ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

PROYECTO “INSTALACION DE PARQUE EN

EL P.J. FRATERNIDAD MZ. G LT.02, DISTRITO
DE CHIMBOTE, PROVINCIA DE SANTA –
ANCASH”

CHIMBOTE ABRIL – 2017

PROYECTO: “INSTALACION DE PARQUE EN EL P.J. FRATERNIDAD MZ. G LT.02, DISTRITO DE CHIMBOTE, PROVINCIA DEL
SANTA-ANCASH” – MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DEL SANTA

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

1. GENERALIDADES
El presente Informe de Evaluación Ambiental, corresponde al proyecto “INSTALACION DE
PARQUE EN EL P.J. FRATERNIDAD MZ.G LT.02, DISTRITO DE CHIMBOTE, PROVINCIA DE
SANTA-ANCASH”.

 ZONIFICACIÓN
De acuerdo al Plano de Zonificación del Plan Director de Chimbote, aprobado mediante
Resolución Nº 0717-75-ORDEZA, de fecha 30 de octubre de 1975, el terreno donde se
ejecutará el proyecto está ubicado en zona natural. En conformidad al Índice de Uso para la
ubicación de las Actividades Urbanas del Reglamento Nacional de Construcciones aprobado
mediante Resolución Ministerial Nº 0289-79-VC-5550, dada en mayo de 1979.
 UBICACIÓN DEL PROYECTO
El proyecto se encuentra ubicado en:

DATOS DE UBICACION
Dirección MZ. O LT. 11
Localidad FRATERNIDAD
Región/Provincia/Distrito Ancash/Santa/Chimbote
Área Urbano

MACROLOCALIZACION

UBICACIÓN DEL PROYECTO

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UBICACIÓN DEL PROYECTO

PARQUE FRATERNIDAD

CONDICIONES CLIMÁTICAS
La ciudad de Chimbote, se caracteriza por presentar un clima templado, propio de la zona
costera peruana. Entre los años 1972 y 1991 las temperaturas mínimas correspondieron al
periodo entre los meses de Junio y Noviembre fluctuando entre los 14.04º C a 15.34º C. las
temperaturas máximas se registraron entre los meses de Diciembre a Mayo desde los
23.96º C a 27.64º C, que corresponden en relación directa a los periodos de menor (0,9 mm)
y mayor (3 mm) pluviosidad relativa. Así mismo durante los eventos de El Niño se registraron
temperaturas superiores a los 30ºC. En relación a la humedad relativa promedio anual es del
76% y el promedio mensual varia entre 73% y 78% en el periodo de Abril a Octubre.

La precipitación pluvial en la ciudad de Chimbote es casi nula, coincidente con las

características climáticas de la región geográfica Chala a la cual corresponde. Según datos
estadísticos desde el año 1972 a 1991 la pluviosidad promedio fue de 12 mm/año
registrándose la mayor pluviosidad relativa de Enero a Marzo, sin embargo durante los
eventos de El Niño en los años 1975 (60 mm/año), 1973 (39.20 mm/año), 1983 (38.40
mm/año), 1998 (no se tiene información) la pluviosidad se triplico causando daños debido al
drenaje local.

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2. METODOLOGIA
El Estudio de Impacto Ambiental del presente proyecto se desarrollo en tres etapas.
 Etapa Preliminar de Gabinete
En esta fase se recopiló y analizó toda la información existente de la zona involucrada en el
estudio, a fin de disponer de un panorama total del ambiente donde se desarrollara el
proyecto.
 Etapa de Campo
En esta etapa se realizó una inspección detallada del tramo en estudio así como de las
áreas definidas y opcionales de canteras, posibles ubicaciones de campamentos, además se
tomó la información de los aspectos e impactos ambientales del área de influencia.
Además se identificó y analizó las probables alteraciones sobre el entorno originadas por las
actividades del proyecto y los efectos del medio natural sobre la vía en estudio.
 Etapa Final de Gabinete
En esta etapa se especificó el área de influencia en la que se realizará la evaluación
ambiental, procediendo a la descripción del medio ambiente, y el desarrollo de la línea base
del estudio, con la información recopilada, analizada, organizada e interpretada.
A partir de la Línea base se procederá a Identificar y Evaluar los Impactos Ambientales
significativos, positivos y negativos del proyecto. Así mismo se estructurara las medidas de
prevención y mitigación, y los programas Ambientales correspondientes.
3. OBJETIVOS DEL ESTUDIO
Los objetivos del presente proyecto:
 Desarrollar una descripción y diagnóstico del medio físico, Biológico y Medio Sociocultural de
la zona de trabajo y de la ubicación de infraestructuras necesarias para el desarrollo del
proyecto.
 Identificar y analizar los posibles impactos, positivos y negativos, directos e indirectos, que
se puedan derivar de las actividades de ingenierías previstas en el proceso del PIP.
 Estructurar un plan de manejo ambiental que incluya los aspectos ambientales necesarios
para prevenir, mitigar y/o compensar probables alternativas en los parámetros ambientales y
procurar la conservación de los recursos naturales y el desarrollo sostenido del ámbito del
proyecto.

4. DIAGNOSTICO AMBIENTAL ACTUAL.

 Identificar, presidir y evaluar los impactos ambientales potenciales directos e indirectos, que
el PIP pueda ocasionar en los diversos componentes del medio ambiente del área de
influencia ambiental.
 Establecer las correspondientes medidas de mitigación para atenuar o anular los impactos
identificados y respectivos costos de implementación.
 Establecer medidas ambientales específicas al ser incluidas en los diseños de ingeniería.
 Preparar un plan de manejo ambiental que contengan las medidas adecuadas para evitar
y/o mitigar los impactos negativos directos e indirectos.

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5. AMBIENTE FISICO.
 Impactos positivos
La generación del empleo local temporal no calificado durante el tiempo que duren las obras.
El incremento de la actividad económica en el distrito de Chimbote, por servicios de
exportación, transporte público, venta al por menor en bodegas, etc.
 Impactos negativos
Los factores ambientales, han sido condicionados teniendo en cuenta las características de
la plataforma donde ira la línea de conducción y su ámbito de influencia directa, así como las
condiciones actuales de la misma.
 Alteraciones de la calidad del aire.
 Emisiones sonoras.
 Contaminación de suelos en donde se elaborará el concreto
 Contaminación de suelos por uso de productos en el mantenimiento de los equipos de
construcción, tales como grasas combustibles.
 Cambio de estructura paisajística
 Incremento en los niveles de accidentes.
 Alteración en las costumbres y cultura de la comunidad.

6. AMBIENTE BIOTICO.
 Impactos negativos
No se prevé la presencia de impactos negativos durante la etapa de funcionamiento,
únicamente se considera la degradación de localidad de infraestructura de las obras
ejecutadas por falta de una adecuada operación y manteamiento.

7. DIAGNOSTICO AMBIENTAL INTEGRADO

MEDIO POSIBLES IMPACTOS ACCIONES DEL PROYECTO FASE

 Instalación de campamentos.
 Movimiento de maquinaria
 Alteración de la  Uso de espacios para
Atmósfera calidad del aire. campamento, área de servicio, OBRAS
 Emisiones sonoras. talleres.
 Explotación de canteras.
 Transporte de material.
 Contaminación de
suelos en donde se
 Mezclado, dosificación,
Suelo y Geología elaborará el concreto OBRAS
transporte y vaciado del
 Contaminación de
concreto
suelos por uso de
productos en el

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mantenimiento de los
equipos de
construcción, tales
como grasas
combustibles.
 Alteración de la
Vegetación cobertura arbórea.  Limpieza, tala de árboles en OBRAS
 Alteración de la Puente y desbroce de arbusto.
vegetación.
 Tala de árboles en Puente y
desbroce de arbusto.
Paisaje  Cambio de estructura OBRAS
 Explotación de canteras.
paisajística.
 Conformación de material
excedente en botaderos.
Aspectos
Socioeconómicos  Generación de OBRAS
 Desarrollo del proyecto.
y culturales. empleo.

 Instalación de campamentos.
Aspectos  Movimiento de maquinaria del
Socioeconómicos  Efectos en la salud y vehiculo de carga. OBRAS
y culturales. seguridad.  Uso del espacio para
campamento y áreas de
servicio.

8. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

El plan de manejo ambiental tiene como objetivo general la conservación del medio ambiente en
todo el ámbito geográfico de influencias del PIP, así como la operación del mismo.
El manejo ambiental está referido a las acciones que deben ejecutarse en forma indispensable,
para recuperar y/o mitigar las alteraciones causadas durante la etapa de identificación de los
impactos.
9. MEDIOS DE MITIGACIÓN
 En relación a los almacenes, patios de máquina y equipos
Se debe dar cumplimiento a las siguientes normas:
 Se deberá acondicionar un almacén de manera que no afecte a las condiciones y
modos de vida de los habitantes de la comunidad, tanto en lo que se refiere a la
utilización de recursos (agua, caminos de acceso), como en lo referente a las
actividades cotidianas (transito normal). Se deberá tomar las acciones necesarias, de
tal modo que se evite la contaminación de las fuentes de agua de las actividades
domésticas.
 Limpiar y mantener periódicamente las superficies en las cuales se ubican los
almacenes durante la construcción.

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 Al finalizar los trabajos se deberá retirar todos los desechos y materiales de

construcción sobrantes y depositarlos en los rellenos sanitarios y/o botaderos
establecidos en coordinación de las autoridades locales.
 Retirar todas las edificaciones utilizadas, limpiar totalmente el área empleada y
restituirle sus elementos naturales, humedeciendo y removiendo las zonas que han sido
compactadas.
 Al termino de los trabajos, revegetar el área utilizada y las zonas aledañas con el mismo
tipo de especies existentes en el lugar.

 Protección de la Salud
Las enfermedades que afectan a la población en su mayoría son el resultado del desarrollo
de vectores infecciosos, por lo que se debe prever la aparición de enfermedades
infectocontagiosas.
 El agua de consumo debe ser de calidad adecuada (hervida o clorada).
 Adopción de medidas básicas de higiene personal.
 Los operarios deberán contar un adecuado equipo de protección personal como casco,
botas, impermeables, protectores buco nasal las cuales deberán ser de uso obligatorio.
 Se deberá contar con un equipo completo de primeros auxilios.

 Manejo de Lubricantes y Aceites

Con la finalidad de evitar el vertido de aceites y grasas durante el proceso de
aprovisionamiento de combustible, cambios de aceite, limpieza de motores y uso de aceites
y lubricantes en general, se hace las recomendaciones siguientes.
 Capacitar a un personal como encargado del manejo de aceites y lubricantes
disponiendo que siempre sea el responsable del cambio.
 Utilizar recipientes sellados para acumular aceites y grasa.
 Proteger las áreas de cambio de aceite con materiales impermeables y cubiertas de
arena, aserrín, etc.
 Determinar los lugares destinados al cambio de aceite a fin de no realizar los cambios
en forma discriminada.
 En caso de vertidos de aceite, lubricantes y combustible en forma accidental:
 Humedecer la zona donde ha ocurrido los vertidos y remover lo antes posible el
material afectado.

 Eliminación de Excedentes a Botaderos

Debido a la topografía de la zona del proyecto, el material excedente se deberá depositar
estrictamente en los botaderos.
 Transporte de Material
Para mitigar la emisión del polvo y partículas, pérdida de materiales y la siguiente
acumulación de desechos en la carretera, que se puedan producir durante el transporte de
materiales a la obra, se recomienda:

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 Evitar el exceso de carga de materiales en las tolvas de los volquetes.

 Utilizar una cubierta de lona en la tolva a fin de cubrir el material y evitar las caídas.
 Humedecer las zonas de carguío y manejo de material.
 Disminuir la velocidad de los camiones en aquellos caminos que por su situación
generan un exceso de contaminación del aire con polvo y partículas.

 Control de Ruidos y Calidad de Aire

Controlar la emisión de ruido, vibraciones y calidad del aire, mediante:
 La regulación y control en el uso de explosivos si los hubiera, estableciendo horarios
adecuados, principalmente a media mañana y hasta las 4 p.m. como máximo.
 Control periódico del ruido producido por la mala regulación y/o calibración de los
vehículos y maquinaria, en tal sentido se deberá hacer un mantenimiento periódico
riguroso.
 Establecer un adecuado mantenimiento de los silenciadores de los equipos y vehículos

 Vegetación y Flora.
 Adoptar las medidas necesarias para evitar que su personal efectué actividades
negativas sobre la flora.
 Utilizar, para el recubrimiento vegetal en terraplenes y desmontes, especies de rápido
crecimiento y fácil generación, para minimizar los procesos de erosión incipientes.
 Reemplazar las especies de rápido desarrollo, la vegetación que sea alterada o
extraída, ya sea por trabajos de limpieza del terreno, ensanches de plataforma o
explotación de préstamos, canteras, etc.

 Patrimonio Arqueológico, Histórico y Cultural

No se ha evidenciado visualmente evidencias arqueológicas en el trazo de las vías locales.

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10. CONCLUSIONES DEL ESTUDIO

 En la ejecución del proyecto los componentes ambientales susceptibles de ser impactados
son el medio físico y biológico; no obstante, estos efectos son mitigables. En la fase de
construcción los impactos son más significativos pero de carácter temporal.

 En el componente socio-económico cultural, el proyecto, generará impactos positivos de

carácter irreversible entre las cuales destaca la generación de empleo temporal y
permanente así como la contribución al orden y ornato de la Ciudad ya que se reduciría la
congestión del tráfico vehicular y la generación de una cultura de buenas prácticas
ambientales.

 Este Estudio de Impacto Ambiental concluye que los impactos negativos causados por el
proyecto del PIP serán mínimos y de carácter temporal.

 Se recomienda asegurar la implementación del Programa de Manejo Ambiental a fin

controlar aquellos factores que puedan incidir negativamente sobre la calidad de los
componentes ambientales.

 Es necesario que el ente rector (INRENA) realice una supervisión constante a la zona, con el
fin de hacer cumplir lo indicado en el presente E.I.A.

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