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Universidad Nacional “Hermilio Valdizán” E.A.P.

de Ingeniería Civil

“Año del buen servicio al ciudadano”

UNIVERSIDAD NACIONAL “HERMILIO VALDIZÁN”

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA

ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

Congestión vehicular en la intersección semaforizada del Jirón Huallayco y General Prado

CURSO : Proyecto de Tesis

DOCENTE : M.Sc Erasmo Alejandro Fernández Sixto

ALUMNO : Vela Daza, Eisten Hoyle

Huánuco, mayo del 2017

Universidad Nacional: “Hermilio Valdizán” E.A.P. de Ingeniería Civil

CONTENIDO
I GENERALIDADES ........................................................................................................................................................... 5

1.1 TÍTULO DE LA INVESTIGACIÓN.................................................................................................................................................. 5
1.2 TESISTA .............................................................................................................................................................................. 5
1.3 ASESOR .............................................................................................................................................................................. 5
1.4 FECHA DE INICIO Y FECHA PROBABLE DE TERMINO ....................................................................................................................... 5
1.5 RESUMEN ........................................................................................................................................................................... 5
1.6 SUMMARY .......................................................................................................................................................................... 6

II PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ................................................................................................................................ 7

2.1 FUNDAMENTACIÓN Y ANTECEDENTES DEL PROBLEMA .................................................................................................................. 7
2.1.1 Fundamentación................................................................................................................................................. 7
2.1.2 Antecedentes ...................................................................................................................................................... 7
2.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA................................................................................................................................................ 9
2.2.1 Formulación del problema general .................................................................................................................... 9
2.2.2 Formulación de problemas específicos ............................................................................................................... 9
2.3 OBJETIVOS: GENERALES Y ESPECÍFICOS ...................................................................................................................................... 9
2.3.1 Objetivo general ................................................................................................................................................. 9
2.3.2 Objetivo específico ............................................................................................................................................. 9
2.4 JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA ............................................................................................................................................. 10
2.4.1 Justificación ...................................................................................................................................................... 10
2.4.2 Importancia ...................................................................................................................................................... 10
2.5 LIMITACIONES.................................................................................................................................................................... 10

III MARCO TEÓRICO ........................................................................................................................................................ 11

3.1 REVISIÓN DE ESTUDIOS REALIZADOS ....................................................................................................................................... 11
3.2 CONCEPTOS FUNDAMENTALES .............................................................................................................................................. 11
3.2.1 Congestión vehicular: ....................................................................................................................................... 11
3.2.2 Semáforo .......................................................................................................................................................... 11
3.2.3 Capacidad vial .................................................................................................................................................. 11
3.2.4 Accidentes de tránsito ...................................................................................................................................... 12
3.2.5 Variaciones de demanda vehicular .................................................................................................................. 12
3.2.6 Infraestructura vial ........................................................................................................................................... 12
3.2.7 Niveles de servicio ............................................................................................................................................ 12

PROYECTO DE TESIS 2017-I 2

....................................................................3............................. 15 4.... 17 5............ INDICADORES Y DEFINICIONES OPERACIONALES ............. VARIABLES................ 17 5............2 PROCESAMIENTO Y PRESENTACIÓN DE DATOS ........................... DIMENSIONES E INDICADORES .......................2...................................2..............................2 Variables dependientes ..........................................1 FUENTES............................................ 24 8...................................................................... 14 4.................................................. 24 8......................... 19 6......... 22 7.....A................. 19 6......................................................................................2 RECURSOS MATERIALES ...................... Universidad Nacional: “Hermilio Valdizán” E............... 17 5................................................................ 24 IX REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ......2 Nivel de la investigación .............................................2 SELECCIÓN DE LA MUESTRA ..........................1... 14 4........................................................... 17 5................. 16 V MARCO METODOLÓGICO ......................................3 RECURSOS FINANCIEROS .................1 HIPÓTESIS: GENERAL Y ESPECÍFICOS ........................................................................................................................... 24 8........................................................................................................................................................................................................................................................................2 DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN ..........................1 Variables independientes ................................... de Ingeniería Civil 3............2 SISTEMA DE VARIABLES – DIMENSIONES E INDICADORES ...................... 22 7...............................................................................................1 Semáforos inteligentes .......................................................................................... 24 8...................................... 14 4................................................................................................................................................................... 20 VII TÉCNICAS DE RECOLECCIÓN Y TRATAMIENTO DE DATOS .......................................................................................... 14 4........................................................................................................1 Hipótesis general ................................................................................4 COSTOS ...........................................................................................................................................................................................4 DEFINICIÓN DE TÉRMINOS BÁSICOS .................................................................................................................................3 DEFINICIÓN OPERACIONAL DE VARIABLES.............................................................. 14 4.............................................. 24 8....................................................... 13 3....................................... TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS ....................1 NIVEL Y TIPO DE INVESTIGACIÓN .........................................................................................................................3 MARCO SITUACIONAL .............................. 13 3.........................5 CRONOGRAMA DE ACCIONES ..........1...............P...................................... 13 IV HIPÓTESIS........................................1..................................................................................................... 15 4....1 POTENCIAL HUMANO ............................................................................................................................................................................2 Hipótesis específicos ................................................................................................... 14 4................................................................................... 17 VI UNIVERSO/POBLACIÓN Y MUESTRA ...........................2......................................... 23 VIII ASPECTOS ADMINISTRATIVOS Y PRESUPUESTALES ....................................................................................................1 DETERMINACIÓN DEL UNIVERSO/POBLACIÓN .........................1.....................................................4 Indicadores .....1 Tipo de investigación ............................................... 25 PROYECTO DE TESIS 2017-I 3 ..........................................................................................3 Dimensiones ........................................................................................................................................................................................................................................ 14 4.....2.............................................................................................................................

......................................................19 Ilustración 3: Área delimitada para la muestra.20 Ilustración 5: Vista del tramo con Google Maps ................ Universidad Nacional: “Hermilio Valdizán” E................................................A....................P............................................................22 PROYECTO DE TESIS 2017-I 4 ..............................20 Ilustración 4: Vista de la intersección con Google Maps ...21 Ilustración 6: Hojas de campo referenciales ...................................16 ILUSTRACIONES Ilustración 1: Diagrama de la investigación ..................................... intersección y tramo de estudio .......................................18 Ilustración 2: Área delimitada para la población ..................................................................................................................................................15 Tabla 4: Indicador y Variable Dependiente ............15 Tabla 3: Indicadores y Variables Independientes.........................15 Tabla 2: Dimensiones y Variables Dependientes ..............................................................................................................15 Tabla 5: Cuadro de Operacionalización de Variables .......................................................................... de Ingeniería Civil TABLAS Tabla 1: Dimensiones y Variables Independientes ...............

Delgado Flores Alfredo 1. así como la problemática que produce en la sociedad. Abordaremos conceptos básicos de tráfico vehicular. A través de diversas técnicas de recolección de información e instrumentos de análisis como: observación directa. supervisar la fluidez vehicular y el cambio de luces en los semáforos. cuestionario. análisis situacional y documental. Eisten Hoyle Vela Daza 1. encuesta.P.1 Título de la investigación Congestión vehicular en la intersección semaforizada del Jirón Huallayco y General Prado 1.2 Tesista Est. entrevista.4 Fecha de inicio y fecha probable de termino 03/04/2017 – 24/07/2017 1. PROYECTO DE TESIS 2017-I 5 .3 Asesor Ing. realizaremos un estudio del flujo vehicular.5 Resumen El presente trabajo de graduación tiene como finalidad el desarrollo de un sistema de semaforización para el monitoreo y control del tránsito vehicular basado en semáforos inteligentes para la Cuidad de Huánuco. se tabularán los datos obtenidos llegando a la conclusión que deben reasignarse los tiempos de semáforo para cada sentido de circulación en la cual proponemos un nuevo modelo de control del flujo vehicular basado en el uso de semáforos.A. de Ingeniería Civil 1 GENERALIDADES 1. Universidad Nacional: “Hermilio Valdizán” E. escogí la intersección más resaltante de la cuidad como modelo para el desarrollo del prototipo. se puede determinar los síntomas y causas de la problemática en la Cuidad de Huánuco. la cual tiene como objetivo gestionar la circulación vial en las principales calles y avenidas de la cuidad.

P. which aims to manage the traffic circulation in the main streets and avenues of the City. the symptoms and causes of the problem can be determined in the City of Huánuco.6 Summary The present work of graduation aims at the development of a traffic control system for the monitoring and control of vehicular traffic based on intelligent traffic lights for the City of Huánuco. we will make a study of the vehicular flow.A. as well as the problems that produce in society. I chose the most important intersection of the city as a model for the development of the prototype. situational and documentary analysis. de Ingeniería Civil fuera de ello se llegará a la conclusión de que tanto el tiempo de semaforización y los estacionamientos informales son los principales causantes de la congestión en la intersección en estudio 1. we will tabulate the obtained data arriving at the conclusion that The traffic light times must be reassigned for each direction of traffic in which we propose a new vehicle flow control model based on the use of traffic lights. Through various techniques of information collection and analysis tools such as direct observation. Universidad Nacional: “Hermilio Valdizán” E. monitor vehicle fluidity and change lights at traffic lights. survey. questionnaire. We will approach basic concepts of vehicular traffic. interview. otherwise it will be concluded that both the traffic light and the informal parking are The main causes of congestion at the intersection in study PROYECTO DE TESIS 2017-I 6 .

resultan ser menores de edad. no cuentan con la respectiva autorización de circulación otorgada por la Municipalidad Provincial. carecen de semáforos. Debido a la falta de planeación en el antaño se han incrementado conforme aumenta el número de vehículos (Bajat) que transitan por las vías de nuestra ciudad. requiere de un estudio adecuado para mejorar esta problemática.2 Antecedentes La congestión vehicular de la zona urbana de Huánuco se ha convertido en un desorden total debido a la informalidad reinante. lo cual pone en grave riesgo la seguridad pública de la ciudadanía huanuqueña. pues los conductores de los vehículos principalmente de los vehículos menores. a pesar de contar con ciertos dispositivos de control de tránsito. para controlar la congestión vehicular.P.1. de Ingeniería Civil 2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Congestión vehicular en la intersección semaforizada del Jirón Huallayco y General Prado. 2.1. algunas zonas de gran fluido vehicular y peatonal. 2015.35) El propósito de esta investigación es desarrollar un sistema de semáforos inteligentes para el control del tráfico vehicular basado en hardware programado PROYECTO DE TESIS 2017-I 7 .A.1 Fundamentación y antecedentes del problema 2. sus conductores. El desarrollo del presente trabajo surgirá por la necesidad de dar solución a este problema aplicando la ingeniería de tránsito y el transporte con soluciones de bajo costo ya sea con señalizaciones o adecuada semaforización.1 Fundamentación Las calles de Huánuco tienen muchos problemas. 2. p. El tránsito actualmente en nuestra ciudad es caótico y muy congestionado. aun mas. El flujo vehicular es afectado por los estacionamientos informales en las calles de ancho reducido y el mal estado de la superficie de rodadura. Universidad Nacional: “Hermilio Valdizán” E. carecen de licencia para conducir y muchos de ellos. (Espinoza. y una de ellas es la congestión de tránsito.

En el segundo caso considerado se observó un mucho mayor delay. A mayor flujo corresponde un menor delay.A. Tesis de pregrado. Perú El método de optimización del plan de tiempo Synchro6 obtuvo un mayor flujo promedio en el primer escenario que el método propuesto y menores delay (retraso). Gonzales y Morales (2013) Control de tráfico vehicular por medio de semáforos inteligentes. esto debido a la situación de alta congestión que se propuso. dicha tecnología es enfocada al público en general para la vida cotidiana en la cuidad. Arequipa. de Ingeniería Civil en lenguajes de alto nivel compilados. En el segundo caso.Universidad Nacional: “Hermilio Valdizán” E. Tesis de pregrado. La diferencia en las 3 primeras ejecuciones fue mínima.P. Se observó que esta diferencia se debía a que el método propuesto dio mucha más importancia a los flujos proveniente de la Av. Se observa dependencia entre el delay y el flujo en los casos ejecutados. pero en la cuarta fue considerable. Universidad Andina del Cusco. El sistema está basado en un pequeño pic micro controlador programado de manera inteligente con algoritmos para la toma de decisiones en el área de tráfico vehicular. En el 83% de ejecuciones realizadas se observó que el método propuesto tenía menor varianza en el flujo entre las ejecuciones. el método propuesto obtuvo un flujo 40% mayor que el Synchro6. sin embargo. PetitThouars y 28 de Julio en desmedro del flujo que venía de la Av. En promedio el método Synchro6 permitió un flujo 6% mayor que el método propuesto en el primer escenario Zarate. Universidad Nacional de Ingeniería. Método para Obtener Planes de Tiempo de Semáforos Óptimos En Intersecciones Congestionadas. Perú PROYECTO DE TESIS 2017-I 8 . (2009).

2 Formulación del problema 2. Analizar y proponer los tiempos de semaforización para mejorar el flujo de tránsito vehicular ofreciendo comodidad y seguridad a los usuarios.P.2 Formulación de problemas específicos ¿Cómo influye los estacionamientos informales en la congestión del tránsito? ¿La semaforización existente es óptima para controlar el flujo vehicular? ¿las características de la geometría de la infraestructura vial son óptimas para las condiciones más críticas de variación de demanda vehicular? 2.3.3. de Ingeniería Civil 2.1 Formulación del problema general ¿Cuáles serán los factores que tienen incidencia en la congestión de tránsito al evaluar las condiciones actuales de nuestra zona de estudio? 2.A. 2. Evaluar. proponer y optimizar las características de la geometría de la infraestructura para las condiciones más críticas de variación de demanda vehicular PROYECTO DE TESIS 2017-I 9 .1 Objetivo general Determinar los factores que tienen incidencia en la congestión de tránsito evaluando las condiciones actuales de nuestra zona de estudio.2 Objetivo específico Evaluar y proponer estacionamiento adecuados para no provocar congestión de tránsito. Universidad Nacional: “Hermilio Valdizán” E.2.3 Objetivos: generales y específicos 2.2.

2 Justificación desde la perspectiva social La investigación pretende que los usuarios de la infraestructura tengan adecuadas condiciones de transitabilidad. Con la investigación se trata de evaluar y plantear soluciones adecuadas que ayuden a resolver problemas ocasionados por este crecimiento vehicular. Se limita a la congestión de tránsito en la zona de estudio. 2.4.2 Importancia Es conveniente para la Universidad Nacional Hermilio Valdizán. 2. Universidad Nacional: “Hermilio Valdizán” E.1.4.1 Justificación 2. de Ingeniería Civil 2. realizar la investigación en beneficio de nuestra región y para su desarrollo.P. 2.5 Limitaciones Se limita al área de influencia al estudio de la intersección semaforizada del Jirón Huallayco y General Prado.4 Justificación e importancia 2.A. en estos últimos años han sido considerables y por ende ha provocado el incremento de congestión de tránsito.4. dado que tiene como parte de sus fines la investigación científica.4.1. es decir que su confort al momento de hacer uso de las vías sea óptimo beneficiando a la comunidad Huanuqueña y las avenidas aledañas al Mercado.1 Justificación desde la perspectiva técnica El incremento de los flujos vehiculares en nuestra región y específicamente en la ciudad de Huánuco y sus avenidas aledañas al mercado. PROYECTO DE TESIS 2017-I 10 .

la capacidad de un sistema es el número máximo de entidades que pueden ser procesadas por unidad de tiempo. p.256) 3.2. por ende.2 Conceptos fundamentales 3. Universidad Nacional: “Hermilio Valdizán” E. ya que resultan en pérdidas de tiempo y consumo excesivo de combustible.1 Revisión de estudios realizados 3.3 Capacidad vial La capacidad vial es un determinado número de usuarios (vehículos) para la cual está diseñando una infraestructura vial. y resultan frustrantes para los automovilistas.P.2. depende del ciclo y de las fases. en un lapso de tiempo en donde se pueden acomodar o circular los distintos vehículos en una zona urbana. (Cal y Reyes.2.2.2 Semáforo Cárdenas (1998) afirma: “También conocidos técnicamente como señales de control de tráfico.A.2. de Ingeniería Civil 3 MARCO TEÓRICO 3. produciendo incrementos en los tiempos de viaje. son dispositivos de señales que se sitúan en intersecciones viales y otros lugares para regular el tráfico. 2007. la congestión ocurre porque el PROYECTO DE TESIS 2017-I 11 . así como del número de vehículos que van a ser sometidos a las variaciones de tiempo. y. en donde podemos medir su servicio de acuerdo al nivel de servicio que corresponda. Este fenómeno se produce comúnmente en las horas punta u horas pico. De allí que. carretera y demás a fines.1 Tiempos de semáforos Los tiempos de semáforos se muestran en segundos y estas pueden variar desde los 15 seg a más. el tránsito peatonal” (p. 3.1 Congestión vehicular: Condición de un flujo vehicular que se ve saturado debido al exceso de vehículos en la vía.328) 3.

que permiten condiciones de transitabilidad.6 Infraestructura vial Conformada por características geométricas. generalmente se describe en función de ciertos factores como la velocidad.364) PROYECTO DE TESIS 2017-I 12 . el tiempo de recorrido. p.2. en horas punta existe disminución de unidades vehiculares que utilicen la intersección.2. sistemas funcionales de vialidad.” (p.4 Accidentes de tránsito La idea de accidente de tránsito se vincula a la contingencia que se produce en la vía pública y que involucra a uno o más vehículos.198) 3. 3. y la seguridad. la comodidad.7 Niveles de servicio Cárdenas (1998) afirma: “Medida cualitativa descriptiva de las condiciones de circulación de una corriente de tráfico.5 Variaciones de demanda vehicular Es la variación en número de vehículos que se aproximan a la intersección por medio de los accesos.A. marcas del pavimento. 3. 1984.2. de Ingeniería Civil sistema tiene una capacidad limitada y porque la demanda colocada y el proceso mismo no tienen un mismo carácter aleatorio (Manhein.P. control de accesos. introduciéndose así el nivel de servicio” (p. 3. pero cuando el sistema es controlado a través de un dispositivo de control. las interrupciones de tráfico.2. conveniencia. el uso de esta es óptima. entre otras.Universidad Nacional: “Hermilio Valdizán” E. estados del pavimento. la libertad de maniobra.123) Garber (2005) afirma: “Mediante los análisis de capacidad también se estima la cantidad máxima de vehículos que el sistema vial puede acomodar mientras se mantiene una determinada calidad de operación.

de Ingeniería Civil 3. Este trabajo se centra en la creación de un sistema el cual maneja una arquitectura que añade modelos de experiencia y obligaciones. Control de tráfico vehicular por medio de semáforos inteligentes.3. mejorando otras propuestas de condiciones similares. Lo importante de este trabajo es que ofrece un sistema capaz de tomar decisiones sobre como dirigir el tráfico de vehículos en una intersección de manera más efectiva que los semáforos convencionales usando tecnologías de microprocesadores tratando de tomar como base el comportamiento de los semáforos en la cuidad. Tesis de pregrado.4 Definición de términos básicos PROYECTO DE TESIS 2017-I 13 . daños del entorno ecológico. Gonzales y Morales. Maya y Olivares. costos económicos y salud mental en gran parte de los conductores” La importancia de este trabajo es que nos ofrece un modelo para el diseño del sistema con la finalidad se simular el trafico real en el tránsito vehicular usando escenarios de la cuidad donde se muestran estos problemas.3 Marco situacional 3. El sistema está basado en un pequeño pic micro controlador programado de manera inteligente con algoritmos para la toma de decisiones en el área de tráfico vehicular.A. Universidad Nacional: “Hermilio Valdizán” E. (2009).1 Semáforos inteligentes El propósito de esta investigación es desarrollar un sistema de semáforos inteligentes para el control del tráfico vehicular basado en hardware programado en lenguajes de alto nivel compilados. dicha tecnología es enfocada al público en general para la vida cotidiana en la cuidad. Bolivia. pero mejorándolos mediante algoritmos de programación. Universidad Rafael Urdaneta. Sus funcione principales se basan en los tiempos de traslado. Tesis de pregrado. Instituto Politécnico Nacional. Minimización del Congestionamiento Vial Mediante el Cambio Inteligente de Luces de los Semáforos. (2013). México 3.P.

2.2. 4.1.2 Variables dependientes Congestión vehicular PROYECTO DE TESIS 2017-I 14 . infraestructura vial y la semaforización. INDICADORES Y DEFINICIONES OPERACIONALES 4. VARIABLES. 4. La semaforización existente no cumple su función primordial de controlar el flujo vehicular las características de la geometría de la infraestructura vial no son óptimas para las condiciones más críticas de variación de demanda vehicular debido a que nuestras calles son de ancho reducido y el estado actual del pavimento es deficiente. de Ingeniería Civil 4 HIPÓTESIS.A.2 Sistema de variables – dimensiones e indicadores 4.1 Hipótesis general Los factores que tiene incidencia en la congestión de tránsito son los estacionamientos informales.1 Hipótesis: general y específicos 4.1.P.2 Hipótesis específicos Los estacionamientos informales influyen considerablemente en la congestión del tránsito debido a que reducen el ancho de la calzada y consecuentemente la capacidad de la vía. accidentes.1 Variables independientes Estacionamientos informales Infraestructura vial Tiempos de semáforo Variaciones de demanda vehicular 4. Universidad Nacional: “Hermilio Valdizán” E.

4.A.2.2.2.4.1 Indicador independiente Tabla 3: Indicadores y Variables Independientes INDICADORES VARIABLES INDEPENDIENTES Capacidad vial Estacionamientos informales Tiempo en segundos Tiempos de semáforo Volúmenes vehiculares Variaciones de demanda vehicular Geometría de la infraestructura vial Infraestructura vial 4.P.3 Dimensiones Tabla 1: Dimensiones y Variables Independientes DIMENSIONES VARIABLES INDEPENDIENTES Problemas de tránsito Estacionamientos informales Dispositivos de control de transito Tiempos de semáforo Aspectos críticos del flujo vehicular Variaciones de demanda vehicular Aspecto geométrico y estructural Infraestructura vial Tabla 2: Dimensiones y Variables Dependientes DIMENSIONES VARIABLES DEPENDIENTES Problemas de tránsito Congestión vehicular 4. de Ingeniería Civil 4.4 Indicadores 4.2 Indicador dependiente Tabla 4: Indicador y Variable Dependiente INDICADORES VARIABLES DEPENDIENTES Demoras en los accesos de la intersección Congestión vehicular PROYECTO DE TESIS 2017-I 15 .2.Universidad Nacional: “Hermilio Valdizán” E.

de Ingeniería Civil 4. Universidad Nacional: “Hermilio Valdizán” E.A. dimensiones e indicadores Tabla 5: Cuadro de Operacionalización de Variables UNIDAD DE VARIABLE TIPO DIMENSIÓN INDICADOR MEDIDA Estacionamientos Problemas de tránsito Capacidad vial … informales Dispositivos de control Tiempos de semáforo Tiempo en segundos segundos de transito Independiente Variaciones de demanda Aspectos críticos del Volúmenes vehiculares veh/hora vehicular flujo vehicular Aspecto geométrico y Geometría de la infraestructura Infraestructura vial … estructural vial Demoras en los accesos de la Congestión vehicular Dependiente Problemas de tránsito Nivel de servicio intersección PROYECTO DE TESIS 2017-I 16 .P.3 Definición operacional de variables.

1.A. Según su alcance la investigación es pre – experimental. que se utilizaron conocimientos de la ingeniería de tránsito. es decir que se alterara la realidad para ver qué sucede con las variables involucradas. descriptivo ya que mide las variables involucradas en el estudio y describe la realidad con la mayor precisión posible 5. 5. el presente proyecto de tesis reúne las condiciones metodológicas de una Investigación aplicada. obteniendo el siguiente diagrama de investigación.P. Universidad Nacional: “Hermilio Valdizán” E. de Ingeniería Civil 5 MARCO METODOLÓGICO 5.2 Nivel de la investigación De acuerdo a la naturaleza del estudio de este proyecto de investigación. a fin de aplicarlas en este proyecto. reúne por su nivel las características de una investigación cuantitativa y en algunos aspectos se le dará interpretaciones cualitativas.1 Nivel y tipo de investigación 5.1.2 Diseño de la investigación La investigación será del tipo experimental. PROYECTO DE TESIS 2017-I 17 . en razón.1 Tipo de investigación Por el tipo de la investigación.

P.A. de Ingeniería Civil Ilustración 1: Diagrama de la investigación PROYECTO DE TESIS 2017-I 18 .Universidad Nacional: “Hermilio Valdizán” E.

El tipo de población que se determinara es de carácter finito ya que se conoce la cantidad de vehículos que transportan en la ciudad de Huánuco. Universidad Nacional: “Hermilio Valdizán” E. de las necesidades que la ciudad de Huánuco presenta acerca del tránsito vehicular dando así una buena herramienta de apoyo. La población de análisis considera un total de 3 intersecciones y las 2 calles correspondientes a dichas intersecciones.A. Ilustración 2: Área delimitada para la población PROYECTO DE TESIS 2017-I 19 . de Ingeniería Civil 6 UNIVERSO/POBLACIÓN Y MUESTRA 6. la intersección central cuenta con semáforo en deficiente funcionamiento en cuanto a su tiempo de semaforización provocando así el congestionamiento vehicular y aumentando a ello los paraderos informales en el tramo de estudio donde a diario circulan un número considerable de vehículos menores.1 Determinación del universo/población La investigación realizada por medio del trabajo de campo es de mucha importancia ya que permitirá obtener información de primera mano. a las ya existentes y permitir dar posibles soluciones a los problemas.P. pero los porcentajes crecen constantemente.

intersección y tramo de estudio Ilustración 4: Vista de la intersección con Google Maps PROYECTO DE TESIS 2017-I 20 . Universidad Nacional: “Hermilio Valdizán” E.P. siendo uno de los puntos y tramo más críticos de Tránsito vehicular en la ciudad de Huánuco Ilustración 3: Área delimitada para la muestra. de Ingeniería Civil 6.2 Selección de la muestra La muestra será la Intersección Semafórica ubicada entre el Jirón Huallayco y General Prado y el tramo correspondiente al Jirón General Prado y Jirón Huánuco.A.

P.A. de Ingeniería Civil Ilustración 5: Vista del tramo con Google Maps PROYECTO DE TESIS 2017-I 21 .Universidad Nacional: “Hermilio Valdizán” E.

Universidad Nacional: “Hermilio Valdizán” E. mayo y noviembre y en horas punta que se mostraran en las hojas de campo obteniéndose datos de las intersecciones. el mapa de velocidades.P. en la presente investigación los conteos se realizaran por el lapso de 2 horas con la finalidad de obtener los volúmenes en horas pico en las respectivas intersecciones a analizar. es decir en los meses de febrero. de Ingeniería Civil 7 TÉCNICAS DE RECOLECCIÓN Y TRATAMIENTO DE DATOS 7. para esto se requiere el uso de una filmadora . entre otras. abril.A. los formatos de conteo. marzo. el Manual de Diseño Geométrico de Vías Urbanas menciona que se podrán tener volúmenes realizados durante 365 días . 24 horas.1 Fuentes. técnicas e instrumentos de recolección de datos Las recolecciones de datos han sido de especial atención y cuidado en su obtención correspondiente en diversos horarios. 2 horas y periodos inferiores a 1 hora. Ilustración 6: Hojas de campo referenciales PROYECTO DE TESIS 2017-I 22 . 1 mes . Los conteos se realizarán en cada carril y accesos de la intersección.

análisis de la congestión. considerados en las hojas resumen de volúmenes. la determinación de los anchos de los cruceros peatonales y consideraciones necesarias de carriles en actual uso. tiempos en los semáforos fueron asistidos por dicho software. así como el crecimiento de regresión logarítmica en para 1 año de crecimiento.  Introducción de los volúmenes vehiculares. factor horario de máxima demanda pendientes. Universidad Nacional: “Hermilio Valdizán” E. PROYECTO DE TESIS 2017-I 23 . en ambos casos se realizó el análisis. es decir los sentidos de los carriles. niveles de servicio en intersecciones. velocidades. Es así que generamos un procedimiento para la determinación de nuestros resultados: 1 Selección del programa de análisis (Synchro 7 y SimTraffic 7)  Determinación por métodos manuales el % de vehículos pesados en las intersecciones a analizar y el factor horario de máxima demanda. Los datos introducidos han sido tomados de la recolección realizada en campo para la obtención de una situación actual y posteriormente obtener un modelamiento con los aportes de esta investigación. 2 Definición de los sistemas operacionales dentro del software. la distribución de las fases en las intersecciones. de Ingeniería Civil 7. los análisis de capacidad en intersecciones. tiempos en los semáforos. 3 Transformación de los datos ingresados. anchos de carril.2 Procesamiento y presentación de datos Para el procedimiento se han tenido muy en cuenta todo lo mencionado en el marco teórico y es sostenido por el software Syncrho 7 SimTrafiic 7 que utiliza la bibliografía recomendada por Cal y Mayor y HCM 2000. volúmenes peatonales entre otros.A. considerar o no la presencia de semáforos peatonales. concordancia de volúmenes en algunas intersecciones donde es posible sincronizarlos.P.

Simtraffic 7.P.4 Costos 8. Ms. Universidad Nacional: “Hermilio Valdizán” E.5 Cronograma de acciones PROYECTO DE TESIS 2017-I 24 . Office Laptop.3 Recursos financieros Instituciones publicas Recursos propios Proveedores de servicios Ministerio de transportes y comunicaciones Gobierno regional Huánuco 8.1 Potencial humano 8.A. entre otras. 8.2 Recursos materiales Filmadora Formatos de conteo vehicular en intersecciones y peatonales Software Syncrho 7. de Ingeniería Civil 8 ASPECTOS ADMINISTRATIVOS Y PRESUPUESTALES 8.

de Ingeniería Civil 9 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS Borja. Cusco. MTC. Ingeniería de tránsito fundamentos y aplicaciones. Gonzales y Morales. J. Ingeniería de tránsito y carreteras. R. Evaluación y planteamiento de optimización de la capacidad vial. Universidad Nacional: “Hermilio Valdizán” E. F. Minimización del Congestionamiento Vial Mediante el Cambio Inteligente de Luces de los Semáforos. Maya y Olivares. México. Trujillo. Estudio de la vialidad y tránsito de la CD de Mérida. (2016). (2005). México Merino. (Tesis de pregrado) Universidad Nacional Autónoma de México. (2004). (2014). Colombia: Editorial Alfaomega. Garber. Cárdenas. (2014). Bolivia. Estudios de Ingeniería de Transito necesarios para el proyecto de ampliación de la carretera La Cartonera – Yecapixtla en el estado de Morelos. Diseño de un modelo de monitoreo para mejorar el flujo de tránsito vehicular a través de semáforos inteligentes en la ciudad de Trujillo (tesis de pregrado) Universidad nacional de Trujillo. Chiclayo. Guerrero. (2014). F. YUC (Tesis de pregrado) Universidad Nacional Autónoma de México. Perú. Guevarra. (2009). N. Perú. Perú. (1998). Granados. (Tesis de pregrado) Universidad Rafael Urdaneta. Alternativa de tránsito para mejorar el flujo vehicular en la ciudad de Taxco de Alarcón. J. Juárez. M. Control de tráfico vehicular por medio de semáforos inteligentes. PROYECTO DE TESIS 2017-I 25 . (2013). Manual de dispositivos de control de tránsito automotor para calles y carreteras.A. (Tesis de pregrado) Instituto Politécnico Nacional. México. (Tesis de pregrado) Universidad Nacional Autónoma de México. (2005). M. México: Editorial Thomson García. (2012). Cali. congestión vehicular y análisis del flujo vehicular en las principales intersecciones semaforizadas del centro histórico del distrito de Santiago y avenidas aledañas al mercado San Pedro (tesis de pregrado) Universidad Andina del Cusco.P. México. Metodología de la investigación científica para ingenieros.