NUEVAS TENDENCIAS DE LOGÍSTICA Y PRODUCCIÓN A MEDIDA QUE EL EFECTO DE LA

ECONOMÍA GLOBAL CAMBIA

Resumen: La creciente globalización del mercado, el aumento de la competencia global y

productos más complejos dan como resultado la aplicación de nuevas tecnologías, métodos y
procesos comerciales. El entorno de mercado cambiante y las demandas fluctuantes de los
clientes requieren una operación eficiente de los procesos logísticos. En este estudio, las
tendencias y los desafíos logísticos se introducen con motivos y fuerzas motrices. Se analizan las
tendencias en los cambios de las demandas de los clientes, los requisitos de producción, la
formación de cadenas de suministro, las estrategias de inventario, las actividades de transporte y
la actividad del sector de servicios logísticos. Finalmente, se introduce la concepción Industry 4.0
que cambiará drásticamente los procesos de producción y logística.

Introducción

La logística es una palabra común hoy en día, ya que tiene un papel importante en las cadenas de
suministro y también en la competencia de las empresas. Hay varias definiciones existentes para la
logística. Logística es la planificación, organización y coordinación del flujo de materiales,
información, energía, dinero y valores dentro de un sistema logístico. Más allá de la realización de
estos procesos, la logística es también una disciplina interdisciplinaria que sintetiza y utiliza los
conocimientos y métodos de última generación de varias disciplinas relacionadas con la logística
para realizar una determinada tarea logística. Por lo tanto, el objetivo de la logística es
proporcionar cosas en calidad y cantidad adecuadas en un destino determinado, en un momento
apropiado, desde un origen apropiado, con un método y equipo apropiados, y con un costo
mínimo apropiado. La calidad y la disponibilidad de los servicios ofrecidos por el sector de la
logística son de capital importancia para el crecimiento económico y el aumento del potencial de
empleo (Supply Chain Digital, 2016; Speranza, 2016; Karcz e Ślusarczyk, 2016, Grabara, Tănăsescu,
2014).

En los últimos años, los procesos de globalización se han acelerado y la incertidumbre sobre cómo
evolucionarán los mercados ha hecho que sea cada vez más importante que las empresas
conozcan las cadenas de suministro en las que participan y comprendan los roles que desempeñan
(Kot, 2014). La globalización, la competencia mejorada en el mercado global, productos más
complejos con menor ciclo de vida, aspiración constante a la reducción de costos (Slusarczyk y
Golnik, 2015) y las demandas fluctuantes de los clientes dieron lugar a nuevas tecnologías,
procesos de negocios y la aplicación de cadenas de suministro Gereffi, 2011). Por lo tanto, el
sector logístico se encuentra actualmente y se reunirá en el futuro con nuevos desafíos prácticos,
y la respuesta rápida a ellos es la clave del éxito para los operadores económicos.

Introducción del Sector Logístico Europeo: Influenciar los Factores y desafíos

El rendimiento logístico de la Unión Europea es de casi mil millones de euros (Figura 1). El sector
logístico está en constante crecimiento. Los países de Europa occidental (y Polonia) son los países
líderes, mientras que Hungría se retrasa con sus 4.900 millones de euros (que es el 0,5% del
rendimiento total de Europa).
El sector logístico húngaro da el 6% del PIB de Hungría, mientras que en el caso de los países de
Europa occidental alcanza hasta el 10-13%. Por lo tanto, como se desprende de las estadísticas, se
puede concluir que un sector logístico eficiente en un país promueve fuertemente una economía
exitosa. Según un estudio del Instituto Fraunhofer de 2015, la mayoría de las 10 fuerzas motrices
enumeradas en la Tabla 1 influyen en el sector logístico de Europa.

Además, está claro que el sector logístico de Hungría debe cumplir normas estrictas, ya que
nuestra ubicación geográfica y nuestro papel económico-cultural como un conjunto de Europa
Oriental y Occidental brindarán oportunidades significativas en este sector.

Introducción de los Objetivos de Desarrollo en Logística Global

Los objetivos logísticos se originan a partir de objetivos corporativos generales, de los cuales la
máxima satisfacción del cliente es uno de los más importantes. En realidad, todos los demás
objetivos se pueden derivar de esto, que se enumeran en el siguiente párrafo (los objetivos
logísticos están subrayados). Con un tiempo de entrega más corto, el cliente obtendría el producto
ordenado en el menor tiempo posible. Se puede lograr una operación corporativa económica y
rentable utilizando la producción máxima (o servicio) y las capacidades logísticas, que incluyen la
utilización óptima de las fuentes y equipos humanos. Se necesita una producción (o servicio)
flexible y procesos logísticos para responder a las demandas de la economía rápidamente
cambiante y las demandas dinámicas de los clientes. El desarrollo de los procesos de negocios solo
puede realizarse mediante una alta transparencia y mediante el monitoreo continuo de la
eficiencia de los sistemas, ya que se puede mejorar el proceso que se puede medir.

Garantizar y mejorar la calidad de los procesos es una prioridad para la complacencia de los
clientes. Hoy en día, la sostenibilidad y el uso de materiales y tecnologías respetuosos con el
medio ambiente también se definen como un objetivo, así como la gestión y el reciclaje de
residuos verdes. En términos de reducción de costos, el objetivo principal es disminuir las
existencias y operar los procesos de producción y servicio de manera eficiente a lo largo de toda la
cadena de suministro y en cada parte individual de la cadena de suministro. La formación óptima
de las cadenas de suministro mundiales e intercontinentales también puede ser un elemento para
el éxito en la competitividad.

Tendencias logísticas globales

La siguiente breve introducción de las tendencias logísticas globales se centra en los cambios en
los principales procesos y actividades logísticos, y revela las fuerzas motrices y las razones detrás
de ellos. En esta sección, el análisis se ejecuta mediante los siguientes aspectos, que influyen en
los procesos logísticos:

 Cambio en las demandas de los clientes y en las características del producto, ya que
generalmente estas demandas atraen a todo el sector de producción y servicios, así como a la
logística.
 Cambios en la filosofía de producción y los procesos de producción, lo que plantea nuevos
desafíos para los procesos logísticos.
 Tendencias en la formación de cadenas de suministro, que cambian el núcleo de las
tendencias de la logística.
 Tendencias de almacenamiento, lo que resulta en la necesidad de niveles de existencias
drásticamente menores, lo que plantea aún más desafíos para los procesos logísticos.
 Cambios en el sector de envío, cuya actividad es uno de los procesos logísticos más costosos.
 Tendencias del sector de servicios logísticos, cuyo sector es una parte orgánica de los procesos
logísticos.

Cambio en las demandas de los clientes y las características del producto

Debido a las demandas de los clientes más únicas y que cambian rápidamente hoy en día, muchos
sectores industriales tienen estrategias completamente diferentes a algunas décadas o incluso
algunos años atrás. La producción en masa tradicional es reemplazada por la producción de
productos únicos en el caso de varias industrias, la variación de los productos terminados que
pueden ser elegidos por los consumidores es casi infinita, y el cliente puede determinar
libremente la composición de los productos terminados ordenados. Por ejemplo, en el caso de un
vehículo, las variaciones del producto terminado pueden alcanzar hasta 1000 (una combinación de
color, tipo de motor, otros accesorios, etc.). Al mismo tiempo, el tiempo de envío aceptable ha
disminuido, mientras que la demanda de calidad ha aumentado. Normalmente, la producción de
productos con un ciclo de vida más corto pero más complejo requiere tecnologías de producción y
procesos logísticos nuevos y más flexibles, y sus ventas necesitan nuevos enfoques comerciales.

Cambios en la filosofía de producción y procesos de producción

La producción en serie tradicional se reemplaza por producción única (o lotes más pequeños), o
desde el punto de vista filosófico, el enfoque 'Push' (hacer para almacenar) se reemplaza por el
enfoque 'Pull' (hacer por encargo). En el caso de la filosofía de push, la planificación de la
producción se basa en datos pronosticados (no en la demanda real del cliente), de modo que el
resultado es una gran cantidad de productos, incluidas las existencias no vendibles. Por el
contrario, la singularidad de la producción con filosofía pull radica en el hecho de que la
producción solo comienza cuando aparece una demanda real del cliente (con especificación
detallada), que inicia los procesos de adquisición y fabricación (Dima y Grabara, 2013; Gubán,
2014). Con base en las diferencias fundamentales entre los dos enfoques, está claro que a
diferencia del enfoque de empuje, el enfoque de extracción da como resultado la realización de
los objetivos logísticos descritos anteriormente, que son los siguientes: 1) menor tiempo de
entrega; 2) la producción está programada en función de las demandas del cliente; 3) solo se
realiza una pequeña cantidad de stock antes (materias primas), durante (productos
semielaborados) y después (producto terminado) el proceso de producción; 4) reacción flexible a
las demandas cambiantes de los clientes; 5) dedicación a la mejora continua; 6) lugar más
pequeño para la producción; 7) una mayor utilización de recursos humanos y equipos; 8) mayor
productividad, etc. La filosofía de producción Lean utiliza las ventajas de la filosofía Pull y se está
extendiendo a través de muchos sectores, tanto en las compañías de producción y servicios en la
industria automotriz, industria electrónica, oficinas y la industria de la salud.

El objetivo es disminuir el costo de producción, cortar actividades que no agregan valor al

producto desde el punto de vista del cliente. La perspectiva principal del sistema de producción
Lean es mejorar la calidad, disminuir los desechos y optimizar los procesos de costo de producción
para aumentar la competitividad (Kovács, 2012). El enfoque de la metodología Lean es crear
procesos de valor agregado y realizar solo procesos de valor agregado en todo el sistema de
producción. Las posibilidades y ventajas del Sistema de Producción Lean se describen mediante los
siguientes indicadores clave de rendimiento (KPI): plazos de entrega más cortos, tiempos de
configuración más cortos, existencias más pequeñas, aumento del área de producción libre,
aumento de la calidad de los productos, aumento general de la eficiencia de producción, aumento
de la productividad.

Tendencias en la formación de cadenas de suministro

El entorno de mercado rápidamente cambiante y la competencia global dieron como resultado

redes de cadenas de suministro más complejas. Las cadenas de valor están globalizadas, la
cooperación entre las empresas se volvió más dinámica. La clave del éxito de las cadenas es
comprender las necesidades de los clientes, cumplir con la más alta calidad y, al mismo tiempo,
adaptarse a los cambios esperados de las demandas del mercado. La competitividad de cada
cadena proviene de la utilización y la sinergia entre los socios. Aunque en el mercado global las
cadenas de suministro compiten también para satisfacer las demandas de los clientes con
productos de alta calidad. Los clientes también eligen entre las cadenas de suministro comprando
un producto terminado. Los principales puntos de decisión son el costo del producto, el tiempo de
entrega, la calidad, la personalización y la calidad de los servicios conectados al producto. Se
introducen nuevas concepciones de la cadena de suministro además de las tradicionales para
retener la competitividad de la empresa (Kovács, 2016):

1) El objetivo principal de la aplicación de "Lean Supply Chains" es minimizar las pérdidas en

toda la cadena de suministro, eliminando actividades que no agregan valor y mejorando
continuamente los procesos. Estos objetivos son respaldados por varias estrategias Lean,
como acortar los tiempos de espera y los tiempos de conmutación, etc. (Kovács, 2012). Esto
da como resultado la realización de una producción más pequeña en volumen, pero más
económica y flexible. Esta estrategia se puede aplicar principalmente en el caso de productos
con una vida útil relativamente más larga (más de 1 a 2 años), y los miembros de la cadena
trabajan en una forma de organización en red tradicional.

2) Agile Supply Chain es otro concepto nuevo en la formación de cadenas de suministro, que ya
se aplica en muchos sectores. La agilidad se refiere a la conexión entre la empresa que
produce el producto terminado y el mercado de los clientes, en otras palabras, qué tan
rápido puede responder la cadena de suministro a las demandas de los clientes. La
competitividad y los beneficios de Agile Supply Chain se originan en la respuesta rápida de la
cadena de suministro a los nuevos desafíos del mercado. Los productos producidos son más
personalizados, más únicos, se producen en cantidades más pequeñas, con plazos de entrega
más cortos y con un costo reducido. Esta estrategia se puede aplicar principalmente en el
caso de productos innovadores con una vida útil relativamente más corta (máximo 1 año).
Los socios de una cadena de suministro ágil suelen formar una cooperación dinámica en el
marco de las redes corporativas virtuales, (Kovács, 2016) que respalda el rápido
cumplimiento de las demandas dinámicamente cambiantes de los clientes. Camarinha-
Matos (2001) interpretó a la empresa virtual como una alianza temporal de empresas que se
reúnen para compartir sus habilidades, competencias centrales y recursos a fin de responder
mejor a las oportunidades comerciales, y cuya cooperación es respaldada por redes
informáticas.
3) Hybrid Supply Chain es una combinación de cadenas de suministro Lean y Agile, que utiliza
las ventajas de ambas estrategias. Este enfoque generalmente se aplica en el caso de
productos de tipo 'ensamblados para pedidos', donde las previsiones de los clientes son en
su mayoría correctas y la incorporación de componentes innovadores puede mejorar la
singularidad de los productos terminados. Esta estrategia permite la realización de una
amplia cartera de productos de diseño personalizado. Esta estrategia utiliza técnicas Lean
durante la producción en toda la cadena y, al mismo tiempo, aplica los elementos de Agile
Supply Chains para formar una cooperación estratégica ventajosa, con el fin de adaptarse a
la demanda cambiante de los clientes.
Tendencias de gestión de inventario

En la perspectiva de la reducción de costos, el principal objetivo logístico es disminuir las

existencias. La concentración espacial del inventario es la tendencia más importante de las últimas
décadas (Bokor, 2005). Menos unidades de almacenamiento resultan en un ahorro significativo. El
funcionamiento de las bases de inventario centralizadas se basa principalmente en factores como
la integración de la cadena de suministro o el desarrollo de la tecnología de la información. Ambos
mejoran la velocidad de los procesos y disminuyen el tiempo de almacenamiento. La forma más
eficiente de reducción de stock es la aplicación de la filosofía Pull en las compañías de producción
o, si es posible, en toda la cadena de suministro. Como resultado, la llamada estrategia de
inventario y suministro "Just in Time", pero la reducción de stock y el flujo programado de
productos también son compatibles con las estrategias Cross Docking y Vendor Managed
Inventory (VMI) también.

Cambios en el sector naviero

La intensidad de las actividades de transporte relacionadas con la producción y los servicios

aumenta constantemente, debido al crecimiento del rendimiento económico y la aparición de
redes de cadena de suministro más grandes. Al observar las tendencias en la demanda de
transporte, se puede concluir que, básicamente, se acorta el tiempo aceptable de envío por parte
del cliente. La formación de cadenas de suministro globales aumenta la proporción de envíos
internacionales, las distancias de envío se alargan, mientras que a nivel local el volumen de
entregas disminuye y la frecuencia aumenta (principio JIT). Las expectativas de la calidad del envío
son más altas. Se mejora la cooperación entre los sectores del transporte (carretera, ferrocarril,
agua y aire), se enfatiza la importancia de la cooperación y la coordinación para lograr un
transporte económico y rápido, y se pueden combinar las ventajas y sinergias entre los diferentes
métodos. Poner más énfasis en el diseño óptimo de los bucles de transporte, una coordinación de
transporte más efectiva y una utilización optimizada de los vehículos reduce el costo del
transporte. La difusión y aplicación de herramientas de informática logística mejora la eficiencia de
las tareas de envío y garantiza un mejor seguimiento y seguimiento. La relación del transporte por
carretera en Europa es casi el 80% del volumen total de tránsito, y esta relación está aumentando.
Este método de transporte por carretera es económico principalmente a escala local o regional,
pero también se usa ampliamente para distancias debido a sus muchas ventajas. La red vial densa,
el menor tiempo de envío y el alto nivel de adaptación a las demandas de los clientes pueden
explicar este alto índice en comparación con los otros métodos durante el transporte.

La concentración espacial de la producción y el almacenamiento, así como de las cadenas de

suministro globales, aumentan la proporción de ferrocarriles y transporte de agua debido al envío
de larga duración requerido. El transporte aéreo solo se utiliza en el caso de productos de bajo
volumen y alto valor. Las intenciones de la política de transporte de la Unión Europea, debido a las
normas y regulaciones armonizadas, son construir sistemas de transporte sostenibles,
liberalización, aumentar la seguridad del transporte y aumentar la proporción de métodos de
envío combinados. El objetivo de la utilización de métodos de envío combinados (tales como
contenedores o sistemas huckepack) es realizar la cooperación de diferentes sectores de
transporte mediante los cuales se pueden combinar las ventajas de cada modo de transporte y, al
mismo tiempo, se pueden eliminar los inconvenientes. El objetivo de esta aspiración de la Unión
Europea es disminuir la contribución del transporte por carretera y, como consecuencia, la
contaminación ambiental y la contaminación acústica pueden reducirse junto con los atascos, y
potencialmente también los accidentes, el deterioro de las carreteras puede posponerse a nivel
mundial. se podría aprovechar mejor el uso más favorable de los recursos y la capacidad del
transporte ferroviario y acuático.

La eficiencia de capacidad de los vehículos crece constantemente. Esto puede derivarse de

tendencias tales como el aumento del factor de carga o la disminución de cargas inactivas. La
mejora de la capacidad durante la planificación del transporte puede ser respaldada por
tendencias tales como la racionalización de los flujos de productos, los centros logísticos y de
transformación de consolidación que se centran en la economía de tamaño y la logística inversa
que garantizan el transporte de regreso. El tiempo de envío -a pesar de las distancias más largas-
disminuirá debido al desarrollo de sistemas de control basados en tecnología de vehículos y
telemática (Bokor, 2005; Bakhtizin et al., 2016).

Tendencias del sector de servicios logísticos

Las principales actividades de los proveedores de servicios logísticos: almacenamiento y gestión de

existencias, operación y envío de transporte, actividades financieras y otras actividades de valor
añadido, etc. Una tendencia general de las empresas de producción a poner más énfasis en las
actividades principales, las tareas principales y la relación de actividades subcontratadas es cada
vez más alto. En 2013, se preguntó a 3700 empresas en una encuesta en 8 países (Dinamarca,
Finlandia, Alemania, Países Bajos, Noruega, España, Suecia, Gran Bretaña) y, como se desprende
de la Figura 2, la logística se encuentra entre las actividades subcontratadas con mayor frecuencia,
16% de las empresas tercerizadas de logística (EY, 2013) (ver Figura 2). El papel de los proveedores
de servicios logísticos integrados con actividades diversas es cada vez mayor (3PLP - Proveedor de
logística de terceros, 4PLP - Proveedor de logística de cuarta parte). Debido a las tendencias
logísticas que promueven las soluciones integradas, aumenta el papel de la cooperación entre los
proveedores de servicios. Esta tendencia también se ve respaldada por las diversas fusiones
(empresas fusionadas o compradas y asociaciones estratégicas) observadas en el mercado de
proveedores de servicios logísticos (Bokor, 2005). El crecimiento del sector de producción y los
recursos de la Unión Europea apoyan la creación de más parques industriales y centros logísticos,
que proporcionan servicios más complejos y de alta calidad para que también catalicen la mejora
de otros sectores industriales en la región.