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MANUAL DE CAPACITACIÓN DE USUARIOS DLTCAD

MC009-DLTCAD:
INTERPRETACIÓN DE MENSAJE GRÁFICOS DE ERROR Y APLICACIÓN DE ALTERNATIVA DE
SOLUCIÓN

1 Tipos de alarmas gráficas y su interpretación.


Las alarmas gráficas son ampliamente utilizadas para identificar los diferentes tipos de error en
diseño. Para cada tipo de error presenta una alarma grafica, de modo que el usuario a primera
vista puede determinar el tipo de error pudiendo tomar las acciones correctivas de forma sencilla.
Las alarmas graficas disponibles son:
 Incumplimiento de DMS.
 Exceso de Vano Viento.
 Exceso de Vano Peso.
 Vano Peso negativo (UpLift).
 Exceso de Vano Horizontal.
 Exceso de Esfuerzo de conductores (Supera el coeficiente de seguridad)
 Oscilación de Cadena supera límite establecido
 No cumple coordinación de flechas del CG con conductor de fase.

1.1 Incumplimiento de DMS


Cuando la catenaria está por debajo de la distancia mínima de seguridad. La fase que infringe la
DMS vertical se pone de color rojo.

Alternativas de solución.
 Reduciendo la longitud del vano, esto se lograría reubicando estructuras.
 Insertando estructuras intermedias.
 Utilizando estructuras más altas.

Fig. 01

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1.2 Alarmas de exceso de Vano Viento.


Cuando una estructura se supera el vano viento permitido, de acuerdo a los límites de
prestaciones definidas para la estructura, aparece una flecha horizontal de color rojo.

Alternativas de solución:
 Reduciendo la longitud de los vanos adyacentes.
 Cambiando por otra estructura con mayor capacidad de vano viento.

Fig. 02

 Al acercar el mouse a la estructura, aparece un cuadro de datos, en este cuadro se


muestran los valores actuales de Vano Viento, Vano Peso, Vano Horizontal y otros para
la estructura actual.

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1.3 Alarmas de exceso de Vano Peso


La tensiones tangenciales de las catenarias, en los puntos de salida de la estructura, tiene su
componente vertical, que representan el peso
(fuerza vertical) aplicado a la estructura.
Esta fuerza vertical expresado en peso de longitud
de conductor es el vano peso actual.
Cuando el vano peso Actual, supera la capacidad
de vano peso de la estructura, según lo definido en
sus prestaciones, aparece una flecha vertical hacia
abajo.

Alternativas de solución:
 Reduciendo la longitud de los vanos
adyacentes.
 Utilizando estructuras de mayor capacidad de
vano peso.
 Reduciendo los tiros de los conductores

Fig. 03

Fig. 04

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1.4 Alarmas de vano peso negativo


Cuando el soporte es jalado hacia arriba por los conductores debido al tiro resultante, aparece
una flecha vertical color rojo apuntando hacia arriba. Este efecto se denomina “vano peso
negativo”.
 En algunas instalaciones con aisladores tipo Pin o rígidos, se puede permitir vanos pesos
negativos pequeños, si es que fuera necesario.
 En estructuras que utilizan aisladores de suspensión, no deben existir vanos pesos
negativos.
 En estructuras tipo retención o Terminales, con frecuencia se tiene vanos pesos
negativos debido a que este tipo de estructuras pueden trabajar en este modo.

Alternativas de solución:
 En caso no sea imprescindible, eliminar dicha estructura
 Reemplazar por una estructura más alta.
 Cambiarlo por una estructura de retención (anclaje).

Fig. 05

1.5 Alarma de exceso de Vano Horizontal


Cuando el vano es muy grande, se presenta el riesgo de acercamiento de fases a medio vano o
no cumple con la distancia mínima entre conductores a medio vano. Cuando se presenta este
caso aparece un rayo a medio vano.

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Usualmente las estructuras normalizadas ya tienen definidas las separaciones entre conductores
en la estructura, por lo que los vanos horizontales quedan limitados al máximo valor permitido
para estas separaciones.
En algunos casos especiales, por necesidad del proyecto se debe redefinir una nueva estructura
que permita vanos horizontales más grandes.

Alternativas de solución:
 Reducir la longitud del vano, desplazando alguna de las estructuras laterales.
 Utilizar una estructura con mayor separación entre fases.

Fig. 06

1.6 Alarmas de oscilación de cadena.


Debido a la presencia del viento, las cadenas de aisladores de suspensión, se desplazan
trasversalmente. El ángulo de desplazamiento respecto a la vertical es el ángulo de oscilación.
Cuando este desplazamiento supera los límites establecidos (Usualmente máximo 60 grados),
aparece una alarma grafica “una cadena de color amarrillo Inclinada”.

Alternativas de solución:
 Adicionando contrapesos.
 Reubicar la estructura, para aumentar el vano peso.
 Cambiar por otra estructura con cadenas de retención.

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Fig. 07

1.7 Límites de Flecha del Cable de Guarda.


Cuando no se cumple con la relación de flechas entre el cable de guarda y el conductor principal
establecido en “Configuración General” - pestaña Consideraciones, el conductor principal se
pondrá de color rojo oscuro.
Normalmente para garantizar el apantallamiento del conductor de Fase, la felcha del Cable de
guarda debe ser menor que la del conductor de fase (FGuarda/Ffase 0.9; máximo según
recomendaciones de experiencia).

Alternativas de solución:
 Reduciendo el % de tiro inicial del conductor principal.
 Aumentado el %tiro inicial del cable de guarda.

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Fig. 08
Alternativas de solución:
 Reduciendo el % de tiro inicial del conductor, en la Hipótesis I.
 Verificar que los parámetros ambientales en las demás Hipótesis estén adecuadamente
definidos.
 Reduciendo el vano actual o aumentándolo, según sea el caso.

1.8 Límites de esfuerzos de conductores.


En las hipótesis, a partir de la Hipótesis II, se fijan los Tiros de Seguridad, vale decir el máximo
tiro permisible para los conductores (Usualmente 40% o 60%). Cuando los tiros en los extremos
de las catenarias, superan estos valores, aparece una alarma gráfica, una X de color rojo en los
extremos del vano.

Fig. 09

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1.9 Código de colores de estructuras.

El DLT-CAD utiliza códigos de colores para diferenciar a los tipos de estructuras, tal como se
muestra en la siguiente figura:

Color Cian (Celeste) : Estructuras de alineamiento o suspensión. Fig. 10


Color Magenta : Estructura tipo anclaje (retención) o terminal.
Color Amarillo : Indica que la estructura se encuentra exactamente en un Vértice o Angulo
topográfico.

La definición del tipo de estructura se hace en las bases de datos de Armados (Cabezales), asi
para su aplicación en un proyecto, cada estructura ya tiene definida sus

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