FUNCIONAMIENTO Y CALCULOS DEL MOTOR OTTO

(MBC)
Daniel Antonio León Morales1
dleonm5@est.ups.edu.ec
Klever Gabriel Naula Mediavilla2
knaula@est.ups.edu.ec
Juan Noé Pesantez Morocho3
jpesantezm@est.ups.edu.ec
José Vicente Tacuri Morocho4
jvidalh@est.ups.edu.ec

Resumen Abstract

En el siguiente documento se presentará el The following document presents the development

desarrollo de la práctica, la misma que
presenta y analiza el principio de
funcionamiento, diseños y operatividad de los
motores Otto, para el desarrollo en sí de la
práctica se desmontará las partes primordiales
de un motor de combustión interna como
cabezote, block, cigüeñal, árbol de levas,
pistones, bielas, etc., con el objetivo de
realizar mediciones con diferentes aparatos
de medida de varios componentes del motor.
Dichas medidas y datos tomados de las
distintas partes y geometrías nos servirán
para realizar cálculos de parámetros
geométricos, indicados y efectivos que
presentan los motores de combustión interna.
Para reforzar y entender de una mejor manera
el funcionamiento.
Palabras Clave: pistón, cilindrada unitaria,
cilindrada total, volumen de la cámara de
combustión, relación de compresión,
parámetros geométricos, parámetros
indicados, parámetros efectivos.
of the practice, which presents and analyzes the
principle of operation, design and operation of Otto
engines, for the development itself of the practice
of disassembling the primordial parts of an internal
combustion engine as head, block, crankshaft,
camshaft, pistons, rods, etc., with the aim of
making measurements with different measuring
devices of various engine components. Said
measurements and data taken from the different
parts and geometries that serve to perform the
calculations of geometric parameters, indicators
and effects presented by internal combustion
engines.
To reinforce and better understand once the
operation.
Keywords: piston, unit displacement, total
displacement, volume of the combustion chamber,
compression ratio, geometric parameters, indicated
parameters, effective parameters.

1
Estudiante de Ingeniería Mecánica Automotriz – Universidad Politécnica Salesiana – UPS – Sede Cuenca
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Estudiante de Ingeniería Mecánica Automotriz – Universidad Politécnica Salesiana – UPS – Sede Cuenca
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Estudiante de Ingeniería Mecánica Automotriz – Universidad Politécnica Salesiana – UPS – Sede Cuenca
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1. Introducción
En esta práctica se utilizó diferentes
instrumentos de medida para obtener
medidas exactas de elementos como el
pistón, la biela, manivela, etc. Al tener
medidas exactas podemos realizar con más
confianza los cálculos que nos permitirán
conocer los diferentes parámetros
geométricos del motor.
Los motores de combustión interna
pueden ser de encendido por chispa o
encendido por compresión, los cuales
presentan una estructura similar,
pudiéndolos diferenciar únicamente al
tomar como referencia alguno de sus
componentes, como la bomba de
inyección, el carburador, etc.
En este documento se explicará el
principio y funcionamiento básico de un
motor de combustión interna (maqueta del
taller), además realizaremos los cálculos
de las mediciones básicas del mismo y
analizaremos mediante las fórmulas
estudiadas el desplazamiento del pistón en
el mecanismo biela-manivela encontradas
en el libro guía y la guía de practica.
2. Objetivos
2.1.Objetivo General
indicados y efectivos en un motor
de combustión interna alternativos.
 Realizar el cálculo respectivo a
cada uno de los parámetros
mencionados del motor Otto.
3. Marco Teórico
3.1.Parámetros básicos de un
motor Otto.
Los motores de combustión interna
alternativos ya tienen un importante
grado de madurez, no existe una
nomenclatura universalmente
aceptada, posiblemente porque su
desarrollo de ha realizado por
investigadores de diferentes países.
Es por ello que se trata de uniformizar
la nomenclatura en lengua castellana.
3.1.1. Parámetros geométricos:
Permiten caracterizar geométricamente
las dimensiones de los elementos más
importantes del motor. Incluye
fundamentalmente parámetros relativos a
las dimensiones del cilindro, al
mecanismo biela-manivela y al sistema
de renovación de la carga. [1]

 Reconocer los parámetros

geométricos de funcionamiento,
indicados y efectivos en un motor
de combustión interna
alternativos.

2.2.Objetivos Específicos

 Identificar los distintos tipos de

Figura 1 Parámetros geométricos. Fuente Payri.
motor Otto, sus características y el
funcionamiento. Diámetro del cilindro:
Junto con la carrera, es el parámetro que
 Identificar los parámetros caracteriza el tamaño de un motor. Él
geométricos, de funcionamiento,
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diámetro del cilindro, D, es ligeramente
superior al del pistón, para permitir el
desplazamiento relativo entre ellos.

Figura 5 Valores habituales de S/D Fuente Payri

Longitud de la manivela:
Se denotará con l, es el elemento que
permite la conversión del movimiento de
traslación y rotación de la biela en una
rotación en torno al eje del cigüeñal.

Figura 2 Parámetros sobre el piston. Fuente Payri.

Carrera del pistón:

Es la distancia que recorre el pistón entre
el PMS y el PMI para su desplazamiento.
𝑆=2𝑙
Figura 6 Parámetros sobre longitud del sistema biela
manibela.

Longitud de la biela:
La biela es una barra articulada en sus
extremos que une el bulón del pistón con
la muñequilla del cigüeñal. Suele ser
conveniente que la longitud entre sus
centros sea mínima, para reducir la altura
Figura 3 Parámetros sobre la carrera del pistón. del motor, pero ha de evitarse la colisión
Fuente Payri. de la falda del pistón con el cigüeñal en
PMI. Su longitud L suele
Relación Carrera-Diámetro: adimensionalizarse con la carrera, de tal
Permite clasificar a los motores en 3 forma que:
tipos; en donde dependiendo de la 𝑙 𝑆/2 1
relación S/D, se clasifica usando la 𝜆= = <
𝐿 𝐿 2
siguiente tabla.

Los valores habituales de 𝝀 están

comprendidos en el rango 1/2,5 > 𝝀 > 1/5.

Sección del pistón:

La sección transversal del pistón o émbolo
que desliza en el interior del cilindro se
obtiene a partir del diámetro y tiene por
expresión:
Figura 4 Relación S/D Fuente Payri

3
 𝜋 ∗ 𝐷2
𝐴𝑃 =
4
Cilindrada unitaria:
El volumen desplazado por el émbolo
desde el PMS al PMI se denomina
cilindrada unitaria y vale:
𝑉𝐷 = 𝐴𝑃 ∗ 𝑆
Volumen de la cámara de combustión:
Es el volumen en el cilindro cuando el
pistón se encuentra en el PMS y por tanto
es el volumen mínimo que se alcanza
durante la compresión de los gases. Se
hará referencia a él como Vc.
𝑉𝑚𝑎𝑥 𝑉𝐷 + 𝑉𝐶
𝑟= =
𝑉𝑚𝑖𝑛 𝑉𝐶
Relación de compresión:
Al cociente entre el volumen máximo,
estando el pistón en el PMI, y el volumen
mínimo en el PMS, se le denomina
relación de compresión volumétrica:
Sección de paso de válvulas:
La válvula cuando está cerrada acopla en
su asiento cónico herméticamente y
cuando abre descubre una sección que se
conoce como sección de paso de válvula.
Debido a la geometría de la válvula y de su
asiento, dicha sección puede referirse al
área de plato, en cuyo caso vale:
𝜋 ∗ 𝐷𝑉 2
𝐴𝑉 =
4
Cilindrada total:
A partir de la cilindrada unitaria y del
número de cilindros se puede calcular la
cilindrada total como:
𝑉𝑡 = 𝑧𝑉𝐷
La cilindrada total del motor es el
parámetro que mejor define el tamaño del
motor y lógicamente está directamente
relacionada con el valor de la potencia del
motor, pues define la capacidad de
admitir aire por parte del motor..

𝑉𝑚𝑎𝑥 𝑉𝐷 + 𝑉𝐶 4. RECURSOS (ACCESORIOS Y

𝑟= = ≤𝑟 MATERIAL FUNGIBLE)
𝑉𝑚𝑖𝑛 𝑉𝐶
4.1.Herramientas y
equipos:
donde V CA es resultado de la cinemática,  Set de dados
la cual relaciona el ángulo girado por el
cigüeñal con el volumen instantáneo del
cilindro. Un valor orientativo es re = (0,7-
0,85) r. La relación de compresión efectiva
suele ser un valor significativamente
menor que la geométrica en motores de
2T.
 Caja de herramientas

Figura 7 Valores Habituales de relación de

transmisión Fuente Payri

Levantamiento de válvulas:
No suele ser superior a un 25% del
1. 4.2 Materiales e insumos:
• Franela
diámetro de la válvula.
• Material Fungible

4
  Se retiró la culata del bloque del
4.3 Material didáctico: motor y la junta que se encuentra
entre estos dos.
• Motores didácticos (motores del taller
automotriz)
• Guía de práctica
• Calibrador o pie de rey
• Micrómetro
• Alexómetro

4.4 Equipo de seguridad:

• Extintores para combustible

• Overol (por cada estudiante) Figura 11 Culata separada
• Gafas de protección
 Por la parte inferior del motor,
5. Procedimiento se desempernó el cárter del bloque
5.1.Despiece del Motor del motor y el volante de inercia.

 Se procedió a quitar la tapa que

cubre a la culata que controlan el
cierre y apertura de válvulas.

 Se procede a separar las bielas

de los codos del cigüeñal, es decir,
desmontar el mecanismo de biela-
Figura 9 Retirado de la tapa.
manivela.

 Se pasó a retirar el conjunto de  Se sacaron los pistones junto

guías de las válvulas. con las bielas a las que se
encuentran unidos, se debe tener en
cuenta a que cilindro pertenece
cada pistón.

Figura 10 Retirado de lo balancines.

5
  Se sacó el cigüeñal del bloque. Diámetro del cilindro 4
D (mm)
75,3

5.2.3. Mediante la fórmula S/Diámetro

obtenemos la relación de carrera
diámetro
Carrera del pistón
Figura 13 Cigüeñal sacado S (mm)
83,5
5.2.Determinación de valores m
Sección del pistón 1 0,0835
Ap (mm2)
4417,86 5.2.4. El valor de L se obtiene midiendo la
Sección del pistón 2 longitud de la biela
Ap (mm2)
𝐿 = 133. 𝑚𝑚
4417,86
Sección del pistón 3
5.2.5. La sección del pistón se obtiene de la
Ap (mm2) formula
4417,86
Sección del pistón 4 𝜋 ∗ 𝐷2
Ap (mm2)
4417,86
4
geométricos del motor.
5.2.1. Se procede a obtener el valor de l el
cual es el radio de giro del cigüeñal

Figura 14 mediciones del Cigüeñal

5.2.6. Para el cálculo dela cilindrada
l=37,97mm unitaria se aplica la formula Ap*S
5.2.2. La medición del diámetro del pistón
Cilindrada unitaria
Diámetro del cilindro 1 VD (mm cúbicos)
D (mm) 36864000
75.3 VD (cc o ml)
Diámetro del cilindro 2 39
D (mm) m cúbicos
75,3 0,00039
Diámetro del cilindro 3 5.2.7. Volumen de la cámara de combustión
D (mm) obtenida mediante una probeta con
aceite.
75,3

6
 5.2.10. Se realiza la resta del valor inicial
menos el valor sobrante de la probeta
y se obtiene el valor de volumen en la
cámara de combustión
Relación de compresión
r
10.45:1

5.2.8. Antes de verter el aceite en la

cámara de combustión primero se
pone a nivel el cabezote asegurando
que el aceite cubra toda la superficie Finalmente se obtiene el valor total de
si derramarse. volumen de la cámara de combustión

5.2.11. Se procede a la realización de los

cálculos como el de la relación de
compresión.
Volumen cámara de combustión
inicial Final Total
cilindro 90 51 39
𝑐𝑚3 𝑐𝑚3 𝑐𝑚3
5.2.12. Para calcular el levantamiento de las
válvulas de proceder a medir la huella
que deja la válvula en la cámara de
combustión y se aplica la fórmula de
5.2.9. Con cuidado se vierte el aceite de la
hleva-Dleva
probeta y se la coloca en la cámara
de combustión
Sección de paso de la leva
Altura 38.34
Diámetro 31.34
Área 1297.17
Porcentaje 16.42%

7
5.2.13. La sección de paso de la válvula será
igual al área de la válvula menos el
vástago de la válvula
importante llenado y vaciado de los
gases a continuación se presentaran
sus medidas.
En el caso de la admisión se toma el
diámetro de los colectores y en los
colectores de escape al ser estos
rectangulares se toma un perímetro
ayudándonos mediante una cuerda o
alambre.

N cilindro 1 2 3 4
Diámetro de Admisión
los 373 362 362 373
colectores(m Escape
m) 307 230 176
337
Sección de paso de la leva Perímetro = 11 cm
Válvula de admisión Longitudes Admisión
Diámetro válvula 31 mm de los 41,0 41,06 41,0 41,0
colectores(c 6 6 6 6
Diámetro vástago 7,2 mm m) Escape
válvula 35,2 34,2 34,4 35
2
Área 714,0525 𝑚𝑚
6. Comparación del motor con el libro
Válvula de escape de Payri
Diámetro válvula 26 mm
6.1.RELACION CARRERA-
Diámetro vástago 7,2 mm DIMETRO
válvula
Área 490,21 𝑚𝑚2 Según la medida carrera/diámetro se llega
a la conclusión que:

5.2.14. Para calcular la cilindrada total se S/D= 75,94/70,2

debe tener el número de cilindros y
multiplicar por la cilindrada unitaria S/D= 1.08>1

Cilindrada total
VT (mm cúbicos)
36864000
VT (cc o ml)
39
m cúbicos
0,0039

5.2.15. La longitud y los diámetros de los

colectores tanto de admisión como
de escape tienen que ser tomados en
cuenta puesto que cumplen un papel

8
 funcionamiento de un motor
como la relación de compresión,
cilindrada unitaria, los diferentes
diámetros como colectores,
pistón, válvulas etc.
Al determinar la relacion de compresión
Según la tabla presentada con anterioridad del motor pudimos notar que el motor
da que el motor es de automóvil, de evaluado en la practica esta por los
denominación alargado de 4 tiempos. límites de su relación de compresión
esto sugiere que el motor sufrió un
6.2. RELACION DE excesivo desgaste y en el mejor de los
COMPRESIÓN casos se tendría que reparar dicho
motor.
Compararemos nuestra relación de
compresión con datos del libro de Payri.
8. Referencias Bibliográficas
𝑉𝑐𝑎 + 𝑉𝑐
𝑅𝑐 = [1] Arias-Paz, Manual del automóvil,
𝑉𝑐
Cie Dossat, 2004.
Rc = 10.45 [2] N. Gutierrez, Mecanica
Automotriz, Palomino, 2006.
[3] P. F. Payri, Motores de combustión
interna alternativos, Reverté, 2011.

Según la comparación del resultado

obtenido el motor en el que realizamos la
práctica, está dentro del rango 8-11
dándonos que es un motor de 4 tiempos
con autoencendido para carga
estratificada.

7. Conclusiones

 Mediante la práctica realizada se

logró identificar y diferenciar los
parámetros básicos del motor
como lo son, geométricos, de
funcionamiento e indicados y
efectivos.
 Los parámetros efectivos son
muy importantes para analizar el