DISEÑO DE LAS VIGAS

DETERMINACIÓN DE LOS COEFICIENTES DE DISTRIBUCIÓN DE ESFUERZOS.

VIGA INTERIOR.-

INFORMACION INICIAL.

Tipo de Viga : Viga T de concreto armado, vaciada in situ (tipo e).

ärea de la viga = Ag.
Momento de inercia de la viga = Ig
Espesor de losa del tablero = 200.00 mm.
longitud del tramo: L = 18,000.00 mm. 18.00 m.
espaciamiento entre vigas: S = 2,310.00 mm.
Peralte de la viga 1,250.00 mm.
Concreto 280.00 Kg/cm2 28.00 Mpa.
Acero de refuerzo 4,200.00 Kg/cm2 412.00 Mpa.
Peso del concreto normal 2,400.00 Kg/m3
Peso del asfalto compactado. 2,200.00 Kg/m3

Cálculo del parámetro de rigidez longitudinal Kg.


Kg   I  A g .e g2 
Donde:
η= Relación entre modulos de elasticidad de viga y tablero = 1
I= momento de inercia de la viga
eg = Distancia entre centros de gravedad de la viga principal (nervio) y el tablero.
Además:
hL = 20 cm. = 0.2 m. 0.2
bw = 40 cm. = 0.4 m. 1.05
hN = 105 cm. = 1.05 m. 0.85
y1 = 115 cm. = 1.15 m.
y2 = 52.5 cm. = 0.525 m.
b= 231 cm. = 2.31 m.

Sector Ai yi Ai.yi yt - yi (yt - yi)2 Ai(yt - yi)3

1 4,620.00 115.00 531,300.00 - 29.76 885.77 4,092,261.90
2 4,200.00 52.50 220,500.00 32.74 1,071.78 4,501,488.10
8,820.00 751,800.00 8,593,750.00

yt = 85.2 cm.

Ig = 3,858,750.00 cm4.
eg = 62.50 cm.
 Ag = 4,200.00 cm2.

Entonces: 
Kg   I  A g .e g2 
Kg = 20,265,000.00 cm4.
Luego:
0 .1
 kg 
 3   1.035
 Lt 
 S 

CALCULO DEL FACTOR DE DISTRIBUCIÓN DEL MOMENTO POR CARGA VIVA

Para dos o más líneas de diseño cargadas:

0 .1
 kg 
0 .6 0 .2
 S  S   
G  0.075       Lt 3 
 2900   L  S 

G= 0.674 líneas (1)

Para una línea de diseño cargada:

0.1
 S 
0.4
S 
0.3
 kg 
G  0.06       
 4300   L  Lt 3 
 S 

G= 0.496 líneas (2)

Factor de corrección por oblicuidad.- no se aplica por no tener esviaje.

Factor para Fatiga:

G= 0.413 líneas (3)

CALCULO DEL FACTOR DE DISTRIBUCIÓN POR CORTANTE.

Para dos o más líneas de diseño cargadas:

2
 S   S 
G  0 .2    
 3600   10700 

G= 0.795 líneas (4)

Para una línea de diseño cargada:

 S 
G  0 . 36   
 7600 

G= 0.664 líneas (5)

Factor de corrección por oblicuidad.- no se aplica por no tener esviaje.

Factor para Fatiga:

G= 0.553 líneas (6)

RESUMEN:
E De 1 y 2, el factor de distribución de momento en la viga interior para el estado límite de resistencia
es el mayor valor. G = 0.674 líneas.
E De 3, el factor de distribución de momento para el estado límite de fatiga es G = 0.413.
E De 4 y 5, el factor de distribución de cortante en la viga interior para el estado límite de servicio y
resistencia es el mayor valor. G = 0.795 líneas.
E De 6, el factor de distribución de cortante para el estado límite de fatiga es G = 0.553.
VIGA EXTERIOR.-

CALCULO DEL FACTOR DE DISTRIBUCIÓN DEL MOMENTO POR CARGA VIVA

Para dos o más líneas de diseño cargadas:

Gext = e x Gint

 d e 
e  0 . 77   
 2800 
de
de = 1.155 - 0.52 = 0.635 m.

e= 0.997

Gext = 0.672 (7)

Para una línea de diseño cargada:

Regla de la palanca.

de la figura:

Ʃ MB = 0 y R = Gext P/2

Considerando las dos cargas P/2, sin factor de presencia múltiple:

Gext = {[(1.80 + 0.545) + 0.545] x (P/2)} / 2.31 = 0.626 P

Factor para Fatiga:

Para una rueda (una carga P):
Gext = 0.626 (8)

Factor para Resistencia y servicio:

Con factor de presencia múltiple:

Gext = 0.751 (9)

CALCULO DEL FACTOR DE DISTRIBUCIÓN POR CORTANTE EN VIGA EXTERIOR.

Para dos o más líneas de diseño cargadas:

Gext = e x Gint

 d e 
e  0 . 60   
 3000 
de = 1.155 - 0.52 = 0.635 m.
e= 0.812

Gext = 0.645 (10)

Para una línea de diseño cargada:

 Regla de la palanca. Se presenta la misma situación que la calculada para momento.

Factor para Fatiga:

Para una rueda (una carga P/2):
Gext = 0.626 (11)

Factor para Resistencia y servicio:

Con factor de presencia múltiple:
Gext = 0.751 (12)

NOTA .- Debido a la presencia del diafragma, la sección actúa como una sección rígida, entonces, se debe inccluir
los requisitos adicionales.

VERIFICACION ADICIONAL PARA VIGAS RIGIDAMENTE CONECTADAS. (4.6.2.1.2)

E El factor de presencia múltiple (m) se aplica a la reacción de la viga exterior.

NL X ext e Líneas cargadas m

R 
Nb X2 1 1.2
2 1.0
NL = Número de líneas cargadas bajo consideración. 3 0.8
Nb = Número de vigas.

C
L R2
R1

Para una línea de diseño cargada: aplicable a la línea de carga más lejana.

X ext = 3.465 m.
Ʃe = 2.600 m.
NL = 1.000
Nb = 4.000
X1 = 3.465 m.
X2 = 1.155 m.

R= 0.588 FATIGA.

Considerando el factor de presencia múltiple para una sola línea

R= 0.705 RESISTENCIA Y SERVICIO.

Para dos líneas de diseño cargadas:

X ext = 3.465 m.
Ʃe = (2.60 - 0.40) 2.200 m.
NL = 2.000
Nb = 4.000
X1 = 3.465 m.
X2 = 1.155 m.

R= 0.786 FATIGA.

Considerando el factor de presencia múltiple para una sola línea

 R= 0.786 RESISTENCIA Y SERVICIO.

RESUMEN:

E De 7 y 9, el factor de distribución de momento para el estado límite de servicio y resistencia para la viga exterior
es el mayor valor: Gext = 0.751 líneas.
E De 8, el factor de distribución de momento para el estado límite de fatiga es Gext = 0.626.
E De 10 y 12, el factor de distribución de cortante en la viga exterior para el estado límite de servicio y
resistencia es el mayor valor. Gext = 0.751 líneas.
E De 11, el factor de distribución de cortante para el estado límite de fatiga es G ext = 0.626.

RESUMEN DE FACTORES DE DISTRIBUCIÓN PARA EL ESTADO LIMITE DE SERVICIO Y RESISTENCIA

CASO Por momento Por momento Por cortante Por cortante

DE en vigas en vigas en vigas en vigas
CARGA interiores. exteriores. interiores. exteriores.
Múltiples
lineas 0.674 0.672 0.795 0.645
FACTORES DE
de carga
DISTRIBUCION DE
linea de
TABLA
carga 0.496 0.751 0.664 0.751
Simple
Múltiples
VERIFICACION
lineas NA 0.786 NA 0.786
ADICIONAL PARA
de carga
VIGA
linea de
RIGIDAMENTE
carga NA 0.705 NA 0.705
CONECTADA
Simple

VALOR DE DISEÑO 0.674 0.786 0.795 0.786

RESUMEN DE FACTORES DE DISTRIBUCIÓN PARA EL ESTADO LIMITE DE FATIGA.

CASO Por momento Por momento Por cortante Por cortante

DE en vigas en vigas en vigas en vigas
CARGA interiores. exteriores. interiores. exteriores.
Múltiples
lineas NA NA NA NA
FACTORES DE
de carga
DISTRIBUCION DE
linea de
TABLA
carga 0.413 0.553 0.626 0.626
Simple
Múltiples
VERIFICACION
lineas NA NA NA NA
ADICIONAL PARA
de carga
VIGA
linea de
RIGIDAMENTE
carga NA 0.588 NA 0.588
CONECTADA
Simple

VALOR DE DISEÑO 0.413 0.588 0.626 0.626

DETERMINACIÓN DE ESFUERZOS.

CARGA MUERTA.-

Peso del Nervio en la viga interior:

Dcvi = 1,008.00 Kg./m.
 Peso de la Losa del tablero:
Dcvt = 1,108.80 Kg./m.

Peso del Nervio en la viga exterior:

Dcve = 1,008.00 Kg./m.

Peso de la Losa del tablero:

Longitud del volado = 0.955 m.

DCvte = 1,223.40 Kg./m.

Peso del diafragma intermedio.

Se ubica un diafragma a la mitad de la luz.
Ancho diafragma = 0.25 m.
Peralte de diafragma = 0.8 m.

DCd = 480 Kg./m.

Peso sobre viga interior: DCdi = 916.80 Kg.

Peso sobre viga exterior: DCde = 458.40 Kg.

Peso de los parapetos:

de acuerdo con la sección 4.6.2.2.1 - AASHTO LRFD SPECIFICATIONS, el peso del parapeto puede distribuirse equitativamente en todas las vigas de la
sección recta.

Peso del parapeto = 970.00 Kg./m.

Considerando que son dos parapetos y cuatro vigas, la carga por peso de parapetos en cada viga será:

DCp = 485.00 Kg./m.

Peso de la superficie de rodadura e = 2":

Peso sobre la viga interior:

DWvi = 254.10 Kg./m.

Peso sobre la viga exterior:

Ancho asfaltado de losa = 1.79 m.

DWve = 196.90 Kg./m.

RESUMEN DE CARGAS MUERTAS:

ELEMENTO DCVIGA DCLOSA DCDIAF DCPARAP DW

VIGA INTERIOR 1,008.00 1,108.80 916.80 485.00 254.10
VIGA EXTERIOR 1,008.00 1,223.40 458.40 485.00 196.90

CALCULO DE MOMENTOS EN LA VIGA INTERIOR:

POR CARGA VIVA HL-93

POR TREN DE CARGAS.

Posición de máximo momento (Barré)
PD = 14.80 T. RT
PT PT PD
PT = 3.70 T.
RT = 33.30 T.

Para la figura, se tiene: A C B

a= 1.43 m.
a /2 = 0.72 m.
 Momento Máximo en el punto C= Mc.
Tenemos:
AC = 9.717
PT PT PD
CB = 8.284
Ay3 = 5.417
y2B= 3.984
Luego: A C B
y2
y3
y1 = 4.47 y1
y2 = 2.15
y3 = 2.49

Momento =
Mc = 111.03 t.m.

POR TANDEM DE DISEÑO.. RT

Posición de máximo momento (Barré) P P
P= 11.20 T.
RT = 22.40 T.
A C B
Para la figura, se tiene:

a= 0.60 m.
a /2 = 0.30 m.
P P
Momento Máximo en el punto C= Mc.
Tenemos:
AC = 9.300
A C B
CB = 8.700
Ay2 = 8.100 y2 y1
y1B= 8.700
Luego:

y1 = 4.50
y2 = 3.92

Momento =

Mc = 94.19 t.m. < 111.03 t.m.

POR SOBRECARGA DISTRIBUIDA:

w= 0.96 t/m
C
A B

Momento en C : wL
2

Mc = 38.63 t.m.

Momento Total sin factorar por carga viva.

MLL+IM = 186.31 t.m.

Momento Sobre la viga por carga viva - Resistencia y servicio.

Resistencia y servicio:
MLL+IM = 125.52 t.m.
MOMENTO POR CARGA MUERTA

Peso propio de la viga = 2,601.80 Kg./m.

Superficie de rodadura = 254.10 Kg./m.
Diafragma intermedio = 916.80 Kg.

momento por carga muerta repartida en C:

Mc = 104,704.12 Kg.m.

Mw = 10,225.73 Kg.m.

Momento por carga de diafragma:

PD
En el centro de la luz:

MCL = P.L /4 = 4,125.60 Kg.m A C B

Momento en C PD/2 y1

MDCC = 3,797.39 Kg/m.

MDC = 108.50 t.m.
MDW = 10.23 t.m.

VERIFICACION DEL ESTADO LÍMITE DE SERVICIO 1.

VIGA INTERIOR.
Ancho efectivo del ala = b
1/4 longitud efectiva del tramo = 4.50 m.
12 espesor de losa + bw = 2.8 m.
Espaciamento promedio de vigas adyas. = 2.31 m.
por lo tanto: ancho efectivo del ala = 2.31 m.
b = 231.00 cm.

MOMENTO EN SERVICIO:

γ= 1.00
η= 1.00

M = MDC + MDW + MLL+IM = 244.25 t.m.

Asumiendo refuerzo con φ= 1 3/8" y estribos φ= 1/2"

recubrimiento = 3.80 cm.
Estribo = 1.27 cm. d
Separación entre varillas = 1 φb = 3.49 cm.
Entonces:
dc = 13.80 cm.
d= 111.20 cm. dc
CALCULO DEL REFUERZO:

M= 244.25 t.m. = 2.40 Nmm.

d = 111.20 cm. = 1,111.99 mm.

f´c = 280.00 kg/cm2 = 28 Mpa.

fc = 12.60 Mpa.
fy = 4200 kg/cm2 = 412 Mpa.
fs = 2520 kg/cm2 = 247.2 Mpa.
n= 8
k= 0.290
 j= 0.90
As = 96.48 cm2. =

Profundidad del eje neutro:

2
2nAS d  nAS  nAS
c   
b  b  b

c= 24.12 cm. VIGA T

La seccion no trabaja como seccion rectangular sino como viga T.

En este caso, el método pasa por alto la compresion en el alma de la viga y, el momento puede calcularse como:

 t
M S  AS f S  d  
 2

MS
AS 
 t
fS d  
 2

As = 95.78 cm2.
As = 10.00 φ 1 3/8"

Además:

2ndAS  bt 2
Kd 
2nAS  2bt

Kd = 24.40 cm.
A1 A3
Kd A2
r1
Momento de Inercia de la sección transformada:

figura AREA ri A r2 I0 A r2+I0

A1 1,910.00 14.40 395,833.35 3,183.33 399,016.69
A2 975.84 193,593.37 193,593.37
A3 1,910.00 14.40 395,833.35 3,183.33 399,016.69
199,960.04 991,626.74
Inercia del refuerzo:

As = 11 φ 1 3/8" = 105.38 cm2.

Is = 6,392,144.78
Entonces:

Icr = 7,383,771.52 cm4.

El esfuerzo en el acero será:

fs = n Mc (d - x) / Icr = 2,297.09 Kg./cm2 <> 225.27 Mpa.

Este esfuerzo debe ser comparado con el máximo esfuerzo de fisuramiento.

Considerando exposición moderada:

Z= 23 KN/mm.
fsa = Z / (dc . A) 1/3
 dc = distancia del centro del refuerzo a la fibra en tracción más lejana
dc = 138.01 mm. Max. = 50 mm.
Area por varilla:
A = 2 . dc . bw /N
2
A= 10,037.27 mm .

Reemplazando se tiene:

fsa = 289.42 Mpa. > 0.6 fy = 247.2 Mpa. ==> fsa = 247.20

De los cálculos anteriores: fs = 225.27 Mpa. → OK

INVESTIGACION DE LA FATIGA.

Q= η Ʃ γ i Q i = 0.75 ( LL + IM)

Se considera la separación de 9.00 m entre ejes posteriores del camión de diseño.

R= 33.30 t. R
a= 3.52 m. PT PD
PT
a/2 = 1.76 m.

AC = 10.76
CB = 7.24 A C B
y2B = 2.94
Ay3 = 1.77

y1 = 4.33
y2 = 1.76 y3
y3 = 0.71 y2
y1

Momento Máximo = Mc.

Mc = 81.09 t.m.

Momento factordo sobre la viga, E.L. Fatiga: IM = 15%

Mfat = 28.90 t.m.

VERIFICACIÓN DE LA SECCION FISURADA

Se utiliza la sección fisurada, si la suma de esfuerzos debido a cargas permanentes no mayoradas,

más 1.5 veces la carga de fatiga, da por resultados una tensión de tracción mayor que 0.25 √f'c (Mpa)

Esfuerzos debido a cargas permanentes no mayoradas más 1.5 veces la carga de fatiga, en viga interior:

M'fat = 1.0 MDC + 1.0 MDW + 1.5 Mfat

M'fat = 162.08 t.m.

ftrac = 0.25 √f'c (Mpa) = 0.80 √f'c (Kg/cm2) = 13.39 Kg/cm2.

Verificacón:
ffat = M'fat / S = 26.94 Kg/cm2 OK
siendo:
S= b . h2 / 6 = 601,562.50 cm2. viga rectangular

VERIFICACIÓN DE ESFUERZOS
Rango de esfuerzos MDP.

r
f f  145  0.33 f min  55 
h
 con r/h = 0.30
fmin = nivel mínimo de esfuerzos en fatiga, debido a la carga aplicada, positivo si está en tracción
Esfuerzo en el refuerzo debido a la carga viva:

MLL+IM = 28.90 t.m

M
As = 96.48 fs 
j= 0.90 As jd
d= 111.20
2
fLL = ################ Kg/cm = 29.24 Mpa.

Cálculo de fmin : el esfuerzo fmin es esfuerzo por la carga viva mínim, combinado con el esfuerzo por carga permanente.
MD = MDC + MDW
M
MD = 118.73 t.m fs 
As = 96.48 A s jd

j= 0.90
d= 111.20
2
fDperm = ################ Kg/cm = 120.12 Mpa.
Por ser viga simplemente apoyada, el esfuerzo por carga viva mínimo es cero, entonces:
fmin = ################ Kg/cm2 = 120.12 Mpa.

Cálculo de fmax : el esfuerzo es máximo producido por la carga muerta más la carga viva en fatiga.

MM = MDC + MDW + MLL+IM

MM = ################ t.m.
2
fmax = ################ Kg/cm = 149.37 Mpa.

Luego:
f = fmax - fmin = 29.25 Mpa.
Entonces:
ff = 121.86 Mpa. > 29.25 Mpa. → OK

CONTROL DE DEFLEXIONES Y CONTRAFLECHA

factor de distribución por deflexión:

NL N carriles
Gd  
Nb N vigas
Gd = 0.5
Criterios:
E se utiliza el camion de diseño o la sobrecarga distribuida más el 25% del camión de diseño.
E Se cargan todos los carriles y se considera el factor de amplificación dinámica.
E La deflexión máxima por carga viva es:

δmax = L / 800 = 22.50 mm.

Propiedades de la sección:

d= 111.20 cm. 1,111.99 mm.

dc = 13.80 cm. 138.01 mm.
Ag = 4,200.00 cm2 420,000.00 mm2.
ŷ= 85.24 cm. 852.38 mm.
Ig = 3,858,750.00 cm4. 3.86E+10 mm4.
2
Ec = 4800 √ f´c = 25,399.21 Mpa. <> 258,999.83 Kg/cm .
2
f´c = 28.00 Mpa. <> 285.52 Kg/cm .
2
fr = 0.63 √ f´c = 3.33 Mpa. <> 33.99 Kg/cm .

Momento resistente de la sección:

Ig
M R  fr
yi
 Ig
M R  fr
yi

MR = 1.51E+08 N.mm. = 15,389.05 Kg.m.

Momento Actuante Total - Servicio 1.

Ma = 211,881.11 Kg.m.

Momento de inercia Efectivo:

M 
3
 M 
3

I E   R  I g  1   R   I cr  I g
 Ma    M a  

IE = 7.38E+06 cm4. = 7.38E+10 mm4. USAR Ig 3,858,750.00

ECIE = 1.88E+15 Mpa. Mm4 <> 1.91205E+12 Kg.cm2.

Calculo de la deflexión para el camion de diseño:

PT PT PD

(Kl)

A (1) (2) (3) B

a) Deflexión debido a la carga en (1):

2
PL3 1 K 2  3
y max  K  
3E C I E  3 
K= 0.301
P= Gd x Pt = 72500 N.
P= Gd x Pd = 18000 N.
PL3 = 4.23E+17 N.mm4
3EcIe= 5.63E+15
(1-K2/3)= 0.30 (1-K2/3)3/2= 0.166906704
ymax = 3.78 mm.

a) Deflexión debido a la carga en (2):

K= 0.540
P= Gd x Pt = 72500 t
PL3 = 4.23E+17
(1-K2/3)= 0.24 (1-K2/3)3/2= 0.114789305
ymax = 4.66 mm.

a) Deflexión debido a la carga en (3):

K= 0.779
P= Gd x Pd = 18000 t
PL3 = 1.05E+17
(1-K2/3)= 0.13 (1-K2/3)3/2= 0.047536829
ymax = 0.69 mm.
Deflexion total por camion de diseño:

∆CD = 9.12 mm. < δmax ---OK

Deflexión por sobrecarga distribuida:

w= 9.3 KN/mm.

5 wl 4
 w 
384 EI

δw = 6.78 mm.
Deflexión por sobrecarga distribuida + 25% de amion de diseño:

∆CD = 9.06 mm. < δmax ---OK

DEFLEXION POR CARGA MUERTA.

Carga muerta actuante en servicio:
Carga repartida total:
w= 2,855.90 Kg./m. 28.01 N/mm.
δw = 20.42 mm.

Carga del diafragma:

5 Pl 2
 D 
48 EI
P= 485.00 Kg. <> 4,756.23 N.
δd = 1.54 mm.
Deflexion total por carga muerta:
δt = 21.96 mm

Deflexión diferida = 3 δinst

Contraflecha = 65.87 mm.

VERIFICACION DEL ESTADO LÍMITE DE RESISTENCIA 1.

CALCULO DEL MOMENTO:
γ = según tipo de carga.
η= 0.95

M = η Ʃ γi Mi
M = 0.95 ( 1.25 MDC + 1.5 MDW + 1.75 .Gint. MLL+IM )
M= 352.10 t.m.

determinacion de la profundidad del bloque compromido

Asumiendo a = hf

Mu

As   h 
fy d f
 2 

2
As = 82.84 cm .

Entonces :

As . f y
a 
0 . 85 f C´ b
a= 6.33 < hfe==> VIGA RECTANGULAR

Considerando el refuerzo calculado en la verificación por E. L. Servicio 1:

As = 105.38 cm2.
 a= 8.05 cm. OK.

VERIFICACION DE REFUERZO MAXIMO Y MINIMO.

REFUERZO MÀXIMO:

Chequeo de la profundidad del bloque comprimido.

T = Fuerza de tensión en el refuerzo por tensión.

T = As fy.
T= 442,593.15 Kg.

a = T / (0.85 f'c b)
8.05 cm.

c = a / β1
c= 9.47 cm.

Chequeando: c / de = 0.09 < 0.42 OK

REFUERZO MINIMO:
El menor de :
 1,2 Mcr
 1.33 Mu

a) 1,2 Mcr = 1,2 fr . S = = 242.79 t.m.

con:
fr = 0,63 √f'c Mpa = 2,01 √f'c Kg/cm2 = 33.63 kg/cm2

S= b . h2 / 6 = 601562.50 cm2

b) 1.33 Mu = 468.29 T.m.

El mìnimo es 242 T.m., y el refuerzo se calculò para Mu = 352.1 T.m. OK

NOTA:- Debido a que el refuerzo anterior se calculó para el máximo momento, situación que corresponde a la zona central de la
viga, el refuerzo principal puede doblarse o cortarse, en aquellas zonas en que ya no sea necesario en la misma cantidad

ESFUERZO CORTANTE. (Sección sin momento torcionante.)

UBICACIÓN DE LA SECCION DE MAXIMO CORTANTE.-

Se tomará el que resulte mayor entre:
0.5 dv cot θ
dv
medido desde la cara interior del apoyo

RESITENCIA NOMINAL AL CORTANTE:

Vn = Vc + Vs + Vp
Vn = 0.25 f`c bv dv + Vp
siendo:

Vc = 0.083 β (√f`c ) bv dv

Vs = ( Av fy dv (cot θ + cot α) sen α ) / S

donde:
dv = profundidad efectiva por cortante.
bv = ancho efectivo del alma.
S= espaciamiento entre estribos.
β= Factor (tradicionalmente β = 2.00)
θ= ángulo de inclinación de los esfuerzos de compresión diagonal (º)
 α= ángulo de inclinación del refuerzo transversal, respecto al eje longitudinal (90º en estribos normales)
Av = refuerzo por corte dentro de la distancia S (mm2)
Vp = Componente en la dirección del corte, aplicado en la fuerzo postensionada efectiva (Vp = 0)
positiva si resiste al corte aplicado (Newton)
Para un análisis inicial podemos adoptar, con cargo a verificación posterior:
β= 2.0
θ= 45 º

VIGA INTERIOR.-

Cálculo de la fuerza cortante.-

x C

dv

T
y

dv = 1.20 - y - x
Del diseño por momento se conocen:
y = dc 13.80
x=a 8.05
As = 105.38
d= 111.20
Máximo valor de dv = dvmx:
dvmx = d - a/2 = 107 = dv
dvmx = 0.9 de = 100.08
dvmx = 0.72 h = 90.00

siendo:
As . f y
a 
0 . 85 f C´ b

entonces reeemplazando:
a= 8.05 cm.

Cálculo del Esfuerzo cortante y momento para la seccion crítica.

1.07

FUERZAS CORTANTES

POR CARGA MUERTA:

DCV = 1,008.00
DCL = 1,108.80
DCP = 485.00 2,601.80
Diafrag = 916.80 A B
Sup.rod = 254.10
wL
2

Cortante por DC:

RDC = w L /2 = 23,416.20 Kg.

 A B

wL
2

VDC = 20,111.91 Kg.

Cortante por Diafragma:

RD = VD = 458.40

Cortante por superficie de rodadura:

RR = 2,286.90
VR = 1,964.19
Cortante total:
VR = 22,534.51 sin factorar.
VR = 28,659.18 factorado. PT PT PD

A B
CORTANTE POR CARGA VIVA
Camion de diseño: 1.27
Ra = 25.74 Ton.
VL = 25.74 Ton.
Ra

Sobrecarga distribuida:
s/c = 0.96 t/m.

Ra = 8.64 ton.
VS = 7.42 ton.

CORTANTE TOTAL POR CARGA VEHICULAR.

VLL+IM = 33.12 Sin fact. Inc. IM, en la viga int.

VLL+IM = 57.96 fact. Inc. IM, en la viga int.

CORTANTE ACTUANTE TOTAL:

Vu = 86.62 ton. Factorado CALCULAR PARA OTRAS POSICIONES.

Vu = 849.41 KNw.

MOMENTO EN LA SECCION A 1.27 m.

ASUMIREMOS UN 40 % DEL MOMENTO MÁXIMO

M1.27 = 140.84 T.m. 1,381.16 Nw.m.

CALCULO DEL ESFUERZO CORTANTE:

fv = 0.63 √f'c = 3.33 Mpa.
ʋ = Vu / φ bv dv = 22.45 Kg/cm2. 2.3046 Mpa.
Luego:
ʋ / f'c = 0.082

CALCULO DE θ Y β
asumiendo θ = 40 º ==> cot θ = 1.191753593 -1.078723613
4.425680908
ξx = ((Mu / dv) + 0.5 Vu cot θ ) / (Es As ) = 8.27E-04

De gráfico ajustamos θ, con ʋ/f'c = 0.082 y ξx = 7.87 E-04, entonces:

θ= 35.5 º ==> cot θ = 1.401948294 ξx = 8.68E-04

De la parte superior del gráfico, con ʋ/f'c = 0.082 entonces: θ= 35.5
β= 2.3

Cálculo de Vs:
Vs = (Vu/φ) - 0.083 β (√f'c) bv dv.
Vs = 510.74 KNw.
Separación de estribos:
Considerando estribos de φ = 1/2"
Av = 129 mm2.
S ≤ (Av fv dv ) / Vs = 223.05 mm.
Además:
S ≤ (Av fv ) / (0.083 √f'c bv) = 605.06 mm.
Pero:
S ≤ 0.8 dv = 857.39 mm.
y:
Vu < 0.1 f'c bv dv = 1,200.34 KNw.

Adoptamos el menor:
S= 200 mm.
Comprobamos:
As fy ≥ (Mu / φ dv) + {(Vu / φv) -0.5 Vs } cot θ siendo α = 90 º
con:
Vs = (Av fy dv ) cot θ sen α / S = 713.91
Luego:
4,341.63 ≥ 2,018.73 OK.

REALIZAR ESTOS CALCULOS PARA OTRAS UBICACIONES.

 I0=bh3/12
154,000.00
3,858,750.00
4,012,750.00
vamente en todas las vigas de la
 B

dc
 Mpa.

PD

B
zona central de la
B
B