UNPRG - PAVIMENTOS

Un pavimento está constituido por un conjunto de capas superpuestas, relativamente

horizontales, que se diseñan y construyen técnicamente con materiales apropiados,
adecuadamente compactados y que se apoyan sobre la sub-rasante. El pavimento
debe resistir los esfuerzos que las cargas repetidas del tránsito le imponen durante el
período para el cual se diseña, así como soportar las deformaciones máximas
admisibles por los materiales que lo conforman.

El pavimento está constituido por una carpeta bituminosa apoyada generalmente

sobre dos capas no rígidas, la base y la sub-base. Debido a la alta flexibilidad de la
carpeta bituminosa (capacidad de gran deformación sin rotura bajo la acción de una
carga), el peso del vehículo que transita sobre la superficie es prácticamente una
carga concentrada, cuyo efecto se disminuye a través del espesor de las capas
subyacentes, hasta llegar distribuido y atenuado a la sub-rasante.

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Para cumplir adecuadamente sus funciones, debe reunir los

Siguientes requisitos:

 Ser resistente a la acción de las cargas impuestas por el tránsito.

 Ser resistente ante los agentes producidos por la intemperie.
 Presentar una textura superficial adecuada a las velocidades previstas de
circulación de los vehículos, por cuanto esta tiene una influencia decisiva en la
seguridad vial.
 Además, debe ser resistente al desgaste producido por el efecto abrasivo de
las llantas de los vehículos.
 Presentar una regularidad superficial, tanto transversal como longitudinal, que
permita una adecuada comodidad a los usuarios en función de las longitudes
de onda de las deformaciones y de la velocidad de circulación.
 Ser durable.
 Presentar condiciones adecuadas de drenaje.
 El ruido generado por el paso de los vehículos en la vía debe ser moderado
tanto en el interior de los vehículos como en el exterior, de tal forma que no se
vea afectado el entorno.
 Ser económico.
 Poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos y ofrecer una
adecuada seguridad del tránsito.
 Funciones de las capas de un pavimento flexible:
 Sub-base granular
 Función económica: La principal función de esta capa es netamente
económica; en efecto, el espesor total que se requiere para que el nivel de
esfuerzos en la sub-rasante sea igual o menor que su propia resistencia puede
ser construido con materiales de alta calidad; sin embargo, es preferible
distribuir las capas más calificadas en la parte superior y colocar en la parte
inferior del pavimento la capa de menor calidad, la cual es frecuentemente la
más barata.
 Capa de transición: La sub-base bien diseñada impide la penetración de los
materiales que constituyen la base con los de la sub-rasante y también actúa
como filtro de la base, impidiendo que los finos de la sub-rasante la contaminen
y menoscaben su calidad.

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 Disminución de las deformaciones: Algunos cambios volumétricos de la capa

sub-rasante, generalmente asociados a cambios en su contenido de agua
(expansiones o contracciones) o a cambios extremos de temperatura (en
Colombia las heladas), pueden absorberse con la capa sub-base e impedir que
dichas deformaciones se reflejen en la superficie de rodamiento.
 Resistencia: La sub-base debe soportar los esfuerzos trasmitidos por las
cargas de los vehículos a través de las capas superiores, transmitidos a un
nivel adecuado a la sub-rasante.
 Drenaje: En muchos casos la sub-base debe drenar el agua, que se introduzca
a través de la carpeta o por las bermas, así como impedir la ascensión capilar.
 Base granular
 Resistencia: La función básica de la base granular de un pavimento consiste en
proporcionar un elemento resistente que transmita a la sub-base y a la sub-
rasante los esfuerzos producidos por el tránsito, en una intensidad apropiada.
 Función económica: Respecto a la carpeta asfáltica, la base tiene una función
económica análoga a la que tiene a la sub-base respecto a la base.
 Carpeta: Proporcionar una superficie uniforme y estable al tránsito, de textura y
color conveniente y resistir los efectos abrasivos del tránsito. Hasta donde sea
posible, impedir el paso del agua al interior del pavimento; su resistencia a la
tensión complementa la capacidad estructural del pavimento

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Tipos de fallas en Pavimentos

Flexibles
GRIETAS DE CONTRACCIÓN O DE BLOQUE

Son grietas interconectadas que dividen el pavimento en pedazos aproximadamente

rectangulares, su tamaño puede variar de .30 m x .30 m a 3.0 m x 3.0 m;
principalmente se originan por la contracción del concreto asfáltico y los ciclos de
temperatura diarios; este tipo de falla no está asociada a cargas, lo que indican es que
el asfalto se ha endurecido significativamente.

PIEL DE COCODRILO

Las grietas piel de cocodrilo son una serie de grietas interconectadas cuyo origen es
la falla por fatiga de la capa de rodadura asfáltica bajo acción repetida de las cargas
de tránsito; la piel de cocodrilo se considera como un daño estructural importante y
usualmente se presenta acompañado por ahuellamiento.

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Niveles de severidad para la falla tipo piel de cocodrilo

Nivel de severidad Bajo: Grietas finas capilares y longitudinales que se desarrollan de

forma paralela con unas pocas o ninguna interconectadas. Las grietas no están
descascaradas, es decir, no presentan rotura del material a lo largo de los lados de la
grieta.

Nivel de severidad Medio: Desarrollo posterior de grietas piel de cocodrilo del nivel
bajo, en un patrón o red de grietas que pueden estar ligeramente descascaradas.

Nivel de severidad Alto: Red o patrón de grietas que ha evolucionado de tal forma que
las piezas o pedazos están bien definidos y descascarados los bordes. Algunos
pedazos pueden moverse bajo el tránsito.

MANCHA EN PAVIMENTOS (EXUDACIÓN)

La “exudación” es la presencia de una película de material bituminoso en pavimento, la

cual forma una superficie brillante, cristalina y reflectora que usualmente llega a ser
pegajosa.

La “mancha” es originada por exceso de asfalto en la mezcla, exceso de aplicación de

un sellante asfáltico o un bajo contenido de vacíos de aire, o por deposición de aceites
caído de los vehículos, o por concentración de residuos de combustibles no
quemados.

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Niveles de severidad para la falla Mancha en Pavimentos (Exudación)

Nivel de severidad Bajo: La mancha ha ocurrido solamente en un grado muy ligero y

es detectable únicamente durante unos pocos días del año. El asfalto no se pega a los
zapatos o a los neumáticos.

Nivel de severidad Medio: La mancha ha ocurrido hasta un punto en el cual el asfalto

se pega a los zapatos y neumáticos únicamente durante unas pocas semanas del año.

Nivel de severidad Alto: La mancha ha ocurrido de forma extensa y gran cantidad de

asfalto se pega a los zapatos y neumáticos al menos durante varias semanas al año

CORRUGACIONES

La corrugación (también llamada “sartanejas”) es una serie de cimas y depresiones

muy próximas que ocurren a intervalos bastante regulares, usualmente a menos de
3.0 m.

Las cimas son perpendiculares a la dirección del tránsito; este tipo de daño es
usualmente causado por la acción del tránsito combinada con una carpeta o una base
inestables.

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Niveles de severidad para la falla Corrugación.

Nivel de severidad Bajo: No tienen una consecuencia importante en la calidad de

rodaje.

Nivel de severidad Medio:Producen un efecto medio en la calidad de rodaje

Nivel de severidad Alto: Producen un efecto negativo muy marcado en la calidad de

rodaje

GRIETAS DE BORDE

Las grietas de borde son paralelas al eje de la vía y generalmente están a una
distancia entre 0.30 y 0.60 m del borde exterior del pavimento. Este daño se acelera
por las cargas de tránsito y puede originarse por debilitamiento debido a condiciones
climáticas, de la base o de la sub-rasante próximas al borde del pavimento, o por falta
de soporte lateral o inclusive por terraplenes construidos con materiales expansivos.

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AHUELLAMIENTO

El ahuellamiento se deriva de una deformación permanente en cualquiera de las capas

del pavimento o la sub-rasante, usualmente producida por consolidación o movimiento
lateral de los materiales debidos a la carga del tránsito.

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BACHES

Un bache es un área de pavimento la cual ha sido remplazada con material nuevo

para reparar el pavimento existente.

Los bache se considera un defecto no importa que tan bien se comporte (usualmente,
un área bacheada o el área adyacente no se comportan tan bien como la sección
original de pavimento).

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Tipos de fallas en Pavimentos

Rígidos

DESNIVEL ENTRE LOSAS

Este deterioro/falla se manifiesta en las juntas por una diferencia de nivel entre losas.

Causas

Esta falla puede provenir de las causas siguientes:

 Drenajes defectuosos (disminuye el soporte de la fundación)

 Transferencia de carga deficiente en las juntas.

Posibles Medidas correctivas

Según la gravedad del desnivel entre losas y de los otros deterioros que pueden
acompañarlo y su extensión, se consideran las siguientes medidas correctivas:

 Ninguna medida
 Reparación con mezcla asfáltica en caliente
 Microfresado de losas
 Resello de juntas y sellado de fisuras
 Colocación de barras de traspaso de cargas
 Estabilización de losas
 Reconstrucción de losa.

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FISURAS LONGITUDINALES

Este deterioro/falla resulta del fracturamiento de losas paralelo al eje del pavimento,
dividiéndolas en varios paños

Causas

En la mayoría de los casos, las fisuras resultan de:

 La pérdida de soporte de la fundación

 La acción de tránsito pesado (por sobrecarga o repetición excesiva de carga)
 La ausencia o deficiencia de juntas.

Posibles Medidas correctivas

Según la gravedad de las fisuras longitudinales y de los otros deterioros o fallas que
pueden acompañarlas y su extensión, se consideran las siguientes medidas
correctivas: ü Ninguna medida

 Resello de juntas y sellado de fisuras

 Colocación de bermasde traspaso de cargas
 Estabilización de la losa
 Reconstrucción de losa o reparación de espesor completo de la losa

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FISURAS TRANSVERSALES

Este deterioro o falla resulta del fracturamiento de losas perpendicular o casi

perpendicular al eje del pavimento, dividiéndolas en varios paños.

Causas

 En la mayoría de los casos, las fisuras resultan de:

 La pérdida de soporte de la fundación
 La acción de tránsito pesado (por sobrecarga o repetición excesiva de carga)
 La ausencia o deficiencia de juntas
 La contracción del concreto.

Posibles Medidas correctivas

Según la gravedad de las fisuras transversales y de los otros danos que pueden
acompañarlas y su extensión, se consideran las siguientes medidas correctivas:

 Ninguna medida
 Resello de juntas y sellado de fisuras
 Colocación de barras de traspaso de cargas
 Reparación de espesor completo de losa

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FISURAS DE ESQUINA

Este deterioro resulta del fracturamiento de esquina de losas a una distancia inferior a
0.3 m de la misma. Generalmente, las fisuras no se extienden a través del espesor
total de la losa sino alcanzan las juntas.

Causas

En la mayoría de los casos, las fisuras resultan de:

 La pérdida de soporte de la fundación

 La acción de tránsito pesado (por sobrecarga o repetición excesiva de carga)
 La ausencia o deficiencia de juntas.

Posibles Medidas correctivas

Según la gravedad de las fisuras de esquinas y de los otros deterioros o fallas que
pueden acompañarlas y su extensión, se consideran las siguientes medidas
correctivas:

 Ninguna medida
 Resello de juntas de borde
 Estabilización de la losa
 Reconstrucción de losa o reparación de espesor completo de losa

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FISURAS OBLICUAS

Este deterioro o falla resulta del fracturamiento de losas; se forman fisuras que
interceptan bordes o juntas perpendiculares de losas, a una distancia mayores de 0.3
m de la esquina. Generalmente, las fisuras se extienden a través del espesor total de
la losa.

Causas

En la mayoría de los casos, las fisuras provienen de:

 La pérdida de soporte de la fundación

 La acción de tránsito pesado (por sobrecarga o repetición excesiva de carga)
 La ausencia o deficiencia de juntas.

Posibles Medidas correctivas

Según la gravedad de las fisuras oblicuas y de los otros danos que pueden
acompañarlas y su extensión, se consideran las siguientes medidas correctivas

 Ninguna medida
 Resello de juntas y sellado de fisuras
 Colocación de barras de traspaso de cargas
 Estabilización de la losa
 Reconstrucción de losa o reparación de espesor de losa.

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REPARACIONES O BACHEOS

Niveles de Gravedad

1: Puntuales (menor al 10% de la superficie de la losa afectada)

2: Puntuales (entre el 10% y 30% de la superficie de la losa afectada)

3: Continuas (mayor al 30% de la superficie de la losa afectada).

Causas

Las reparaciones son indicativas de insuficiencia estructural del pavimento o de

deterioros superficiales. No requieren medidas correctivas.

DESPOSTILLAMIENTO DE JUNTAS

Fracturamiento o desintegración de bordes de las juntas, dañadas al punto que existe

la posibilidad que ingrese agua o se acumule material no compresible.

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Causas

Los deterioros provienen de:

 Excesiva tensión en las juntas debida a las cargas

 Infiltración de materiales incompresibles en las juntas
 Debilidad del concreto en la proximidad de las juntas
 Deficiente diseño y/o construcción de los sistemas de transferencia de carga
entre losas
 Acumulación de agua a nivel de las juntas.

Posibles Medidas correctivas

Según la gravedad de los danos de las juntas y de los otros deterioros o fallas que
pueden acompañarlos y su extensión, se consideran las siguientes medidas
correctivas, si no se observa ningún otro deterioro significativo:

 Ninguna medida
 Resello de juntas y sellado de fisuras
 Reposición de espesor parcial de losa

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DESPRENDIMIENTO

Perdida de material en la superficie de las losas.

Causas

Los danos resultan de:

 Efecto de transito sobre concreto de calidad pobre

 Deficiencia de la construcción
 Materiales químicos agresivos en la superficie.

Posibles Medidas correctivas

Según la gravedad de los daños de la superficie y de los otros deterioros o fallas que
pueden acompañarlos y su extensión, se consideran las siguientes medidas
correctivas, si no se observa ningún otro deterioro significativo:

 Ninguna medida
 Resello de juntas y sellado de fisuras
 Parchado o reparación de espesor parcial de losa

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BACHES O HUECOS

Los baches o huecos son consecuencia normalmente del desgaste o de la destrucción

de la losa. Forman cavidades de bordes netos.

Causas

Esta falla proviene de la evolución de otros deterioros o fallas y carencia de

conservación vial:

 Desprendimiento
 Fisuración
 Deficiencia en el diseño o la construcción.

Posibles Medidas correctivas

Según la gravedad de los baches o huecos y su extensión, se consideran las

siguientes medidas correctivas, en ausencia de otros deterioros o fallas:

 Ninguna medida
 Parchado o reparación de espesor parcial con resellado de juntas
 Reconstrucción de la losa o reparación de espesor completo, con resello de
juntas.

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TRATAMIENTO SUPERFICIAL

Este deterioro o falla se refiere al desprendimiento de tratamiento superficial (carpeta

asfáltica) en la superficie de losas.

Causas

Los deterioros o fallas provienen

 Del envejecimiento del material bituminoso que pierde su capacidad de

flexibilidad y adherencia.
 De un defecto de construcción.

Posibles Medidas correctivas

Según la gravedad de los deterioros o fallas de tratamiento superficial (carpeta

asfáltica) y de los otros danos que pueden acompañarlos y su extensión, se
consideran las siguientes medidas correctivas, si no se observa ningún otro daño
significativo:

 Ninguna medida
 Reparación con tratamiento superficial o carpeta asfáltica, resello de juntas y
sellado de fisuras y grietas reflejas.
 Colocación de nuevo tratamiento superficial o carpeta asfáltica previa remoción
de la capa asfáltica existente, reparación de losas deterioradas, resello de
juntas y sellado de fisuras en la losa existente.

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Visita a Campo

Av. Chiclayo

CARACTERISTICAS DE LA OBRA:

 Carretera Departamental, aunque se le cambio de uso a de vía local.

 Obra valorizada en 50 millones de soles recibida por el gobierno regional por
arbitraje.
 Tiene una Vía Canal (se debió hacer un canal revestido cerrado, pero la
municipalidad opto por no hacerlo por el recojo de residuos sólidos) y dos
avenidas una calzada de ida y otra de regreso.
 El estrato debajo de la subrasante era barro (índice de plasticidad muy alto y
capacidad de soporte muy baja) ya que antes esto era una acequia, se
estabilizo con una capa de over de 30 cm, una capa de afirmado para
estabilizar encima del over y una capa de base.
 Longitud del paño 3 m de ancho por 6m de largo.

1.- Fallas en la Vía Canal:

1.1.-Fallas transversales por rotura:

- El concreto al no poder trabajar a tracción entonces toda la base de soporte se

convierte en una base flexible con el mismo peso del concreto se empieza a romper.

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- En los paños hay demasiada longitud respecto a su ancho.

- Las juntas de asfalto que se asemeja mucho a una junta rígidas (se debió utilizar una
junta elastomerica).

- La dilatación, la carga y capacidad de soporte baja de la subrasante se empieza a

quebrar.

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- Se ha hecho un tratamiento con epoxico, pero estos resanes son superficiales y no

resanan el concreto.

1.2.- Fisuras Diagonales

Falta de base por filtración y erosión de losa (abajo el agua empieza a lavar los finos y
el pavimento queda en el aire trabajando en voladizo perdiendo capacidad de soporte)
esto hace que con pequeñas cargas se agriete.

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1.3.-Peladuras Superficiales en el concreto:

Fricción se empieza a desprender el agregado fino superficial, esto hace que con el
tiempo se empiece a ver toda las piedras o agregado grueso y esto a nivel de
rugosidad ya no sirve

Causas:

- Dosificación con cemento muy pobre (sacar diamantina para comprobar

resistencia).
- Agregado muy contaminado con sales.
- Agregado fino (arena) con mucho polvo, en la dosificación el cemento y agua
no alcanza para recubrir todas las partículas de arena y esto se empieza a
desprender.

2.-Fallas en el pavimento flexible:

CAUSAS:

- Base no está bien compactada

- Material con CVR muy bajo para base y subbase.

- Vía dañada necesita varios ensayos, aunque esto no garantiza saber cual es la
causa principal del fallo ya que pueden ser varias.

2.1.- Deformación en el material

Presionado por un lado y se ha reacomodado levantándose por otro lado (pavimento

flexible) solución PARCHE PROFUNDO.

Observaciones:

Solución de la Municipalidad: se hace un corte y saca la carpeta, nivelan la

base y se imprima, pero se pone la carpeta.

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Solución definitiva: cortar y sacar toda la base, volver a humedecerla meter

rodillo para compactarla esto es el PARCHE PROFUNDO (si el CVR de la subrasante
es el adecuado se deja ahí, pero si no, se debería estabilizar la subrasante).

2.2.- Agrietamiento

Pavimento nuevo

Posible causa mal diseño de mezcla

Pavimento viejo

Si esta agrietado, y no hay hundimiento significa que la base tiene un estado bueno
pero que la carpeta asfáltica a estaría fatigada por un exceso de ruedas o ejes
equivalentes.

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2.3.- Hundimiento

Falla estructural de la base, filtración del agua por lluvia esto penetra hasta la base y
hay un reacomodo de finos que le hace perder capacidad estructural.

SUGERENCIAS:

 En una obra de pavimentación el proyectista debería saber si se ha cambiado

las tuberías de agua y desagüe, la tubería antigua provoca solicitar un adicional
de obra, y esto puede paralizar la obra.
 Fisura ha ido agrietando, junta de 1” (sella toda posibilidad que ingrese agua a
la base)

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