UNIVERSIDAD LOS ANGELES DE CHIMBOTE

INFORME DE CAMINOS N°002 /ALINIAMIENTO HORIZONTAL

DE : SALOME VICENTE HELBERT

PARA : ING. DIONISIO ISLA JUAN G.

TEMA : ALINIAMIENTO HORIZONTAL

FECHA: 15/05/2018

El diseño geométrico en planta o alineamiento horizontal, está constituido

por alineamientos rectos, curvas circulares y de grado de curvatura variable, que permiten una
transición suave al pasar de alineamientos rectos a curvas circulares o viceversa o también entre
dos curvas circulares de curvatura diferente.
El alineamiento horizontal deberá permitir la operación ininterrumpida de los vehículos,
tratando de conservar la misma velocidad de diseño en la mayor longitud de carretera que sea
posible.
En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas horizontales
y el de la velocidad de diseño y a su vez, controla la distancia de visibilidad.
En proyectos de carreteras de calzadas separadas, se considerará la posibilidad de trazar las
calzadas a distinto nivel o con ejes diferentes, adecuándose a las características del terreno.
La definición del trazo en planta se referirá a un eje, que define un punto en cada sección
transversal. En general, salvo en casos suficientemente justificados, se adoptará para la
definición del eje:.

DISEÑO GEOMÉTRICO DE CURVA

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1. ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El diseño geométrico en planta o alvbbbbbbvv ineamiento horizontal, está constituido
por alineamientos rectos, curvas circulares y de grado de curvatura variable, que permiten
una transición suave al pasar de alineamientos rectos a curvas circulares o viceversa o
también entre dos curvas circulares de curvatura diferente.
El alineamiento horizontal deberá permitir la operación ininterrumpida de los vehículos,
tratando de conservar la misma velocidad de diseño en la mayor longitud de carretera que
sea posible.

CURVAS HORIZONTALES

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j
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2. TRAMOS EN TANGENTE

Las longitudes mínimas admisibles y máxnn ggvv nnnn imas deseables de los
tramos en tangente, en función a la velocidad de diseño ggvvv, serán las indicadas
en la Tabla 302.01.

Tabla 302.01 Longitudes de tramos en tangente

V (km/h) L mín.s (m) L mín.o L máx (m)
(m)
30 42 84 500
40 56 111 668
50 69 139 835
60 83 167 1002
70 97 194 1169
80 111 222 1336
90 125 250 1503
100 139 278 1670
110 153 306 1837
120 167 333 2004
130 180 362 2171

Dónde:

L mín.s : Longitud mínima (m) para trazados en “S” (alineamiento

recto entre alineamientos con radios de curvatura de sent ido contrario).

L mín.o : Longitud mínima (m) para el resto de casos (alineamiento recto

entre alineamientos con radios de curvatura del mismo sentido).

L máx : Longitud máxima

deseable (m). V :
Velocidad de diseño (km/h

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3. RADIOS MINIMOS:

Los radios mínimos de curvatura horizontal son los menores radios que pueden recorrerse
con la velocidad de diseño y la tasa máxima de peralte, en condiciones aceptables de
seguridad y comodidad, para cuyo cálculo puede utilizarse la siguiente fórmula:

Donde:
Rm : Radio Mínimo
V : Velocidad de diseño
Pmáx : Peralte máximo asociado a V (en tanto por uno).
ƒmáx : Coeficiente de fricción transversal máximo asociado a V.
El resultado de la aplicación de la indicada formula se aprecia en la Tabla 302

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INFORME DE CAMINOS N°003 /ALINIAMIENTO HORIZONTAL

DE : SALOME VICENTE HELBERT

PARA : ING. DIONISIO ISLA JUAN G.

TEMA : CALCULOS DE ALINIAMIENTO HORIZONTAL

FECHA: 15/05/2018

El estudio del presente trabajo se realizó con el propósito de reforzar,

aclarar el interés en el tema de clasificación según su función, clasificación de acuerdo a

la demanda y clasificación según su orografía, siendo este un tema que requiere la

creatividad , imaginación, pero sobre todo exactitud y precisión en la resolución de

diversos ejercicios y por lo cual este trabajo nos permite ampliar la imaginación y la

información que tenemos acerca de los diseños de carreteras DG 2014, es importante

realizar estudios preliminares que permitan establecer las prioridades y recursos para la

elaboración de un nuevo proyecto, la cual debemos de recopilar datos que esté disponible,

complementando y verificando aquellos problemas empleadas en el tema de diseños de

carreteras.

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HALAR T,LC,L,M,E

Curva 1

R= 107 , < =86.1° = 86° 06’ 0”

T= 107 tan (86.1/2) =99.95

LC= 2 x 107sen (86.1/2) =75.40
L= 2 x 107(86.1/360) = 160.7
M= 107[1-cos (86.1/2)]= 28.81
E= 107[sec(86.1/2)-1] = 39.42

Curva 2

R= 96 , < =68.1° = 86° 06’ 0”

T= 96 tan (68.1/2) =64.87

LC= 2 x 96sen (68.1/2) =45.40
L= 2 x 96(68.1/360) = 144.12
M= 96[1-cos (86.1/2)]= 28.81
E= 96[sec(86.1/2)-1] = 19.84

Curva 3

R= 100 , < =70.1° = 86° 06’ 0”

T= 100 tan (70.1/2) =70.15

LC= 2 x 100sen (70.1/2) =46.73
L= 2 x 100(70.1/360) =122.29
M= 100[1-cos (70.1/2)]= 18.13
E= 100[sec(70.1/2)-1] = 22.15

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Curva 4

R= 98 , < =86.5° = 86° 30’ 0”

T= 98 tan (86.5/2) =92.19

LC= 2 x 98sen (86.5/2) =57.67
L= 2 x 98(86.5/360) = 147.88
M= 98[1-cos (86.5/2)]= 26.62
E= 98[sec(86.5/2)-1] =36.55

Curva 5

R= 100 , < =103.5° = 103° 30’ 0”

T= 100 tan (103.5/2) =126.85 LC=

2 x 100sen (103.5/2) =69.00
L= 2 x 100(103.5/360) = 180.55
M= 100[1-cos (103.5/2)]=38.09
E= 100[sec(103.5/2)-1] = 61.53

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CALCULOS REALIZADO EN EXEL

CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVAS HORIZONTALES

ANGULO DE DEFLEXION
PI SENTIDO ∆ RADIO T (m) L (m) L.C. (m) M (m) E (m) PC PI PT
G M S
PI-01 D 112 0 0 112 55 81.541 107.512 91.194 24.244 43.356 0+277.459 0+359.000 0+384.971
PI-02 D 104 0 0 104 60 76.796 108.909 94.561 23.060 37.456 0+384.175 0+460.971 0+493.083
PI-03 D 79 0 0 79 145 119.529 199.927 184.463 33.114 42.915 0+701.555 0+821.083 0+901.482
1+081.482

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