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9. TURBINAS DE VAPOR.

Turbinas de vapor

PEMEX REFINACIÓN

Proyecto:
Ingenieros de nuevo ingreso

Líder de proyecto:
Ing. René Soltero Sáenz

Especialista:
Ing. Manuel Méndez Zúñiga
Ing. Marco Antonio Rendón Sosa
Ing. Hugo Martínez de Santiago
Ing. Gloria Isela Lugo Trejo
Ing. Alberto Carrasco Rueda
Ing. Carlos A. Medina Maldonado
Ing. David Jacobo Balbuena
Ing. Tirso M. Policarpo Morales

Copyright © 2009 INSTITUTO MEXICANO DEL PETRÓLEO

9-2 Ingenieros de nuevo ingreso


Turbinas de vapor

Contenido

9 TURBINAS DE VAPOR. ......................................................................................... 9-5

OBJETIVO INSTRUCCIONAL. .......................................................................................... 9-5


INTRODUCCIÓN. .............................................................................................................. 9-7
9.1 TURBINAS DE VAPOR. ............................................................................................ 9-9
9.1.1 Definición. ..................................................................................................................... 9-9
9.2 CONCEPTOS FUNDAMENTALES DE TERMODINÁMICA PARA TURBINAS. ........ 9-9
9.2.1 Sistema termodinámico. ............................................................................................... 9-9
9.2.2 Ciclo termodinámico del vapor. ................................................................................... 9-10
9.3 PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO. ....................................................................9-12
9.4 CLASIFICACIÓN DE LAS TURBINAS DE VAPOR. .................................................9-14
9.4.1 Clasificación de acuerdo a su diseño. ........................................................................ 9-14
9.4.2 Clasificación de acuerdo al número de pasos. ........................................................... 9-15
9.4.3 Clasificación de acuerdo a las condiciones de escape del vapor. ............................. 9-19
9.5 COMPONENTES PRINCIPALES DE UNA TURBINA. .............................................9-21
9.5.1 Carcasa. ...................................................................................................................... 9-21
9.5.2 Cámara de vapor. ....................................................................................................... 9-22
9.5.3 Válvulas de regulación (control). ................................................................................. 9-23
9.5.4 Rotor. .......................................................................................................................... 9-28
9.5.5 Sistema de control de una turbina de vapor. .............................................................. 9-36
9.6 SISTEMA DE LUBRICACIÓN. .................................................................................9-40
9.7 SISTEMA DE VACÍO DE UNA TURBINA CON CONDENSACIÓN. .........................9-42
9.8 FACTORES QUE AFECTAN LA OPERACIÓN DE UNA TURBINA. ........................9-47
9.8.1 Presión excesiva en la carcasa. ................................................................................. 9-47
9.8.2 Condensación del vapor. ............................................................................................ 9-48
9.8.3 Efectos del calentamiento o enfriamiento desiguales. ................................................ 9-48
9.8.4 Fugas por las cajas de empaques (sellos). ................................................................ 9-49
9.8.5 Vibración y velocidad crítica. ...................................................................................... 9-50
9.8.6 Depósitos en los álabes. ............................................................................................. 9-55
9.8.7 Agua en el sistema de lubricación. ............................................................................. 9-55
9.8.8 Aislamiento térmico. .................................................................................................... 9-55
9.8.9 Disparo por sobre velocidad. ...................................................................................... 9-55
9.8.10 Instrumentación. .......................................................................................................... 9-56
9.9 PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS GENERALES. .................................................9-56
9.9.1 Procedimientos de arranque, paro y emergencia. ...................................................... 9-56
GLOSARIO. ......................................................................................................................9-67

BIBLIOGRAFÍA. ........................................................................................................ 9-68

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Turbinas de vapor

9 TURBINAS DE VAPOR.

OBJETIVO INSTRUCCIONAL.

Incrementar su desempeño y desarrollar las habilidades que

le permitan arrancar, parar, y solucionar los problemas que

se presenten, manteniendo la continuidad de la operación de

las turbinas de vapor a su cargo, cumpliendo con los

procedimientos operativos y de seguridad establecidos en su

área de trabajo.

Ingenieros de nuevo ingreso 9-5


Turbinas de vapor

INTRODUCCIÓN.

Dentro de Petróleos Mexicanos, los operadores tienen una labor


importante para el funcionamiento y desarrollo de la industria petrolera,
por lo que se requiere que éste personal adquiera conocimientos firmes
sobre las técnicas de operación de los equipos que integra las plantas de
proceso, para que en el cumplimiento de sus labores se desempeñen con
mayor seguridad y eficiencia demostrando su nivel de competencia
laboral.
En este manual se pretende proporcionar los aspectos más importantes
sobre la operación las turbinas de vapor.
Con respecto a este tema, de turbinas de vapor, por ser considerado como
uno de los elementos motrices más importantes y también más utilizados
en PEMEX, se da una definición de lo que es una turbina de vapor, su
clasificación, los elementos constitutivos de las mismas; también se tratan
puntos, como son: sistemas de control, dispositivos de seguridad,
secuencias generales de arranque y paro tanto para turbinas a
contrapresión y turbinas de condensación.
Consideramos que la capacitación, contribuirá a la formación y
actualización de los operadores de plantas de proceso y servicios
auxiliares, lo que les proporcionará los conocimientos básicos y
específicos que les permitirán incrementar su nivel de competencia
laboral, demostrándolo al desempeñar sus actividades dentro de la
empresa, con mayor seguridad y cumpliendo con las actividades propias
de su puesto, lo que se traducirá en un incremento de la productividad de
PEMEX REFINACIÓN.

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Turbinas de vapor

9.1 TURBINAS DE VAPOR.


9.1.1 Definición.

Una turbina de vapor se puede definir como una máquina térmica en la que la energía del vapor
se trasforma en energía cinética por medio de la expansión a través de las boquillas, y la
energía cinética del chorro resultante se convierte a su vez en una fuerza que realiza un trabajo
sobre los impulsores montados en el rotor.
También se puede definir como:
Elemento motriz que convierte la energía térmica del vapor directamente en energía
mecánica de rotación.

9.2 CONCEPTOS FUNDAMENTALES DE TERMODINÁMICA PARA


TURBINAS.
9.2.1 Sistema termodinámico.

La termodinámica es la rama de la física que estudia la energía, la transformación entre sus


distintas manifestaciones, como el calor, y su capacidad para producir un trabajo.
Sistema: es una porción de materia.
Entorno o ambiente es la materia exterior a un sistema. En termodinámica lo usual es trabajar
con fluidos compresibles: gases y vapores. El calor se transmite del sistema mayor al de menor
temperatura.
Sistemas cerrados, su masa no varía, ejemplo un cilindro.
Sistemas abiertos, son aquellos donde una masa fluye en un volumen, ejemplo una turbina de
vapor.
Propiedades de un Sistema: Las de carácter universal son:
 Presión
 Temperatura
Si se conocen algunas de las propiedades de una sustancia, las otras quedan determinadas.
Propiedades Intensivas, no dependen de la cantidad de masa, se nombran con letras
minúsculas (p, t, etc.)
Propiedades Extensivas, dependen de la cantidad de masa:
Volumen, energía interna, entalpía, etc. con letras mayúsculas, si se dividen por la masa se
obtiene el valor específico (propiedad intensiva)
Otras:
 El volumen específico.
 La viscosidad.
La termodinámica añade:
 La energía interna (suma de todas las energías de las partículas de un sistema).

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Turbinas de vapor

 La entalpía (es la suma de la energía interna de la materia y producto de la presión por


el volumen y es una función de estado).
 La entropía (magnitud termodinámica que expresa el grado de desorden de un
sistema).
Procesos de cambio de Estado.
Cuando un sistema pasa de un estado a otro, la variación de sus propiedades, sólo depende del
estado inicial y final, y no de las situaciones intermedias.
Un Sistema cerrado está en Equilibrio cuando el valor de sus propiedades es idéntico en todos
sus puntos.
Cuando un sistema cambia de un estado en equilibrio a otro también en equilibrio, los estados
intermedios pueden ser, o no, de equilibrio.
La Expansión de un sistema sucede cuando la fuerza interior es mayor que la fuerza exterior,
Lo contrarío a una expansión es una Compresión.
El Calentamiento o Enfriamiento de un sistema se puede considerar como una sucesión de
estados en equilibrio.
La Mezcla de sistemas no se puede considerar como una sucesión de estados en equilibrio.
Transformaciones termodinámicas: sucesión de estados por los que pasa un sistema cuando
se le somete a un cambio. La transformación se puede realizar de diferentes modos, cada uno
de ellos es un Proceso Termodinámico.
Diagrama de Estado es cualquier representación de dos propiedades termodinámicas de un
sistema, un ejemplo típico es el diagrama P-V.
En las máquinas térmicas un sistema evoluciona a través de una serie de transformaciones que
se acaban cerrando formando un Ciclo Termodinámico.
Las transformaciones básicas son:
 Isocóricas, a volumen constante (V = cte.)
 Isobáricas, a presión constante (P = cte.)
 Isotérmicas, a temperatura constante (T = cte.)
Adiabáticas o isentrópicas, sin transferencia de calor, además no debe existir aporte de calor

por rozamiento (P*V) = cte.
 Politrópicas, son las transformaciones reales (P*V)n = constante; n: exponente
politrópico.

9.2.2 Ciclo termodinámico del vapor.

Se denomina ciclo termodinámico al proceso que tiene lugar en los equipos destinados a la
obtención de trabajo a partir de dos fuentes de calor a distinta temperatura o, de manera
inversa, a producir el paso o transferencia de calor de la fuente de menor temperatura a la
fuente de mayor temperatura mediante la aportación de trabajo.
La aplicación más importante de una turbina de vapor, es como motor térmico en una planta de
vapor donde el fluido de trabajo es el agua, que efectúa un ciclo, Fig. 9-1, el cual se denomina
como ciclo de potencia y que se describe a continuación:

9-10 Ingenieros de nuevo ingreso


Turbinas de vapor

1. El agua a temperatura ambiente y en estado líquido es bombeada hasta la caldera.


2. En la caldera el calor obtenido mediante la combustión de un combustible, es trasferida
al agua, pasando esta del estado liquido al estado de vapor a una presión determinada,
la cual es relativamente alta.
3. El vapor que sale de la caldera entra a la turbina donde se expande, trasformando su
energía térmica en trabajo mecánico el cual se trasfiere a un eje.
4. El vapor que sale de la turbina es enfriado y condensado hasta la temperatura ambiente
en el condensador.
Vapor a alta presión
Caldera
Turbina

Generador
Líquido
saturado Vapor bifásico a
Agua líquida
baja presión
Bomba Condensador

FIG. 9-1. CICLO DE TRABAJO DE UNA TURBINA DE VAPOR.


En este ciclo se cumplen todas las etapas de un ciclo termodinámico con maquinas térmicas
donde, existe absorción de calor desde un foco caliente Qc, producción de trabajo mecánico W,
y transferencia de calor a un foco frió Qf.
Ya que estamos hablando de un ciclo cerrado, aplicando la ecuación de balance de energía de
acuerdo al primer principio de la termodinámica, tenemos lo siguiente:
w  Qc  Qf
Así tenemos que el trabajo desarrollado por la turbina es igual al calor absorbido por la misma.
El rendimiento o eficiencia (  ) térmica de la misma es igual a:

Trabajo neto producido w (Qc  Qf ) Qf


   1
Calor absorbido Qc Qc Qc
De aquí podemos deducir que ninguna maquina térmica tiene una eficiencia del 100 %.
El principio de funcionamiento de las turbinas de vapor tiene su fundamento en el ciclo
termodinámico conocido como ciclo Rankine, al final del cual el fluido de trabajo retorna a su
estado y composición inicial. Cuatro procesos ideales distinguen a un ciclo Rankine, Fig. 9-2:
1  2 (Bombeo). Proceso de bombeo del condensado desde el sistema de almacenamiento
del condensado a la caldera, es un proceso adiabático y reversible, y por lo tanto isoentrópico.
2  3 (Calentamiento, evaporación y sobrecalentamiento). La transferencia de calor al agua
en la caldera, es un proceso a presión constante y se efectúa en tres etapas: calentamiento del
agua hasta la temperatura de saturación, vaporización a temperatura y presión constante, y
sobrecalentamiento del vapor hasta una temperatura superior a la de saturación.

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Turbinas de vapor

3  4 (Expansión isentrópica). En una turbina, se efectúa el proceso de expansión adiabática


reversible y por lo tanto isentrópica del vapor hasta la presión del condensador, obteniéndose
un vapor saturado (húmedo) a la descarga de la turbina.
4  1 (Condensación). Se lleva a cabo la transferencia de calor o sea la condensación del
vapor, esta condensación se efectúa a presión y temperatura constante, llevando el vapor a
condiciones de líquido saturado
Temperatura (T)

to
3 Líneas de presión constante

en
(isobaras)

i
tam
len -
ca o b r e
S
Evaporación
to

Expanción
ien
tam
len
Ca

2
1 Condensación 4

a b Entropía (S)
FIG. 9-2. CICLO RANKINE DE UNA TURBINA DE VAPOR.
El área comprendida por los puntos a-1-2-3-b-a representa el calor transferido (cedido) al fluido
de trabajo (agua), mientras que el área comprendida por los puntos a-1-4-b-a representa el
calor transferido(extraído) desde el sistema. El trabajo neto realizado está representado por el
área comprendida por los puntos 1-2-3-4-1 y es la diferencia entre el calor transferido al fluido
de trabajo y el calor transferido desde el fluido de trabajo.

9.3 PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO.


El calor es una forma de energía, y puede ser trasformado en energía mecánica. Cuando hierve
agua y se convierte en vapor, este contiene más energía que el agua, y si esto se efectúa en un
recipiente cerrado, la presión ejercida por el vapor aumenta, así, la presión de vapor de una
caldera se puede aumentar agregándole energía calorífica (calor).
Si el vapor se hace pasar a través de una tobera, se expande y sale a alta velocidad, y si choca
contra un álabe, ocasiona que este se mueva, produciendo energía mecánica conforme el vapor
choca contra el álabe. Al salir el vapor de la tobera, se expande disminuyendo su presión, pero
aumentando considerablemente su velocidad, o sea que la tobera convierte la energía de
presión en velocidad y el choque del vapor contra el álabe hace girar al rotor y se produce el
trabajo mecánico. Fig. 9-3.

9-12 Ingenieros de nuevo ingreso


Turbinas de vapor

FIG. 9-3. PRINCIPIO DE OPERACIÓN DE UNA TURBINA.


En la Fig. 9-4 el rotor consiste de “placas” o álabes montados en una flecha, la tobera guía el
flujo de vapor contra los álabes.
Como la presión del vapor en el rotor es menor que en la caldera, pues de lo contrario no habría
flujo de vapor si no existiera un diferencial de presión, y entre mayor sea ésta mayor será el
flujo.

Alabes

Flecha
Tobera

Fuente de calor Caldera

FIG. 9-4. PRINCIPIO DE OPERACIÓN DEL ROTOR.


Conforme el vapor deja la tobera, su presión y temperatura disminuyen pero su velocidad
aumenta, y después de chocar contra los álabes esta velocidad disminuya.
El rotor al girar produce trabajo mecánico y el vapor experimenta una pérdida de energía. Una
cantidad mayor de vapor producirá mayor trabajo. Si se aumenta el número de toberas o se
hace mas grande la existente, saldrá mayor cantidad de vapor, produciendo mas trabajo. Por lo
tanto, para producir más trabajo, o se aumenta la diferencial de presión, o se agrandan las
toberas existentes o se agregan más del mismo tamaño.

Ingenieros de nuevo ingreso 9-13


Turbinas de vapor

En la Fig. 9-5 los alabes están montados en un “volante” o rotor y no directamente sobre la
flecha. La tobera o toberas están montadas sobre la pared de la cámara de vapor, y el vapor es
controlado por la válvula del gobernador.

Salida de vapor

Carcaza
Álabes

Tobera
Flecha
Válvula del
gobernador

Rueda

Cámara de vapor

Entrada de vapor

FIG. 9-5. MONTAJE DE LOS ALABES.


Controlando la entrada de vapor, podemos controlar la salida de energía mecánica. El rotor está
montado dentro de la carcasa de metal, donde la presión es menor que dentro de la cámara de
vapor, para poder permitir el flujo a través de las toberas, si no existiera esta diferencial de
presión no podría haber producción de trabajo mecánico.
Al entrar el vapor a alta velocidad y chocar contra los álabes se produce un impulso que hace
girar el rotor, y puesto que la turbina utiliza el impulso del vapor sobre los álabes para hacer
girar el rotor, se le nombra turbina de impulso.

9.4 CLASIFICACIÓN DE LAS TURBINAS DE VAPOR.


Las turbinas de vapor se clasifican atendiendo a diferentes factores:
a. Dependiendo de su diseño, por la forma como el vapor circula entre las paletas.
b. De acuerdo al número de etapas o pasos.
c. Con respecto a las condiciones de escape del vapor de la turbina.

9.4.1 Clasificación de acuerdo a su diseño.

Dependiendo de su diseño las turbinas pueden ser de dos tipos:


 Turbinas de impulso.
 Turbinas de reacción.
En una turbina de impulso ideal, el vapor se expande solo en las boquillas fijas y la energía
cinética se trasfiere a las paletas rotatorias a medida que el vapor golpea sobre las mismas,
mientras fluye de los pasajes entre las paletas. La presión del vapor es constante y la velocidad
relativa del vapor con respecto a las paletas decrece en los pasajes de los mismos.

9-14 Ingenieros de nuevo ingreso


Turbinas de vapor

En una turbina de reacción, el vapor se expande tanto en las toberas fijas, como en las paletas
rotatorias. La energía cinética se trasfiere a las paletas rotatorias mediante la expansión del
vapor en los pasajes entre las paletas. La presión del vapor disminuye a medida que la
velocidad relativa del vapor aumenta en los pasajes de las paletas.
Una turbina de reacción tiene más pasos que una turbina de impulso para la misma aplicación
debido a la pequeña cantidad de energía cinética absorbida por paso.
En el paso por impulso, el vapor puede ejercer una fuerza axial sobre las paletas, a medida que
fluye a través de los pasajes. Mientras que a esta fuerza se le llama comúnmente una reacción,
el uso de este término no implica un paso de reacción.
Una turbina de reacción requiere de un mayor cojinete de empuje, debido a la caída de presión
a través de las paletas en movimiento.
En una turbina de impulso el pequeño diferencial de presión entre las paletas rotatorias de un
paso por impulso, trae como resultado menores cojinetes de empuje y ningún claro cerrado en
la punta de sus paletas.
Así una turbina de impulso puede arrancarse mas rápidamente sin peligro de daño por la
expansión térmica, y la eficiencia de sus pasos permanece relativamente constante a lo largo
de la vida de la turbina.

9.4.2 Clasificación de acuerdo al número de pasos.

Como el vapor se expande y baja su presión al pasar por las paletas, de acuerdo al número de
pasos las turbinas se clasifican como:
 Turbinas de un solo paso (unietápicas).
 Turbinas de pasos múltiples (multietápicas).
Turbinas de un solo paso.
Una turbina de vapor de un solo paso es aquella en la que la conversión de energía cinética en
trabajo mecánico ocurre con una única expansión del vapor en la turbina, de la presión de
entrada del vapor a la presión de salida del mismo.
La zona donde se expande y baja de presión se llama etapa o “paso”, cuando el vapor pierde
presión en una sola etapa se dice que la turbina es unietápica, como se muestra en la Fig. 9-6.

vapor Salida de vapor

Fuente de calor
FIG. 9-6. PRINCIPIO DE OPERACIÓN DE UNA TURBINA UNIETÁPICA.

Ingenieros de nuevo ingreso 9-15


Turbinas de vapor

Una turbina de un solo paso puede tener una o más hileras de paletas rotatorias que absorben
la energía de velocidad del vapor resultante de la expansión simple del vapor. La turbina de un
solo paso mas común es del tipo de velocidad compuesta (curtís). La expansión completa de la
presión de entrada a la presión de salida se realiza en un solo paso. El paso curtís, con dos
hileras de paletas rotatorias y dos pasos de velocidad compuesta tipo centrada se muestra en la
Fig. 9-7.

FIG. 9-7. PASO CURTIS.


La hilera de toberas dirige y descarga el vapor contra la primera hilera de álabes, pero el vapor
que sale de estos álabes lo hace en la dirección opuesta al movimiento, por lo tanto para mover
la segunda hilera de álabes en la misma dirección que la primera el vapor debe ser redirigido,
para esto se utiliza una hilera de álabes estacionarios cuya única función es cambiar la
dirección del vapor, pero no variar su presión o velocidad, y están montados rígidamente en la
carcasa, Fig. 9-8.

FIG. 9-8. PASO “CURTIS” CON ÁLABES ESTACIONARIOS.

9-16 Ingenieros de nuevo ingreso


Turbinas de vapor

Las turbinas de un solo paso o unietápicas como la de la Fig. 9-9, pueden tener ruedas de entre
9 a 28 pulgadas, la eficiencia de la turbina para una velocidad de operación para condiciones
particulares del vapor, depende normalmente del diámetro de la rueda. La eficiencia
normalmente aumentará con un incremento en el tamaño de rueda, y por lo tanto la cantidad de
vapor consumido será menor para las velocidades y condiciones del vapor.
Las turbinas con ruedas de mayor diámetro se pueden equipar con más boquillas, para
proporcionar un aumento en la capacidad de flujo de vapor, y en consecuencia para mayores
capacidades en caballos de potencia (HP).
Por eso el tamaño de una turbina aumenta al aumentar su potencia (HP).

FIG. 9-9. VISTA INTERIOR DE UNA TURBINA UNIETÁPICA.


Turbinas de pasos múltiples (multietápicas).
Una turbina de pasos múltiples o multietápica es aquella en la que la conversión de energía
ocurre con dos o más expansiones del vapor, dentro de la turbina. En la Fig. 9-10, la turbina
tiene 3 ruedas o paletas donde el vapor pierde presión, todas las etapas de este tipo están
dentro de la misma carcasa, denominándose turbina multietápica.

Salida de vapor

1a etapa 2a etapa 3a etapa


Fuente de calor

FIG. 9-10. PRINCIPIO DE OPERACIÓN DE UNA TURBINA MULTIETÁPICA.


Como se ve en la Fig. 9-10, todas las ruedas o volantes están montadas en la misma flecha,
pero cada etapa esta aislada por un diafragma que contiene las toberas. El número de pasos
(expansiones del vapor) es una función de tres parámetros básicos: termodinámica, diseño
mecánico y costo. Las consideraciones termodinámicas incluyen la energía y velocidad
disponibles.

Ingenieros de nuevo ingreso 9-17


Turbinas de vapor

Las consideraciones mecánicas abarcan velocidad, presión del vapor, temperatura del vapor,
etc., en la mayoría de ellas sus límites son los materiales. En las consideraciones económicas
se incluyen el número, tamaño y tipo de los pasos, el número de válvulas de regulación, costo
del vapor. Así, el costo inicial de una turbina aumenta con el número de pasos, pero la calidad
del vapor tiene que ser de mayor calidad.
Las turbinas de pasos múltiples normalmente se usan para mover equipo dinámico cuando el
costo del vapor o el suministro de vapor disponible requiere eficiencias de turbina mayores que
las disponibles en una turbina de un solo paso, o cuando el flujo de vapor requerido para
desarrollar la capacidad deseada excede la capacidad de las turbinas de un solo paso.
En una turbina de reacción gran parte de la expansión del vapor se realiza en los álabes del
rotor, y no necesitan toberas estacionarias, siendo la reducción de la presión del vapor en los
propios álabes del rotor y no en las toberas como en las turbinas de impulso, normalmente las
turbinas de reacción al igual que las de impulso tienen toberas estacionarias, pero en el caso de
las de reacción, gran parte de la expansión se realiza en los álabes, Fig. 9-11.

FIG. 9-11. ROTOR CON ÁLABES DE REACCIÓN (RATEAU).


Las turbinas de reacción no obstante que son más eficientes que las de impulso, algunas veces
requieren más etapas (denominados pasos o etapas Rateau).

FIG. 9-12. RODETES DE UNA TURBINA MULTIETÁPICA.

9-18 Ingenieros de nuevo ingreso


Turbinas de vapor

Una turbina diseñada para trabajar a altas presiones de entrada de vapor y bajas presiones de
salida, generalmente es de varios pasos. Como el vapor aumenta de volumen al disminuir su
presión, los alabes son más grandes en cada etapa para poder dar salida más fácilmente al
vapor, como se ve en la Fig. 9-12.

9.4.3 Clasificación de acuerdo a las condiciones de escape del vapor.

De acuerdo a las condiciones de escape del vapor de la turbina estas se clasifican en:
 Turbinas a contrapresión.
 Turbinas de condensación.
 Turbinas con extracción.
Turbinas a contrapresión.
Generalmente este tipo de turbinas se utilizan en instalaciones donde se aprovecha el calor del
vapor de escape para procesos de calentamiento en cambiadores de calor, tales como agua de
alimentación a calderas, precalentadores de aire, etc., la descarga del vapor de la turbina a una
presión predeterminada va a un cabezal y de este se envía a los cambiadores de calor.
En este tipo de turbinas no se utiliza toda la energía calorífica del vapor, de aquí que una
turbina de contrapresión efectué una menor cantidad de trabajo mecánico, que una turbina de
condensación en iguales circunstancias de trabajo, Fig. 9-13.

FIG. 9-13. ESQUEMÁTICO DE UNA TURBINA DE CONTRAPRESIÓN.


Turbinas de condensación.
En una turbina de condensación el vapor de baja presión que sale de la turbina es capaz de
expandirse aun más y perder más presión, para esto la turbina tiene instalado un condensador
de superficie a la descarga de vapor de la misma, el condensador absorbe calor del vapor y
esto provoca una disminución de la presión (vacío) al condensarse el vapor, con esto se
aprovecha mejor la entalpía del vapor pudiendo efectuar la turbina una mayor cantidad de
trabajo útil, por lo cual en igualdad de circunstancias con una turbina de contrapresión, la
turbina de condensación es más eficiente.

Ingenieros de nuevo ingreso 9-19


Turbinas de vapor

Al disminuir la presión del vapor, este se expande y aumenta su volumen por lo cual las turbinas
de condensación son generalmente multietápicas, Fig. 9-14.

FIG. 9-14. TURBINA DE CONDENSACIÓN.


Turbinas con extracción.
Una turbina se considera con extracción, cuando algo de vapor de una etapa intermedia se
saca de ella, para utilizarse en otras secciones del proceso donde se requiere vapor con las
condiciones de presión y temperatura del paso de donde se efectúa la extracción, Fig. 9-15.

FIG. 9-15. TURBINA DE CONDENSACIÓN CON EXTRACCIÓN.

9-20 Ingenieros de nuevo ingreso


Turbinas de vapor

9.5 COMPONENTES PRINCIPALES DE UNA TURBINA.


Los principales componentes de una turbina son:
 Carcasa.
 Cámara de vapor.
 Rotor.
 Alojamiento de las chumaceras y cojinetes.
 Sistema de sellos.
 Sistema de control y regulación de la velocidad.

9.5.1 Carcasa.

La carcasa es la envolvente externo de la turbina, encierra el vapor suministrado a la misma y


esta conectada a la línea de suministro de vapor de alta presión, y a la línea de salida de vapor
de baja presión respectivamente, y en ella esta montada la cámara de vapor.
La carcasa también contiene el rotor y boquillas a través de las cuales el vapor se expande y se
dirige contra las paletas rotatorias.
En la construcción de las carcasas de las turbinas hay que prever que la accesibilidad a las
partes interiores permita su exploración y mantenimiento fácilmente.
Si las dimensiones de las piezas conducen a instalar juntas verticales de separación, éstas se
sujetan con bulones antes del montaje de la turbina y no necesitan separarse posteriormente,
Fig. 9-16. Las presiones elevadas implican para los cuerpos de alta presión (AP) tensiones
mayores, al mismo tiempo que la elevación de las temperaturas disminuye la resistencia del
metal, problema que se resuelve empleando aceros especiales resistentes al calor y espesores
adecuados, no pudiendo sobrepasar un cierto valor por la aparición de tensiones térmicas
transitorias, más sensibles en las piezas gruesas, utilización de cámaras de vapor
(portatoberas) que permiten no someter al armazón de alta presión (AP) más que a la presión y
temperatura de vapor que existen a la salida del primer rodete.
Las presiones elevadas plantean igualmente el problema de la estanqueidad (fugas) en las
juntas, lo que exige un buen contacto metal-metal, con una capa intermedia de barniz y
numerosas clavijas de montaje.
Las temperaturas elevadas plantean el problema de las dilataciones que, por su desigualdad,
producen el alabeo de las carcasas o de los contactos entre las piezas fijas y móviles. El primer
problema se resuelve buscando formas simétricas para la disposición de las toberas, y el
segundo por una adecuada elección de los emplazamientos de las juntas fijas y del tope.
Los grandes cuerpos a baja presión (BP) de las turbinas de condensación deben ser lo
suficientemente rígidos para resistir las deformaciones producidas por la presión atmosférica y
las cargas del rotor aplicadas a los cojinetes.
Los conductos de descarga exigen un diseño cuidadoso para evacuar los considerables
volúmenes de vapor que los atraviesan, con el mínimo de pérdidas.

Ingenieros de nuevo ingreso 9-21


Turbinas de vapor

La llegada del vapor vivo se dispone de forma que no ejerza ningún empuje sobre la carcasa,
por lo que se utilizan tuberías de gran espesor que describen largos bucles (omegas de
dilatación) para así reducir al mínimo las reacciones sobre la carcasa imputables a las
dilataciones.

FIG. 9-16. SECCIÓN SUPERIOR E INFERIOR DE LA CARCASA.

9.5.2 Cámara de vapor.

La cámara de vapor esta conectada a la carcasa, y aloja la(s) válvula(s) de regulación y la


válvula de disparo por sobre velocidad.
Una turbina de vapor opera debido a la diferencia de presión existente entre la cámara de vapor
y la carcasa, donde la presión en la cámara de vapor es superior. Sin esta diferencia de presión
el vapor no podría fluir a través de las toberas, Fig. 9-17.

FIG. 9-17. VISTA DE LA CÁMARA DE VAPOR.


Si la descarga de una turbina de contrapresión es bloqueada, la presión dentro de la carcasa
aumenta, perdiéndose la diferencia de presión, puesto que la turbina esta diseñada para una
mayor presión en la cámara de vapor que en la carcasa, si la presión en la carcasa aumenta
hasta el valor de la presión de vapor de entrada, esta puede romperse, por esta razón las
turbinas nunca deben ser arrancadas con la válvula de descarga de vapor cerrada, en algunas
turbinas existe una válvula de seguridad instalada en la carcasa o en la línea de descarga para
aliviar el exceso de presión.

9-22 Ingenieros de nuevo ingreso


Turbinas de vapor

En otras turbinas, estas válvulas emiten un silbido (válvulas centinelas) cuando la presión en la
carcasa rebasa la presión de operación, Fig. 9-18.

FIG. 9-18. UBICACIÓN DE LA VÁLVULA CENTINELA Y DE CORTE RÁPIDO.

9.5.3 Válvulas de regulación (control).

El vapor que entra a la cámara de vapor a través de las válvulas de regulación (control) es
dirigido hacia los álabes por medio de las toberas. Cuando se reduce la carga en la turbina se
requiere de menos vapor para mantener constante la velocidad de la misma, por lo tanto la
válvula del gobernador cierra, bajando por consiguiente la presión en la cámara de vapor.
Para mantener la eficiencia se debe mantener la máxima presión en la cámara de vapor,
cualquier presión inferior producirá una menor eficiencia en la turbina. Cuando la turbina utilice
menos energía térmica o descargue más energía térmica su eficiencia disminuirá.
Al cerrarse algunas toberas se crea una menor área por la cual el vapor fluye, provocando un
represionamiento en la cámara de vapor, manteniéndose dentro de esta la presión de óptima
eficiencia, o sea que si se disminuye la carga se cierran algunas toberas y se mantiene la
eficiencia de la turbina.
Para abrir y cerrar las válvulas de las toberas se usa un gobernador, el gobernador opera una
barra alzadora, la cual determina en las turbinas grandes, cuantas válvulas deben ser abiertas o
cerradas. Fig. 9-19. A carga total todas las válvulas deben ser abiertas, y cuando se reduce la
carga el gobernador debe cerrar algunas de ellas. De esta forma el gobernador regula
automáticamente la velocidad de la turbina admitiendo o cerrando vapor a la sección de las
toberas (cámara de vapor).

Ingenieros de nuevo ingreso 9-23


Turbinas de vapor

FIG. 9-19. VÁLVULAS DE CONTROL O REGULACIÓN.


9.5.3.1 Gobernador.
Como se mencionó anteriormente el gobernador de una turbina regula la cantidad de vapor que
entra a ella y por lo tanto también regula la cantidad de trabajo producido.
En la Fig. 9-20, vemos el principio de operación de un gobernador mecánico de contrapesos,
aquí los contrapesos están mantenidos juntos mediante la fuerza de un resorte, pero conforme
empiece a girar el conjunto, la fuerza centrifuga obligará a los contrapesos a girar cada vez mas
separados, al girar mas despacio, los contrapesos tienden a juntarse nuevamente.

MUY ALTA
EN REPOSO
VELOCIDAD

FIG. 9-20. ACCIÓN DE LOS CONTRAPESOS.

9.5.3.1.1 Gobernador de contrapesos de acción directa.


Cuando la turbina no esta operando, el resorte mantiene a los contrapesos pegados a la flecha
y la válvula de vapor esta completamente abierta, Fig. 9-21.

9-24 Ingenieros de nuevo ingreso


Turbinas de vapor

Cambio de velocidad

Resorte del
gobernador

Palanca

Flecha Contrapesos pivote

FIG. 9-21. ACCIÓN DEL GOBERNADOR CON LA TURBINA PARADA.


Al empezar a girar la flecha, la fuerza centrifuga vence la tensión del resorte y la válvula de
vapor se va cerrando hasta llegar a la velocidad de trabajo, donde la fuerza de los contrapesos
y la válvula de vapor queda en una posición fija, no acelerándose más la turbina, Fig. 9-22.
Cambio de velocidad

Resorte del gobernador

Palanca

Flecha Contrapesos pivote

FIG. 9-22. ACCIÓN DEL GOBERNADOR CON TURBINA OPERANDO NORMAL.


Cuando la carga aplicada a la turbina se aumenta, la velocidad baja y los contrapesos tienden a
juntarse, abriendo la válvula de entrada de vapor para llevar nuevamente la turbina a velocidad
normal. Si la carga disminuye súbitamente, la velocidad de la turbina aumenta, separándose los
contrapesos y cerrando la válvula de vapor, Fig. 9-23
Cambio de velocidad

Resorte del gobernador

Palanca
Flecha
Contrapesos
pivote

FIG. 9-23. ACCIÓN DEL GOBERNADOR AL DISMINUIR LA CARGA.

Ingenieros de nuevo ingreso 9-25


Turbinas de vapor

Por otra parte, si la presión del vapor de entrada baja, disminuye la velocidad y el gobernador
abre la válvula de vapor. Si la presión del vapor a la descarga de la turbina aumenta (se
contrapresiona) la velocidad también bajará.
Un gobernador compensa los cambios de velocidad, pero tiene un pequeño rango en el cual
permite la aceleración o desaceleración de una turbina, un gobernador preciso mantiene los
cambios de velocidad lo más pequeños posible.
La mayoría de los gobernadores no mantienen en cero la variación de velocidad, sino
aproximadamente ± 3 %, siendo bastantes precisos.
Así, una turbina cuya velocidad de trabajo sea de 3000 rpm a carga completa, al perder la carga
la velocidad aumentara 3% de 3000, o sea 90 rpm, a velocidades mayores si habrá
correcciones de velocidad por medio de la válvula de control (regulación) de vapor.
Un gobernador de contrapesos de acción directa que se considere preciso debe de mantener la
variación de velocidad dentro de un estrecho rango. La fricción en el mecanismo del propio
gobernador provoca una tendencia a resistir el movimiento (histéresis) además, existen fuerzas
desbalanceadas debido a la acción de la presión del vapor sobre el tapón de la válvula del
gobernador, por lo tanto, para conservar la precisión del gobierno se deben vencer estas
fricciones y fuerzas desbalanceadas.
Para hacer esto se necesitarían unos contrapesos demasiado pesados, así como un resorte
menos fuerte, pues de otra manera el gobernador solo respondería a cambios generalmente
mayores al 10 %. Además al no poder los contrapesos con las variaciones de velocidad, el
gobernador al hacer las correcciones provoca “sobre aberturas” de la válvula, lo cual tiene a la
turbina con constantes fluctuaciones de velocidad.
Por estas razones los gobernadores mecánicos de contrapesos de acción directa solo se
emplean en turbinas pequeñas.

9.5.3.1.2 Gobernador Hidráulico.


Un gobernador hidráulico es aquel que en lugar de contrapesos utiliza una bomba de aceite.
Esta bomba esta conectada directamente a la flecha de la turbina, de manera que cuando la
turbina esta parada, la bomba no mantendrá presionado el circuito y la válvula de vapor
permanecerá totalmente abierta, Fig. 9-24.

Valvula
de aguja

Drene

Retorno
al carter
Bomba de aceite
Flecha
Presión
de aceite

Diafragma

FIG. 9-24. PRINCIPIO DE OPERACIÓN DEL GOBERNADOR HIDRÁULICO.

9-26 Ingenieros de nuevo ingreso


Turbinas de vapor

Conforme la flecha de la turbina gira, se bombeara aceite al circuito, la mayor parte del aceite
regresa a la consola de donde succiona la bomba, puesto que al circuito de aceite está
integrado un diafragma flexible acoplado a la válvula de vapor. Al ir aumentando la presión de
aceite la válvula se irá cerrando hasta llegar la turbina a su velocidad de trabajo, Fig. 9-25.

Valvula
de aguja

Drene

Retorno
al carter
Bomba de aceite
Flecha
Presión
de aceite

Diafragma

FIG. 9-25. AJUSTE DEL GOBERNADOR HIDRÁULICO.


Cuando la turbina incrementa su velocidad, se bombeará mas aceite al sistema de aceite por lo
cual se represionará y causara que se cierre la válvula de control de entrada de vapor.
Si se pierde la presión de aceite en el circuito, causará que la válvula de vapor abra totalmente
sobre revolucionándose la turbina. También la temperatura afecta la viscosidad del aceite,
aumentando o disminuyendo su flujo a través de la válvula de aguja, lo cual causa un cambio en
la calibración de velocidad, a alta temperatura fluye más aceite perdiéndose la presión del
circuito acelerándose la turbina y viceversa, al bajar la temperatura del aceite se represionará el
circuito desacelerándose la turbina. Por esta razón este tipo de gobernadores para máquinas de
alta velocidad no son muy precisos.

9.5.3.1.3 Gobernador de relevador de aceite.


Este tipo de gobernador combina los principios de los gobernadores de contrapesos e
hidráulicos, donde la presión de aceite mueve un pistón conectado a la válvula de vapor, el cual
esta cargado por efecto de un resorte, Fig. 9-26.
Entrada de Salida de
aceite aceite

Valvula
contrapesos piloto

Pistón Resorte

FIG. 9-26. PRINCIPIO DE OPERACIÓN DE UN GOBERNADOR DE RELEVADOR.

Ingenieros de nuevo ingreso 9-27


Turbinas de vapor

Los contrapesos posicionan la válvula piloto que controla el flujo de aceite a través del
relevador. En operación normal ambos puertos del relevador están parcialmente abiertos, pero
cuando la válvula del gobernador debe de abrir para compensar una sobrecarga, los
contrapesos se juntan obligando a la válvula piloto a moverse hacia la izquierda aumentando el
puerto de entrada de aceite al pistón y reduciendo la salida a la consola de aceite.
Por el contrario si la carga disminuyó, incrementándose la velocidad, los contrapesos se
separan moviéndose la válvula piloto hacia la derecha, por lo que se cierra el puerto de entrada
de aceite y se incrementa la salida a la consola, con lo cual el resorte obliga a la válvula de
vapor a cerrarse, Fig. 9-27.
Entrada de Salida de
aceite aceite

Válvula
Contrapesos piloto

Pistón Resorte
FIG. 9-27. AJUSTE AL DISMINUIR LA CARGA.
El gobernador de relevador de aceite usa la fuerza hidráulica para mover la válvula de vapor,
esta fuerza es superior a la obtenida por contrapesos solos, además mantiene un control de
velocidad bastante preciso, sobreponiéndose a la fricción del mecanismo y a las fuerzas
desbalanceadas, y no tienen tendencia a producir fluctuaciones. Puesto que los contrapesos
mueven la válvula piloto para ajustar la velocidad, los cambios de temperatura del aceite no
modifican las velocidades de control.

9.5.4 Rotor.

El rotor consiste de rodetes (discos), álabes y la flecha. Los álabes son generalmente
construidos aparte y montados después en los rodetes, en algunos rotores los rodetes son
montados el la flecha en caliente, los cuales al enfriarse quedan fijos a la flecha. En otros casos
la flecha y los rodetes son forjados de una pieza.
En las turbinas medianas o pequeñas el rotor esta formado por uno o mas rodetes (discos)
sólidos montados en una flecha. En la parte exterior de los discos se fijan los álabes o paletas,
sostenidos estos, en su extremo libre por un cincho metálico. El rotor gira sobre los cojinetes
sostenidos rígidamente en el bastidor, Fig. 9-28.
Materiales usados en la construcción de discos y rotores.
Para los ejes y discos sometidos a tensiones y temperaturas moderadas del orden de 300 º C
basta con aceros al 0,3%. Los discos de los últimos escalonamientos de las turbinas de
condensación, necesitan aceros de alta resistencia con adición de: Cr-Ni-Mo-V
1,6/1,8/0,2/0,15%.
Para temperaturas elevadas, mayores de 450º C. los ejes de los rotores y los discos de AP se
fabrican con aceros que contienen generalmente Cr-Mo-Mn-V, 1,5/0,4/1/0,6%, con resistencias
bajo cargas prolongadas a 500º C.

9-28 Ingenieros de nuevo ingreso


Turbinas de vapor

FIG. 9-28. PARTES DE UN ROTOR.


Álabes.
Las formas y disposiciones elegidas resultan de compaginar las exigencias de la resistencia de
los materiales y las del movimiento del vapor; el trazado de los alabes de baja presión (BP),
fuertemente afectados por la acción del vapor y las fuerzas centrífugas, es muy delicado.
En los escalonamientos de cabeza de alta presión (AP), los alabes operan a temperaturas
próximas a la máxima temperatura del vapor, por lo que hay que tener en cuenta, que no deben
superar nunca una deformación del 0.2% (límite elástico) al cabo de 100,000 horas de
funcionamiento.
A fin de resistir la erosión ocasionada por las gotas de agua arrastradas por el vapor en las
últimas etapas, las paletas de baja presión (BP) presentan a menudo una arista de entrada
templada o recubierta de stellite en la proximidad del extremo. Los perfiles de las aletas
permanecen sensiblemente iguales de un constructor a otro; no sucede lo mismo con las
formas de fijación, que presentan una gran diversidad, como se indica a continuación.
 Montajes en cola de milano simple, con cuñas intermedias, muescas de montaje y pieza
terminal remachada, Fig. 9-29.

FIG. 9-29. MONTAJES DE ALABES CON COLA DE MILANO.

Ingenieros de nuevo ingreso 9-29


Turbinas de vapor

 En la Fig. 9-30 se muestra la fijación por soldadura de las aletas de acción en un


escalonamiento de regulación.

FIG. 9-30. FIJACIÓN Y MONTAJE EN LA BASE


 En la Fig. 9-31 se presenta la fijación de las aletas largas del último escalonamiento BP,
en forma de piña por inserción en ranuras axiales individuales.

FIG. 9-31. MONTAJE DE ALETA LARGA EN FORMA DE PIÑA.


9.5.4.1 Diafragmas y sellos de laberinto.
En una turbina multietápica existe una diferencia de presión entre los diversos pasos, en la Fig.
9-32 vemos que el diafragma es una parte estacionaria que esta montada en la carcasa, separa
los diferentes pasos y sostiene las toberas.
TOBERAS
DIAFRAGMAS

ALABES
ALABES

FLECHA

PUNTO DE FUGA

FIG. 9-32. DIAFRAGMA DE TURBINA DE VAPOR.

9-30 Ingenieros de nuevo ingreso


Turbinas de vapor

Además se puede observar que puede existir una fuga de vapor a través del pasaje por el que
pasa la flecha a través del diafragma.
Puesto que el vapor al pasar a través de las toberas y chocar contra los álabes produce un
trabajo útil, al existir una fuga de vapor a lo largo de la flecha by paseando las toberas del
diafragma, no se produce el trabajo útil calculado para esa etapa.
El diafragma puede ser construido de manera que rodee la flecha con poca tolerancia, sin
embargo si la flecha roza el diafragma, este debe ser reemplazado, puesto que hay desgaste y
aumento de tolerancia.
Si el diafragma es de un material mas duro que la flecha, esta es la que sufre el daño. Sin
embargo, si se instala un sello de laberinto en el espacio donde la flecha atraviesa el diafragma,
el sello reduce el espacio entre el diafragma y la flecha y como esta hecho de un material suave
como bronce, duraluminio, si esta roza la flecha, esta no sufrirá ningún daño. Si el rozamiento
es muy grande, el sello puede dañarse pero es fácil y económico reemplazarlo, Fig. 9-33.
Tornillo y
resorte de
ajuste

FIG. 9-33. SELLO DE LABERINTO.


El sello de laberinto consta de un anillo de metal con filos que se ajustan muy cercanos a la
flecha, como se ve en la Fig. 9-34, permitiendo que algo de vapor pase a través de la pequeña
tolerancia que existe entre los filos del laberinto y la flecha, pero este vapor al entrar en cada
compartimiento forma remolinos y turbulencias que causan que baje la presión del vapor de
compartimiento en compartimiento, siendo mínima la cantidad de vapor que atraviesa el sello.
En una turbina multietápica existen sellos de laberinto entre cada una de ellas para evitar la
recirculación interna de la misma.

FIG. 9-34. DIAFRAGMAS Y LABERINTOS DE UNA TURBINA.

Ingenieros de nuevo ingreso 9-31


Turbinas de vapor

9.5.4.2 Cajas de empaques.


En una turbina de contrapresión, vemos que la presión en la descarga es mayor que la presión
del aire (atmósfera) que la rodea. Por lo tanto, el vapor tendera a fugarse a través de las cajas
de empaque donde la flecha atraviesa la carcasa.
Así la fuga mayor será en la caja de empaques del lado de la entrada del vapor, y puesto que
los rodamientos están colocados junto a las cajas de empaque, el condensado producto de la
fuga de vapor puede entrar en ellos provocando su destrucción.
La descarga de vapor de una turbina sin condensación se usa generalmente para procesos que
requieran calentamiento, por lo tanto una fuga de vapor en el lado de la descarga causa
perdidas de vapor que podría ser usado para otros propósitos.
Las cajas de empaques reducen las fugas de vapor por las zonas donde la flecha atraviesa la
carcasa y en algunos casos están empacadas con anillos de material suave que evita la fuga de
vapor a través de la carcasa, sin embargo en el caso de las turbinas de vapor la empaquetadura
suave se gasta rápidamente y no es buen material sellante.
Las cajas de empaques también utilizan sellos de laberinto, iguales a los de los diafragmas de
ínter etapa, estos sellos disminuyen la fuga de vapor a lo largo de la flecha, pues los filos de los
anillos metálicos forman pequeños compartimientos que resisten al flujo de vapor, Fig. 9-35. Del
lado externo de la caja de empaques existen dos o más salidas de vapor para ser usadas en
sistemas de menor presión o como conexión para drene de eyector.

FIG. 9-35 . CAJA DE EMPAQUES DE UNA TURBINA DE CONTRAPRESIÓN.


En el caso de las turbinas con condensación la presión de descarga es menor que la presión
atmosférica (vacío). Aquí la fuga a lo largo de la flecha en el lado de la descarga tiende a
permitir la entrada del aire, y puesto que este no se condensa debe ser eliminado por medio de
un eyector, si se permite que entre aire y este no es eliminado, la presión en la descarga de la
turbina aumentará; por lo tanto en la caja de empaques del lado del vapor de alta presión, esta
reduce la fuga de vapor a la atmósfera, y del lado de baja presión (descarga) disminuye la
entrada de aire a la carcasa.

9-32 Ingenieros de nuevo ingreso


Turbinas de vapor

Para impedir la entrada de aire se inyecta vapor entre las secciones de los laberintos, a este
vapor se le llama vapor de sello, y fluye en dos direcciones a lo largo de la flecha, así el aire que
pretende entrar es detenido por el flujo del vapor de sello, la parte de vapor de sello que fluye
hacia la carcasa pasa hasta la descarga de la turbina y se condensa en el condensador.
Puesto que el vapor se condensa no se produce incremento de la presión.
El caudal de fuga (pérdidas de vapor volumétricas), depende de la sección de paso y de la
diferencia de presiones que exista en ambos lados de la junta, y no del caudal de vapor que
circule por la turbina, por lo que su importancia relativa es mayor en las turbinas pequeñas que
en las grandes. Las juntas de estanqueidad o sellos pueden ser:
 De laberintos
 De anillos de carbono
Para juntas de estanqueidad interiores (sellos) se emplean generalmente juntas de laberinto
y raramente juntas de carbono, Fig. 9-36.

FIG. 9-36. SELLOS DE LABERINTO EXTERIORES.


Las juntas de estanqueidad exteriores (sellos) se componen en general de dos partes, una
parte larga o interior que asegura estanqueidad, un espacio anular y una parte corta o exterior
que asegura únicamente la estanqueidad del espacio anular frente al aire exterior.
Cuando el empaque o sello es de anillos de carbón, cada uno se mantiene unido a la flecha por
medio de un resorte opresor, estos anillos al igual que los laberintos están separados por
compartimientos, y la fuga de vapor permitida por los anillos puede ser conectada a un sistema
de menor presión, drenada o extraída por medio de un eyector, Fig. 9-37.
Resortes

Anillos de
separación

Anillos de
carbón

FIG. 9-37. ARREGLO DE ANILLOS DE CARBÓN.

Ingenieros de nuevo ingreso 9-33


Turbinas de vapor

Los empaques de los anillos de carbón pueden ser sellados por medio de vapor para evitar la
entrada de aire por el lado de la descarga (vacío) de las turbinas de condensación.
Como los anillos de carbón tienen buenas propiedades antifricción, pueden ser instalados más
cerca de la flecha e incluso tocarla, lográndose con esto menores fugas de vapor que con los
sellos de laberinto. Sin embargo, la resistencia mecánica del metal con que están hechos los
sellos de laberinto permite que estos sean usados a presiones y temperaturas mayores que los
empaques de anillos de carbón.
En algunas turbinas se utiliza una combinación de sellos de laberinto y anillos de carbón, Fig.
9-38.

FIG. 9-38. SELLOS EXTERNOS DE LABERINTO Y DE CARBÓN.


9.5.4.3 Rodamientos y chumaceras.
Para que una turbina opere adecuadamente, la flecha debe girar con un mínimo de fricción, o
sea que la resistencia a la rotación de esta debe de ser lo mas pequeña posible, por otro lado,
el rotor debe mantener su posición mientras gira, o sea que la flecha debe estar libre para
moverse en cualquiera de sus direcciones.
La velocidad de giro (movimiento circular) es el movimiento deseado en una flecha sin embargo
siempre viene acompañada de dos movimientos no deseados, uno horizontal o de
desplazamiento y otro vertical o de vibración.

Movimiento circular Movimiento axial o desplazamiento Movimiento vertical (radial) o vibración

Este tipo de movimientos se minimizan con las chumaceras o rodamientos axiales y radiales
respectivamente hasta ciertos límites.
Así cuando el vapor choca contra la flecha ocasiona que la flecha se desplace en forma axial
(movimiento horizontal), alejándose de las toberas. Otro tipo de movimiento resulta cuando la
flecha tiende a moverse fuera del centro, este movimiento se llama radial (movimiento vertical).

9-34 Ingenieros de nuevo ingreso


Turbinas de vapor

Ambos movimientos radial y axial, deben ser controlados para mantener el rotor en posición.
Las chumaceras o rodamientos de carga soportan la flecha y permiten que esta gire con el
mínimo de fricción. Existen chumaceras o rodamientos que también controlan los movimientos
axial y radial de una flecha.
El lubricante dentro de las chumaceras o rodamientos produce una película entre la flecha
giratoria y las partes estacionarias que soportan la flecha. Esta película fluida evita que la flecha
y las partes estacionarias rocen entre si.
Las chumaceras o rodamientos de empuje limitan el movimiento de la flecha hacia los extremos
de la turbina o sea limitan el movimiento axial, Fig. 9-39.

FIG. 9-39 CHUMACERAS AXIALES.


Las chumaceras radiales sobre las que descansa la flecha controlan el movimiento radial Fig.
9-40, en las turbinas pequeñas la flecha de la misma es soportada por rodamientos, y estos
pueden ser del tipo radial o axial.

FIG. 9-40. CHUMACERAS RADIALES.


Las bolas de un rodamiento ofrecen una pequeña resistencia a la rotación de la flecha, pero una
gran resistencia a su desplazamiento axial. Como los rodamientos están lubricados, casi no
existe desgaste en los rodamientos, la flecha o el soporte estacionario. Se puede encontrar
arreglos con una combinación de chumaceras y rodamientos en muchas turbinas usadas para
impulsar bombas, Fig. 9-41.

Ingenieros de nuevo ingreso 9-35


Turbinas de vapor

FIG. 9-41. MONTAJE DE LAS CHUMACERAS Y OTROS COMPONENTES DE UNA TURBINA.

9.5.5 Sistema de control de una turbina de vapor.

Todos los componentes que mencionados anteriormente son elementos del sistema de control
de una turbina, se considera que el sistema de control para una turbina multietápica esta
constituido por dos subsistemas mayores: el sistema de gobierno y el sistema de paro de
emergencia.
9.5.5.1 Sistema de Gobierno.
Este sistema regula el funcionamiento de una turbina ajustando su velocidad en respuesta a
una señal neumática o analógica respecto a la carga.
El sistema consta de los siguientes componentes: Válvula de corte rápido, gobernador de
velocidad, válvulas reguladoras de admisión de vapor y el servomotor que opera las válvulas
reguladoras.
Gobernador de velocidad. Como se explicó anteriormente el gobernador es usado para
detectar cambios de velocidad y regular la misma a través de mandos al servomotor y a las
válvulas de regulación a las toberas que controlan el flujo de vapor a la turbina. Fig. 9-42.

FIG. 9-42. PRINCIPIOS DE OPERACIÓN DE UN GOBERNADOR W ORDWARD.

9-36 Ingenieros de nuevo ingreso


Turbinas de vapor

Servo pistón (servomotor). La función del servomotor es abrir o cerrar las válvulas de
admisión de vapor a la turbina como respuesta a la señal de control de velocidad del
gobernador. Fig. 9-43.

FIG. 9-43. SERVOPISTÓN Y CONJUNTO BARRA ALZADORA Y SERVOPISTÓN.


Válvula de corte rápido. Esta válvula tiene dos funciones:
a). Estrangular la admisión de vapor al arrancar la unidad hasta alcanzar la velocidad de
gobierno.
b). Operar como una válvula de paro de emergencia en caso de condiciones de operación
anormales. La válvula esta equipada con un cilindro de aceite de disparo. El trinquete es
“enganchado” cuando la presión en la línea de aceite estático a la válvula alcanza una
presión de aproximadamente 3.8 kg/cm², y se dispara a una presión de 2.4 kg/cm². Para
reestablecer la válvula hay que cerrarla completamente hasta que se tenga suficiente
presión de aceite para re-enganchar el trinquete y luego abrir la válvula, Fig. 9-44.
Vapor del cabezal de alimentación
4
6
1
3

1. Strainer de malla.
2. Tapón de la válvula. Vapor a la cámara de impulso
3. Sellos metálicos tipo laberinto. de la turbina
4. Volante manual, para abrir la válvula cuando actúa el disparo.
5. Cilindro hidráulico, actuado por el aceite de control.
6. Resorte que cierra la válvula, al actuar el disparo.

FIG. 9-44. VÁLVULA DE CORTE RÁPIDO.

Ingenieros de nuevo ingreso 9-37


Turbinas de vapor

9.5.5.2 Sistema de paro de emergencia.


Este sistema funciona automáticamente y es independiente del sistema de gobierno. Su función
es la de cortar el flujo de vapor a la turbina en caso de condiciones de operación anormales y
criticas.
El sistema consta de los siguientes componentes: Válvula de corte rápido, disparo por sobre
velocidad, disparo por baja presión del aceite estático de control, disparo hidráulico, válvula de
disparo manual, válvula solenoide de disparos.
Disparo por sobre velocidad. El gobernador regula la turbina bajo condiciones normales, pero
a veces ocurren condiciones anormales. Si una turbina a carga completa es liberada de esa
carga de manera inmediata, la turbina se sobre revolucionará. El gobernador, en ocasiones
reacciona muy despacio o falla, en estos casos el vapor a la turbina debe ser cerrado
rápidamente pues de lo contrario la turbina se aceleraría hasta despedazarse.
Para estos casos se instala un perno de disparo en la flecha de la turbina y se usa para cerrar el
flujo de vapor en una emergencia, Fig. 9-45.
A velocidades normales el perno permanece dentro de la flecha, y consiste en un contrapeso
desbalanceado sostenido a la flecha por medio de un resorte, cuando la turbina se sobre
revoluciona, el perno se sale de la flecha por efecto de la fuerza centrifuga y golpea el gatillo
que libera la uña de montaje de la palanca de disparo y la válvula de disparo se cierra por
efecto del resorte.
Sistema de Sistema de
disparo disparo

Palanca de
disparo

Perno de
disparo

Resorte

FIG. 9-45. DISPARO POR SOBRE VELOCIDAD.


En turbinas con válvulas de disparo muy grandes se usa aceite a presión para abrirlas y
mantenerlas abiertas, aquí el resorte es comprimido por efecto de la presión del aceite, cuando
la turbina se sobre revoluciona y el perno de disparo golpea el gatillo este libera una uña, pero
en este caso la uña abre una válvula que provoca la salida del aceite resultando el cierre de la
válvula de corte rápido.
El mecanismo de disparo debe ser armado, restableciendo antes de arrancar nuevamente la
turbina. Los disparos por sobre velocidad están normalmente calibrados para actuar entre 10 y
15% arriba de la velocidad máxima permitida en la operación normal de la turbina.
El mecanismo esta montado en la caja de chumaceras de la turbina, como se ve en la Fig. 9-46.

9-38 Ingenieros de nuevo ingreso


Turbinas de vapor

ENGRANE DEL DISPARO POR


DISPARO HIDRAULICO CHUMACERA
TORNAFLECHAS SOBREVELOCIDAD

FIG. 9-46. DISPOSITIVOS DEL SISTEMA DE PARO DE EMERGENCIA.


9.5.5.3 Sistema de gobernador electrónico.
Como resultado de la modernización tecnológica, el accionamiento del gobernador de velocidad
ha sido reemplazados por un sistema de gobernador electrónico, un actuador electro-hidráulico
lineal, y un sistema electrónico de protección contra el exceso de velocidad, Fig. 9-47.

Salida del pistón


Servo actuador
lineal Tubing de aceite

Suministro de corriente
110 VAC/220 VCA/24 VCD Drene de
aceite
Filtro duple
Gobernador Servo Señal final de control de aceite
electrónico 4-20 mA Amp.

Señal de retroalimentación
Señal de indicación de
la posición del servo Amortiguador
de pulsaciones
Indicación de alarma Suministro
de aceite

FIG. 9-47. GOBERNADOR ELECTRÓNICO.


Este sistema de gobernador utiliza técnicas de computación para proporcionar el control de
velocidad y el disparo por exceso de velocidad utilizando sensores magnéticos de velocidad
para determinar la velocidad de rotación, Fig. 9-48.

Ingenieros de nuevo ingreso 9-39


Turbinas de vapor

Válvula Válvula
solenoide solenoide

Válvula de corte Entrada de


rápido vapor Lógica de control

Turbina de vapor Engrane de


sensores de
velocidad

alimentación

alimentación

alimentación
Procesador Procesador Procesador
de de de

Doble

Doble

Doble
velocidad 1 velocidad 2 velocidad 3

Sensores de velocidad

FIG. 9-48. SENSORES DE VELOCIDAD DE UNA TURBINA.


Los sensores de velocidad son magnéticos, tipo reluctancia, generadores de pulsos que emiten
señales eléctricas de potencia proporcionales a las velocidades de la turbina. Los sensores de
velocidad están montados en la caja de chumaceras.
El servomotor mecánico ha sido reemplazado con un sistema electro-hidráulico de control el
cual es operado por el sistema de gobernador electrónico.
Las actualizaciones de los sistemas mecánico-hidráulicos (MHC) de control suministran mejoras
en la confiabilidad y dinámicas de operación y resultan en beneficios que fácilmente justifican
los proyectos de actualización. Sea por causas de obsolescencia en los componentes de los
sistemas antiguos de control, por razones de alto costo de mantenimiento y/o inoportunos
disparos a los equipos. Estas “modernizaciones” normalmente incluyen cambios en los
sistemas de actuación y/o modulación de válvulas de control con equipos que complementen la
alta confiabilidad de los sistemas digitales de control.
Con el fin de establecer mayor confiabilidad y dinámicas de actuación en los sistemas de
modulación de control de velocidad y carga, y de establecer mayor confiabilidad, protección y
eliminar la posibilidad de disparos inoportunos, se recomienda una actualización de estos
sistemas.

9.6 SISTEMA DE LUBRICACIÓN.


La lubricación de las chumaceras radiales puede ser por medio de un anillo de aceite. El anillo
de aceite recoge aceite del cárter y puesto que la rotación hace girar este anillo, el aceite es
llevado hasta la chumacera proporcionando una lubricación por salpicadura, Fig. 9-49.
Otro sistema de lubricación de chumaceras es aquel donde el aceite lubricante es inyectado a
presión dentro de las chumaceras por medio de una bomba, este sistema se llama de
lubricación forzada, en este caso si la presión de aceite en el circuito disminuye, las
chumaceras no reciben aceite y se dañan o destruyen.
Una turbina equipada con un sistema de aceite de gobierno (control) debe tener un suministro
continuo y a presión de aceite limpio tanto para el sistema hidráulico del gobernador como para
la lubricación de sus chumaceras.

9-40 Ingenieros de nuevo ingreso


Turbinas de vapor

Cubierta de Caja de
la caja de rodamientos
rodamientos Flecha de
la turbina

Rotación
normal Entada principal
de aceite

Anillo
Péndulo
Entada auxiliar de aceite
(para prueba)

Recorrido Vista superior


del anillo
Transportador
del anillo Anillo
Flecha de la turbina

FIG. 9-49. SISTEMA DE LUBRICACIÓN POR SALPICADURA.


En un sistema típico de lubricación forzada el aceite es almacenado en un cárter (consola) y es
forzado a fluir a las chumaceras por medio de una bomba.
El aceite de la descarga de la bomba pasa a través de unos filtros para eliminar cualquier
impureza, y puesto que el aceite al circular por las chumaceras se calienta debe pasar por un
enfriador antes de suministrarse a las chumaceras, ya que si el aceite se caliente demasiado,
disminuye su viscosidad y no forma la película de aceite dentro de la chumacera con el espesor
adecuado para evitar el contacto entre metal de la flecha y chumacera; además la alta
temperatura del aceite facilita la oxidación y degradación del mismo.
Por otro lado, si el aceite esta muy frió no fluye adecuadamente y favorece la espumación, por
lo cual el aceite debe mantenerse a la temperatura adecuada y a un flujo continuo mientras la
turbina se encuentre en operación.
Algunas turbinas se paran por medio de un disparo hidráulico cuando la presión del aceite de
lubricación baja. En este caso una válvula de disparo (corte rápido) libera la presión de aceite
del cilindro de disparo ocasionando el cierre de la válvula del suministro de vapor y por lo tanto,
el paro de la turbina.
En caso de que disminuya la presión del aceite de lubricación por obstrucción de un filtro, se
cuenta con uno de relevo, por lo cual se efectúa el cambio de filtro en operación por el que esta
de relevo y esto se puede efectuar sin necesidad de parar el equipo.
Si se trata de las bombas de aceite, cuando la bomba principal falla, la bomba de relevo entra
en operación automáticamente para mantener fijos y constantes la presión y el flujo de aceite.
Algunas turbinas cuentan con acumuladores de aceite a alta presión, el cual es utilizado cuando
el sistema hidráulico del gobernador requiere un alto flujo de aceite en casos de variaciones
grandes de carga.

Ingenieros de nuevo ingreso 9-41


Turbinas de vapor

En todos los casos los sistemas de aceite tienen instaladas como protecciones, alarmas y
disparos para avisar al operador cuando la presión del aceite disminuye o bien se incrementa la
temperatura en alguno de los puntos del circuito que son monitoreados, vea la siguiente figura.

PI Tanque
elevado

PI
C. Axial B. Radial Turbina B. Radial Cople B. Radial Compresor B. Radial C. Axial
PSL

TI TI PAL
FG
TI TI TI

PSV

PAL Nitrógeno
Servo
Válvula marinera

Reset válvula de paro


TI
Enfriador
Filtro
Válvula de disparo

Gobernador
PCV

Válvula solenoide
H2O
PDI

TI
Enfriador

LAL PI

LG Carter PI
Filtro

H2O

FIG. 9-50. SISTEMA DE ACEITE DE LUBRICACIÓN Y CONTROL DE UNA TURBINA.

9.7 SISTEMA DE VACÍO DE UNA TURBINA CON CONDENSACIÓN.


Condensadores de Superficie. Es conocido el gran interés que tiene el bajar la contrapresión
de escape de una turbina de vapor, para así incrementar la cantidad de energía disponible para
efectuar un trabajo (Entalpía).
Si a título de ejemplo consideramos inicialmente un vapor a 25 atm y 350 °C, entalpía de 746,1
Kcal/Kg., que se expansiona hasta 1 atmósfera, entalpía final de 592 Kcal/Kg., implica una
diferencia de entalpía de 154,1 Kcal/kg.
Si la expansión se prolonga hasta 0.1 atm abs., su entalpía final será de 517 Kcal/kg. y la
diferencia de entalpía es de 229 Kcal/kg., por lo que se han ganado 75 Kcal/kg., es decir, se ha
conseguido una mejora del 49% frente al caso anterior que no tenía condensador; esta mejora
en el rendimiento y en la potencia de la turbina.
Se define el grado de vacío, en %, de la siguiente manera:
P atmosférica  P condensador
Grado de vacío  x100
P atmosférica

9-42 Ingenieros de nuevo ingreso


Turbinas de vapor

Un condensador de superficie puede llegar a dar un vacío del 96%, es decir, una presión
absoluta de 0.04 kg/cm2, para una presión atmosférica exterior de 1 kg/cm2.
La presión en el condensador es la suma de dos tipos de presiones:
a. La presión parcial del vapor, a la temperatura del condensador.
b. La presión parcial del aire, que se ha introducido en el equipo sometido al vacío.
En este proceso hay que eliminar la mayor cantidad posible del aire del condensador, y bajar la
temperatura de condensación. En un condensador perfecto predominaría una presión igual a la
presión del vapor correspondiente a la temperatura de condensación.
En un condensador de superficie, el vapor se condensa sobre las paredes exteriores de los
tubos por cuyo interior circula el agua de enfriamiento. En este caso, el vapor condensado se
retorna a las calderas, previamente desgasificado para eliminar el aire que se haya disuelto en
el agua condensada al pasar por el condensador. El condensador de superficie es el
complemento indispensable de las grandes turbinas de vapor, ya que, por ejemplo, el
condensador de un grupo electrógeno (turbina-generador) de 50 MW tiene que realizar la
condensación de aproximadamente 200 toneladas de vapor de agua por hora.
En las instalaciones modernas, una mejora en el vacío del condensador de 1 mm de Hg, es
decir, de un 1.3%, para una presión atmosférica de 760 mm de Hg, equivale a una elevación de
la presión en la caldera de 1 atm, una mejora en el vacío del condensador de un 1% (entre 90%
y 95%), determina una disminución en el consumo de vapor de un 2% a un 3% por kW.
Una mejora de 1 °C en la temperatura de salida (Ts) del agua de condensación, determina una
mejora del orden de un 0.4% en el grado de vacío del condensador.
Entrada de vapor

Salida de aire
Placa tubular movil

Salida
Placa tubular fija

de
agua

Extracción Fuelle de
Entrada hombre
Entrada de agua fria de aire Salida de condensado dilatación

FIG. 9-51. CONDENSADOR DE SUPERFICIE.


El condensador de superficie de la Fig. 9-51, es un intercambiador de calor de dos pasos lado
tubos porque el cabezal izquierdo, al cual llega el agua fría, está dividido en dos por medio de
una mampara, lo que obliga al agua a circular de izquierda a derecha en los tubos situados en
la parte inferior del condensador y de derecha a izquierda en los tubos situados en la parte
superior, sin que sea necesario ninguna mampara de separación en el lado derecho. Este
arreglo de dos pasos es frecuente en diversos tipos de intercambiadores de calor; la longitud
máxima de los tubos puede llegar a ser de 6 metros; con la doble circulación, y a efectos de
cálculo, se comportarían como tubos de 12 metros de longitud.

Ingenieros de nuevo ingreso 9-43


Turbinas de vapor

De entre los dispositivos de control y seguridad del condensador de superficie destacaremos,


los siguientes:
a. Indicador de nivel de condensado.
b. Controlador de nivel de condensado.
c. Indicador de vacío.
d. Indicador de temperatura del condensado.
e. Válvula “rompedora de vacío”.
El objetivo de la válvula rompedora de vacío es el siguiente: si la bomba de extracción de
condensado falla, el nivel de condensado sube en la cámara de condensación (bota) y podría
llegar hasta la turbina; en este momento interviene la válvula rompedora de vacío, que abre
estableciendo la presión atmosférica en el condensador, evitando con esto, que el condensado
llegue a la turbina y por consiguiente la dañe, independientemente de que se disponga de un
disparo de la turbina por alta presión en el condensador.
Para eliminar el aire y los incondensables para producir el vacío en el condensador de
superficie se requiere de un sistema de eyectores, Fig. 9-52.

FIG. 9-52. CONDENSADOR DE SUPERFICIE.


El eyector a chorro de vapor es el aparato más simple que hay para extraer el aire, gases o
vapores de los condensadores y de los equipos que operan a vacío en los procesos
industriales. Es un tipo simplificado de bomba de vacío, sin partes móviles, como impulsores,
pistones, rotores, etc. Su funcionamiento se da por el principio de conservación de la cantidad
de movimiento de las corrientes involucradas, Fig. 9-53.
Tobera
Cámara de succión

Vapor motriz Descarga


Difusor

Entrada de vapor

FIG. 9-53. EYECTOR.

9-44 Ingenieros de nuevo ingreso


Turbinas de vapor

Los eyectores o bombas de chorros, son máquinas cuyo trabajo se basa en la transmisión de
energía por impacto de un chorro fluido a gran velocidad, contra otro fluido en movimiento o en
reposo, para proporcionar una mezcla de fluido a una velocidad moderadamente elevada, que
luego disminuye hasta obtener una presión final mayor que la inicial del fluido de menor
velocidad. Los eyectores se emplean muy comúnmente para extraer gases de los espacios
donde se hace vacío, por ejemplo, en los condensadores, en los sistemas de evaporación, en
torres de destilación al vacío y en los sistemas de refrigeración, donde los gases extraídos son
generalmente incondensables, tales como el aire.
Tobera
Difusor

Velocidad del vapor


Valor
superior

Valor
relativo

Valor
inferior

Presión de Vapor

FIG. 9-54. PRINCIPIO DE OPERACIÓN DE UN EYECTOR.


Como se ve en la Fig. 9-54, en un eyector se incrementa la velocidad y disminuye la presión del
vapor vivo o motriz al pasar por la tobera, esta disminución de presión provoca el vacío que
ocasiona la succión de vapores y aire del condensador. Posteriormente la corriente pasa por el
difusor, en donde la velocidad tiende a disminuir y la presión a estabilizarse al valor de la
descarga.
9.7.1.1 Eyectores de un sistema de vacío.
La función del sistema de eyectores es la eliminación del aire y de gases no condensables del
condensador. El sistema de eyectores (Fig. 9-55 y Fig. 9-56) normalmente está formado por:
 Eyector de arranque.
 Eyector de la primera etapa (Primario).
 Condensador intermedio.
 Eyector de la segunda etapa (Secundario).
 Condensador posterior.
Los dos eyectores (1ra y 2dª etapa) trabajan en serie. El eyector de la primera etapa aspira del
condensador principal y descarga la mezcla de aire−vapor al condensador intermedio en el que
el vapor contenido en la mezcla, se condensa. El condensado, cae al fondo del condensador,
de donde, a través de un sello hidráulico en “U” pasa el condensador principal.
El aire pasa ahora a la aspiración de la segunda etapa donde mezclado con el chorro de vapor
es conducido al condensador posterior, en éste, el vapor se condensa y se manda al tanque de
purgas en tanto que el aire se envía a la atmósfera.

Ingenieros de nuevo ingreso 9-45


Turbinas de vapor

Debe aclararse que el grupo de eyectores, elimina el aire solamente del condensador; el aire
disuelto o en suspensión del condensado que pasa por el interior de los tubos no se elimina; el
condensado se retorna a las calderas pasando antes por una pulidora de condensado.

FIG. 9-55. SISTEMA DE EYECTORES.

EYECTOR
SECUNDARIO
VAPOR EYECTOR
AIRE ARRANQUE

EYECTOR
PRIMARIO TURBINA COMPRESOR

POSENFRIADOR

AGUA DE
ENFRIAMIENTO

INTERENFRIADOR TRAMPA DE VAPOR AGUA DE


ENFRIAMIENTO

CONDENSADOR

CONDENSADO A
SERVICIOS
AUXILIARES POZO CALIENTE

LCV

LCV

BOMBA DE CONDENSADO

FIG. 9-56. SISTEMA DE EYECTORES DE UNA TURBINA DE CONDENSACIÓN.

9-46 Ingenieros de nuevo ingreso


Turbinas de vapor

9.7.1.2 Operación del sistema de vacío.


Para permitir un funcionamiento continuo, se utilizan dos juegos de eyectores, sin embargo solo
uno es necesario y suficiente para el funcionamiento del sistema; el otro, está en todo momento
listo para funcionar en caso de avería o defectos de funcionamiento del primero. Ambos pueden
utilizarse simultáneamente en caso de una entrada excesiva de aire en el condensador y se
haga necesaria una capacidad adicional de extracción de aire.
Antes de poner en funcionamiento un eyector, la tubería de vapor debe purgarse para evitar que
las gotas de agua erosionen las toberas y las acumulaciones de la misma, hagan que los
eyectores tengan un funcionamiento inestable.
Antes de cortar vapor a los eyectores debe comprobarse que el condensador tiene suficiente
flujo de agua de enfriamiento en circulación.
La recirculación (loop−seal) del condensador intermedio al principal, debe estar con un sello de
agua, pues cualquier pérdida (por entrada de aire) obligaría al agua del tubo en “U” a salir del
mismo.
Si en alguna ocasión es necesario hacer funcionar ambos grupos de eyectores, probablemente
existe una entrada excesiva de aire, es mejor y más conveniente localizarla y eliminarla, que
hacer funcionar ambos sistemas continuamente.
El funcionamiento inestable de un eyector puede ser debido a alguna de las siguientes causas:
 Baja presión del vapor a eyectores.
 Temperatura y presión de vapor diferentes de los previstos para el funcionamiento
correcto.
 Incrustaciones o suciedad en las toberas.
 Posición inadecuada de la tobera respecto al difusor.
 Purgas del condensador (intermedio o posterior) cerradas u obturadas.
Los problemas que ocasiona la baja presión del vapor son debidos generalmente a un
funcionamiento o ajuste inadecuados en la válvula reductora de presión de vapor a eyectores.
Es esencial que llegue vapor seco y a la presión adecuada a las toberas.
La existencia de erosiones o incrustaciones en las toberas es una evidencia de la admisión de
vapor húmedo a las mismas. Las toberas defectuosas no trabajan correctamente y por lo tanto
el vacío no puede mantenerse en sus valores máximos. En algunas ocasiones, las toberas
pueden estar parcialmente obstruidas por grasa, reactivos de calderas o cualquier otra
sustancia que disminuya su rendimiento.

9.8 FACTORES QUE AFECTAN LA OPERACIÓN DE UNA TURBINA.


9.8.1 Presión excesiva en la carcasa.

Para que el vapor fluya a través de una turbina debe existir un diferencial de presión entre la
entrada y salida del vapor. Durante el arranque de una turbina a contrapresión la descarga de la
misma deberá abrirse antes de la entrada del vapor motriz, pues de lo contrario la carcasa
puede destruirse debido a la excesiva presión.

Ingenieros de nuevo ingreso 9-47


Turbinas de vapor

Las turbinas tienen colocadas válvulas de seguridad por presión (PSV) en la descarga, estas
válvulas deben ser revisadas después de que relevan para asegurarse que cerraron bien, pues
de lo contrario se estará venteando vapor a la atmósfera.
También las turbinas están equipadas con válvulas centinela las cuales al ser escuchadas, se
debe cerrar el vapor a la turbina para evitar algún daño a la misma.

9.8.2 Condensación del vapor.

La temperatura del vapor de descarga de una turbina, siempre es menor que la del vapor de
entrada, y mientras mas sobrecalentado este el vapor de suministro, habrá mas posibilidades
que el vapor de descarga vaya mas seco.
Las turbinas con condensación tienen muy bajas temperaturas de descarga, y normalmente
algo de vapor se condensa en las últimas etapas, por lo cual estas turbinas están diseñadas
para que no sufran erosión en los últimos pasos.
Pero si el vapor de entrada baja de temperatura, se condensara algo de este en los primeros
pasos, y como estos no están diseñados para trabajar con algo de condensado sufrirán una
seria erosión en corto tiempo.
Por otro lado en los periodos de paro de una turbina, esta se enfría y algo de condensado se
acumula en los puntos bajos de las líneas de vapor, este condensado no puede ser arrastrado
por el vapor de baja velocidad que se usa en el calentamiento de la turbina, pero en el momento
que la turbina se acelera a su velocidad de trabajo, el vapor aumenta su velocidad y arrastra el
condensado que provoca un choque térmico contra las toberas y los álabes corriéndose el
peligro de romperlas.
Para evitar esto se colocan purgas en los puntos bajos de la tubería de suministro de vapor, y
en la misma carcasa de la turbina para poder purgar el condensado antes de arrancarla y
durante el proceso de calentamiento de la misma.
Algunas de estas purgas están conectadas a trampas de vapor para eliminar continuamente el
condensado formado, si la descarga de una trampa esta fría quiere decir que la trampa no esta
funcionando adecuadamente.

9.8.3 Efectos del calentamiento o enfriamiento desiguales.

El vapor que entra a la turbina a una temperatura relativamente alta, al arrancarla después de
un largo periodo de estar parada, esta se encuentra fría y los componentes metálicos se
expanden rápidamente al estar en contacto con el vapor.
Durante el arranque de una turbina con condensación, el condensador debe de ponerse en
operación antes de admitir el vapor a la turbina, con esto se logra mantener la temperatura de la
descarga relativamente baja o sea como esta diseñada para trabajar, pues si la temperatura
aumenta arriba de la de diseño, los birlos de las bridas de la carcasa se aflojaran y permitirán
fugas cuando la temperatura se encuentre a su valor normal de operación.
Durante el arranque, el rotor de una turbina alcanza la temperatura de trabajo más rápidamente
que la carcasa; por lo tanto se dilata más que esta, y puesto que los diafragmas de ínter etapa
están fijos a la carcasa, al expandirse el rotor más que la carcasa puede existir rozamiento entre
el rotor y los diafragmas.

9-48 Ingenieros de nuevo ingreso


Turbinas de vapor

Así durante la fase de arranque de una turbina multietápica, el flujo de vapor a través de ella
debe ser lo suficientemente bajo para permitir que el rotor y la carcasa se expandan juntos, para
no poner en riesgo que el rotor roce los diafragmas
9.8.3.1 Deformación de la flecha.
Conforme el vapor pase a través de la turbina durante el proceso de calentamiento para poner
en operación, se debe girar lentamente el rotor, pues si no gira, el vapor calentará únicamente
medio rotor, el cual se dilata más que la otra mitad, provocando deformación en la flecha.
Esta deformación será mayor cuanto mayor sea la diferencia de temperatura dentro de la
turbina. Al operar la turbina a bajas velocidades, durante el periodo de arranque aseguramos un
calentamiento uniforme y evitamos que la flecha se deforme.
Cuando se opera una turbina con la flecha deformada, el giro provoca una excentricidad de
cargas en las chumaceras produciendo vibración de la maquina, deterioro en las chumaceras y
un posible roce del rotor con los diafragmas. Las turbinas multietápicas deben calentarse
girándolas al 20% de su velocidad de operación, cuando menos 30 minutos antes de
acelerarlas.
Por esta razón en las turbinas multietápicas se cuenta con un torna flechas, Fig. 9-57, el cual es
un dispositivo formado por un motor, el cual se puede engranar a la flecha principal de la turbina
para girar el rotor a baja velocidad durante la secuencia de calentamiento y lograr un
calentamiento uniforme del rotor y la carcasa.

FIG. 9-57. ENGRANE DEL TORNA FLECHAS EN UN ROTOR.

9.8.4 Fugas por las cajas de empaques (sellos).

Durante el arranque la tolerancia entre la flecha y los empaques es mayor que lo normal y
puede existir algo de fuga, pero conforme la flecha se caliente esta se expande y la tolerancia
disminuye.
Si la empaquetadura esta muy desgastada, la fuga no disminuirá al calentarse la turbina,
además que en ocasiones las conexiones de salida se encuentran tapadas o las válvulas
cerradas, causando que el vapor escape de la carcasa a la atmósfera, Fig. 9-58.
La caja de empaques de una turbina de condensación esta sellada con vapor de sellos, si existe
mucho vapor de sello el eyector de la caja de empaques no puede eliminarlo y algo de vapor se
escapara a la atmósfera como fuga.

Ingenieros de nuevo ingreso 9-49


Turbinas de vapor

Por otro lado si el vapor de sello se alinea mucho antes de que la turbina este girando, este
vapor calentará la flecha y el rotor más de un lado que de otro, causando la deformación de la
flecha.
CARCAZA LADO EXHAUSTO

PI PRESION DE LA PRIMERA
ETAPA
VALVULA MANUAL

SELLOS LADO ENTRADA SELLOS LADO EXHAUSTO

A LA 5A. ETAPA VAPOR DE SELLOS


DE ARRANQUE (LS)
PI
PI
A LA ATM.
PRESION DE
PI
VAPOR DE PRESIÓN DE VAPOR
VALVULA DE RELEVO SELLOS
2 A LA TURBINA
@ 1kg/cm PI

PRESION DEL
PI
CONDENSADOR DE
SELLOS
VALVULA DE
CONTROL AGUA
CONDESADOR
ENFRIAMIENTO
DE VAPOR DE
PI SELLOS
EYECTOR DEL
CONDENSADOR
SELLO DE SELLOS
HIDRAULICO

FIG. 9-58. DIAGRAMA DE VAPOR DE SELLOS DE UNA TURBINA CONDENSANTE.

9.8.5 Vibración y velocidad crítica.

9.8.5.1 Vibración.
Todos los cuerpos presentan una señal de vibración característica en la cual plasman cada una
de sus partes. De acuerdo a esto, las máquinas presentan su propia señal de vibración y en
ella se encuentra la información de cada uno de sus componentes. Por tanto, una señal de
vibración capturada de una máquina significa la suma vectorial de la vibración de cada uno de
sus componentes.
La vibración tiene dos características:
1) La frecuencia (numero de vibraciones o movimientos en un periodo de tiempo).
2) La amplitud (La distancia que la flecha o las chumaceras se mueven).
Una vibración completa es un ciclo, por lo tanto la frecuencia se expresa en ciclos por segundo
o minuto. La frecuencia no esta relacionada directamente con la amplitud de la vibración, pues
al aumentar la frecuencia no necesariamente aumenta el movimiento de la flecha o
chumaceras, como se ve en la Fig. 9-59.
La amplitud de la vibración se mide en mils, donde un mil equivale a una milésima de pulgada.

9-50 Ingenieros de nuevo ingreso


Turbinas de vapor

La amplitud desde el punto de vista de las vibraciones es la cantidad de movimiento que puede
tener una masa desde una posición neutral. La amplitud se mide generalmente en valores pico-
pico para desplazamiento y valores cero-pico para velocidad y aceleración, Fig. 9-60.
La amplitud se mide en tres direcciones, una axial y dos radiales, la vibración radial puede ser
radial vertical o radial horizontal. En operación normal, la amplitud de vibración es baja, un
aumento en la amplitud indica una condición anormal que debe ser corregida y puede deberse a
que la flecha se encuentre desbalanceada.

FIG. 9-59. CONCEPTOS DE VIBRACIÓN.

FIG. 9-60. AMPLITUD DE VIBRACIÓN.


El defasamiento realmente es una medida de tiempo entre la separación de dos señales, la cual
puede ser relativa o absoluta. Generalmente es encontrada en grados. La Fig. 9-61, muestra
dos señales sinusoidales de igual amplitud y período, pero separadas 90 grados, lo cual indica
que ambas curvas están desfasadas 90 grados.

FIG. 9-61. DESFASAMIENTO DE 90º

Ingenieros de nuevo ingreso 9-51


Turbinas de vapor

 Elementos de monitoreo de vibraciones.


Los acelerómetros monitorean la vibración de los componentes en el rotor de la turbina. Se
utilizan sensores para monitorear la vibración en los ensamblajes de la chumacera para las
flechas del rotor del elemento impulsado. Cada dispositivo de monitoreo tiene ajustes de alarma
y paro.
El propósito principal de la medición de la vibración es evitar el daño corrigiendo los problemas
antes de que se vuelvan excesivos, aunque el desplazamiento es el método más común de la
medición de la vibración, el desplazamiento no es lo que causa el daño. La velocidad indica el
potencial del daño.
El daño real se causa cuando el objeto en movimiento se detiene por aceleración.
Normalmente, en la maquinaria giratoria, el daño se realiza a las chumaceras debido a las
fuerzas de la flecha que impactan sobre éstas.
 Vibración de la turbina: acelerómetros.
Un acelerómetro es un transductor de inercia que convierte las características de la aceleración
de la vibración en señales eléctricas proporcionales. Este sensor produce una onda eléctrica
compleja, que es el resultado de la frecuencia y amplitud de la vibración.
Aceleración: La aceleración es la rapidez de cambio de velocidad, para el movimiento
armónico, que con frecuencia se expresa como “g” o “a.” Las unidades típicas de aceleración
son pies por segundo al cuadrado (ft/s2), metros por segundo al cuadrado (m/s2), o más
comúnmente “g”, donde g = la aceleración de la gravedad de la tierra = 32.17 ft/s2, = 9.81
m/s2. Las mediciones de la aceleración generalmente se hacen con acelerómetros
piezoeléctricos y generalmente se usan para evaluar la carcasa de una máquina de alta
frecuencia o las características de respuesta del alojamiento de la chumacera.
Vibración absoluta: La vibración de un objeto se mide en relación con un marco de referencia
(fijo) de inercia. Los transductores de velocidad y acelerómetros miden la vibración absoluta; por
lo tanto, se dan en llamar transductores sísmicos o transductores de inercia.
La polaridad de la señal es la relación entre la dirección del desplazamiento, velocidad o
aceleración del objeto observado y el cambio en la señal del transductor.
El monitoreo de la posición de empuje axial en la turbo-maquinaria es uno de los sistemas de
protección más importantes de la máquina. Otras modalidades de funcionamiento inadecuado
de la máquina pueden ser igualmente catastróficas, pero el deterioro y falla de una chumacera
de empuje puede ocurrir con muy poca advertencia, en un período extremadamente corto y
puede conducir a la destrucción total de la máquina.
El sistema de monitoreo de vibración produce datos de magnitud de la vibración con puntos de
ajuste de alarma y paro para la turbina y la seguridad del elemento impulsado.
 Sistema de monitoreo de vibraciones.
EL sistema de monitoreo de vibración sirve para notificar al operador de vibración excesiva en
la turbina y el elemento impulsado. Esta constituido por un rack de instrumentos con fuente de
poder ínter construida, relevadores, monitores de vibración, instrumentos de aceleración, y un
tacómetro de tren en el sistema del rack de monitoreo de vibración, Fig. 9-62 y Fig. 9-63.

9-52 Ingenieros de nuevo ingreso


Turbinas de vapor

FIG. 9-62. SISTEMA DE MONITOREO DE VIBRACIONES.

2
3
4
5
6 7

8 9

FIG. 9-63. MONITOR DE VIBRACIÓN TÍPICO.

Ingenieros de nuevo ingreso 9-53


Turbinas de vapor

No. Control/Indicador Función

1 Medidor Medidor de tipo de gráfica de barras que indica las amplitudes de la vibración
radial del canal A y del canal B, cada uno con dos sensores.

2 OK Se ilumina para indicar que la tensión del transductor está dentro de los límites
LED verde operativos.

3 Peligro Se ilumina cuando se presiona el interruptor de peligro, o cuando el nivel de


LED rojo una segunda alarma excede el punto de configuración preestablecido de la
alarma.
4 Alerta Se ilumina cuando se presiona el interruptor de alerta, o cuando el nivel de una
LED rojo primera alarma excede el punto de configuración preestablecido de la alarma.

5 Bypass Se ilumina para indicar que se ha derivado un canal y que no está


LED rojo monitoreando los canales, como se ha asignado. La derivación del módulo es
una función de mantenimiento. El personal de mantenimiento debe consultar el
manual del fabricante antes de intentar derivar el módulo.
6 Peligro. Interruptor del Al presionar el interruptor de peligro se despliega el punto de configuración de
botón pulsador una segunda alarma en el medidor para cada canal.
7 Alerta. Interruptor del Al presionar el interruptor de alerta se despliega el punto de configuración de la
botón pulsador primera alarma en el medidor para cada canal.
8 Señal de entrada Proporciona una señal de entrada dinámica compensada para el canal A, como
compensada del se recibe del módulo de filtro/monitor de vibración, para fines de registro o
transductor A, conector mantenimiento.
coaxial
9 Señal de entrada Proporciona una señal de entrada dinámica compensada para el canal B, como
compensada del se recibe del módulo de filtro/monitor de vibración, para fines de registro o
transductor B, conector mantenimiento.
coaxial

 Detección de fallas diagnosticadas por el exceso de vibración.


Una flecha deformada puede tener mas peso de un lado que en el otro, y al girar, la fuerza
centrifuga empuja mas del lado mas pesado aumentando la amplitud de la vibración.
Otra causa del incremento en la amplitud de la vibración puede ser el desalineamiento de la
turbina con respecto al equipo que mueva.
Cuando un rotor tiene quebrado un alabe se produce un desequilibrio de peso lo cual puede
causar una amplitud de vibración excesiva.
Los sellos de los anillos de carbón nuevos pueden causar algo de vibración hasta que se
asienten en la flecha.
Las chumaceras restringen los movimientos axiales y radiales, si un balero o chumacera se
encuentran desgastados, la tolerancia respecto a la flecha aumenta y causa vibración.
9.8.5.2 Velocidad crítica.
Si una lámina de acero es jalada y soltada, esta vibrará en determinada frecuencia denominada
frecuencia natural, que depende en parte de la longitud de la lámina y de la flexibilidad de esta.
Al igual que una lámina, una flecha tiende a vibrar a su frecuencia natural, y entre mayor sea la
flecha su frecuencia natural será menor.

9-54 Ingenieros de nuevo ingreso


Turbinas de vapor

Así una turbina grande multietápica tiene una flecha cuya frecuencia natural de vibración es
menor que la flecha de una turbina pequeña de un solo paso.
Por otro lado, cuando una flecha gira, esta vibra a la misma frecuencia que la velocidad a la que
gira, así una flecha girando a 1,000 rpm vibrará a 1,000 ciclos por minuto.
Cuando una flecha gira a la misma velocidad que el valor de su frecuencia natural, se dice que
está girando a la velocidad crítica. A velocidades mayores, la frecuencia de vibración es
diferente a la frecuencia natural, siendo por consiguiente que la amplitud a velocidades
diferentes a la crítica es normalmente pequeña.
Pero en la velocidad crítica esta amplitud de vibración es muy grande y puede destruir la turbina
y dañar sus chumaceras. Una turbina que debe pasar una velocidad crítica antes de alcanzar su
velocidad de trabajo se denomina como una turbina de flecha flexible, y si no pasa una
velocidad crítica, o sea, que su velocidad de trabajo está por debajo de la velocidad crítica se
dice que es una turbina de flecha rígida.

9.8.6 Depósitos en los álabes.

Si el vapor que entra a una turbina contiene sólidos arrastrados desde la caldera o las tuberías,
este material puede depositarse en los álabes, y si el depósito o acumulación es
suficientemente grande, la forma de los álabes cambia, y el espacio por el cual pasa el vapor se
reduce.
Esta reducción en el flujo causa un represionamiento en el extremo del rotor y produce un
incremento de la carga axial, desgastando el balero de carga o chumacera.
Por otro lado los depósitos no son uniformes y desbalancean el rotor causando vibración en la
turbina.

9.8.7 Agua en el sistema de lubricación.

El agua corroe las superficies ferrosas, o bien al combinarse con algún producto químico se
vuelve altamente corrosiva. Además con el aceite forma emulsiones que pueden tapar un filtro
de aceite o formar espuma.
Esta espuma no lubrica adecuadamente y puede causar la pérdida de succión de la bomba de
aceite, o bien un disparo de la turbina al entrar al sistema hidráulico del gobernador o al sistema
de disparo de la turbina.

9.8.8 Aislamiento térmico.

El aislamiento térmico evita las pérdidas de calor de la turbina y protege al operador de posibles
quemaduras, por lo tanto debe mantenerse en perfectas condiciones para cumplir
satisfactoriamente su función.

9.8.9 Disparo por sobre velocidad.

El mecanismo de disparo por sobre velocidad debe encontrarse listo para operar en caso de
que se sobre revolucione la turbina, debe ser probado antes de llevar a la turbina a su velocidad
de trabajo.

Ingenieros de nuevo ingreso 9-55


Turbinas de vapor

Por esto el disparo de sobre velocidad debe ser probado durante el calentamiento de la turbina.
En las turbinas grandes con sistema de gobierno tipo hidráulico o electrónico, deberá estar
operando el sistema hidráulico de aceite al servo pistón y solenoides de disparo.

9.8.10 Instrumentación.

En el sistema de aceite de lubricación y control de una turbina debe mantenerse la circulación a


una presión y una temperatura determinada.
Se cuenta con un manómetro en la descarga de la bomba de aceite y otro en la entrada y salida
del filtro, además de un indicador de presión diferencial, cuando la presión diferencial es mayor
de 20 lb/pulg² nos indica que el filtro se está tapando con partículas sólidas.
Además existen manómetros que indican la presión de descarga de la bomba, presión de aceite
de control y presión de aceite de lubricación, como la presión del aceite de control es mayor que
la presión del aceite de lubricación, existen válvulas auto controlables reductoras de presión
para controlar la presión en ambos circuitos.
Las chumaceras generalmente están equipadas con termómetros para indicar la temperatura
del aceite que retorna de cada una de ellas, también se dispone de un indicador de temperatura
de aceite a la salida del enfriador.
Las turbinas también están equipadas con alarmas y disparos por baja presión de aceite de
lubricación.

9.9 PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS GENERALES.


Esta sección del manual proporciona las instrucciones generales de operación de una turbina
de vapor. Para la operación de las turbinas de vapor, debe consultar el manual de instrucciones
de cada una de ellas. Se debe leer y entender esta sección del manual antes de la
operación del equipo.
Las turbinas de vapor son diseñadas para una operación segura y confiable cuando se usan y
mantienen apropiadamente de acuerdo con las instrucciones del fabricante. Una turbina es un
equipo a presión y temperatura con piezas móviles que pueden ser peligrosas. Los operadores
y el personal de mantenimiento deben darse cuenta de esto y seguir las medidas de seguridad.

9.9.1 Procedimientos de arranque, paro y emergencia.

Los procedimientos serán ejecutados por el operador de los compresores (compresorista),


bombas (bombero), turbogeneradores y todo aquel equipo que utilice como elemento motriz una
turbina de vapor.
En la descripción de los procedimientos se usan textos de Advertencia, Precaución y Nota,
para indicar las situaciones que requieran atención especial por el operador.
ADVERTENCIA:
Se usa la ADVERTENCIA (con texto en mayúscula, negritas y doble borde) para indicar la
presencia de un peligro que puede causar lesiones personales severas, la muerte o daños
substanciales al equipo si se ignora la advertencia.
PRECAUCIÓN:

9-56 Ingenieros de nuevo ingreso


Turbinas de vapor

Se usa la Precaución (con texto en minúsculas, negritas y borde sencillo) para indicar la
presencia de un peligro que causará o pueda causar lesiones personales menores o daños al
equipo si se ignora la precaución.
NOTA:
Se usan las Notas (con texto en negritas y cursivas, sin bordes) cuando se hace referencia a
otro procedimiento de operación, condición, etc. que es esencial observar o aclarar.
9.9.1.1 Precauciones generales.

ADVERTENCIA
RESULTARÁN LESIONES PERSONALES SI NO SE SIGUEN LOS PROCEDIMIENTOS
INDICADOS EN EL MANUAL DE INSTRUCCIONES DEL FABRICANTE.
 NUNCA opere un turbocompresor, turbobomba o turbogenerador por encima de las
condiciones de régimen para las que fue diseñado.
 NUNCA arranque la turbina sin calentarla.
 SIEMPRE enfríe la turbina antes de realizar trabajos de mantenimiento.
 NUNCA opere la turbina sin los dispositivos de seguridad instalados.
 NUNCA opere la turbina con la válvula de descarga cerrada.

9.9.1.2 Procedimiento para el arranque de una turbina a contrapresión.


Actividad Desarrollo Verif.

Revise la turbina
PRECAUCIÓN:
y equipos
auxiliares. La falta de piezas en la turbina o alguna parte de sus sistemas de control y
protecciones puede provocar fallas en el equipo y daños materiales y/o
personales.
1. Revise y siga las recomendaciones de seguridad establecidas para la operación
de la turbina. ____
2. Verifique se halla instalado completamente la turbina, sus sistemas auxiliares y
de seguridad. ____
3. Verifique se encuentren completos y operables los instrumentos, válvulas,
accesorios y equipos auxiliares de la turbina. ____
Caliente la
PRECAUCIÓN:
turbina.
Calentar rápidamente la turbina o tuberías de vapor y no eliminar el
condensado puede provocar choques térmicos que dañen el equipo y las
tuberías.
4. Verifique se encuentre bloqueada la válvula de alimentación de vapor a la
turbina. ____
5. Abra con precaución las purgas instaladas en la tubería de vapor a la turbina
hasta la válvula de control, con el fin de expulsar el condensado acumulado en
la misma.
____
6. Abra las purgas de la carcasa de la turbina. ____

Ingenieros de nuevo ingreso 9-57


Turbinas de vapor

Actividad Desarrollo Verif.

7. Abra un poco y lentamente la válvula de bloqueo de la línea de salida de vapor


de escape de la turbina, para que la carcasa y demás partes se vayan
calentando gradualmente.
____
8. Abra un poco y lentamente la válvula de bloqueo de la línea de vapor a la
turbina, manteniendo bloqueada la válvula de corte, para calentar la línea.
____
9. Cuando salga completamente seco el vapor de las purgas de la línea de vapor,
cierre las purgas aproximadamente un 80%. ____
10. Abra un poco y lentamente la válvula de bloqueo (compuerta) de entrada de
vapor a la turbina. ____
11. Cuando el vapor que sale por las purgas de la carcasa de la turbina no lleve
humedad (confirmar por medio del guante), cierre las purgas aproximadamente
un 80%.
____
12. Abra totalmente la válvula de salida de vapor de la turbina. ____
Ponga en 13. Verifique que el nivel de aceite en el deposito (consola) sea el adecuado y si es
operación el necesario repóngalo. ____
sistema de
lubricación.
14. Purgue el agua acumulada en la parte inferior del depósito de aceite (consola).
____
15. Alinee agua de enfriamiento al enfriador de aceite. ____
16. Alinee el circuito de lubricación. ____
17. Ponga en operación la bomba principal de aceite lubricante. ____
18. Coloque el selector de arranque de la bomba auxiliar en la posición de
automático. ____
19. Verifique que el sistema de lubricación opere correctamente y los indicadores
se mantengan en el valor normal de operación. ____
Ponga en 20. Arme el disparo de la turbina. ____
operación la
turbina.
21. Abra totalmente la válvula de bloqueo de vapor a la turbina. ____
22. Cierre completamente las purgas de la línea de vapor. ____
23. Ajuste el gobernador de la turbina a la velocidad mínima de gobierno.
____
Nota: Si la turbina cuenta con sistema de control de velocidad remoto, este también
debe ajustarlo a la velocidad mínima de gobierno.
24. Abra lentamente la válvula de admisión de vapor a la turbina, permitiendo que
esta comience a rodar. ____
25. Si no se presentan anomalías en el equipo, Abra más la válvula de admisión de
vapor a la turbina (corte rápido), hasta alcanzar la velocidad mínima de
gobierno.
____

9-58 Ingenieros de nuevo ingreso


Turbinas de vapor

Actividad Desarrollo Verif.

26. En cuanto salga el vapor seco por las purgas de la carcasa, ciérrelas
completamente. ____
27. Cuando se alcance la velocidad mínima de gobierno, incremente la velocidad
con el sistema de control de velocidad o ajuste del gobernador, hasta la
velocidad de operación.
____
28. Verifique que la turbina no tenga ruidos o vibraciones anormales y en caso de
presentarse, pare la turbina. ____

29. Verifique que la temperatura del aceite de retorno de cada una de las
chumaceras se encuentre en su valor normal. ____
Dé carga a la 30. Cuando la turbina alcance su velocidad de trabajo y el gobernador regula la
turbina. velocidad de la misma, empiece a aumentar la carga de la siguiente manera:

30.1. Si se trata de un ventilador, se abren lentamente las compuertas de


entrada de aire, hasta admitir el flujo deseado.
____
30.2. En una bomba centrifuga, esta se arrancara con la descarga
parcialmente cerrada. Al alcanzar la turbina su velocidad de trabajo
abra lentamente la válvula de descarga, hasta que quede totalmente
abierta.
____
30.3. En un generador eléctrico, con la turbina a la velocidad de régimen,
excite el generador hasta tener el voltaje deseado. Posteriormente
conecte la carga eléctrica al generador en forma gradual, cuidando no
tener variaciones bruscas en el voltaje y la frecuencia.

____
31. En todos los casos, verifique que el control de velocidad reaccione
correctamente ante los cambios de carga y mantenga la velocidad de la turbina
en el valor deseado.
____

Verifique la 32. Una vez que la turbina opera con carga, revise que todo funciona
operación de la correctamente. ____
turbina.
33. Verifique que las temperaturas y presiones se mantengan dentro del rango
establecido. ____
34. Verifique que las vibraciones y desplazamiento del rotor se mantengan en los
rangos normales, y en caso de excederse, pare la turbina.
____
35. Registre las lecturas de las variables de operación en la bitácora
correspondiente. ____

- Fin del procedimiento -

Ingenieros de nuevo ingreso 9-59


Turbinas de vapor

9.9.1.3 Procedimiento de paro normal de una turbina a contrapresión.


Actividad Desarrollo Verif.

Reduzca la carga 1. Reduzca la carga a la turbina procediendo de la siguiente manera:


a la turbina.

1.1. En un ventilador, cierre las compuertas de entrada de aire.


____
1.2. En una bomba centrifuga, cierre la válvula de descarga. ____

1.3. En un generador eléctrico, en cuanto la protección por potencia


reversa abra el interruptor del generador, apague la excitación.
____
2. En todos los casos, verifique que el control de velocidad reaccione
correctamente ante los cambios de carga. ____
3. Baje la velocidad de la turbina a la mínima de gobierno. ____
Pare la turbina. 4. Presione el botón de paro de la turbina o actúe el disparo manualmente.
____
5. Cierre la válvula de admisión de vapor a la turbina. ____
6. Cierre la válvula de escape de la turbina, para evitar que entre vapor a la misma
cuando este parada. ____
7. Abra un poco las purgas de la carcasa de la turbina. ____

8. Cuando la carcasa este fría, abra totalmente las purgas. ____


9. Cierre la válvula de bloqueo de la línea de alimentación de vapor a la turbina.
____
10. Abra las purgas de la línea de alimentación de vapor a la turbina para eliminarle
el condensado. ____
11. En turbinas con sistema de lubricación forzada, mantenga operando el sistema.
____
12. Cuando las chumaceras se hallan enfriado completamente, pare el sistema de
lubricación. ____

- Fin del procedimiento -


9.9.1.4 Procedimiento para el arranque de una turbina de condensación.
Actividad Desarrollo Verif.

Revise la turbina
PRECAUCIÓN:
y equipos
auxiliares. La falta de piezas en la turbina o alguna parte de sus sistemas de control y
protecciones puede provocar fallas en el equipo y daños materiales y/o
personales.
1. Revise y siga las recomendaciones de seguridad establecidas para la operación
de la turbina. ____

9-60 Ingenieros de nuevo ingreso


Turbinas de vapor

Actividad Desarrollo Verif.

2. Verifique se halla instalado completamente la turbina, sus sistemas auxiliares y


de seguridad. ____
3. Verifique se encuentren completos y operables los instrumentos, válvulas,
accesorios y equipos auxiliares de la turbina. ____
Ponga en 4. Verifique que el nivel de aceite en el deposito (consola) sea el adecuado y si es
operación el necesario repóngalo. ____
sistema de
lubricación.
5. Purgue el agua acumulada en la parte inferior del depósito de aceite (consola).
____
6. Alinee agua de enfriamiento al enfriador de aceite. ____

7. Alinee el circuito de lubricación. ____

8. Ponga en operación la bomba principal de aceite lubricante. ____

9. Coloque el selector de arranque de la bomba auxiliar en la posición de


automático. ____
10. Verifique que el sistema de lubricación opere correctamente y los indicadores
se mantengan en el valor normal de operación. ____
Prepare el 11. Alinee agua de enfriamiento a los siguientes equipos:
sistema de vacío.
11.1. Condensador de superficie. ____

11.2. Condensador de sellos (Gland condenser). ____

11.3. Condensadores de eyectores. ____

12. Alinee agua desmineralizada o condensado de calderas al pozo caliente del


condensador de superficie. ____
13. Cuando se tenga nivel del 60% en el pozo caliente, cierre la válvula de agua
desmineralizada o condensado de calderas. ____
14. Alinee el circuito de condensado por la línea de recirculación al pozo caliente. ____

15. Ponga en operación una bomba de condensado y mantenga recirculado.


____
16. Verifique que la válvula rompedora del vacío del condensador (Cebolla) este
cerrada. ____
17. Alinee condensado o agua desmineralizada a la válvula rompedora del vacío
para establecer el sello hidráulico. ____

Ingenieros de nuevo ingreso 9-61


Turbinas de vapor

Actividad Desarrollo Verif.

Caliente la
PRECAUCIÓN:
turbina.
Calentar rápidamente la turbina o tuberías de vapor y no eliminar el
condensado puede provocar choques térmicos que dañen el equipo y las
tuberías.
18. Verifique se encuentre bloqueada la válvula de alimentación de vapor a la
turbina. ____
19. Abra con precaución las purgas instaladas en la tubería de vapor a la turbina
hasta la válvula de corte rápido, con el fin de expulsar el condensado
acumulado en la misma.
____
20. Abra las purgas de la carcasa de la turbina para eliminar el condensado.
____
21. Alinee vapor de sellos de arranque a la turbina controlando su presión.
____
22. Abra un poco y lentamente la válvula de bloqueo de la línea de vapor a la
turbina, manteniendo bloqueada la válvula de corte rápido, para calentar la
línea.
____
23. Cuando salga completamente seco el vapor de las purgas de la línea de vapor,
cierre las purgas aproximadamente un 80%. ____
Haga vacío al 24. Cuando se halla eliminado el condensado de la carcasa de la turbina, cierre las
condensador de purgas para evitar la entrada de aire al hacer vacío.
superficie.
____
25. Verifique que estén alineadas las salidas de condensado del condensador de
eyectores al condensador principal. ____
26. Purgue el condensado de la línea de suministro de vapor motriz a los eyectores.
____
27. Cuando el vapor este seco, alinee vapor motriz al eyector de arranque y cierre
las purgas. ____
28. Abra la válvula de incondensables al eyector de arranque para iniciar el vacío.
____
29. Alinee vapor motriz al eyector secundario. ____

30. Abra la válvula de incondensables al eyector secundario. ____

31. Alinee vapor motriz al eyector primario. ____

32. Abra la válvula de incondensables al eyector primario. ____

33. En cuanto se alcance la presión de vacío necesaria, saque de operación el


eyector de arranque de la siguiente manera: ____
33.1. Cierre la válvula de incondensables al eyector. ____

9-62 Ingenieros de nuevo ingreso


Turbinas de vapor

Actividad Desarrollo Verif.

33.2. Cierre la válvula de vapor motriz al eyector. ____

Pruebe el disparo 34. Ajuste el control de velocidad a la velocidad mínima de gobierno, para que al
de la turbina. momento de alinear vapor a la turbina esta no se sobre revolucione.
____
35. Reestablezca las protecciones de la turbina. ____

36. Verifique que la presión del aceite de control a los dispositivos de protección y
al servo pistón sea la adecuada. ____
37. Arme el disparo hidráulico. ____

38. Verifique que las purgas de la válvula de corte rápido de la turbina estén
parcialmente abiertas. ____
39. Ruede la turbina abriendo poco a poco la válvula de corte rápido, hasta
alcanzar una velocidad de ± 500 rpm o la recomendada por el fabricante.
____
40. Dispare la turbina desde el tablero local o desde el sistema de control para
probar el disparo por sobre velocidad. ____
Ponga en 41. Cierre la válvula de corte rápido. ____
operación la
turbina.
42. Arme el disparo hidráulico nuevamente. ____

43. Abra lentamente la válvula de corte rápido para rodar la turbina. ____

44. Mantenga rodando la turbina para calentarla a la velocidad y el tiempo


especificado por el fabricante. ____

PRECAUCIÓN:
Mantener operando la turbina en alguna de sus velocidades críticas provoca
excesivas vibraciones que pueden dañar las partes mecánicas de la misma.
45. Una vez que este caliente la turbina, incremente la velocidad abriendo la válvula
de corte rápido hasta alcanzar la velocidad mínima de gobierno, procurando
pasar lo más rápido posible la velocidad crítica.

____
46. Alinee la salida de condensado al cabezal de condensado, manteniendo el nivel
del pozo caliente del condensador. ____
De carga a la 47. Incremente la velocidad de la turbina de acuerdo a las necesidades del
turbina. proceso, por medio del sistema de control de velocidad.
____
48. Cuando la turbina alcance su velocidad de trabajo y el gobernador regule la
velocidad de la misma, empiece a aumentar la carga del sistema que mueve la
turbina.
____

Ingenieros de nuevo ingreso 9-63


Turbinas de vapor

Actividad Desarrollo Verif.

49. Cierre la válvula de vapor de sellos de arranque, verificando la presión del


vapor de sellos de la turbina. ____
Verifique la 50. Una vez que la turbina opera con carga, revise que todo funciona
operación de la correctamente. ____
turbina.
51. Verifique que las temperaturas y presiones se mantengan dentro del rango
establecido. ____
52. Verifique que las vibraciones y desplazamiento del rotor se mantengan en los
rangos normales, y en caso de excederse, pare la turbina.
____
53. Registre las lecturas de las variables de operación en la bitácora
correspondiente. ____

- Fin del procedimiento -

9.9.1.5 Procedimiento de paro normal de una turbina de condensación.


Actividad Desarrollo Verif.

Reduzca la 1. Baje la velocidad de la turbina hasta la velocidad mínima de gobierno por medio
velocidad de la del sistema de control de velocidad. ____
turbina.
2. Vigile el nivel de condensado, y si es necesario, recircule al pozo caliente para
mantener el nivel. ____
Pare la turbina 3. Dispare la turbina actuando el botón de paro del tablero local o del sistema de
control, según sea. ____
4. Verifique que la haya cerrado. ____

5. Bloquee el equipo que este moviendo la turbina. ____

6. Abra las purgas de la válvula de corte rápido. ____

7. Bloquee la válvula de suministro de vapor a la turbina.

8. Abra las purgas de la línea de vapor. ____

9. Mantenga operando el sistema de lubricación hasta que se enfríen las


chumaceras. ____
Enfríe la turbina 10. Si la turbina cuenta con torna flecha, póngalo en operación durante el
enfriamiento de la turbina, girándolo uniformemente. ____
11. Cuando este frío el rotor, saque de operación el torna flecha, de acuerdo a las
recomendaciones del fabricante. ____
12. Cierre el suministro de vapor de sellos. ____

9-64 Ingenieros de nuevo ingreso


Turbinas de vapor

Actividad Desarrollo Verif.

Pare el sistema 13. Ponga fuera de operación el sistema de vacío de la siguiente manera:
de vacío

13.1. Cierre incondensables al eyector primario. ____

13.2. Cierre vapor motriz al eyector primario ____

13.3. Cierre incondensables al eyector secundario. ____

13.4. Cierre vapor motriz al eyector secundario. ____

13.5. Cierre la válvula de entrada de vapor a los eyectores. ____

13.6. Abra las purgas de la línea de vapor a eyectores. ____

13.7. Cierre salida de condensados del condensador de eyectores al


condensador de superficie. ____
14. Cuando la turbina se encuentre fría, abra las purgas de la carcasa.
____
15. Pare la bomba de condensado. ____

16. Bloquee la válvula de salida de condensado. ____

17. Cierre el condensado al sello hidráulico de la válvula rompedora de vacío y


ábrala a la atmósfera. ____
Pare el sistema 18. Coloque el selector de arranque de la bomba auxiliar de aceite en la posición de
de lubricación apagado. ____
19. En cuanto las chumaceras estén frías, pare la bomba principal aceite de
lubricación. ____
Bloquee agua de 20. Bloquee el suministro de agua de enfriamiento a los siguientes equipos:
enfriamiento.

21. Condensadores de eyectores. ____

22. Condensador de sellos. ____

23. condensador de superficie. ____

- Fin del procedimiento -


9.9.1.6 Procedimiento de paro de emergencia de una turbina a contrapresión.
El paro de emergencia se efectúa por diversas causas, como una falla mecánica de la turbina,
alta vibración o por condiciones anormales de operación del proceso. En este caso se procede
de la siguiente manera:

Ingenieros de nuevo ingreso 9-65


Turbinas de vapor

Actividad Desarrollo Verif.

Dispare 1. Dispare la turbina por medio del disparo manual de emergencia. ____
manualmente la
turbina.
2. Verifique que se cierra la válvula de corte rápido. ____
3. Cierre la válvula de bloqueo de suministro de vapor. ____
4. Cierre la válvula de salida de vapor de la turbina. ____
5. Abra las purgas de la carcasa de la turbina. ____
6. Bloquee el equipo impulsado por la turbina. ____

- Fin del procedimiento -

9-66 Ingenieros de nuevo ingreso


Turbinas de vapor

GLOSARIO.

Concepto Definición
Carcasa a presión. Es el conjunto de partes estacionarias de la turbina sometidas a presión,
incluyendo boquillas y otras partes de la unidad.
Carcasa bipartida Se refiere a la unión de la carcasa superior con la carcasa inferior, la cual es
horizontalmente. paralela a la línea de centros de la flecha.
Condiciones máximas de vapor Es la presión y temperatura más alta del vapor en la entrada de la turbina
inicial. para operar continuamente.
Condiciones mínimas de vapor Es la presión, temperatura más baja del vapor en la entrada de la turbina
inicial. para operar continuamente.
Condiciones NEMA de entrada y Son equivalentes a las condiciones máximas de entrada y salida de la
salida. turbina, especificadas en las hojas de datos.
Máxima potencia. Es la potencia máxima que la turbina puede suministrar a las condiciones
normales del vapor y velocidad especificadas y si se requiere, boquillas
adecuadas (más grandes o adicionales), válvulas más grandes y gobernador
de mayor capacidad.
Máxima presión de la carcasa en Es la presión más alta del vapor requerida en el escape que, a las
el escape. condiciones máximas del vapor a la entrada y la válvula de alivio operando a
flujo completo.
Operación nominal Es la condición en la cual se obtiene la mayor potencia y velocidad
correspondiente de la turbina a un nivel determinado de vapor.
Operación normal Es la condición en la que el equipo opera normalmente, en potencia,
velocidad y condiciones de vapor. Esta condición debe ser la de mayor
eficiencia
Presión de trabajo máxima Es la presión continua más alta del vapor para la cual el fabricante diseñó la
permisible. turbina (cualquier parte que lo requiera) cuando se maneja vapor a la
temperatura especificada.
Presión máxima de escape. Es la presión más alta del vapor en la brida de salida de la turbina en
operación continua.
Presión mínima de escape. Es la presión mínima del vapor en el escape de la turbina en operación
continua.
Servicio de reserva. Es la turbina disponible que puede operar de inmediato en forma manual o
automática a operación continua de acuerdo con las condiciones
especificadas.
Temperatura máxima permisible. Es la temperatura continua más alta, para la cual el fabricante diseñó la
turbina.
Velocidad de disparo. Es la velocidad a la que opera el dispositivo de emergencia por sobre-
velocidad, cerrando la válvula de entrada de vapor a la turbina.
Velocidad máxima continúa. (En Es igual o mayor a la velocidad obtenida del producto del 105 por ciento y
revoluciones por minuto). cualquier velocidad de operación continúa especificada.
Velocidad máxima permitida. (En Es la velocidad más alta que el fabricante recomienda al operar
revoluciones por minuto). continuamente la turbina.
Velocidad mínima permitida Es la velocidad mínima que el diseño de la turbina permite para una
(rpm). operación continua.

Ingenieros de nuevo ingreso 9-67


Turbinas de vapor

BIBLIOGRAFÍA.

1. Foust, Alan S. “Principios de Operaciones Unitarias”, Compañía Editorial Continental


S.A. de C. V., México, 1987.
2. Petróleos Mexicanos, comité de normalización de petróleos mexicanos y organismos
subsidiarios; “Norma de referencia NRF-P2.0335.02”, turbinas de vapor.
3. Faires; Termodinámica.
4. Universidad de Cantabria, España. Diseño de Turbinas de vapor.
5. J.M. Smith, H. C. Van Ness, M. M. Abbott; “Introducción a la Termodinámica en
Ingeniería Química”; Quinta edición; McGRAW-HILL.

9-68 Ingenieros de nuevo ingreso

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