Contenido

1 INTRODUCCION ...................................................................................................................... 2
1.1 Principio de funcionamiento| ........................................................................................... 2
2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ................................................................................... 3
2.1 Situación problemática .................................................................................................... 3
2.2 Formulación del problema ............................................................................................... 4
3 OBJETIVO ................................................................................................................................. 4
3.1 Objetivo general ................................................................................................................ 4
3.2 Objetivo especifico ........................................................................................................... 4
4 DELIMITACION Y ALCANSE ................................................................................................. 5
4.1 Delimitación espacial ....................................................................................................... 5
4.2 Delimitación temporal ...................................................................................................... 5
4.3 Delimitación científica ...................................................................................................... 5
5 JUSTIFICACION....................................................................................................................... 5
5.1 Justificación teórica .......................................................................................................... 5
6 PROCESO DE INVESTIGACIÓN .......................................................................................... 5
6.1 Diseño de investigación................................................................................................... 5
6.2 Circuito de mando ............................................................................................................ 9
6.3 Circuito de potencia........................................................................................................ 10
7 METODOS Y TECNICAS DE LA INVESTIGACION......................................................... 10
7.1 Ventajas ........................................................................................................................... 10
7.2 Desventajas ..................................................................................................................... 11
8 RECOLECCION DE DATOS ................................................................................................ 12
8.1 CALCULO DE CONDUCTORES PARA MOTORES TRIFÁSICO ......................... 12
8.2 CALCULO PARA DIMENSIONAMIENTO DE CONTACTORES ............................ 12
8.3 CALCULO PARA DIMENSIONAMIENTO DE RELE TERMICO ............................ 13
8.4 CALCULO PARA EL TERMOMAGNETICO .............................................................. 14
8.5 CALCULO PARA EL DIMENCIONAMIENTO DEL INTERUPTOR AUTOMATICO
14
9 CONCLUCION ........................................................................................................................ 14
10 BIBLIOGRAFIA ................................................................................................................... 15
 ARRANQUE DE UN MOTOR CON CONEXION ESTRELLA – TRIANGULO

1 INTRODUCCION
Con el arranque estrella triángulo perseguimos reducir la corriente en el momento
del arranque al alimentar a una tensión menor. Con ello se consigue que la
intensidad baje a la tercera parte de la intensidad que se produciría en un arranque
directo. También el par de arranque se reduce a menos de la mitad, lo que hace
imposible este sistema en motores de media potencia que arranquen con carga.
Otro inconveniente es el corte de tensión que se produce al pasar de estrella a
triángulo.

El cambio de estrella a triángulo debe realizarse en el instante en que el par motor

en estrella es igual al par resistente, de lo contrario el motor conectado en estrella
no tendría fuerza suficiente para vencer el par resistente y seguir acelerando el
motor. La diferencia entre par motor y par resistente se traduce en aceleración del
motor.

1.1 Principio de funcionamiento|

El motor de inducción está constituido por el estator y el rotor fundamentalmente.

El estator tiene tres bobinados desfasadas 120º entre si, que al introducir la
corriente de una red trifásica de frecuencia f1( 60 Hz ) se produce una fuerza
electromotriz distribuida sinusoidalmente que produce un flujo magnético giratorio
cuya velocidad viene expresada por la siguiente formula:

60𝑓1
𝑛1 = (𝑚𝑖𝑛−1 )
p

Esta velocidad se denomina velocidad de sincronismo del campo magnético (𝑛1 )

donde el rotor está en la parte central del estator, sometido a las líneas del campo
magnético. El rotor tiene tendencia a seguir el campo magnético giratorio pero no
puede llegar a la velocidad de sincronismo porque si llegase, giraría a la misma
velocidad que el campo magnético y, por tanto, los conductores del rotor no serían
sometidos a la fuerza electromotriz del campo magnético. Por este motivo se
produce el deslizamiento, que es la diferencia entre la velocidad de sincronismo y
la velocidad a la que gira el rotor, ya que cuanto más se aproxime la velocidad del
rotor a la velocidad de sincronismo, más se reducen las f.e.m.s. inducidas en los
conductores del rotor aumentara y se aproximara a la velocidad del campo
magnético, por lo que las fuerzas electromotrices disminuirán y con ellas el par
motor. De este modo el rotor al girar a una velocidad inferir a la del sincronismo
(n<n1) su velocidad de régimen es asíncrona y esta velocidad será menor cuanto
mayor sea el par resistente de la carga que mueve el motor y la intensidad del
rotor será mayor.

2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

El motor trifásico Jaula de ardilla es el más común en la industria. Pero para hacerle
funcionar requiere de ciertos parámetros de seguridad, tiene ciertas características
es un motor robusto, de poco mantenimiento pero es motor rígido en cuanto a su
velocidad. La velocidad es constante de acuerdo a las características del ,rotor y a
la fuente de alimentación.

El momento del arranque es el más crítico porque el torque que se aplica para mover
la carga debe ser el necesario para salir de la inercia hasta alcanzar su velocidad
nominal, previniendo daños al motor, a la fuente de energía y a los elementos que
están moviendo.

2.1 Situación problemática

Un motor trifásico produce trabajo útil al convertir eficientemente la energía
eléctrica en energía mecánica. Y esto se logra cuando la tensión de cada fase de
suministro es igual produciendo un campo magnético giratorio de intensidad
constante dentro del motor.

Los motores eléctricos trifásicos presentan con más frecuencia los siguientes
problemas: corto en el interior o en la salida de la ranura, corto de espiras, corto
en la conexión, corto entre fases, desbalanceo de tensión, falta de la conexión
delta, picos de tensión sobrecalentamientos, y para evitar estos inconvenientes es
aconsejable usar arranques triangulo estrellas ya que estos reducen la corriente al
momento del arranque.

2.2 Formulación del problema

El sistema de arranque estrella – triangulo para el inicio de funcionamiento de un
motor trifásico es el más adecuado para hacer funcionar?

3 OBJETIVO
3.1 Objetivo general
Reducir el consumo de corriente de arranque mediante la reduccion del voltaje
aplicado al estator del motor.

La reduccion del consumo de corriente mediante el sistema estrella-triangulo es

de 1,73 veces de esta forma la corriente de arranque es tres veces menor que
cuando se marca a pleno voltaje.

3.2 Objetivo especifico

 Establecer la relación entre los valores de la tensión y corriente de línea en

un sistema trifásico en el caso de conexión trifásica estrella y conexión
triángulo.

 Calcular la reducción de la corriente de arranque de un motor en el caso de

un arranque estrella-triángulo frente a un arranque directo.

 Diseñar la maniobra mediante contactores de un “arrancador estrella

triángulo”.

 Determinar las aplicaciones en las que son necesarias este tipo de

conexiones.

 Evaluar el efecto de la reducción de tensión durante el transitorio de

arranque sobre el par del motor
4 DELIMITACION Y ALCANSE
4.1 Delimitación espacial
La investigación se llevó acabo en la facultad integral del norte (FINOR)
dependiente de la U.A.G.R.M. ubicada en la avenida circunvalación. En la cuidad
de Montero

4.2 Delimitación temporal

El estudio ser realizo en el periodo semestre I-2018

4.3 Delimitación científica

La investigación se ejecutó dentro del campo de ingeniería industrial en las áreas
de electrotecnia I y II

5 JUSTIFICACION
5.1 Justificación teórica
El propósito de este experiencia es para poner en práctica los conocimientos
adquiridos durante el semestre en la materia de electrotecnia II, sobre el uso y
aplicación de conexiones arranques estrella-triangulo para el funcionamiento de
motores trifásicos.

6 PROCESO DE INVESTIGACIÓN
6.1 Diseño de investigación
Materiales:

1Interruptor automático bipolar

La utilización de este término puede variar en distintas regiones para referirse a
interruptores automáticos accionados por sobrecargas de un circuito o para
interruptores automáticos accionados por pérdidas de energía fuera del circuito.

1 magneto térmico

Este reconectado presenta una protección diferencial y magneto térmica, por lo

que puede sustituir a un diferencial y un interruptor automático ambos de dos
polos, reduciendo así de 4 polos a 2. Esta característica también facilita el montaje
del reconectado en aquellos cuadros eléctricos en los que no haya espacio para
incluir un reconectado convencional.

1 rele térmico
Los relés térmicos son los aparatos más utilizados para proteger los motores
contra las sobrecargas débiles y prolongadas. Se pueden utilizar en corriente
alterna o continua. Este dispositivo de protección garantiza:

Optimizar la durabilidad de los motores, impidiendo que funcionen en condiciones

de calentamiento anómalas.

La continuidad de explotación de las máquinas o las instalaciones evitando

paradas imprevistas.

1pulsador de marcha

Sustituye a la existente (56 mm) mediante un nuevo 36mm (4 pasos) sin ningún
cambio en lo que concierne a las referencias.

Utiliza un amperímetro único para mediciones sucesivas de la corriente en un

circuito trifásico.

Utiliza un voltímetro único para mediciones sucesivas de la tensión en un circuito

trifásico.

1 pulsador de paro
Se allan montados en pletinas de comunicación, paneles de control, en las plantas
de manejo de materiales. Sirven para conducir estos a un final

3 contactores

Tiene como objetivo el interrumpir el paso de la corriente, ya sea en el circuito de

potencia o en el circuito de mando, tan pronto se de tención ala bobina. Tiene la
capacidad de cortar la corriente eléctrica de un receptor o instalación

1 temporizador eléctrico

Regula la conexión o desconexión de un circuito eléctrico después de que sea

programado un tiempo

1 disyuntor
4 lámpara piloto Riel din

Cable canal 30*30 mm

6.2 Circuito de mando

6.3 Circuito de potencia

7 METODOS Y TECNICAS DE LA INVESTIGACION

7.1 Ventajas
 Automatismo muy sencillo y barato, se utiliza mucho.

 Menor reducción de par que los métodos anteriores, para la misma

limitación de corriente I
  En la tabla puedes ver una comparación en el caso de que los arranques
mediante resistencias y autotransformador se regulen para limitar la
corriente I en 1/3.

Método de arranque Resistencias Estrella-

Autotransformador
-> estatóricas triángulo

Regulado
Reducción corriente
de arranque Regulado a
a

Reducción par de
arranque

7.2 Desventajas
 El par y la corriente de arranque disminuyen siempre en 1/3, sin posibilidad
de regulación.

 Debe utilizarse solo ante cargas de bajo par de arranque.

 No siempre es posible ejecutarlo porque debemos disponer de una red cuya

tensión coincida con la tensión nominal más baja del motor. Para un motor
de 400/230 (V), el arranque Y-∆ debe realizarse sobre una red de 230 (V),
casi obsoleta hoy en día. Necesitaríamos un motor de 690/400 (V)

Características de un motor para arrancar en estrella - triangulo

400/690 V 5,6/3,2 A 50 Hz 1450 rpm

cos φ =0.82 3,5 CV 4 polos IA=6IN

8 RECOLECCION DE DATOS
8.1 CALCULO DE CONDUCTORES PARA MOTORES TRIFÁSICO
Cuando se alimenta un motor en forma individual, la capacidad de conducción de
corriente de los conductores de circuito derivado debe ser al menos del 125% de la
corriente a plena carga nominal del motor.

En la instalación eléctrica de un motor de inducción se usan conductores THW.

Calcular el calibre del conductor requerido para un motor de 5 hp. Alimentado con
380 v

Datos del motor

Potencia: 5 HP
Cos φ= 0,88
Rendimiento= 85,6
V= 220/380/440.
In= 12,9/7,47/6,45
Rpm= 3485
Solución
Para un motor trifásico de jaula de ardilla con par de arranque normal, la corriente
a plena carga ver fig, a 220v y 5hp. el conductor se calcula
I=1,25 In=1,25*12,9= 16,125 amp
Consultando la tabla, de la capacidad de corriente para c o n d u c t o r e s , para
tres conductores en tubo conduit, para una corriente de 16,125 A, se requiere un
conductor THW No. 12, sin embargo el m í n i m o permisible es el No. 12 THW.
Que equivale a 4mm2.

8.2 CALCULO PARA DIMENSIONAMIENTO DE CONTACTORES

Se tiene un motor trifásico de 5 hp (jaula de ardilla)
Tensión 220v/380v
Frecuencia= 50 hz
Cos φ= 0,88
Rendimiento= 85,6
Solución
El contactor seria de la categoría AC3, por ser motor jaula de aridlla

Corriente nominal en triangulo

5𝐻𝑃 ∗ 746
𝐼𝑁−∆ = = 12.9𝐴
√3 ∗ 220 ∗ 0.88 ∗ 0.856

Corriente nominal en estrella

5𝐻𝑃 ∗ 746
𝐼𝑁−ϓ = = 7,5 𝐴
√3 ∗ 380 ∗ 0.88 ∗ 0.856

Esto se debe elegir el de 12,9 amperes, o el inmediato superior comercialmente.

8.3 CALCULO PARA DIMENSIONAMIENTO DE RELE TERMICO

Para poder determinar el relé térmico contra sobrecarga del motor, se realiza en
base a la corriente nominal, en la cual permanecerá trabajando. Como se trata de
un arranque de estrella- triangulo. Pero debido a que motor trabajara en conexión
en triangulo.
Potencia: 5 HP
Cos φ= 0,88
Rendimiento= 85,6
V= 220/380/440.
In= 12,9/7,47/6,45
Rpm= 3485

5𝐻𝑃 ∗ 746
𝐼𝑁−∆ = = 12.9𝐴
√3 ∗ 220 ∗ 0.88 ∗ 0.856

Con la corriente nominal determinamos el relé térmico adecuado para el circuito

según el catalogo del fabricante nos dio un rango de 11-17 A según la marca WEG
8.4 CALCULO PARA EL TERMOMAGNETICO
5𝐻𝑃 ∗ 746
𝐼𝑁 = = 11.12𝐴
√3 ∗ 220 ∗ 0.88
Con la sección del conductor de fase preseleccionada de 4mm2: tabla A.52-1 BIS
(UNE 20.460 -5-523:2004) determinamos la corriente comercial IZ=23A como no
hay de 23 A nos vamos al inmediato superior que es de 25 A

8.5 CALCULO PARA EL DIMENCIONAMIENTO DEL INTERUPTOR

AUTOMATICO
Base a la sección del conductor para iluminación es de 1.5mm 2 y la cantidad de
conductores canalizados obtendremos un térmico de 15 A

9 CONCLUCION
La conexión en estrella triangulo se emplea para lograr un rendimiento óptimo en el
arranque de un motor.

Al empezar el funcionamiento les cuesta comenzar a girar y terminar de desarrollar

su velocidad final. Para ello, se cuenta con la conexión estrella triangulo o estrella
delta. Los motores comienzan conectada en estrella, causando una tensión en cada
una de las bobinas del estator 1.73 veces menor que la nominal, una vez que el
motor toma entre el 70% u 80% de la velocidad nominal se desconecta y se conecta
en triangulo a través de un sistema de control, en el cual el motor trabaja en forma
normal o en condiciones óptimas del motor.
10 BIBLIOGRAFIA
-Normalización, C. T. (1997). Reglamento Electrotenico para Baja Tensión.

-productividad, I. T. (2002). Instalación y Mantenimiento de Motores Eléctrico

Trifasico. Guatemala.

https://es.wikipedia.org/wiki/Potenci%C3%B3metro

https://es.wikipedia.org/wiki/Condensador_el%C3%A9ctrico

-http://deeea.urv.cat/public/PROPOSTES/pub/pdf/2115pub.pdf

fecha; 29/06/2017

-https://es.scribd.com/document/263945614/Informe-Arranque-Estrella-Triangulo-1

fecha: 29/06/2017