐 𝜷 − 𝒄𝒐𝒔𝟐 𝜱


𝑲𝒂 = 𝒄𝒐𝒔 𝜷 ( )
𝒄𝒐𝒔𝜷 + √𝒄𝒐𝒔𝟐 𝜷 − 𝒄𝒐𝒔𝟐 𝜱

𝜱
𝑲𝒑 = 𝑻𝒂𝒏𝟐 (𝟒𝟓 + )
𝟐

Dónde:
Φ = Ángulo de fricción interna del suelo.
β= Ángulo respecto a la horizontal del relleno en la parte superior del muro.
El peso específico del suelo:

 Jr. Bellido, Estructura de retención 𝛾s =1.55 Tn/m3.


 Jr. Callao, Estructura de captación 𝛾s =1. 71Tn/m3.
 Pje. Valientes, Estructura de retención 𝛾s =1. 67Tn/m3.
 Jr. Lima, Estructura de retención 𝛾s =1. 70Tn/m3.
 Calle Nueva 𝛾s =1. 65Tn/m3.
 Calle Chorro 𝛾s =1. 74Tn/m3.
 Jr. Londres, Estructura de entrega 𝛾s =1. 74Tn/m3.

Para el presente análisis se considera en el diseño de la estructura de Jr. Bellido, Estructura de


retención con un peso específico 𝛾s =1.55 Tn/m3.

El factor de variación de los empujes de tierra de acuerdo a las alturas de presión que fueron
asignados al Sap 2000 v16 se realizó mediante la ecuación:

Pattern Value =Ax + By + Cz +D


Asignado los valores, el sistema estructural queda como se aprecia en la siguiente figura.

Las cargas vivas (LIVE) a considerarse fueron.

 LL = Carga viva vehicular sobre la losa (Camión de diseño).


 S/C HL-93 = Sobre carga del camión de diseño HL-93
 I = Carga de impacto.
 PL = Carga viva peatonal.
 CR =Carga debido al área de contacto de las ruedas (sobre el relleno).
 Las cargas de SISMO.
 Esta carga se efectuó conforme al MDP.

Para el diseño de los elementos estructurales con las combinaciones de carga:

PARA EL DISEÑO DE TAPAS SIMPLEMENTE APOYADAS.


COMB 1 = 1.5DEAD +1.75LIVE

PARA EL DISEÑO DE CANAL DE EVACUACIÓN PLUVIAL


COMB2 = 1.5 * DEAD + 1.75 * LIVE + SISMO X+
COMB3 = 1.5 * DEAD + 1.75 * LIVE + SISMO Y+

PARA EL DISEÑO DE ESTRUCTURA DE ENTREGA


COMB4 = 1.5 * DEAD + 1.75 * LIVE + SISMO X+
COMB5 = 1.5 * DEAD + 1.75 * LIVE + SISMO Y+
El máximo desplazamiento relativo de entrepiso no excede la fracción de la altura del canal
multiplicado por 0.007
La losa de la Estructura de entrega, se modeló como un diafragma rígido en el plano horizontal
haciendo uso de la opción DIAPHRAGM CONSTRAINT, para tomar en cuenta el hecho que el
movimiento de los nudos de un piso es dependiente del movimiento del centro de masas de
dicho nivel.

Suelos y Cimentaciones.
Debido a que en el Estudio de Mecánica de Suelos proporciona datos de coeficiente de balasto,
estas se asignaron como propiedades de apoyo a la cimentación, con combinaciones y estados
de carga ya mencionadas líneas arriba.

Las capacidades portantes que se emplearan en cada uno de los tramos son mediante el estudio
de suelo que se realizaron:

Colector Siete Vueltas-Calle Nueva (C-5)

q. adm.=1.65 kg/cm2

.20 .60 .20


TAPA APOYADA EN CANAL DE DRENAJE PLUVIAL

Ø 3 /8 " @ 1 5 cm. b b
Ø 1 /2 " @ 1 0 cm. Ø 1 /2 " @ 1 0 cm. Ø 3 /8 ": 1 @3 cm., Ø 3 /8 ": 1 @3 cm.,
rt o.@8cm. rt o.@8cm.

a a a a
.50

.50
Ø 3 /8 " @ 20 cm. 1.20
1.40
Ø 1 /2 " @ 10 cm. Ø 5 /8 " @ 13 cm.
Ø 3 /8 " @ 20 cm.
.30 .40 .30 .30 .40 .30

Ø 3 /8 "
b b
Ø 1 /2 " @ 1 0 cm. Ø 3 /8 " @ 1 5 cm.
@ 15 cm. PLANTA SUPERIOR PLANTA INFERIOR
ESC.: 1/25 ESC.: 1/25
.20

Ø 3 /8 ": 1 @3 cm., rt o.@8cm.


SUB-BASE E=20cm Ø 1 /2 " @ 10 cm. Ø 1 /2 " @ 10 cm.
SOLADO DE CONCRETO SIMPLE Ø 3 /8 ": 1 @3 cm.,
E = 0.05 m., f'c = 100 kg/cm ² RELLENO COMPACTADO .20 .20 rt o.@8cm.
E=20cm Ø 5 /8 " @ 13 cm. Ø 5 /8 " @ 13 cm.
1.00 .50
GEOMALLA TX 160 SUB RASANTE

1.00
CORTE a-a CORTE b-b
ESC.: 1/25 ESC.: 1/25