Fricción y lubricación

Profesor
Patricia Rodriguez PhD.

Escuela Politécnica Nacional

Facultad de Ingeniería Mecánica

4/25/18 1
 Tribología
Tribología

Es la ciencia y la aplicación de los principios de fricción, lubricación y

desgaste. La tribología es una ciencia interdisciplinaria basada en el
conocimiento y experiencia de diferentes campos tales como la ingeniería
mecánica, ciencia e ingeniería de los materiales, química e ingeniería
química. La tribología involucra:
• Fricción.
• Desgaste.
• Lubricación.

Escuela Politécnica Nacional

Facultad de Ingeniería Mecánica

4/25/18 2
 Tribología

Escuela Politécnica Nacional

Facultad de Ingeniería Mecánica

4/25/18 3
 Tribología

Escuela Politécnica Nacional

Facultad de Ingeniería Mecánica

4/25/18 4
 Tribología

Escuela Politécnica Nacional

Facultad de Ingeniería Mecánica

4/25/18 5
 Fricción
¿Que es fricción?

Es la fuerza que realiza una oposición al

desplazamiento de una superficie sobre
otra, o a aquélla opuesta al comienzo de
un movimiento.
Se genera debido a las imperfecciones,
mayormente microscópicas, entre las
superficies en contacto.

Escuela Politécnica Nacional

Facultad de Ingeniería Mecánica

4/25/18 6
 Fricción
¿Que es fricción?

En la fricción, intervienen numerosos

factores pero sin duda los más
importantes son las imperfecciones o
rugosidades en las superficies de
contacto y la fuerza perpendicular que
mantiene las dos superficies unidas o
fuerza normal.

Escuela Politécnica Nacional

Facultad de Ingeniería Mecánica

4/25/18 7
 Fricción
Tipos de fricción

Es posible distinguir entre la fricción

estática, que es una resistencia que
necesita ser trascendida para movilizar
una cosa frente a otra con la que tiene
contacto, y la fricción dinámica, que es la
magnitud constante que genera oposición
al desplazamiento cuando éste ya se inició.

Escuela Politécnica Nacional

Facultad de Ingeniería Mecánica

4/25/18 8
 Fricción
Fricción estática

Es aquella que se produce por la interacción

entre las irregularidades de dos superficies en
contacto y que incrementa para evitar
cualquier movimiento relativo hasta un límite
donde empieza el movimiento. Ese umbral del
movimiento, está caracterizado por el
coeficiente de fricción estática !. El coeficiente
$"
de fricción estática, es típicamente mayor que !" =
el coeficiente de fricción cinética. %

Escuela Politécnica Nacional

Facultad de Ingeniería Mecánica

4/25/18 9
 Fricción
Fricción dinámica

Cuando dos superficies se mueven una

respecto de la otra, la resistencia de fricción es
casi constante, para un amplio rango de
velocidades bajas. El coeficiente típicamente es
menor que el coeficiente de fricción estática,
ya que es mas fácil mantener algo en
movimiento a lo largo de una superficie $"
horizontal, que iniciar el movimiento desde el !" =
%
reposo.
Escuela Politécnica Nacional
Facultad de Ingeniería Mecánica

4/25/18 10
 Fricción
Mecanismo de fricción

Al aplicar una fuerza F, se puede ver que el cuerpo no

se desplaza, la fuerza de rozamiento iguala a la fuerza
Umbral de movimiento
aplicada y el cuerpo permanece en reposo. A medida

Fuerza de fricción
que F aumenta y sobrepasa el umbral de movimiento el
Fricción cinética
cuerpo súbitamente se comienza a desplazar. La fuerza

a
t ic
Fe ejercida en este punto es la máxima que el cuerpo

tá
es
n
puede soportar sin deslizarse (fuerza estática de

ió
La fricción estática

icc
Fr
coincide con la
fricción); la fuerza necesaria para mantener el cuerpo fuerza aplicada

en movimiento una vez iniciado el desplazamiento es Fd

o fuerza dinámica y es menor que la que fue necesaria Fuerza aplicada
para iniciarlo. La fuerza dinámica permanece constante.
Escuela Politécnica Nacional
Facultad de Ingeniería Mecánica

4/25/18 11
 Fricción

Escuela Politécnica Nacional

Facultad de Ingeniería Mecánica

4/25/18 12
 Fricción
Fricción por rodamiento

Para que exista el movimiento se requiere una

cierta cantidad de fricción para que el punto de
contacto no se deslice. Por lo tanto la cantidad
de tracción está determinada por el coeficiente
de fricción estática en el punto de contacto. Si
en lugar de tracción existe deslizamiento, la
fuerza de fricción está determinado por el
coeficiente de fricción cinética, que por lo
general es mucho menor.
Escuela Politécnica Nacional
Facultad de Ingeniería Mecánica

4/25/18 13
 Fricción
Fricción por rodamiento

Si el punto de contacto rueda y no desliza, la

fricción de la superficie no la hace trabajar en
contra del movimiento y por tanto, no se
pierde energía en ese punto. Sin embargo, hay
una cierta pérdida de energía y una cierta
desaceleración por la fricción en el punto de
contacto y esto se conoce como fricción por
rodadura.

Escuela Politécnica Nacional

Facultad de Ingeniería Mecánica

4/25/18 14
 Fricción
Materiales Coeficiente de fricción Coeficiente de fricción
estática cinética
Acero – Acero 0.74 0.57
Aluminio – Acero 0.61 0.47
Cobre – Acero 0.53 0.36
Laton – Acero 0.51 0.44
Zinc – Hierro colado 0.85 0.21
Caucho – Concreto 1.00 0.80
Madera – Madera 0.25 – 0.50 0.20
Vidrio – Vidrio 0.94 0.40
Cobre – Vidrio 0.68 0.53
Hielo – Hielo 0.10 0.03
Teflón – Teflón 0.04 0.04
Teflón – Acero 0.04 0.04

Escuela Politécnica Nacional

Facultad de Ingeniería Mecánica

4/9/18 15
 Fricción
Rugosidad y acabado superficial

Las superficies en contacto presentan irregularidades (rugosidad superficial) que

tienden a formar un patrón o textura que son característicos del método empleado
para su obtención (torneado, fresado, rectificado, bruñido, lapidado, etc.). El
acabado final y la textura de una superficie es de gran importancia e influencia para
definir la capacidad de desgaste, lubricación, resistencia a la fatiga y aspecto
externo de una pieza o material.

Escuela Politécnica Nacional

Facultad de Ingeniería Mecánica

4/25/18 16
 Rugosidades superficiales típicas
según el proceso

4/25/18
RUGOSIDAD Ra, [!m]

Escuela Politécnica Nacional

Facultad de Ingeniería Mecánica
0.025
0.050
0.100
0.200
0.400
0.800
1.600
3.200
6.300
12.500
25.000
50.000

N1
N2
N3
N4
N5
N6
N7
N8
N9
N10
N11
N12
Arenado
Aserrado
Brochado
Bruñido
Cepillado
Cizallado
Corte con soplete
Corte electroquímico
Corte láser
Electroerosión
Estampado
Esmerilado
Extrusión
Forjado
Fresado
Fundición a cera perdida
Fundición a presión
Fundición en arena
PROCESO

Fundición en coquilla
Granallado
Laminado en caliente
Laminado en frio
Aplicación frecuente

Lapidado
Limado
Mandrilado
Mortajado
Oxicorte
Pulido
Recalcado
Rectificado
Superacabado
Taladrado
Torneado
Aplicación menos frecuente

Trefilado
17
 Rugosidades superficiales típicas según la aplicación

Ra [!] 0.008 0.010 0.012 0.025 0.032 0.040 0.050 0.063

Calibres
Calibres
Ejes de émbolos
Calibres de gran precisión Calibres Camisas y cilindros de motores
APLICACION Émbolos de bombas de inyección
Bloques patrones Piezas de micrómetros Alojamiento de rodillos
Apoyo del pulsador
Rodamientos
Rodillos y sus alojamientos

Ra [!] 0.080 0.100 0.125 0.160 0.200 0.250 0.320 0.400

Ejes para cojinetes

Camisas y cilindros de motores
Cojinetes lubricados a presión
Ejes de émbolos
Rodillos de cojinetes para fuertes cargas
APLICACION Gorrones con velocidad de 1.5 a 2 m/s
Superficies para retención de fluidos
Cañas de válvulas
Conos de cabeza de válvulas
Rodillos para laminadora
Excéntricas de calidad media
Ejes y excéntricas de calidad fina
Ejes de leva y excéntricas de calidad extrafina Ejes giratorios con juntas de retención sobre el eje
Ejes para cojinetes
Ajustes de retención sin juntas Cilindros para émbolos con anillos de cuero o goma
Ejes poco lubricados
Ejes giratorios de alta velocidad sobre bronce Cojinetes de metal anti fricción
Rodamientos, caminos de rodadura
Cuellos de ejes para ruedas de vagones Dientes de engranajes sometidos a fuertes cargas
Cilindros de motores diámetro interior
Rodamientos, caminos de rodadura Dientes de tornillo sin fin y su rueda
Cojinetes de metal anti fricción diámetro
Rodillos para cojinetes Rodamientos, caminos de rodadura
interior
Rodillos de laminadoras en frio Rodillos de laminadoras en caliente
Cojinetes de biela
Roscas laminadas Rótulas de dirección, superficies esféricas
Cilindros para émbolos con anillos de cuero o
Cañas de válvulas Superficies deslizantes
goma
Conos de cabeza de válvulas Superficies de rociamiento
Rodamientos, caminos de rodadura
Cojinetes de metal antifricción Superficies de freno de tambores
Caña de válvulas de cabeza
Cañas de válvulas
Válvula de asiento

Escuela Politécnica Nacional

Facultad de Ingeniería Mecánica

4/25/18 18
 Rugosidades superficiales típicas según la aplicación

Ra [!] 0.50 0.63 0.80 1.00 1.25 1.60 2.0 2.5

Aros para émbolos, cara superior y diámetro exterior

Ajustes fijos prensados
Cojinetes de metal anti fricción de calidad común
Cojinetes lisos Acabados para piezas endurecidas
Ajustes finos
Ejes para cojinetes lisos Alojamientos para aros de émbolos
Chavetas y chaveteros
Guías deslizantes laterales Cojinetes lisos, diámetro exterior Superficies para juntas blandas no metálicas
Dientes de engranajes con módulo mayor de 2,5
APLICACION Dientes de engranaje de módulo menor de 2,5 Dientes de engranajes Superficies de apoyo sin junta
Excentricas
Dientes de ruedas sinfín Muñequillas de cigüeñales Superficies de freno de tambores
Superficies deslizantes poco cargadas
Superficies para juntas de cobre Superficies deslizantes en seco
Superficies de freno de tambores
Ejes acanalados Superficies para ajustes precisos
Superficies de freno de tambores
Rótulas de dirección
Asientos de válvulas

Ra [!] 3.2 4.0 5 6.3 8.0 10.0 12.5 16.0 20.0 25.0 32.0 100.0

Superficies comunes de piezas

Superficies sin requisitos especiales de calidad Superficies no solicitada, para las que tienen
APLICACION mecanizadas Superficies fundidas
Superficies fundidas y estampadas importancia solo las medidas dimensionales
Superficies fundidas y estampadas

Escuela Politécnica Nacional

Facultad de Ingeniería Mecánica

4/25/18 19
 Lubricación
Fricción seca y fricción fluida

La fricción es necesaria e imprescindible para poder llevar a cabo acciones

como caminar, andar o frenar un vehículo, generar fuego, fabricar piezas en
un torno o en una fresadora, etc. (fricción seca); pero es completamente
improductiva en los elementos de una máquina, los cuales podrían fallar
catastróficamente si no tienen la lubricación adecuada (fricción fluida).

Escuela Politécnica Nacional

Facultad de Ingeniería Mecánica

4/25/18 20
 Lubricación
Fricción seca y fricción fluida

La fricción es necesaria e imprescindible para poder llevar a cabo acciones

como caminar, andar o frenar un vehículo, generar fuego, fabricar piezas en
un torno o en una fresadora, etc. (fricción seca); pero es completamente
improductiva en los elementos de una máquina, los cuales podrían fallar
catastróficamente si no tienen la lubricación adecuada (fricción fluida).

Escuela Politécnica Nacional

Facultad de Ingeniería Mecánica

4/25/18 21
 Lubricación
Lubricación

La fricción se puede controlar y reducir mediante la utilización eficiente de

la lubricación cuyo principal objetivo es la disminución del factor de fricción
entre componentes mediante una sustancia sólida, semisólida o líquida con
el fin de crear capas de protección ante el desgaste normal por trabajo,
temperatura, etc.
Los grandes desarrollos en lubricación han permitido formar películas más
eficientes y resistentes al desgaste, con menores esfuerzos a la cizalladura
que conllevan a reducir el desgaste en los mecanismos y el consumo de
energía.

Escuela Politécnica Nacional

Facultad de Ingeniería Mecánica

4/25/18 22
 Lubricación
Funciones de la lubricación

La función principal de un lubricante es evitar el rozamiento entre

superficies en movimiento, además de:
• Mantener limpias las superficies en contacto al arrastrar las partículas
originadas por el desgaste o contaminantes externos.
• Proteger las superficies contra el desgaste y la corrosión.
• Disipar el calor generado por el rozamiento de las superficies en
contacto.
• Limitar el desgaste de las piezas en movimiento en el motor.

Escuela Politécnica Nacional

Facultad de Ingeniería Mecánica

4/25/18 23
 Lubricación
Tipos de lubricación

El tipo de lubricación en las superficies

o puntos de contacto y su eficacia esta
determinado por el espesor especifico
de la película lubricante, definido ! = espesor especi*ico de la pelicula

como la relación entre el promedio 0120134 50 67 20689:67 6:;4897<=0

λ=
o media del espesor de película, y el 4:>318575 1:204?89876 243@0583
promedio de la rugosidad de las
superficie de contacto.

Escuela Politécnica Nacional

Facultad de Ingeniería Mecánica

4/25/18 24
 Lubricación
Tipos de lubricación

Lubricación límite ! < # : es la

formación de una capa que se adhiere
a las superficies metálicas e impide que
cuando estas deslicen la una sobre la
otra se presente el contacto metal-
metal y por consiguiente el desgaste
adhesivo. La lubricación por película
límite se presenta siempre que un
mecanismo arranque o se detenga.

Escuela Politécnica Nacional

Facultad de Ingeniería Mecánica

4/25/18 25
 Lubricación
Tipos de lubricación
Lubricación mixta ! < # < $. & : es
una condición intermedia entre la límite
e hidrodinámica, en la cual un parte de
las superficies en contacto interactúan
presentándose la película límite y otras
ya están separadas. En este tipo de
lubricación el desgaste y consumo de
energía dependen de las características
de la película límite como de la
resistencia a la cizalladura de la película
fluida y de su estabilidad.
Escuela Politécnica Nacional
Facultad de Ingeniería Mecánica

4/25/18 26
 Lubricación
Tipos de lubricación

Lubricación hidrodinámica ! > #. % :

se presenta cuando las dos superficies
metálicas están completamente
separadas y la película límite ya no
desempeña ninguna labor. El consumo
de energía depende de la resistencia a la
cizalladura de la película fluida y el
desgaste de la estabilidad de ésta con los
cambios de temperatura.

Escuela Politécnica Nacional

Facultad de Ingeniería Mecánica

4/25/18 27
 Lubricación
Tipos de lubricación

Lubricación elastohidrodinámica (EHL):

se presenta en mecanismos en los cuales
las rugosidades de las superficies de
fricción trabajan siempre entrelazadas y
sin llegan a separarse lo que conlleva a
su deformación elástica, por lo tanto, el
control del desgaste y consumo de
energía depende de la película adherida
a las rugosidades.

Escuela Politécnica Nacional

Facultad de Ingeniería Mecánica

4/25/18 28
 Lubricación
Lubricación elastohidrodinamica (EHL)

Este tipo de lubricación ofrece soporte

de carga y resistencia al desgaste mucho
más elevadas que las que forma la
película límite, además es permanente lo
que hace que no haya mucha diferencia
entre las condiciones de lubricación en el
momento de la puesta en marcha del
mecanismo y una vez que este alcanza la
velocidad nominal de operación.

Escuela Politécnica Nacional

Facultad de Ingeniería Mecánica

4/25/18 29
 Lubricación
Lubricación elastohidrodinamica (EHL)

La lubricación elastohidrodinámica, es usada

para identificar el espesor de la película
lubricante en los contactos rodantes. Un
elemento rodante y una pista pueden Espesor de la película lubricante y distribución de la presión en
un contacto lubricado elastohidrodinamicamente. La gran cola
ilustrar los factores que afectan el espesor en la presión producida en la entrada del contacto genera un
momento resultante opuesto a la dirección de la rodadura.
mínimo de película en el área del contacto
rodante. En este tipo de lubricacion se hallan
involucrados factores tales como: fricción,
desgaste, lubricación, diseño, materiales,
funcionamiento del equipo y condiciones de
operación. El flujo inverso del lubricante en la entrada del contacto causa
el cizallamiento y calentamiento adicional del lubricante, que
reduce el espesor de la película y, por tanto, el factor de
fricción por rodadura.
Escuela Politécnica Nacional
Facultad de Ingeniería Mecánica

4/25/18 30
 Lubricación

Rodamiento de rodillos a rotula abierto lubricado en baño

de aceite de viscosidad muy alta
Lubricación EHL

Rodamiento de rodillos a rotula abierto lubricado en baño de Rodamiento de bolas con contacto angular lubricado con
aceite de viscosidad muy baja grasa
Escuela Politécnica Nacional
Facultad de Ingeniería Mecánica

4/25/18 31
 Lubricación
Lubricantes

Se llama lubricante a toda sustancia sólida, semisólida o líquida, de origen animal,

mineral o sintético que, puesto entre dos piezas con movimiento entre ellas,
reduce el rozamiento y facilita el movimiento y que según sus características,
pueden cumplir otras misiones como:
• Sellar el espacio entre piezas..
• Mantener limpio el circuito de lubricación.
• Contribuir a la refrigeración de las piezas.
• Transferir potencia de unos elementos del sistema a otros.
• Neutralizar los ácidos que se producen en la combustión.
• Proteger de la corrosión, creando una película sobre las piezas metálicas que las
aísle del aire y el agua.
Escuela Politécnica Nacional
Facultad de Ingeniería Mecánica

4/25/18 32
 Lubricación
Tipos de lubricantes

Líquidos: distintos líquidos pueden ser usados como

lubricantes, pero los más empleados son los basados en
aceites minerales derivados del petróleo. Otros aceites
utilizados como lubricantes son los aceites naturales
(animales o vegetales) y los aceites sintéticos. Los aceites
naturales pueden ser excelentes lubricantes, pero tienden
a degradarse más rápido en uso que los aceites minerales.
Los aceites sintéticos son fabricados mediante procesos
químicos y tienden a ser costosos. Son especialmente
usados cuando alguna propiedad en particular es esencial.

Escuela Politécnica Nacional

Facultad de Ingeniería Mecánica

4/25/18 33
 Lubricación
Tipos de lubricantes

Grasas: una grasa es un lubricante semifluido

generalmente elaborado a partir de aceites minerales
y agentes espesantes (tradicionalmente jabón o
arcilla), que permite retener el lubricante en los sitios
donde se aplica. Las grasas protegen efectivamente
las superficies de la contaminación externa, sin
embargo, debido a que no fluyen como los aceites,
son menos refrigerantes que éstos y más difíciles de
aplicar a una máquina cuando está en operación.

Escuela Politécnica Nacional

Facultad de Ingeniería Mecánica

4/25/18 34
 Lubricación
Tipos de lubricantes

Sólidos: los materiales utilizados como lubricantes

sólidos son grafito, bisulfuro de molibdeno y
politetrafluoroetileno (PTFE o Teflón). Estos
compuestos son utilizados en menor escala que los
aceites y grasas, pero son perfectos para aplicaciones
especiales en condiciones donde los aceites y las
grasas no pueden ser empleados ya que pueden ser
usados en condiciones extremas de temperatura y
ambientes químicos muy agresivos.

Escuela Politécnica Nacional

Facultad de Ingeniería Mecánica

4/25/18 35
 Lubricación
Tipos de lubricantes

Gases: el aire y otros gases pueden ser

empleados como lubricantes en
aplicaciones especiales. Los cojinetes
lubricados con aire pueden operar a
altas velocidades, pero deben tener
bajas cargas. Un ejemplo de lubricación
por aire son las fresas de los dentistas.

Escuela Politécnica Nacional

Facultad de Ingeniería Mecánica

4/25/18 36