UNSCH Levantamiento con cinta metrica Para el lado CD: Er = 0,006 35,827 Er = 1 5971,2 Por lo

tanto 1/(5971,2) ≤ 1/5000 Entonces la medición del lado CD es correcta. Para el lado DE: Er =
0,008 75,475 Er = 1 9434,4 Por lo tanto 1/(9434,4) ≤ 1/5000 Entonces la medición del lado DE
es correcta. Para el lado EA: Er = 0,006 68,981 Er = 1 11946,8 Por lo tanto 1/(11946,8) ≤ 1/5000
Entonces la medición del lado EA es correcta. Compensación de los lados de la poligonal de
apoyo Compensación de los lados de la poligonal de apoyo Ingenieria Civil 19 / 28 Ing. Civil
UNSCH Levantamiento con cinta metrica LONGITUD DE ERROR DE CIERRE POLIGONAL (m)
NUMERO DE LADOS DE LA POLIGONAL CALCULO SUBDIVISION DE LA L. DE CIERRE POLIGONAL
(m) 0.762 m. 5 0.152 Cuadro 2: Compensación de los lados de la poligonal de apoyo Aplicando
el método de compensación gráfica tenemos el nuevo polígono de apoyo compensado.
Ingenieria Civil 20 / 28 Ing. Civil UNSCH Levantamiento con cinta metrica Datos de campo
Ángulos ANGULO CUERDA (m) DISTANCIA ENTRE CUERDAS (m) CALCULO RESULTADO 8 12.150
⁄ 98º 49’ 08’’ 10 15.619 ⁄ 102º 41’ 50’’ 10 17.517 ⁄ 122º 17’ 42’’ 9 11.635 ⁄ 80º 32’ 19’’ 6 11.112
⁄ 135º 39’ 02’’ Cuadro 3: Ángulos Sumando todos los ángulos tenemos que: ∝1 + ∝2 + ∝3 + ∝4
+ ∝5= 540o + 2 03000 Además por teoría para ángulos: Emp = 5 0 √ 5 Emp = 11,030 Por lo
tanto 3000 < 11,030 Tenemos que el error de cierre angular es: 540o − (540o + 2 03000) = −2
03000 C = (−(2 03000)/5) C = (−(3000)/5) Ingenieria Civil 21 / 28 Ing. Civil UNSCH
Levantamiento con cinta metrica Área total: área del polígono Area 1 Area 2 Area 3 PRODUCED
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PRODUCT PRODUCED BY AN AUTODESK EDUCATIONAL PRODUCT PRODUCED BY AN
AUTODESK EDUCATIONAL PRODUCT Para hallar las áreas A1, A2 Y A3 se aplica la siguiente
fórmula: A = bh/2; porque estos son triángulos rectángulos. Área total: área del polígono Por lo
tanto: A1 Área = 788.495 , Perímetro = 156.389 A2 Área = 2674.735 , Perímetro = 260.097 A3
Área = 3041.337 , Perímetro = 270.200 Área total: área del polígono Entonces el área total del
polígono es de: A1 + A2 + A3 = 788,495 + 2674,735 + 3041,337 Atotal = 6504,567m2

Los acontecimientos extraordinarios, como las precipitaciones acontecidas en

estos días en la costa norte del país, ya no podrían tomar por sorpresa a una sociedad que
se encuentra nutrida por una enorme cantidad de conocimientos y experiencias que nos
permitirían minimizar los daños, y por tanto considero, que depende de una respuesta no
inmediata, sino anticipada de los gestores involucrados en la sociedad.

Las precipitaciones extraordinarias han tenido un impacto significativo y negativo, y es este

momento en donde se vuelve a plantear la idea de un drenaje urbano.
Hasta ahora la pregunta que nos podríamos plantear es: ¿Qué tan necesario podría ser
un sistema de drenaje urbano en un lugar en donde las precipitaciones suceden
cada cierto tiempo?, y obviamente la respuesta la acaba de brindar los acontecimientos
recientes: ¡Se necesita con urgencia un sistema de drenaje urbano!

Contenido:

 DRENAJE URBANO: ASPECTOS GENERALES DE UN PROYECTO ESPERADO

 DESCRIPCIÓN DE LA PROBLEMÁTICA
 PLANTEAMIENTO DE SOLUCIONES
 ¿Qué otras soluciones podemos plantear?
 Zonas filtrantes en áreas verdes
 Depósitos de retención
 Pavimentos Porosos
 Cunetas filtrantes

Los PONTONES, Son estructura que se emplean en el paso de depresiones topográficas y

que a su vez sirven de cursos para aguas de régimen continuo o estacionario. Existen una
numerosa clasificación de estas estructuras, en el presente proyecto nos limitaremos al
empleo de pontones de losa por ser las luces reducidas y por criterios económicos.

CONSIDERACIONES DE DISEÑO DE LA LOSA

1. ELECCIÓN DE LA SOBRECARGA DE DISEÑO:

Tomaremos en consideración la Reglamentación y Control de Cargas en Puentes. Según

el Reglamento de Pesos y Dimensiones de Camiones en la Red Vial Nacional que limita el
peso máximo de vehículos a transitar por la red vial nacional a 48tn, establece pesos y
dimensiones por tipo de vehículo y por eje.

Para nuestro caso usaremos la sobrecarga AASHTO versión LRFD consistente en un

camión HS20 + sobrecarga distribuída de 0.93tn/m:
2. ANÁLISIS TRANSVERSAL:
a) Pre dimensionamiento:

 Camión de Diseño

b) Calculo del Momento por Peso Propio.

Diseñaremos la loza como una estructura simplemente apoyada por lo que después del
metrado de cargas el momento por peso propio estará dado por la expresión:

Donde:
Md= Momento por Peso propio del elemento (tn-m).
Wd= Peso propio del elemento, expresado como carga distribuida (tn/m).
L= luz libre entre apoyos (m).

3. ANALISIS LONGITUDINAL

a) Calculo del Momento por Sobrecarga Móvil.

Se evidencia que en el pontón no podrá entrar el tren de cargas completo, ante estas
circunstancias tenemos:

1. Entran las dos ruedas posteriores( las mas pesadas)

2. Entra una sola rueda, la más pesada.

De ambos análisis del momento flector, por el método de líneas de influencia, podemos
concluir que el máximo momento sobre la losa del puente, por metro de ancho de losa
debido a la sobrecarga HL 93 se da en el caso (b), cuando entra una sola rueda y se
encuentra en la mitad de la luz libre del pontón.

4. CALCULO DEL MOMENTO POR IMPACTO

a) Determinación del Coeficiente de Impacto: Las fuerzas reales en un pontón se hacen

en movimiento, para compensar este efecto se añade a las sobrecarga un porcentaje de
éstas:

5. DISEÑO DE LOZA

a) Verificación del Peralte de Servicio

Es la distancia de la fibra extrema en compresión al centroide del esfuerzo en tracción:

6. CALCULO DEL AREA DE ACERO EN TRACCIÓN:

DISEÑO DE LA VIGA SARDINEL

La viga del borde toma una parte del momento que no es absorbido por la losa cuando la
rueda se encuentra cercana al borde de la losa.
DISEÑO DEL ESTRIBO DE PONTON
El diseño del estribo se realizará como un muro de contención, debiendo realizar todas las
verificaciones pertinentes.

1. PREDIMENSIONAMIENTO: Las dimensiones recomendables son:

Figura Nº 6.4: Predimensionamiento de los Estribos

CHEQUEO DE LA ESTABILIDAD AL VOLTEO

El factor de seguridad contra el volteo respecto a la punta, es decir con respecto al punto c
se expresa como:
 Figura Nº 6.5: Chequeo de la Estabilidad al Volteo del Estribo.

Wl = Sobrecarga Viva.

CHEQUEO POR DESLIZAMIENTO A LO LARGO DE LA BASE

El factor de seguridad contra el deslizamiento se expresa por la ecuación:

 Figura Nº 6.6: Chequeo por Deslizamiento a lo Largo de la Base del Estribo.

4. Chequeo por capacidad de apoyo

Figura Nº 6.7: Chequeo por Capacidad de Apoyo del Estribo

 Cuadro Nº 6.10
DISEÑO DE PONTON LOSA
