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Diap Utelesup PDF
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DISEÑO DE
CARRETERAS
UNIVERSIDAD PRIVADA TELESUP
1) GENERALIDADES
1.1 El Proyecto Vial.
1.2 Definición de Camino
1.3 Importancia de los Caminos.
1.4 Evolución del Arte de Trazar los Caminos.
1.5 El Plan Vial
1.6 La Red Vial Nacional
2) CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS
2.1 Según su Función
2.2 Según a su Demanda
2.3 Según Condiciones Orográficas
1.1 EL PROYECTO VIAL
Es una propuesta de acción que
involucra localización del eje de la
carretera, su replanteo en el
terreno, referenciación,
geometrización, análisis
paisajístico del trazado y sus áreas
adyacentes, obras
complementarias, identificación
de impactos ambientales y su
mitigación. La elaboración de un
proyecto vial, obedece a una
planificación vial, el cual es un
proceso en el que se establece
claramente el propósito de
construcción de una carretera o
de la intervención para mejorar
las características y /o
condiciones de una carretera.
Cabe destacar que la elaboración de un proyecto vial, debe ser justificable,
sobre todo cuando el mismo generará un inmenso gasto de inversión en la
administración pública, y para ello es necesario conocer los factores que
justifican la elaboración del mismo.
Los factores justifican que justifican un proyecto vial, son aquellos que
generan beneficios directos o indirectos y que permiten justificar la
inversión por realizar. Los principales son los siguientes:
Longitudinal Sierra
Longitudinal Selva
Red Vial Departamental o
Regional.- Conformada por
las carreteras que constituyen
la red vial circunscrita al
ámbito de un gobierno
regional. Articula
básicamente a la Red Vial
Nacional con la Red Vial
Vecinal o Rural.
1. SISTEMA NACIONAL
Conformado por carreteras que unen las
1. RED VIAL PRIMARIA
principales ciudades de la nación con puertos y
fronteras.
2. SISTEMA DEPARTAMENTAL
Constituyen la red vial circunscrita principalmente
a la zona de un departamento, división, política de
2. RED VIAL SECUNDARIA
la nación, o en zonas de influencia
económica; constituyen las carreteras
troncales departamentales.
3. SISTEMA VECINAL
Compuesta por:
CARRETERAS DUALES O
MULTICARRIL: De IMDA mayor de
4000 veh/dia, de calzadas separadas,
cada una con dos o más carriles; con
control parcial de accesos. Se le
denominará con la sigla MC
(Multicarril).
CARRETERAS DE 1RA.
CLASE: Son aquellas con
un IMDA entre 4000-2001
veh/día de una calzada de
dos carriles (DC).
CARRETERAS DE 2DA.
CLASE: Son aquellas de una
calzada de dos carriles (DC)
que soportan entre 2000-400
veh/día.
CARRETERAS DE 3RA. CLASE:
Son aquellas de una calzada que
soportan menos de 400 veh/día.
El diseño de caminos del sistema
vecinal < 200 veh/día se rigen por
las Normas emitidas por el MTC
para dicho fin y que no forman
parte del presente Manual.
TROCHAS CARROZABLES: Es la
categoría más baja de camino
transitable para vehículos automotores.
Construido con un mínimo de
movimiento de tierras, que permite el
paso de un solo vehículo.
2.3 SEGÚN CONDICIONES OROGRÁFICAS:
CARRETERAS TIPO 1: Permite a los vehículos pesados
mantener aproximadamente la misma velocidad que la
de los vehículos ligeros. La inclinación transversal del
terreno, normal al eje de la vía, es menor o igual a 10%.
Ancho: 2,10 m.
Largo : 5,80 m.
Siendo:
: coeficiente de resistencia aerodinámica
A: superficie frontal del vehículo
: densidad del aire.
V: velocidad del vehículo
Al aumentar la velocidad de marcha aumenta la resistencia
aerodinámica a la segunda potencia. Por ello, la relación velocidad
– consumo no es lineal sino que dicho consumo se dispara a altas
velocidades.
TABLA 402.10
ALEJAMIENTO MÍNIMO DE LOS OBSTÁCULOS FIJOS EN TRAMOS EN TANGENTE
MEDIDO DESDE EL BORDE DE LA BERMA HASTA EL BORDE DEL OBJETO
Ejemplos:
DATOS DE DISEÑO (Ejemplo 1)
Pendiente máxima : -10%
Velocidad de diseño : 30 Km/h.
Dp = 30.84 m
tenemos:
Dp = 30.84 m. (Fórmula) ~ Dp = 33.00 m. (Ábaco)
Ahora, para determinar la distancia de paso (Da), lo
haremos utilizando el ábaco de la figura 402.06 del
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG 2001:
Da = 110 m.
DATOS DE DISEÑO (Ejemplo 2)
Dp = 186.79 m
tenemos:
Dp = 186.79 m. (Fórmula) ~ Dp = 193.50 m. (Ábaco)
Ahora, para determinar la distancia de paso (Da), lo
haremos utilizando el ábaco de la figura 402.06 del
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG 2001:
Da = 530 m.
2.3 Banquetas de Visibilidad
En las curvas horizontales deberán asegurarse la visibilidad a
la distancia mínima de parada, de acuerdo a lo indicado en la
Sección correspondiente a la “Velocidad de diseño” y en lo
correspondiente a “visibilidad”.
Carretera Departamental 40 – 30
Carretera Vecinal 25 - 20
3.2.1.a Ancho Normal
La faja de dominio o derecho de Vía, dentro de la que se encuentra la
carretera y sus obras complementarias, se extenderá más allá del borde de los
cortes, del pie de los terraplenes, o del borde más alejado de las obras de
drenaje que eventualmente se construyen, ello según la siguiente tabla.
Autopista 50 30
Multicarril o Duales 30 24
Las bermas deberán tener un ancho que les permita cumplir al menos
la función de protección del pavimento, un mínimo de 0.50 m.
Asimismo la plataforma debe tener un sobreancho que permita una
compactación uniforme de la berma, sin riesgos para el operador de la
maquinaria (s.a.c) este sobreancho además cumple una función
defensora de la berma.
3.3.3.a Ancho de las Bermas
En la siguiente tabla, se indican los valores apropiados del ancho de las
bermas. El dimensionamiento entre los valores indicados, para cada
velocidad directriz se hará teniendo en cuenta los volúmenes de tráfico y
el costo de construcción.
3.3.3.b Inclinación de las Bermas
En las vías con pavimento superior la inclinación de las bermas se
regirá según la siguiente grafica para las vías a nivel de afirmado, en
los tramos en tangente las bermas seguirán la inclinación del
pavimento. En los tramos en curva se ejecutará el peralte, según lo
indicado en las normas de diseño geométrico.
(*) En climas definidamente desérticos se pueden rebajar los bombeos hasta un valor límite de 2%.
Donde:
p : Peralte máximo asociado a V
V : Velocidad directriz o de diseño (Kph)
R : Radio mínimo absoluto (m)
f : Coeficiente de fricción lateral máximo asociado a V
Los valores máximos del peralte, son controlados por algunos factores como:
Condiciones climáticas, orografía, zona (rural ó urbana) y frecuencia de vehículos
pesados de bajo movimiento, en términos generales se utilizarán como valores
máximos los siguientes:
Peralte Máximo (p)
Absoluto Normal
Por seguridad y por el paso de camiones se considera una calzada de dos vías. Se debe
evitar los movimientos excesivos de terreno.
DEMANDA
FUNCION OROGRAFICA
AUTOPISTA (A.P.)
Red Vial primaria TIPO 1
IMDA > 4000 Veh/Día
(Sistema Nacional) Sección Transversal
Calzada separada c/u 2 o más carriles
p ≤ 10%
Red Vial secundaria Control total de accesos
(Sistema Departamental) TIPO 2
DUAL O MULTICARRIL (M.C.)
Sección Transversal
Red Vial Terciaria o Local IMDA > 4000 Veh/Día
10% < p ≤ 50%
(Sistema Vecinal) Calzadas separadas c/u 2 o más carriles
Control parcial de accesos TIPO 3
Sección Transversal
CARRETERA 1ra CLASE (D.C.)
50% < p ≤ 100%
4000 >IMDA > 2001 Veh/Día
Una (01) Calzadas 2 carriles TIPO 4
Sección Transversal
CARRETERA 2da CLASE (D.C.)
p > 100%
2000 > IMDA > 400 Veh/Día
Una (01) Calzadas 2 carriles
CARRETERA 3ra CLASE (D.C.)
IMDA < 400 Veh/Día
Una (01) Calzadas
TROCHA CARROZABLE
Por los datos obtenidos tenemos que esta es una vía que se clasifica:
Por su función pertenece a la Red vial terciaria o local
Por su demanda es Carretera de 3ra clase
Por su orografía es del tipo 3
REFERENCIA DE LA NORMA
CARACTERISTICA GEOMETRICA PARAMETRO DE DISEÑO
DG2001
Ojo: La Norma de Diseño Geométrico recomienda velocidades de diseño de 30 a 40 Km/h para vías de tercera
clase con orografía Tipo 3; sin embargo debido a que se va a diseñar un tramo de máxima pendiente se asumirá
la velocidad de diseño de 30 Km/h, que esta dentro de lo que la norma estipula.
Ejemplo 02
Se requiere construir una obra vial para unir una capital de
departamento con la moderna red vial del país vecino a dicha Región.
DISEÑO DE CARRETERAS
Diseño de Curvas
3.00 SOBREANCHO
3.01 Necesidad del sobreancho
3.02 Valores del sobreancho
3.03 Longitud de transición y desarrollo del sobreancho
T = R tan (∆/2)
L = 2ᴫR(∆/360)
M = R [ 1 – cos(∆/2) ]
E = R [sec (∆/2) – 1]
1.02 Radios Mínimos Absolutos
Los radios mínimos que se usarán en las diferentes carreteras serán
función de la velocidad directriz y del peralte, de acuerdo a los valores
que se indican en la siguiente tabla:
Radios Mínimos y Peraltes máximos para diseños de carreteras
Velocidad de
Radio Mínimo
Ubicación de la Vía Diseño P máx%
(m)
(Kph)
30 4.00 35
40 4.00 60
50 4.00 100
60 4.00 150
70 4.00 215
80 4.00 280
Área Urbana (Alta
90 4.00 375
Velocidad)
100 4.00 495
110 4.00 635
120 4.00 875
130 4.00 1110
140 4.00 1405
150 4.00 1775
30 6.00 30
40 6.00 55
50 6.00 90
60 6.00 135
70 6.00 195
80 6.00 255
Área Rural (Con
90 6.00 335
Peligro de Hielo)
100 6.00 440
110 6.00 560
120 6.00 755
130 6.00 950
140 6.00 1190
150 6.00 1480
1.03 Relación del Peralte, Radio y Velocidad Específica
Las Figuras 304.03, 304.04, 304.05 y 304.06 permiten
obtener el peralte y el radio para una curva que se
desea diseñar para una velocidad específica
determinada.
Siendo:
ipmáx : Máxima inclinación de cualquier borde de la calzada
respecto al eje de la misma (%).
Siendo :
San = (Sa/L) Ln
Donde:
San : Sobreancho deseado en cualquier punto (m)
Sa : Sobreancho calculado para la curva, (m)
Ln : Longitud arbitraria, a la cual se desea determinar el sobreancho (m)
L : Longitud de transición de peralte (m).
La distribución del sobreancho cuando un arco de espiral
empalma dos arcos circulares de radio diferente y del mismo
sentido. Se debe hacer aplicando la siguiente relación
matemática, la cual se obtiene a partir de una distribución lineal;
la Figura 402.03 (c), describe los elementos utilizados en el
cálculo.
Donde:
San : Sobreancho deseado en cualquier punto (m)
Sa1 : Sobreancho calculado para el arco circular de menor
curvatura (m)
Sa2 : Sobreancho calculado para el arco circular de mayor
curvatura (m)
Ln : Longitud arbitraria, a la cual se desea determinar el
sobreancho (m)
L : Longitud del arco de transición (m).
4.00 CURVAS DE TRANSICIÓN.
4.01 Funciones
Las curvas de transición tienen por objeto evitar las discontinuidades en
la curvatura del trazo, por lo que, en su diseño deberán ofrecer las
mismas condiciones de seguridad, comodidad y estética que el resto de
los elementos del trazado.
R * L = A2
Siendo:
R : radio de curvatura en un punto cualquiera
L : Longitud de la curva entre su punto de inflexión (R = oe) y el punto de radio
R
A : Parámetro de la clotoide, característico de la misma
4.03 Elección del Parámetro para una Curva de Transición
El criterio empleado para relacionar el parámetro de una clotoide con la
función que ella debe cumplir en una Curva de Transición en
carreteras, se basa en el cálculo del desarrollo requerido por la clotoide
para distribuir a una tasa uniforme (J m/seg3), la aceleración
transversal no compensada por el peralte, generada en la curva
circular que se desea enlazar.
Siendo:
V : Velocidad de Diseño (Kph)
R : Radio de curvatura (m)
J Tasa uniforme (m/seg3 )
p : Peralte correspondiente a V y R. (%)
(R/3) ≤ A ≤ R
Para velocidades bajo 60 Kph, cuando se utilizan radios del orden del
mínimo, o en calzadas de más de dos carriles la longitud de la curva
de transición correspondiente a Amín. puede resultar menor que la
longitud requerida para desarrollar el peralte dentro de la curva de
transición. En estos casos se determinará A, imponiendo la condición
que "L" (largo de la curva de transición) sea igual al desarrollo de
peralte "I", requerido a partir del punto en que la pendiente transversal
de la calzada o carril es nula.
4.05 Radios que permiten Prescindir de la Curva de Transición
Bombeo con pendiente única del mismo sentido que el peralte subsiguiente.
Se mantendrá el bombeo hasta el inicio de la clotoide.
El radio de una de las curvas no será mayor de 1.5 veces el radio de la otra.
Para armonizar los valores del peralte y sobreancho de cada una de las
curvas vecinas, se empleará una longitud de transición que se determinará
con la condición indicada en el Tópico 402.05 (transición de peralte).
La variación del peralte se efectuará dentro
de la curva de radio mayor, a partir del
P.C.C.
5.03 Curvas Vecinas del mismo sentido
En general se evitará el empleo de curvas
del mismo sentido, cuando sean separadas
por un tramo en tangente de una longitud
menor de 450 m, más o menos. Cuando dos
curvas del mismo sentido se encuentran
separadas por una tangente menor o igual a
100 m, deberán reemplazarse por una sola
curva, o excepcionalmente, por una curva
policéntrica.
5.04 Curva y Contracurva (curva "S")
(a) Curva "S" con Curva de Transición
Entre dos curvas de sentido opuesto deberá existir
siempre un tramo en tangente lo suficientemente
largo como para permitir las longitudes de
transición indicadas en el Tópico 402.07 (Curvas
de transición).
DISEÑO DE CARRETERAS
Curvas Horizontales
ANCHO DE BERMAS
De acuerdo a la Tabla 304.02 definimos el ancho de la bermas.
Ancho de Calzada : 0.50 metros
BOMBEOS DE CALZADA
Se define el bombeo de la calzada conforme a NDG en la Tabla
304.03. La vía se proyecta en zona de costa con una
precipitación menor de 500 mm/año.
Se considera el uso de pavimento superior
De acuerdo a la Tabla 304.03 definimos el bombeo de calzada
Bombeo de calzada : 3.00%
(L en metros; en grados)
30 42 84 500
40 56 111 668
50 69 139 835
60 83 167 1002
70 97 194 1169
80 111 222 1336
90 125 250 1503
100 139 278 1670
110 153 306 1837
120 167 333 2004
130 180 362 2171
140 195 390 2338
150 210 420 2510
Se tiene:
Rm = V2
127 (Pmáx + ƒ máx)
Alternativa :
Determinación de ipmax
ipmax = 1.8-0.01(30)
ipmax = 1.50
La longitud del tramo de transición del peralte tendrá
por tanto una longitud mínima definida por la
ecuación:
Sa : Sobreancho (m)
n : Número de carriles
R : Radio (m)
L : Distancia entre eje posterior y parte frontal (m)
V : Velocidad de Diseño (Kph)
TRANSICION EN PERALTE
Determinación de ipmax
ipmax = 1.8-0.01(30)
ipmax = 1.50
Calculo de longitud de Tramo de transición de peralte
Asumimos
Lmín = 40 m.
CALCULOS DE N (DISTANCIA DE ATENUACION DE BOMBEO)
SOBREANCHOS
TRANSICION EN PERALTE
Determinación de ipmax
ipmax = 1.8-0.01(30)
ipmax = 1.50
Calculo de longitud de Tramo de transición de peralte
Asumimos
Lmín = 60 m.
CALCULOS DE N (DISTANCIA DE ATENUACION DE BOMBEO)
SOBREANCHOS
TRANSICION EN PERALTE
Determinación de ipmax
ipmax = 1.8-0.01(30)
ipmax = 1.50
Calculo de longitud de Tramo de transición de peralte
Asumimos
Lmín = 35 m.
CALCULOS DE N (DISTANCIA DE ATENUACION DE BOMBEO)
SOBREANCHOS
Dp = (100*2)/3.6 + (100^2)/254(0.35-0.08)
Da = 530 m.
DISEÑO DE CURVA HORIZONTAL C-1
Datos Generales
TRANSICION EN PERALTE
Determinación de ipmax
ipmax = 1.8-0.01(100)
ipmax = 0.80
Calculo de longitud de Tramo de transición de peralte
Asumimos
Lmín = 90 m.
CALCULOS DE N (DISTANCIA DE ATENUACION DE BOMBEO)
SOBREANCHOS
TRANSICION EN PERALTE
Determinación de ipmax
ipmax = 1.8-0.01(100)
ipmax = 0.80
Calculo de longitud de Tramo de transición de peralte
Asumimos
Lmín = 108 m.
CALCULOS DE N (DISTANCIA DE ATENUACION DE BOMBEO)
SOBREANCHOS
Por seguridad y por el paso de camiones se considera una calzada de dos vías. Se debe
evitar los movimientos excesivos de terreno.
SECCION LONGITUDINAL
1 0+000 2,543.30
2 0+100 100.00 2,541.50
3 0+200 100.00 2,550.40
4 0+300 100.00 2,558.70
5 0+400 100.00 2,563.40
6 0+500 100.00 2,552.90
7 0+600 100.00 2,550.70
8 0+700 100.00 2,543.00
9 0+800 100.00 2,532.10
10 0+900 100.00 2,524.90
11 1+000 100.00 2,520.30
SECCIONES TRANSVERSALES
DATOS
Nº curva Alin. Angulo ? Radio PI
1 D 120.75 90 0 + 400
2 I 110.25 125 0 + 700
INICIO DEL DISEÑO
1 0+000 2,543.30
2 0+100 100.00 2,541.50 1.80 1.80%
3 0+200 100.00 2,550.40 -8.90 -8.90%
4 0+300 100.00 2,558.70 -8.30 -8.30%
5 0+400 100.00 2,563.40 -4.70 -4.70%
6 0+500 100.00 2,552.90 10.50 10.50%
7 0+600 100.00 2,550.70 2.20 2.20%
8 0+700 100.00 2,543.00 7.70 7.70%
9 0+800 100.00 2,532.10 10.90 10.90%
10 0+900 100.00 2,524.90 7.20 7.20%
11 1+000 100.00 2,520.30 4.60 4.60%
SECCION TRANSVERSAL
SECCION PROGRESIVA DISTANCIA COTA COTA DIFERENCIA PENDIENTE
INICIAL FINAL DE ALTURA OROGRAFÍA
(m) (m) (m) (%)
Ojo: La Norma de Diseño Geométrico recomienda velocidades de diseño de 50 a 70 Km/h para vías de segunda clase con
orografía Tipo 3; sin embargo debido a que se va a diseñar un tramo de máxima pendiente se asumirá la velocidad de diseño de
50 Km/h, que esta dentro de lo que la norma estipula.
Diseño de Curvas Horizontales
CONSIDERACIONES DE DISEÑO (NDG TOPICO 402.02)
(L en metros; en grados)
Alternativa :
TRANSICION EN PERALTE
Determinación de ipmax
ipmax = 1.8-0.01(50)
ipmax = 1.30
Calculo de longitud de Tramo de transición de peralte
Asumimos
Lmín = 50 m.
CALCULOS DE N (DISTANCIA DE ATENUACION DE BOMBEO)
SOBREANCHOS
TRANSICION EN PERALTE
Determinación de ipmax
ipmax = 1.8-0.01(50)
ipmax = 1.30
Calculo de longitud de Tramo de transición de peralte
Asumimos
Lmín = 50 m.
CALCULOS DE N (DISTANCIA DE ATENUACION DE BOMBEO)
SOBREANCHOS