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CAMINOS Y CARRETERAS
Las carreteras se pueden definir como la adaptaci6n de una faja sobre la superficie terrestre que llene
las condiciones de ancho, alineamiento y pendiente para permitir el rodamiento adecuado de los
vehículos.
CRITERIOS PARA DEFINIR LAS CARACTERISTICAS DE UNA CARRETERA 0 CAMINO (SEGUN MANUAL
DE DISENO DE CARRETERAS ABC)
El t6rmino "CARRETERA" se empleará para designar una vía de características de diseño alto,
adecuada para acomodar importantes volúmenes de transito de paso circulando a velocidades
elevadas.
COMPONENTES DE UN PAVIMENTO
la estructura de un pavimento está formada por una superestructura encima de una fundación, esta
última debe ser el resultado de un estudio geotécnico adecuado. En los pavimentos camineros, la
superestructura esta constituida por la capa de revestimiento y la capa base; la fundación está
formada por las capas de sub-base y suelo compactado.
1. Capa de Rodadura
2. Capa Base
3. Capa sub-base
4. Suelo compactado
5. Subrasante
6. Sub-drenaje longitudinal
7. Revestimiento de Hombreras
8. Sub-base de Hombreras
SUB-BASE
En los pavimentos flexibles, la subbase es la capa situada debajo de la base y sobre la capa
Subrasante.
Un pavimento rígido se ubica inmediatamente abajo de las losas de hormigón, y puede ser no
necesaria cuando la capa subrasante es de elevada capacidad de soporte.
SUB-RASANTE
Esta capa debe ser capaz de resistir los esfuerzos que le son transmitidos por el pavimento.
Proporciona en nivel necesario para la subrasante y protege al pavimento conservando su integridad
en todo momento.
CAPITULO 2
ESTRUCTURA DE UN PAVIMENT0
La vida titil del pavimento es aquel tiempo que transcurre entre la construcci6n del pavimento y el
momento en que se alcanza el mínimo de serviciabilidad. Pero la vida titil va de la mano del periodo de
diseño, la cual es el tiempo total para el cual se diseña un pavimento en funci6n a las proyecciones del
tránsito y el tiempo que se considere apropiado para que las condiciones del entorno se comiencen a
alterar desproporcionadamente o se alteren de una manera diferente a la que fueron considerada
inicialmente.
Las capas que integran un pavimento pueden ser dos o más capas dependiendo el tipo de pavimento,
estas capas están apoyadas sobre el terreno mejorado denominado subrasante.
SUBBASE
BASE
La capa base está formada por la combinación de piedra o grava, con arena y suelo, en su estado
natural, que tiene como funci6n primordial, distribuir y transmitir las cargas ocasionadas por el tránsito,
a la subbase y a traves de esta al suelo.
CAPA DE RODADURA
Es la capa superficial de un pavimento que recibe directamente la acci6n del tránsito, la cual debe ser
resistente al deslizamiento, a la abrasión y a la desintegración.
los pavimentos se clasifican en funci6n a sus características mecánicas de la capa de rodadura, las cuales
son:
Pavimentos flexibles
Pavimentos rígidos
Pavimentos semi-rígidos
Pavimentos articulados
PAVIMENTO FLEXIBLE
Un pavimento flexible es una estructura que mantiene un contacto íntimo con las cargas y las distribuye
a la subrasante.
PAVIMENTO RIGIDO
Está formado superficialmente por losas de hormigón apoyadas sobre una estructura granular
calculada de acuerdo con la capacidad de soporte del terreno y al volumen del tránsito.
Los pavimentos rígidos pueden dividir según el refuerzo que esta tiene las cuales son tres tipos:
ECONOMIA: Generalmente el pavimento rígido resulta más barato. Esto se debe principalmente a
que los costos de mantenimiento del pavimento rígido son mucho menores. Por otra parte, el
pavimento rígido tiene una vida útil más larga.
SEGURIDAD: Esta se debe fundamentalmente a la rugosidad que ofrece la superficie del pavimento
correctamente terminada, y la mejora de la visibilidad nocturna proveniente de su color y textura que
es clara.
DURACION: La vida útil de un pavimento rígido es sensiblemente superior a las otras alterativas, son
frecuentes pavimentos rígidos con 30 años de servicio.
DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO CON EL METODO AASHTO 93
El método de diseño AASHTO fue desarrollado en los Estados Unidos en la d6cada de los 60,
basándose en un ensayo a escala real realizado durante 2 años en el estado de Illinois, con el fin de
desarrollar tablas, gráficos y fórmulas que representen las relaciones deterioro-solicitación.
Se ha elegido el método AASHTO, porque a diferencia de otros metodos, este metodo introduce el
concepto de serviciabilidad en el diseño de pavimentos como una medida de su capacidad para
brindar una superficie lisa y suave al usuario.
La fórmula general a la que lleg6 la AASHTO para el diseño de pavimentos rígidos, basada en los
b) TRANSITO DE DISEÑO
CONFIABILIDAD “R”
La confiablidad es la probabilidad de que el pavimento se comporte satisfactoriamente
durante su vida útil o periodo de diseño, resistiendo las condiciones de tráfico y medio
ambiente dentro de dicho periodo.
Niveles de confiabilidad "R" en funci6n del tipo de camino.
CONFIABILIDAD RECOMENDADA
TIPO DE CAMINO
ZONA URBANA ZONA RURAL
Rutas interestatales y
85 -99.9 80 – 99.9
autopistas
Arterias principales 80 – 99 75 – 99
Colectoras 80 – 95 75 – 95
Locales 50 – 80 50 – 80
Desviaci6n estándar combinado So. Este valor representa la desviación estándar conjunta, e
incluye la desviación estándar de la ley de predicción del tránsito en el periodo de la vida útil
con la desviación estándar de la ley de predicción del comportamiento del pavimento rígido.
EI valor del coeficiente de drenaje esta dado por dos variables que son:
a) La calidad del drenaje
b) Exposici6n a la saturación
DISEÑO DE JUNTAS
Las juntas son responsables del control del, agrietamiento, así como mantener la capacidad
estructural del pavimento, su calidad de servicio en más altos niveles al menor costo, como
proveer una adecuada transferencia de carga y absorber los esfuerzos provocado por el
movimiento de las losas.
ESPACIAMIENTO ENTRE JUNTAS
El espaciamiento de las juntas transversales se realiza con el fin de controlar la fisuración del
hormigón. La norma Aashto presenta la regla practica para el dimensionamiento de las losas.
L = (21 a 24) * D
DISEÑO DE PASAJUNTAS
Las pasajuntas se encargan de transferir las cargas de trafico de una losa a otra adyacente, sin
restringir movimientos horizontales de las juntas, además mantienen a las losas alineadas
horizontal y verticalmente.