Fpe = Factor de corrección a la capacidad por pendiente (Tabla 1)

Fd = Factor de corrección a la capacidad por distribución por sentidos (Tabla 2)

Fcb = Factor de corrección a la capacidad por efecto combinado del ancho de carril y berma (Tabla
3)

Fp = Factor de corrección a la capacidad por la presencia de vehículos pesados en pendientes

ascendentes (Tabla 4)

Tabla 1. Factores de corrección a la capacidad por pendiente (Fpe)*

PEND. LONGITUD DE LA PENDIENTE (km)
ASC.% 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0
0 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
1 0.99 0.99 0.99 0.99 0.98 0.98 0.98 0.98 0.98 0.98 0.98 0.98
2 0.99 0.98 0.98 0.98 0.97 0.97 0.97 0.97 0.97 0.97 0.97 0.97
3 0.98 0.97 0.96 0.96 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95
4 0.98 0.96 0.95 0.94 0.94 0.94 0.93 0.93 0.93 0.93 0.93 0.93
5 0.98 0.95 0.94 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.91 0.91 0.91 0.91
6 0.97 0.95 0.92 0.91 0.91 0.90 0.90 0.90 0.89 0.89 0.89 0.89
7 0.96 0.93 0.91 0.89 0.89 0.87 0.87 0.87 0.86 0.86 0.86 0.86
8 0.96 0.92 0.89 0.87 0.86 0.85 0.84 0.84 0.84 0.84 0.83 0.84
9 0.94 0.89 0.85 0.83 0.82 0.81 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80
10 0.92 0.85 0.81 0.79 0.78 0.77 0.76 0.75 0.75 0.74 0.74 0.74
11 0.90 0.81 0.76 0.73 0.72 0.71 0.70 0.69 0.69 0.68 0.68 0.68
12 0.87 0.76 0.71 0.68 0.67 0.64 0.64 0.63 0.63 0.61 0.61 0.61

Tabla 2. Factores de corrección a la capacidad por distribución por sentidos (F d)*

DISTRIBUC
PORCENTAJE DE ZONAS DE NO REBASE
IÓN POR
SENTIDOS
0 20 40 60 80 100
A/D
50/50 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
60/40 0.90 0.89 0.87 0.86 0.85 0.83
70/30 0.82 0.80 0.78 0.76 0.74 0.71
80/20 0.75 0.72 0.70 0.67 0.65 0.63
90/10 0.69 0.66 0.64 0.61 0.58 0.56
100/100 0.64 0.61 0.58 0.56 0.53 0.50

Para Fd se adopta el valor de 1,00.

Tabla 3. Factores de corrección a la capacidad por efecto combinado del ancho de carril
y berma (Fcb)*
 ANCHO
UTILIZAB ANCHO DE CARRIL (m)
LE DE

LA
BERMA
3.65 3.50 3.30 3.00 2.70
EN
METROS

1.80 1.00 0.99 0.98 0.96 0.92

1.50 0.99 0.99 0.98 0.95 0.91
1.20 0.99 0.98 0.97 0.95 0.91
1.00 0.99 0.98 0.97 0.94 0.90
0.50 0.98 0.97 0.96 0.93 0.89
0.00 0.97 0.96 0.95 0.92 0.88

Tabla 4. Factores de corrección a la capacidad por la presencia de vehículos pesados en

pendientes ascendentes (Fp)*
LONGITUD
PENDIENTE
DE
ASCENDENT PORCENTAJE DE VEHICULOS PESADOS
LA
E EN POR
PENDIENTE
CIENTO
(km) 10 20 30 40 50 60
0.5 0.92 0.86 0.82 0.78 0.75 0.73
1.0 0.85 0.80 0.77 0.74 0.71 0.69
1.5 0.82 0.78 0.75 0.71 0.69 0.65
5 2.0 0.80 0.77 0.73 0.70 0.67 0.63

3.0 0.79 0.75 0.72 0.69 0.66 0.63

4.0 0.78 0.74 0.71 0.68 0.65 0.62

≥5.0 0.77 0,74 0.70 0.67 0.64 0.62

CALCULO DEL C60

Ci = 3200 veh/hora de datos.

C60 = Ci*Fpe*Fd*Fcb*Fp

C60 = 3200*0,92*1,00*0,98*0,70 = 2020 veh/h.

Tabla 5. Factores de pico horario basado en períodos de cinco minutos suponiendo
llegadas de vehículos aleatorias (FPH)*
VOLUMEN VOLUMEN
HORARIO HORARIO
TOTAL TOTAL
FACTO
FACTOR DE R DE
veh/h veh/h
PICO PICO
(C60) (C60)
HORARIO HORAR
IO
100 0.68 1600 0.90
200 0.70 1800 0.92
300 0.72 2000 0.93
400 0.74 2200 0.95
600 0.78 2400 0.95
800 0.81 2600 0.96
1000 0.84 2800 0.97
1200 0.86 ≥ 3000 0.97
1400 0.89

CALCULO DEL FPH. POR INTERPOLACIÓN

100…………. 0,68 X = 0,698
145………… X
200………... 0,70
Tabla 6. Velocidad media ideal de automóviles a flujo libre en pendientes ascendentes
(Vi)*
PEND.A LONGITUD DE LA PENDIENTE (km)
SC.% 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0
0 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90
1 88 86 86 86 85 85 85 85 85 85 85 85
2 86 82 81 81 80 80 80 80 80 80 80 80
3 83 79 77 76 75 75 75 75 75 75 75 75
4 82 77 74 72 70 70 69 69 69 69 68 68
5 81 74 70 68 66 66 65 65 64 64 64 64
6 80 73 67 65 63 62 61 61 60 60 60 60
7 85 69 63 60 59 56 55 55 54 54 54 54
8 76 66 60 55 54 52 51 51 50 50 49 49
9 70 59 52 49 48 46 44 44 43 43 43 43
10 66 52 46 42 41 40 39 38 38 37 37 37
11 61 46 39 38 35 34 33 31 31 30 30 30
12 55 39 34 30 29 27 27 26 26 25 25 25

Tabla 7. Factores de corrección al nivel de servicio por el efecto de la utilización de la

capacidad (Fu)*
 RELACIÓN
FACTOR DE
VOLUMEN/CAP
CORRECCIÓN
ACIDAD Q/C60
0.1 0.99
0.2 0.98
0.3 0.96
0.4 0.92
0.5 0.87
0.6 0.82
0.7 0.75
0.8 0.68
0.9 0.59
1.0 0.50
CALCULO DEL Fu POR INTERPOLACIÓN.
0, 1 ………… 0,99 X= 0,989
0, 11 ……….. X
0,2 …………. 0, 98

Tabla 8. Factores de corrección al nivel de servicio por el estado de la superficie de la

rodadura (fsr)*
IRI > 6 IRI 4 a 6
IRI 2 a 4 mm/m
mm/m mm/m

VELOCIDAD

ÁREA ÁREA
(km/h) V1 AFECTADA AFECTADA ÁREA AFECTADA Menor
Mayor Del 15
del 30 % al 30 % del 15 %

Nivel Nivel Nivel

4 ó 5
Funcional 2 Funcional 3 Funcional

20 1.00 1.00 1.00

30 0.99 0.99 1.00
40 0.97 0.98 1.00
50 0.93 0.95 1.00
60 0.88 0.92 0.98
70 0.81 0.87 0.97
80 0.73 0.82 0.96
90 0.63 0.75 0.94
CALCULO DEL Fsr POR INTERPOLACIÓN
60 ……….. 0,98 X = 0,9727
67,3 ………. X
70 …………. 0,97

Tabla 9. Factores de corrección al nivel de servicio por efecto combinado del ancho de
carril y berma (fcb)*
ANCHO

UTILIZABLE ANCHO CARRIL (m)

DE LA

BERMA (M)
3.65 3.50 3.30 3.00 2.70
1.80 1.00 0.97 0.93 0.85 0.73
1.50 0.98 0.95 0.91 0.83 0.71
1.20 0.96 0.93 0.89 0.81 0.70
1.00 0.95 0.92 0.88 0.80 0.69
0.50 0.91 0.88 0.84 0.76 0.66
0.00 0.88 0.85 0.81 0.73 0.63

CALCULO DE V2
V2 = Fsr*Fcb*V1
V2 = 0,9727*0,91*67,3 = 59,6 Km/h

Tabla 10. Factores de corrección al nivel de servicio por la presencia de vehículos

pesados en pendientes ascendentes (Fp1)*
P ENDIENTE LO NG ITU
V ELO CIDAD MEDIA DE LO S AUTO MÓ V ILES EN km/ h, (V 2 )
AS CENDENT D DE LA
E EN P O R P ENDIENT
CIENTO E (km) ≥80 70 60 50 40 30 ≤20

0.5 0.81 0.85 0.89 0.95 1.00 1.00 1.00

1.0 0.70 0.76 0.81 0.89 0.99 1.00 1.00

1.5 0.68 0.73 0.79 0.87 0.97 1.00 1.00

2.0 0.67 0.72 0.78 0.86 0.97 1.00 1.00

2.5 0.66 0.71 0.77 0.86 0.96 1.00 1.00

5 3.0 0.66 0.71 0.77 0.85 0.96 1.00 1.00

≥3.5 0.66 0.70 0.76 0.85 0.95 1.00 1.00

CALCULANDO EL Fp1 POR INTERPOLACIÓN.
0,78 …………….. 60 X = 0,7832
X …………………. 59,6
0,86 ……………… 50

Tabla 11. Factores de corrección por la presencia de vehículos pesados (f p2)

PORCENTA JE
DE VOLÚMENES EN AMBOS SENTIDOS (veh/h)
VEHÍCULOS
PESADOS
≤50 100 200 300 400 500 600 800 ≥1000
0 1.10 1.10 1.10 1.10 1.10 1.10 1.10 1.10 1.10
10 1.07 1.07 1.07 1.07 1.06 1.05 1.04 1.02 1.00
20 1.04 1.04 1.03 1.03 1.02 1.01 0.99 0.97 0.96
30 1.02 1.01 1.00 1.00 1.00 0.98 0.97 0.96 0.95
40 1.00 0.99 0.98 0.97 0.96 0.95 0.94 0.94 0.94
50 0.98 0.97 0.95 0.93 0.93 0.93 0.93 0.93 0.93
60 0.95 0.94 0.93 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92
70 0.93 0.92 0.91 0.91 0.91 0.91 0.91 0.91 0.91
80 0.92 0.91 0.90 0.90 0.90 0.90 0.90 0.90 0.90
90 0.89 0.89 0.89 0.89 0.89 0.89 0.89 0.89 0.89
100 0.88 0.88 0.88 0.88 0.88 0.88 0.88 0.88 0.88

CALCULANDO Fp2 POR INTERPOLACIÓN.

200 ……….. 0,98 X = 0,977
230 ………….. X
300 ………… 0,97
CALCULO DEL Fp
Fp = Fp1*Fp2 = 0,7832*0,977
Fp = 0,765

CALCULO DE V3
V3 = Fp*V2
V3 = 0,765*59,6
V3 = 45,60
Tabla 12. Velocidad maxima que permite la curva más cerrada del sector (V c)*

RADIO DE VELOCIDAD
CURVATURA (m) MÁXIMA** (km/h)
20 37
40 46
60 51
80 54
100 57
150 62
200 66
300 71
400 74
500 77

Nivel de servicio D. El flujo todavía es estable y se presentan restricciones de geometría y

pendiente. No existe libertad para conducir con la velocidad deseada dentro de la corriente
vehicular, al ocurrir interferencias frecuentes con otros vehículos, o existir condiciones de
vía más defectuosas. El nivel general de libertad y comodidad que tiene el conductor es
deficiente.