Está en la página 1de 8

PROYECTO PRELIMINAR Y DESARROLLO. –

La calidad en el diseño es sumamente importante porque los defectos de diseño no se eliminarán en las etapas de fabricación del Producto. Es sumamente importante planificar el diseño, documentar los requisitos que debe cumplir el producto, realizando dibujos que se acercan a planos, estos planos se desarrollaran en el proyecto definitivo. En esta etapa del proyecto preliminar se debe proveer información documentada del diseño del producto que se va aproximando al proyecto definitivo.

PROYECTO PRELIMINAR Y DESARROLLO . – La calidad en el diseño es sumamente importante porque los

CONSIDERACIONES DE DISEÑO

A veces, la resistencia de un elemento es muy importante para determinar la configuración geométrica y dimensiones que tendrá dicho elemento, en tal caso se dice que la resistencia es un factor importante de diseño.

La expresión factor de diseño significa alguna característica o consideración que influye en el diseño de algún elemento o, quizá, en todo el sistema. Por lo general se tiene que tomar en cuenta algunos de esos factores en un caso de diseño determinado. En ocasiones, esos factores será crítico y, si se satisfacen sus condiciones, ya no

será necesario considerar los demás. Tal como, suelen tenerse en cuenta los factores siguientes:

Resistencia

Confiabilidad

Condiciones térmicas

Corrosión

Desgaste

Fricción o rozamiento

Procesamiento

Utilidad

Costo

Seguridad

Peso

Ruido

Estabilización

Geometría

Tamaño

flexibilidad

Control

Rigidez

Acabado superficial

Lubricación

Mantenimiento

Volumen

Los factores pueden estar referidos directamente a las dimensiones, al material, a los procesos de fabricación o bien, a la unión o ensamble de los elementos del sistema. O se relacionan con la configuración total del sistema.

SELECCIÓN DE MATERIALES

Actualmente existe disponible una gran variedad de materiales cada uno con sus propias características, aplicaciones, ventajas y limitaciones. Los siguientes son los tipos generales de materiales usados actualmente en la manufactura ya sea individualmente o combinados.

Materiales ferrosos. Al carbón, aleados, inoxidables, aceros para herramientas.

Aleaciones y materiales no ferrosos. Aluminio, magnesio, cobre, níquel, titanio, super-aleaciones, materiales refractorios, berilio, zirconio.

Cerámicos. Vidrios, grafito, diamante.

Materiales compuestos. Plásticos reforzados, compuestos con matriz metálica o cerámica, estructuras de panal.

CÓDIGOS Y NORMAS (O ESTÁNDARES)

Aluminium Association (AA)

American Gear Manufactures Association (AGMA)

American Institute of Steel Constructuion (AISC)

American Iron an Steel Institute (AISI)

American National Standards Institute (ANSI)

American Society of Mechanical Engineers (ASME)

American Society of Metals (ASM)

American Society of Testing and Materials (ASTM)

American Welding Society (AWS)

Anti-Friction Bearing Manufactures Association (AFBMA)

Industrial Fasteners Institute (IFI)

National Bureau of Standards (NBS)

Society of Automotive Engineers (SAE)

¿Qué es Diseño de Máquinas en Ingeniería?

El diseño de ingeniería se puede definir como “el proceso de aplicar

las diversas técnicas y principios científicos con el objeto de definir un dispositivo, un proceso o un sistema con suficiente detalle para permitir su realización”. El diseño de ingeniería abarca varios campos, entre ellos el diseño de máquinas, objeto de este curso. Una máquina

puede definirse como un aparato formado de unidades interrelacionadas llamadas elementos de máquina, que están dispuestas con el objeto de transformar movimientos y fuerzas. Esta relación entre fuerzas y movimiento distingue el diseño de máquinas de las estructuras; en este último sólo se consideran fuerzas estáticas, mientras que, para el primero, se incluye además el análisis de las cargas dinámicas asociadas al movimiento, masa y geometría de cada elemento; de aquí la importancia de los prerrequisitos de la materia.

Usos del Diseño Mecánico

Para la manufactura: procesos para la creación de máquinas o

partes de máquinas. Para el ensamble: de piezas comerciales con o sin piezas

manufacturadas. Rediseño ergonómico: mejoramiento de piezas dirigido a la

comodidad. Programas de mantenimiento: procedimientos, frecuencias,

parámetros, reemplazos. Para el reciclaje y reutilización: separación, procesamiento y re- manufactura de piezas.

Relación Entre Diseño Y Manufactura

El diseño y la manufactura están muy relacionados. No deben verse como disciplinas separadas. Cada parte o componente debe diseñarse no solamente cumpliendo los requerimientos y especificaciones de diseño, sino también que se puedan fabricar con relativa facilidad y economía. Este enfoque, llamado diseño para la manufactura (Design for Manufacturing DFM) mejora la productividad y permite una manufactura competitiva.

Una vez que las partes individuales se han manufacturado, deben ser ensambladas para formar el producto final. Esto debe hacerse con facilidad, rapidez y bajo costo. La siguiente figura muestra algunos ejemplos donde el diseño no favorece el ensamble y la manera de corregirlo.

El diseño y la manufactura están muy relacionados. No deben verse como disciplinas separadas. Cada parte

REDISEÑO DE PARTES PARA EL ENSAMBLE AUTOMÁTICO

Adicionalmente, en algunos casos, el desensamble debe poder hacerse con facilidad y economía para dar servicio, mantenimiento o el reciclaje de sus componentes. Actualmente existen paquetes computacionales que permiten el ensamble virtual, o sea en la computadora, donde se pueden detectar posibles anomalías durante el ensamble o desensamble de productos antes de manufacturarse.

Criterios De Falla

Al diseñar elementos mecánicos que resistan las fallas se debe estar seguro de que los esfuerzos internos no rebasan la resistencia del material. Si el que se empleará es dúctil, 2entonces lo que más interesa es la resistencia de fluencia, ya que una deformación permanente sería considerada como falla; sin embargo, existen excepciones a esta regla.

Muchos de los materiales más frágiles o quebradizos, como los hierros colados, no poseen un punto de fluencia, así que debe utilizarse la

resistencia última como criterio de falla. Al diseñar elementos que han de hacerse de material frágil, también es necesario recordar que la resistencia última a la compresión es mucho mayor que a la tensión. Las resistencias de los materiales dúctiles son casi las mismas a tensión que a compresión. Por lo general, se considera que esto ocurrirá en el diseño a menos que se posea información contraria.

Enseguida se tratará el problema de elementos que están sujetos a un estado biaxial o triaxial de esfuerzos. El problema consiste en cómo relacionar un estado de esfuerzo multiaxial con una sola resistencia, como la de fluencia o la de tensión, a fin de lograr seguridad. Existen varias teorías, cada una aplicable a cierto tipo de materiales.

Diseño Con Nuevos Materiales

Es conveniente dividir las aplicaciones de los nuevos materiales en categorías aerospaciales y no aerospaciales. En la primera categoría, es deseable tener bajas densidades conjuntamente con pequeños valores de conductividad y expansión térmica, altos niveles de resistencia y rigidez. El desempeño es más importante que el costo.

Aplicaciones Aerospaciales

Cerca del 95 % de las partes visibles en el interior de la cabina del Boeing 757 y 767 son fabricadas de materiales no convencionales. Similarmente, se ha visto un incremento de materiales compuestos en helicópteros para la defensa. El uso de materiales compuestos en estructuras aéreas resulta en ahorros de energía. El consumo de combustible es proporcional al peso de las estructuras aéreas. Aplicaciones de aluminio reforzado con fibras se han observado en estructuras espaciales bajo condiciones ambientales muy severas, por ejemplo en el telescopio Hubble. El uso de compuestos con matriz cerámica puede llevar a mejoras potenciales de aviones, helicópteros, misiles, módulos reentrantes de cohetes y otros vehículos espaciales donde se manejan temperaturas del orden de 1600 °C.

Aplicaciones No Aerospaciales

Materiales compuestos reforzados con fibras de carbón y de vidrio son ordinariamente empleados en construcciones civiles y marinas así como en artículos deportivos.

La industria automotriz también está haciendo un uso cada vez mayor de materiales compuestos con matriz polimérica, cerámica y metálica. Otra área donde los materiales compuestos con matriz cerámica ha encontrado aplicaciones es en herramientas de corte. Insertos para herramientas de corte hechas de carburo de silicio reforzado con segmentos de fibras de alúmina se emplean para el maquinado de alta velocidad de superaleaciones.

APLICACIONES DEL MÉTODO DEL ELEMENTO FINITO A LA SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Introducción

En la solución de problemas de medios continuos, se utiliza el método de elementos finitos (MEF), ya que ha mostrado resultados en la solución de problemas de la ingeniería, que por su geometría y/o condiciones de frontera, representan una gran dificultad para dar a un resultado exacto y de forma rápida por medios analíticos, el MEF es un medio por el cual nosotros podemos solucionar este problema de forma precisa.

Algunos tipos comunes de análisis efectuados por el MEF son los siguientes:

La industria automotriz también está haciendo un uso cada vez mayor de materiales compuestos con matriz
La industria automotriz también está haciendo un uso cada vez mayor de materiales compuestos con matriz

dinámico

La industria automotriz también está haciendo un uso cada vez mayor de materiales compuestos con matriz
La industria automotriz también está haciendo un uso cada vez mayor de materiales compuestos con matriz
La industria automotriz también está haciendo un uso cada vez mayor de materiales compuestos con matriz
La industria automotriz también está haciendo un uso cada vez mayor de materiales compuestos con matriz
La industria automotriz también está haciendo un uso cada vez mayor de materiales compuestos con matriz
La industria automotriz también está haciendo un uso cada vez mayor de materiales compuestos con matriz
de formado de metales Existen problemas que por lo complejo de su geometría y de las
de formado de metales Existen problemas que por lo complejo de su geometría y de las

de formado de metales

de formado de metales Existen problemas que por lo complejo de su geometría y de las
de formado de metales Existen problemas que por lo complejo de su geometría y de las

Existen problemas que por lo complejo de su geometría y de las condiciones de frontera, surge una gran variedad de ecuaciones que seria imposible de resolver, el MEF ofrece el método más versátil para dar solución a nuestro problema.

La versatilidad del método en cuanto a ser apreciables a varios campos de la ingeniería se debe a que las ecuaciones diferenciales que rigen los fenómenos.

. Conducción de calor

. Flujo de fluidos

. Descripción general del MEF