ASC EMBARBA 1.pdf

A. EMBARBA, S.A.
Instalación Eléctrica Premontada Milenium(-CAN)
INDICE
0. PRESENTACIÓN .......................................................................................................... 2
1. CARACTERÍSTICAS GENERALES ........................................................................... 3
2. LISTA DE COMPONENTES ........................................................................................ 4
3. INSTRUCCIONES DE INSTALACIÓN DE LA MANIOBRA PREMONTADA ...... 6
3.1. COMPROBACIÓN DEL PRODUCTO ..................................................................... 6
3.2. ESTADO DEL HUECO .......................................................................................... 6
3.3. ESTADO DEL GRUPO TRACTOR ......................................................................... 6
3.4. COLOCACIÓN DEL CUADRO DE MANIOBRA .................................................... 6
3.5. CABLEADO DEL GRUPO TRACTOR .................................................................... 8
3.6. CONEXIÓN DE LA CORRIENTE ........................................................................... 8
3.7. CONEXIÓN DEL “PULPO DE REVISIÓN” ............................................................. 8
3.8. MONTAJE DE LA CABINA Y PESACARGAS ........................................................ 9
3.9. INSTALACIÓN DE CONEXIONES ......................................................................... 9
3.9.1. INSTALACIÓN DEL HUECO ......................................................................... 12
3.9.2. INSTALACIÓN EN CABINA .......................................................................... 14
3.10. COLOCACIÓN DE ELEMENTOS SOBRE LAS GUÍAS ......................................... 16
3.11. CONEXIONES FINALES ....................................................................................... 17
4. PUESTA EN MARCHA ................................................................................................. 18
4.1. ASCENSOR DE TRACCIÓN .................................................................................... 18
5. CONEXIONES ............................................................................................................... 20
5.1. PLACA ELECTRÓNICA .......................................................................................... 20
5.2. REGLETERO DEL CUADRO .................................................................................. 21
5.3. CAJA DE REVISIÓN ............................................................................................... 26
5.3.1. REGLETERO .................................................................................................. 26
5.3.2. MANGUERAS DE LA CAJA DE REVISIÓN ................................................... 28
5.4. BOTONERA DE COLUMNA ................................................................................... 30
5.5. INSTALACIÓN DE HUECO ..................................................................................... 32
6. PLACA ELECTRÓNICA ............................................................................................... 35
6.1 ELEMENTOS RELEVANTES ................................................................................... 36
6.2. INDICADORES LED EN LA PLACA ELECTRÓNICA ............................................. 36
6.2.1. INDICADORES LED EN CONECTOR X1 ....................................................... 36
6.2.4. OTROS INDICADORES LED .......................................................................... 37
7. CÓDIGOS DE ERROR DE CONFIGURACIÓN .......................................................... 38
7.1. PARÁMETROS DE CONFIGURACIÓN ................................................................... 39
7.1.1. GUÍA RÁPIDA ................................................................................................ 39
7.1.2. DETALLE DE LOS PARÁMETROS ................................................................ 40
8. SOLUCIÓN DE PROBLEMAS ..................................................................................... 51
8.1. ASCENSORES SIMPLEX ........................................................................................ 51
8.2. ASCENSORES EN GRUPO ...................................................................................... 51
8.3. VISUALIZADOR 9060 (MILENIUM) ....................................................................... 52
8.4. VISUALIZADOR MW3, 0MW10 (MILENIUM-CAN) ............................................... 52
8.5. CAUSAS Y REMEDIOS ........................................................................................... 53
ANEXOS ............................................................................................................................. 56
ANEXO A. PLANOS DE MONTAJE DE LOS SOPORTES .............................................. 56
ANEXO B. OTROS CIRCUITOS DE INTERÉS ............................................................... 57
Manual de montaje, uso y mantenimiento. Edición 02. Diciembre 2001. 1

A. EMBARBA, S.A. Instalación Eléctrica Premontada Milenium(-CAN)
0. PRESENTACIÓN
El presente manual expone los procedimientos e informaciones necesarias para el

montaje, uso y mantenimiento de la instalación eléctrica premontada para
ascensores, modelo MILENIUM / MILENIUM-CAN de A. EMBARBA, S.A..
Éste es un material sometido a tensión eléctrica con lo que se deberán tomar todas
las medidas de seguridad necesarias al respecto, para la protección tanto de las
personas como del producto.
Así mismo se tomarán las medidas de seguridad necesarias para la prevención de
todos los riesgos relacionados con su manejo, montaje, uso y mantenimiento.
Sólo el personal autorizado y cualificado podrá realizar operaciones sobre este
producto.
Esta información técnica está en proceso de

elaboración por lo tanto está incompleta en
alguno de sus puntos y pueden aparecer
imprecisiones que agradeceremos nos lo
comunique. Su aportación será bien recibida.

1. CARACTERÍSTICAS GENERALES
- El control electrónico de la maniobra premontada funciona con comunicación can bus en

la versión MILENIUM-CAN, y es del tipo hilo a hilo en la versión MILENIUM.
- Placa de montaje compacto, con tecnología SMD en multicapa de fibra de vidrio.
- Reloj en tiempo real y circuito de “watchdog” con batería incorporada.
- Display de dos caracteres, para la visualización de la planta en la que se encuentra la

cabina y de los códigos de fallo.
- Chequeo de conexión correcta de las fases.
- Posibilidad de funcionamiento del motor sin necesidad de conexión de la placa

electrónica (para facilitar el montaje).
- El número de plantas servidas varía desde un mínimo de 2 a un máximo de 32.
- Válido para ascensores eléctricos de una, dos velocidades o con variador de frecuencia,
y para ascensores hidráulicos.
- Apto para instalaciones de un solo ascensor o en grupos, con embarque simple o doble,
cumpliendo con todos las versiones de selectividad y prioridades.
- Funciones de diagnóstico y estadísticas de explotación del ascensor.
- Dispone de total programabilidad de los parámetros de funcionamiento desde panel

operativo, protegido por clave de acceso.
- La programación de todos los parámetros, tanto los generales como los específicos de
cada instalación, es realizada en fábrica, por lo que de ser requerida alguna modificación
se debe poner en conocimiento de A. EMBARBA, S.A., pues es la única autorizada para
modificar estos parámetros.
- La configuración y materiales del armario le confiere una protección eléctrica mínima de

IP2X.
- Las dimensiones del armario son de 700x595x225mm y dispone de cuatro punto para su
anclaje a la pared.
- La alimentación es trifásica de 380 V a 50 Hz y 220V a 50 Hz para el rosario de luces

del hueco.
- El rango de temperatura ambiente para el correcto funcionamiento del equipo es de 0ºC

a 65ºC. Las condiciones de humedad relativa máximas del ambiente serán de 95% hasta
una temperatura de 30ºC y de 45% hasta una temperatura de 55ºC.

2. LISTA DE COMPONENTES
En el embalaje de cada instalación eléctrica premontada deberán aparecer los siguientes

componentes:
• Un cuadro de eléctrico de maniobra con todos sus elementos instalados.
• Una caja de revisión.
• Una caja de foso.
• Una botonera de cabina.
• Un interfono, opcional (si el recorrido es superior a 30m).
• Un pesacargas (para ascensores eléctricos).
• Tantas botoneras de rellano como plantas servidas por el ascensor.
• Tres cuerdas de maniobra.
• Lámparas para iluminación del hueco. Su cantidad será igual al número de plantas más 2.
• Cableado para alimentación de lamparas.
• Cableado para alimentación del grupo tractor.
• Un cable para el contacto de seguridad de la parte alta del limitador de velocidad. En

caso de acuñamiento en contrapeso la cantidad será dos y además llevará una manguera
plana pequeña para el detector de acuñamiento del contrapeso
• Un mazo de hilo para la instalación de hueco: botonera de piso, cerrojo de puertas de

piso y serie de seguridad de seta de foso y parte baja del limitador.
• Canaletas para las conducciones en el hueco, con sus correspondientes sujeciones

mediante tacos UNEX. Su cantidad dependerá de la altura del hueco.
• Dos varillas roscadas para final de recorrido.
• Un girador-aspa de detección de final de recorrido.
• Dos antefinales.
• Dos imanes antefinales.
• Dos lápices detectores magnéticos.

• Imanes de nivelación (l=150mm). Su cantidad será igual al número de plantas servidas

por el ascensor.
• Imanes de pulso (l=50mm). Su cantidad será 2x(nº plantas) – 4.
• Juego de soportes.
- 1 ángulo soporte del pesacargas.
- 1 ángulo de unión del pesacargas.
- 2 soportes para los imanes antefinales.
- 2 soportes para las varillas final de recorrido.
- 2 soportes para la cuerda de maniobra en el hueco.
- 2 escuadras para unión al chasis de cabina.
- 1 soporte de elementos (antefinales y girador).
- 2 suplementos para los antefinales.
- 1 chapa para soporte de los detectores magnéticos.
- 1 soporte para la caja de revisión.
- 10 gomas para sujeción de la cuerda de maniobra.
- 5 chapas para sujeción de la cuerda de maniobra.
- 14 ménsulas M1 con sus correspondientes tuercas y arandelas.
• Tornillería varia para la sujeción de los distintos soportes.
• Tornillería para la fijación de las lámparas del rosario en el hueco.
• Dos rollos de cinta aislante.
• Grapas de fijación para los cables en la sala de máquina.
• Abrazaderas grandes y pequeñas

3. INSTRUCCIONES DE INSTALACIÓN DE LA MANIOBRA

PREMONTADA
3.1. COMPROBACIÓN DEL PRODUCTO
Comprobar que el producto se encuentra completo y en perfecto estado y que la referencia

es la correspondiente para ese ascensor, puesto que cada cuadro de maniobra está
específicamente programado para su correspondiente ascensor. Para esta comprobación se
puede hacer uso de la lista de componentes del apartado 2.
3.2. OBSERVAR EL ESTADO DEL HUECO
Antes de comenzar con la instalación se deben observar las condiciones en las que se
encuentra la obra donde se va ha instalar la maniobra premontada. En este repaso se
incluirán el hueco, el cuarto de máquinas (comprobando la idoneidad de sus dimensiones y
su acceso), el cuarto de poleas (caso de existir), el estado de la parte de la instalación del
ascensor que ya se encuentre montada, así como cualquier otro elemento que pueda influir
en el comienzo y desarrollo del montaje.
3.3. REVISIÓN DEL ESTADO DEL GRUPO TRACTOR.
Se examinará con especial atención el nivel de aceite del reductor de la máquina (ascensor
eléctrico) o de la central hidráulica (ascensor hidráulico), añadiendo el aceite necesario para
su correcto funcionamiento según especificaciones del fabricante. También se comprobará
el estado del freno de la máquina o la llave de paso de la central hidráulica.
3.4. COLOCACIÓN DEL CUADRO DE MANIOBRA
La colocación del cuadro de maniobra se realizará en el lugar específicamente diseñado para

ello, éste será por regla general el cuarto de máquinas. Se tendrán en cuenta las siguientes
consideraciones a cerca de la ubicación del cuadro de maniobra en el cuarto de máquinas.
- Dentro del cuarto de máquinas su situación vendrá dada de forma que su accesibilidad
sea rápida y segura desde la entrada de éste.
- Deberá disponer de un espacio de trabajo delante del cuadro de al menos las siguiente
dimensiones: 2 m de altura, 0,7 m de profundidad desde la cara exterior del cuadro y una
anchura que será la mayor entre 0,5 m y el ancho total del cuadro de maniobra.
- No habrá de colocarse en zonas donde pueda recibir directa o indirectamente el efecto de
fuentes de calor (incluyendo el sol) o pueda verse afectado por el agua o su
condensación, por ejemplo bajo las rejillas de ventilación del cuarto de máquinas.
- No deberá haber en las cercanías cualquier otro aparato electromagnético, a excepción
del grupo tractor, pues podría influir en el correcto funcionamiento de los componentes
electrónicos de la instalación.
- Se situará en una zona donde no se vea sometido a acciones mecánicas sobre su
estructura, incluyendo movimientos vibratorios.

- También se deberán tener en cuenta criterios de simplicidad en la distribución y

visualización de otros elementos del cuarto de máquinas (máquina, limitador de
velocidad, etc.,)
Su sujeción a la pared se realizará a través de cuatro pletinas que irán cogidas a la pared
mediante tacos.
SUJECCIÓN
TRANSFORMADOR
MAGNETOMÉRMICOS
A continuación se presenta un esquema de la distribución deBATERIA
los principales elementos
dentro del cuadro de maniobra.
PLACA ELECTRÓNICA
RENIVELADOR
(ASC. HID)
TERMOSTATO
CANALETA
PORTAFUSIBLES
RELE PUERTAS
RECTIFICADOR
CONTACTORES
CANALETA
PARTE IZQUIERDA
L1 L2 L3 VR VR VR VL VL VL 7 8 L N 163 162 160 161 164 TLF TLF

CONECTOR 1 (C1) CONECTOR 2 (C2) CONECTOR 3 (C3) CONECTOR 4 (C4)
52 142 139 99 101 143 112 111 113 S B C N N 108 109 40 41 42 43 12V 0V 62 63 67 68 69 71 72 75 100 141 142 143 83 82 97 98 139 COM AP CP COM AP CP
CC1 HEMBRA CC2 HEMBRA CC3 HEMBRA CC4 HEMBRA
REGLETERO
CONMUTADOR DE
ILUMINACIÓN HUECO
Fig. 1. Distribución del cuadro de maniobra.

3.5. CABLEADO DEL GRUPO TRACTOR
Una vez colocado el cuadro realizaremos la conexión de éste con el motor o central
hidráulica. Se conectará tanto la alimentación trifásica a 50Hz, como el freno (60 VDC). La
alimentación (tres fases por cada velocidad y tierra) se tomará del conector de la parte
izquierda del cuadro según fig. 8, pág. 22, y llegará directamente a la maquina sin pasar por
la placa electrónica lo que permitirá el funcionamiento del motor con la placa electrónica
aislada (sin conexiones en ella). La alimentación de 60 VDC del freno se tomará de los
bornes 7 y 8 del regletero del cuadro situado en la esquina inferior izquierda de éste, fig. 8,
pág. 22. En este momento podemos aprovechar para conectar todas las guías a tierra, para
ello las conectaremos entre si mediante un hilo y éste lo llevaremos a tierra.
3.6. CONEXIÓN DE LA CORRIENTE DE LA OBRA
Una vez situado el cuadro y alimentado el motor, podemos conectar la alimentación del
cuadro que será trifásica de 380V a 50 Hz. Ésta se conectará a los bornes L1, L2 y L3 las
fases y al borne T la tierra, todas ellas del regletero del cuadro situado en la esquina inferior
izquierda de éste, fig.8, pág. 22. Para el rosario de luces del hueco se alimentará con una
fase de 220V el borne L y con el neutro el borne N del regletero de la esquina inferior
izquierda del cuadro.
Advertencia.- No conectar a la salida del transformador de 220V ningún aparato mas allá
de una bombilla puesto que está calculado para soportar la potencia justa en el secundario
de 220V.
3.7. CONECTAR EL “PULPO DE REVISIÓN”
En este momento estamos en disposición de hacer mover el ascensor, para lo cual

necesitamos conectar el pulpo de revisión a los bornes correspondientes del cuadro. Éstos
son los que están señalados en negro en el regletero inferior del cuadro (conector C2), fig. 8,
pág. 22. El pulpo constará de un pulsador de subida, uno de bajada y una seta de seguridad
que corta la alimentación de los pulsadores anteriores. Para más detalles ver el esquema del
cableado interno del pulpo en el anexo B.
Una vez conectado comprobaremos el sentido de giro del motor eléctrico o de la bomba
hidráulica según el tipo de ascensor. En caso de ser el contrario al correcto simplemente
deberemos intercambiar una fase por otra para corregirlo.
Importante.- No abandonar el pulpo de revisión conectado en lugar donde

pueda estar al alcance de personal no autorizado.

3.8. MONTAJE DE LA CABINA SOBRE SU CHASIS Y DEL PESACARGAS
Antes de todo se comprobará la idoneidad de la cabina y que sus medidas son las correctas.
Según el tipo y estado del hueco puede ser necesario desmontar la cabina para introducirla
en el hueco, en tal caso se hará de forma que su estado final sea el que tenía antes de
desmontarla, consultando cualquier tipo de duda con el fabricante de la cabina.
Antes de la colocación de la cabina sobre el chasis se puede aprovechar para colocar el

pesacargas sobre la parte baja del chasis ya que puede resultar más cómodo que con la
cabina ya montada, en cualquier caso se seguirán las siguientes reglas para el montaje del
pesacargas (apoyo planos 2 y 3, anexo A):
- El pesacargas irá colocado debajo de la cabina y hará contacto con el suelo de la cabina,
en la chapa de ésta, no sobre las omegas o sobre los cuadrados de refuerzo.
- Si se coloca antes que la cabina se colocará de manera que el microrruptor del

pesacargas, situado en su parte superior, quede a unos 105 mm de la base de la parte baja
del chasis, de manera que cuando se monte el suelo quede a escasos milímetros del suelo
de la cabina para su posterior calibración.
- En principio su colocación será en el centro del chasis según los planos, pero sus
soportes están previstos para colocarlo tanto por delante como por detrás del chasis, con
el objetivo de buscar la zona más sensible para la detección de la sobrecarga.
- Su calibración se realizará en los últimos pasos del montaje, una vez que ya está toda la
maniobra montada y funcionando correctamente.
Advertencia. Es muy importante no soldar nada al chasis mientras el pesacargas se

encuentra conectado ya que se pueden producir sobrecorrientes que estropeen sus
componentes electrónicos.
3.9. INSTALACIÓN DE LAS CONEXIONES
Si se va a mover el ascensor para realizar la instalación del hueco se deberá comprobar antes
de manera concienzuda el estado de la parte mecánica. Así mismo se comprobará que el
contrapeso tiene su masa adecuada, modificando el número de pesas en caso de necesitarlo.
Se prestará especial atención a la distribución de los distintos cables en el hueco ya que ésta
interviene en la compatibilidad electromagnética de la instalación. Del mismo modo se
tendrá en cuenta el movimiento de los distintos elementos para evitar interferencias o
enganches entre ellos y la instalación del hueco. Una distribución de los cables dentro del
hueco puede venir dada por la siguiente figura, fig. 2.

CUARTO DE
MÁQUINAS
CUADRO DE
MANIOBRA
LAMPARA
DE HUECO
CERROJO
BOTONERA
DE PISO
CAJA DE
FOSO
Fig. 2. Distribución de cables en el hueco

El siguiente esquema describe de manera simple y clara las conexiones entre los principales
elementos de la maniobra premontada: cuadro, caja de revisión y botonera de cabina.
CUADRO NOTA
MANIOBRA LA COLOCACIÓN DE LAS MANGUERAS NO
X2 TIENE PORQUE CORRESPONDER CON LA
REAL, SE HAN COLOCADO ASÍ PARA UNA
MAYOR CLARIDAD DE LAS CONEXIONES.
X2
CC3 CC4
CC3 CC4
ACOMETIDA TEFNO.
ELÉCTRICA
CUERDA MANIOBRA Nº 3
DE BOTONERA
CABINA
CR5 CR4 CR3

CR2 CR1
MANGUERA PLANA DE COMUNICACION
DETECTOR MAGNÉTICO
DE SUBIDA
CR5 CR4 CR3 CR2 CR1
CAJA DE ANTEFINAL
DETECTOR MAGNÉTICO REVISIÓN DE BAJADA
DE BAJADA
ANTEFINAL
DE SUBIDA
CONTACTO
CIERRE PUERTA GIRADOR FIN
DE CARRERA
CONTACTO
CONTACTO AFLOJACABLES
SENSIBILIDAD
ALIMENTACIÓN 220V ILUMINACIÓN

OPERADOR DE CABINA
12V
CABINA
B5 B5
OUT1
OUT1
B4 B4
OUT2
BOTONERA DE CABINA
OUT2
FOTOCÉLULA
B1 B1
CONTACTO
ACUÑAMIENTO
PESACARGAS
Fig.3. Esquema de conexiones generales

3.9.1. INSTALACIÓN DEL HUECO
El esquema siguiente ilustra de forma simple y clara las conexiones de los diferentes
elementos en el hueco.
CUADRO
MANIOBRA X1
CUARTO DE
MÁQUINAS
P.IZQ CC1
T 163162 161 139 99 101143 X1
LUZ DE
HUECO
LL
CERROJO BOTONERA
DE PUERTA DE PISO
LUZ DE
HUECO
HUECO
LL
CERROJO
DE PUERTA BOTONERA
DE PISO
LUZ DE
HUECO
LL
CERROJO
DE PUERTA
BOTONERA
CAJA DE DE PISO
SETA DE FOSO
SEGURIDAD
CONMUTADOR
LUZ HUECO FOSO
NOTA
TOMA DE 220V
SÓLO FUNCIONA
SI LA CONMUTADA LOS CABLES IRÁN RECORRIENDO EL
ESTÁ CERRADA HUECO JUNTOS EN LA MISMA
CANALETA HASTA LA SALIDA PARA SU
CONEXIÓN CORRESPONDIENTE. SE
HAN REPRESENTADO SEPARADOS
PARA UNA MAYOR CLARIDAD DEL
CONTACTO AFLOJAMIENTO ESQUEMA.
CABLE DEL LIMITADOR
Fig.4. Esquema de conexiones en el hueco

Los pasos a seguir para realizar la instalación del hueco se resumen en los siguientes:
- Colocar las canaletas para la conducción de los distintos cables. Su colocación se

realizará siguiendo la distribución presentada anteriormente, fig. 2. Para ello se utilizarán
tacos UNEX de sujeción.
- Situar la caja de foso. Se colocará de forma que sea fácilmente visible y accesible desde
la planta inferior y desde el foso. El enchufe de la caja de foso sólo tendrá tensión si la
conmutada de la iluminación del hueco está cerrada.
- Conectar al cuadro los cables que se van a pasar por las canaletas, éstos son los
correspondientes a los elementos del esquema anterior, fig. 4: serie de cerrojos, cables de
botonera de piso, cables del rosario de luces y serie de seguridad de seta de foso y parte
baja del limitador.
- Instalar los distintos conductores anteriores en las canaletas, sujetándolos mediante
presillas a los tacos UNEX. Los cables saldrán de las canaletas lo más próximo posible a
los elementos con los que conectarán.
- Colocar las lámparas para iluminación del hueco. En su disposición se tendrá en cuenta
que debe haber una lámpara situada como máximo a 0,5m de los puntos más alto y más
bajo del hueco. Cada una se colocará teniendo en cuenta la situación de la ficha a la cual
se unirá.
- Ajustar las puertas de piso y conectar sus cerrojos.
- Conectar las botoneras de piso.
- Realizar las conexiones en la caja de foso. En ésta existen cuatro conectores. De uno de
éstos saldrá la serie de seguridad para la parte baja del limitador de velocidad.
- Conectar la serie de seguridad de la parte baja del limitador de velocidad, que sale de la
caja de foso.
- Pasar la cuerda de maniobra utilizando los soportes dispuestos para ello (ver planos de
colocación de soportes, anexo A). Se colocará uno en la parte superior del hueco y otro
aproximadamente en la zona media, dejando la suficiente cuerda libre para girar hacia
arriba cuando el ascensor está en la última parada. La cuerda se sujetará en la parte baja
del chasis de cabina al soporte del pesacargas, plano 3 (anexo A), de donde subirá por el
hueco de la botonera de cabina hasta conectar posteriormente con la caja de revisión.
Tanto a la entrada como a la salida del hueco de la botonera se sujetará a la cabina con
sus sujeciones correspondientes según plano 15 (anexo A).

3.9.2. INSTALACIÓN EN CABINA
En el siguiente esquema se ilustra de manera simple las conexiones de los diferentes

elementos en la cabina.
NOTA
A X2
LA COLOCACIÓN DE LAS MANGUERAS NO
A CC3
TIENE PORQUE CORRESPONDER CON LA
A CC4 REAL, SE HAN COLOCADO ASÍ PARA UNA
MAYOR CLARIDAD DE LAS CONEXIONES.
CR5 CR4 CR3

CR2 CR1
DETECTOR MAGNÉTICO
DE SUBIDA
CR5 CR4 CR3 CR2 CR1
CAJA DE
MANGUERA PLANA DE COMUNICACION
ANTEFINAL
DETECTOR MAGNÉTICO REVISIÓN DE BAJADA
DE BAJADA
ANTEFINAL
DE SUBIDA
CONTACTO
CIERRE PUERTA GIRADOR FIN
DE CARRERA
CONTACTO
CONTACTO AFLOJACABLES
SENSIBILIDAD
ALIMENTACIÓN 220V ILUMINACIÓN

OPERADOR DE CABINA
12V
CABINA
B5 B5
OUT1
OUT1
B4 B4
OUT2
BOTONERA DE CABINA
OUT2
FOTOCÉLULA
B1 B1
CONTACTO
ACUÑAMIENTO
PESACARGAS
Fig. 5. Esquema de conexiones en la cabina

Comenzaremos realizando el montaje mecánico de los distintos elementos de control

montados sobre la cabina y su chasis: lápices detectores magnéticos, antefinales, girador de
final de recorrido, contacto aflojacables,... En el anexo A se presentan los planos de montaje
para estos dispositivos. Se prestará atención a la colocación correcta de los antefinales que
irán en contacto normalmente cerrado y del aspa-girador que irá colocado de manera que el
brazo que tiene la cinta quede en la parte superior.
En este momento colocaremos la caja de revisión que irá sujeta al chasis de cabina según los
planos 12 y 13 del anexo A. Una vez colocada se conectarán en su regletero los conectores
procedentes de cuadro y la botonera de cabina, fig. 3 o fig. 5.
A continuación se conectarán cada una de las mangueras que salen de la caja de revisión, a
sus correspondientes dispositivos, cada una de ellas se encuentran claramente identificadas
mediante una etiqueta que hace referencia al elemento que conectan y son las siguientes:
- Manguera a contacto de aflojamiento de cable (2 hilos). Situado junto a los tensores

de cabina.
- Manguera a operador de cabina (4 hilos).
- Manguera a contacto de sensibilidad del operador (2 hilos).
- Manguera a contacto de cierre de puerta de cabina (2 hilos). Colocado la zona

superior de la puerta.
- Manguera a lápiz subida (2 hilos). Situados en un lateral de la parte alta del chasis.
- Manguera a lápiz bajada (2 hilos). El lápiz de subida irá arriba y el de bajada abajo.
- Manguera a antefinal subida (2 hilos).

Situados en el otro lateral de la parte
- Manguera a antefinal bajada (2 hilos).
alta del chasis de cabina. Todos NC.
- Manguera a girador final de carrera (2 hilos).
- Manguera de 220V (2 hilos) a techo de cabina para tubos de iluminación.
- Manguera de 12 V (2 hilos) a botonera de columna para alimentación de

iluminación de emergencia.
- Manguera plana a botonera columna, módulo de emergencia (8 hilos).
- Manguera a fotocélula (4 hilos).
- Manguera a contacto de acuñamiento (2 hilos). Ubicado junto a la barra del

paracaídas.
- Manguera a pesacargas (4 hilos). Situado bajo la cabina. Irá normalmente abierto
En el caso del pesacargas modelo ECO de Dynatech, el extremo de la manguera no

tiene conector sino los cuatro cables sueltos. Estos cables se conectarán al conector
del pesacargas que se aprecia en la figura siguiente, fig.6.

Fig.6. Conector del pesacargas
Las conexiones serán las siguientes: (1) y (2) son la alimentación y (3), (4) y (5) son
la salida del relé. Los códigos serán los siguientes:
(1) GND (0 voltios). En este borne se conectará el cable azul.

(2) VCC+ (24VDC). En este borne se conectará el cable marrón.
(3) NC. (normalmente cerrado). Quedará vacío.
(4) C (común). En este borne se conectará uno de los cables negros.
(5) NA (normalmente abierto). En este borne se conectará el otro de los
cables negros.
Advertencia. Es muy importante no soldar nada al chasis mientras el pesacargas se

encuentra conectado ya que se pueden producir sobrecorrientes que estropeen sus
componentes electrónicos.
Posteriormente una vez esté operativo el pesacargas se procederá a su calibración.

Para ello se colocará el peso de sobrecarga al cual actuará el pesacargas, éste será la
carga nominal del ascensor más un 10% de ésta, con un mínimo de 75 kg. La carga
se distribuirá lo más uniformemente posible sobre el suelo del ascensor. En este
momento se actuará sobre el tornillo regulador, situado en el centro de la parte baja
del pesacargas, haciéndolo girar lentamente hasta que entre en contacto con la cabina
y oír el “clic” del microrruptor. La reacción (“pitido”), al pulsar el microrruptor,
tardará unos segundos para prevenir su actuación debido a movimientos bruscos o el
efecto de la inercia en los arranques y detenciones. Para comprobar que está bien
calibrado se puede retirar algo de carga, ver que no actúa y volver a colocarla
verificando que vuelve a actuar.
Una vez colocadas todas las conexiones de la botonera, (incluyendo el sistema de alarma y
la alimentación de emergencia de 12V) se procederá al montaje de la botonera sobre la
cabina.
3.10. COLOCACIÓN DE ELEMENTOS SOBRE LAS GUÍAS
Antes de proceder con la colocación de estos elementos sobre las guías, éstas deberán estar
bien limpias. Colocados sobre las guías irán los siguientes elementos:
• Imanes de nivelación y de pulso.
• Los imanes antefinales superior e inferior.
• Las varillas de final de recorrido superior e inferior.

Imanes de nivelación y de pulso. Se colocarán según el plano 14 (anexo A) sobre la guía

del lado donde van colocados los lápices detectores magnéticos. La situación de estos
elementos será:
- Los imanes de nivelación tienen una longitud de unos 15cm. Su número será de uno por
planta servida por el ascensor y se colocarán de manera que los dos detectores
magnéticos se sitúen sobre el imán cuando la pisadera de la puerta de cabina quede
enrasada con la del piso correspondiente.
- La longitud de los imanes de pulso es de unos 5cm. Los imanes de pulso se colocarán
en línea con el de nivelación de cada planta, uno por encima y otro por debajo, a una
distancia de 90cm. En la planta más alta y más baja no se colocarán ya que su función la
realizará el antefinal.
Varillas de final de recorrido e imanes antefinales. Se colocarán según los planos 4 a 7

(anexo A) sobre la guía del lado donde van colocados los antefinales y el girador de final de
carrera. La situación de estos elementos será:
- Superior: 8cm por encima del imán de nivelación de la parada más
alta.
Varilla final de carrera
- Inferior: 8cm por debajo del imán de nivelación de la parada más
baja.
Ambos se colocarán a una distancia de 33cm del labio de la guía.
- Superior: 90cm por debajo del imán de nivelación de la parada más alta.
Imán antefinal
- Inferior: 90cm por encima del imán de nivelación de la parada más baja.
Ambos se colocarán a una distancia de 18cm del labio de la guía. El superior hacia
el lado donde va el limitador de velocidad de cabina y el inferior hacia el otro lado.
Como se ve en los planos los soportes irán sujetos a la guía mediante ménsulas M1 a las
distancias indicadas.
3.11. CONEXIONES FINALES
Para terminar se conectarán los conectores de las cuerdas de maniobra al cuadro. Se

conectarán los conectores C1, C2, C3 y C4 al regletero del cuadro y los conectores X1 y X2
a los respectivos conectores de la placa, estos son los únicos conectores que se deben
conectar a la placa electrónica.

4. PUESTA EN MARCHA
Para poner en marcha un sistema de ascensor basado en el procesador Milenium-CAN /

Milenium deberán seguirse una serie de pasos, que difieren ligeramente entre un ascensor
eléctrico y uno hidráulico.
4.1. ASCENSOR DE ELÉCTRICO
• Ajustar el relé térmico de acuerdo con el consumo del motor.

• Desconectar cualquier cableado provisional que se haya utilizado durante el montaje y
conectar de forma definitiva todas las señales de hueco y cabina. En caso de disponer el
sistema del relé de seguridad para maniobrar con puertas abiertas, se anulará el mismo
durante la fase de puesta en marcha.
• Poner el sistema en modo INSPECCIÓN y con la batería desconectada, aplicar tensión.
La batería debe permanecer desconectada de todos los circuitos hasta

que el ascensor esté definitivamente en marcha y funcione el cargador
sin interrupción. La forma más segura es a través del terminal positivo
de su propio borne.
• Para verificar que las fases están correctas se encenderá el LED OK de la placa. En caso
contrario se encenderán los LEDS FF e IF según sea la causa del fallo. El LED IF
indica inversión de fases, mientras que FF indica falta fase. En el caso de que IF
permanezca encendido, se deberá intercambiar 2 fases para conseguir la secuencia
adecuada. Si se ha hecho esto último se deberá volver al punto anterior.
NOTA: Para ver la localización de los LEDS en la placa se puede consultar el

apartado 6, pág. 35.
• Comprobar el detector de sonda térmica, el LED FT de la placa deberá estar apagado.

En caso contrario se comprobará la sonda térmica.
• En este momento la placa deberá presentar los siguientes LEDS encendidos: OK, WD,
VC, SSEG, PRES encendido con puertas de rellano cerradas, ENCL encendido con
puerta de cabina y cerrojos cerrados, CB y SCB encendidos si la cabina no se encuentra
en el extremo inferior, CS y SCS encendidos si la cabina no se encuentra en el extremo
superior. Pasaremos de INSPECCIÓN a NORMAL, tras una espera de 10 segundos el
sistema realizará un viaje inicial cuyo destino dependerá de la posición actual de la
cabina. Si está en el extremo inferior el viaje será al piso inmediatamente superior, si
está en el extremo superior el viaje será al piso inmediatamente inferior, si está en una
zona intermedia el viaje será al piso extremo inferior.
• Realizar una comprobación exhaustiva de todos los contactos de la serie de seguridad.
Tener en cuenta que la apertura de la serie en un punto anterior a la entrada SSEG de la
placa provocará que el sistema pase a fuera de servicio, lo que requerirá un reinicio del
mismo pasando de NORMAL a INSPECCION y a NORMAL de nuevo.
• Procederemos ahora a realizar viajes de piso a piso, primero en subida desde el extremo
inferior al superior. Durante estos viajes ajustaremos los imanes de pulso de subida para
que el desplazamiento en marcha lenta sea suficiente para que el ascensor pare
correctamente, también ajustaremos los imanes de nivelación. Una vez en el extremo

superior repetiremos el proceso, esta vez en bajada, ajustando los imanes de pulso de
bajada.
• Si el ascensor incorpora el relé de seguridad para maniobrar con puertas abiertas lo
habilitaremos en este momento. El LED AREA (zona de desenclavamiento) de la placa
deberá permanecer encendido con la cabina en zona de piso y apagado con la cabina
fuera de ésta.
• Conectar la batería.
A continuación se presentan las serie más relevantes, en el caso de ser necesaria la

comprobación de algunas de ellas.
ANTEFINAL
INFERIOR
98(CC4) 141(CC4)
ANTEFINAL
SUPERIOR
97(CC4) 141(CC4)
TRAMPILLA PARTE ALTA

DE REGISTRO LIMITADOR CABINA
52(CC1) 142(CC1)
FINAL DE SETA DE PARTE BAJA

RECORRIDO FOSO LIMITADOR CABINA
139(CC1) 99(CC1)
CERROJO CERROJO CERROJO

1º PLANTA 2º PLANTA ÚLTIMA PLANTA
101(CC1) 143(CC1)
SETA DE AFLOJAMIENTO ACUÑAMIENTO

CAJA REVISIÓN CABLES DE CABINA
142(CC4) 141(CC4)
SENSIBILIDAD
DE PUERTAS
75(CC3) 63(CC3)
FOTOCÉLULA
DE CABINA
75(CC3) 63(CC3)
PULSADOR
ABIR PUERTAS
75(CC3) 63(CC3)

5. CONEXIONES
5.1. PLACA ELECTRÓNICA
Fig. 7. Placa electrónica

• Conector X1: Llamadas desde piso. Se encuentra en la parte baja de la placa, en su
lado izquierdo, según se puede apreciar en la figura, fig.7. En él se reciben las llamadas a
cabina desde el exterior (botonera de piso). Prestar atención a que el 2º borne es el
común de luces de los pulsadores y no el correspondiente a la 1ª parada, que es el
siguiente.
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18
1 Azul Común de llamada (+24 V)

2 Morado Común de luces (0 V)
3 Rojo Parada 1
4 Rojo Parada 2
5 Rojo Parada 3 Las placas de ascensores de menos de 9
6 Rojo Parada 4 paradas tienen un conector de 10 polos
7 Rojo Parada 5
8 Rojo Parada 6
9 Rojo Parada 7
10 Rojo Parada 8
11 Rojo Parada 9
12 Rojo Parada 10
13 Rojo Parada 11
14 Rojo Parada 12 Las placas de ascensores de más de 8
15 Rojo Parada 13 paradas tienen un conector de 18 polos
16 Rojo Parada 14
17 Rojo Parada 15
18 Rojo Parada 16

• Conector X2: Llamadas desde cabina. Este conector se encuentra también en la parte
baja de la placa pero en su lado derecho, ver fig.7 página anterior, y en él se reciben las
solicitudes de piso desde la cabina (botonera de cabina). En este caso el 2º borne
también es el común de luces de los pulsadores y no el correspondiente a la 1ª parada,
que es el siguiente.
19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
Nº Hilo
19 1 Común de llamada (+24 V)
20 2 Común de luces (0 V)
21 3 Parada 1
22 4 Parada 2
23 5 Parada 3 Las placas de ascensores de menos de 9
24 6 Parada 4 paradas tienen un conector de 10 polos
25 7 Parada 5
26 8 Parada 6
27 9 Parada 7
28 10 Parada 8
29 11 Parada 9
30 12 Parada 10
31 13 Parada 11
32 14 Parada 12 Las placas de ascensores de más de 8
33 15 Parada 13 paradas tienen un conector de 18 polos
34 16 Parada 14
35 17 Parada 15
36 18 Parada 16
Estos conectores serán los únicos que habrá que conectar a la placa durante el montaje.
5.2. REGLETERO DEL CUADRO ELÉCTRICO
El regletero para las conexiones exteriores del cuadro está situado en la parte inferior de
éste, fig.1, y podemos dividirlo en cinco partes, según aparecen en la fig.8 de la página
siguiente.

CONEXIONES A LA PLACA REGLETERO DEL CUADRO

VE
INTERFONO R
14 15 16 20
DE
MACHO
- AM SOBRAN 3 CABLES
CONECTOR 4 (C4)
SI PROCEDE
62 63 67 68 69 71 72 75 100 141 142 143 83 82 97 98 139 COM AP CP COM AP CP

AR
IL LO
ÚLTIMO QUE ES VERDE-AMARILLO

T1
TODOS NEGROS MENOS EL

A 164
17
CUERDA DE MANIOBRA Nº 3
CC4 HEMBRA
MACHO
A CAJA DE REVISIÓN.
13 14 15 16
ENTRE OTROS LLEVA LOS

OPERADORES DE CABINA,
CC4 A 160
8 9
LOS ANTEFINALES Y EL
8
PESACARGAS.
7
6
6
5
5
19
3 4
4
18
SOBRAN 3 CABLES
3
20
2
2
1
9 10 11 12 13 14 15 16 1
SOBRAN 4 CABLES
CONECTOR 3 (C3)
MACHO
X2 MACHO
9 10 11 12
CUERDA MANIOBRA Nº1
ÚLTIMO QUE ES VERDE-AMARILLO

CONECTORES DE LA PLACA
LLEVA LAS LAMADAS
TODOS NEGROS MENOS EL

DESDE LA CABINA
Y VA A LA BOTONERA CUERDA DE MANIOBRA Nº 2
CC3 HEMBRA
9
DE LA CABINA A BOTONERA DE CABINA.

6 7 8
ENTRE OTROS VA EL DISPLAY,
TLF
7
LA ALIMENTACIÓN DE 12V,
7 8 9
6
EL TLFNO. Y LOS LÁPICES

5
5
DE SUBIDA Y BAJADA.
CC3
4
40 41 42 43 12V 0V
6
6
2 3
2 3
5
5
3 4
4
1
1
2
2
1
1
SI HAY MENOS DE 9 PARADAS

LLEVARÁ SÓLO UN CONECTOR 109 MARRÓN
CONECTOR 2 (C2)
108 109
DE 8 POLOS TERMISTOR DEL MOTOR

108 AZUL
X1 MACHO
ROJO 10ª PLTA.
CC2 MACHO
CC2 HEMBRA
ROJO 9ª PLTA.
ROJO 8ª PLTA.
LLEVA LAS LAMADAS
ROJO 7ª PLTA. DESDE EXTERIORES
ROJO 6ª PLTA. Y CADA UNO VA A LA
ROJO 5ªPLTA. BOTONERA DE SU
ROJO 4ª PLTA. PLANTA NEGRO
N NEGRO
ROJO 3ª PLTA.
BOTONERA DE MONTAJE
N
N
ROJO 2ª PLTA. AMA RILLO
C VERDE- SÓLO DURANTE MONTAJE
N
ROJO 1ª PLTA.
COMÚN DE LUCES B MARRÓN
C
MORADO
COMÚN DE LLAMADAS S AZUL
B
AZUL
DE EXTERIORES
S
VERDE-AMARILLO TIERRA
CONECTOR 1 (C1)
112 111 113
113 BLANCO
LUZ DE BAJADA A BOTONERA DE PISO
111 GRIS
COMÚN DE LUCES
112 ROSA LUZ DE SUBIDA
CC1 MACHO
CC1 HEMBRA
42 NARANJA
+RX A DISPLAY DE PLANTA BAJA
61 43 42
43 NEGRO
-RX EL 0V LO TOMA DEL CONECTOR DE
61 AMARILLO LLAMADAS DE LA PLANTA BAJA
24V
143MARRÓN
52 142 139 99 101 143
101MARRÓN
SERIE DE SEG. DE CERROJOS
99 VERDE
SERIE DE SEG. DE SETA FOSO
139 VERDE Y PARTE BAJA DEL LIMITADOR
142 AZUL
PARTE ALTA DEL LIMITADOR
52 MARRÓN
N 163 162 160 161 164 TLF TLF
VERDE-AMARILLO
AZ TIERRA. VERDE-AMARILLO
UL
NEGRO
ROSARIO DE LUCES DE HUECO
NEGRO
PARTE IZQUIERDA
ACOMETIDA 220V PARA

ROSARIO DE LUCES
L
AZUL
8
ELECTROFRENO DE LA MÁQUINA
MARRÓN
7VL
ALIMENTACIÓN VELOCIDAD
VL
LENTA DEL MOTOR

VL
VR
ALIMENTACIÓN VELOCIDAD
VR
RÁPIDA DEL MOTOR

VR
TIERRA
L3
ACOMETIDA EXTERIOR
TRIFÁSICA 380V 50Hz
L2
L1
Fig.8. Conexiones exteriores en el cuadro de maniobra

Las distintas partes presentadas en orden de izquierda a derecha son las siguientes:
• Parte izquierda
En entre otros se encuentran los bornes de alimentación exterior, alimentación al motor,

freno del motor y teléfono.
L1 L2 L3 T VR VR VR VL VL VL 7 8 L N 163 162 160 161 164 TLF TLF
L1, L2, L3 Entrada de alimentación exterior

VR Velocidad rápida
VL Velocidad lenta
7 Marrón Freno
8 Azul Freno
L Fase de entrada de 220 V
N Neutro de entrada de 220V
163 Negro
Conmutada de iluminación de hueco a caja de foso
162 Negro
160 10-11 (CC4) Salida 220V para alumbrado de cabina
161 Azul
Neutro de alumbrado de hueco y cabina
164 12-13 (CC4)
TLF 7-8 (CC3) Teléfono
• Conector 1 (C1)
En entre otros se encuentran los bornes de los contactos del limitador y de los cerrojos de
puertas de piso, así como los bornes de las flechas de dirección de las botoneras de piso.
52 142 139 99 101 143 61 43 42 112 111 113 T
52 Marrón
Contacto parte alta limitador de velocidad
142 Azul
139 Serie de seta de STOP en foso, contacto parte baja limitador de
Verde
99 velocidad y final de recorrido. 139 puente interno con 141 (CC4).
99 Serie para presencia de hoja de puertas semiautomáticas, sino
100(CC4) será un puente interno
101
Marrón Serie de cerrojos de puertas
143
61 Amarillo 24V
A display de planta baja (opcional). El 0V lo
43 Negro -RX
tomaría de la botonera de piso de la planta baja
42 Naranja +RX
112 Rosa Flecha subida botoneras exteriores
111 Gris Común de flechas botoneras exteriores A botonera de piso
113 Blanco Flecha bajada botoneras exteriores
T Verde-amar. Tierra

• Conector 2 (C2)
En este conector se encuentran los bornes donde se conecta el “pulpo” de revisión, para
mayor claridad éstos se encuentran pintados de color negro. También se encuentran los
bornes de conexión del termistor del motor.
S B C N N 108 109
PULPO DE REVISIÓN
S Azul Subida
SÓLO PARA
B Marrón Bajada
REVISIÓN
C Ver.-Ama. Común
N Negro Para enchufar “pulpo de
N Negro revisión”
108 Azul Termistor de motor / central
109 Marrón Termistor de motor / central
• Conector 3 (C3)
En esta parte están, entre otros, los bornes para el display de cabina, las señales de subida y
bajada en revisión y los contactos de los lápices de subida y bajada. La cuerda de maniobra
que se conecta a éste conector, la nº 2, llevará también la conexión de teléfono a la cabina,
tomada de los bornes TLF de la parte izquierda del regletero, fig. 8, pág. 22.
40 41 42 43 12 V 0 V 62 63 67 68 69 71 72 75
Nº Hilo
40 1 24 voltios
41 2 0 voltios Alimentación y señal de display de
42 3 - RX cabina
43 4 + RX
12 V 5 12 voltios
Alimentación emergencia
0V 6 0 voltios
62 9 0 voltios
63 10 24 voltios 24V para los elementos que siguen
67 11 Señal de bajada en revisión
68 12 Confirma revisión
69 13 Señal de subida en revisión
71 14 Lápiz de subida
72 15 Lápiz de bajada
PAP, fotocélula y sensibilidad, que irán
75 16 Abrir puerta
NA en paralelo entre los bornes 63 y 75

• Conector 4 (C4)
En este conector se hayan los bornes para los operadores de puertas de cabina. Para
embarque simple se utilizarán los de la derecha. También se encuentran, entre otros, los
bornes para los antefinales y el pesacargas. La cuerda de maniobra que se conecta a éste
conector, la nº 3, llevará también el alumbrado de la cabina tomada de los bornes 160 y 164
de la parte izquierda del regletero, fig. 8, pág. 22.
OP2 OP1
100 141 142 143 83 82 97 98 139 com AP CP com AP CP T
Nº Hilo
100 1 Serie para presencia de hoja de puertas semiautomáticas, sino será
99(CC1) un puente interno
Serie de seguridad para subida / bajada en revisión y contacto cierre
100 - 143 1-4
de puertas de cabina
Serie acuñamiento de cabina, seta caja revisión y aflojamiento
141 - 142 2-3
cable
141 - 139 2-9 Puente interno
83 - 82 5-6 Contacto de pesacargas
97 -141 7-2 Antefinal subida
98 - 141 8-2 Antefinal bajada
139 9 Serie de seta de STOP en foso, contacto parte baja limitador de
99(CC1) velocidad y final de recorrido. 139 puente interno con 141.
Com 14 Común
AP 15 Abrir puertas Alimentación de operador (220 V)
CP 16 Cerrar puertas
T 20 Tierra

5.3. CAJA DE REVISIÓN
5.3.1. REGLETERO
Como se puede ver en el esquema siguiente, fig.9, el regletero de la caja de revisión consta
de cuatro conectores todos ellos hembra.
CAJA DE REVISIÓN
Conectores de entrada Regletero caja

de revisión
1 62
62
2 63
63
Cuerda 3 67
67
maniobra
MACHO
4 68
12 hilos CR1 68
5 69
(viene de botonera
69
columna de cabina) 6 71
71
7 72
72
8 75
HEMBRA
75
100
1 100
141
2 141
142
3 142
143
MACHO
4 143
CR2 83
5 83
82
6 82
97
7 97
98
8 98
Cuerda 9 139 139

HEMBRA
MACHO
maniobra CR3
Nº 3
20 hilos
(viene del C4 del
regletero del cuadro)
20 tierra tierra
HEMBRA
MACHO
10 160 CR4 160

11 161 161
13 COM COM
HEMBRA
MACHO
14 AP CR5 AP
15 CP CP
Fig.9. Regletero y conectores en la caja de revisión.

A continuación se presentan cada uno de los cuatro conectores del regletero de la caja de
revisión.
• Conector hembra de 16 polos.
En este conector entran dos conectores macho, CR1 y CR2, cada uno de 8 polos. El conector
CR1 conectará con la botonera de cabina, mediante la cuerda plana de comunicación, fig. 3,
y el CR2 con el conector C4 del regletero del cuadro mediante la cuerda de maniobra nº3,
fig. 3.
62 63 67 68 69 71 72 75 100 141 142 143 83 82 97 98
Nº Hilo
62 1 0 voltios
63 2 24V para los elementos que siguen hasta el 75
67 3 Señal de bajada en revisión
Conector macho de
68 4 Confirma revisión
8 polos conectado
69 5 Señal de subida en revisión
con la botonera de
71 6 Lápiz de subida cabina
72 7 Lápiz de bajada
Abrir puerta. PAP, fotocélula y sensibilidad, que irán NA
75 8
en paralelo entre los bornes 63 y 75
100 1 Serie para presencia de hoja de puertas semiautomáticas,
99(CC1) sino será un puente interno
Serie de seguridad para subida / bajada en revisión y
100 - 143 1-4
contacto cierre de puertas de cabina Conector macho de
Serie acuñamiento de cabina, seta caja revisión y 8 polos conectado
141-142 2-3
aflojamiento cable con el conector C4
141 2 Puente interno con 139 (CC4 o CR3 ) del cuadro
83 - 82 5-6 Contacto de pesacargas
97 - 141 7-2 Antefinal subida
98 - 141 8-2 Antefinal bajada
Donde entra el conector macho CR3 de 2 polos, procedente del conector CC4 del regletero
del cuadro mediante la cuerda de maniobra nº3, fig. 3.
139
Nº Hilo
139 9 Puente interno con 141

En él se conecta el conector macho CR4 de 3 polos, procedente del conector C4 del

regletero del cuadro mediante la cuerda de maniobra nº3, fig. 3.
T L N
Nº Hilo
T 20 Tierra
L 160 10-11
220 voltios para iluminación cabina
N 164 12-13
• Conector hembra (negro) de 3 polos.
En este conector se conecta el conector macho CR5 (negro) de 3 polos, procedente del
conector C4 del regletero del cuadro mediante la cuerda de maniobra nº3, fig. 3.
com AP CP
Nº Hilo
com 14 Común
AP 15 Abrir puertas Alimentación de operador (220 V)
CP 16 Cerrar puertas
5.3.2. MANGUERAS DE CAJA DE REVISIÓN
De la caja de revisión salen las siguientes mangueras que irán a diferentes elementos del
chasis de cabina o de la propia cabina. A continuación se especifican junto con los bornes
del cuadro que llevan.
• Manguera a operador de cabina (4 hilos).
Azul Común com

Marrón Abrir puertas AP
Negro Cerrar puertas CP
Amarillo - verde Tierra
• Manguera a contacto de aflojamiento de cable (2 hilos). Bornes 142 y 141 de CC4, en

serie con acuñamiento y seta de caja de revisión.
• Manguera a contacto de cierre de puerta de cabina (2 hilos). Bornes 100 y 143 de

CC4, junto con seguridad subida/bajada de revisión.
• Manguera a contacto de sensibilidad del operador (2 hilos). Bornes 75 y 63 de CC3.
• Manguera a lápiz subida (2 hilos). Bornes 71 y 63 de CC3.
• Manguera a lápiz bajada (2 hilos). Bornes 72 y 63 de CC3.

• Manguera a antefinal subida (2 hilos). Bornes 97 y 141 de CC4.
• Manguera a antefinal bajada (2 hilos). Bornes 98 y 141 de CC4.
• Manguera a girador final de carrera (2 hilos). Bornes 139 y 99, en serie con el
contacto de la parte baja del limitador de cabina y con la seta de seguridad de la caja de
foso.
• Manguera de 220V (2 hilos) a techo de cabina para tubos de iluminación. Bornes

160 y 164 de parte izquierda.
• Manguera de 12 V (2 hilos) a botonera de columna para alimentación de

iluminación de emergencia. Bornes 0 y 12V de CC3.
• Manguera plana a botonera columna, módulo de emergencia (8 hilos).
Hilo 1
Alarma
Hilo 2
Hilo 3 Termina en un conector
Abrir puertas
Hilo 4 hembra de 6 polos
Hilo 5
Pulsador teléfono
Hilo 6
Luz emergencia.
Hilo 8 hembra de 2 polos
• Manguera a fotocélula (4 hilos).
Marrón Positivo
Negro Habilitar relé
Azul Negativo
Rosa Negativo
• Manguera a contacto de acuñamiento (2 hilos). Bornes 142 y 141 de CC4, en serie

con aflojamiento y seta de caja de revisión.
• Manguera a pesacargas (4 hilos). Normalmente Abierto.
Negro 83 (CC4) Contacto relé

Negro 82 (CC4) Contacto relé
Azul 62 Negativo 0V
Marrón 63 Positivo 24V

5.4 BOTONERA DE COLUMNA
CONEXIONES CON EL CUADRO

CONECTOR DISPLAY
1 morado
2 negro
3 naranja
HEMBRA
MACHO
4 naranja
B4 B4
5 rosa
6 azul
7 blanco / negro
8 blanco / negro
LLAMADAS DE PISOS
1 azul
2 morado
3 rojo
HEMBRA
MACHO
4 B1 B1 rojo
5 rojo
6 rojo
7 rojo
8 rojo
COMUNICACIÓN ENTRE CUADRO Y CAJA REVISIÓN

1 morado
2 negro
HEMBRA
3 naranja
MACHO
4 B5 B5 naranja
5 rosa
6 azul
7 blanco / negro
8 blanco / negro
CONEXIONES CON LA CAJA DE REVISIÓN
12V
HEMBRA
MACHO
amarillo
amarillo
MODULO EMERGENCIA
negro
Alarma
negro
HEMBRA
MACHO
negro
OUT1 OUT1 Pulsador abrir puertas
negro
blanco
Pulsador teléfono
blanco
HEMBRA
MACHO
7 amarillo
OUT2 OUT2 Luz emergencia
8 amarillo

A la botonera de cabina llegan los siguientes conectores:
• Conector hembra de 8 polos, B4 (conector display).
40 41 42 43 12V 0 V T1 T2
40 24 voltios
41 0 voltios
Alimentación y señal de display de cabina
42 - RX
43 + RX
12 V 12 voltios
Alimentación teléfono / botonera columna
0V 0 voltios
T1 Teléfono
T2 Teléfono
• Conector hembra de 8 polos, B1. Llamadas a pisos desde plantas, ver pág. 21.
• Conector hembra de 8 polos, B5 (manguera plana de 12 conductores de comunicación de

cuadro con caja de revisión).
62 63 67 68 69 71 72 75
62 0 voltios
63 24 voltios
67 Señal de bajada en revisión
68 Confirma revisión
69 Señal de subida en revisión
71 Lápiz de subida
72 Lápiz de bajada
75 Abrir puerta
• Manguera de 12 V (2 hilos) procedente de la caja de revisión para alimentación de

iluminación de emergencia. Borne 0 y 12V de CC3.
• Manguera plana de la caja de revisión, módulo de emergencia (8 hilos).
Hilo 1
Alarma
Hilo 2
Abrir puertas
Hilo 4 hembra de 6 polos, OUT 1.
Hilo 5
Pulsador teléfono
Hilo 6
Luz emergencia
Hilo 8 hembra de 2 polos, OUT 2.

5.5 INSTALACIÓN DE HUECO
El esquema siguiente representa el esquema eléctrico de los distintos circuitos en el hueco:

iluminación del hueco, serie de seguridad de seta de foso y parte baja del limitador, serie de
seguridad de los cerrojos de puertas de piso y conectores de conexión a botonera de piso.
Plantas
PARTE IZQUIERDA
REGLETERO CUADRO CONECTOR C1 REGLETERO CUADRO CONECTOR X1 (placa electronica)
139 99 101 143 112 111 113 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16
163162 161
rosa
marrón marrón marrón blanco
azul marrón marrón gris

A BOTONERA
tierra tierra azul DE PLANTA
tierra A CERROJO morado
MACHO HEMBRA DE PLANTA
A LÁMPARA
DE HUECO rojo
HEMBRA
rosa
marrón blanco
marrón
marrón
marrón gris
azul marrón A BOTONERA
azul DE PLANTA
tierra
tierra
tierra A CERROJO morado
MACHO HEMBRA DE PLANTA
A LÁMPARA rojo
DE HUECO
HEMBRA
rosa
A LÁMPARA blanco
DE HUECO
marrón gris
A BOTONERA
azul marrón marrón azul DE PLANTA
tierra marrón marrón morado
tierra rojo
tierra A CERROJO
MACHO HEMBRA DE PLANTA HEMBRA
marrón
negro
verde
verde
tierra
tierra
azul
negro
MACHO HEMBRA
HEMBRA
MACHO
MACHO
HEMBRA
verde
CAJA DE HEMBRA MACHO

verde
A CONTACTO
PARTE BAJA
LIMITADOR
FOSO
NOTA: EL ENCHUFE DE LA CAJA DE REVISION

SÓLO FUNCIONA SI LA CONMUTADA ESTA CERRADA
Fig. 11. Circuito de conexiones en el hueco

A lo largo del hueco tendremos las siguientes conexiones. En cada una de ellas se indican
los números de los bornes del cuadro que cada conexión lleva.
• Conector macho de 3 polos a cerrojo de planta.
Este conector se unirá a un cable intermedio que lo conectará finalmente con el cerrojo de la
puerta de piso correspondiente.
T 101 143
de CC1
T Verde / amarillo
101 Marrón
143 Marrón
• Conector hembra de 6 polos a botonera de planta.
Se unirá cada uno a su correspondiente botonera de piso.
112 113 111 01 02 03
de CC1 de X2
112 Rosa Flecha subida

113 Blanco Flecha bajada
111 Gris Común
01 Azul Común de llamada
02 Morado Común de luces
03 Rojo Llamada desde la 1ª planta
NOTA.- Este será el conector para la 1ª planta. Para el resto cambia el borne 03 por
el 04 para la 2ª parada, por el 05 para la 3ªparada y así sucesivamente.
• Ficha para alumbrado de hueco que salen de la parte izquierda del regletero del
cuadro.
En estas fichas se conectarán las lámparas del rosario de luces.
161 T
de P. Izq.
161 Azul Neutro alumbrado caja de foso

Marrón Hilo de conexión de caja de foso a lámparas
T Verde / amarillo Tierra

• Conectores que van a caja de foso:
- Conector hembra de 3 polos que lleva la serie de seguridad de la seta de foso y parte
baja del limitador de velocidad.
T 139 99
de CC1

139 Verde Seta de STOP en foso y contacto parte baja
99 Verde limitador de velocidad
- Conector macho de 3 polos que lleva la conmutada de iluminación del hueco a la

caja de foso.
163 162
de P. Izq.
163 Negro Conmutador de iluminación de

162 Negro hueco en caja de foso
Marrón Hilo de conexión a lámparas
- Conector macho de 2 polos que lleva la serie de seguridad a la parte baja del
limitador de velocidad.
139 99
de CC1
139 Verde Contacto parte baja limitador de velocidad en

99 Verde serie con la seta de la caja de foso
- Conector hembra de 2 polos que lleva el neutro para el enchufe de 220V. Este
enchufe sólo tendrá tensión si la conmutada de iluminación del hueco está
cerrada.

Azul Neutro para enchufe 220V

6. PLACA ELECTRÓNICA
En este punto se realizará una breve descripción de la placa electrónica de control de la
maniobra que va montada en el cuadro. En ella se identificarán los elementos más relevantes
que pueden ayudar a la solución de posibles problemas en el funcionamiento de la maniobra.
En la siguiente figura, fig.12, aparece un dibujo de la placa electrónica donde se señalan
estos elementos mediante letras, así como la localización de los distintos LEDS indicativos
que contiene la placa electrónica, que se identificarán por zonas numerada. También se
indican los conectores, identificados como Xn.
Fig. 12. Placa electrónica

6.1. ELEMENTOS RELEVANTES
A. CONTACTOS DE REVISIÓN. En esta zona se encuentran los tres contactos de

revisión. Estos son de arriba abajo: interruptor para pasar de REVISIÓN a NORMAL
(revisión a la derecha y normal a la izquierda), pulsador de subida y pulsador de bajada.
B. DISPLAY DE LA PLACA. Consta de dos caracteres donde se visualizan la planta

donde se encuentra el ascensor y los códigos de fallo.
C. DETECTOR DE FALTA O INVERSIÓN DE FASE. Este dispositivo nos detecta tanto

la falta de alguna fase como la inversión de éstas, mediante dos LEDS (se detallan en el
siguiente apartado).
D. FUSIBLES. Existen dos fusibles en la placa para su protección. El identificado como D1

es 3A, mientras que el D2 es de 3,15A. En caso de tener que cambiarlos se sustituirán
por otros de idénticas características.
X1. CONECTOR X1 (véase apartado 5.1).
X2. CONECTOR X2 (véase apartado 5.1).
6.2. INDICADORES LED EN LA PLACA ELECTRÓNICA
La unidad de control Milenium incorpora un total de 91 LEDS para la monitorización de las

diversas funciones de la misma. Algunos de estos LEDS están identificados por etiquetas de
texto impresas sobre la placa electrónica de control Milenium, mientras que otros están
agrupados junto a conectores de conexiones correspondiéndose uno a uno con los bornes de
dichos conectores.
6.2.1. INDICADORES LED EN CONECTOR X1
En cada borne del 3 al 18 se encuentra un LED que actúa como la luz de registro de los
pulsadores de llamada de rellano de la parada 0 hasta la parada 15.
En cada borne del 19 al 34 se encuentra un LED que actúa como la luz de registro de los
pulsadores de llamada de cabina de la parada 0 hasta la parada 15.

En parte inferior de cada borne del 67 al 82 se encuentra un LED que indica la activación de
la entrada de 24 VCC correspondiente. Estos son de derecha a izquierda:
67 –Pulsador BAJADA en INSPECCIÓN.

68 –Interruptor de INSPECCIÓN.
69 –Pulsador SUBIDA en INSPECCIÓN.
70 –Emergencia BOMBEROS.
71 –Detector de SUBIDA.
72 –Detector de BAJADA.
73 –Servicio PREFERENTE.
74 –Cerrar PUERTAS.
75 –Apertura PUERTA #1.
76 –Pesacargas 0%.
79 –Detector cambio de velocidad.
80 –Apertura PUERTA #2.
81 –Fases OK.
82 –Temperatura ambiente.
6.2.4. OTROS INDICADORES LED (identificados por zonas según la fig. 12)
ZONA LED FUNCIÓN

DS Salida luz dirección de cabina en SUBIDA
1
DB Salida luz dirección de cabina en BAJADA
2 FT Activado límite sensor Sonda térmica
IF Activado circuito detección inversión de Fase
3
FF Activado circuito detección falta Fase
OK Indica que no hay Fallo fase / Fallo sonda térmica
4
WD Indica que CPU está lista y en marcha
ENCL Indica que serie de cerrojos puertas está cerrada
PRES Indica que serie de puertas rellano / cabina está cerrada
SSEG Indica que serie de seguridades está cerrada
SCB Indica que Detector Cambio en Bajada no está activado
5
SCS Indica que Detector Cambio en Subida no está activado
VC Indica que contactores de mando están en reposo
La cabina está en zona de desenclavamiento segura para
AREA
renivelar con puertas abiertas o preapertura
E Indica salida de mando ELECTROLEVA activa
S Indica salida de mando SUBIR activa
R Indica señal de CPU marcha RAPIDA activa
6
CS Indica salida RAPIDA en SUBIDA habilitada
B Indica salida de mando BAJAR activa
CB Indica salida de RAPIDA en BAJADA habilitada
7 EM Indica salida electroválvula de maniobra de socorro activa
VBAT Indica Cargador de baterías en marcha
8
CARGA Indica batería en régimen de carga
AP1 Indica salida ABRIR PUERTA 1 activa
AP2 Indica salida ABRIR PUERTA 2 activa
9
CP1 Indica salida CERRAR PUERTA 1 activa
CP2 Indica salida CERRAR PUERTA 2 activa

7. CÓDIGOS DE ERROR DE CONFIGURACIÓN

La lista siguiente enumera y describe los diferentes códigos de error que pueden producirse
por una parametrización incorrecta.
Código Err Parámetro

1 P0 retardo llamada cabina fuera de rango, min. 1, máx. 60
2 P1 retardo llamada exterior fuera de rango, min. 1, máx. 60
3 P2 tiempo cierre puerta fuera de rango, min. 1, máx. 60
4 P3 tiempo espera salida fuera de rango, min. 1, máx. 60
5 P4 tiempo error deslizamiento fuera de rango, min. 1, máx. 60
6 P5 tipo de imanes fuera de rango, min. 0, máx. 2
7 P6 número de pisos fuera de rango, min. 1, máx. 16/24/32
8 P8 dos pulsadores exterior fuera de rango, min. 0, máx. 1
9 P7 piso de planta baja fuera de rango, min. 0, máx. P6-1
10 P17 retorno a piso fuera de rango, min. 0, máx. 3000
11 P18 modo de retorno fuera de rango, min. 0, máx. 1
12 P19 piso de retorno fuera de rango, min. 0, máx. P6-1
13 P9 no anular llamadas fuera de rango, min. 0, máx. 1
14 P10 esclavo o maestro fuera de rango, min. 0, máx. 2
15 P11 cantidad de esclavos fuera de rango, min. 0, máx. 4
16 P12 número de esclavo incorrecto, min. 1, máx. 99, 0 y no múltiplos 10
17 P13 tiempo delta / star fuera de rango, min. 0, máx. 600
18 P14 tipo de selectividad fuera de rango, min. 0, máx. 4
19 P20 máx. registro cabina fuera de rango, min. 1, máx. P7
20 P21 modo registro cabina fuera de rango, min. 0, máx. 3
21 P22 anulación registros fuera de rango, min. 0, máx. 3
22 P23 piso de sobre ático fuera de rango, min. 0, máx. 16/24/32
23 P24 piso de ático fuera de rango, min. 0, máx. 16/24/32
24 P25 piso de principal fuera de rango, min. 0, máx. 16/24/32
25 P26 piso de entresuelo fuero de rango, min. 0, máx. 16/24/32
26 P27 visualización sótano fuera de rango, min. 0, máx. 1
27 P28 parpadeo exteriores fuera de rango, min. 1, máx. 1
28 P29 clave de acceso fuera de rango, min. 0, máx. 9999
29 P31 puerta auto. Cerrada fuera de rango, min. 0, máx. 1
30 P36 tiempo máx. Exterior fuera de rango, min. 0, máx. 3000
31 P37 visualización planta fuera de rango, min. 0, máx. 2
32 P38 paradas solapadas mal formado, cada dígito debe ser 0 o 1
33 P39 opciones de control (Mínimo 0, máximo 255)
34 P44 tipo de accesos mal formado, cada dígito debe ser 0 o1 o 2 o 3 o 4 o 5 o 6 o 7 o 8.
35 P45 parada preferente fuera de rango, min. 0, máx. P7
36 P46 personalización de los mensajes de los visualizadores
37 P47 selección de idioma para terminal de programación

7.1. PARÁMETROS DE CONFIGURACIÓN
7.1.1. GUÍA RÁPIDA
Configuración principal
P6 Número de paradas P20 Nº máximo de registros
P5 Sensores de posición P21 Modo de registro
P7 Piso planta baja P17 Tiempo de retorno a piso
P8 Nº Pulsadores en rellano P22 Anulación de registros
P10 Simples - Múltiplex-Maestro-Esclavo P18 Modo de retorno
P11 Cantidad de esclavos operativos P19 Piso de retorno
P12 Número de esclavo P38 Paradas solapadas
P14 Tipo de selectividad P36 Tiempo máximo exteriores (En duplex)
P9 Aceptación de registros cabina
P45 Parada preferente P47 Selección de idioma para terminal
P30 Límite duplex P39 Opciones de control
Seguridad y anti-vandalismo
P29 Clave de acceso P4 Tiempo máximo. para detección deslizamiento
P34 Límite de fallos para dejarlo fuera de servicio P48 Código de identificación de suministro
P35 Límite viajes nulos para borrar registros P49 Alarma por temperatura fuera de rango
Control de carga
Selección de electroleva o temporizador de
P13 P42 Numerador de ajuste de carga
E/T + Tercera velocidad (V3)
P40 Corrección de offset P43 Carga máxima del ascensor
P41 Denominador de ajuste de carga
Llamadas
P0 Retardo para llamadas desde cabina P1 Retardo para llamadas desde rellanos
Puertas y esperas
P2 Tiempo para abrir y cerrar puertas P31 Opciones de puertas
P3 Tiempo de espera para salir de cabina P32 Retardo de la señal de paro en subida
P15 Tiempo de reintento antes de dar fallo puerta P33 Retardo de la señal de paro en bajada
P16 Número de reintentos P44 Selección de la puerta de acceso en cada piso
Visualización
P23 P27
P24 P28 Intermitencia cabina / exterior
P25 P37
P26 P46 Personalización mensajes visualizador

7.1.2. DETALLE DE LOS PARÁMETROS
P0 Retardo llamada cabina
Se programa el tiempo en segundos que tardará el ascensor en reaccionar a una llamada de

cabina.
P1 Retardo llamada ext.
Se programa el tiempo en segundos que tardará el ascensor en reaccionar a una llamada de

rellano.
P2 Tiempo cierre puerta
Se programa el tiempo en segundos que tarda la puerta automática en cerrarse o abrirse. Se

usa para control Milenium-CAN el cierre de la puerta y la vigilancia de reintentos (ver P15 y
P31)
P3 Tiempo espera salida
Se programa el tiempo en segundos que esperará el ascensor al completar un viaje. Se usa

para dar tiempo a salir a los pasajeros de la cabina.
P4 Tiempo error deslizamiento
Se programa el tiempo en segundos que se permite entre detecciones de pantalla de posición

de cabina. Se usa para vigilar el movimiento de la cabina y por consiguiente los elementos
que la gobiernan.
¡Atención!
Para obtener la máxima efectividad de detección del deslizamiento es
necesario ajustar un tiempo que sea ligeramente superior al que tarda
entre imanes a velocidad lenta.
P5 Sensores de posición (Ver notas de Versión Vxx.43, punto 31)
Sirve para configurar el tipo de maniobra de mando y la disposición de los sensores de

posición de cabina (PS, PB)
P5
Sin renivelación 3
Con renivelación 4
Los equipos sin renivelación serán los de una velocidad, dos velocidades, y variación de
frecuencia.
Los equipos con renivelación serán los oleodinámicos y aquellos ascensores eléctricos que
precisen de micronivelación
Sumando 8 al número seleccionado activa la vigilancia del relé de seguridad CR en paro.

En tipo 2, la operación con dos sensores es más simple, pero en caso de paro
por la serie de seguridades y coincidencia del detector sobre un imán de
cambio de velocidad, al volver a poner en marcha el ascensor puede generar
un intento de autonivelación y paro de forma automática.
P6 Numero de pisos
Se programa el total de paradas de la maniobra. El máximo permitido depende de la versión

(Hasta 16, 24 ó 32)
P7 Piso de planta baja
Se programa que parada corresponde a la planta baja de la maniobra. Tener en cuenta que la
numeración de paradas empieza por el número 0, que será la del extremo inferior.
P8 Pulsadores de llamada en rellano
0 = significa montaje con un solo pulsador en rellano

1 = significa montaje con dos pulsadores en rellano.
En versiones Vxx.43 o superior:
2 = predispone las conexiones para 24 paradas con un pulsador por rellano. Los bornes X12/
114... 121 pasan a pulsadores de cabina y los bornes X12/122... 129 pasan a pulsadores de
rellano.
3 = Sólo para ascensor MASTER en maniobras de grupo (Múltiplex) con ascensores de

distinto recorrido, para llamadas de rellano utilizando X12 (hasta 16), para acceder a parking
manteniendo la selectividad.
P9 No anular llamadas
Si se programa un 0, el ascensor no aceptará registros de cabina en el sentido contrario al del

viaje inicial, hasta que estos sean completados. Si se programa un 1, será posible registrar en
cabina llamadas en el sentido contrario al del viaje inicial.
P10 Esclavo o Maestro
Parámetro relacionado con las maniobras múltiples:

0 = Maniobra independiente.
1 = Maniobra MASTER.
2 = Maniobra esclava.
Ver más detalles en el apartado 7.4 Programación de las maniobras múltiplex

P11 Cantidad de ascensores (En grupo)
En RS485 En CAN bus

En el caso de maniobra MASTER se programará Programar el número de ascensores
aquí la cantidad de esclavos que hay conectados a que trabajan en grupo
ella. Por ejemplo, en una DUPLEX se programará
un 1, en una TRIPLEX se programará un 2... y así
sucesivamente.
P12 Dirección lógica de los periféricos
En RS485 En CAN bus

En el caso de maniobra esclava se programará Programar 1, 2, 3 ó 4
aquí el número de orden de esta maniobra dentro
de la red de conexionado. Aunque se trate de una
maniobra independiente se deberá programar un
número, siendo el 1 el recomendado en este caso.
No se podrán usar ni el 0 ni los números múltiplos
de 10 (10, 20, 30, etc.).
P13 Selección de K2: Leva, Temporizador ó Velocidad V3
Programando 00 el relé K2 trabaja como relé de electroleva.

Programando un número distinto a 00 trabaja como relé temporizador de conmutación
estrella-triángulo. El cambio se realizará las décimas de segundo programadas en éste
parámetro, después de la entrada del contactor de línea.
En Vxx.43, si en P5 se ha programado 5 ó 6, la función de K2 es la tercera velocidad.
P14 Tipo de selectividad
Selectividad: Cuando hay varias llamadas en un sentido, va directamente a recoger la más

alejada en aquel sentido.
Se programa el tipo de selectividad del ascensor:
0 No selectiva
1 Selectiva en subida
2 Selectiva en bajada
3 Selectiva en subida y bajada
Selectiva en bajada por encima de planta baja, selectiva en subida por debajo de
4
planta baja.

P15 Contador de reintentos puerta 1
Se programa el tiempo en segundos que mantendrá el ascensor la puerta automática cerrada

antes de dar fallo de puerta y reintentar. Los segundos resultantes serán el valor programado
aquí multiplicado por el parámetro P2.
P16 Contador de reintentos puerta 2
Número de veces que el ascensor intentará cerrar la puerta automática antes de borrar
registros y dejar la puerta abierta.
P17 Tiempo de espera para retorno a piso
Segundos que esperará la maniobra para ir a la parada programada en P19. Si se programa

un 0 no se producirá retorno a una parada. El retorno solo se producirá cuando el ascensor
no tenga llamadas pendientes.
P18 Modo de retorno
Si programamos un 0 el ascensor retornará a parada indicada por P19 solo cuando la cabina
está por debajo de esa parada. Si programamos un 1 se retornará siempre que la cabina no
esté en la parada de retorno.
P19 Piso de retorno
Se programa la parada a la que deberá retornar la cabina. Téngase en cuenta que la

numeración de paradas comienza por 0 que corresponde al extremo inferior.
P20 Máximo registro cabina
Se programa la máxima cantidad de registros que admitirá el ascensor en llamadas de cabina

(Deberá ser como máximo el número correspondiente a la capacidad en personas)
P21 Modo registro cabina
Se especifica en que manera se irán borrando los registros de cabina y si se deben recoger
llamadas de rellano cuando los registros de cabina están completos. Los valores son:
Valor a programar
Se borran los registros de cabina a medida que se realizan los viajes y además se
0
parará en llamadas de rellano aun con el máximo de registros de cabina.
Se borran los registros de cabina sólo cuando se han completado todos y además
1
se parará en llamadas de rellano aun con el máximo de registros en cabina.
Igual que 0 pero no se parará en llamadas de rellano cuando se dé el máximo de
2
registros en cabina.
Igual que 1 pero no se parará en llamadas de rellano cuando se dé el máximo de
3
registros en cabina.

P22 Anulación registros
Se usa para inhabilitar la posibilidad de memorizar (registrar) las llamadas. Los valores son:
0 Registros de rellano / cabina habilitados

1 Inhabilita registros de cabina.
2 Inhabilita registros de rellano
3 Maniobra universal
P23 Piso de sobreático
Para el visualizador, se programa que número de parada que corresponde al sobreático

(visualizará SA). Tener en cuenta que la numeración de paradas empieza por la 0 que
corresponde al extremo inferior. Si se desea anular esta visualización programar 16, 24 ó 32.
P24 Piso de ático
Para el visualizador, se programa que número de parada corresponde al ático (visualizará

AT). Tener en cuenta que la numeración de paradas empieza por la 0 que corresponde al
extremo inferior. Si se desea anular esta visualización programar:
Vxx42 ó inferior: 16,
Vxx43 ó superior: 24
Vxx80 ó superior: 32.
P25 Piso de principal
Para el visualizador, se programa que número de parada corresponde al principal

(visualizará PR). Tener en cuenta que la numeración de paradas empieza por la 0 que
P26 Piso de entresuelo
Para el visualizador, se programa que número de parada corresponde al entresuelo

(visualizará EN). Tener en cuenta que la numeración de paradas empieza por la 0 que
P27 Visualización sótano
Para el visualizador, si se programa un 0 las paradas por debajo de planta baja se

visualizarán como S1, S2, S3... ; si se programa un 1 se visualizarán como –1, -2, -3...
P28 Intermitencia en visualizadores exteriores
0 Intermitencia solo en indicadores de registro de llamadas de cabina

1 Intermitencia de registros de indicadores de llamadas de cabina y exteriores
2 Sin intermitencia
3 Intermitencia solo en indicadores de registro de llamadas exteriores
Nota: En maniobras de grupo, las opciones 1 y 3 no son válidas.

P29 Clave de acceso (Password)

Programar un secuencia de 8 dígitos numéricos que será la contraseña de acceso al menú de
configuración del programa de control Milenium-CAN / Milenium
P30 Límite de duplex
Programar el número máximo de llamadas de rellano consecutivas que deberá atender el

ascensor en montaje duplex. Al superar este límite se pasarán las llamadas de rellano a la
otra cabina y se pondrá a 0 el contador. Si se programa un 0 se inhabilita esta función. Este
parámetro se puede utilizar para evitar que en un montaje duplex una de las cabinas realice
la mayoría de los viajes, si por ejemplo la otra se encuentra en una parada muy distante de la
zona de mayor tráfico.
P31 Puertas automáticas (Ver notas de Versión Vxx.39, punto 16 y en Vxx.43, punto
20)
El número a programar corresponde a la suma de “peso” de las siguientes opciones:
Bit Peso Ejemplo Función

Cerrar puerta automática transcurrido (P3)x2 s. sin llamadas pendientes. En Vxx.39,
0 1 Vxx.43 ó superior y Vxx.82 ó superior el tiempo es determinado por bits 6 y 7
1 2 Bit LSD (Menos S) 1 La suma de los valores de estos tres bits determinan el
2 4 Bit medio 2 factor que se aplicará al parámetro P2 para determinar
el tiempo de cierre de la puerta.
3 8 Bit MSD (Más Sign.) 4 Tiempo = P2 + (P2 * factor)
4 16 Anula abrir puerta durante reinicio del sistema.
5 32 Mantiene las ordenes de abrir y cerrar (Sin este bit activo, sólo da un impulso)
6 64 Tiempo de cierre de puertas. En Vxx.39, Vxx.43 ó superior y Vxx.82 ó superior
7 128 Tiempo de cierre de puertas. En Vxx.39, Vxx.43 ó superior y Vxx.82 ó superior
23 Número a programar en el ejemplo (1+2+4+16)
Bit 6 Bit 7 Tiempo de cierre de puertas

0 0 15s
1 0 1 min
0 1 5 min
1 1 15 min
P32 Retardo paro subida
Permite ajustar el nivel de parada en subida. Se programa el número de intervalos de

15 mseg. que se retardará la desconexión del elemento de tracción de cabina después de la
detección de la pantalla de paro.
P33 Retardo paro bajada
Permite ajustar el nivel de parada en bajada. Se programa el número de intervalos de

15 mseg. que se retardará la desconexión del elemento de tracción de cabina después de la
detección de la pantalla de paro.

P34 Límite fuera servicio
Programar el número de veces consecutivas que debe provocarse un error de funcionamiento

antes de poner el ascensor en fuera de servicio. Si se programa un 0 se inhabilita la función.
Este parámetro es de utilidad en montajes grupos, pues si una de las cabinas mantiene una
condición de error reiteradamente se marcará como fuera de servicio y todas las llamadas de
rellano pasarán a ser atendidas por la otra.
Los errores que incrementan el contador para dejar el ascensor fuera de servicio son:
- Apertura de la serie por PRES
- Apertura de la serie por ENCL
- Desfase (Llegar a extremos sin que el control lo tenga previsto (No correcto)
P35 Control viajes nulos
Se programará la cantidad de viajes consecutivos sin detectar tráfico en cabina para borrar
registros. Si se programa 0 se inhibe esta función. La forma de detectar tráfico en cabina se
basa en la señal de entrada de la unidad de control Milenium-CAN / Milenium que
corresponde a la serie de puertas de rellano. Se supone que si entran o salen pasajeros de la
cabina esta serie deberá interrumpirse, bien por que tenemos puerta de rellano manual o en
el caso de puerta automática porque la fotocélula se conecta de forma que interrumpa esta
serie. Se puede considerar este parámetro como un control de abusos vandálicos.
P36 Tiempo máximo exterior
Parámetro de utilidad para montaje grupo. Se programa el tiempo máximo en segundos que
se permitirá la serie de puertas de rellano abierta antes de borrar los registros y pasar los que
estén pendientes de rellano a la otra cabina. Si se programa un 0 se inhabilitará esta función.
Un claro ejemplo de la utilidad de este parámetro podría ser un montaje dúplex en un hotel
en el que una de las cabinas está en una parada con puertas abiertas pero con un obstáculo
(un carrito de camarera) que interrumpe la serie de puertas de rellano. Si un cliente pulsa en
rellano se pasará la llamada a esta cabina por ser en principio la más favorable para atender
la llamada, pero en realidad no está disponible y la otra cabina no vendrá a recoger a este
pasajero a menos que tenga un registro de cabina a esta parada. Por medio de este parámetro
se conseguiría que transcurrido un tiempo se pasen las llamadas de rellano a la otra cabina.
Esta condición desaparece automáticamente al restablecerse la serie de puertas de rellano.
P37 Visualización planta
Para el visualizador, un 0 visualizará PB en planta baja; un 1 visualizará 0 en planta baja y

los pisos superiores serán 1, 2, etc.; un 2 visualizará 1 en planta baja y los pisos superiores
serán 2, 3, etc.
P38 Paradas solapadas (Ver notas de Versión Vxx.43, punto 30)
Es aplicable sólo a maniobras de dos velocidades. Permite alterar la acción de los detectores
de cambio de velocidad en plantas consecutivas para acomodar paradas con distancias cortas
entre plantas o tener recorridos largos en velocidad lenta. Se programa una cadena de 15, 23
ó 31 dígitos que pueden valer 0 ó 1, indicando 1 una parada especial. Los dígitos de la
cadena se corresponden con cada parada del ascensor, empezando por el primero de la
derecha para la parada entre platas 0-1, el segundo para la parada entre plantas 1-2, etc.

El comportamiento del cambio de velocidad en una parada especial es como sigue: Se

cambiará a velocidad lenta en el primer imán que encuentre después del paro de la planta
anterior y se parará al activar el sensor de paro que encuentre después de haber cambiado de
velocidad. En paradas normales se cambia de velocidad en el segundo imán después del
paro de la planta anterior y se para en el primer imán después de cambiar.
P39 Opciones de Control
En este parámetro se configuran diversas opciones de funcionamiento, cada una de las

cuales tiene un valor decimal asociado. El valor final a programar en el mismo se calculará
sumando el valor decimal de cada una de las opciones que deseamos activar.
Valor Función que realiza

Sustituye la indicación de luz de dirección subida (Terminal 112 de X11) por indicación de
1
puerta abierta.
Sustituye la indicación de luz de dirección bajada (Terminal 113 de X11) por temporizador
2
de alumbrado de cabina
4 Habilitación del Gong ó señal acústica cuando el ascensor para a nivel de piso
8 Anula la función de vigilancia de contactores (Terminal 96 de X9)
Invierte de Normalmente Abierto a Normalmente Cerrado la función del contacto del relé
16
de seguridad para paro en área.
Preapertura de puertas al recibir la señal de que la cabina se encuentra dentro del área (Relé
32
de seguridad)
64 Vigilancia de contactores ampliada de 300ms a 3 segundos
128 Carrillón y display se actualizarán en el cambio de velocidad en lugar de a nivel de piso
Se deberá programar el número correspondiente a la suma de todas las opciones elegidas.
Por ejemplo, para activar GONG en cada parada y anular vigilancia de contactores se deberá
programar 4 + 8 = 12.
Notas:
La función de alumbrado de cabina temporizado consiste en mantener activa la salida asociada
siempre que el ascensor esté atendiendo llamadas (desde el momento que se pulsa un registro o se
abre la puerta de rellano), con lo que la cabina se mantiene con iluminación. Al transcurrir 3 minutos
(no programables) sin llamadas pendientes y con puerta de rellano cerrada la salida se desactivará,
apagando el alumbrado de cabina. Al pasar a INSPECCIÓN se mantendrá activada la salida hasta
que no retornemos el sistema a modo NORMAL.
La función de anulación de la supervisión del estado de los contactores

sólo deberá hacerse temporalmente para propósitos de diagnóstico o
pruebas en taller. La operación del ascensor sin la supervisión de
contactores no está permitida por EN81-1 y EN81-2, siendo la empresa
instaladora la responsable de la parametrización.
P40 Offset del pesacargas
Valor que es adquirido automáticamente durante el proceso de ajuste del pesacargas y que
corresponde al valor medido por la célula de carga cuando la cabina está vacía.

P41 Denominador del pesacargas
Valor que se registra automáticamente durante el proceso de calibración del pesacargas

digital 9905, está disponible como parámetro ajustable de forma manual.
P42 Numerador del pesacargas
Este valor ha de ser introducido durante el proceso de calibración del pesacargas 9905 y
corresponde al peso patrón expresado en kilogramos con que se ha cargado el ascensor para
su calibración. El valor efectivo de peso se calcula internamente restando P40 a la lectura
directa del pesacargas, multiplicando el resultado por P42 y dividiendo por P41
El peso patrón recomendado para la calibración del pesacargas ha de

ser aproximadamente el 50% de la carga máxima de la cabina. La
utilización de pesos patrones inferiores es también posible, pero la
precisión de medida queda disminuida.
P43 Carga máxima del ascensor: Alarma
Es el valor a introducir durante la programación y que corresponde al peso útil máximo en la

cabina del ascensor expresado en kilogramos.
¡Atención! No es posible ajustar el pesacargas si este parámetro está a cero.
P44 Accesos
Determina la puerta que debe ser abierta en cada una de las paradas. Se programa una
cadena de 16 dígitos, en la que cada dígito corresponde a una de las paradas del ascensor,
siendo el de más a la derecha el que corresponde a la parada inferior. Cada dígito puede
tener los valores 0, 1, 2 ó 3, con el siguiente significado:
Código Función Condición

0 No acciona la(s) puerta(s)
1 Acciona sólo la puerta 1
Las puertas automáticas permanecen
2 Acciona sólo la puerta 2
cerradas si P31=1 (Bit 0)
3 Acciona ambas puertas (1 y 2)
4 Puerta 1
Puerta semiautomática NO cerrada
5 Puerta 2
6 Puertas 1 y 2 Puerta 1 automática cerrada
7 Puertas 1 y 2 Puerta 2 NO cerrada
Puerta 1 NO cerrada y puerta 2 automática
8 Puertas 1 y 2
cerrada
Los códigos 4, 5, 6, 7 y 8 se implementan en Vxx.39, Vxx.43 ó superiores y en Vxx.82 ó

superiores.

P45 Parada preferente
Este parámetro determina a que parada se desplazará la cabina cuando sea activada la
entrada de SERVICIO PREFERENTE. El valor deber estar comprendido dentro de los
límites de número de paradas de la instalación que se configure en el parámetro P6.
Para programar preferencia de cabina se debe programar el número de paradas más una
(Ejemplo: Paradas 6 => Programar número 7)
P46 Personalizar visualizadores
Este parámetro nos permite definir para cada parada del ascensor los caracteres que se
presentarán en los visualizadores 9060 MW3 y MW10. El sistema realizará una
programación por defecto de los caracteres a visualizar en base al resto de parámetros que
afectan al visualizador, de manera que en una programación estándar no sería necesaria la
utilización de este parámetro. En el caso de que sea necesario alterar la visualización por
defecto se introducirán los valores necesarios en éste parámetro y pasarán a tener prioridad
sobre los de defecto. De este modo se consigue una compatibilidad con las versiones previas
del programa al tiempo que se incrementan las posibilidades de caracterización del sistema.
Se pueden programar 2 caracteres por cada una de las 32 plantas.
10 9 8 7 6 5 4 3 2 1PB
El display tiene desplazamiento lateral (Scroll). Los caracteres se programan con la

indicación de la planta inferior en el extremo derecho y consecutivamente hacia la izquierda
las indicaciones de las plantas ascendentes. Al tener una reserva de dos espacios por planta,
los pisos que requieran un solo carácter se rellenarán con un espacio en blanco.
En el ejemplo de ven los 10 primeros pisos marcados con su número y la planta baja con la
indicación PB.
P47 Selección de idioma
Los textos presentados en el terminal 0054 están disponibles en cuatro idiomas dentro de la
memoria de la placa de control. Este parámetro permite seleccionar el idioma activo.
0 = Castellano
1 = Inglés
2 = Alemán
3 = Francés (también USER)
Es posible adaptar el programa a cualquier otro idioma mediante la modificación de la

posición de idioma # 3. Para ello se debe disponer de un archivo .HEX que contiene los
idiomas de las posiciones 0 a la 2, al que le añadiremos mediante una utilidad el texto para
la posición de idioma 4. Luego se descargará el archivo resultante en la memoria FLASH
EPROM del Milenium-CAN / Milenium.

Al tratarse de un procedimiento relativamente complejo deberá llevarlo a cabo personal

cualificado. Para la descripción del procedimiento de descarga existe un documento
separado.
¡Atención! Esta opción sólo está disponible en tarjetas con Hardware 50 o superior.
P48 Código de ID de la instalación
El código de identificación de la instalación no tiene ningún efecto funcional, se trata de una

etiqueta interna de 8 dígitos numéricos utilizable para propósitos de control y teleservicio.
P49 Temperatura máxima
En sensor de temperatura de precisión instalado en la tarjeta Milenium-CAN / Milenium

permite leer la temperatura en el interior del armario eléctrico y fijar los límites
reglamentarios. El mínimo está fijado a 5º C y el máximo es programable en un rango entre
+40 y +65º C. La programación del número “0” anula la función de paro del ascensor por
temperatura fuera de rango.
Cuando la programación del límite superior ha sido entre 1 y 39 quedará automáticamente

fijado a +45º C.

8. SOLUCIÓN DE PROBLEMAS
8.1. ASCENSORES SIMPLEX
Los códigos de error inferiores al número 14 son los definidos por EN 627:1995. Los
números más altos son una extensión no normalizada para facilitar la identificación de fallos.
INDICACION
BLOQUEO
Causas y
LEDS
Síntomas remedios
(Ver explicación #)
Contactores: No caen en el punto de parada 40 VC SI 1

Contactores no entran en el arranque 41 VC SI 5, 2
Contactores: No hacen cambio de velocidad 42 VC SI 1
Deslizamiento: Superado tiempo sin detectar imanes 06 71-72-79 SI 4, 8, 19
SCS
Detectores cambio extremos: Ambos activados 46 SI 7
SCB
Detectores: Paro fuera del imán trabajando con módulos AREA
47 SI 22, 7, 3, 27
SR (Zona de desenclavamiento) 71-72-79
Motor: Sentido de giro erróneo 50 K3...K6 SI 17, 7
Puertas. Fallo en secuencia de cierre 03 ENCL (1) 23, 29, 26
PRES
(1)
Serie abierta con ascensor en movimiento 02 ENCL 29
SSEG SI
Fallo en sensores de posición 56 71-72-79 (1) 9
Serie de seguridades abierta en paro 01 SSEG SI 32, 31, 14
Tiempo de nivelación superado 61 NO 7, 9
(1) Estos errores incrementan en 1 el contador P34, ver pág. 59 (P34 Límite fuera de servicio).
Cuando P34=0, el ascensor no entra en fuera de servicio.
8.2. ASCENSORES EN GRUPO
Causas y remedios
Síntomas
(Ver explicación del número)
Ambas cabinas acuden a la llamada 34, 35
Todas las llamadas son atendidas por el Master 34, 35

8.3. VISUALIZADOR 9060 (MILENIUM)
Causas y remedios
Síntomas
Visualizador falla una fila / columna de LEDS 36
Visualizador no se ilumina 13, 36
No visualiza las indicaciones de piso o movimiento 34, 35
8.4. VISUALIZADOR MW3, MW10 (MILENIUM-CAN)
Causas y remedios
Síntomas
Visualizador falla una fila / columna de LEDS 36
Visualizador no se ilumina 13, 36
No visualiza las indicaciones de piso o movimiento 34, 35, 38
No hay indicación del peso máximo en cabina y personas 39
Las luz de emergencia no funciona 40

8.5. CAUSAS Y REMEDIOS
# Avería Causas Remedios

1 Contactor averiado - Conexión / Contacto flojo - Comprobar estado y
reemplazar o simplemente
atornillar
- Cableado erróneo - Corregir
- Desgaste normal por ciclos - Cambiar contactor
- Contactor de lenta produce - Reparar maniobra eléctrica
cortocircuito al conectarse
2 Contactores mantienen contacto - Cableado erróneo - Corregir
abierto / cerrado antes de activarse
- Contactos soldados - Reemplazar contactor
3 Deslizamiento excesivo de cabina - Separación mecánica superior a - Reparar mecánicamente
en paro la establecida - Verificar funcionamiento
del freno (En eléctricos)
4 Detectores averiados durante el - Verifique el buen - Si están defectuosos,
viaje funcionamiento de los detectores sustitúyalos
acercándoles un imán
5 Detectores de nivel de piso fallan - Comprobarlos activando con un - Reemplazar si están
imán defectuosos
6 Detectores de paro en área fuera de - Fallo en relé de seguridad - Comprobar y si está
pantalla defectuoso, reemplazar
- Detectores de posición PS y PB - Comprobar su
funcionamiento correcto.
Cambiar o sustituir.
7 Detectores en fallo - Separación del imán incorrecta - Colocar en posición
correcta
- Detectores extremos mal - Comprobar cableado
colocados / cableados correcto (No permutados)
- Comprobar que las aspas de
los extremos estén en la
posición correcta.
- Contactos averiados - Reemplazar
8 Distancias de colocación de imanes - Compruebe distancias - Modifique colocación
incorrecta imanes
9 Detectores en cabina activados - Fotocélula - Compruebe que no esté
activada con cabina sin
puertas
- Sobrecarga - Compruebe que la carga no
supera la establecida como
máxima
- Pulsadores de abrir puertas - Compruebe que no estén
activados
- Borde de seguridad - Compruebe que no está
activado
10 Enclavamiento de cabina falla
11 Error de parámetros - Revise los parámetros - Corrija error
12 Fallo de CPU - Desconecte la alimentación - Compruebe si arranca
correctamente
13 Fallo en fuente de alimentación. - Tensión de alimentación de - Asegurar la alimentación
entrada correcta
- Fusible de entrada - Reponer el fusible
14 Fusible serie seguridad fundido - Cortocircuito a tierra / fase - Eliminar cortocircuito
- Reponer el fusible
15 Imán detector separado por - Revisar separación entre imán y - Ajustar guías
demasiada holgura entre guías detectores magnéticos - Ajustar posición detectores

16 Interruptor de INSPECCION - Uno de los dos interruptores - Posicionar los interruptores

activado está conectado: Tarjeta en “Run”
electrónica o cuadro de
inspección.
17 Inversión de fases del motor - Rotación en sentido inverso - Permutar fases extremas
- Finales extremos - Corrija el cableado
intercambiados
18 Módulo de seguridad CR falla - Comprobar alimentación - Si la alimentación es
- Comprobar relés correcta, posiblemente
alguno de los relés tenga
contactos pegados. Sustituir
módulo completo.
19 Motor para durante viaje - Avería por fallo en bobinado o - Compruebe las conexiones
conexiones - Compruebe el estado de los
bobinados
20 Operador de puertas falla - Mal cableado - Arregle conexiones
erróneas
- Fallo del operador - Repare o sustituya
21 Operador de puertas mal cableado - Comprobar conexiones, - Restablecer cableado
especialmente el sentido de giro correcto
del motor y las entradas de abrir /
cerrar
22 Pantallas hueco mal distribuidas - Colocación a distancias - Revise las distancias y
incorrectas separación y vuelva a probar
23 Puertas bloqueadas - Puertas con defectos mecánicos - Revise la mecánica de las
que no cierran correctamente puertas y repare los defectos
24 Puertas: Relés auxiliares fallan - Comprobar relés - Sustituir defectuosos
25 Pulsador de llamada averiado - No abre el contacto - Localice la lámpara de
registro que permanece
continuamente encendida.
- Repare o cambie el
pulsador
26 Relés auxiliares de puertas fallan - Relé con contactos defectuosos - Compruébelos y si están
mal, cambie el relé
27 Relé de seguridad CR - Relé averiado - Reemplazar relé
28 Autonivelación incompleta por - Ha aparecido una llamada - No requiere intervención.
atención de llamada mientras el ascensor renivelaba.
29 Serie de contactos de seguridad de - Alguno de los contactos abierto - Compruebe que el
puertas abiertas. voluntaria o accidentalmente movimiento de la cabina no
alcanza a alterar ningún
contacto.
- Compruebe el estado de los
contactos y su limpieza
- Verificar que las puertas
cierran correctamente
30 Serie de puertas permanentemente - Uno o más contactos de serie de - Comprobar individualmente
abierta puertas permanentemente abierto. cada contacto hasta detectar
fallo eléctrico (Contacto en
mal estado) o mecánico
(Puerta mal alineada).
- Cable de series cortado - Reparar cable o terminal de
conexión defectuoso
31 Serie de seguridades abierta - Revisar la sección de contactos - Reparar contactos afectados
series indicada por los LEDS
- Comprobar continuidad de - Reparar cables defectuosos
cableados
32 STOP de cabina activado - Interruptor abierto o alguien - Reponer a posición cerrado
pulsando

33 Taqués - Comprobar funcionamiento - Comprobar señales para

activación de resbalón o
electroleva
34 Falla comunicación en RS485 - Cableado incorrecto - Comprobar conexiones T+
con R+ y T- con R-
- Número de terminal incorrecto - Comprobar y corregir el

número de terminal y en las
tarjetas de control ver que
una esté programada como
Master y la otra como
Esclavo.
- Avería en puertos de - Sustituir tarjetas
comunicación electrónicas
35 Falla comunicación en RS485 - Cableado incorrecto - Comprobar conexiones
CAN H y CAN L
- Número de terminal incorrecto - Comprobar y corregir el
número de terminal
- Falta de resistencia final de - Comprobar que en la
línea terminación de final de línea
se ha montado la resistencia
correspondiente.
- Avería en puertos de - Sustituir tarjetas
comunicación electrónicas
36 Visualizador con indicación - Avería en LEDS o driver - Sustituir visualizador
errónea
37 Transmisión errónea de carga - Ajuste no realizado - Realizar de nuevo de
correctamente procedimiento de ajuste
- Célula de carga averiada - Sustituir
38 Códigos de seguridad - El aparato no ha sido fabricado - No es posible hacerlo
con el mismo código de seguridad funcionar.
que el control Milenium-CAN /
Milenium
39 Parámetro P43 - No programado o programado - Prográmelo de nuevo
con un valor inadecuado
40 Luz de emergencia - Compruebe que recibe la - Sustituya las bombillas
tensión de 12V

ANEXO A
PLANOS DE MONTAJE DE LOS SOPORTES
1. PLANO 1. COLOCACIÓN GENERAL SOPORTES.
2. PLANO 2. COLOCACIÓN PESACARGAS.
3. PLANO 3. COLOCACIÓN FINAL PESACARGAS.
4. PLANO 4. MONTAJE IMÁN ANTEFINAL BAJADA Y VARILLA FINAL DE CARRERA

DE BAJADA.
5. PLANO 5. COLOCACIÓN FINAL IMÁN ANTEFINAL BAJADA Y VARILLA FINAL DE

CARRERA DE BAJADA.
6. PLANO 6. MONTAJE IMÁN ANTEFINAL SUBIDA, CUERDA DE MANIOBRA Y

VARILLA FINAL DE CARRERA DE SUBIDA.
7. PLANO 7. COLOCACIÓN FINAL IMÁN ANTEFINAL SUBIDA, CUERDA DE

MANIOBRA Y VARILLA FINAL DE CARRERA DE SUBIDA.
8. PLANO 8. COLOCACIÓN ANTEFINALES Y ASPA.
9. PLANO 9. COLOCACIÓN FINAL ANTEFINALES Y ASPA.
10. PLANO 10. COLOCACIÓN DETECTORES MAGNÉTICOS Y AFLOJACABLES.
11. PLANO 11. COLOCACIÓN FINAL DETECTORES MAGNÉTICOS Y AFLOJACABLES
12. PLANO 12. COLOCACIÓN SOPORTE CAJA REVISIÓN.
13. PLANO 13. COLOCACIÓN FINAL SOPORTE CAJA REVISIÓN.
14. PLANO 14. COLOCACIÓN DE IMANES DE PULSO Y NIVELACIÓN.
15. PLANO 15. COLOCACIÓN CUERDA DE MANIOBRA EN CABINA.

ANEXO B
OTROS CIRCUITOS DE INTERES
- CIRCUITO 1. Esquema general de cableado máquina con motor de dos velocidades.
- CIRCUITO 2. Detalle de esquema general. Circuitos de elementos principales.
- CIRCUITO 3. Operadores de puertas.
- CIRCUITO 4. Circuito interno de la botonera de revisión.
- CIRCUITO 5. Secundario del transformador.
- CIRCUITO 6. Rectificador.
- CIRCUITO 7. Display de planta baja

P
T
Circuito 1. Esquema general de cableado maquina con motor de dos velocidades.

C
P
T
T
Circuito 2. Detalle de esquema general. Circuitos de elementos principales.

Circuito 3. Operadores de puertas.
Circuito 4. Circuito interno de la botonera de revisión.

Circuito 5. Secundario del transformador.
Circuito 6. Rectificador.

Circuito 7. Display de planta baja.

Idioma

¡Te damos la bienvenida a Scribd!

ASC EMBARBA 1.pdf

Cargado por

Información del documento

Fecha en que fue cargado

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Descripción:

Copyright:

Formatos disponibles

ASC EMBARBA 1.pdf

Cargado por

Descripción:

Copyright:

Formatos disponibles

Títulos relacionados

A. EMBARBA, S.A.

Instalación Eléctrica Premontada Milenium(-CAN)

Manual de montaje, uso y mantenimiento. Edición 02. Diciembre 2001. 1

El presente manual expone los procedimientos e informaciones necesarias para el

Esta información técnica está en proceso de

Manual de montaje, uso y mantenimiento. Edición 02. Diciembre 2001. 2

- El control electrónico de la maniobra premontada funciona con comunicación can bus en

- Placa de montaje compacto, con tecnología SMD en multicapa de fibra de vidrio.

- Reloj en tiempo real y circuito de “watchdog” con batería incorporada.

- Display de dos caracteres, para la visualización de la planta en la que se encuentra la

- Chequeo de conexión correcta de las fases.

- Posibilidad de funcionamiento del motor sin necesidad de conexión de la placa

- El número de plantas servidas varía desde un mínimo de 2 a un máximo de 32.

- Funciones de diagnóstico y estadísticas de explotación del ascensor.

- Dispone de total programabilidad de los parámetros de funcionamiento desde panel

- La configuración y materiales del armario le confiere una protección eléctrica mínima de

- La alimentación es trifásica de 380 V a 50 Hz y 220V a 50 Hz para el rosario de luces

- El rango de temperatura ambiente para el correcto funcionamiento del equipo es de 0ºC

Manual de montaje, uso y mantenimiento. Edición 02. Diciembre 2001. 3

En el embalaje de cada instalación eléctrica premontada deberán aparecer los siguientes

• Un cuadro de eléctrico de maniobra con todos sus elementos instalados.

• Una caja de revisión.

• Una caja de foso.

• Una botonera de cabina.

• Un interfono, opcional (si el recorrido es superior a 30m).

• Un pesacargas (para ascensores eléctricos).

• Tantas botoneras de rellano como plantas servidas por el ascensor.

• Tres cuerdas de maniobra.

• Cableado para alimentación de lamparas.

• Cableado para alimentación del grupo tractor.

• Un cable para el contacto de seguridad de la parte alta del limitador de velocidad. En

• Un mazo de hilo para la instalación de hueco: botonera de piso, cerrojo de puertas de

• Canaletas para las conducciones en el hueco, con sus correspondientes sujeciones

• Dos varillas roscadas para final de recorrido.

• Un girador-aspa de detección de final de recorrido.

• Dos imanes antefinales.

• Dos lápices detectores magnéticos.

Manual de montaje, uso y mantenimiento. Edición 02. Diciembre 2001. 4

• Imanes de nivelación (l=150mm). Su cantidad será igual al número de plantas servidas

• Imanes de pulso (l=50mm). Su cantidad será 2x(nº plantas) – 4.

- 1 ángulo soporte del pesacargas.

- 1 ángulo de unión del pesacargas.

- 2 soportes para los imanes antefinales.

- 2 soportes para las varillas final de recorrido.

- 2 soportes para la cuerda de maniobra en el hueco.

- 2 escuadras para unión al chasis de cabina.

- 1 soporte de elementos (antefinales y girador).

- 2 suplementos para los antefinales.

- 1 chapa para soporte de los detectores magnéticos.

- 1 soporte para la caja de revisión.

- 10 gomas para sujeción de la cuerda de maniobra.

- 5 chapas para sujeción de la cuerda de maniobra.

- 14 ménsulas M1 con sus correspondientes tuercas y arandelas.

• Tornillería varia para la sujeción de los distintos soportes.

• Tornillería para la fijación de las lámparas del rosario en el hueco.

• Dos rollos de cinta aislante.

• Grapas de fijación para los cables en la sala de máquina.

• Abrazaderas grandes y pequeñas