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Y Eléctrica
CURSO
MATERIALES Y PROCESOS DE FABRICACION
CATEDRÁTICO
Ing SAMILLAN
TEMA
Hélices
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DATOS PERSONALES
FERNANDEZ IPANAQUE KEVIN RONALD 4
132050-F 2017-I
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FECHA 5
10/08/2017
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INDICE 13
INTRODUCCIÓN................................................................................................ 14
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DEFINICIÓN DE HÉLICE………………………………………………………..….
EDAD DE LA VELA……………………………………………………..….
CREACIÓN DE LA HÉLICE………………………………………………………...
FUNCIONAMIENTO…………………………………………………………………
CARACTERISTICAS PRINCIPALES……………………………………………..
TIPOS DE HÉLICES……………………………………………………....
TAMAÑO……………………………………………………………….......
MATERIALES………………………………………………………….......
CAVITACIÓN………………………………………………………………………...
BIBLIOGRAFIA………………………………………………………………………
INTRODUCCIÓN
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Este tema lo he elegido porque las hélices son una de “las piezas” más
importantes en el buque, submarino, etc.; gracias a ellas el buque puede
impulsarse y trasladarse por las aguas y navegara mas fehacientemente
dependiendo del material con las que fueron hechas, la cantidad de palas y
tamaño. También esto es uno de los motivos para que el navío se mueva con
mayor o menor velocidad.
DEFINICIÓN DE HÉLICE
El mar siempre ha causado fascinación en el ser humano desde el
comienzo de los tiempos. Siendo el medio por el cual se podía trasladar a
nuevas tierras, obtener alimento, comerciar con lugares lejanos, etc. Primero la
recolección de mariscos y moluscos en las costas, luego la pesca y finalmente
las antiguas civilizaciones se aventuraron a adentrarse en ese mar que
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generosamente le proveía de alimento. La tecnología fue progresando y el
hombre construyó elementos para flotar en el agua; por este motivo,
seguramente usó troncos de árboles u otros materiales abundantes en su
entorno que tenían flotabilidad. Para impulsarse y no quedar a la deriva, echó
mano del remo hasta que descubrió que la fuerza eólica podía impulsarlo con
menor esfuerzo y mayor efectividad. Luego, descubrió la manera de llevar la
embarcación hacia donde quería e inventó el timón. Es a partir de acá que el
hombre a través del tiempo fue introduciendo mejoras a sus naves, dándoles
cada vez mejor impulsión y gobierno, hasta llegar a las modernas naves que
surcan hoy día los océanos del mundo.
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persona era ser condenado a servir en una galera, «para que la vida le sea un
suplicio y la muerte un alivio», como sentenció un juez romano en el siglo XVI.
Edad de la vela
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codaste, gruesa pieza de madera colocada en la popa le permitía a la nave
mantener una dirección o rumbo.
El galeón fue una embarcación a vela utilizada desde mediados del siglo
XV. Consistía en un bajel grande, de alto bordo que se movía por la acción del
viento. Fue una derivación de la carraca pero combinada con la velocidad de la
carabela. Los galeones eran barcos de
gran tamaño y poseían gran capacidad de
fuego. En el siglo XVI, el comercio
marítimo trasatlántico aumentó
considerablemente, lo que incentivó la
investigación y la creación de nuevos
tipos de naves más apropiadas para
largas travesías y para soportar los
rigores de la mar en forma continuada. En
la marina militar, la fragata, nave que
tenía dos puentes y la corbeta con sólo
uno. En la marina comercial apareció el
bergantín-goleta y la goleta. El último tipo
importante de nave a vela fue el clíper
Fig 1.2 Galeón
que apareció en 1840 construido en los
Estados Unidos de América, destinado
inicialmente al tráfico entre Norteamérica y Europa y que luego se extendió a
Oceanía y Asia. Era de casco de madera, fino y ligero. Alcanzaba gran
velocidad en sus travesías compitiendo con las naves a vapor que ya estaban
apareciendo.
CREACION DE LA HÉLICE
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JOSEF RESSEL, SU CREADOR
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Murió en Liubliana, siendo enterrado en el Cementerio de San Cristóbal,
en el distrito de Bežigrad.
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diseñada originalmente con un cañón de 12 pulgadas con un sistema mejorado
de carga, en una torreta giratoria. Otra innovación en el diseño de la nave
incluyó una chimenea plegable. La nave tuvo un enorme éxito desde su
presentación. El 20 de octubre el USS Princeton ganó una competición de
velocidad contra el barco de ruedas de paleta británico SS Great Western,
considerado hasta entonces como el más rápido barco a vapor.
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FUNCIONAMIENTO
CARACTERISTICAS PRINCIPALES
TIPOS DE HELICES
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Aunque existen muchos tipos de hélices los 2 más importantes son los
que tienen entre 2 y 4 palas y son principalmente utilizados por motores
intraborda con ejes. Las utilizadas por los motores fueraborda suelen llevar un
número de palas de entre 3 y 6.
TAMAÑO
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Su tamaño queda definido por dos datos: el diámetro total de la hélice y
el paso de sus palas, es decir lo inclinado que están y por tanto la capacidad de
impulsar agua. Estos dos datos son los más importantes para diferenciar una
hélice de otra. Generalmente un diámetro pequeño se corresponde con un
motor de pequeña potencia, o con un barco diseñado para desplazarse a
mucha velocidad.
MATERIALES
Una hélice perfecta debería pesar lo mínimo, ser lo más rígida posible,
no verse alterada por el entorno marino y poderse reparar con facilidad. Por
todo ello un material muy indicado si no fuera por su elevado precio y dificultad
para trabajarlo y repararlo sería el Titanio que es totalmente inmune a la
oxidación, liviano y muy tenaz.
Costo de
Peso Flexibilidad Reparabilidad
fabricación
Composite Bajo Media No es posible Baja
Aluminio Medio Pequeña Fácil Media
Acero Inox Alto Baja Difícil Alto
Bronce Alto Baja Fácil Alto
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Tabla 1 Comparación de los distintos materiales utilizados en la fabricación de hélices .
CAVITACIÓN
La cavitación o aspiración en
vacío es un efecto hidrodinámico
que se produce cuando el agua o
cualquier otro fluido en estado
líquido pasa a gran velocidad por
una arista afilada, produciendo una
descompresión del fluido. Puede
ocurrir que se alcance la presión de
vapor del líquido de tal forma que las
moléculas que lo componen
cambian inmediatamente a estado
de vapor, formándose burbujas las
cuales viajan a zonas de mayor
presión e implotan (el vapor regresa al Fig 5.1 Daño por cavitación de una turbina.
estado líquido de manera súbita). Esto
produce una estela de gas (Fig 5.3) y un arranque de metal de la superficie en
la que se origina este fenómeno. La implosión causa ondas de presión que
viajan en el líquido. Estas pueden disiparse en la corriente del líquido o pueden
chocar con una superficie. Si la zona donde chocan las ondas de presión es la
misma, el material tiende a debilitarse metalúrgicamente y se inicia una erosión
(Fig 5.1 – Fig 5.2) que, además de dañar la superficie, provoca que ésta se
convierta en una zona de mayor pérdida de presión y por ende de mayor foco
de formación de burbujas de vapor. Si las burbujas de vapor se encuentran
cerca o en contacto con una pared sólida cuando implosionan, las fuerzas
ejercidas por el líquido al aplastar la cavidad dejada por el vapor dan lugar a
presiones localizadas muy altas, ocasionando picaduras sobre la superficie
sólida. El fenómeno generalmente va acompañado de ruido y vibraciones.
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Fig 6 Hélice tipo CLT.
MOTOR PRINCIPAL
EJE INTERMEDIO
BIBLIOGRAFIA
http://es.wikipedia.org/wiki/, 29/06/2010
http://es.wikipedia.org/wiki/Barco, 29/06/2010
http://es.wikipedia.org/wiki/Josef_Ressel , 01/07/2010
http://maquinasdebarcos.blogspot.com/2009/03/la-helice-del-barco-
progresos.html, 01/07/2010
http://es.wikipedia.org/wiki/John_Ericsson, 01/07/2010
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