TRABAJO BÁSICO DEL MOTOR DIESEL 

El motor diesel, admite solamente aire en el primer ciclo, aire que es comprimido en el segundo 
ciclo, elevándose la temperatura y la presión. Poco antes de que el pistón llegue al PMS, la bomba 
de  inyección  envía  un  "chorro"  de  combustible  (diesel)  a  alta  presión  y  las  moléculas  del 
combustible  pulverizado  se  inflaman  al  contacto  con  las  moléculas  del  aire  comprimido, 
produciéndose la expansión de los gases, que se encargan de empujar al pistón  hacia el PMI. La 
fuerza de esta combustión es mucho mayor que la fuerza de la combustión del motor a gasolina, 
debido a que la relación de compresión es mayor y por lo tanto la fuerza de la expansión de los 
gases  también  lo  son.  Por  esta  razón  este  motor  diesel  puede  generar  alta  Potencia,  pero 
especialmente alto Torque y debido a estas particularidades se lo ha instalado especialmente en 
Vehículos Comerciales, es decir en Buses, Camiones, Equipo Caminero, Equipo Agrícola y en usos 
Industriales. 
 

1  Bombas Lineales  Electrónicas 
Capítulo 1 
 
  
GENERALIDADES 

El  Motor  Diesel,  a  diferencia  del  motor  a  Gasolina,  tiene  índices  de  compresión  mucho  más 
elevados,  con  una  presión  dentro  de  la  Cámara  de  combustión  entre  30  hasta  45  bar.  de 
promedio. Esta alta compresión del motor eleva considerablemente la temperatura dentro de la 
cámara, llegando a valores entre los 700 hasta los 900 Grados Celsius y hasta mayores en algunos 
casos. Es tan alta la temperatura, que si se inyecta el combustible diesel dentro del aire caliente 
que  se  ha  comprimido,  este  combustible  automáticamente  se  enciende,  sin  necesidad  de  una 
chispa eléctrica, como lo requiere el motor a Gasolina. este combustible inyectado necesitará por 
lo tanto ser dosificado con gran exactitud, para lograr obtener con ello el mayor rendimiento del 
motor,  alta  potencia  y  torque  durante  su  funcionamiento,  así  como  la  menor  cantidad  de  gases 
combustionados y no combustionados que puedan contaminar la Atmósfera.   

Para lograr estos objetivos se necesitan los siguientes parámetros:   

a. Una correcta distribución de la inyección dentro de la Cámara.  
b. Exactitud en la dosificación del combustible inyectado.  
c. Perfección en la relación de la mezcla aire‐combustible.  
d. Exactitud en el punto de encendido del motor, así como exactitud del adelanto en cada 
etapa de aceleración del motor.  
e.  Una  relación  perfecta  de  la  inyección,  correspondiente  a  todos  los  parámetros  de 
aceleración y a las necesidades del motor 

2  Bombas Lineales  Electrónicas 
Capítulo 1 
 
  
NUEVOS SISTEMAS DIESEL UTILIZADOS EN LOS MOTORES 

Los sistemas tradicionales de Inyección Diesel con Bombas Lineales han sido reemplazados por las 
Bombas Lineales con control Electrónico, debido a la importante y necesaria era de aplicación de 
la Electrónica, es decir un mecanismo (Bomba) controlado por un Computador. Es muy importante 
anotar que al ser inyectado el combustible dentro de la cámara, las moléculas del mismo deberán 
mezclarse rápidamente con las moléculas del comburente, es decir con el aire aspirado por el  
motor, de tal manera que la  
combustión  sea  lo  más  pareja  posible  dentro  de  la  superficie  de  empuje  en  el  pistón.  El  tiempo 
que requiere el diesel para auto inflamarse es de aproximadamente 0.001 segundos, por lo que es 
muy  importante  que  las  moléculas  del  combustible  abarquen  una  gran  área,  mezclándose 
convenientemente  con  las  moléculas  del  aire.  También  es  importante  anotar  que,  para  que  se 
realice  una  buena  mezcla  aire  combustible  y  esta  se  pueda  combustionar  completamente,  será 
necesario  inyectar  el  combustible  con  gran  exactitud  dentro  de  la  cámara  de  combustión  del 
motor y en el momento más  oportuno.   
Adicionalmente decimos que la temperatura interna permitirá una buena combustión, por lo que 
se  debe  aprovechar  al  máximo  esta  particularidad;  de  esta  parte  se  encarga  la  relación  de 
compresión del motor, mientras que la exacta dosificación del combustible se encarga la bomba 
de  inyección.  Cuando  el  motor  trabaja  en  revoluciones  mínimas  (Ralentí)  podemos  decir  que  el 
punto  de  inyección  (principio  de  envío)  tendrá  que  estar  algunos  grados  antes  de  que  el  pistón 
llegue al Punto Muerto Superior, ya que el tiempo que requiere el Diesel para inflamarse será igual 
al tiempo en que el pistón llegue hasta este punto en su giro continuo.  De todo el trabajo en el 
moderno  motor  Diesel  se  encargará  la  nueva  Bomba  Lineal  con  Control  Electrónico,  ya  que 
dosificará  el  caudal  inyectado  con  gran  exactitud  y  mantendrá  un  punto  de  inyección  exacto  y 

3  Bombas Lineales  Electrónicas 
Capítulo 1 
 
  
adecuado a cada necesidad del motor. 

CONTROL DE ADELANTO Y CONTROL DE CAUDAL DE INYECCIÓN 

Con  el  incremento  de  las  revoluciones,  la  bomba  de  inyección  deberá  encargarse  de  anticiparse 
(adelanto) con el inicio de la inyección, para compensar la velocidad de giro del motor, o lo que es 
lo  mismo,  la  velocidad  en  la  que  el  pistón  llegue  al  Punto  Muerto  Superior.  De  este  anticipo 
también se encarga la Bomba de Inyección, adelantando su principio de inyección con respecto a 
su  posición  original  de  sincronización.  Como  último  punto  podemos  mencionar  que,  algunas 
condiciones especiales hacen necesaria una modificación en el caudal o punto de inyección,  como 
por ejemplo durante el arranque, diferentes alturas sobre el nivel del mar, en donde la cantidad de 
moléculas de  
aire  son  mayores  si  el  nivel  es  menor,  requiriendo  mayor  caudal  de  inyección,  así  como 
compensación por carga del Turbo, ya que este llena al motor con mayor cantidad de aire que el 
aspirado.   

 Estas condiciones especiales deben ser corregidas por la bomba de inyección, para poder obtener 
con estas variantes una adecuada mezcla dentro de la  cámara y la mayor potencia del motor. 

4  Bombas Lineales  Electrónicas 
Capítulo 1 
 
  

EL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DEL COMBUSTIBLE 

El  combustible  diesel  es  almacenado  en  un  depósito,  lugar  del  cual  la  bomba  de  alimentación  o 
bomba de transferencia lo succiona y elevando la presión aproximadamente entre 2,5 hasta 5 bar. 
lo envía hasta los filtros. En ellos el combustible es filtrado y enviado hacia la cámara de presión 
constante de la bomba de inyección. Con las bombas Lineales mecánicas era la tensión del muelle 
de la Bomba de alimentación quien determinaba la presión de alimentación, pero en la Bomba con 
Control Electrónico es un Regulador controlado por el Computador quien mantiene una regulación 
exacta de alimentación a la Cámara de Presión Constante. 
 

5  Bombas Lineales  Electrónicas 
Capítulo 1 
 
  
 

LA BOMBA DE ALIMENTACIÓN Y TRANSFERENCIA 

Como  la  Bomba  de  Inyección  necesita  ser  alimentada  de  combustible,  una  bomba  de 
alimentación, impulsada por una ex céntrica del mismo eje de levas de la bomba, se encarga de 
succionar el combustible desde el depósito, lo filtra y alimenta a la cámara de presión constante, 
alimentando de esta forma a todos y cada uno de los cilindros o elementos de la Bomba Inyectora.  
Un propulsor de rodillos transmite el movimiento de la excéntrica a través de un vástago, para que 
sea  empujado  el  pistón  de  la  bomba,  pistón  que  es  el  encargado  de  crear  aspiración  en  una 
cámara,  transferir  a  una  segunda  cámara  y  luego  enviarla  o  comprimirla  hacia  el  Regulador  de 
Presión.  La  presión  generada  por  esta  bomba  de  transferencia  atraviesa  por  el  Regulador  de 
Presión,  el  mismo  que  siendo  controlado  por  el  Computador,  mantiene  una  exacta  presión  de 
trabajo y este combustible es enviado hasta la Cámara de Presión Constante de la Bomba Lineal. 

6  Bombas Lineales  Electrónicas 
Capítulo 1 
 
  

FILTROS Y FLUJO DEL COMBUSTIBLE 

En  los  sistemas  diesel  más  modernos  se  han  diseñado  otras  opciones  de  filtros,  todos  ellos 
buscando  mejorar la calidad del combustible y proteger  con ello a los elementos del sistema de 
inyección, es decir a la bomba y a los inyectores del motor en el cual van instalados. Para ello se 
instalan filtros con "trampas de agua", que no son más que recipientes que permiten alojar en la 
parte baja del combustible al agua que se puede condensar en él, ya que como sabemos, el agua 
es más pesada que el diesel. Justamente en la parte baja del recipiente se ha instalado un sensor, 
el  cual  detecta  esta  presencia  peligrosa  y  dañina  para  los  elementos  de  la  bomba  y  de  lo 
inyectores y un tornillo para purgarla. 
 

7  Bombas Lineales  Electrónicas 
Capítulo 1 
 
  

Para realizar un debido mantenimiento y cuidados del sistema de combustible, los filtros están 
diseñados como cartuchos recambiables, alojados dentro del cuerpo, simplemente son cartuchos 
de filtrado que se enroscan en una base metálica. El papel de filtrado es un papel fino micro 
poroso, que logra retener las más finas impurezas del combustible que circula a través de él. Para 
mantener al papel micro poroso indeformable, este está enrollado alrededor de un soporte 
interno perforado y en sus extremos superior e inferior se han instalado las tapas metálicas que lo 
soportan. El tiempo que puede filtrar un elemento depende de la calidad del papel, de la cantidad 
arrollada y de la calidad del combustible que deberá ser filtrado. 

8  Bombas Lineales  Electrónicas 
Capítulo 1 
 
  
 

BOMBA DE INYECCIÓN LINEAL EN CORTE 

La estructura y el funcionamiento de la Bomba Lineal Diesel con Control Electrónico básicamente 
no difiere de su antecesora, a pesar de que existen muchos cambios, como la forma de controlar 
el caudal y el avance de la bomba, temas que los trataremos adelante.  En las partes de la bomba 
podemos  revisar  a  todos  y  cada  uno  de  los  elementos,  su  estructura,  su  forma  externa  y 
específicamente a los elementos que generan la presión dentro del cilindro, como el eje de levas, 
el  propulsor  de  rodillos,  el  pistón  dentro  del  cilindro,  la  válvula  de  retención  y  descompresión 
dentro del capuchón roscado. 
 

CONTROL DE CAUDAL DE COMBUSTIBLE CON CREMALLERA 

Generalmente  el  procedimiento  utilizado  para  controlar  el  caudal  de  combustible  de  la  bomba 
lineal  con  Control  Electrónico  es  utilizando  una  cremallera  que  obliga  a  girar  a  los  segmentos 
dentados fijados al pistón de cada cilindro. El desplazamiento lineal de la cremallera obliga a girar 
angularmente al segmento dentado, segmento que "abraza" al pistón. Durante este giro angular, 
el  corte  helicoidal  o  la  ranura  helicoidal  le  permitirá  al  pistón  descubrir  al  orificio  de  llenado 

9  Bombas Lineales  Electrónicas 
Capítulo 1 
 
  
apenas  inicia  su  carrera  ascendente  y  el  caudal  inyectado  será  mínimo.  Cuando  el  segmento 
dentado  gira  más,  el  caudal  que  se  logrará  inyectar  será  mayor,  ya  que  el  corte  helicoidal  del 
pistón  permitirá  inyectar  un    mayor  recorrido  hasta  encontrase  con  el  orificio  de  llenado,  por  lo 
tanto  el  motor  trabajará  a  medias  revoluciones.  Cuando  el  pistón  ha  girado  un  ángulo  mayor, 
obligado  por  el  segmento  dentado,  casi  todo  o  todo  el  desplazamiento  lineal  del  pistón  será 
aprovechado  
para  producir  presión  y  envío  de  combustible  hasta  el  inyector  y  en  este  caso  el    motor  estará 
trabajando  en  carga  máxima.  Para  apagar  al  motor,  la  cremallera  obliga  al  segmento  dentado  a 
girar  hasta  que  las  ranuras  verticales  del  pistón  coincidan  con    los  orificios  de  llenado,  de  tal 
manera que no existe envío de combustible. De este control de la Cremallera de la bomba lineal 
con  Control  Electrónico  se  encargará  el  Computador,  cuando  controle  al  actuador,  enviándole 
pulsos eléctricos. 

CONTROL DE LA CREMALLERA SOBRE LOS SEGMENTOS DENTADOS 

Vimos el trabajo individual de un pistón y su segmento dentado, el cual es obligado a girar por la 
Cremallera  para  modificar  el  caudal  de  entrega  de  combustible  a  los  inyectores.  Este  giro  de  los 
segmentos  dentados  de  una  bomba  deberá  ser  de  forma  exacta  para  todos  y  cada  uno  de  los 
cilindros de la bomba de inyección, para que el caudal de entrega sea de igual manera exacta para 
cada cilindro del motor. 
  

10  Bombas Lineales  Electrónicas 
Capítulo 1 
 
  
De  esta  forma,  la  Bomba  de  inyección  lineal  con  Control  Electrónico  dispondrá  de  tantos 
segmentos dentados como el número de cilindros y pistones disponga, que serán igual al número 
de cilindros del motor en el cual está instalada la bomba. La cremallera será única y deberá obligar 
a  girar  a  todos  los  segmentos  dentados  de  forma  simultánea,  para  que  todos  los  pistones 
entreguen el caudal necesario a cada inyector del motor, cuando le corresponda esta entrega, que 
será,  de  acuerdo  al  orden  de  encendido  del  motor,  ya  que  las  levas  de  la  bomba  seguirán 
impulsando a los pistones cada 90 grados de giro. 
 

ESTRUCTURA DEL GOBERNOR DE LA BOMBA LINEAL DIESEL 

En el gráfico podemos apreciar la complejidad de un Gobernor Mecánico o por contrapesos de una 
Bomba  Lineal.  Al  tener  tantas  partes  mecánicas  que  deben  trabajar  de  forma  coordinada, 
cualquier desgaste o desajuste ocasionará también un trabajo deficiente del motor en el cual está 
instalada. 

11  Bombas Lineales  Electrónicas 
Capítulo 1 
 
  

TRABAJO BÁSICO DE CONTROL DE LA CREMALLERA 

La Bomba lineal mecánica con un Gobernor de contrapesos que hemos visto en el gráfico anterior 
nos  dará  una  idea  más  clara  de  las  desventajas  comparativas  con  el  nuevo  procedimiento  para 
controlar el caudal de inyección de las nuevas bombas lineales. Como nos hemos dado cuenta, el 
caudal de combustible será mayor mientras el punto de apoyo de la palanca de aceleración esté 
más  bajo,  ya  que  con  ello  se  cambia  la  relación  de  palancas.  Este  sistema  mecánico  anterior,  ya 
que controlaba el recorrido de la cremallera basado en una serie de palancas, resultaba impreciso 
y  por  supuesto,  el  caudal  entregado.  Por  estas  razones,  la  nueva  bomba  mecánica  con  control 
electrónico  ha  cambiado  esta  forma  mecánica  de  controlar  el  recorrido  de  la  cremallera  con  un 
actuador electromagnético, el mismo que lo controla un Computador, brindando conello una gran 
exactitud del trabajo de control de caudal. El actuador se encarga de empujar a la cremallera de 
acuerdo  a  reales  necesidades  el  motor  y  para  ello  el  Computador  recibe  información  de  sus 
sensores para enviar los pulsos eléctricos al actuador. 
 

12  Bombas Lineales  Electrónicas 
Capítulo 1 
 
  

GOBERNOR ELECTRÓNICO DE LA BOMBA LINEAL 

El Gobernor mecánico o de contrapesos de la Bomba Lineal Diesel Mecánica controlaba, como lo 
hemos  revisado,  de  forma  mecánica  al  recorrido  de  la  cremallera  y  por  lo  tanto  el  caudal  de 
combustible  que  se  inyecta  en  cada  etapa  del  motor.  Para  su  época,  esta  bomba  con  Gobernor 
mecánico  intentaba  controlar  al  motor  de  la  forma  más  eficiente  posible,  intentando  también 
emitir la menor cantidad de emisiones contaminantes hacia la Atmósfera. La nueva tecnología con 
controles  Electrónicos  ha  permitido  optimizar  estos  controles  que  han  logrado  en  realidad 
dosificar el combustible inyectado de una manera muy exacta, y los motores pueden con ello ser 
muchísimo más eficientes, reduciendo los niveles de contaminación significativamente. 

13  Bombas Lineales  Electrónicas 
Capítulo 1 
 
  
LOCALIZACIÓN DE LA BOMBA LINEAL DIESEL 

Recordemos nuevamente que la bomba lineal debe estar engranada con el motor, el mismo que la 
debe  propulsar  para  que  gire  de  forma  sincronizada  con  él.  La  bomba  puede  estar  sincronizada 
con piñones en la parte posterior del motor (figura) o con piñones en el sistema de distribución en 
la  parte  delantera  del  motor.  En  ambos  casos  la  bomba  está  asentada  en  bases  o  soportes, 
adosada al cuerpo o bloque del motor, en el cual también se instalan los elementos del sistema de 
alimentación, como filtros, cañerías de baja y alta presión, etc. La bomba de alimentación, en este 
caso,  está  adosada  a  la  bomba  de  inyección,  ya  que  recibe  el  impulso  del  eje  de  levas  para 
trabajar. 

ESTRUCTURA DE LA BOMBA LINEAL TIPO “A” 

En el gráfico podemos observar la estructura de la Bomba lineal tipo "A", diseño similar al utilizado 
en las nuevas bombas lineales, con algunas diferencias que las explicaremos adelante. El sistema 
de comando de los pistones es a través de una cremallera de control que impulsa a los segmentos 
dentados.  Estos  provocan  el  giro  de  los  pistones,  con  cuyo  giro  se  obtiene  un  menor  o  menor 
caudal de inyección, cuando el corte helicoidal se encuentra en menos tiempo o en mayor tiempo 
con  el  orificio  de  llenado  de  la  cámara  de  presión  constante,  respectivamente.  Esta  presión 
generada  dentro  del  cilindro  abre  la  válvula  de  retención  y  descompresión  y  esta  se  dirige  por 
medio de la cañería hasta el inyector, localizado dentro de la cámara de combustión. 

14  Bombas Lineales  Electrónicas 
Capítulo 1 
 
  

BOMBA LINEAL CON CONTROL ELECTRÓNICO 

En el gráfico podemos apreciar la nueva bomba lineal de un motor de seis cilindros, cuyo 
Gobernor mecánico ha sido desplazado, y en su lugar se ha instalado un sistema de control 
electrónico, controlado por un Computador. El control más importante instalado en esta bomba es 
el actuador de control de caudal o desplazamiento de la cremallera de control. Este cambio 
permitió adaptarse a las nuevas regulaciones y controles de emisión europeas, es decir de la 
regulaciones EURO I a las regulaciones EURO II. 

15  Bombas Lineales  Electrónicas 
Capítulo 1