Borrador de Plan de Emergencia

Código SABAAT-MC-01
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AEROPUERTO DE ARAGUA Página 1 de 43
“TACARIGUA”
Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA DEL AERODROMO
1. Sistema de Comunicaciones:
La Torre de Control (TWR) y el C.O.E., filtran y canalizan cualquier

información relacionada con una emergencia dentro o fuera del área del
aeropuerto, con el fin de tipificar la situación real, para accionar el sistema
de alerta y notificar a las dependencias participantes del Plan.
La información que se debe obtener es la siguiente:
a. Tipo de aeronave, matrícula y aerolínea.
b. Naturaleza de la emergencia.
c. Pista a ser utilizada, secuencia de la operación.
d. Número de personas a bordo.
e. Cantidad de combustible de la aeronave.
f. Mercancías peligrosas a bordo.
g. Lugar de la emergencia en el aeropuerto.
Elaborado por: Aprobado Por: Fecha de Elaboracion:

Pasante Pinto Frander DIRECCION GENERAL MAYO 2018
Pasante Reyes Carlos
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“TACARIGUA”
Parte IV:
Flujo grama de Comunicación.
Superintendente
de operaciones

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Parte IV:
2. Tipos de Alertas:
Para las emergencias que involucran incidentes o accidentes de

aviación, se establecen las siguientes condiciones de alertas en el
aeropuerto:
Condición de la alerta:
Alerta 1: No declarada en emergencia
Alerta 2: Declarada en emergencia
Alerta 3: Siniestrada
Alerta 4: Bomba a bordo (Contingencia)
Alerta 5: Secuestro de ACFT (Contingencia)
Zonas de Respuestas
Zona 1: Aeronáutica
Zona 2: Terminal
Zona 3: Lacustre o acuática
Zona 4: Urbana
Zona 5: Rural o despoblada

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Parte IV:
Alerta I:
1. TORRE DE CONTROL (TWR): El controlador aéreo al tener

conocimiento de la alerta 1 procede de la siguiente manera:
2. Debe mantener la comunicación con la aeronave si esta se

encuentra en aproximación para el aterrizaje o en situación de
despegue en la frecuencia establecida por la torre de control (121.7
y 118.05)
3. El piloto se comunicara con la torre de control informando que

presenta una posible falla (teniendo la aeronave bajo control).
4. Torre de control o controlador aéreo informa al COE notificando la

posible falla para alertar al personal involucrado para la activación
de todo el equipo en las posiciones establecidas según la tarjeta de
acción n°1.
Alerta II:
1. El piloto reporta a la torre de control que está presentando una falla

en la aeronave el cual la misma representa una contingencia para
la tripulación y los pasajeros declarando un estado de emergencia.
2. Torre de control debe solicitar al piloto la información de la

aeronave tomando prioridad: tipo de aeronave, tipo de falla,
combustible a bordo, número de pasajeros, patología de los
pasajeros y hora aproximada para el aterrizaje

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Parte IV:
3. 3. El controlador aéreo una vez recibida la información del piloto

notifica de inmediato al COE para la puesta en marcha del plan de
emergencia según lo establece la tarjeta de acción n°2.
4. Una vez que la aeronave aterriza procederá con los equipos

establecidos BOMBEROS AERONÁUTICOS puesto móvil de
mando a socorrer a la misma y proceder el cumplimiento de la
tarjeta de acción n°3.
5. Una vez que la aeronave ya no presente ninguna novedad,

finalizados los procesos establecidos en el plan de emergencia, el
mismo no se tomara por concluido hasta que la aeronave cumpla
con el aterrizaje, taxeo y parqueo en la plataforma sin algún tipo de
inconvenientes.
Alerta III:
1. Al tener conocimiento de la alerta III el SUPERINTENDENTE DE

OPERACIONES una vez recibida la información por el controlador
aéreo procederá con los equipos de bomberos, rescate y
salvamento procederá a dirigirse al área del siniestro para socorrer
al personal involucrado en el accidente de manera de minimizar
todos los riesgos y asegurando el rescate del personal afectado por
dicho accidente de acuerdo a lo establecido en la tarjeta de acción
n°3.
2. Informará al jefe de los servicios integrados AIS-ARO-INAC, la

posibilidad de suspender las operaciones en el área durante la
emergencia si la situación lo amerita.
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“TACARIGUA”
Parte IV:
3. El SUPERINTENDENTE de guardia de operaciones al tener

conocimiento de la alerta III procederá de la siguiente manera,
solicitara a la torre de control para el ingreso al área de maniobras
donde se produjo el impacto de la aeronave con el fin de que
accedan las unidades de ambulancia para evacuar los heridos.
Tabla 2. FORMATO N° 1 DEL CENTRO DE OPERACIONES DE EMERGENCIAS

(C.O.E.)
Servicio Autónomo Aeropuerto de Aragua

“Tacarigua”
LISTA DE VERIFICACIÓN DE EMERGENCIA
C.O.E. – FORMATO N° 1
ZONAS DE RESPUESTAS CONDICIÓN DE ALERTA
Zona I: Aeronáutica Alerta 1: No declarada en Emergencia
Zona II: Termínales Alerta 2: Declarada en Emergencia
Zona III: Marítima Alerta 3: Siniestrada
Zona IV: Urbana Alerta 4: Bomba a bordo (Contingencia)
Zona V: Rural o Despoblada Alerta 5: Secuestro de ACFT (Contingencia)
DATOS DE LA AERONAVE:

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“TACARIGUA”
Parte IV:
Tipo de Aeronave, Matricula de Aeronave y Línea Aérea
Combustible a Bordo
Tipo de Falla
Hora Estimada de Aterrizaje
Pista prevista y/o cuadrante
Viento de los _______________ con ______________ Kts
Número de personas a bordo (si es posible)
Infantes:
Personas Minusválidas
Inmovilizados:
Mercancías Peligrosas
Nota: El Técnico destacado en el Sector Nacional quedará encargado de las Operaciones Nacionales e
Internacionales.

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“TACARIGUA”
Parte IV:
Tabla 3. FORMATO N° 2 DEL CENTRO DE OPERACIONES DE

EMERGENCIAS (C.O.E.)
Servicio Autónomo Aeropuerto de Aragua

“Tacarigua”
LISTA DE VERIFICACIÓN DEL PERSONAL
INVOLUCRADO EN LA EMERGENCIA
C.O.E. – FORMATO N° 2
PERSONAL INVOLUCRADO CLAVE OPERACIONAL
. Superintendente de Guardia Operaciones 48
.Oficial de Campo y Pista 7 17
.Oficial de Campo y Pista 8 06
. Carga Aérea 69
. Seguridad 76
Nota: El Técnico destacado en el Sector Nacional quedará encargado de las Operaciones

Nacionales

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Parte IV:
ALERTA I: TORRE DE CONTROL (TWR)
Operador de la Torre De Control teniendo conocimiento de la Alerta

1, debe de proceder de la siguiente manera:
1. Mantiene comunicación constante con la aeronave, si esta en

frecuencia (121.7 y 118.5).
2. Informa al Comando De La Base-Sucre, C.O.E. y Rescate BAEL

(SAR), si es necesario.
3. Informa al Jefe de los Servicios Integrados (AIS/ARO-INAC) y al

personal Militar de despacho de vuelo.
4. Proporcionar al Comandante de la Base Escuela Mariscal Sucre

y al C.O.E., la siguiente información:
4.1 Identificación de la aeronave, según plan de vuelo.
4.2 Matricula y tipo de aeronave.
4.3 Velocidad y dirección del viento.
4.4 Combustible a bordo.
4.5 Número de personas a bordo y si presenta una patología o un

caso especial
4.6 Naturaleza de la falla.
4.7 Pista a ser utilizada, secuencia de la operación y/o lugar en el

aeropuerto.
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“TACARIGUA”
Parte IV:
4.8 Hora estimada de aterrizaje.
4.9 Mercancías peligrosas a bordo incluyendo su ubicación y

cantidad.
5. Mantener comunicación con el Comando De Base Sucre, con el

Superintendente de operaciones por la frecuencia PEA, con el
C.O.E. por vía frecuencia pre-establecida.
6. Se le debe de informar a todos los involucrados en el plan la

progresión de la aeronave durante el vuelo y durante las
operaciones en tierra hasta la finalización del mismo
Si el piloto declara que la aeronave presenta una emergencia la

torre de control deberá de informar al C.O.E para cambiar la magnitud de
la alerta de ALERTA I a ALERTA II
Bomberos Aeronáuticos De La Base Sucre y De Apoyo De Los

Bomberos Estructurales De Aragua, Diego Ibarra (Mariara) y
Protección Civil Aragua:
1. Una vez declarada la Alerta I por parte de la torre de control, el

oficial de guardia de los bomberos recibirá la llama del mismo
solicitando la siguiente información.
1.2 Motivo de la Alerta.
1.3 Velocidad y dirección del viento

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“TACARIGUA”
Parte IV:
1.4 Pista a ser utilizada, secuencia de la operación
1.5 De ser posible aproximación del lugar en el aeródromo
1.6 Tiempo estimado de aterrizaje.
1.7 Cantidad de pasajeros, combustible y mercancía peligrosa.
2. Una vez completada la información suministrada por la torre de

control, se informa a todo el personal de guardia sobre la Alerta, y
se mantiene en condición preventiva para atender cualquier posible
accidente.
3. Mantiene comunicación constante con el C.O.E. y el

Superintendente de guardia de Operaciones para evaluar la
situación de la emergencia.
4. El Oficial de Ejecución siendo informado por el oficial de guardia,

procederá de la siguiente manera :
4.1 Supervisa que todo el personal, se encuentra a bordo de sus

respectivos vehículos y correctamente equipados.
4.2 Se mantiene a la espera del aterrizaje de la aeronave o de su

movimiento en tierra.
4.3 Mantiene comunicación constante con el C.O.E. y el

Superintendente, para evaluar la situación de la emergencia.

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Parte IV:
Centro De Operaciones De Emergencia (C.O.E.)
El superintendente de guardia de operaciones al recibir la llamada

de notificación de una emergencia, o visualizar la misma, el Oficial de
Guardia de campo y pista, le notifica al Superintendente de guardia, y
activa el PEA por el canal Operaciones de la frecuencia ejecutiva,
utilizando la siguiente frase: “ATENCION TRANSMITE EL C.O.E.,
ACTIVANDO ALERTA Pasar al canal P.E.A.” seguido de las siguientes
tareas:
1. Notifica alerta activada por los canales de comunicación regular de

cada área operativa, indicándoles pasar al canal PEA, para
confirmación de los involucrados.
2. La torre de control suministra a la Aerolínea, la información

requerida en el Formato de emergencia, con el fin, de recolectar los
datos cuando sean requeridos.
3. Verifica de acuerdo al flujo grama de comunicaciones, que cada

uno de los involucrados se encuentre en condiciones, para cubrir el
procedimiento asignado en las Tarjetas de Acción del PEA.
4. Recopila toda la información adicional para que posteriormente sea

transmitida a los involucrados por medio del canal del PEA.
5. Permite el acceso a las instalaciones del C.O.E., a las siguientes

personas:
5.1 Director General de SABAAT

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Parte IV:
5.2 Gerente de Operaciones
5.3 Gerente de Seguridad
5.4 Gerente de Servicios
6. El superintendente de guardia de Operaciones al tener

conocimiento de la Alerta 1:
6.1 Verifica que se hayan realizado las comunicaciones pertinentes,

de acuerdo al flujo grama de comunicaciones por el canal PEA,
informando al Gerente de Operaciones en todo momento.
6.2 Se mantiene a la escucha de la frecuencia aeronáutica 121.7 y

de la frecuencia ejecutiva canal del PEA. En nivel preventivo, en
contacto con la Torre de Control y el Oficial de Campo y Pista
para seguir el progreso del vuelo.
6.3 Verifica que todas las personas involucradas en la emergencia

se mantengan en alerta 1 preventivo.
6.4 Recopila la siguiente información:
6.4.1 Identificación y/o matricula de la aeronave.
6.4.2 Tipo de aeronave.
6.4.3 Velocidad y dirección del viento.
6.4.4 Nombres de la Tripulación de mando.
6.4.5 Combustible a bordo.

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Parte IV:
6.4.6 Número de personas a bordo y si presenta una

patología o un caso especial
Puesto de mando móvil (PMM)
En esta fase el PMM, permanece en situación de espera en su

lugar de estacionamiento normal, en la frecuencia del canal del PEA.
Campo y pista
1. El Oficial de guardia de campo y pista responderán al llamado del

C.O.E., por el canal PEA. Con previa coordinación con el
Superintendente de Guardia de Operaciones, deben cumplir con
las siguientes tareas:
1.1 Se mantendrá en el área de movimiento de la Plataforma

Comercial a la expectativa del aterrizaje de la aeronave o se
dirige a la aeronave en tierra y así poder cubrir inmediatamente
cualquier eventualidad e informar al Superintendente de
Guardia de Operaciones sobre el status de la aeronave.
1.2 Una vez que la aeronave aterrice, desaloje la pista, se

encuentre estacionada en la plataforma asignada y los
pasajeros desembarcados, el Superintendente de Guardia de
Operaciones, procederá a desactivar el PEA, y los Oficiales de
Campo y Pista, procederán a presentar el formato de fallas e
incidentes o accidente, al capitán de la aeronave para su
llenado.

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Parte IV:
1.3 En todo momento los Oficiales de Campo y Pista, mantendrán

constante comunicación con la Torre de Control, el
Superintendente de Guardia de Operaciones y el C.O.E
Superintendente De Guardia De Operaciones
1. El Superintendente de Guardia de Operaciones al tener

conocimiento de la Alerta 1, alertara a todo el personal de guardia
del terminal y pasara al canal PEA.
2. Informa a su Jefe inmediato, el status de la emergencia en

desarrollo.
Servicio Médico De La Base Sucre Y Organismos Asistenciales De

Apoyo Público Y Privado Del Estado
1. El personal del servicio médico de la Base Escuela Mariscal Sucre,

teniendo conocimiento de la Alerta 1, responderán al llamado del
C.O.E., por el canal PEA o telefónicamente.
2. Se mantienen en alerta y a la expectativa al estado de la emergencia,

y en caso de cambiar la Condición de la Alerta 2 y/o 3, se aplicará la
tarjeta de acción respectiva.
3. En todo momento los funcionarios mantendrán comunicación con el

Superintendente de guardia de Operaciones y el C.O.E.

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Parte IV:
Gerencia De Seguridad De La Aviación (AVSEC)
1. El Supervisor de Guardia de Seguridad de la Aviación (AVSEC) al

tener conocimiento de cualquier situación de emergencia, y por una
vía distinta al C.O.E., deberá informar los detalles del incidente al
Gerente de Seguridad, indicando la mayor cantidad de datos
posibles, con el objeto de que le retransmita al C.O.E., para que
este a su vez, active la Condición de Alerta que corresponda.
2. Se mantiene preventivo ante cualquier cambio en la emergencia

para trasladarse al C.O.E.
3. El Superintendente de Guardia de Operaciones de accesos y

vigilancia: terminal, plataforma, puntos de periferia; al tener
conocimiento de cualquier situación de emergencia, y por una vía
distinta al C.O.E., deberá informar los detalles del incidente al
COE, indicando la mayor cantidad de datos posibles., para que
este a su vez active la Condición de Alerta que corresponda.
3.1 Al recibir el servicio supervisará al personal, que intervendrá en

el PEA, que se activen durante su servicio.
3.2 Indica al personal mantenerse en el canal de seguridad y

mantenerse preventivo.
3.3 Mantiene al personal en alerta en sus puestos de servicios.
3.4 Supervisa al personal de Prevención y Vigilancia destacado en

los portones de Mercal, puerta principal, portón de servicio y de
la carretera perimetral de la Base Aérea
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Parte IV:
4. El Técnico del centro de vigilancia electrónica activará

procedimiento de grabación de todas aquellas zonas y servicios
que se encuentren involucrados (área de movimiento, terminal,
zona de triaje secundario, área pública, puerta de accesos internas
y externas).
4.1 Las grabaciones obtenidas serán editadas, con el fin de ser

suministradas al Comité del Plan de Emergencia para su
evaluación y aplicación de los correctivos, a que diera lugar.
Gerencia De Servicios
El personal de guardia al teniendo conocimiento de la Alerta 1,

procederá de la siguiente manera:
1. Debe pasar al canal PEA de la frecuencia ejecutiva y mantenerse a

la escucha.
2. Al ser llamado por el personal del C.O.E., debe informar si se

encuentra en condiciones para cubrir las tareas, que le han sido
asignadas en el PEA
3. Estará en alerta para dar apoyo a cualquier solicitud por parte del
C.O.E. o del Superintendente de Guardia de Operaciones.
Coordinación de Atención Al Público
1. Se mantendrá a la expectativa ante cualquier eventualidad.

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“TACARIGUA”
Parte IV:
Policía Aérea de Base Sucre
Teniendo conocimiento de la Alerta I, procede de la siguiente

manera:
1. Deberá pasar al canal, de la frecuencia de PEA y mantenerse

atento.
2. Se mantiene preventivo en su puesto de servicio, si se requiere

para acordonar el lugar del incidente o accidente
Policía Del Estado
Teniendo conocimiento de la Alerta 1, procede de la siguiente

manera:
1. Deberá pasar al canal, de la frecuencia de PEA y mantenerse

atento.
2. Se mantiene preventivo en sus puestos de servicios.
Tránsito Terrestre
Comando Guarda Costa Lago Tacarigua
Teniendo conocimiento de la Alerta 1, procede de la siguiente

manera:
1. Deberá pasar al canal de la frecuencia de PEA y mantenerse

atento.
VERSION: BASICO
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“TACARIGUA”
Parte IV:
Explotador (Líneas Aéreas)
1. Teniendo conocimiento de la Alerta 1, debe suministrar la

información requerida por el C.O.E., y/o cualquiera otra requerida
por el Superintendente de Operaciones de Guardia.
2. Se mantiene preventivo en caso de enviar un vehículo con

personal mecánico y equipos para servicio a la aeronave, al sitio de
reunión establecido en plataforma.
Comité del Plan de Emergencia
El Gerente de Operaciones de SABAAT, al tener conocimiento de

la Alerta I, actuará de la forma siguiente:
1. Se identifica con el brazalete del Comité de Plan de Emergencia.
2. El Gerente de Operaciones como Coordinador del Comité, se

dirigirá al C.O.E., para evaluar y colaborar en el desarrollo y la
toma de decisiones, sin restarle autoridad al Superintendente de
Operaciones del C.O.E.
3. Se dirige al sector donde por sus características de actuación, sea

conveniente su presencia.
4. Evalúa y colabora con éste en el mejor desempeño de las acciones

a tomar, para solventar la situación de emergencia, sin tomar el
mando, ni la responsabilidad de los funcionarios responsables de
actuar en el referido sector.
VERSION: BASICO
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“TACARIGUA”
Parte IV:
5. Todos los integrantes del Comité, deben estar dispuestos a

colaborar en el sitio que el C.O.E., considere conveniente y sobre
todo en la actuación de la Junta Investigadora de Accidentes de
Aviación Civil del MPPAA., durante y después de la emergencia.
6. Elabora informe de su evaluación y colaboración en el desarrollo

del PEA, y lo consigna lo más pronto posible al Coordinación de
Gestión de la Seguridad Operacional del .SABAAT
ALERTA II: Torre De Control (TWR)
El Operador de la torre de control al momento que el Capitán de la

aeronave declare la emergencia, procede de la siguiente manera:
1. Debe de mantener la comunicación con la aeronave, en la

frecuencia 121.7
2. Se informara al Comando De La Sucre, C.O.E. y Rescate BAEL

(SAR), de manera que es encuentren a la expectativa sobre el
desarrollo de la emergencia.
3. Se informara al Jefe de los Servicios Integrados del lNAC

(AIS/ARO) y despacho de vuelo Militar.
4. Se procederá a establecer como primera prioridad el aterrizaje de

la aeronave que este presentando la falla.
5. Se procederá a proporcionar al CBA-BASUCRE y al C.O.E la

siguiente información:
5.1 Identificación de la aeronave, según plan de vuelo.

VERSION: BASICO
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“TACARIGUA”
Parte IV:
5.3 Velocidad y dirección del viento.
5.4 Combustible a bordo.
5.5 Número de personas a bordo y si presenta una patología o un

caso especial Naturaleza de la falla.

aeropuerto.
5.7 Hora estimada de aterrizaje.
5.8 Mercancías peligrosas a bordo incluyendo cantidad y ubicación.
6. Se debe de Mantener la comunicación con el CBA-BASUCRE,

Campo y Pista, por la frecuencia 121.7 Y con el C.O.E. vía línea
caliente.
7. Se debe de Informar a las aeronaves en la frecuencia sobre la

emergencia, para que mantengan silencio de radio, a. Informa a
todos los involucrados de la progresión del vuelo o de la situación
de la aeronave en tierra.
Bomberos Aeronáuticos De La Base Sucre Y De Apoyo Bomberos

Del Estado Aragua
1. El Operador de Guardia atiende la llamada de la Torre de Control y

solicita la siguiente información:

VERSION: BASICO
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“TACARIGUA”
Parte IV:
1.2 Motivo de la Alerta.
1.3 Velocidad y dirección del viento

aeropuerto,
1.5 Tiempo estimado para el aterrizaje,
1.6 Cantidad de pasajeros, combustible y mercancía peligrosa,
2. Se debe de notificar al Oficial de Servicio de ejecución de la

emergencia de guardia sobre la situación y despacha los vehículos
CCI a la pista en uso,
3. Notifica o confirma la información con el C.O.E.
4. El Oficial de Servicio responsable de la ejecución del ataque de la

Emergencia deberá de cumplir con lo siguiente:
4.1 Distribuye los vehículos CCI en las intersecciones de la pista en

uso de acuerdo a la falla de la aeronave o en la zona del
aeropuerto que se requiera si la aeronave esta en tierra,
4.2 Asume el mando de las operaciones, hasta tanto llegue un

superior jerárquico que lo sustituya.

VERSION: BASICO
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“TACARIGUA”
Parte IV:
4.3 Se mantiene atento a la frecuencia aeronáutica sobre el

momento previo del aterrizaje de la aeronave o de la situación
de la aeronave en tierra,
4.4 Una vez que la aeronave toque pista, evalúa la situación de

riesgo y de no ser necesario, retira el exceso de vehículos SEI,
los cuales quedarán en el COMANDO DE LA BASE SUCRE en
Alerta 1.
4.5 Escolta la aeronave involucrada en la alerta con equipos

mínimos y las ambulancias de la Base Sucre hasta la
plataforma del SABAAT, destinada para su estacionamiento.
4.6 Se mantiene en alerta con las unidades, durante el

desembarque de los pasajeros,
4.7 Notificar a la Torre de Control y al Superintendente de Guardia

de Operaciones y, el retiro de los vehículos SEI.
5. El Efectivo de Guardia por parte de los Bomberos notificara al

Comando De La Base Sucre, ambulancia del Servicio Médico,
hasta que sean requeridas por el Oficial de Servicio o hasta el cese
de la Alerta.
Centro De Operaciones De Emergencia (C.O.E.)
El Superintendente de guardia de Operaciones al tener

conocimiento de la Alerta II, procederá de la siguiente manera:

VERSION: BASICO
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“TACARIGUA”
Parte IV:
1. Al recibir la llamada de notificación de una emergencia, o visualizar

la misma, el Superintendente de Guardia, activará el PEA por el
canal operaciones de la frecuencia ejecutiva, utilizando la siguiente
frase: “ATENCION TRANSMITE EL C.O.E., ACTIVANDO ALERTA
II, indicándoles a los involucrados pasar al canal PEA
2. Notifica alerta activada por el canal de Operación Regular,

indicándoles pasar al canal PEA.
3. Solicita a la Torre de Control, a la Aerolínea, la información

requerida en el Formato de Emergencia, con el fin, de suministrar
los datos cuando sean requeridos.
4. Verifica de acuerdo al flujo grama de comunicaciones, que cada

uno de los involucrados se encuentre en condiciones, para cubrir el
procedimiento asignado en las Tarjetas de Acción del PEA.
Conservación de pruebas para la investigación de accidentes de

aeronaves
1. Los bomberos y demás personal de salvamento del aeropuerto

deben comprender las técnicas y procedimientos empleados en la
investigación de accidentes de aeronaves. Así como el porqué de
su necesidad. Siempre que sea posible, los restos de la aeronave
deberían dejarse como quedaron hasta que llegue el primer
investigador del accidente. Sin embargo, cuando sea
absolutamente necesario para las actividades de salvamento y
extinción de incendios, puede interferirse en los restos pero
tratando de que esto sea lo menos posible.
VERSION: BASICO
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“TACARIGUA”
Parte IV:
2. Los cuerpos de los fallecidos deben quedar en la misma posición

en que se encontraron. Si fuera necesario retirar los cuerpos o
parte de los restos de la aeronave, tan pronto como sea posible
debe hacerse un bosquejo de sus posiciones relativas antes de su
retiro. De ser posible, se tomaran fotografías desde cuatro ángulos
distintos. Indicando la posición relativa de los cuerpos y de las
piezas que componen los restos de la aeronave. Además. Deben
adjuntarse etiquetas a cada cuerpo o pieza desplazada y las
medias partes correspondientes de las etiquetas deben colocarse
en el lugar en que los cuerpos o piezas se encontraban entre los
restos.
3. Deben tomarse precauciones especiales para impedir cualquier
perturbación en el puesto de pilotaje. Si voluntaria o
accidentalmente se desplaza cualquier mando, esto debe
registrarse y ponerse en conocimiento de la autoridad que
investigue el accidente.
4. Deben tomarse tan pronto como sea posibles medidas de guardia y
de seguridad de la zona en que se encuentren los restos. Todo el
personal autorizado debe poder identificarse adecuadamente
según lo requerido en el plan de emergencia del aeropuerto
ostentando una tarjeta de identificación en la que estén escritas las
palabras "Acceso a la emergencia".
5. Deben impartirse instrucciones a todo el personal de seguridad
sobre los procedimientos adecuados de identificación. Las
comunicaciones de radio en ambos sentidos con las autoridades
pertinentes en el lugar del suceso, pueden servir para identificar a

VERSION: BASICO
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“TACARIGUA”
Parte IV:
cualquier persona que pretenda entrar siendo dudosa la validez de

sus credenciales.
6. El lugar del accidente puede ser una zona excepcionalmente
peligrosa, debido a la posible presencia de combustibles
inflamables, mercancías peligrosas y piezas dispersas de los restos
de la aeronave. Deben aplicarse con rigor todas las medidas
necesarias de precaución para la seguridad en la zona de
emergencia. En estas medidas están comprendidas las que dicte el
buen juicio durante el control del incendio y durante todas las
actividades de salvamento. Todo el personal que interviene debe
llevar equipo de seguridad e indumentaria de protección.
7. Tan pronto como sea posible después de la emergencia, las
autoridades competentes deben reunir a los que participaron en las
actividades de salvamento y extinción de incendios, escuchar sus
observaciones y tomar nota de las mismas. Los bosquejos,
diagramas, fotografías, películas cinematográficas y registros en
cinta magnetofónica y video, efectuados en el lugar del accidente,
así como los detalles apropiados respecto a las etiquetas en los
cuerpos y en las piezas retiradas de sus lugares son instrumentos
de un valor incalculable para los investigadores y deben entregarse
a la persona que esté a cargo de la investigación, cuando esta se
presente al lugar del accidente.

VERSION: BASICO
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“TACARIGUA”
Parte IV:
Anexo 01: plan de emergencia (sección aeronaves inutilizadas)

CAPITULO I
INTRODUCION
Objetivo:
El presente plan tiene como fundamento, realizar las

coordinaciones necesarias entre los explotadores de aeronaves
(aerolíneas comerciales), tránsito aéreo, operaciones Base Sucre y el
Servicio Autónomo Bolivariano Aeropuerto de Aragua Tacarigua; con la
finalidad de hacer el retiro de aeronaves inutilizadas en caso de la
ocurrencia de un incidente o accidente en las calles de rodajes, pistas y
sus proximidades del aeródromo que afecten su desempeño optimo en
las operaciones aéreas; con el objeto de reanudarlas a la brevedad
posible de acuerdo a los procedimientos establecidos para tal fin.
Alcance:
A todas las aeronaves de la aviación general, aviación comercial,

aviación militar bolivariana y aeronaves de Instrucción que se encuentren
inutilizadas en las áreas de maniobra, pista y calles de rodajes, de
acuerdo a lo establecido en la Regulación Aeronáutica Venezolana (RAV
14 sección 14:19) y el Manual de Servicio de Aeropuerto. DOC 9137
AN/898 parte 8. Capítulo 14.

VERSION: BASICO
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“TACARIGUA”
Parte IV:
CAPITULO II
PLANIFICACION
Generalidades:
Datos aeronáuticos del aeródromo:
Nombre del Aeropuerto SVBS

Autoridad Aeroportuaria del Terminal Servicio Autónomo Bolivariano
Aéreo Aeropuerto de Aragua Tacarigua
Identificación OACI: SVBS
Coordenadas / lugar 101502N 673911W
Elevación: 408 msnm
Temperatura NIL
Emplazamiento del Aeródromo Punto
N 10° 14´ 59.1¨ W 067° 38,58´ 7¨
de Referencia en Coordenadas
Elevación y Ondulación del Geoide en
1338 Pies
el Aeródromo
Tipo de Tránsito permitido VFR
Tipo de Combustible AVGAS 100/130, JET A-1
Horario Operacional SR/SS
Orientación de la pista 11/29 y 29/11
Longitud de la pista 2100 x 40 mts.
Pendiente 0.5%
Superficie de la pista Asfalto
Orientación de la pista 06/24 y 24/06
Longitud de la pista 1400 x 40 m
Pendiente 0.5%
Superficie de la pista Asfalto
Ayudas visuales PAPI

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Parte IV:
LGT APCH, ABN

Superficie de la Plataforma Asfalto 110 x 90 m (largo x ancho)
Puesto de estacionamiento para la
1
aviación comercial
Puesto de estacionamiento para la
3
Aviación General
Consideraciones importantes:
 Capacidad para retiro de aeronaves: Este Aeródromo cuenta, por

medios de acuerdo y convenios con los diferentes entes tanto
interno como externos, de equipos, remolcadores, grúas y
herramientas necesarias para realizar los procedimientos en
cuanto al traslado de aeronaves inutilizadas.
 Base Legal:
o Ley de Aeronáutica Civil Publicada en Gaceta Oficial de la
República Bolivariana de Venezuela Nº 39140,
extraordinario de fecha 17 de marzo 2009
o Regulación Aeronáutica Venezolana (RAV. 1) denominada
Definiciones y Abreviaturas, Publicada en Gaceta Oficial de
la República Bolivariana de Venezuela Nº 5898,
extraordinario de fecha 11 de Diciembre del 2008
o Regulación Aeronáutica Venezolana (RAV. 14), denominada
Diseño y Operaciones de Aeródromos y Helipuertos
publicada en Gaceta Oficial de la República Bolivariana de
Venezuela Nº 5962, 19 de Febrero del 2010.
o Regulación Aeronáutica Venezolana (RAV. 139) denomina
Certificación de Aeródromos, publicada en Gaceta Oficial de
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Parte IV:
la República Bolivariana de Venezuela Nº 5977

extraordinario de fecha 27 de Mayo del 2010
 Documentos Referenciales:
o Doc. 9137, Parte 8 “Servicio Operacionales de Aeródromos”
o Anexo 14 Vol. 1 “Diseño y Operaciones de Aeródromo” de la
Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI).
 Consideraciones Jurídicas:
De acuerdo a la investigación de accidentes, la autoridad

respectiva deberá ser objeto de notificación de cualquier accidente.
En caso de una aeronave siniestrada, Control de Tránsito Aéreo

(Base Sucre) y la Gerencia de Operaciones de este Aeropuerto (SABAA-
TACARIGUA), deberán notificar a la Junta de Prevención de Investigación
de Accidentes Aéreos (PIAA), quien después de realizar las experticias
técnicas del referido accidente, autorizará el permiso correspondiente
para movilizar dicha aeronave, desde el lugar del accidente, hasta el
hangar del aeropuerto ubicado en la zona oeste de la plataforma
comercial.
La aeronave es propiedad del explotador de la misma, y de sus

aseguradores, lo que denota que únicamente los propietarios o
explotadores de la aeronave, son quienes deben controlar la operación de
remoción de la aeronave, en coordinación con la Gerencia de
Operaciones y Tránsito Aéreo.

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Parte IV:
Respuesta:
El aeródromo cuenta con un tiempo de respuesta óptimo para la

pronta solución, debido a que consta con equipo necesario propio o
externo por parte del explotador de la aeronave y las bases militares
adyacentes a sus alrededores.
Factores que contribuyen a las salidas de pista:
 Falta de mantenimiento para las pistas del aeródromo,

ocasionando perdida de la superficie de fricción a causa de la
acumulación de caucho en la misma.
 Posibles fallas en el tren de aterrizaje de la aeronave.
 Posibles fallas en la planta propulsora de la aeronave.
 Posibles fallas en el timón de dirección de la aeronave,
ocasionando dificulta en el manejo de la misma.
Reconocimiento inicial del lugar:
1. Condición de la aeronave:
a. Recuperación o salvamento: se deberá identificar de manera
inmediata si se deberá proceder en tomar acciones de
recuperación de materiales importantes o de salvamento de
pasajeros y tripulantes.
b. Actitud: manera como se comporta la aeronave.
c. Tren de aterrizaje: estado con que se encuentra su
funcionalidad del mismo.
d. Estructura: verificación del estado con el cual se encuentra
comprometida la estructura de la aeronave del siniestro.
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Parte IV:
e. Componentes dañados: lista principal de los componentes

que se encuentran en dicho estado.
f. Componentes destruidos: lista de componentes destruidos
en su totalidad y que comprometan a la aeronave en su
operación.
g. Componentes inutilizables: lista de componentes que se
encuentren en condiciones de no poder volver a ser
utilizados.
h. Carga y combustible: tipo de carga que transporta y
combustible con que opere la aeronave.
2. Lugar del suceso:
a. Terreno: tipo de terreno donde ocurre el incidente o
accidente.
b. Suelo: tipo de suelo donde se encuentra la aeronave
inutilizada (pavimento flexible, pavimento rígido y
descubierto).
c. Vías de acceso: mencionar los tipos de vías que se
habilitaran para la solución inmediata del suceso.
3. Condiciones meteorológicas:
a. Condiciones reinantes: se enfoca en el tipo de clima que
predomina al año.
b. Pronostico: este se deberá realizar un seguimiento diario del
clima que se desarrolla en las adyacencias del aeródromo.
4. Equipo disponible:
a. Preparativos: pasos que se deben realizar en el lugar del
incidente o accidente para acondicionar y poder realizar la
operación pertinente.
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Parte IV:
b. Nivelación: el terreno deberá acondicionarse debido a las

maquinarias que operaran en las adyacencias de la
aeronave que se encuentre inutilizada, dando seguridad al
equipo de remoción.
c. Elevación: preparativos y procedimientos a seguir para la
suspensión de la aeronave que se encuentra inutilizada.
d. Desplazamiento: recorrido desde el lugar del incidente o
accidente hasta la zona de parada final de la aeronave por
parte del explotador de la misma.
e. Estabilización: control de la aeronave en cuanto a la masa y
balance que esta debe poseer para su respectiva
estabilidad.
5. Mano de obra disponible:
a. Efectivos: conjunto de personas que componen una unidad
estratégica operacional de seguridad (militares, policía o de
otro grupo de organismo similar).
b. Competencias:
6. Medio ambiente:
a. Derrames de combustibles: notificación de la posibilidad de
fisura en los respectivos almacenes (tanques) de
combustibles que posee la aeronave.
b. Materiales peligrosos: notificación de algún material que
comprometa la integridad del personal la cual transportaba
la aeronave.
Aquí debo realizar una hoja para ser llenada como un

formato.
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Parte IV:
CAPITULO III
PLAN DE RETIRO DE AERONAVES INUTILIZADAS
Objetivo:
Describir las operaciones y los procedimientos necesarios para que

la aeronave que quede inutilizada (debido a un accidente o incidente) en
el área de movimientos o en la zona de seguridad del aeródromo, pueda
ser retirada en el menor tiempo posible para reanudar las operaciones del
aeródromo.
Además se incluirá la secuencia de actuaciones que se seguirá

para la notificación del accidente a la autoridad encargada de la
investigación.
Procedimientos de retiro:
1. La Gerencia de Operaciones solicitará por medio de una

comunicación a despacho de vuelo, la elaboración de un NOTAM
(Oficina NOTAM Maiquetía) para el cierre de las operaciones
aéreas en el aeródromo si así se requiere.
2. Llenar el formato de reporte de fallas e incidentes en aeronaves de
aviación general y aviación comercial que operan en este Servicio
Autónomo. Por el piloto o copiloto de la aeronave identificando los
datos de la aeronave y su tripulación, de igual manera este formato
debe ser entregado a la autoridad INAC para ser verificada la
documentación. (Ver Anexo N° 01).

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Parte IV:
3. Identificar la ubicación de la aeronave donde ocurrió el siniestro,

para el respectivo retiro.
4. Coordinaciones con autoridades de AVSEC para la seguridad del
lugar del accidente o incidente.
5. Establecimiento de un puesto de mando para dirigir las
operaciones de retiro si se considera necesario.
6. Traslado del personal y de los equipos remolcadores, grúas o
eslinga, al sitio del incidente o accidente para el resguardo,
investigación y posterior retiro de la aeronave.
7. Notificación a la Dirección General para la Prevención e
Investigación de Accidentes Aéreos (PIAA), por parte de Control de
Tránsito Aéreo, y la Gerencia de Operaciones del Servicio
Autónomo Bolivariano Aeropuerto de Aragua Tacarigua, en virtud
de tomar las medidas correspondiente para la investigación del
siniestro.
8. Una vez finalizada la investigación y autorizado el retiro de la
aeronave inutilizada por parte de la Dirección General para la
Prevención e Investigación de Accidentes Aéreos (PIAA); se
procederá la coordinación para el traslado de la aeronave por parte
del explotador de la aeronave, Gerencia de Operaciones y el
vehículo de Bomberos Aeronáuticos (SEI).
9. Para el traslado de la aeronave inutilizada se efectuara según el
siguiente procedimiento:
a) Notificar vía radio frecuencia VHF am o VHF fm a la torre de

control Base Sucre para proceder con el retiro de la
aeronave del área del incidente o accidente; hacia el lugar

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Parte IV:
correspondiente zona de parqueo plataforma comercial o

zona norte de la misma, adyacente al hangar de Coqui
Flyght, organización de mantenimiento aeronáutico (OMA)
de Albatros o PDVSA.
b) Asegurarse que el equipo remolcador grúa y eslinga sea

operado por personal especializado para realizar el
respectivo traslado.
c) Los equipos de remolques, grúa y eslingas deben estar

trancados y seguros antes y durante del respectivo traslado.
10. La Gerencia de Operaciones debe registrar todas las

características de la aeronave involucrada en el libro de control del
traslado de aeronaves inutilizadas describiendo la situación que
origino el incidente o accidente.
11. Inspección del aeródromo antes de reanudar las operaciones.
12. Una vez finalizado el traslado, la Gerencia de Operaciones
solicitará a Despacho de Vuelo, la elaboración de un NOTAM para
la reanudación de las operaciones aéreas.
Responsabilidades:
La coordinación del retiro de aeronaves inutilizadas estará a cargo

de la Gerencia de Operaciones del Aeropuerto, Tránsito Aéreo y
Bomberos Aeronáuticos.
El traslado de la aeronave, constituye una responsabilidad única

del propietario o explotador de la misma.

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Parte IV:
Medidas que deben adoptar los principales responsables:
Gerencia de operaciones:
1. Verificación y notificación del incidente o accidente al propietario de

la aeronave.
2. Solicitud de NOTAM si así se requiera, para la suspensión temporal
de los servicios aéreos que el aeródromo presta.
3. Implementación temporal del PMA para la óptima coordinación y
comunicación con el PMP.
Explotador de la aeronave:
1. Facilitación de las características principales de la aeronave.

2. Facilitación de la descripción detallada del servicio que estaba
prestando la aeronave al momento del incidente o accidente.
3. Notificación de la carga que transportaba si así lo requiera.
4. Medios de manipulación de materiales peligrosos posibles que
pueda transportar.
Equipo, personal, instalaciones y servicios:
Equipo, instalaciones y servicios:
Nº ENTIDAD DESCRIPCION OBSERVACIONES
Moto Y Gancho Ski Retiro Y Traslado

OMA Coqui Flyght Grúa Portátil De
1 Herramientas Helicópteros
Aerolínea Alianza Grúa Portátil, Tractor Aeronaves

Glancelot, C.A. Remolcador, Rastra,

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Parte IV:
2 Herramientas.
Grupo De
3. Entrenamiento Grúa Portátil, Remolcador, Aeronaves
Aéreo N° 14 Base Vehículo Con Planta Externa,
Sucre Herramientas.
4. Monta Cargas, Grúas Aeronaves Y

Grúas Corsa
Telescópicas Para 45 Toneladas Helicópteros
Personal:
Nº ENTIDAD ENCARGADO CARGO Nº TELÉFONO

Gerente De
1. SABAA-TACARIGUA
Operaciones
Coordinador De
2. SABAA-TACARIGUA
Operaciones
3. SABAA-TACARIGUA Coordinador SMS
Gerente de Seguridad
4. SABAA-TACARIGUA
Aeroportuaria
Supervisor De
5. SABAA-TACARIGUA
Logística
AEROLÍNEA
Directores De
6. ALIANZA
Operaciones
GLANCELOT, C.A.
Jhonatan Álvarez
Piloto 0416-643-66-28
7. OMA COQUI FLYHT Alexander
Gerente 0416-605-73-77
Álvarez
8. MPP TRANSPORTE Inspector De
Inspector De Guardia 0212- 274-41-52
ACUATICO Y AÉREO Guardia
9. Inspector De
Inspector De Guardia 0426-517-82-59
INSPECTORÍA PIAA Guardia

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Parte IV:
10. Tcnel. Rafael

Jefe De Operaciones
Esteban Díaz 0426-519-37-09
De Base Sucre
BASE SUCRE Berroeta
11. GRUPO DE Tcnel. Rafael Comandante Del
0414-051-74-86
ENTRENAMIENTO Lugo Escuadrón De
AÉREO N° 14 BASE Tcnel. Gabriel Mantenimiento Del
414-584-26-48
SUCRE Alastre Gea
12. Cnel. Julián
Oficial Enlace 0412-746-05-28
BASE SUCRE Reina
13. Sr. Donato 0243-553-73-37
GRÚAS CORSA Presidente
Mancinni 0414- 459-91-32
Competencias del personal que participa en el retiro de aeronaves

inutilizadas:
Preparación:
1. Verificar y registrar:
a. Cargas
b. Medidas adoptadas
2. Reunir equipo y mano de obra disponibles:
a. Confirmar las fechas de llegada
3. Disminuir la masa:
a. Descargar las mercancías.
b. Descargar el combustible.
c. Sacar los componentes principales.
4. Preparar el lugar:
a. Despejar.
b. Excavar.
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Parte IV:
c. Rellenar.
d. Estabilizar.
e. Vías de acceso temporal prefabricado.
Aquí realizar un diagrama con los datos de los encargados.
Recuperación:
1. Verificar y registrar:
a. Cargas: que ya hayan sido retiradas de la aeronave
inutilizada.
b. Medidas adoptadas: precauciones a tomar en la
manipulación de los equipos.
2. Estabilizar:
a. Cables de anclaje.
b. Anclajes.
c. Gatos.
d. Puntales.
3. Nivelar/ elevar:
a. Gatos.
b. Bolsas neumáticas.
c. Grúas.
4. Desatascar:
a. Confirmar un método para levantar la aeronave: esta
dependerá del tipo de modelo de aeronave inutilizada, la
cual se describirá el procedimiento para cada una de las que
operen en el aeródromo.
5. Desplazar:

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Parte IV:
a. Remolque por el tren.

b. Retiro sobre un remolque apropiado.
Informe:
1. Incluir en el historial técnico de la aeronave:

a. Detalles de la recuperación: el departamento de operaciones
deberá realizar dicho procedimiento.
b. Detalles de la reparación: este deberá generarlo el
explotador de la aeronave.
Flota de aeronaves que operan en el aeródromo:
Cantidad Explotador Modelo
1 Albatros Embraer 120RT
1 Albatros Boeing 737-500
Albatros Caravan 208B
Victory Flyght Cessna 182
Victory Flyght Cessna 421
Victory Flyght Cessna citation CJ2

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Parte IV:
Fichas técnica de las aeronaves
Embraer 120RT
Envergadura 19,78 m
Longitud 20,07 m
Altura 2,28 m
Área de las alas 39,4 m²
Motores Pratt & Whitney Canada PW118A

1800 shp (1340 kW) o Pratt & Whitney
Canda PW118B
Peso máximo al despegue 26433 lbs
Peso máximo al aterrizaje 25794 lbs
Pasajeros 30
Aviónica Collins EFIS de 5 pantallas, pilotos

automáticos duales
Tripulación 3; 2 pilotos y 1 auxiliar de vuelo

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Parte IV:
Velocidad de crucero 555 km/h (300 nudos)
Alcance 1428 km
Techo de vuelo 32000 pies
Carrera de despegue 1100 m
Boeing 737-500
Envergadura 28,9 m
31,1 m
Longitud
Altura 11,1 m
Motores CFM 56-3B-1
Peso máximo al despegue 60.555 kg
49.895 kg
Peso máximo al aterrizaje

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Parte IV:
Pasajeros 132 (1 clase, densa), 123 (1 clase,

estándar)
Aviónica N/E
Tripulación Dos (piloto y copiloto) y 4 auxiliares de

Vuelo
Velocidad de crucero 780 km/h
Alcance 4445 km
Techo de vuelo 11.278 m
Carrera de despegue 2470 m
Caravan 208B
Envergadura 15,88 m
Longitud 12,67 m
Altura 4,32 m

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Parte IV:
Área de las alas 26.0 m2
Motores 1 × PT6A Pratt & Whitney-114A
Peso máximo al despegue N/E
Peso máximo al aterrizaje N/E
Pasajeros 9 pasajeros o 14 con FAR Part 23 de

exención
Aviónica N/E
Tripulación 1
Alcance N/E
Techo de vuelo N/E
Carrera de despegue N/E

VERSION: BASICO
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“TACARIGUA”
Parte IV:
Cessna 182
Envergadura 11 m
Longitud 8,8 m
Altura 2,8 m
Área de las alas 16,2 m2
Motores 1× motor de inyección y cilindros

opuestos Lycoming IO-540-AB1A5
Peso máximo al despegue 1 406 kg
Pasajeros 3
Pantalla principal de vuelo (PFD) GDU-

Aviónica 1044B.
Tripulación 1
Velocidad de crucero 268,5 km/h

VERSION: BASICO
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“TACARIGUA”
Parte IV:
Alcance 1 432 km
Techo de vuelo 5 517 m
Cessna 421
Envergadura 12.53 m
Longitud 11.09 m
Altura 3.49 m
Motores 2 × Continental GTSIO-520-L con turbocompresor,

inyección de combustible de seis cilindros
opuestos, refrigerado por aire
Peso máximo al despegue 3,379 kg

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“TACARIGUA”
Parte IV:
Pasajeros seis o siete pasajeros
Aviónica N/E
Tripulación 1o2
Alcance N/E
Techo de vuelo 9,205 m
Cessna citation CJ2
Envergadura
Longitud
Altura
Área de las alas

VERSION: BASICO
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Parte IV:
Motores
Peso máximo al despegue
Peso máximo al aterrizaje
Pasajeros
Aviónica
Tripulación
Velocidad de crucero
Alcance
Techo de vuelo
Carrera de despegue

VERSION: BASICO
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Parte IV:
Anexo N°01
FORMATO DE RETIRO DE AERONAVES INUTILIZADAS
FECHA:
Tipo de Avión Matrícula Propietario N° DE TELEFONO Hora del Incidente
Nombres y Apellidos del Piloto N° de Licencia Fecha de Vencimiento de la Licencia Fecha de Vencimiento del Certificado Médico
Etapa donde se presento el incidente Personas Abordos Cantidad de Combustible Cargas Transportadas
APN TWY RWY TKOF LDG APCH Pasajeros Tripulación Total
Condiciones Meteorológicas Pista en uso Condiciones de Pista Tipo de Vuelo Procedencia Destino
29 - 11 11 - 29 Seca Aviación General

VCM IMC
06 - 24 04 - 26 Humeda Aviación Comercial
Reporte de Piloto
N° Teléfono Basado en:
FIRMA:
Nombre del Mecánico N° Teléfono N° de Licencia Fecha de Vencimiento de la Licencia
Posibles Causas
FIRMA:
PARA SER LLENADO POR EL FUNCIONARIO DEL INAC
Tiempo de Interrupción de las Operaciones Procedencia Destino N° de Vuelo Observaciones
ANEXOS OBLIGATORIOS AL DOCUMENTO
Copia de Lic. Piloto Copia Certif. Médico Piloto Copia Certif. de Aeronavgab. Copia de Póliza de Seguro de ACFT Copia de Lic. Mécanico
Copia Bitacora (Donde se Asentó la Reparación) Otros Observaciones:
Nombre y Apellidos Func. INAC Firma / Hora Sello

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Parte IV:
Accidentes de aeronaves en el agua
1. Cuando los aeropuertos están situados en zonas limítrofes a

grandes extensiones de agua (tales como ríos o lagos), o cuando
están situados en la costa, deben redactarse disposiciones
especiales, aplicables a las operaciones de salvamento y extinción
de incendios en el caso de que un accidente o incidente de
aeronave ocurra en el agua. Entre el equipo especializado, para
ser utilizado por los servicios de salvamento y extinción de
incendios, puede incluirse el de embarcaciones de salvamento y
extinción de incendios, vehículos neumáticos, helicópteros,
embarcaciones de patrullas costeras o vehículos anfibios.
2. El estudio de condiciones desacostumbradas. Topográficas e
hidrográficas, tales como mareas bajas y terrenos pantanosos,
regulan la selección de los tipos exclusivos de vehículos que se
adaptan óptimamente a dichas condiciones. Puede comprobarse
que los helicópteros. Los vehículos neumáticos y los vehículos
anfibios, así como embarcaciones convencionales son los que
proporcionan mejor este servicio especializado.
3. En la preparación de los servicios de salvamento sobre el agua,
debe prestarse atención a los servicios públicos (tales como las
unidades de salvamento y de rescate militares, la policía del puerto
o los cuarteles de bomberos) así como los servicios particulares de
salvamento (tales como escuadrones de salvamento, empresas de
energía eléctrica y de comunicaciones, explotadores petrolíferos
mar adentro, o explotadores de transporte marítimo o de las vías
acuáticas) de los que pudiera disponerse y que tienen la capacidad

VERSION: BASICO
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“TACARIGUA”
Parte IV:
de prestar asistencia. Debe preverse de antemano un sistema de

señales para dar la alerta a estos servicios, particulares o públicos,
cuando ocurra una emergencia.
4. Muchas aeronaves no transportan a bordo flotadores salvavidas
para cada persona, especialmente aquellas aeronaves que no
realizan tramos prolongados de vuelo sobre el agua. Debe
disponerse de un número de flotadores salvavidas, que sea
suficiente para el número máximo de pasajeros de la aeronave
más grande que utilice normalmente el aeropuerto. Cuando las
aeronaves más grandes estén equipadas para vuelos regulares
sobre el agua, el aeropuerto puede incluir un número más reducido
de dispositivos de flotación particulares.
5. Cuando los accidentes ocurren en el agua, se disminuye
normalmente la posibilidad de incendios ya que desaparecen
muchas fuentes de ignición por el contacto con el agua y se enfrían
las superficies recalentadas. En situaciones en las que de hecho
ocurre un incendio, será necesario disponer de equipo
especializado para controlarlo y extinguirlo.
6. Es necesario prever que el choque de la aeronave con el agua
puede romper los depósitos y las tuberías de combustible. Por lo
tanto es razonable suponer que flotaran en la superficie del agua
cantidades de combustible. Las embarcaciones que tengan el tubo
de escape en la línea de flotación pueden constituir un peligro de
ignición si se ponen en marcha en estas condiciones. Si en
realidad ha ocurrido algún incendio, las embarcaciones deben
aproximarse al lugar prestando particular atención a la dirección y a
la velocidad del viento y a las comentes de agua. Puede obligarse
VERSION: BASICO
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BOLIVARIANO
“TACARIGUA”
Parte IV:
a que el incendio se aparte de la zona mediante el uso de una

técnica de barrido con corrientes de mangueras. De ser necesario,
deberían utilizarse agentes extintores de espuma y de otras clases.
Debe estudiarse la forma en la que las corrientes del viento y del
agua puedan ayudar eficientemente a dispersar el combustible que
flota y a impedir que se dirija a zonas en las que podría constituir
un peligro para las operaciones de salvamento. Tan pronto como
sea posible, debe procurarse el aislamiento de charcos de
combustible o deben moverse con toberas de elevado volumen,
deben neutralizarse cubriéndolas con espuma o con un material
inerte especial, o deben dirigirse para que el combustible se
concentre en una zona segura antes de que sea objeto de
absorción, dilución o que sea retirado. Si se planifica de antemano,
las autoridades encargadas de controlar la contaminación del agua
pueden proporcionar ayuda de emergencia durante estas
operaciones.
7. Las embarcaciones de salvamento deben ser capaces de navegar
en aguas de poca profundidad. Las embarcaciones con motor de
propulsión a chorro no presentan el peligro de que las hélices
pinchen el equipo hinchable o causen lesiones a los sobrevivientes
durante las operaciones de salvamento. En las embarcaciones con
motor convencional propulsadas por hélice se pueden disminuir los
peligros de pinchar los neumáticos y de lesiones a los
sobrevivientes cuando están equipadas con protección, o capo, de
tipo ventilador. También pueden pinchar a las embarcaciones
hinchables los restos de la aeronave o los erizos de mar.

VERSION: BASICO
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BOLIVARIANO
“TACARIGUA”
Parte IV:
8. Si las superficies de agua pueden convertirse en hielo en invierno,

debe contarse con vehículos apropiados para funcionar sobre el
hielo (p.ej., helicópteros en vuelo estacionario, embarcaciones para
terrenos pantanosos, etc.)
9. Si las superficies de agua pueden convertirse en hielo en invierno,
debe contarse con vehículos apropiados para funcionar sobre el
hielo (p.ej., helicópteros en vuelo estacionario, embarcaciones para
terrenos pantanosos, etc.)
10. El tamaño de las embarcaciones debe ser tal que puedan
transportar eficazmente equipo de flotación necesario y que quede
espacio suficiente para la tripulación. Debe quedar suficiente
espacio libre para que puedan desplegarse rápidamente los
dispositivos de flotación. El equipo de flotación primario que ha de
transportarse es el de salvavidas hinchables. Debe tenerse a mano
una cantidad suficiente para atender al número máximo de
pasajeros de la aeronave más grande que utilice normalmente el
aeropuerto. Una vez se haya distribuido este equipo de flotación,
debe quedar espacio suficiente para dar cabida a un número
limitado de cajas para restos que se pongan a bordo durante el
proceso de salvamento.
11. En todas las embarcaciones de salvamento debe haber equipo
adecuado de radio en ambos sentidos para que se mantengan
comunicaciones con las unidades de salvamento, tales como
helicópteros, vehículos neumáticos o anfibios y unidades con base
en la costa.

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“TACARIGUA”
Parte IV:
12. Debe proporcionarse un mínimo de dos proyectores para

operaciones nocturnas.
13. Deben utilizarse reflectores radar para facilitar las operaciones de
navegación y de encuentros.
14. Aunque partes ocupadas de la aeronave pueden estar bajo el
agua, existe la posibilidad de que se haya atrapado una cantidad
suficiente de aire de forma que haya sobrevivientes. La entrada de
los buceadores debe efectuarse en el punto más profundo posible.
15. Organización de quilos de buceadores y empleo de los mismos.
Deben enviarse inmediatamente al lugar del accidente equipos de
buceadores. Si se dispone de helicópteros, estos pueden utilizarse
para acelerar el transporte de los buceadores a la zona real del
accidente. Todos los buceadores que se utilicen para esta clase de
servicios deben haber seguido un entrenamiento excelente, como
buceadores con equipo automático y en procedimientos de
salvamento y de recuperación por debajo del agua. En zonas en
las que no existen equipos gubernamentales o municipales de
salvamento y de recuperación bajo el agua, pueden concertarse
acuerdos con clubes de buceadores privados. En todas las
operaciones en las que intervengan buceadores, deben izarse
banderines de buceo estándar y todas las embarcaciones que
naveguen por la zona deben recibir el aviso de que han de ejercer
las máximas precauciones.
16. Debe suponerse que es más probable que haya victimas sobre la
superficie del agua situada a favor del viento o a favor de la
corriente. Esto debe tenerse en cuenta al efectuar los planes de la
operación. Cuando solamente se conoce aproximadamente el lugar
VERSION: BASICO
SERVICIO AUTÓNOMO
BOLIVARIANO
“TACARIGUA”
Parte IV:
del accidente en el momento de llegar, los buceadores deben

utilizar configuraciones estándar de búsqueda bajo el agua y
marcar el lugar de las partes principales de la aeronave con boyas
de señalización. Si no se dispone de un número suficiente de
buceadores, las operaciones de arrastre deben realizarse desde
una embarcación de superficie. En ningún caso deben ejecutarse
simultáneamente operaciones de arrastre y de buceo.
17. Debe establecerse un puesto de mando en el lugar más apropiado
de la costa vecina. Este punto debe estar situado de tal forma que
sea fácil llevar a la práctica el plan de emergencia del aeropuerto, o
de la población, en armonía con las directrices establecidas por la
autoridad que tiene la jurisdicción de dicha zona.

VERSION: BASICO

Borrador de Plan de Emergencia

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Código SABAAT-MC-01

La Torre de Control (TWR) y el C.O.E., filtran y canalizan cualquier

La información que se debe obtener es la siguiente:

a. Tipo de aeronave, matrícula y aerolínea.

c. Pista a ser utilizada, secuencia de la operación.

d. Número de personas a bordo.

e. Cantidad de combustible de la aeronave.

f. Mercancías peligrosas a bordo.

g. Lugar de la emergencia en el aeropuerto.

Elaborado por: Aprobado Por: Fecha de Elaboracion:

Flujo grama de Comunicación.

Elaborado por: Aprobado Por: Fecha de Elaboracion:

Para las emergencias que involucran incidentes o accidentes de

Alerta 1: No declarada en emergencia

Alerta 2: Declarada en emergencia

Alerta 4: Bomba a bordo (Contingencia)

Alerta 5: Secuestro de ACFT (Contingencia)

Zona 3: Lacustre o acuática

Zona 5: Rural o despoblada

Elaborado por: Aprobado Por: Fecha de Elaboracion:

1. TORRE DE CONTROL (TWR): El controlador aéreo al tener

2. Debe mantener la comunicación con la aeronave si esta se

3. El piloto se comunicara con la torre de control informando que

4. Torre de control o controlador aéreo informa al COE notificando la

1. El piloto reporta a la torre de control que está presentando una falla

2. Torre de control debe solicitar al piloto la información de la

Elaborado por: Aprobado Por: Fecha de Elaboracion:

3. 3. El controlador aéreo una vez recibida la información del piloto

4. Una vez que la aeronave aterriza procederá con los equipos

5. Una vez que la aeronave ya no presente ninguna novedad,

1. Al tener conocimiento de la alerta III el SUPERINTENDENTE DE

2. Informará al jefe de los servicios integrados AIS-ARO-INAC, la

3. El SUPERINTENDENTE de guardia de operaciones al tener

Tabla 2. FORMATO N° 1 DEL CENTRO DE OPERACIONES DE EMERGENCIAS

Servicio Autónomo Aeropuerto de Aragua

LISTA DE VERIFICACIÓN DE EMERGENCIA

ZONAS DE RESPUESTAS CONDICIÓN DE ALERTA

Zona I: Aeronáutica Alerta 1: No declarada en Emergencia

Zona II: Termínales Alerta 2: Declarada en Emergencia

Zona III: Marítima Alerta 3: Siniestrada

Zona IV: Urbana Alerta 4: Bomba a bordo (Contingencia)

Zona V: Rural o Despoblada Alerta 5: Secuestro de ACFT (Contingencia)

Elaborado por: Aprobado Por: Fecha de Elaboracion:

Tipo de Aeronave, Matricula de Aeronave y Línea Aérea

Hora Estimada de Aterrizaje

Pista prevista y/o cuadrante

Viento de los _______________ con ______________ Kts

Número de personas a bordo (si es posible)

Elaborado por: Aprobado Por: Fecha de Elaboracion:

Tabla 3. FORMATO N° 2 DEL CENTRO DE OPERACIONES DE

Servicio Autónomo Aeropuerto de Aragua

LISTA DE VERIFICACIÓN DEL PERSONAL

PERSONAL INVOLUCRADO CLAVE OPERACIONAL

. Superintendente de Guardia Operaciones 48

.Oficial de Campo y Pista 7 17

.Oficial de Campo y Pista 8 06

Nota: El Técnico destacado en el Sector Nacional quedará encargado de las Operaciones

Elaborado por: Aprobado Por: Fecha de Elaboracion:

ALERTA I: TORRE DE CONTROL (TWR)

Operador de la Torre De Control teniendo conocimiento de la Alerta

1. Mantiene comunicación constante con la aeronave, si esta en

2. Informa al Comando De La Base-Sucre, C.O.E. y Rescate BAEL

3. Informa al Jefe de los Servicios Integrados (AIS/ARO-INAC) y al

Viento de los _ con Kts