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MGTR.
GUILLERMO
SANTAMARÍA
 Innovar es encontrar nuevos o mejorados usos
a los recursos de que ya disponemos.
Peter Drucker
logistica7@hotmail.com 2
Comercio
Internacional
Panamá
como Transporte
plataforma
Logística
Internacional
Distribución
Operadores
Física
Logísticos
Internacional
 Se puede definir como la eficiente
administración de todas las variables que
intervienen en la cadena de suministro
internacional. Cuidando que cada elemento
cumpla con su función específica y aporte
valor a dicha cadena
Definición
Comercio
Ventajas Elementos
Internacional
Tratado
con
Colombia
Del latín commercĭum, el la noción de comercio
comercio es una actividad internacional, que es la
que consiste en la compra actividad comercial entre
o venta de bienes para su dos países. En este sentido,
transformación, su reventa un país exportador envía
o su utilización. Es una productos y/o servicios a
transacción que implica el un país importador
cambio de una cosa por
otra, generalmente dinero.
Internacional, por su parte,
es aquello perteneciente o
relativo a dos o más países
o que ha trascendido las
fronteras de una nación.
Estas dos definiciones nos
permiten hacer referencia a
Aspectos Teóricos : Teorías, modelos del comercio internacional
Aspectos Técnicos: Forma de distribución trámites etc.
Aspectos Administrativos: Formas de pago
Aspectos de Mercado: Aspectos para exportar
Aspectos Legales: Tratados, leyes etc.
Aspectos Financieros: elementos de carácter económico y financiero
 “Mediante la negociación de este tratado,
Colombia busca fortalecer la relación
comercial con un socio comercial muy
importante, ya que se trata de un país
limítrofe que tiene una economía que se
complementa con la nuestra, puesto que
Panamá es un país cuyas fortalezas están en la
logística y los servicios, y por tanto, en el área
manufacturera es un importador neto debido a
su escaso desarrollo industrial”
 “En 2012 las exportaciones colombianas al
vecino país ascendieron a más de US$2.900
millones, representadas principalmente por
aceites crudos de petróleo, libros,
medicamentos, manufacturas, maquinaria,
entre otros; mientras que las importaciones
desde Panamá fueron de sólo US$72 millones,
las cuales se componen principalmente por
los siguientes productos aeronaves,
automóviles de turismo, teléfonos (celulares),
neumáticos, entre otros.”
Los beneficios que brinda el comercio exterior son:
* En el ámbito macroeconómico: lleva a las naciones del mundo a la
especialización productiva (división internacional del trabajo).
Ello obedece a dos factores:
 la desigualdad de los factores productivos (tierra, trabajo y
capital)
 la desigualdad en la composición tecnológica de los productos;

lo que genera ventajas y desventajas comparativas.
Es así; que un país tiende a importar aquellos productos que no
fabrica o fabrica en desventaja, respecto a otros y tratará de
exportar aquellos en los que cuenta con ventajas.
En el ámbito microeconómico: Beneficia tanto al Sector Exportador como al Sector Importador.
Beneficia al Importador; ya que este cuenta con diversidad de productos para ponerlos a
disposición de los consumidores en su gran variedad, calidad y mejor precio; resultando ser
éste último el más beneficiado.
 Beneficia al Exportador, ya que con ello:

 Amplía su mercado.
 Reduce o eliminar desniveles estacionales de la demanda interna.
 Reduce o eliminar las caídas de las ventas internas por factores imprevistos (factores
exógenos nacionales e internacionales).
 Incrementa la producción.
 Reduce la capacidad ociosa.
 Absorbe mejor los costos fijos.
 Mejora el producto dadas las exigencias, que en ese sentido, le impone el mercado
internacional.
 Resulta ser un buen argumento para la obtención de apoyo crediticio.
 Resulta ser un buen argumento para la consolidación de las ventas en el mercado local.
 Motiva a los integrantes de la empresa y a sus directivos.
Definición
Tipos de
Elementos
Transporte
Transporte
de
Mercaderías
Transporte
Riesgos
y Logística
Alcance
 El transporte es ante todo una actividad de protector constituido por la póliza de seguros
traslado de cosas, que debe ser realizada de (protección económica).
forma legal, es decir, cumpliendo con las  El estudio del transporte puede dividirse en
normas de sanidad, seguridad y orden dos partes:
público establecidas por las autoridades, ya  a) Estática: donde deben considerarse los
que de no hacerse así pueden aparecer aspectos de protección física y jurídica de la
gravísimas responsabilidades. mercancía para el transporte. Comprende las
 Es el traslado de una mercancía desde un técnicas de protección física, como el envase y
punto A, situado en un cierto país hasta otro embalaje, la manipulación de la mercancía, la
punto B en otro distinto, efectuado de forma estiba o colocación dentro de los vehículos, y
que la mercancía llegue a su destino en las el almacenaje, así como la protección jurídico-
condiciones de contrato. económica, de vehículos, mercancías y
 Este último requerimiento significa que la responsabilidad civil, mediante el
mercancía debe llegar en el plazo acordado, al correspondiente contrato de seguro.
precio estipulado y sin daño y menoscabo en  b) Dinámica: donde se analiza la idoneidad
su naturaleza. de los medios disponibles en función de las
 El transporte implica unos riesgos físicos características de la mercancía objeto de
derivados de las agresiones que puede traslado. Incluye el estudio de los vehículos
experimentar la mercancía durante el utilizados en los diversos medios de
transporte, pero también conlleva unos transporte, sus características técnicas
riesgos económicos derivados de los (limitaciones de capacidad, dimensionales y
anteriores. Los daños a la mercancía llevan al compatibilidad con la mercancía), y sus
cargador y al transportista a la necesidad de formas de gestión comercial, que son función
protegerse en una doble vertiente, la de poder de los volúmenes a transportar y de los flujos
exigir sus responsabilidades a los culpables comerciales internacionales.
del daño (protección jurídica), y la de poder 
obtener una compensación dineraria por el
perjuicio sufrido, a través de un esquema
El sistema de transporte requiere de varios elementos, que interactúan entre
sí, para la práctica del transporte y sus beneficios:
 La infraestructura, que es la parte física de las condiciones que se
requieren para dar aplicación al transporte, es decir se necesitan de vías y
carreteras para el transporte terrestre urbano, provincial, regional e
internacional, se necesitan aeropuertos y rutas aéreas para el transporte
aéreo, asimismo se requieren canales y rutas de navegación para el
trasporte naviero ya sean estos por mar o por ríos y lagos. Otra parte de la
infraestructura son las paradas y los semáforos en cuanto al transporte
urbano, en el transporte aéreo son las torres de control y el radar, y en las
navales son los puertos y los radares.
 El vehículo o móvil, es el instrumento que permite el traslado de
personas, cosas u objetos, de un lugar a otro.
 El operador de transporte, es la persona encargada de la conducción del
vehículo ó móvil, en la cual se van a trasladar personas, cosas u objetos.
 Las normas y leyes, Es la parte principal del sistema de transportes, es la
que dictamina la manera de trasladarse de un lugar a otro, asimismo es la
que regula y norma la operación de todos los demandantes y ofertantes
del servicio de transporte.
 El transporte de mercadería, es gerenciar con estrategia la adquisición, el
movimiento, el almacenamiento de productos y el control de inventarios,
así como también tiene que ver con la información a través de los cuales
la empresa y su canal de distribución se encauzan de modo tal que la
rentabilidad presente y futura de la empresa es maximizada en términos
de costos y efectividad.
 La logística junto a una eficiente calidad de transporte de mercadería,
determina y coordina en forma correcta el producto correcto, el cliente
correcto, el lugar correcto y el tiempo correcto. Si decimos que el rol del
mercadeo es estimular la demanda, el rol de la logística será
precisamente satisfacerla.
Conocer los aspectos fundamentales referidos al
transporte es muy importante por ejemplo; el
medio elegido en los costos de las operaciones del
comercio exterior, los riesgos del traslado de las
mercaderías y las tareas operacionales paralelas
que cada medio de transporte genera.
Para la selección de los transportes de mercadería
apropiados se deben tener en cuenta también: el
tipo de mercadería que se está transportando, el
empaque y el embalaje, las urgencias de envío, el
manipuleo que deba hacerse de la carga, la
disponibilidad de los medios de transporte, las
tarifas, entre otras cosas elementales que hacen a
esta tarea.
Tipos de riesgos para tener en cuenta
Uno de los aspectos más importantes a determinar en unas transacciones el nivel de riesgo.
Existen riesgos en las operaciones de comercio internacional estos riesgos se dividen en:
 Riesgos documentarios:
 El ingreso de mercaderías está sujeto en algunos casos, a regulaciones del país
importador, la mala o incompleta confección de los documentos de embarque por parte
del exportador pueden dar como resultado retrasos en el envío de la mercancía al país
destino y en algunas ocasiones a la confiscación de la misma.
 Riesgo de tasa de interés:
 Cuando una operación se ha financiado de una forma específica, un cambio en la tasa de
interés puede ser desfavorable para el comprador o el vendedor.
 Riesgo Cambiario:
 Cuando el exportador recibe una moneda distinta a su moneda local, existe el riesgo de
que se produzca una devaluación en el tipo de cambio, lo cual puede hacer que el
exportador reciba menos o incurra en una pérdida.
 Riesgos políticos:
 Son aquellos que por una acción soberana del país importador pueden general que el
embarque de la mercancía sea rechazado, o bien impedir que el pago de las divisas que
cubre dicho embarque se transfiera al exterior
Existen riesgos en el transporte internacional de la carga:
Riesgos de mar: En este grupo se clasifican todos los daños o pérdidas que pueden ocurrir causados por un
accidente en al navegación; por ejemplo, naufragio, hundimiento del buque, la varadura, la colisión y
la tempestad, son riesgos por los cuales el transportista no responde.
Riesgos en el mar: En este grupo están los peligros que enfrentan las mercaderías en el buque: incendio,
rayo o explosión. Así mismo, se incluyen los daños producidos al extinguir el incendio
Riesgos de avería gruesa: Pertenecen a este grupo todos los gastos y sacrificios hechos intencionalmente
para preservar de un peligro al buque y su carga. Si bien son varios los actos de avería gruesa, con dos
ejemplos se pueden definir este grupo: el lanzamiento de la carga al mar para aligerar al buque
embarrancado y los daños causados al buque o a la mercancía para extinguir un incendio.
Riesgos de carga y descarga: Incluyen los daños o perdidas de la mercancía durante las operaciones de
puertos y estadías en depósitos.
Mojadura: Éste es un riesgo importante en las mercancías que están expuestas normalmente a quedar sobre
cubierta o en playas de terminales portuarias. Por tal motivo, se debe contar con un embalaje
adecuado que impida el contacto directo del agua de mar o lluvia con el producto. Es frecuente que se
deterioren las cargas por mojadura cuando se utilizan contenedores oxidados o directamente
agujereados.
Humedad: Por las diferencias de temperatura climática que atraviesa el buque, si éste no posee una buena
ventilación en sus bodegas, la humedad se condensa en las paredes y produce mojaduras y manchas
en la mercadería.
Oxidación: Los metales son afectados especialmente por le contacto con la humedad y con el agua de mar.
Se debe contar con un embalaje adecuado ara que pueda reclamarse un daño por óxido, prevaleciendo
la prueba de carácter fortuito y accidental del siniestro.
Rotura: Los objetos frágiles por el manipuleo en las operaciones de carga y descarga pueden sufrir roturas,
raspaduras y abolladuras. Aquí también prevalece ante un daño el adecuado embalaje.
Derrame: La mercancía embalada en bolsas, tambores o cuñetes de fibra están expuestas al derrame de su
contenido por el manipuleo en puerto
Manchas: En algunas mercancías, especialmente las hortofrutícolas pueden ser importante el deterioro por
manchas con aceite u otros líquidos que viajan en cubierta.
Contaminación: Los alimentos son afectados especialmente por el contacto con otra mercancías que
inutilicen su condición para la venta.
Falta de frío: Si las mercancías son perecederas, deberán viajar en cámaras refrigeradas, es necesario evitar
el daño por descomposición causado por avería del equipo frigorífico del buque o contenedor.
Robo y hurto: El hurto en terminales portuarias y depósitos fiscales ha disminuido con la privatización de
los servicios. Ante esos riesgos, el importador tiene que definir si asegura o reclama las pérdidas del
transportista. Cualquier equivocación de su parte implica la pérdida de su derecho. Con una póliza de
seguros, el importador garantiza además el pago del valor real de la mercancía puesta en destino.
El transporte multimodal es la articulación entre diferentes modos
de transporte, a fin de realizar más rápida y eficazmente las
operaciones de trasbordo de materiales y mercancías
(incluyendo contenedores, palets o artículos similares utilizados
para consolidación de cargas).[1] El transporte multimodal es
aquel en el que es necesario emplear más de un tipo de vehículo
para transportar la mercancía desde su lugar de origen hasta su
destino final, pero mediando un solo contrato de transporte.
De acuerdo con el concepto general de transporte multimodal, es
posible transportar carga por medios multimodales a granel, con
o sin contenedores o efectuar operaciones de transporte
multimodal doméstico. Dentro de este marco global,
distinguimos el transporte intermodal (utilizando diversos tipos
de transporte pero utilizando una única medida de carga) y
transporte combinado (diferentes medios dentro de una misma
cadena de transportes).
Generalmente el transporte multimodal es
efectuado por un operador de transporte
multimodal, quien celebra un Contrato de
Transporte Multimodal y asume la
responsabilidad de su cumplimiento en calidad
de porteador
Definición
Beneficios Funciones
Operadores
logísticos
Tipos de
Alcance
Pl’s
Un operador logístico es la persona que coordina
todas las actividades de dirección del flujo de
los materiales y productos que necesite una
empresa, desde la fuente de suministro de los
materiales hasta su utilización por el
consumidor final.
Las funciones de un operador logístico son pedidos.
las siguientes: -Servicio al cliente: Determina donde
-Procesamiento de pedidos: Actividades van a estar los puntos de servicio y que
relativas a la recogida, comprobación y medios materiales y que personas hay
transmisión de ordenes de compra. que tener en cada punto para atender
-Manejo de materiales: Determina que correctamente al cliente.
medios materiales y procedimientos se
han de utilizar para mover los Todas estas funciones son la que
productos dentro de los almacenes y desarrolla un operador logístico,
entre estos y los locales de venta. también ha de conseguir realizarlas con
-Embalaje:Decidir que sistemas y el mínimo coste posible y teniendo en
formas de protección va a utilizar para cuenta todas las funciones.
sus productos.
-Transporte de los productos: Decidir
medios de transporte a utilizar y
elaboración de los planes de ruta.
-Almacenamiento: Encargado de
seleccionar el emplazamiento, la
dimensión y las características de los
almacenes.
-Control de inventarios:Determinación
de la cantidad de productos que se
deben tener disponibles para entregar a
un posible comprador. También ha de
establecer la periodicidad de los
Para comprender de mejor manera el concepto de operador 4PL
(Fourth Party Logistics), trataremos de simplificar las
características principales de los diferentes tipos de PLS, los cuales
son:
1PL
 La misma empresa se encarga de sus operaciones logísticas
 Los fabricantes invierten en sus propias instalaciones para
almacenaje y vehículos
2PL
 Reductor de costos
 Proveedor de uno de los servicios logísticos básicos
 Especial atención a economías de escala
 No presenta especialidad funcional
3PL
 Operador logístico
 Proveedor de varios servicios logísticos básicos
 Algunos servicios de manejo de información
 Alta cobertura geográfica y escasa especialidad
funcional
 Puede operar en varias industrias
4PL
 Se considera un partner de la cadena de abastecimiento
 Posee un alto conocimiento del negocio del cliente
 Compromiso en base a objetivos comunes
 Capacidad de innovación
 Alta inversión tecnológica que abarque toda la cadena
de suministro
 Aplicación de mejores prácticas globales
 Recogida.
 Bodegaje.
 Control de inventarios.
 Distribución física de mercancía.
 Reportes e indicadores de Gestión.
 Auditorías administrativas y control logístico.
 Operaciones de Cross Docking
 Reducción de riesgos.
 Reducción de costos totales de entrega.
 Reducción de costos de inventarios.
 Reducción en costos por descuentos por
volúmenes de los embarques.
 Mejoramiento del servicio al cliente.
 Incremento en la visibilidad del embarque.
 Reorientar hacia habilidades claves.
Definición
Distribución Componentes
Física
Incoterms
 Es la parte de la logística que hace referencia al
movimiento externo de los productos desde el
vendedor al cliente o comprador.
 El funcionamiento efectivo de la distribución
física puede ser un factor esencial para
mantener una ventaja competitiva, sobre todo
en empresas que llevan empresas que llevan a
una distribución intensiva
 Los componentes del costo de la DFI se de destino. Sin embargo, siempre se incurrirá
clasifican en directos e indirectos y tienen en el costo del material (madera, tambores,
una ponderación distinta en la cadena de barriles, cartón, papel, plásticos, pinturas,
distribución. Dependiendo del valor etiquetas, códigos de barras, sellos,
agregado del producto, pueden representar marquillas, accesorios de amarre, grapas,
un porcentaje importante en su costo total en zunchos, cintas, etc.) y de la mano de obra
bodegas del cliente. requerida para el empaque, marcado y
 Usted debe analizar todos los costos, embalaje del producto.
independientemente de quién los pague. La  Documentación
responsabilidad del pago de los distintos  Este componente del costo incluye los gastos
costos de la DFI dependerá del Incoterm correspondientes a la documentación
acordado requerida tanto para la exportación (país de
origen) como para la importación del
 Costos directos producto (país de destino) e incluye: facturas;
 Corresponden a aquellos que tienen una documentos de embarque, que dependen del
incidencia directa en la cadena, durante las modo o modos de transporte a utilizar;
interfases país exportador- tránsito formularios para declaraciones de
internacional - país importador: empaque, exportación, de importación y de cambios;
embalaje, unitarización, documentación, permisos o licencias y certificados
manipuleos, transporte, seguros, fitosanitarios, de origen y de cantidad y
almacenamiento, aduaneros, bancarios y calidad, entre otros. Se deben considerar
agentes. tanto los costos como los tiempos necesarios
 Empaque y marcado para su obtención.
 La estimación del costo de empaque y  Unitarización
embalaje varía dependiendo de los  Es el costo de la operación de agrupar piezas
requerimientos de cada tipo de producto, del de carga en unidades de mayor volumen tales
medio de transporte a utilizar y del mercado como palets o contenedores, conocida como
unitarización.
 La paletización se refiere a la agrupación de productos  Aunque las tendencias en los negocios internacionales
en sus respectivos sistemas de empaque y/o embalaje se orientan a evitar, en lo posible, el almacenamiento
sobre un palet (estiba) debidamente asegurado con durante las fases anteriores al embarque y en las que
esquineros, zunchos, grapas o películas envolventes preceden a la entrega de la carga en el destino final, es
de tal manera que se puedan manipular, almacenar y probable que se presenten situaciones que obliguen a
transportar de forma segura como una sola “unidad de almacenar el producto tales como: demoras en el
carga”. cargue del buque o en la recolección del contenedor
 La contenedorización consiste en la acomodación de en el puerto destino, o trámites adicionales en el
los palets en el contenedor y su respectivo puerto. Estas situaciones incidirán en la tarifa por
aseguramiento por medio de bolsas de aire o de otro contenedor por mayores costos de generador y
elemento que cumpla con ese fin. combustible durante el tiempo de conexión a las
 Los principales costos de la unitarización unidades eléctricas.
corresponden al palet, (cuyo precio está relacionado  Manipuleo
con el material de fabricación y el tiempo de vida útil),  La transferencia de los productos desde el local del
a los materiales para cubrir o envolver la carga, tales exportador al del importador supone un cierto número
como esquineros, zunchos, grapas y películas de operaciones de manipuleo.
envolventes y a la mano de obra requerida para  En el país exportador se presenta manipuleo en el
realizar dicha labor. cargue del vehículo en la fábrica del exportador,
 En la contenedorización, se debe estimar el costo del cargue y descargue del vehículo desde la fábrica o
contenedor o el valor del arrendamiento por el tiempo desde una bodega intermedia hasta el sitio de
requerido para el traslado de las frutas u hortalizas. Se embarque internacional, cargue del vehículo que
debe recordar que el envío de estos productos por vía transporta la carga hasta el punto de embarque
marítima debe realizarse en contenedores internacional, costo de manipuleo en el punto de
refrigerados. Igualmente, se contempla el costo de los embarque.
equipos (montacargas) y la mano de obra necesaria  En tránsito internacional se presenta manipuleo en los
para cargarlo y descargarlo. transbordos. En el país importador se presenta
 Teniendo en cuenta el carácter biológico de los durante el descargue del vehículo que transporta la
productos hortofrutícolas y su susceptibilidad a carga en el punto de desembarque internacional hasta
microorganismos, es recomendable lavar y desinfectar las bodegas del cliente y durante los cargues y
el contenedor y las estibas, de tal forma que se descargues en puntos o bodegas intermedias.
garantice su inocuidad. Ello implica considerar costos
adicionales.
 Almacenaje en puerto origen/destino
 Los INCOTERMS pueden definirse como un conjunto de reglas
internacionales de carácter facultativo que van a regular algunos
aspectos de las compraventas internacionales.
Son internacionales en la medida en que están definidos por la CCI
Los incoterms regulan
a) Los gastos que han de soportar exportadores e importadores
b) El lugar de entrega de la mercancía
c) Determinan la transmisión de riesgo, es decir determinan el
momento y el lugar donde termina la responsabilidad del importador y
del exportador.
Están clasificados en 4 grupos (que quedarán reducidos a 2 en la
versión de 2010) se sitúan inicialmente aquellos en los que la
responsabilidad del importador es menor y finalmente aquellos en los
que la responsabilidad del exportador es mayor
 Abundancia de peces
 Abundancia de mariposas
 Árbol
 La Feria de Portobelo fue el escenario donde
tenía lugar el grueso de los intercambios
comerciales anuales entre España y sus
territorios del Virreinato del Perú durante más
de siglo y medio entre 1606 y 1739 celebrada en
la ciudad de Portobello en la actual Panamá.
Por aquí pasó la plata procedente de las
colonias durante el período de máximo
esplendor del Imperio español.
 La fiebre del oro de California fue un
fenómeno social ocurrido en Estados Unidos
entre 1848 y 1855; caracterizado por la gran
cantidad de inmigrantes que llegaron a las
cercanías de San Francisco (California) en
busca de dicho metal. Este fenómeno
comenzó cerca del pueblo de Coloma, cuando
se descubrió oro en Sutter's Mill. Cuando la
noticia del descubrimiento se esparció,
alrededor de trescientas mil personas
emigraron a California desde el resto de los
Estados Unidos y de otros países
 Si bien el Camino Real, más tarde Camino de
Cruces, sirvió de comunicación a través del
istmo durante más de tres siglos, en el siglo
XIX era cada vez más evidente que una
alternativa menos costosa y más rápida era
necesaria. Dada la dificultad de construir un
canal con la tecnología disponible, un
ferrocarril parecía la solución ideal.
 Tras la adquisición de la Alta California, en
1848, y el creciente movimiento de los colonos
a la costa Oeste debido a la fiebre del oro
desatada en la región, Estados Unidos, una
vez más, centró su atención en garantizar una
conexión segura, fiable y rápida entre los
océanos. Por lo tanto, el Congreso autorizó el
funcionamiento de dos líneas de buques de
correo: una, desde Nueva York a Chagres; y
otra, desde Oregón y California hacia Panamá
 El Canal de Panamá es una vía de navegación interoceánica
entre el mar Caribe y el océano Pacífico que atraviesa el
istmo de Panamá en su punto más estrecho.
 Desde que fue inaugurado el 15 de agosto de 1914, ha tenido
un efecto de amplias proporciones al acortar tiempo y
distancia de comunicación marítima, dinamizando el
intercambio comercial y económico al proporcionar una vía
de tránsito corta y relativamente barata[1] entre los dos
océanos, influyendo decisivamente en los patrones del
comercio mundial,[2] impulsando el crecimiento económico
de los países desarrollados[1] y proporcionando el impulso
básico para la expansión económica de muchas regiones
remotas del mundo.[3] [4] [5] Estados Unidos y China son los
principales usuarios del Canal.[6]
Medidas mts /Barco Panamax Post panamax
Eslora 294.1 366
Manga 32.3 49
Calado 12 15
62
 Es un área dentro del cual todas las
actividades relativas al transporte, logística y
la distribución de bienes, tanto para el
tránsito nacional o internacional, son llevados
a cabo por varios operadores. Su gestión
puede ser pública o privada y así en ambas se
podrá contar con los servicios públicos
requeridos para prestar sus servicios
68
 Plataforma Logística de Panamá
 Una plataforma logística es la combinación de infraestructura, tecnología, procesos,
regulaciones y capital humano que hacen posible el movimiento, transformación y
almacenamiento de productos. Gran parte de esta plataforma logística en Panamá se ha
desarrollado para apoyar el comercio internacional. La misma está organizada en
componentes logísticos. Panamá posee un conjunto de componentes logísticos que han
estado funcionando, por más de un siglo, de manera orgánica en un sistema coordinado.
Estos componentes incluyen puertos, aeropuertos, zonas económicas especiales, y una red de
interconexión que incluye carreteras primarias como la Carretera Transístmica y la
Panamericana, corredores, autopistas, calles y avenidas que geográficamente se encuentran
bien entrelazados para convertir al país en un importante hub para el comercio regional e
internacional.
 La ubicación geográfica de Panamá junto a las actuales actividades de expansión y continuo
desarrollo de grandes infraestructuras motivan tanto a nacionales como extranjeros a mirar
al país como un gran centro con potencial de distribución para los mercados de Estados
Unidos, Canadá y América Latina por medio del trasbordo como un gran centro de
consolidación. El alto nivel de conectividad de Panamá atrae a inversionistas y empresas
multinacionales al país.
 Activos y Servicios Logísticos
 Los componentes logísticos pueden ser
divididos en dos grupos: activos logísticos y
servicios logísticos.
 Los activos logísticos representan el
"hardware" del sistema. Esto incluye todas los
nodos de infraestructuras (puertos,
aeropuertos, zonas económicas especiales,
terminales, fronteras) y los conectores (trenes,
autopistas, carreteras) que conforman la red
logística.
 Los servicios logísticos son el "software" de la
plataforma logística. Estas son las diferentes
actividades realizadas por entidades privadas
y públicas que permiten el movimiento
efectivo de personas y mercancías a lo largo
de la cadena de suministros. Una amplia
variedad de servicios son proporcionados
incluyendo manejo de mercancía,
consolidación, servicios de brokerage,
transporte, consultorías, entre otros.

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 la desigualdad en la composición tecnológica de los productos;

 Beneficia al Exportador, ya que con ello:

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