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TRÁFICO

1.2 Ubicación del Estudio de Trafico 2009


El Estudio de Tráfico de la carretera “Chongoyape-Chota-Cajamarca”, Ruta Nacional PE 06A -
tramo Cochabamba-Chota, se ubica geográficamente en la Región Cajamarca, provincia de
Chota.
La carretera tiene aprox. 36 Km. de longitud, se inicia en el distrito de Chota hasta el distrito de
Cochabamba, en la Provincia de Chota.

1.3 Objetivo del Estudio de Trafico


El Estudio de Tráfico 2009, está orientado a proporcionar la información básica actual para
determinar los indicadores de tráfico (composición y volumen vehicular) y nivel de servicio de los
diferentes tramos homogéneos en que se secciono el tramo “Cochabamba-Chota” para la
evaluación de su funcionalidad en el tiempo.

2.0 ESTUDIO VOLUMÉTRICO

El estudio volumétrico comprende la determinación de las características actuales y futuras del


tráfico, estas características varían a lo largo de la carretera, existiendo tramos de características
más o menos iguales llamados tramos homogéneos, como principales zonas generadoras y
atractoras de viajes. No fue posible, ni necesario, determinar el volumen ni la composición del
tráfico en cada uno de los tramos en los que existan pequeñas variaciones, solamente se
determinaron los indicadores para los tramos en los que las variaciones en la composición y
volumen sean significativas.

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape - Cochabamba - Cajamarca.


Tramo: Cochabamba - Chota
2.1 Tramos Homogéneos
Sobre la base de los antecedentes e información existente se determinaron los tramos
homogéneos en la carretera comprendida entre “Cochabamba-Chota”, considerando que cada
tramo contiene características más o menos homogéneas en volumen y composición del tráfico
vehicular.
Estos tramos denominados tramos homogéneos de tráfico, no coinciden necesariamente con los
tramos con características orográficas similares, sino que obedece al comportamiento del tráfico.

2.2 Estaciones de Control


La programación de estaciones de control vehicular, se efectuó de acuerdo a los antecedentes
existentes e Estudio de Factibilidad - año 2005, considerando los tramos más o menos
homogéneos en volumen y composición vehicular, en que se subdivide el Eje Vial en estudio, los
cuales se indican en el cuadro siguiente:
El cuadro 2-1, Cronograma 2-1 y grafico 2-1, muestran la ubicación de las Estaciones de Control
vehicular y los periodos de ejecución de cada actividad

CUADRO 2.-1 UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL

CÓDIGO TRAMO NOMBRE TAREA

1.- Volumen y clasificación vehicular

E1 Cochabamba-Lajas Santa Isolina Conteo Continuo

E2 Lajas-Chota Acceso oeste de Chota Conteo Continuo

2.- Encuesta Origen-Destino

OD 1 Chota Acceso oeste de Chota VL+Ómnibus y camiones

3.- Encuesta Pesos

P1 Chongoyape-Patapo Chongoyape 2 Ómnibus y camiones

4.- Estudio Peatonal

Chota Peatones

5, Estudio de Velocidad

Cochabamba-Lajas VL+Ómnibus y camiones

Lajas-Chota VL+Ómnibus y camiones

Elaboración propia

De acuerdo al cronograma de trabajo de campo, se iniciaron los conteos vehiculares desde el día
20 al 27 de febrero, según cronograma anterior.
Cabe hacer mención que para el trabajo de campo, se asigno personal con amplia experiencia en
conteos vehiculares y en conocimiento del área en estudio
Los Formatos de campo utilizados, son los aplicados para estas actividades por la OPP-MTC.

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape - Cochabamba - Cajamarca.


Tramo: Cochabamba - Chota
3.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

3.01 Conclusiones
 El Conteo vehicular, indica que el mayor volumen vehicular, se da en el tramo Lajas-Chota”,
con 411 veh/día; sigue el “Lajas-Cochabamba”, con 126 veh/día,

 El transporte de carga, en el tramo “Cochabamba-Chota”, es realizado en camiones de 2 ejes


y en cantidad reducido por camiones de 3 ejes. No se hallo en el periodo de conteo vehículos
acoplados

 El volumen vehicular promedio diario (IMD), agrupado según grandes tipologías, se muestra
en el cuadro siguiente:

COCHABAMBA-
TIPO DE VEHICULO LAJAS-CHOTA
LAJAS

VL (Auto+SW+Camioneta) 45 231
Camta. Rural + Micro 17 93
Ómnibus 15 17
Camión Unitario (2,3,4 Ejes) 49 70
Camión Acoplado 0 0
IMD (veh/día) 126 411

 Los resultados de la encuesta origen-destino, efectuada en Chota, indica:

En vehículos ligeros, se tiene como principal origen/destino, el transporte interno de la


provincia Chota con el 89% seguido del transporte con origen-destino Cutervo-Chota/,
Chota/Chiclayo, con 6% y 5%, respectivamente.
El origen/destino de camionetas rurales, es principalmente local, entre los distritos de
Cochabamba-Chota (74%),.del trafico, distribuidos entre los distritos de Chota - Lajas (57%),
Chota - Cochabamba (13%) y Chota - Querocoto (4%); se observa también movimientos
menores entre los distritos de Chota – Santa Cruz (13%), Chota – Cutervo (9%) y
Chota – Chiclayo (4%).
El transporte de carga en Camiones Unitarios, El principal origen-destino se da internamente
en la provincia de Chota con 49% del trafico, entre los distritos de Chota y Lajas; se observa
desplazamientos entre las provincias de Chota – Chiclayo (31%), Chota – Santa Cruz (11%),
Chota – Cutervo (6%) y un movimiento mínimo entre Chota – Hualgayoc (3%). A nivel
Regional en su totalidad se tiene como principales Origen/Destino las regiones de
Lambayeque y Cajamarca.
El principal motivo de viaje que se aprecia en todos los tipos de vehículos es trabajo, en
vehículos ligeros se observa una pequeña muestra del 9% que viaja por Paseo

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape - Cochabamba - Cajamarca.


Tramo: Cochabamba - Chota
El principal producto hallado en la Encuesta OD es leche (23%), el cual tiene como principal
Origen los distritos de Chota (Prov.Chota) (14%), Lajas (Prov. Chota)(6%) y Cutervo (Prov.
Cutervo)(3%); y con destino principal el distrito de Lajas (14%) y Chota (9%). Observamos
también la existencia de los siguientes productos: abarrotes, leña, ladrillo, alfalfa, camote,
cerveza, pollos, fertilizantes y pollos

En la encuesta se definió un alto porcentaje de vehículos vacíos, lo que indicaría que se


efectúa el viaje de retorno sin carga.

 La metodología para proyectar el tráfico futuro de vehículos de pasajeros y de carga


(camiones), se basa en la proyección de los indicadores macro-económicos que en el
presente caso corresponderá a Población, Per cápita y Producto Bruto Interno de Cajamarca,
Lambayeque y en reducida proporción Lima

 Las tasa promedio de crecimiento, el volumen de trafico generado y la proyección vehicular


clasificada por tramo, se muestra en los cuadros siguientes:

PROYECCIÓN DE TRÁFICO – ESTACIÓN E1 “COCHABAMBA”


TRAMO “COCHABAMBA-LAJAS”
Vehiculo Camta Omnib 2 Camión Camión
ITEM Micro IMD
Ligero Rural Ejes Unitario Acoplado
(1+r) 2009-2031 1.038 1.038 1.034 1.034 1.041 1.041

Traf. Traf. Inducido 11 1 0 2 5 2 21


Traf. Generado 20 4 1 5 49 4 83
2009 45 14 3 15 49 0 126
2011 80 20 4 23 107 6 241
2016 97 24 5 27 131 7 292
2021 116 29 6 32 161 9 354
2026 140 35 7 38 197 11 429
2031 169 43 9 45 241 14 520
Elaboración propia

PROYECCIÓN DE TRÁFICO – ESTACIÓN E2 “CHOTA”


TRAMO “LAJAS-CHOTA”
Vehículo Camta Omnib 2 Camión Camión
ITEM Micro IMD
Ligero Rural Ejes Unitario Acoplado
(1+r) 2009-2031 1.038 1.038 1.034 1.034 1.041 1.041

Traf. Inducido 11 1 0 2 5 2 21
Traf. Generado 20 4 1 5 49 4 83
2009 231 85 8 17 70 0 411
2011 281 97 10 25 130 6 548
2016 338 117 11 30 159 7 662
2021 408 141 13 35 195 9 801
2026 492 170 16 42 239 11 969
2031 593 205 19 49 292 14 1,171
Elaboración propia

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape - Cochabamba - Cajamarca.


Tramo: Cochabamba - Chota
 El transporte de carga se efectúa principalmente en camiones de 2 ejes que circulan con
sobrecarga, situación similar presenta el transporte en camiones de 3 ejes

 El cuadro subsiguiente incluye, para el diseño de pavimento, la proyección del número de


repeticiones de Ejes Equivalentes a 8.2 ton., de cada tramo, por periodo de 5 años.

EAL SIN CONTROL DE CARGA, SEGÚN TRAMO


(Factor de Deterioro = Fcarga X Factor presión de contacto de neumáticos)
COCHABAMBA-
Tramo LAJAS - CHOTA
LAJAS
EE Acumulados ESTACION SANTA ESTACION
2009-2031 ISOLINA E 1 CHOTA E 2
2011-2016 1.3E+06 1.5E+06
2011-2021 2.7E+06 3.1E+06
2011-2026 4.3E+06 5.1E+06
2011-2031 6.4E+06 7.5E+06

Fuente: Censos de cargas de Estudio de Campo efectuado en el 2009

 En Cochabamba, el lugar de mayor afluencia peatonal se hallo en las cercanías del Municipio,
estableciendo que el volumen de peatones que cruza la vía es reducido (< 16 personas/hora
de mayor demanda), se recomienda demarcar los pasos peatonales en el área y colocar la
señal preventiva de paso de peatones y limite de velocidad de zona urbana (R 30).

 La velocidad promedio de los diferentes tipos de vehículos, es reducida, debido a las


características actuales de operación de la vía, según se aprecia en el cuadro posterior.

ESTUDIO DE VELOCIDAD (Km./hora)

VEHICULOS CAMIONES
TRAMO SENTIDO CR MICROS
LIGEROS UNITARIOS
Cochabamba-Lajas 15 14 12 12
COCHABAMBA
- LAJAS
Lajas-Cochabamba 20 11 12 14

Lajas - Chota 60 48 43 43
LAJAS - CHOTA
Chota - Lajas 60 47 47 50

Fuente: Estudio de trafico 2009 - Elaboración propia

 Las Empresas que efectúan transporte interprovincial en la carretera, lo realizan


principalmente con ómnibus, con origen Chiclayo y destinos Chota, presentado origen-destino
Lima-Chota, con reducida frecuencia

 Especial referencia cabe efectuar sobre el volumen vehicular 2000 y 2004, comparativo con el
ejecutado en el año 2009, donde el IMD es menor, siendo relevante en los estudios anteriores
el alto volumen del vehiculo “auto”, que indicaría una posible ubicación de la Estación de
Conteo que implicaría participación de trafico urbano o disminución de la actividad minera

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape - Cochabamba - Cajamarca.


Tramo: Cochabamba - Chota
CUADRO 1-1 IMD 2000 - TRAMO COCHABAMBA-EL PORVENIR

Año IMD Auto Cmta C.rural Micro Bus C2E C3E St-Tr

2000 609 187 82 173 57 24 78 8 0


2004 798 264 99 270 10 22 111 22 0
Tramo Santa Cruz-Acceso Oeste de Chota – Ubicación Chota
2009 411 0 231 85 8 17 61 9 0
Elaboración propia

3.02 Recomendaciones
1. Se debe hacer un seguimiento constante de la evolución del tráfico en la carretera
“Cochabamba-Chota”, debido a que las prospecciones mineras existentes en la zona de
influencia, hace probable el desarrollo en el mediano plazo de Proyectos Mineros y por lo tanto
la posibilidad de un incremento significativo del transporte de pasajeros en vehículos de
transporte publico de mayor capacidad y de transporte de carga en camiones acoplados, lo cual
aceleraría el deterioro de las condiciones del pavimento y la aplicación anticipada del
mantenimiento periódico y/o refuerzos.

2. Recomendación similar se efectúa sobre la capacidad vial y la determinación en el tiempo de


su ampliación, no siendo adecuado un sobre-dimensionamiento inicial que elevaría
innecesariamente el Presupuesto, correspondiendo una mejor política el mejoramiento por
etapas según desarrollo de los requerimientos del transporte, especialmente por inducción de
nuevos de proyectos mineros, agrícolas y turísticos

3. El mejoramiento vial de la carretera, crea las condiciones para un considerable desarrollo del
transporte público de pasajeros, haciendo imprescindible la implementación de Paraderos con
bahía de refugio, complementados con Pasos Peatonales y la señalización vertical adecuada.

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape - Cochabamba - Cajamarca.


Tramo: Cochabamba - Chota

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