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Proyecto de investigación:

Dimensionamiento, montaje e instalación de un tablero de arranque de motor


de C.A

Carrera:

Electrotecnia industrial

Alumna:

Ccalachua Mamani Sandra sofia

Semestre:

III

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DIMENCIONAMIENTO, MONTAJE E INSTALACION DE UN TABLERO DE
ARRANQUE DE MOTOR DE C.A

Justificación:

Este proyecto a realizarse este fin de semestre presente se


estádando principalmente para demostrar todo lo aprendido
en este 3er semestre por esto el armado de un tablero de
arranque de un motor de C.A ayudara a como desenvolvernos
en áreas de control en empresas.
Para esto debemos tener en cuenta el uso de los distintos
dispositivos a usar en el montaje para esto con la ayuda del
sistema CODIGO NACIONAL DE ELECTRICIDAD la instalación,
las elecciones de los equipos, cables y armado del circuito
también usaremos fórmulas para hallar los parámetros del
motor para así también “establecer las medidas que
garanticen la seguridad de las personas y de las empresas”

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Objetivos generales:

DIMENSIONAR, MONTAR E INSTALAR UN TABLERO DE


ARRANQUE DE MOTOR DE C.A

Objetivos específicos:

- Conocer las características físicas y eléctricas de los equipos y


dispositivos
- Obtener los quipos e instrumentos y materiales de acuerdo a los
parámetros del CODIGO NACIONAL DE ELECTRICIDAD.
- Conocer bien los equipos y el motor de C.A

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Marco teórico

Motores de corriente alterna

Un motor de corriente alterna es una maquina capaz de convertir energía


eléctrica en energía mecánica rotacional para que esta sea aprovechada de

forma eficiente.

Ing. Juan González Mena(Enero 2017,pag23-67)

Modelamiento del motor de inducción

Los motores de inducción trifásicos son los más comunes en la industria por
sus características de velocidad y torque, así como, por su fiabilidad y baja
frecuencia de mantenimiento. Su uso se prefiere principalmente en procesos
que requieren de una gran cantidad de potencia como son los procesos
productivos o extractivos. Su conexión trifásica balancea de manera adecuada
el consumo de corriente debido a la carga mecánica que puede experimentar
su eje. Los motores de inducción reciben este nombre debido a que el voltaje
del rotor es inducido en los devanados de este, en lugar de estar conectado
físicamente a una fuente externa de alimentación. La característica distintiva
de los motores de inducción es que no requieren de una fuente de alimentación
DC en el rotor para poder funcionar.

2.1 TIPOS DE MOTORES DE INDUCCIÓN

Los motores de inducción se pueden clasificar principalmente por las


características constitutivas del rotor. Cada configuración ofrece características

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que son importantes de tomar en cuenta para el diseño y puesta en marcha de
las aplicaciones que requieren de motores.

2.1.1 EL MOTOR DE ROTOR BOBINADO

El motor de rotor bobinado se caracteriza porque la inducción se realiza en


este a través de espiras de cobre bobinadas sobre su rotor como se muestra
en la figura 4. Las bobinas están conectadas usualmente en “Y” y los extremos
de esta conexión a anillos rozantes dispuestos sobre el eje. Sin embargo,
aunque las bobinas se encuentren en un eje en movimiento, se puede acceder
eléctricamente a ellas a través de escobillas. La posibilidad de acceder al
circuito eléctrico del rotor nos permite variar la resistencia o controlar la
corriente que circular por las espiras de tal manera que podamos modificar la
relación par-velocidad del motor. Es importante mencionar que el circuito
eléctrico del rotor debe mantenerse siempre cerrado, de lo contrario no se
generará ningún movimiento en el rotor.

2.1.2 El motor de jaula de ardilla

El motor de jaula de ardilla recibe este nombre debido a que la inducción de


voltaje en el rotor de realiza a través de barras metálicas cortocircuitadas en
este asemejándose a una jaula de ardilla. En este tipo de motores no es
posible acceder al circuito eléctrico del rotor Estos motores al no poseer
escobillas que rocen con anillos rozantes, requieren menos mantenimiento. Se
puede ver su constitución en la figura 5.

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Jorge Renato Gómez
Ormeño (Junio del 2013 pag19-102)

 Velocidad en el campo giratorio

Cuando se conectan los arrollamientos del motor a la red de corriente trifásica,


se genera un campo giratorio en el estator que gira con la velocidad sincrónica
o con la velocidad en campo giratorio nd:
𝑓1
𝑛𝑑 =
𝑝

f1=frecuencia de red, p= número de pares de polos

Por número de pares de polos p se entiende la cantidad de pares de polos


norte/sur que se forman por fase debido a la acción del arrollamiento del
estator.

Par y deslizamiento

El deslizamiento s se define como la diferencia entre la velocidad en el campo


giratorio d n y la velocidad del rotor n. De este modo se generan valores de
deslizamiento de entre s = 0 (caso teórico en que la velocidad del motor
coincide con la velocidad sincrónica) y s =1 (parada del motor).
𝑛𝑑 − 𝑛
𝑠=
𝑛𝑑
La fuerza que actúa sobre el rotor es
proporcional a la corriente de
inducido I2 según la ley del conductor
inundado en un campo magnético.

La corriente de inducido aumenta a


medida que se incrementa el
deslizamiento (deslizamiento =

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velocidad relativa estandarizada) y el par M (par = fuerza x brazo de fuerza)
interno que actúa sobre el rotor también aumenta.

Puntos característicos de la curva de régimen de un motor asíncrono trifásico


con rotor jaula de ardilla

Br. Mario Josué Gutiérrez Martínez - Br. Mario Alberto Ruiz Moreno (Enero
2017,pag24/67)

Tableros de arranque

El Interruptor Automático Magneto térmico( relé termomagnetico)

Su misión es la de proteger a la instalación Y al motor, abriendo el circuito en


los

Siguientes casos:

- Cortocircuito: En cualquier punto de la instalación.

- Sobrecarga: Cuando la intensidad consumida en


un instante, supera la intensidad a la que está
calibrada el magneto térmico.

Funcionamiento del circuito:

Una vez realizado el montaje del circuito, para


comprobar su funcionamiento, seguiremos los
siguientes pasos:

1. Cerramos el magneto térmico tripolar del circuito de fuerza MG1.

2. Cerramos la magneto térmica del circuito de maniobras MG2.

3. Por último cerramos el interruptor I1.

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EL CONTACTOR

Es un mecanismo cuya misión es la de cerrar


unos contactos, para permitir el paso de la
corriente a través de ellos. Esto ocurre cuando
la bobina del contactor recibe corriente
eléctrica, comportándose como electroimán y
atrayendo dichos contactos.
Aspecto físico: Partes de que está compuesto:
- Contactos principales: 1-2, 3-4, 5-6.
Tienen por finalidad abrir o cerrar el circuito de
fuerza o potencia.
- Contactos auxiliares: 13-14 (NO)
Se emplean en el circuito de mando o
maniobras. Por este motivo soportarán menos intensidad que los principales. El
contactor de la figura solo tiene uno que es normalmente abierto.
- Circuito electromagnético:
Consta de tres partes.
1.- El núcleo, en forma de E. Parte fija.
2.- La bobina: A1-A2.
3.- La armadura. Parte móvil.

VICTOR CABEZAS CASTILLO (2013, PAG 32)

El Relé de Sobrecarga Térmico

Es un mecanismo que sirve como elemento de


protección del motor. Su misión consiste en
desconectar el circuito cuando la intensidad
consumida por el motor, supera durante un
tiempo corto, a la permitida por este, evitando
que el bobinado se queme. Esto ocurre gracias a
que consta de tres láminas bimetálicas con sus
correspondientes bobinas calefactoras que cuando
son recorridas por una determinada intensidad,
provocan el calentamiento del bimetal y la
apertura del relé. La velocidad de corte no es tan
rápida como en el interruptor magneto térmico.
Se debe regular (tornillo 7), a la Intensidad Nominal del motor (In), para el
arranque directo.

VICTOR CABEZAS CASTILLO (2013, PAG 31)

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Bibliografía

 http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/bitstream/handle/123456789/4890/
GOMEZ_JORGE_DISE%C3%91O_VARIADOR_VELOCIDAD_MOTOR_TRIF
ASICO_INDUCCION_4HP.pdf?sequence=1

 http://ribuni.uni.edu.ni/1495/1/80752.pdf

 http://repository.uniminuto.edu:8080/xmlui/bitstream/handle/10656/34
96/TTE_CabezasCastilloVictorHugo_2014.pdf?sequence=1

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