Está en la página 1de 15

Instituto Politecnico

Nacional

CECyT 8 “Narciso
Bassols”

Profesor: Alvarez
Maldonado Jesus

Perez Sosa Paula Naomi


6IV6
PRACTICA 2
SWICH ELECTRONICO
Interruptor eléctrico.Es un dispositivo utilizado para desviar o interrumpir el
curso de una corriente eléctrica. En el mundo moderno las aplicaciones son
innumerables, van desde un simple interruptor que apaga o enciende un
bombillo, hasta un complicado selector de transferencia automático de
múltiples capas controlado por computadora.
Su expresión más sencilla consiste en dos contactos de metal inoxidable y el
actuante. Los contactos, normalmente separados, se unen para permitir que la
corriente circule. El actuante es la parte móvil que en una de sus posiciones
hace presión sobre los contactos para mantenerlos unidos.
Interruptor sencillo, SPST
Para la mayoría de los interruptores domésticos se emplea una aleación de
latón (60% cobre, 40% zinc). Esta aleación es muy resistente a la corrosión y es
un conductor eléctrico apropiado. El aluminio es también buen conductor y es
muy resistente a la corrosión.
Para interruptores donde se requiera la máxima confiabilidad se utilizan
contactos de cobre pero se aplica un baño con un metal más resistente
al óxido como lo son el estaño, aleaciones de estaño/plomo, níquel, oro o plata.
La plata es de hecho mejor conductor que el cobre y además el óxido de plata
conduce electricidad.
Clasificación de los interruptores
Actuantes: Los actuantes de los interruptores pueden ser normalmente
abiertos, en cuyo caso al accionarlos se cierra el circuito (el caso del timbre) o
normalmente cerrados en cuyo caso al accionarlos se abre el
circuito. Pulsadores: También llamados interruptores momentáneos. Este tipo
de interruptor requiere que el operador mantenga la presión sobre el actuante
para que los contactos estén unidos. Un ejemplo de su uso lo podemos
encontrar en los timbres de las casas.
Corriente y tensión
Los interruptores están diseñados para soportar una carga máxima, la cual se
mide en amperios. De igual manera se diseñan para soportar una tensión
máxima, que es medida en voltios por instrumentos de medición.
Se debe seleccionar el interruptor apropiado para el uso que le vaya a dar, ya
que si se sobrecarga un interruptor se está acortando su vida útil.
Conclusiones:
Un circuito eléctrico es una combinación de elementos conectados entre si, que
generan, transportan electricidad por medio de conductores unidos de sus
extremos.
También es un camino cerrado en donde pasan electrones que consta de
generador, hilo conductor, receptor y elementos de control.
La finalidad de los circuitos es hacer que la corriente haga un trabajo útil como
iluminar, hacer mover un motor o hacer funcionar un aparato.
el circuito se conecta por series cuando los aparatos están conectados unos
seguidos de otros, o también se conectan en paralelo cuando los aparatos están
en distintas partes y el electrón que pasa por uno no llegue a los otros es decir
el circuito es separado
Instituto Politecnico
Nacional

CECyT 8 “Narciso
Bassols”

Profesor: Alvarez
Maldonado Jesus

Perez Sosa Paula Naomi


6IV6
PRACTICA 1
Como Funcionan las Luces “Altas y Bajas” en el Auto
Como ya sabrás las luces de los faros cuentan con dos tipos de intensidad que
se denominan alta y baja.
La luz baja por lo regular la utilizamos al manejar dentro de la ciudad por la
noche ya que la mayor parte de ella se encuentra iluminada y por lo regular no
se requiere de luz intensa para iluminar el camino o también en caminos con
doble sentido de circulación para alumbrar el camino durante el cruce con otro
auto que transita en sentido contrario sin deslumbrar al mismo.
Prácticamente estas luces son utilizadas solo para iluminar el camino a corta
distancia y el alcance que tienen es mínimo. Este tipo de luz se les denomina
"luces de cruce"
Sin embargo, para quienes manejan en "carretera" se hace necesario el cambio
a luces altas para tener una mejor visibilidad del camino a larga distancia.
Estas tipo de luz se les denomina "luz de carretera".
Hay 2 formas de colocar estos tipos de luces en el auto, una es en un mismo
faro y la otra es colocarlos como elementos independientes cada uno con su
respectivo tipo de luz (carretera o cruce).
Por lo general estas 2 luces vienen instaladas en el auto en el mismo faro y
funcionan de la siguiente manera:
Funcionamiento
La clave para obtener una luz baja y una luz alta dentro de un mismo faro se
encuentra en el bulbo que contienen, éste tiene dos filamentos incandescentes
dentro, los cuales funcionan de manera independiente, uno es utilizado para la
luz baja y el otro se utiliza para la luz alta.
Estos filamentos se activan uno a la vez dependiendo de la necesidad del
conductor, así se obtiene de un mismo faro una luz baja y una luz alta
dependiendo del filamento que se active
Como se logra una iluminación tan alta?
Para poder aprovechar la luz que procede del bulbo de iluminación todos los
faros poseen un reflector parabólico plateado el cual puede reflejar casi en su
totalidad la luz proveniente del bulbo o punto luminoso.

El reflector parabólico cuenta con una óptica de luz al cual llamaremos "foco" lo
que significa que dependiendo la posición del haz de luz dentro de él es como
refleja dicha luz.
La mayoría de los filamentos de los bulbos para faros tienen una pequeña
distancia entre uno y otro por consiguiente la colocación del haz de luz dentro
de la parábola sumado a el tipo de filamento activado es lo que determina como
se reflejará la luz hacia el exterior.
Cuando se activa el filamento de luz alta se activa el filamento que está en el
"foco" del reflector parabólico y sale como un haz de luz formado por líneas
paralelas y si dirigen en forma recta al frente del faro, aquí es cuando el haz
luminoso aprovecha su máxima iluminación y alcance, estas son la luces altas o
de carretera.

Debido a la forma en que se refleja el haz de luz hacia el exterior (forma recta)
esta luz es de largo alcance.
Como se consigue la luz de corto alcance?
Cuando cambiamos a luz baja se activa el filamento de luz mas cercano hacia el
exterior y ligeramente adelantado al "foco" de óptica de luz, debido a la posición
del haz de luz con respecto al "foco" esta luz sale reflejada con un ángulo de
desviación y tiene un alcance mas limitado, la iluminación es concentrada en
una zona próxima por delante del vehículo.

De esta forma se consigue un haz luminoso para alumbrar a corta distancia el


borde del camino y el "cruce" con los demás vehículos, estas so las luces bajas o
de cruce.
Luz Xenón (HID)
Cabe mencionar que estos bulbos son del tipo halógeno, existe otro tipo de
bulbo de alta potencia el cual es muy superior al de halógeno en cuanto
iluminación se refiere debido a que en lugar de filamentos funcionan mediante
un arco eléctrico en el interior del bulbo relleno con gas xenón, esto hace que los
faros que cuentan con este tipo de bulbo tengan una luz muy brillante y de muy
largo alcance.

CONCLUSIONES:
Este es sin dudas el principal problema que suele generarse con el uso de la luz
alta en los contextos mencionados, incluso, muchas veces no se respeta, por
negligencia o por falta de atención, y así es como se generan muchos siniestros
viales en las rutas, cuando un conductor choca con otro auto o se despista
porque se ve encandilado con las luces altas de otro auto que le pasó de frente.

Entonces, las luces altas y bajas son también un elemento trascendental que el
conductor debe disponer y debe saber cómo utilizar de manera eficiente porque
lo asisten y pueden evitar muchos accidentes.

Instituto Politecnico
Nacional

CECyT 8 “Narciso
Bassols”
Profesor: Alvarez
Maldonado Jesus

Perez Sosa Paula Naomi


6IV6
SENSORES
Sensor de temperatura del refrigerante (CTS/ECT)  La información de este
sensor aumenta o disminuye el tiempo de apertura de los inyectores
dependiendo de la temperatura del motor.  También determina cuando el
sistema está listo para entrar en ciclo cerrado con el sensor de oxígeno o sonda
lambda. Su rango de autoridad es alto. Sensor de posición del acelerador (TPS)
 Este sensor si bien es importante no agrega o quita tanto combustible a la
mezcla final como lo haría el CTS o el MAF. En primera instancia le indica a la
ECU cuando el sistema está en ralentí, en otros sistemas esto se hacía con un
switch que se accionaba cuando el acelerador estaba en su posición de reposo. 
También indica la velocidad de apertura de la mariposa cumpliendo una
función similar a la bomba de pique en los carburadores. Otra función es la de
indicarle a la ECU cuando se alcanza apertura total de la mariposa con lo que
la ECU deja de funcionar en ciclo cerrado con el sensor de oxígeno y enriquece
la mezcla para obtener la máxima potencia que se necesita con acelerador a
fondo. Sensor de temperatura de aire aspirado (ACT)  Este sensor es muy
importante porque el fallo del mismo puede provocar "tirones" sobre todo en
climas fríos. También la ECU lo utiliza para comprobar la racionalidad de las
medidas confrontándolo con el CTS ya que por ejemplo ambos sensores
deberían producir la misma tensión de salida en un motor frío. Sensor de masa
de aire aspirado (MAF)  Este importante sensor mide directamente la masa
del aire que es aspirado por el motor en cada instante y por lo tanto la ECU en
base a la indicación de este sensor modifica el tiempo de inyección. Esto hace
que en los vehículos equipados con este sistema la mezcla no varíe con el
envejecimiento del motor como en el caso anterior.  Desventaja es que no toma
en cuenta la entrada de aire debido a fallas en la carrocería lo cual hace que la
mezcla final sea otra. De aquí la importancia entonces de detectar fugas de
vacío en estos sistemas. Sensor (MAP)  Este sensor provee una indicación
directa de la carga del motor. A mayor presión en la admisión (menor vacío),
mayor será la carga y por tanto más combustible será necesario. Este también
es un sensor con una capacidad para modificar el tiempo final de la inyección
Sensor de giro del motor (RPM)  El motor es básicamente una bomba de aire,
a mayor velocidad de giro, más aire aspira y por lo tanto más combustible es
necesario para mantener la relación 14.7/1 aire / combustible. Sensor de
oxigeno (O2)  El sensor de oxígeno determina la composición de los gases de
escape, enviando una señal a la computadora para que realice los ajustes
necesarios y se obtenga la relación óptima de aire-combustible. Sensor de
posición del cigüeñal (CKP)  Puede ser del tipo inductivo o efecto hall, este es
el que le indica al motor el estado de giro del conjunto móvil. El ECU luego
calcula el numero de R.P.M. Sensor de detonación (KS)  Es equivalente a
tener un “micrófono” en el block del motor, en caso que se generen
detonaciones, la ECU deberá modificar el avance del encendido, atrasándolo.
Sensor de posición del árbol de levas (CMP)  El sensor de CMP proporciona la
información sobre la posición del árbol de levas y la señal de velocidad del
motor hacia la ECU. Sensor de temperatura de recirculación de los gases
(EGRT)  El sensor de la temperatura de la EGRT es utilizado para monitorear
la proporción y flujo de la recirculación de los gases de escape hacia el sistema
de admisión. Sensor de velocidad del vehiculo (VVS)  El sensor de la velocidad
del vehículo proporciona una señal de velocidad a la unidad de control. 
Dos tipos de sensores de velocidad son empleados, dependiendo en el tipo del
velocímetro instalado.  Los modelos con velocímetro del tipo de aguja utilizan
un interruptor de lámina, que está instalado en la unidad del velocímetro y se
transforma la velocidad del vehículo en una señal de pulso que es enviada a la
unidad de control.  El velocímetro de tipo digital se compone de un led y un
circuito para formar ondas. . Sensores ABS 
Los sistemas de sensores ABS consisten de una rueda dentada montada sobre
la maza de cada rueda controlada y un sensor instalado de manera que su
extremo esté contra la rueda dentada.  El sensor constantemente envía
información de la velocidad de la rueda al ECU. El sensor se sujeta en su lugar
contra la rueda dentada con un clip a presión. El tipo del eje determina la
ubicación de montaje del sensor: 
Los sensores del eje de la dirección se instalan sobre el muñón de la dirección o
sobre un soporte apernado  Los sensores del eje propulsor están montados
sobre un bloque fijado al alojamiento del eje o sobre un soporte apernado. . BAS
Brake Assist System  Ante una situación de peligro, un sensor detecta que
hemos pisado rápidamente y con fuerza el freno. En ese momento actúa el
servofreno adicional aumentando al máximo la presión de frenado y reduciendo
la distancia recorrida. EBV Electronic Brake Variation System(EBD)  A
través de un sensor, se regula la frenada entre el eje delantero y trasero según
el peso de cada uno, enviando más o menos presión a las ruedas. Servotronic 
Un nuevo sistema de frenado direccional que se activa al frenar en las curvas.
Cuando detecta que las ruedas de un lado giran menos en una curva y hacia
dónde se está girando, frena más las ruedas de uno de los lados para conseguir
dar un efecto direccional y compensar la inercia del peso v la velocidad. . Otros
tipos de sensores para automatizaciones o vehículos. . Sensores Mecánicos
Los sensores mecánicos son utilizados para medir: Desplazamiento, posición,
tensión, movimiento, presión, flujo. . Sensores Ultrasónicos
Los sensores de ultrasonido o sensores ultrasónicos son detectores de
proximidad que trabajan libres de roces mecánicos y que detectan objetos a
distancias que van desde pocos centímetros hasta varios metros. El sensor
emite un sonido y mide el tiempo que la señal tarda en regresar. Estos reflejan
en un objeto, el sensor recibe el eco producido y lo convierte en señales
eléctricas, las cuales son elaboradas en el aparato de valoración. Estos sensores
trabajan solamente en el aire, y pueden detectar objetos con diferentes formas,
diferentes colores, superficies y de diferentes materiales. Sensores Inductivos
Los sensores inductivos se utilizan en los automóviles para medir velocidad es
de rotación o detectar la posición angular de un determinado elemento. Su
principal ventaja es su reducido coste y simplicidad, mientras que su mayor
inconveniente es la falta de precisión cuando las velocidades de giro son bajas.
Sensores Capacitivos Estos sensores se emplean para la identificación de
objetos, para funciones contadoras y para toda clase de control de nivel de
carga de materiales sólidos o líquidos. Estos sensores se emplean para la
identificación de objetos, para funciones contadoras y para toda clase de control
de nivel de carga de materiales sólidos o líquidos. Sensores Fotoelectricos
CONCLUSIONES:
Reconocer, detectar, posicionar, clasificar, contar, avisar y supervisar. Hoy en
día estos procesos son asumidos en gran parte por sensores fotoeléctricos sin
contacto. Las aplicaciones abarcan desde la industria del automóvil , la
construcción de maquinaria y la automatización del montaje, pasando por la
técnica de transporte y almacenamiento y las máquinas de envasado, hasta la
industria tipográfica y papelera.

Intereses relacionados