SÍNTESIS DEL TORNILLO SIN FIN

Y RUEDA HELICOIDAL

JULIANA BERRIO LEIVA

MARIA CAMILA DIAZ JURADO

JUAN DAVID LOZANO VALENCIA

JUAN SEBASTIAN MOSQUERA CAICEDO

BENJAMIN ENMANUEL MUÑOZ ROSAS

FELIPE RUALES ESCOBAR

9-4

Profesor

GUILLERMO MONDRAGON

Licenciado

INSTITUCION EDUCATIVA LICEO DEPARTAMENTAL

SANTIAGO DE CALI

15/06/2018
 SINTESIS TORNILLO SIN FIN.

Desde el punto de vista conceptual el sinfín es considerado una rueda dentada de un

solo diente que ha sido tallado helicoidalmente (en forma de hélice). Este operador ha
sido diseñado para la transmisión de movimientos giratorios, por lo que siempre
trabaja unido a otro engranaje. El tornillo sinfín se puede considerar, por tanto, como
una rueda dentada de un número de dientes igual al número de entradas.
También se puede considerar como una rosca trapecial con un ángulo entre flancos de
40º y con un paso igual al paso de la rueda con la que va a engranar.

FUNCIONAMIENTO.

El tornillo sinfín, acompañado de un piñón (mecanismo sinfín-piñón), se emplea para

transmitir un movimiento giratorio entre ejes perpendiculares que se cruzan,
obteniendo una gran reducción de velocidad. Puede ser encontrado en
limpiaparabrisas, clavijas de guitarra, reductores de velocidad para motores, manivelas
para andamios colgantes.

TIPOS.

Se pueden encontrar tres tipos de configuraciones del tornillo sin fin:

"Sin garganta". Es el tipo más sencillo. En este caso, las

caras exteriores de los dientes coinciden con las superficies
iníciales en las que se mecanizan: la del cilindro en el que
se inscribe el tornillo, y la de la banda exterior del disco en
el que se talla el engranaje. Es decir, son superficies
regladas, con sección recta según la dirección de las
generatrices del cilindro y del disco.

"Con una garganta". En una operación adicional, se talla un

surco de perfil circular en la cara exterior de los dientes del
engranaje (parecido a la garganta con la que se diseñan las
poleas para hacer encajar la sección de la cuerda en el
perfil del disco). Con esta disposición, los dientes del
engranaje se hacen encajar en el diámetro interior de la
hélice tallada en el tornillo, mejorando el contacto entre las
dos piezas.

"De doble garganta". Como en el caso anterior, se dispone

una garganta en los dientes del engranaje, y además se
adapta el contorno del tornillo al del engranaje con el que
encaja, adoptando la característica forma de "reloj de
arena" (el diámetro del tornillo y el tamaño de sus dientes
aumenta desde el centro a los extremos), de forma que se
incrementa notablemente la superficie de contacto entre
las dos piezas dentadas. Este tipo de mecanismo es de
fabricación más compleja, aunque tiene la ventaja de poder
soportar cargas mecánicas más altas.2 Por su especial
geometría, también se denominan "tornillos globulares" o
envolventes. En máquinas de alto rendimiento se ha
generalizado el uso del sin fin de "doble garganta".3 Los
otros dos tipos se utilizan en la fabricación de dispositivos
más sencillos y de menor coste.
APLICACIÓN.

SISTEMA DE PUERTAS AUTOMÁTICAS

Una de los principales usos de los tornillos sinfín. En estos sistemas es necesario un
movimiento en una dirección (derecha e izquierda) y un bloqueo en el sistema de final
de carrera. Gracias a este mecanismo es posible el sistema de apertura y cierre de las
puertas, ya que cada vez que los dos tornillos se encuentran la puerta queda cerrada.
Concretamente, el sistema queda bloqueado gracias al engrane helicoidal.

INSTRUMENTOS MUSICALES
Los sinfines son habituales en sistemas de ajuste de guitarras, violines y otros
instrumentos de cuerda. Su gran fuerza mecánica permite tensionarlas con muy poco
esfuerzo.

Relación entre tornillo sinfín y rueda dentada

Hay 3 aspectos fundamentales para la correcta relación entre los dos componentes de
una transmisión sinfín-corona:

 La relación de transmisión: es importante medir la relación entre las

velocidades angulares de tornillo (rueda motriz) y la corona (rueda conducida).
 El ángulo de hélice: las hélices del tornillo y la corona deben tener el mismo
sentido, mientras que la suma de sus ángulos de hélice ha de ser igual al ángulo
entre ejes.
 Distancia entre centros: los cilindros primitivos han de ser tangentes, en decir,
la distancia entre los centros de la corona será igual a la semisuma de los
respectivos diámetros primitivos.
 SINTESIS RUEDA HELICOIDAL

Se le da nombre de rueda helicoidal o engranaje al mecanismo que se utiliza para transmitir

potencia de un componente a otro dentro de una máquina , La rueda helicoidal se forma por
dos ruedas dentadas de las cuales la mayor se denomina corona y la menor piñón , esta tiene
tiene como función transmitir movimiento circular mediante el contacto de ruedas dentadas.

Una de las aplicaciones más importante del engranaje es la transmisión del movimiento desde
el eje de una fuente de energía, como puede ser un motor eléctrico o un motor de combustión
interna, hasta otro eje situado a cierta distancia y que ha de realizar un trabajo.

TIPOS DE RUEDA HELICOIDAL:

La principal clasificación de los engranajes se efectúa según la disposición de sus ejes de

rotación y según los tipos de dentado. Según estos criterios existen los siguientes tipos de
engranajes:

EJES PARALELOS

 Cilíndricos de dientes rectos

 Cilíndricos de dientes helicoidales
 Doble helicoidales

EJES PERPENDICULARES

 Helicoidales cruzados
 Cónicos de dientes rectos
 Cónicos de dientes helicoidales
 Cónicos hipoides
 De rueda y tornillo sin fin

POR APLICACIONES ESPECIALES SE PUEDEN CITAR
 Planetarios
 Interiores de cremallera

POR LA FORMA DE TRANSMITIR EL MOVIMIENTO SE PUEDEN CITAR

 Transmisión simple
 Transmisión con engranaje
 Transmisión compuesta.

TRANSMISIÓN MEDIANTE CADENA O POLEA DENTADA

 Mecanismo piñón cadena

 Polea dentada