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CAMINOS II Mejoramiento de la Via Agua buena-


Huillcarpay

MEJORAMIENTO
DE LA VÍA:
“Agua Buena –
Wilkarpay”

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PRESENTACIÓN
Estimado señor docente de la facultad de ingeniería civil, es grato dirigirnos a
usted para poner en su conocimiento el presente trabajo que tiene como
finalidad el mejoramiento de un camino. Además de varios conceptos de
básicos para entender los procedimientos que realizamos en el trabajo,
también realizamos un expediente técnico del mejoramiento.
El desarrollo de este informe está basado en las indicaciones dadas en las
clases teóricas. Espero que el siguiente informe sea de su mayor agrado.
Se muestra a continuación los nombres de los estudiantes que realizamos el
expediente técnico:
 Choquenaira Ttito Abraham 142544
 Espinoza Ninahuillca Julissa 131625
 Polo Duran Kevin 144954
 Taboada Nuñonca Laura 140943
 Ventura Muñoz Oscar 144949

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ÍNDICE

1. Carátula -------------------------------------------------------------------------------- 1

2. Introducción---------------------------------------------------------------------------- 2

3. Índice ----------------------------------------------------------------------------------- 3

4. Generalidades ------------------------------------------------------------------------- 4

5. Desarrollo del Informe --------------------------------------------------------------- 5

6. Conclusiones --------------------------------------------------------------------------- 9

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1. GENERALIDADES

1.1 VISIÓN DEL PROYECTO


El proyecto comprende el mejoramiento de la vía existente, considerando que el
mejoramiento de la vía se realice netamente con un fin académico.
Donde en el proyecto se evidencia carencia de una carpeta de afirmado necesaria para
cumplir los estándares mínimos de calidad en esta vía.
La ruta Agua Buena- Huillcarpay será mejorada cumpliendo los requisitos geométricos,
geotécnicos, hidráulicos y de seguridad proponiendo la siguiente alternativa de
mejoramiento.

1.2 OBJETIVOS DEL PROYECTO

1.2.1 OBJETIVO GENERAL


 Elevar la calidad de vida y contribuir al desarrollo socioeconómico de los
pobladores que se encuentran dentro del área de influencia y brindando un servicio
mejor de transporte por la vía destinada entre “Agua Buena – Wilkarpay”

1.2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS


 Mejorar la infraestructura vial de servicio y reducir los costos de transporte de
carga y pasajeros así como el tiempo de viaje entre origen y destino
 Plantear y mejorar el sistema de drenaje acorde con las exigencias del proyecto
 Posibilitar la accesibilidad a los distritos y centros poblados dentro la zona de
influencia de la vía existente.
 Generación de empleo temporal remunerado, que implica desde la etapa de estudios
hasta la etapa de mantenimiento de la vía, después de ser ejecutada.

1.3 JUSTIFICACIÓN:
El área comprendida entre las localidades de Tica - tica es una zona muy repleta de tránsito
y que no satisface un servicio de transporte del cual la expectativa exige.

1.4 DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO:


El proyecto de carretera tiene una longitud total de 1.030 Km., y comprende el
mejoramiento del tramo de la vía hacia Wilkarpay.

1.5 UBICACIÓN DEL PROYECTO:


DEPARTAMENTO : Cusco.
PROVINCIA : Cusco

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DISTRITO : San Jerónimo

2. ESTUDIOS DE CAMPO
2.1. TOPOGRAFICO

2.1.1. GENERALIDADES
El estudio topográfico es de vital importancia a la hora de realizar
cualquier proyecto vial, puesto que la precisión que se logre aquí
asegurara la calidad del diseño geométrico de la carretera.
Actualmente se tienen diferentes métodos de levantamientos
topográficos, el más utilizado actualmente viene a el método de
triangulación, el cual consiste en la formación de una red de triángulos a
lo largo de toda la longitudinal de la carretera para seguidamente sacar
puntos de relleno desde los vértices de dichos triángulos y elaborar con
estos puntos las curvas de nivel, este método asegura una muy buena
precisión, puesto que la red primeramente se compensa tanto
trigonométricamente como geométricamente, además la medición de los
ángulos interiores se realiza mediante el método re reiteración o
repetición, los cuales aseguran una red muy consistente.
El método utilizado para el levantamiento topográfico del Mejoramiento
de la Vía Agua Buena- Huillcarpay fue el levantamiento con GPS

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diferencial, con el cual se tuvo una muy buena simplicidad y precisión,
además el levantamiento topográfico no demando mucho tiempo.
2.1.2. METODOLOGIA.
Para el levantamiento topográfico de la via, se utilizo el método
estatico, en el cual los receptores se quedan fijos sobre las respectivas
estaciones. Este es el método de posicionamiento clásico de observación
de medidas de líneas superiores a 15 km con el máximo de precisión. La
medición estática, ha sido durante años el soporte principal de GPS. Es
la más sencilla pero la más lenta, por lo general se requiere de 1 a 2
horas de medición o más según la longitud de las líneas bases. A mayor
distancia corresponde mayor tiempo de observación.

COLOCACION DEL ROBERT ESTATICO

MEDICION DE PUNTOS DE RELLENO A PARTIR DEL ROBERT PRINCIPAL


2.1.3. VENTAJAS
 Más preciso
 Eficiente
 Económico que los métodos topográficos tradicionales
 Sustituye al método clásico de triangulación.
 Rápido (el levantamiento demando un solo un día de trabajo)
 Obtención rápida y sencilla de los puntos de relleno

2.1.4. PROCESAMIENTO DE DATOS OBTENIDOS

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El ´procesamiento de datos obtenidos en campo se realizó de una forma
muy sencilla, puesto que el GPS diferencial nos dio un archivo. scv ,
con el cual se introdujo los datos al programa ISTRAM(utilizado en el
diseño geométrico del mejoramiento), a continuación se muestran los
resultados obtenidos:

DATOS OBTENIDOS CON EL PGS DIFERENCIAL.

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PUNTOS DE RELLENO EN EL PROGERAMA ISTRAM

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2.2 ESTUDIO HIDROLÓGICO


CÁLCULO DE CAUDAL
Para el cálculo hemos optado por usar el MÉTODO RACIONAL, ya que el área con la que
contamos es menos a 10 km2.

MÉTODO RACIONAL:

Cálculo del coeficiente de escorrentía:


Tomamos como fuente el libro de “CAMINOS ANDINOS” que nos proporciona
información en el cuadro N°53:

En nuestro camino tenemos 2 zonas que son:


 Zona rocosa, que se considera impermeable y sin vegetación.

 Zona con Pastos y vegetación ligera que la consideramos semipermeable.

En ambos casos la pendiente es mayor al 20%.

Cálculo de la Intensidad precipitación máxima horaria (I – mm/h)


Para este cálculo es preciso calcular la precipitación por métodos como el de Isoyetas o el
polígono de Thiessen y estos cálculos se facilitan con la herramienta del arcgys.

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Actualmente el SENAMHI nos proporciona datos de las estaciones meteorológicas más


cercanas con las cuáles no es posible trabajar:

Primera estación:

Segunda estación:

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Tercera estación:

Como se ve en los gráficos actualmente la precipitación está muy por debajo de la


dispersión o el promedio, pero como es una obra de ingeniería proyectada en 20 años
tomaremos la precipitación media como referencia para nuestros cálculos:
Precipitación
ESTACIÓN
mm/h
KAYRA 630
PARURO 800
CCACTA 600
Promedio 676.666667

Cálculo de áreas A (km2)


Usamos el programa ARCGYS que nos proporciona el área también de una cuenca que
definamos y nos da este resultado en m2:

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Por último reemplazamos estos valores en la fórmula del MÉTODO RACIONAL

REEMPLAZO
I 670 mm/h
A 43879.464 m2
C1 0.75 Sin vegetación,
roca
c2 0.5 Con vegetación
Q1 1.70270604 m3/s
Q2 1.13513736 m3/s

Vamos a tener 2 caudales, por el coeficiente de escorrentía que varía dependiendo si se


trata de roca, cultivos, bosques, etc:
Para la primera parte hasta antes del puente.
Para la segunda parte donde ya se aprecian más cultivos y mayor
vegetación.

2.3 ESTUDIO DE TRÁFICO

Se realizó el cálculo del IMD por el método más simple de contar el tráfico en un día en el
camino que vamos a mejorar:
Vehículos Nro de
carros
M1 Automóviles 25
M2 Microbus 20
M2 y M3 Minibus 10
L3 10
L4 15
M2C1 20
100

2.4 ESTUDIO GEOTÉCNICO

Geología y Geotecnia (ubicación de canteras)


La geología de la zona, presenta en la parte inicial de la carretera (desde la 0+00 a la
0+429) formación de capas de pizarra.
En la vía en estudio, faja vinculada al proyecto, no hay presencia de taludes deslizables.

Sismicidad
Según la historia sísmica en la zona no se han producido movimientos sísmicos y que los
ocurridos fueron originados por sismos con epicentros en zonas de la costa y que en la
zona se presentan a manera de temblor.

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Geotecnia
Se han ubicado tres canteras, para la extracción de material para afirmado, siendo la
ubicación la siguiente.

Cantera 01 en el distrito de Saylla, cuya ubicación es la que se muestra a continuación:

2.5 CLIMA (PRECIPITACIÓN PLUVIAL MENSUAL)

El clima en la zona del proyecto, varía de templado a frigido; con temperaturas que oscilan
entre los 5°C a 15°C, la estación de lluvias (enero a marzo) y estación seca (abril a
diciembre).

3. CARACTERÍSTICAS DE LA INFRAESTRUCTURA
ACTUAL

Geometría de la vía
 El tramo en estudio comprende desde el sector de Agua Buena hasta el primer
kilómetro de vía hacia Huillcarpay.
 El ancho de plataforma promedio varía entre 5.00m, 5.50m y 6.00m a lo largo de
toda la carretera esta distancia comprende hasta la base del talud, no existe cunetas
laterales.
 La pendiente a lo largo del tramo es variable encontrando pendientes del 8% hasta
el 4% del km 0+00 al km 0+425, el tramo siguiente es desde el km 0+425 hasta el
km 5+00, con una pendiente máxima de 8% en una longitud de 290m, a lo largo de
este tramo se encuentra abundante roca suelta,

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 En planta de la vía encontramos curvas horizontales y curvas verticales que van
desde radios de curvatura mínimas de 15 m en curvas de volteo y radios mínimos
normales de 40m a más.

 Los taludes son variables a lo largo del tramo encontrado taludes con inclinaciones
hasta de 70º pero estables, no se verifica zonas de deslizamiento ni fallas
geológicas.

Obras de Arte (drenaje de la via)


 Se verifica la no existencia de bombeo a lo largo de todo el tramo.
 De igual forma no existe cunetas laterales en toda la carretera
 No existe zanjas de coronación en toda la carretera
 Solo existe algunas alcantarillas de pase de agua de riego construidas
artesanalmente a base de piedra que se encuentran en mal estado.
 De igual forma no existe ningún badén construido
 No existe ningún tipo de señalizaciones tanto informativas como preventivas

Superficie de Rodadura
La carpeta de rodadura en todos los tramos está totalmente deteriorada, no existe carpeta
de rodadura enripiada.

Peligros y limitaciones existentes


A lo largo de la carretera no se verifica el peligro de inestabilidad de la plataforma de igual
forma la presencia de huaycos e inundaciones, el ancho de la vía es demasiada angosta y
con algunos radios de curvatura que se encuentran con los radios mínimos permisibles de
acuerdo a la norma y al manual para el diseño de caminos no pavimentados de bajo
volumen de tránsito, se ve la presencia de baches profundos que en épocas de lluvia se
empoza el agua.

Deficiencias del sistema actual


La carretera Agua Buena- Huillcarpay, tiene problemas muy serios de transitabilidad, por
tener la plataforma muy angosta en gran parte del tramo, limitando el tránsito a vehículos
pequeños, falta de drenaje en toda la carretera por ausencia de cunetas, alcantarillas,

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badenes, falta de afirmado en todo el tramo lo cual se verifica por la presencia de baches
profundos y piedra mediana que sobresale en la carretera por falta de material que cubra
dicha plataforma, siendo el tránsito muy difícil los meses de abril a diciembre e
inaccesible en los meses de lluvia (enero a marzo).

La vía es difícilmente transitable durante 9 meses del año de abril a diciembre e


intransitable los meses de lluvia de enero a marzo (3 meses).
El tramo del Km 0+00 al 0+422 es peligroso, presencia de abismos y abundante roca suelta
en gran parte del tramo, los demás tramos son de menos peligrosidad.
Por ser la vía estrecha en varios tramos, el tránsito está limitado a la circulación de
camiones medianos.
Velocidad Directriz
Por ser la vía muy deficiente, en la mayor parte de su longitud, la velocidad
directriz estará limitada a una velocidad de 25 km/hora.

RESUMEN DE LAS CONDICIONES DE LA VÍA ANTES, AHORA Y DENTRO DE 20


AÑOS:

IMD Vel. Dir. Radio Sup. Obras Señalización Pendiente Pendiente


(veh/día) (km/h) Mín(m) Calzada de Máx% Mín. %
(m) Arte
Antes 25 15 -- 4 No No -- --
Ahora 100 25 15 4 No No 40 2
Después( 145.6811 40 50 7 sí Sí 11 1.8
20 años)

FORMULACION
MARCO LOGICO

Problema específico que se quiere resolver


La deficiente transitabilidad de la via Agua Buena- Huyllcarpay presenta tres
problemas centrales, que son:
Baja velocidad directriz de tránsito
Un aproximado de 25 km/hora.
Peligrosidad alta, por la estrechez de la vía, curvas cerradas, falta de señalización.
Deterioro de la plataforma, por falta de drenaje.

Causas

Causas:
Curvas de volteo con radios de 15 m., que son insuficientes.

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Plataforma de vía de 4.00 m. en mayor parte de la vía.
Falta de obras de drenaje (cunetas, alcantarillas, badenes).
Falta de afirmado de vía (enripiado).
No existe señalización

Objetivo del proyecto


Contar una vía, con velocidad directriz de 40 km/hora durante todo el año, fluidez
del tránsito, seguridad, condiciones adecuadas para el mantenimiento y mejorar la
calidad de vida de los pobladores del centro poblado de Huillcarpay.

Resultados esperados
Resultados:
Curvas de volteo adecuados, con radio mínimo de 50 m.
Plataforma de vía de 3.50 m. y superficie de rodadura de 4 m. de enripiado.
Obras de drenaje adecuados (cunetas, alcantarillas, badenes).
Taludes bien conformados.
Señalización adecuada.

Actividades

Para cumplir los objetivos del proyecto, se ejecutarán las siguientes actividades:
Conformación de plataforma – en 1 km
Afirmado y bacheo superficial – 1 km
Construcción de cunetas laterales – 1 km
Obras de arte: Alcantarillas - 1 unidad.
Badén - 01 unidad
Señalización - 4 unidades.

4. DISEÑO DEL PROYECTO


Conceptualización y elección de alternativas:
Ampliar la plataforma de la vía en los tramos que lo requieren, hasta un ancho de
plataforma de 3.50m
Afirmar la carpeta de rodadura con material granular, desde el inicio de la carretera hasta el
pounto final (km 1+034) con un e=0.30m.
Ubicación de las canteras
UBICACION TRAMO A AFIRMAR
SAYLLA Km 0+00 al km 1+034
3.1CÁLCULO DE LA NUEVA VELOCIDAD DIRECTRIZ

 Cálculo de Tasas de Crecimiento y la Proyección


-Tn = To (1+i) n-1
-Tn = Tránsito proyectado al año “n” en veh/día

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-To = Tránsito actual (año base o) en veh/día
-n = Años del período de diseño
-i = Tasa anual de crecimiento del tránsito. Definida en correlación con
la dinámica de crecimiento socio-económico (*) normalmente entre 2%
y 6% a criterio del equipo del estudio.
 Según el INEI :

El índice de crecimiento para Cusco es del 1% para los años que


comprenden del 2010 al 2015 pero seremos conservadores y usaremos el
mínimo recomendado por la norma. (2%)
Tn =100* (1+0.02) ^19
Tn =145.68
Redondeando:
Tn =150 veh/día

De donde i está en función de la tabla del INEI mostrada anteriormente:


Cálculo del IMD(Futuro)
To(veh/dia) 100
i 0.02
n(años) 20
Tn(veh/dia) 145.681117
VD(km/h) del Cuadro N° 65

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Del libro CAMINOS ANDINOS:

De la norma
DG-2013:

CÁLCULO DE VOLÚMENES DE TIERRA:


Para el correcto cálculo de los volúmenes de tierra es esencial el cálculo de los factores de
abundamiento:

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El procedimiento de cálculo de los volúmenes es:


PROGRESIVAS Fa (kg/m3) MAT SUELTO
0-470 470-1030 Roca Fragmentada Tierra Seca 0-470 470-1030
CORTE (m3) 36333.76 16436.26 1.591 1.2528 57807.0122 20591.3465
ESCARPE
(m3) 166.07 39.71 1.591 1.2528 264.21737 49.748688

CORTE EN MATERIAL SUELTO 20905


CORTE EN ROCA SUELTA 57807

CÁLCULO DE LA DISTANCIAS MEDIAS DE TRANSPORTE


 TRANSPORTE DE AGUA > 1KM

DMT= 1 + 0.5 = 1.5 Km

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 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR

DMT=13.4+0.5 =13.9 Km

 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE

DMT=2 + 0.5 = 2.5Km

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3.1 SUPERFICIE DE RODADURA


La superficie de rodadura será calculada a partir de la fórmula de PELTIER,
el cual es aplicable a suelos con un CBR<15%, cuya formula es la que se
muestra a continuación:

Donde:
E=espesor de la capa de firme.
P=carga por ruedas en toneladas del “vehículo tipo” asumido.
IMD=índice medio diario
CBR=correspondiente a la subrasante expresado ya sea calculado en
laboratorio o mediante fórmulas de PELTIER o TROCCHI
Tenemos los siguientes datos de entrada:
P=7 ton(dado por el ingeniero Barreto)
IMD=150 Veh/dia(calculado anteriormente)
CBR=10
Remplazando en la siguiente formula tenemos que:

Entonces se tendrá una capa de afirmado de 30 cm de espesor tal como se


muestra en el grafico siguiente:

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UBICACIÓN DE ALCANTARILLAS DE PASO

N° KM. OBS DIAMETRO LONG TIPO


1 0+405 Alc - Paso 01 D=48”=1.22m 7m I

UBICACIÓN DE BADENES TIPO A

TRAMO PROGRESIVA Q (Aforado) R a Pendiente Pendiente TIRANTE(Y)


(m3/seg) (m) (m) Transv. Longit. (m)
(%) (%)
A 13+625 1.7 26.5 6 0.03 0.08 0.20
B 14+730 1.7 5.65 0.16 2.00 2.50 0.20

UBICACIÓN DE SEÑALES INFORMATIVOS

Ubicación Dimensiones
Lado Und Observación
KM b(m) h(m)

00+000 DERECHO 1.20 0.60 1 Señal de desvío

00+000 DERECHO 1.20 0.60 1 kilometraje

01+034 DERECHO kilometraje


TOTAL: 6

UBICACIÓN DE SEÑALES PREVENTIVAS

Ubicación Dimensiones
Lado Und Observacion
KM b(m) h(m)

Señal de
00+000 IZQUIERDO 1.20 0.60 1 intersección de
vías

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Señal de curva y
00+317 Derecho 1.20 0.60 1
contra curva
Señal de curva y
00+470 IZQUIERDO 1.20 0.60 1
contra curva

a) Lograr una circulación vehicular con una velocidad promedio de 40 km/h y de


manera fluida durante todo el año
3.2 Parámetros de Diseño
3.2.1 Conformación de plataforma
 Alineamiento del trazo. - El trazo geométrico de la vía está bien
definido; en algunas zonas se requiere ensanchar la plataforma de
vía y las curvas de volteo.
 Velocidad directriz. - la velocidad directriz que se quiere alcanzar
con el mejoramiento de la carretera es de 40 km/h para lo cual se
requiere mejorar el ancho de la plataforma algunas pendientes y
radios mínimos.
 Ancho de la vía. - el ancho de la carretera será de 10 m incluido la
construcción de cunetas laterales, la superficie de rodadura será de 7
m (dos calzadas de 3.5m) .
 Radio de Curvas. - El radio de curvatura mínimo fue de 50 m.
 Pendiente. - A lo largo de la carretera existen diversas pendientes
que varía desde 1.8 % hasta 11%,
 Taludes de corte y relleno por tipos de suelo. - los taludes con el
proyecto quedaran bien conformados del km 0+000 al km 0+400
con predominio de roca suelta y del Km 0+400 al Km 1+030 con
material suelto los taludes son altos en promedio 10 m.
3.2.2 Tratamiento superficie de rodadura
 Tipos de suelos de la sub rasante (clasificación SUCS y CBR)
Del estudio de campo y del estudio de suelos se ha determinado que
a lo largo de la carretera no existe mucha variación en el tipo de
suelos es así que encontramos suelos del tipo grava areno limosa en
todo el tramo del terreno.
Con respecto a la resistencia del suelo encontramos del km 0+00 al
km 0+400 un CBR de 45, del km 0+400 al km al km 0+600 un CBR
de 41, y del km 0+600 al km 1+030 un CBR de 40.
 Afirmado (ancho, espesor, material). - La carpeta de rodadura en
todo el tramo está medianamente deteriorado, requiere un

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tratamiento, se colocará material de afirmado a lo largo de toda la
carretera del km 0+00 al km 1+030 tendrá un espesor de afirmado
de e=0.5m.

 Compactación (tramos condiciones). - El tratamiento consiste en


transportar el material ripio, esparcir, perfilar y compactarlo.
Se requiere maquinaria como: Volquetes, cargador frontal,
motoniveladora, cisterna para riego y rodillo compactador.

 Ubicación de canteras, de afirmado y de agregados. – La cantera


de material granular queda ubicada en la zona de Saylla
perteneciente al distrito de San Jerónimo, distante 13.4 km de la
obra.
3.3 Obras de drenaje
 Cunetas. - se construirán cunetas laterales en toda la longitud de la
carretera de sección 0.670m x 0.500m de profundidad.
 Zanjas de coronación. - para nuestro proyecto no se considera la
construcción de zanjas de coronación a razón que la geología de la
zona es bien estable.
 Alcantarillas (de paso y de alivio). - se programa la construcción
de una alcantarilla de TMC ubicada en el Km 0+400
 Badenes. - se plantea la construcción de 01 badén empedrado en el
Km 0+200
 Puentes, pontones. - no se proyecta la construcción de puentes ni
pontones.
3.4 Señalizaciones
 Preventivas. - se programa la construcción de 2 señales preventivas con
postes de concreto y tablero metálico.
 Informativas. - de igual forma la construcción y colocación de 02
señales informativas siendo los hitos de kilometraje.
 Reglamentarias. - Se proyecta la construcción de 2 señales
reglamentarias

INFRAESTRUCTURA
I.- RESUMEN EJECUTIVO
1.- LONGITUD DE LA VIA: 1.034 KM
2.- ANCHO DE LA PLATAFORMA:
Actual: 6 m como maximo Con Proyecto: 7 m

5. ECONOMIA
ASPECTOS FINANCIEROS PLANOS Y FOTOGRAFIAS

Cuadro Nº 01: Presupuesto


Ítem Referencia Costo

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1. Infraestructura 809,321.08
a) Costo directo (CD) 703,757.46
b) Gastos generales (10% de CD) 70,375.75
c) Imprevistos (5% de CD) 35,187.87
2. Servicio contratados por el FPA (retenciones) 64,745.69
a) Supervisión (8% de Infraestructura) 64,745.69
3. TOTAL PROYECTO (1+2) 874,066.77

COSTO REFERENCIAL
Costo total: S/. 883,924.37
Longitud: 17.830
Costo/Km: S/. 49,575.12

1. Justificación de equipo mecánico

 Trabajos a realizar y metrado.


- Corte ampliación de la plataforma, en tierra compacta : 20905.00 m3
- Corte en roca suelta (perf. Disp.) : 57807.00 m3
- Corte en roca suelta (peinado y desquinche) : 57807.00 m3
- Perfilado de la sub rasante con moto niveladora : 7000.00 m2
*- Afirmado y Bacheo superficial : 10,443.60 m3
*- Cunetas laterales en material suelto : 1,833.75 m3

 Maquinarias requeridas - rendimientos y horas de trabajo requeridas.


- Tractor oruga D6-C - rendimiento: 570 m3/día - horas de trabajo: 730.21 HM
- Cargador frontal 100 HP - rendimiento: 300 m3/día - horas de trabajo: 281.98 HM
- Motoniveladora 135 HP - rendimiento: 2,100 m2/día - horas de trabajo: 367.92 HM
- 1 Volquetes de 12 M3 - rendimiento: 300 m3/día - horas trabajadas: 163.43 HM
- Excavadora sobre orugas 115-165 HP - rendimiento: 480 m3/día - horas trabajadas:
163.43 HM

 Costo por hora y valorización total.


- Tractor oruga D6-C - Costo/hora: S/.250.00 x 421.17 HM = S/. 105,292.95
- Cargador frontal 100 HP - Costo/hora: S/.150.00 x 281.98 HM = S/. 42,297.00
- Motoniveladora 135 HP - Costo/hora: S/.155.00 x 367.92 HM = S/. 57,027.60
- Excavadora sobre orugas 115-165 HP S/.216.21 x HM
---------------------
Valorización Total de maquinaria S/. 204,617.55

2. Justificación de Mano de Obra

 Trabajo(s) a realizar y metrado.

- Roce y limpieza : 19,601.30 m3


- Corte ampliación de la plataforma, en tierra compacta : 20905.00 m3
- Corte en roca suelta (perf. Disp.) : 57807.00 m3
- Corte en roca suelta (peinado y desquinche) : 57807.00 m3
- Perfilado de la sub rasante con moto niveladora : 7000.00 m2

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*- Excavación de cunetas en material suelto : 1833.65 m3
*- Excavación para alcantarillas + pases de agua de riego : 444.93 m3.
*- Excavación para muros de contención y badenes : 119.32 m3

 Rendimiento y Nº de jornales requeridos.

- Roce y Limpieza 1000m2/dia 575 jornales


- Corte para explanación en material suelto- c/maq. 100 m3/día 39 jornales
- Corte en roca suelta (perf. Disp.) - c/maq. 350 m3/día 93 jornales
- Corte en roca suelta (peinado y desquinche) c/maq. 450 m3/día 43 jornales
- Excavación de cunetas en material suelto c/maq. 500 m3/día 29 jornales
- Excavación para alcantarillas + pases de agua riego 2.5 m3/día. 1423 jornales
- Excavación para muros de contención y badenes 2.5 m3/día 382 jornales

 Nº de beneficiarios y jornales por usuario.

- 375 beneficiarios 375 x 5 jornales por usuario = 1875 jornales

 Valor del jornal y valorización total.

- S/. 24.00 por jornal x 1,875 jornales = S/, 45,00.00

PROPUESTA TECNICA Y COSTOS

IV PRESUPUESTO
1. Costo para el análisis de precios unitarios

Mano de Obra
MANO DE OBRA
470101 CAPATAZ HH 15.75
470103 OFICIAL HH 11.70
470102 OPERARIO HH 13.12
470104 PEON HH 10.58
470032 TOPOGRAFO HH 15.75

Maquinaria
EQUIPOS 20014
BARREDORA MECANICA 10-20 HP HM 48.00
CALENTADOR DE ACEITE 5 HP 468 P3 HM 30.00
CAMION CISTERNA 4 X 2 (AGUA) 2,000 gl HM 150.00
CAMION GRUA HM 160.00

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CAMION IMPRIMADOR DE 6X2 178-210 HP 1,800 GLN HM 145.00
CAMION VOLQUETE 6 X 4 330 HP 10 m3 HM 150.00
CARGADOR RETROEXCAVADOR 62 HP 1 YD3 HM 160.00
CARGADOR SOBRE LLANTAS 100-115 HP 2-2.25 YD3 HM 140.00
CARGADOR SOBRE LLANTAS 160-195 HP 3.5 YD3 HM 195.00
CHANCADORA CONICA SECUNDARIA HM 220.20
COMPACTADOR VIBRATORIO TIPO PLANCHA 7 HP HM 30.00
COMPRESORA NEUMATICA 196 HP 600-690 PCM HM 170.00
COMPRESORA NEUMATICA 250-330 PCM, 87 HP HM 70.00
FAJA TRANSPORTADORA 18" X 4' MOTOR ELECTRICO
HM 9.60
3KW 150 TON/H
GPS GEODÉSICO HM 130.00
GRUPO ELECTROGENO 116 HP 75 KW HM 25.00
GRUPO ELECTROGENO 89 HP DE 50 KW HM 20.00
MAQUINA PARA PINTAR PAVIMENTO HM 25.00
MARTILLO NEUMATICO DE 29 kg HM 10.00
MEZCLADORA CONCRETO TROMPO 18HP 7P3 HM 12.00
MOTOBOMBA 4 HP 2.4" HM 8.00
MOTONIVELADORA DE 125 HP HM 180.00
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION GLB 400,000.00
NIVEL TOPOGRAFICO HM 8.00
PAVIMENTADORA SOBRE ORUGAS 69 HP HM 140.00
PLANTA DE ASFALTO DE 60 TON/HORA HM 1,319.60
RETROEXCAVADOR S/ORUG 115-165HP .75-1.4Y HM 220.00
RODILLO LISO VIBR AUTOP 70-100 HP 7-9 T. HM 85.00
RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 101-
HM 145.00
135HP 10-12 TON
RODILLO NEUMAT.AUTOP.81-100 HP HM 75.00
RODILLO TANDEM ESTATICO AUTOPROPULSADO 58-
HM 65.00
70HP 8-10 ton
SECADOR ARIDOS M.E 50. 30-64 TON/H HM 42.00
SOLDADORA ELECTRICA DE 295 AMPERIOS HM 11.00
ESTACION TOTAL HM 10.00
TRACTOR ORUGAS DE 140-160 HP HH 250.00
TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP HM 325.00
TRACTOR DE ORUGAS DE 300-330 HP HM 410.00
TRACTOR DE TIRO MF 290 DE 80 HP HM 72.00
VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 2.40" HM 6.00
ZARANDA VIBRATORIA 4" X 6" X 14" MOTOR
HM 50.00
ELECTRICO 15 HP

 Es importante indicar que los costos de maquinaria indicados en el cuadro


anterior son cotizados a MAQUINA SERVIDA y en la Provincia de
Andahuaylas

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Materiales principales puestos en obra
MATERIALES
ALCANTARILLA TMC Ø 48" E=2.5mm M 404.43
ARENA GRUESA M3 60.00
ARENA FINA M3 60.00
CAL HIDRATADA KG 1.00
CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 kg) BOL 24.31
CLAVOS Fo No C/C 3" KG 4.98
CODO DE FIERRO GALVANIZADO DE 1 1/2" X 90° UND 6.82
CORDEL (Rollo 50m) UND 4.28
DINAMITA SEMEXSA TIPO 65 2" X 8" KG 8.50
ESTACA DE MADERA P2 0.80
FILTRO UND 50.00
FULMINANTE UND 0.50
HORMIGON M3 60.00
LADRILLO ARCILLA KK 10 X 14 X 24 cm UND 0.90
MADERA 2" X 2" X 10' PZA 2.00
MADERA TORNILLO INC.CORTE P/ENCOFRADO P2 4.00
MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD
GLB 300,000.00
VIAL
MATERIAL GRANULAR COMO BASE M3 15.00
MATERIALES VARIOS GLB 5.00
PIEDRA CHANCADA DE 1/2" M3 80.00
PIEDRA GRANDE M3 60.00
PIEDRA MEDIANA M3 60.00
PINTURA ANTICORROSIVA GLN 39.00
ROLLIZO DE EUCALIPTO DE 8" X 6.00 M PZA 4.00
SEÑALES INFORMATIVAS (0.45 m X 0.40m) UND 600.00
TACHA BIDIRECCIONAL UND 14.00
TRIPLAY DE 4' X 8' X 12 mm PLN 70.00
TUBERIA PVC SAP PRESION C-10 EC 6" X 5m UND 260.00
TUBO PVC Ø = 4" M 24.00
WINCHA UND 60.00
YESO DE 28 Kg BOL 6.00

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PRESUPUESTO GENERAL MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL

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Valorización Total de maquinaria S/. 204,617.55

TOTAL= 3,499,607.45

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