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CONSULTORIA ESPECIALIZADA PARA LA ESTRUCTURACIÓN

DE CONCESIONES VIALES
GRUPO 4

CORREDOR 7

CRUZ DEL VIZO – ARJONA


SAHAGUN – SAMPUES
CIENAGA DE ORO – LA YE
COROZAL – PUERTA DE HIERRO

Informe Ejecutivo

SEPTIEMBRE DE 2014
INDICE
INTRODUCCION ............................................................................................................... 5
1 GENERALIDADES ............................................................................................... 5
1.1 Descripciones de los Tramos................................................................................ 5
1.2 Alcances del Proyecto ........................................................................................ 12
2 INFORMACIÓN DE REFERENCIA .................................................................... 13
2.1 Plan de utilización de fuentes y acarreos de materiales ...................................... 13
2.2 Sección Transversal ........................................................................................... 21
2.3 Parámetros de diseño......................................................................................... 24
2.4 Hidráulica ........................................................................................................... 25
2.5 Pavimentos ......................................................................................................... 31
2.6 Geotecnia ........................................................................................................... 38
2.7 Intersecciones .................................................................................................... 57
2.8 Puentes y viaductos............................................................................................ 68
3 CANTIDADES DE OBRA ................................................................................... 69
4 PRESUPUESTO DE OBRA................................................................................ 74
4.1 Análisis de Precios Unitarios .............................................................................. 74
4.2 Cálculo del AIU ................................................................................................... 74
4.3 Presupuesto de Obra Civil .................................................................................. 76
4.4 Cronograma de obra y Programa de trabajo e inversiones ................................. 76
4.5 Adquisición Predial ............................................................................................. 76
4.6 Sistemas inteligentes de transporte .................................................................... 79
4.7 Costos Socio-Ambientales .................................................................................. 79
4.8 Redes de servicios públicos ............................................................................... 81
4.9 Capex ................................................................................................................. 82
5 MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN .................................................................... 83
5.1 Mantenimiento .................................................................................................... 83
5.2 Operación ........................................................................................................... 93
6 ESPECIFICACIONES DE CONSTRUCCION ..................................................... 98
6.1 Especificaciones Generales................................................................................ 98

Informe Ejecutivo Corredor7


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LISTA DE FIGURAS

Figura 1 Tramo Cruz del Viso - Arjona ............................................................................... 6


Figura 2 Tramo Sahagún – Sampués ................................................................................. 7
Figura 3 Tramo Ciénaga de Oro – La YE ........................................................................... 9
Figura 4 Tramo Corozal – Puerta de Hierro ........................................................................ 9
Figura 5 Localización General del corredor 7 ................................................................... 12
Figura 6 Zonas De Posibles Botaderos Corredor 7 Tramo Cruz Del Viso – Arjona ........... 18
Figura 7 Zonas De Posibles Botaderos Corredor 7 Tramo Sahagún – Sampués Incluye
Las Variantes De Sahagún Y De Sampués ................................................................ 19
Figura 8 Zonas De Posibles Botaderos Corredor 7 Tramo Ciénaga De Oro – La Ye. ....... 20
Figura 9 Zonas De Posibles Botaderos Corredor 7 Tramo Ciénaga De Oro – La Ye. ....... 21
Figura 10 Detalles Alcantarilla 36” .................................................................................... 30
Figura 11 Intersección Cruz del Viso Alternativa 1 ........................................................... 57
Figura 12 Intersección LA YE Alternativa 1 ...................................................................... 58
Figura 13 Intersección Inicio Sincelejo Bremen 1 ............................................................. 59
Figura 14 Intersección Final Sincelejo Bremen Alternativa 1 ............................................ 60
Figura 15 Intersección Sincelejo Occidental Alternativa 1 ................................................ 61
Figura 16 Intersección Inicio Corozal Alternativa 1 ........................................................... 62
Figura 17 Intersección Final Variante Corozal Alternativa 1 ............................................. 63
Figura 18 Intersección Inicio Sahagún Alternativa 1 ......................................................... 64
Figura 19 Intersección Final Sahagún Alternativa 1.......................................................... 65
Figura 20 Intersección Inicio Sampues Alternativa 1 ........................................................ 66
Figura 21 Intersección Final Sampues Alternativa 1 ......................................................... 67
Figura 22 Cronograma de obra ........................................................................................ 76
Figura 23 Mantenimiento Periódico .................................................................................. 90

Informe Ejecutivo Corredor7


3
LISTA DE TABLAS

Tabla 1Parámetros de Diseño Geométrico del Proyecto para nuevas calzadas ............... 24
Tabla 2 Periodos de Retorno de diseño en obras de drenaje vial. .................................... 29
Tabla 3 Matriz de intervención Ciénaga de Oro – La Ye .................................................. 31
Tabla 4 Matriz de intervención Cruz del Viso - Arjona ...................................................... 33
Tabla 5 Matriz de intervención Sahagún - Sampués ........................................................ 34
Tabla 6 Matriz de intervención Variante de Corozal ......................................................... 35
Tabla 7 Matriz de intervención Variante Sincelejo Occidental .......................................... 36
Tabla 8 Matriz de intervención Variante de Sahagún ....................................................... 36
Tabla 9 Matriz de intervención Variante de Sampués....................................................... 37
Tabla 10 Tabla resumen de los puentes y viaductos existentes ....................................... 68
Tabla 11 Costos Socio – Prediales................................................................................... 78
Tabla 12 Costos Prediales de Intersecciones ................................................................... 78
Tabla 13 Resumen Costos Prediales ............................................................................... 78
Tabla 14 Costo implementación ITS................................................................................. 79
Tabla 15 Costos Socio-Ambientales ................................................................................. 80
Tabla 16 Costos Redes de Servicio Públicos ................................................................... 81
Tabla 17 Resumen del presupuesto ................................................................................. 82
Tabla 18 Resumen de los costos de mantenimiento rutinario........................................... 85
Tabla 19 Flujo de caja de Mantenimiento Rutinario ....................................................... 86
Tabla 20 Resumen de los costos de mantenimiento periódico corredor 7 ........................ 87
Tabla 21 Flujo de caja de Mantenimiento Periódico ...................................................... 89
Tabla 22 Resumen del presupuesto de Mantenimiento y Operación ................................ 89
Tabla 23 Resumen del presupuesto de Operación ........................................................... 91
Tabla 24 Flujo de caja Mantenimiento y Operación .......................................................... 91
Tabla 25 Costos mensuales de administración ................................................................ 93
Tabla 26 Costos mensuales de información a usuarios .................................................... 94
Tabla 27 Costos de construcción y dotación de las Áreas de Servicio ............................. 95
Tabla 28 Elementos de policía de carreteras considerados en la operación tramo........... 96
Tabla 29 Costos de Operación estaciones de Peaje ........................................................ 97
Tabla 30 Especificaciones generales ............................................................................... 99

4
INTRODUCCION

EL FONDO FINANCIERO DE PROYECTOS DE DESARROLLO - FONADE, suscribió


con la ANI - AGENCIA NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA, el Contrato
Interadministrativo No. 211038 del 7 de diciembre de 2011, por medio del cual FONADE
se compromete a ejecutar la gerencia integral del proyecto denominado GRUPO NORTE,
orientado a la estructuración de cinco corredores viales. Con el objeto de mejorar la
infraestructura disponible para el transporte de los productos entre los puertos marítimos,
fluviales, terrestres y aeroportuarios. De igual manera, comprende la adecuada
integración funcional entre los diferentes sistemas, tales como las vías terciarias con las
departamentales y de éstas con las nacionales.

Dentro del Corredor 7, se encuentra localizado en los Departamentos de Bolívar, Córdoba


y Sucre, conformado por los siguientes tramos:
• Tramo 1. Doble Calzada Cruz Del Viso - Arjona
• Tramo 2. Variante Corozal - Variante Sahagún - Variante Sampues
• Tramo 3. Doble Calzada Ciénaga De Oro - La Ye
• Tramo 4. Sahagún - Sampues
• Tramo 5. Variante Sincelejo Bremen
• Tramo 6. Variante Sincelejo Occidental

En este informe se presenta el presupuesto, el cual está conformado de acuerdo con la


siguiente estructura:

Capítulo 1 Generalidades
Capítulo 2 Información de Referencia
Capítulo 3 Cantidades de Obra
Capítulo 4 Presupuesto de Obra
Capítulo 5 Mantenimiento y Operación
Capítulo 6 Especificaciones de construcción.

También se encuentran las Tablas y Figuras relacionadas en la tabla de Contenido.

1 GENERALIDADES

1.1 Descripciones de los Tramos

El Corredor 7, se encuentra definido por los tramos Sahagún – Sampues, Ciénaga De Oro
– La Ye, Cruz Del Viso – Arjona, Corozal – Puerta De Hierro y las Variantes de Sahagún,

5
Sampués, Sincelejo y Morroa pasando por los departamentos de Córdoba, Sucre y
Bolívar.

1.1.1 Tramo 1. Cruz del Viso –Arjona

De acuerdo con la nomenclatura del Instituto Nacional de Vías - INVIAS, este tramo se
halla localizado sobre la Ruta 9005 y hace parte de la Transversal del Caribe y tiene su
inicio en el sitio denominado Cruz del Viso, distante a 2 Km del corregimiento Malagana
perteneciente al municipio Mahates en el departamento de Bolívar.
Como abscisa de inicio se toma K59+500, la cual guarda relación con el PR-59+0180
asignado por el INVIAS para este corredor vial, el proyecto finaliza en el inicio de la parte
urbana del municipio de Arjona en el PR77+000 del departamento de Bolívar.
Tiene una longitud aproximada de 18 Km, para este corredor se realizará la Construcción,
Operación y Mantenimiento de la segunda calzada y la Operación y Mantenimiento de la
calzada existente. Adicionalmente para esta calzada; se realizará el mejoramiento de la
Sección Transversal existente mínimo a Ley 105, y el mejoramiento del trazado horizontal
y vertical. (previa desafectación del concesionario existente)

Figura 1 Tramo Cruz del Viso - Arjona

1.1.2 Tramo 2. Sahagún – Sampues

Este tramo tiene su inicio en la población de Sahagún, en el PR 72 de la Ruta 2514. Esta


población se localizada al Nororiente del Departamento de Córdoba, a una distancia de 39
kilómetros en línea recta de la capital, Montería.
Como abscisa de inicio se toma K72+000, la cual guarda relación con el PR-72 asignado
por el INVIAS para el corredor vial 2514. El proyecto finaliza en la población de Sampues,
al noroccidente del departamento de Sucre. En este punto se intercepta con la Vía que
desde Sampues conduce a la población de Sincelejo, el cual tiene una longitud
aproximada de 28.8Km.

6
Para este corredor se realizará la Construcción, Operación y Mantenimiento de la
segunda calzada y la Operación y Mantenimiento de la calzada existente. Adicionalmente
para esta calzada; se realizará el mejoramiento de la Sección Transversal existente
mínimo a Ley 105, y el mejoramiento del trazado horizontal y vertical.

Figura 2 Tramo Sahagún – Sampues

Adicionalmente, este tramo incluye también la construcción de las variantes de Sahagún,


Sampues.

Variante Sahagún
La variante de Sahagún se localiza en el Departamento de Córdoba, en el municipio de
San Juan de Sahagún, habitualmente conocido como Sahagún. Desde el punto de vista
geográfico, el municipio se encuentra ubicado en la parte nororiental del Departamento de
Córdoba y limita con los municipios de Chinú, Pueblo Nuevo, Ciénaga de Oro y con el
Departamento de Sucre.

La Variante, diseñada con una longitud de 6.2 km, inicia en el PR66+500 del corredor vial
Planeta Rica - La Ye - Sincelejo, desde este punto toma sentido occidental, bordeando el
limite perimetral urbano, ascendiendo muy levemente (S%=1.9) hasta el K0+300,
descendiendo con pendiente promedio de 3.5% hasta el K1+600. A la altura del K4+050 y
el K5+250, cruza con las vías que conducen a las veredas La Arena y Arenas del Norte
respectivamente. El diseño continúa en sentido Noroccidental hasta concluir su trazado en
el K6+218. En este punto, el proyecto de la Variante, intercepta con el Proyecto definido
para el Tramo Sahagún - Sincelejo en el PR72+450 de la Ruta 2514.

7
Variante Sampués
La variante de Sampués se localiza en el Departamento de Sucre, en el municipio de
Sampués. Desde el punto de vista geográfico, el municipio se encuentra ubicado en la
parte centro-occidental del Departamento de Sucre, distante aproximadamente a 10 Km
de la capital, Sincelejo. El municipio de Sampués limita con los municipios de Sincelejo,
Corozal, el Roble y Chinú (Departamento de Córdoba).

La Variante, diseñada con una longitud de 1.8 km, inicia en el PR100+450 del Proyecto
de la Ruta 2514, desde este punto toma sentido occidental, bordeando el limite perimetral
urbano, descendiendo con pendiente promedio del 4.0% hasta el K0+500, continua
ascendiendo y descendiendo con pendientes de 2.85% y 3.8% respectivamente hasta
llegar al cruce con la vía (K1+135) que desde Sampués conduce a las veredas La Negra y
Escobar. El diseño continúa en sentido Norte hasta concluir su trazado en el K1+863. En
este punto, el proyecto de la Variante, intercepta la Troncal de Occidente, distante 500 m
del caso urbano en dirección a Sincelejo (PR104+300 Ruta Nacional 25 - INVIAS).

1.1.3 Tramo 3. Ciénaga de Oro – La Ye

Este tramo se ubica en el Departamento de Córdoba, localizado, de acuerdo con la


nomenclatura del Instituto Nacional de Vías - INVIAS, sobre la Ruta 74 y hace parte de la
Transversal Cereté - La Ye.

El tramo tiene su inicio en la población de Ciénaga de Oro (localizada al Nororiente del


Departamento de Córdoba, a una distancia de 36 kilómetros de la capital, Montería) sobre
la vía urbana denominada Carrera 25 y la Calle 3A.

Como abscisa de inicio se toma K20+939.61, la cual guarda relación con el PR-21
asignado por el INVIAS para este corredor vial, y el proyecto finaliza en el lugar geográfico
denominado La Ye, allí se intercepta con la Vía que, desde Planeta Rica, conduce a la
población de Sahagún.

En el tramo Ciénaga de Oro - La Ye, con una longitud aproximada de 15.4Km, se prevé la
Construcción, Operación y Mantenimiento de la segunda calzada y la Operación y
Mantenimiento de la calzada existente. Adicionalmente para esta calzada; se realizará el
mejoramiento de la Sección Transversal existente mínimo a Ley 105,y el mejoramiento del
trazado horizontal y vertical. (previa desafectación del concesionario existente).

8
Figura 3 Tramo Ciénaga de Oro – La YE

1.1.4 Tramo 4. Corozal – Puerta de Hierro

Este tramo se ubica en el Departamento de Sucre, localizado, de acuerdo con la


nomenclatura del Instituto Nacional de Vías - INVIAS, sobre la Ruta 25, entre los
PR11+800 y 25+000.
Las actuaciones previstas consideran el Mejoramiento en sección a Ley 105 de la calzada
existente, y en geometría en aquellos puntos en los cuales se haya detectado problemas
de accidentalidad.

Figura 4 Tramo Corozal – Puerta de Hierro

Adicionalmente, este tramo incluye también la construcción de las variantes de Morroa,


Bremen y Sincelejo Occidental.

9
Variante Morroa
La variante de Morroa se localiza en el Departamento de Sucre, en el municipio del mismo
nombre, ubicado en la subregión Montes de María al noreste del Departamento de Sucre,
distante aproximadamente a 0.5Km del Municipio de Corozal y a 10Km de la capital,
Sincelejo.

La Variante, diseñada con una longitud de 5.5 km, tiene su inicio en el PR6+350 de la
Ruta Nacional 25 – INVIAS, distante a 0.5 Km aproximadamente del Peaje Las Flores
(sentido Sincelejo - Corozal). Desde este punto, el diseño para la Alternativa de Morroa se
desarrolla sobre el costado occidental del casco urbano de la población. Desde su inicio,
la variante se proyecta en sentido nororiental hasta el K2+300, presentando sobre este
sector del trazado pendientes ascendentes y descendentes entre el 1.0% y 4.5%. Sobre el
K2+100 (cota 170.5msmn) el diseño contemplado intercepta la vía (Calle 12) que desde
Morroa conduce al corregimiento de Aguacatal. A partir del K2+300 y hasta el K3+200, el
trazado desciende hasta la cota 165 msnm. Finalmente, con dirección nororiental y con
pendientes ascendentes y descendentes entre el 1.0% y 4.5% el trazado del proyecto
concluye en el K5+549. Allí, el diseño para la Alternativa de Morroa se intercepta con el
corredor vial Corozal - Los Palmitos - Carmen de Bolívar.

Variante Bremen
La variante de Bremen se localiza en el Departamento Sucre, en el municipio de
Sincelejo, localizado en la parte noroccidental de dicho departamento. En general, a sus
alrededores, la topografía de Sincelejo está conformada por el típico paisaje de montaña,
la cual está compuesta por superficies de relieve irregular y complejo, con pendiente
variable y altitudes que van desde los 50 a los 260msnm. Metros. Por su ubicación se
constituye como epicentro de intercomunicaciones y centro de interconexión vial de la
Troncal de Occidente. Sobre el área del Proyecto, el municipio de Sincelejo limita con los
municipios de Morroa y Corozal.

La Variante diseñada se encuentra localizada al oriente de Sincelejo; con una longitud de


10.1 km. El K0+000 de la variante se halla en el corregimiento de Bremen (Municipio de
Morroa), sobre la Doble Calzada que desde Corozal conduce a Sincelejo (Ruta Nacional
25 - INVIAS), distante a 1.0Km del casco urbano de la capital del departamento. En este
punto confluye el proyecto de construcción de la Variante Oriental de Sincelejo. Es
importante indicar que el corredor objeto de este estudio se desarrolla en su mayor
longitud sobre el Corregimiento de La Peñata, Municipio de Sincelejo.
Desde el K0+000 el diseño de la variante de Sincelejo parte en sentido norte hasta el
K0+300. Sobre este sector, gira en sentido izquierdo hasta llegar al paso por la vereda
Puerta Roja (K5+100), sobre este tramo del corredor del proyecto se presentan

10
pendientes descendentes y ascendentes de hasta el 6%. El proyecto continúa en sentido
occidental y con pendiente ascendente del 7.5% hasta llegar al cruce con las vías que
conducen a Campo Alegre y La Peñata (K5+500). Desde allí; con dirección norte , el
proyecto desciende con una pendiente del 8.0% hasta el K5+900 y continuando hacia el
occidente con pendiente promedio de 2.5% hasta el K7+100. Desde este punto y en
sentido norte el proyecto desciende con pendiente máxima del 8.0% hasta el K8+300.
Finalmente desde este punto y en sentido suroccidental el trazado del proyecto se
intercepta con el corredor vial Sincelejo - Toluviejo (PR4+200 Ruta Nacional - INVIAS).

Variante Sincelejo Occidental


La variante de Sincelejo Occidental se localiza en el Departamento Sucre, en el municipio
de Sincelejo, localizado en la parte noroccidental de dicho departamento. En general, a
sus alrededores, la topografía de Sincelejo está conformada por el típico paisaje de
montaña; la cual está compuesta por superficies de relieve irregular y complejo, con
pendiente variable y altitudes que van desde los 50 a los260msnm. metros. Por su
ubicación se constituye como epicentro de intercomunicaciones y centro de interconexión
vial de la Troncal de Occidente. El municipio de Sincelejo limita con los municipios de
Palmito, Tolú, Toluviejo, Morroa, Corozal, Sampués y San Andrés (Departamento de
Córdoba).

La Variante diseñada se encuentra localizada al occidente de Sincelejo, desarrollándose


específicamente sobre la vía urbana definida con la nomenclatura "Carrera 4". Con una
longitud de 6.1km, esta variante limita con los corregimientos de San Antonio, Cruz del
Beque y El Cerro la Palma. En su punto de inicio, se proyecta la intersección a nivel
(Glorieta) de dicho corredor con la Doble Calzada Sincelejo - Corozal (calle 8).

Desde el K0+000, el proyecto de diseño para esta variante parte en sentido norte
atravesando entre otros los Barrios 20 de Enero, Las Gaviotas, Barlovento, Ciudad
Satélite, La Selva, Las Canarias, Los Laureles y Divino Salvador (limite Urbano K5+450).
Entre las abscisas K5+900 al K6+100 la Doble calzada proyectada hace transición para
empalmar con la vía actual que desde Sincelejo conduce a Toluviejo (PR1+400 Ruta
Nacional 25 - INVIAS).

11
Figura 5 Localización General del corredor 7

1.2 Alcances del Proyecto

Los alcances del proyecto se definen a continuación para cada una de las unidades
funcionales en las que ha sido dividido:

UNIDAD FUNCIONAL 1: Cruz del Viso-Arjona


o Mejoramiento, Operación y Mantenimiento de la calzada existente.
o Construcción, Operación y Mantenimiento de segunda calzada.

UNIDAD FUNCIONAL 2: Corozal - Puerta de Hierro, Variante Morroa, Variante


Sahagún y Variante Sampués.
o Mejoramiento, Operación y Mantenimiento de la calzada existente.
o Construcción calzada sencilla, operación y mantenimiento de la variante
Morroa.
o Construcción doble calzada, operación y mantenimiento de la variante
Sahagún.
o Construcción doble calzada, operación y mantenimiento de la variante
Sampues.
UNIDAD FUNCIONAL 3: Ciénaga de Oro-La Ye
o Mejoramiento, Operación y Mantenimiento de la calzada existente.
o Construcción, Operación y Mantenimiento de segunda calzada.

12
UNIDAD FUNCIONAL 4: Sahagún –Sampués

o Mejoramiento, Operación y Mantenimiento de la calzada existente.


o Construcción, Operación y Mantenimiento de segunda calzada.

UNIDAD FUNCIONAL 5: Variante Sincelejo Bremen

o Construcción calzada sencilla, operación y mantenimiento.

UNIDAD FUNCIONAL 6: Variante Sincelejo Bremen

o Construcción doble calzada, operación y mantenimiento.

2 INFORMACIÓN DE REFERENCIA

2.1 Plan de utilización de fuentes y acarreos de materiales

Estudio de fuentes de materiales y botaderos.

Se realizó una exploración detallada en cada una de las zonas de los tramos y
variantes, solicitando información general al respecto de las fuentes de materiales
y botaderos.

El nombre de la cantera relacionada corresponde básicamente al mismo predio o


la finca respectiva. Entre las cuales se encuentran las siguientes

• Cantera Bonanza – Coloncito - Aguas vivas


Localización: estas canteras se encuentran entre los municipios de Turbaco y Arjona en
el departamento de bolívar.
Material: arena calcárea amarillenta con grano de caliza
CBR estimado: 40% al 95% del proctor modificado.
Licencia: si tiene.

Productos y precios:
Sub-base: 22.000
Base: 36.000
Gravilla ¾ ”: 43.000
Gravilla 1”: 42.000

13
Gravilla 1 1/4 ”: 41.000
Arena lavada: 33.000

• Cantera Caracoli
Propietario: Bernardo corena.
Área: 7 hectáreas.
Cantidad Aprox: 210000 M3
Localización: A 2 km de Sahagún vereda aguas dulces.
Coordenadas: E 00847221 – N 01481403.
Material: Limo arenoso pardo claro con finos canto rodado pequeños
CBR estimado: 30% al 95 % del proctor modificado.
Licencia: En trámite.

Productos y precios:
Sub-base: 22.000
Base: 36.000
Gravilla ¾ ”: 43.000
Gravilla 1”: 42.000
Gravilla 1 1/4 ”: 41.000
Arena lavada: 33.000

• Cantera Caracoli 2
Propietario: Williams Feris y Nelly Corena.
Área: 30 hectáreas.
Cantidad Aprox: 900000 M3
Localización: A 2 km de Sahagún vereda aguas dulces.
Coordenadas: E 00846150 – N 01481184.
Material: balastro con arena gruesa parda clara, balastro limo arcilloso arenoso.
CBR estimado: 30% al 95 % del proctor modificado.
Licencia: En trámite

Productos y precios:
Sub-base: 22.000

14
Base: 36.000
Gravilla ¾ ”: 43.000
Gravilla 1”: 42.000
Gravilla 1 1/4 ” 41.000
Arena lavada: 33.000

• Cantera El Carreto
Propietario: Carlos Bará Gonzalez.
Localización: entrando por el km 40.
Coordenadas: E 00833232 – N 01470158.
Material: China, Arena, Balastro.
Licencia: En trámite.
Productos y precios:
Sub-base: 22.000
Base: 36.000
Gravilla ¾ ”: 43.000
Gravilla 1”: 42.000
Gravilla 1 1/4 ”: 41.000
Arena lavada: 33.000

• Cantera El Carreto 2da


Propietario: Juan Saes Suarez.
Cel: 3126202924, 3006042260.
Área: 7 Hectáreas
Localización: entrando por el km 40.
Coordenadas: E 00833338 – N 01469996.
Material: China, Arena, Balastro.
Licencia: No tiene.
Productos y precios:
Sub-base: 22.000
Base: 36.000
Gravilla ¾ ”: 43.000
Gravilla 1”: 42.000

15
Gravilla 1 1/4 ”: 41.000
Arena lavada: 33.000

Nota: A estas canteras las separa solo una cerca de alambre.

• Cantera Villa viani


Propietario: Neris Martínez Alían.
Área: 5 hectáreas.
Cantidad Aprox: 150000 M3
Localización: vereda Mateo Pérez a 3 km de la vía principal Sampues.
Coordenadas: E 00857039 – N 01511174.
Material: Limo arcilloso arenoso pardo claro.
CBR estimado: 30% al 95 % del proctor modificado.
Licencia: No tiene.

Productos y precios:
Sub-base: 22.000
Base: 36.000
Gravilla ¾ ”: 43.000
Gravilla 1”: 42.000
Gravilla 1 1/4 ”: 41.000
Arena lavada: 33.000

• Cantera Esmeralda
Propietario: Luis Carlos Pérez.
Área: 18 hectáreas.
Cantidad Aprox: 540000 M3
Localización: Vereda Bremen a 1 km de la vía principal Sincelejo.
Coordenadas: E 00860873 – N 01521882.
Material: Limo arenoso pardo claro con finos canto rodado pequeños.
CBR estimado: 30% al 95 % del proctor modificado.
Licencia: En trámite.

16
Productos y precios:
Sub-base: 22.000
Base: 36.000
Gravilla ¾ ”: 43.000
Gravilla 1”: 42.000
Gravilla 1 1/4 ”: 41.000
Arena lavada: 33.000

• Cantera La cabaña
Propietario: Joaquín Castillo.
Área: 60 hectáreas.
Cantidad Aprox: 1800000 M3
Localización: Barrio sierra flores (Sincelejo).
Coordenadas: E 00854875 – N 01524189.
Material: balastro arenoso con canto rodado.
CBR estimado: 30% al 95 % del proctor modificado.
Licencia: Si tiene.
Productos y precios:
Sub-base: 22.000
Base: 36.000
Gravilla ¾ ”: 43.000
Gravilla 1”: 42.000
Gravilla 1 1/4 ”: 41.000
Arena lavada: 33.000

• Zonas de posibles botaderos corredor 7 Tramo Cruz Del Viso – Arjona


Datos Localización: N: 10°9'8.7"
O: 75°16'23.2"
Descripción: esta zona es baja de fácil acceso, por lo tanto cumple con las
condiciones ideales para servir como botadero, se encuentra localizada
aproximadamente a 1 km del casco urbano de la localidad de Sincerín al Norte.

17
Figura 6 Zonas De Posibles Botaderos Corredor 7 Tramo Cruz Del Viso – Arjona

• Zonas de posibles botaderos corredor 7 Tramo Sahagun – Sampues.


Datos Localización: N: 9°1'49.6"
O: 75°30'32.1"

Descripción: esta zona es plana de fácil acceso, por lo tanto cumple con las
condiciones ideales para servir como botadero, se encuentra localizada
aproximadamente a 6 Km al occidente de la variante desde el KM 81 cerca de una
vía secundaria.

18
Figura 7 Zonas De Posibles Botaderos Corredor 7 Tramo Sahagún – Sampués Incluye Las
Variantes De Sahagún Y De Sampués

• Zonas de posibles botaderos corredor 7 Tramo Ciénaga De Oro – La Ye.


Datos Localización: N: 8°50'21.2"
O: 75°34'37.6"
Descripción: esta zona es baja de fácil acceso, por lo tanto cumple con las
condiciones ideales para servir como botadero, se encuentra localizada
aproximadamente a 1,8 km del Km 26 cerca de una vía secundaria.

19
Figura 8 Zonas De Posibles Botaderos Corredor 7 Tramo Ciénaga De Oro – La Ye.

• Zonas de posibles botaderos corredor 7 Tramo Corozal – Puerta De


Hierro.

Datos Localización: N: 9°22'13.7"


O: 75°16'20.7"

Descripción: esta zona plana de fácil acceso, por lo tanto cumple con las
condiciones ideales para servir como botadero, se encuentra localizada
aproximadamente a 8 km al norte del casco urbano del municipio de Corozal.

20
Figura 9 Zonas De Posibles Botaderos Corredor 7 Tramo Ciénaga De Oro – La Ye.

2.2 Sección Transversal

Unidad Funcional 1: Cruz del Viso-Arjona


Calzadas nueva y existente
• Calzada Existente
· Velocidad de Diseño : 60-80Km/h
· Numero de Calzadas : 2
· Ancho de calzada : 7.30m
· Número de carriles : 2
· Numero de Bermas : 2. Interna 1.00m y Externa 2.00m
• Calzada Nueva
· Velocidad de Diseño: 80 Km/h
· Numero de Calzadas : 2
· Ancho de calzada : 7.30m
· Número de carriles : 2
· Numero de Bermas : 2. Interna 1.00m y Externa 2.50m
· Separador: Variable. 4.00m mínimo.

21
Unidad Funcional 2 Corozal - Puerta de Hierro, Variante Morroa, Variante Sahagún y
Variante Sampués
Corozal-Puerta de Hierro (Calzada Existente)
· Velocidad de Diseño : > 60Km/h
· Numero de Calzadas : 1
· Ancho de calzada : 7.00m
· Número de carriles : 2
· Bermas por Calzada : 2, variables de 0m – 2m

Variante Morroa (Calzada sencilla)


· Velocidad de Diseño 80 Km/h
· Ancho de Calzada 7.30m
· Berma externa 2.00 m
· Número de Calzadas: 1.
· Radio mínimo 229m
· Longitud mínima de la Circular 44m

· Variante Sahagún (Doble Calzada)


· Velocidad de Diseño 80 Km/h
· Ancho de Calzada 7.30m
· Berma externa 2.50m
· Berma Interna. 1.00m
· Separador. Proyectado 4.0m
· Número de Calzadas: 2.
· Radio mínimo 229 m
· Longitud mínima de la Circular 44 m

· Variante Sampues (Doble Calzada)


· Velocidad de Diseño 80 Km/h
· Ancho de Calzada 7.30m
· Berma externa 2.50m
· Berma Interna. 1.00m
· Separador. Proyectado 4.0m
· Número de Calzadas: 2.
· Radio mínimo 229 m
· Longitud mínima de la Circular 44 m

22
Unidad Funcional 3: Ciénaga de Oro-La Ye
Calzadas nueva y existente
• Calzada Existente
· Velocidad de Diseño: 60-80Km/h.
· Número de Calzadas : 2.
· Ancho de calzada: 7.30m.
· Número de carriles : 2.
· Número de Bermas: 2. Interna 1.00m y Externa 1.80m mínimo
• Calzada Nueva
· Velocidad de Diseño: 80 Km/h.
· Número de Calzadas: 2.
· Ancho de calzada: 7.30m.
· Número de carriles: 2.
· Número de Bermas: 2. Interna 1.00m y Externa 2.50m.
· Separador: Variable. 4.00m mínimo.

Unidad Funcional 4: Sahagún –Sampués


• Calzada Existente
· Velocidad de Diseño: 80Km/h.
· Número de Calzadas : 2.
· Ancho de calzada: 7.30m.
· Número de carriles : 2.
· Número de Bermas: 2. Interna 1.00m y Externa 1.80m mínimo
• Calzada Nueva
· Velocidad de Diseño: 80 Km/h.
· Número de Calzadas: 2.
· Ancho de calzada: 7.30m.
· Número de carriles: 2.
· Número de Bermas: 2. Interna 1.00m y Externa 2.50m.
· Separador: Variable. 4.00m mínimo.

Unidad Funcional 5 Variante Sincelejo Bremen

· Velocidad de Diseño 60-80 Km/h


· Ancho de Calzada 7.30m
· Berma externa 2.00 m
· Número de Calzadas: 1.
· Radio mínimo 113- 229m
· Longitud mínima de la Circular 33 m - 44m

23
Unidad Funcional 6 Variante Sincelejo Occidental

· Velocidad de Diseño 60 Km/h


· Ancho de Calzada 7.30m
· Berma externa 2.00m
· Número de Calzadas: 2.
· Radio mínimo 113 m
· Longitud mínima de la Circular 33 m

2.3 Parámetros de diseño

2.3.1 Rehabilitación y mejoramiento de calzadas existentes

Para las calzadas existentes que se rehabilitan o mejoran los parámetros geométricos son
los siguientes:

Parámetros de
Calzada Existente
Diseño
Velocidad de Diseño 60 - 80 Km/h
Ancho de la Banca 7.30m
Ancho del Carril 3.65m
Número de Carriles 2
Berma Interna 1.00m
Berma Externa 1.80m mínimo
Ancho Corona 10.10m mínimo

2.3.2 Nuevas calzadas

Para las nuevas calzadas previstas los parámetros geométricos previstos son los
siguientes:
Tabla 1Parámetros de Diseño Geométrico del Proyecto para nuevas calzadas

Parámetro Diseño Nueva Calzada VALOR


Tipo de terreno. Mayor porcentaje presente 0-3% Plano
Velocidad de Diseño 60-80 Km/h
Ancho de Calzada 7.30m

24
Berma externa 2.50m
Berma Interna. 1.00m
Separador. Proyectado. Variable 4.0m - 11.0m
Radio mínimo 113 m – 229 m
Longitud mínima de la Circular 33 m- 44m
Entretangencia mínima. Curvas mismo sentido 83m-111m
Deflexión mínima para implementar curvas 1º
Peralte máximo 8.00%
Bombeo normal 2.00%
Pendiente máxima relativa de rampa de peraltes. 0.60 - 0.50%
Pendiente mínima relativa de rampa de peraltes. 0.37%
Longitud mínima de la espiral f(rampa peralte 8%) 49 m – 59 m
Parámetro mínimo de la clotoide Amin. Criterio II 74.6-115.64
Pendiente máxima 8.00%-6.00%
Pendiente mínima 0.30%-0.50%
Pendiente longitudinal mínima en terraplenes 0.00%
Longitud mínima de curva vertical 36m-50m
Tangente mínima entre PIV 170m-225m
K mínimo Curva vertical Convexa - Cóncava (11-18) (26- 30)

2.4 Hidráulica

2.4.1 Información hidrológica

Los estudios hidrológicos comprenden el análisis de hidrología, hidráulica y


socavación para las estructuras hidráulicas del corredor vial existente entre en los
Departamentos de Bolívar, Córdoba y Sucre, uniendo las localidades de Ciénaga de
Oro con la intersección vial conocida como La Ye; a Sahagún con Sampues; a Cruz
del Viso con Arjona; de igual manera se tiene en cuenta las variantes proyectadas
para los municipios de Sahagún, Sampues y la variante occidental de Sincelejo.

Los estudios hidrológicos comprenden el análisis de los aspectos básicos para hallar
los caudales de diseño de las estructuras hidráulicas de la carretera estudiada, así
como los análisis necesarios para establecer los comportamientos hidrológicos y
climáticos requeridos en los estudios de impacto ambiental de la carretera.

25
De forma general, la metodología empleada en la realización del estudio de hidrología
del corredor consistió en la realización de los siguientes procesos:

Delimitación y caracterización morfométrica de las microcuencas de aportación al


corredor, esta delimitación se realizó en base a cartografía restituida a escala 1:25000
proveniente del Instituto Geográfico Agustín Codazzi IGAC.

Selección de estaciones hidroclimatológicas apropiadas para la realización de estudio.


recopilación, análisis, evaluación y procesamiento estadístico de la información básica
disponible en los registros históricos de las estaciones climáticas y linimétricas
seleccionadas, operadas por el IDEAM - Instituto de Hidrología, Meteorología y
Estudios Ambientales.

Estimación de caudales máximos y mínimos de diseño para las cuencas delimitadas


para el sector de estudio mediante el programa HEC-HMS.

2.4.2 Cálculos hidráulicos

Para la determinación de las capacidades en los puentes se utilizó la plataforma HEC-


RAS 4.0, programa de dominio público desarrollado por el Hydrologic Engineering Center
(Centro de Ingeniería Hidrológica) del cuerpo de ingenieros de la armada de los EE.UU.
(US Army Corps of Engineers). Generando una modelación hidráulica de cada rio
tomando una distancia promedio entre 80-100 m aguas abajo y aguas arriba del cruce del
cauce con la estructura y analizando el nivel de agua bajo la estructura para un periodo de
retorno de 100 años.
La estimación y modelación de las estructuras hidráulicas box culvert se realizó en la
plataforma HY-8. Programa de uso libre puesto a disposición por la Administración
Federal de Carreteras del Departamento de Transporte de los Estados Unidos.
El análisis de los sitios cruzados por ponteaderos se estimó con base en el estudio de
hidrología, analizando las capacidades de las estructuras que tenían asociada una cuenca
determinada en el estudio hidrológico.
Para la modelación de la capacidad hidráulica de las estructuras se utilizó datos de
caudales máximos calculados con base en el estudio de hidrología, analizando las
capacidades de las estructuras que tenían asociada una cuenca determinada en el
estudio hidrológico, adicionalmente se utilizó los datos correspondientes a la geometría de
las estructura y que fue obtenida directamente en la visita de campo.

26
TRAMO 1 CRUZ DEL VISO – ARJONA
A continuación se presenta el análisis de estructuras para el tramo.

• K77+380 cuenca 55: Afluente Ay. Caimán. se encuentran ubicados 2 pontones,


uno hace parte de la construcción de la segunda calzada y el otro es el existente,
ambos poseen 24mts. De longitud con 6 mts. Y 5.6 mts de gálibo respectivamente.
• K72+520 Pontón 8.5 mts. se encuentra ubicado un pontón de 8.5 mts. De largo
y 2 mts de alto, se recomienda la limpieza del cauce con el fin de recuperar el área
efectiva de la estructura.
• K70+900 Pontón 10 X 2 mts. se encuentra ubicado un pontón de 10 mts. De
largo y 2 mts de alto, se recomienda la limpieza del cauce con el fin de recuperar
el área efectiva de la estructura.
• Puente Gambote. se encuentra un puente de estructura metálica ubicado sobre
el cruce con el canal del dique en el municipio de Gambote, este puente cuenta
con una calzada y carriles bidireccionales. En octubre del 2012 se definió que se
construiría un puente de doble calzada contiguo al puente existente.
• K65+940 Cuenca 54: Viaducto No 3. Se encuentra ubicado un pontón con 60.4
mts. De longitud, un gálibo de 4.0 mts. Y 6 columnas con forma rectangular.
• K65+040 CUENCA 53: VIADUCTO No. 2. En el lugar se encuentra ubicado un
pontón con 60 mts. De longitud, un gálibo de 4.1 mts. Y 5 columnas con forma
rectangular.
• K64+530 CUENCA 52: VIADUCTO No.1 Se encuentra ubicado un pontón con
60 mts. De longitud, un gálibo de 4 mts. Y 5 columnas con forma rectangular.

TRAMO 2 SAHAGÚN - SAMPUES:


A continuación se presenta el análisis de estructuras hidráulicas representativas en el
tramo.
• K86+240 Pontón de 4 x 2 mts. En este punto se encuentra un pontón de 4 x 2
mts de dimensión, actualmente está en buenas condiciones y libre de sedimentos.
• K86+340 Cuenca 20: Ay. San Vicente; Puente Carranzo I. es un pontón con
una luz de 11m y una altura de 4m. En condiciones generales la estructura se
encuentra en buenas condiciones, aunque se recomienda remoción de material
vegetal y sedimentos bajo el puente ya que resta capacidad hidráulica a la
estructura. Adicionalmente durante la visita realizada se evidenciaron procesos de
socavación en el fondo de la estructura.

27
• K86+330 Pontón de 6 x4 mts. se encuentra un pontón 6 x 4 mts el pontón
cuenta con barandas laterales de protección con 2 pilas de concreto de 1.4 mts de
alto y 4 módulos de baranda metálica.
• K86+495 Pontón de 6 x4 mts. Se encuentra ubicado un pontón con las
dimensiones anteriormente mencionadas. El pontón es cruzado longitudinalmente
por una tubería galvanizada de agua a presión. No se observan procesos de
socavación ni de sedimentación debido a que la estructura está en buen estado.
• K86+507 Pontón Carranzo III. en este punto es un pontón con una luz de 10m y
una altura de 3m.En condiciones generales la estructura se encuentra en buenas
condiciones. No presenta fenómenos de socavación o sedimentación.
• K86+620 Cuenca 21: Ay. San Antonio; Pontón Carranzo IV. La estructura en
este punto es un pontón con una luz de 11m y una altura de 3m.En condiciones
generales la estructura se encuentra en buenas condiciones.

TRAMO 3 CIÉNAGA DE ORO – LA YE


A continuación se presenta el análisis de estructuras hidráulicas representativas en el
tramo.
• K24+460 Cuenca 16: Pontón Ay. Arena. La estructura en este punto es un
pontón con una luz de 9m y una altura de 6m. En condiciones generales la
estructura se encuentra en buenas condiciones, aunque se recomienda remoción
de material vegetal y sedimentos bajo el puente ya que resta capacidad hidráulica
a la estructura.
• K25+256 Pontón 7 x 5. La estructura en este punto es un pontón con una luz de 7
m y una altura de 5 m. En condiciones generales la estructura se encuentra en
buenas condiciones. No presenta fenómenos sedimentación, debido a que el
cauce entra con una pendiente final pronunciada, se recomienda la construcción
de una colchoneta anti - socavación en el fondo del cauce.
• K26+027 Box Culvert con muro de acompañamiento. La estructura en este
punto es un box Culvert de 3 x 2 con un muro de 12 mts. En condiciones
generales la estructura se encuentra en buenas condiciones. No presenta
fenómenos de sedimentación ni de socavación. Se recomienda la ubicación de
barandas de protección.
• K28+363 Pontón 2 x 4. La estructura en este punto es un box Culvert de 2 x 4.
En condiciones generales la estructura se encuentra en buenas condiciones. No
presenta fenómenos de sedimentación ni de socavación. Se recomienda la
ubicación de barandas de protección.
• K29+116 Pontón 6 x 2.5. La estructura en este punto es un box Culvert de 6 x
2.5. En condiciones generales la estructura se encuentra en buenas condiciones.

28
No presenta fenómenos de sedimentación ni de socavación. Se recomienda la
ubicación de barandas de protección.
• K29+522 Pontón 9 x 5 mts. La estructura en este punto es un box Culvert de 9 x
5. En condiciones generales la estructura se encuentra en buenas condiciones. No
presenta fenómenos de sedimentación ni de socavación. Se recomienda la
ubicación de barandas de protección.
• K29+982 Cuenca 15: Pontón Ay. Venado. La estructura en este punto es un
pontón de dimensiones 9 x 5 m. En condiciones generales la estructura se
encuentra en buenas condiciones, aunque se recomienda remoción de material
sedimentado bajo el puente y limpieza de canal de salida y entrada a la estructura.

 Drenaje Superficial

Según el Manual de Drenaje de Carreteras del INVIAS para la estimación de caudales


máximos de obras se deben adoptar los siguientes periodos de retorno.

Tabla 2 Periodos de Retorno de diseño en obras de drenaje vial.

 Cunetas

Las cunetas irán ubicadas de manera longitudinal, paralela y adyacente a la calzada a


ambos lados o a uno solo dependiendo de los taludes de corte longitudinal.

La determinación del caudal de diseño en el dimensionamiento del tipo de cuneta a


emplear se realizó por medio del método racional.

 Funcionamiento Hidráulico De Cuneta

La verificación del funcionamiento hidráulico de la cuneta propuesta se realizó teniendo


como referencia la metodología propuesta en el Manual de Drenaje del INVIAS, que
consiste en que la verificación de la capacidad hidráulica de la estructura, calculada con la
expresión de Manning, sea superior al caudal de diseño.

29
 Descole De Cunetas

El descole de cunetas se realizara sobre alcantarillas o puentes que crucen bajo


corrientes naturales, en cajas colectoras o directamente al terreno natural para que el
desagüe se haga por gravedad.

 Alcantarillas

La alcantarilla mínima proyectada para la calzadas corresponde a alcantarillas circulares


de 36” m de diámetro con estructuras de entrada y salida en los puntos de encole y
descole, se cambiaran las alcantarillas de diámetro menor a 36” por estructuras de 36”,
esta opción se contempla como la más viable dada su facilidad constructiva y las
condiciones topográficas de la vía.

A continuación se presenta un esquema de la estructura propuesta para un punto en que


se tenga alcantarilla de 36”.

Figura 10 Detalles Alcantarilla 36”

30
2.5 Pavimentos

2.5.1 Pavimentos vías Nuevas

Parámetros de Diseño

Para la aproximación de las estructuras se manejarán los siguientes materiales con sus
propiedades estructurales y de drenaje.

Es importante aclarar los criterios utilizados para la determinación de los coeficientes


estructurales y de drenajes de cada una de las capas citadas. El coeficiente estructural de
la mezcla asfáltica se obtuvo del Manual INVIAS en donde se encontró que el TMAP de la
zona se encuentra entre 27ºC y 29ºC; por lo tanto, el coeficiente de aporte estructural de
la carpeta asfáltica es de 0,30.

Las capas asfálticas y estabilizadas siempre tienen un coeficiente de drenaje de


1,0 según la metodología AASHTO.

El coeficiente estructural de la base granular es de 0,14, se obtiene de la metodología


AASHTO para un CBR de 100%. Debe cumplir además con las especificaciones INVIAS-
2007.

El coeficiente estructural de la subbase granular es de 0,12, se obtiene de la metodología


AASHTO para un CBR de 40%. Debe cumplir además con las especificaciones INVIAS-
2007.

El coeficiente de drenaje de las capas de Base y Subbase granular corresponde a


1.00 y 1.1, respectivamente.

El periodo de diseño de la estructura pavimento se realizó para un periodo de 10 años.

Diseños de Pavimentos Calzada nueva Ciénaga de Oro – La Ye

Tabla 3 Matriz de intervención Ciénaga de Oro – La Ye

W18 - Espesor Base Sub Base Espesor


Periodo de
Sector Desde Hasta Tipo Calzada CARRIL DE Carpeta Granular Granular Terraplen
Diseño
DISEÑO Asfaltica (cm) (cm) (cm) (cm)

1 21+370 21+854 Terraplén Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 25 30 > 100


2 21+854 22+042 Corte Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 30 40
3 22+042 22+189 Terraplén Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 25 30 > 100
4 22+189 22+349 Corte Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 30 40
5 22+349 22+807 Terraplén Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 25 30 > 100

31
6 22+834 23+216 Corte Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 30 40
7 23+216 23+380 Terraplén Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 25 30 > 100
8 23+380 23+582 Corte Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 30 40
9 23+582 23+739 Terraplén Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 25 30 > 100
10 23+739 23+975 Corte Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 30 40
11 23+975 24+104 Terraplén Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 25 30 > 100
12 24+104 24+250 Corte Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 30 40
13 24+250 25+242 Terraplén Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 25 30 > 100
14 25+280 25+357 Terraplén Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 25 30 > 100
15 25+395 25+540 Terraplén Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 25 30 > 100
16 25+660 26+080 Terraplén Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 25 30 > 100
17 26+080 26+250 Corte Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 30 40
18 26+290 26+326 Terraplén Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 25 30 > 100
19 26+360 26+410 Corte Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 30 40
20 26+430 26+480 Corte Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 30 40
21 26+550 26+750 Terraplén Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 25 30 > 100
22 26+820 26+905 Corte Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 30 40
23 26+905 27+045 Terraplén Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 25 30 > 100
24 27+140 27+160 Corte Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 30 40
25 27+230 27+266 Corte Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 30 40
26 27+298 27+531 Corte Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 30 40
27 27+531 27+843 Terraplén Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 25 30 > 100
28 27+876 28+186 Terraplén Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 25 30 > 100
29 28+186 28+390 Corte Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 30 40
30 28+418 28+521 Terraplén Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 25 30 > 100
31 28+529 28+621 Terraplén Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 25 30 > 100
32 28+621 28+673 Corte Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 30 40
33 28+775 29+211 Terraplén Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 25 30 > 100
34 29+211 29+466 Corte Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 30 40
35 29+466 30+212 Terraplén Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 25 30 > 100
36 30+212 30+346 Corte Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 30 40
37 30+346 30+436 Terraplén Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 25 30 > 100
38 30+436 30+767 Corte Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 30 40
39 30+767 30+944 Terraplén Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 25 30 > 100
40 31+156 31+831 Terraplén Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 25 30 > 100
41 31+831 32+120 Corte Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 30 40
42 32+162 32+340 Terraplén Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 25 30 > 100
43 32+435 32+830 Terraplén Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 25 30 > 100
44 32+830 33+073 Corte Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 30 40
45 33+073 33+100 Terraplén Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 25 30 > 100

32
46 33+182 33+218 Terraplén Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 25 30 > 100
47 33+291 33+479 Corte Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 30 40
48 33+620 33+708 Terraplén Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 25 30 > 100
49 33+868 34+100 Terraplén Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 25 30 > 100

Diseños de Pavimentos Cruz del Viso - Arjona

Tabla 4 Matriz de intervención Cruz del Viso - Arjona

Espesor
W18 - Base Sub Base Espesor
Periodo de Carpeta
Sector Desde Hasta Tipo Calzada CARRIL DE Granular Granular Terraplen
Diseño Asfaltica
DISEÑO (cm) (cm) (cm)
(cm)

1 60+030 61+520 Terraplén Izquierda 10 AÑOS 1.99E+07 14 25 40 >100


2 61+730 61+980 Terraplén Izquierda 10 AÑOS 1.99E+07 14 25 40 >100
3 62+232 62+267 Terraplén Izquierda 10 AÑOS 1.99E+07 14 25 40 >100
4 62+440 66+100 Terraplén Izquierda 10 AÑOS 1.99E+07 14 25 40 >100
5 66+950 69+043 Terraplén Izquierda 10 AÑOS 1.99E+07 14 25 40 >100
6 69+307 70+200 Terraplén Izquierda 10 AÑOS 1.99E+07 14 25 40 >100
7 70+410 70+465 Corte Izquierda 10 AÑOS 1.99E+07 15 35 40
8 70+555 71+750 Terraplén Izquierda 10 AÑOS 1.99E+07 14 25 40 >100
9 72+484 72+611 Terraplén Izquierda 10 AÑOS 1.99E+07 14 25 40 >100
10 72+618 72+800 Terraplén Izquierda 10 AÑOS 1.99E+07 14 25 40 >100
11 73+250 73+350 Terraplén Izquierda 10 AÑOS 1.99E+07 14 25 40 >100
12 73+409 73+515 Terraplén Izquierda 10 AÑOS 1.99E+07 14 25 40 >100
13 73+922 74+029 Corte Izquierda 10 AÑOS 1.99E+07 15 35 40
14 74+029 74+100 Terraplén Izquierda 10 AÑOS 1.99E+07 14 25 40 >100
15 74+130 74+253 Terraplén Izquierda 10 AÑOS 1.99E+07 14 25 40 >100
16 74+290 74+380 Terraplén Izquierda 10 AÑOS 1.99E+07 14 25 40 >100
17 74+450 74+650 Terraplén Izquierda 10 AÑOS 1.99E+07 14 25 40 >100
18 74+740 74+870 Terraplén Izquierda 10 AÑOS 1.99E+07 14 25 40 >100
19 77+364 77+397 Terraplén Izquierda 10 AÑOS 1.99E+07 14 25 40 >100

33
Diseños de Pavimentos Sahagún - Sampués

Tabla 5 Matriz de intervención Sahagún - Sampués

Espesor
W18 - Base Sub Base Espesor
Periodo de Carpeta
Sector Desde Hasta Tipo Calzada CARRIL DE Granular Granular Terraplen
Diseño Asfaltica
DISEÑO (cm) (cm) (cm)
(cm)

1 72+067 72+252 Terraplén Izquierda 10 AÑOS 1.58E+07 14 25 40 >100


2 72+252 72+482 Corte Izquierda 10 AÑOS 1.58E+07 15 35 45
3 72+482 72+578 Terraplén Izquierda 10 AÑOS 1.58E+07 14 25 40 >100
4 74+095 74+339 Corte Izquierda 10 AÑOS 1.58E+07 15 35 45
5 74+447 74+665 Terraplén Izquierda 10 AÑOS 1.58E+07 14 25 40 >100
6 75+101 75+198 Terraplén Izquierda 10 AÑOS 1.58E+07 14 25 40 >100
7 75+198 75+369 Corte Izquierda 10 AÑOS 1.58E+07 15 35 45
8 75+369 75+460 Terraplén Izquierda 10 AÑOS 1.58E+07 14 25 40 >100
9 75+615 75+895 Terraplén Izquierda 10 AÑOS 1.58E+07 14 25 40 >100
10 76+121 76+300 Terraplén Izquierda 10 AÑOS 1.58E+07 14 25 40 >100
11 76+780 76+882 Terraplén Izquierda 10 AÑOS 1.58E+07 14 25 40 >100
12 76+990 77+040 Terraplén Izquierda 10 AÑOS 1.58E+07 14 25 40 >100
13 77+407 77+730 Terraplén Izquierda 10 AÑOS 1.58E+07 14 25 40 >100
14 79+810 79+950 Terraplén Izquierda 10 AÑOS 1.58E+07 14 25 40 >100
15 80+320 80+802 Terraplén Izquierda 10 AÑOS 1.58E+07 14 25 40 >100
16 80+894 81+017 Terraplén Izquierda 10 AÑOS 1.58E+07 14 25 40 >100
17 81+520 82+000 Terraplén Izquierda 10 AÑOS 1.58E+07 14 25 40 >100
18 82+280 82+420 Terraplén Izquierda 10 AÑOS 1.58E+07 14 25 40 >100
19 83+942 83+070 Terraplén Izquierda 10 AÑOS 1.58E+07 14 25 40 >100
20 83+160 83+380 Terraplén Izquierda 10 AÑOS 1.58E+07 14 25 40 >100
21 84+108 84+697 Terraplén Izquierda 10 AÑOS 1.58E+07 14 25 40 >100
22 84+697 85+089 Corte Izquierda 10 AÑOS 1.58E+07 15 35 45
23 85+400 85+538 Terraplén Izquierda 10 AÑOS 1.58E+07 14 25 40 >100
24 85+637 86+900 Terraplén Izquierda 10 AÑOS 1.58E+07 14 25 40 >100
25 87+250 88+447 Terraplén Izquierda 10 AÑOS 1.58E+07 14 25 40 >100
26 88+837 89+050 Terraplén Izquierda 10 AÑOS 1.58E+07 14 25 40 >100
27 89+250 89+579 Terraplén Izquierda 10 AÑOS 1.58E+07 14 25 40 >100
28 89+970 90+031 Terraplén Izquierda 10 AÑOS 1.58E+07 14 25 40 >100
29 90+186 90+400 Terraplén Izquierda 10 AÑOS 1.58E+07 14 25 40 >100
30 90+510 90+670 Terraplén Izquierda 10 AÑOS 1.58E+07 14 25 40 >100
31 90+780 90+990 Terraplén Izquierda 10 AÑOS 1.58E+07 14 25 40 >100
32 91+650 91+816 Terraplén Izquierda 10 AÑOS 1.58E+07 14 25 40 >100
33 92+350 93+146 Terraplén Izquierda 10 AÑOS 1.58E+07 14 25 40 >100

34
34 93+195 93+620 Terraplén Izquierda 10 AÑOS 1.58E+07 14 25 40 >100
35 93+720 94+060 Terraplén Izquierda 10 AÑOS 1.58E+07 14 25 40 >100
36 94+285 95+657 Terraplén Izquierda 10 AÑOS 1.58E+07 14 25 40 >100
37 95+701 96+410 Terraplén Izquierda 10 AÑOS 1.58E+07 14 25 40 >100
38 96+782 96+861 Terraplén Izquierda 10 AÑOS 1.58E+07 14 25 40 >100
39 96+865 97+450 Terraplén Izquierda 10 AÑOS 1.58E+07 14 25 40 >100
40 97+500 97+620 Terraplén Izquierda 10 AÑOS 1.58E+07 14 25 40 >100
41 97+744 98+030 Terraplén Izquierda 10 AÑOS 1.58E+07 14 25 40 >100
42 98+294 98+711 Terraplén Izquierda 10 AÑOS 1.58E+07 14 25 40 >100
43 98+802 99+096 Terraplén Izquierda 10 AÑOS 1.58E+07 14 25 40 >100
44 99+170 99+300 Terraplén Izquierda 10 AÑOS 1.58E+07 14 25 40 >100
45 99+350 99+670 Terraplén Izquierda 10 AÑOS 1.58E+07 14 25 40 >100

Diseños de Pavimentos Variante de Corozal

Tabla 6 Matriz de intervención Variante de Corozal

Espesor Base Sub Base Espesor


Periodo de W18 -CARRIL
Sector Desde Hasta Tipo Calzada Carpeta Granular Granular Terraplen
Diseño DE DISEÑO
Asfaltica (cm) (cm) (cm) (cm)

1 0+080 0+140 Terraplén Sencilla 10 AÑOS 1.99E+07 14 30 40 >100


2 1+050 1+100 Corte Sencilla 10 AÑOS 1.99E+07 14 30 40
3 1+280 1+354 Corte Sencilla 10 AÑOS 1.99E+07 14 30 40
4 1+507 1+563 Terraplén Sencilla 10 AÑOS 1.99E+07 14 30 40 >100
5 1+800 1+970 Corte Sencilla 10 AÑOS 1.99E+07 14 30 40
6 2+097 2+182 Corte Sencilla 10 AÑOS 1.99E+07 14 30 40
7 2+412 2+576 Corte Sencilla 10 AÑOS 1.99E+07 14 30 40
8 2+576 2+670 Terraplén Sencilla 10 AÑOS 1.99E+07 14 30 40 >100
9 2+727 2+856 Corte Sencilla 10 AÑOS 1.99E+07 14 30 40
10 3+370 3+440 Corte Sencilla 10 AÑOS 1.99E+07 14 30 40
11 3+828 3+845 Corte Sencilla 10 AÑOS 1.99E+07 14 30 40
12 3+845 3+900 Terraplén Sencilla 10 AÑOS 1.99E+07 14 30 40 >100
13 3+900 4+018 Corte Sencilla 10 AÑOS 1.99E+07 14 30 40
14 4+058 4+083 Corte Sencilla 10 AÑOS 1.99E+07 14 30 40
15 4+116 4+190 Terraplén Sencilla 10 AÑOS 1.99E+07 14 30 40 >100
16 4+290 4+382 Corte Sencilla 10 AÑOS 1.99E+07 14 30 40
17 4+430 4+497 Terraplén Sencilla 10 AÑOS 1.99E+07 14 30 40 >100

35
Diseños de Pavimentos Variante Sincelejo Occidental

Tabla 7 Matriz de intervención Variante Sincelejo Occidental

Espesor
W18 - Base Sub Base Espesor
Periodo Carpeta
Sector Desde Hasta Tipo Calzada CARRIL DE Granular Granular Terraplen
de Diseño Asfaltica
DISEÑO (cm) (cm) (cm)
(cm)
1 0+630 0+675 Terraplén Sencilla 10 AÑOS 1.38E+07 14 25 35 >100
2 1+484 1+535 Terraplén Sencilla 10 AÑOS 1.38E+07 14 25 35 >100
3 3+850 3+870 Terraplén Sencilla 10 AÑOS 1.38E+07 14 25 35 >100
4 4+220 4+240 Corte Sencilla 10 AÑOS 1.38E+07 15 30 40
5 4+610 4+650 Corte Sencilla 10 AÑOS 1.38E+07 15 30 40
6 4+910 4+988 Terraplén Sencilla 10 AÑOS 1.38E+07 14 25 35 >100
7 5+170 5+233 Terraplén Sencilla 10 AÑOS 1.38E+07 14 25 35 >100
8 5+765 5+816 Terraplén Sencilla 10 AÑOS 1.38E+07 14 25 35 >100

Diseños de Pavimentos Variante de Sahagún

Tabla 8 Matriz de intervención Variante de Sahagún

Base
Periodo de W18 -CARRIL Espesor Carpeta Sub Base Espesor
Sector Desde Hasta Tipo Granular
Diseño DE DISEÑO Asfaltica (cm) Granular (cm) Terraplen (cm)
(cm)

1 0+000 0+148 Terraplén 10 AÑOS 1.58E+07 14 25 40 > 100


2 0+179 0+409 Corte 10 AÑOS 1.58E+07 15 30 40
3 0+409 0+541 Terraplén 10 AÑOS 1.58E+07 14 25 40 > 100
4 0+541 0+781 Corte 10 AÑOS 1.58E+07 15 30 40
5 0+960 1+156 Terraplén 10 AÑOS 1.58E+07 14 25 40 > 100
6 1+156 1+452 Corte 10 AÑOS 1.58E+07 15 30 40
7 1+452 1+640 Terraplén 10 AÑOS 1.58E+07 14 25 40 > 100
8 1+742 1+919 Corte 10 AÑOS 1.58E+07 15 30 40
9 1+919 2+121 Terraplén 10 AÑOS 1.58E+07 14 25 40 > 100
10 2+237 2+389 Corte 10 AÑOS 1.58E+07 15 30 40
11 2+389 2+526 Terraplén 10 AÑOS 1.58E+07 14 25 40 > 100
12 2+526 2+633 Corte 10 AÑOS 1.58E+07 15 30 40
13 2+633 2+700 Terraplén 10 AÑOS 1.58E+07 14 25 40 > 100
14 2+700 2+826 Corte 10 AÑOS 1.58E+07 15 30 40
15 2+826 2+959 Terraplén 10 AÑOS 1.58E+07 14 25 40 > 100
16 2+959 3+144 Corte 10 AÑOS 1.58E+07 15 30 40
17 3+144 3+157 Terraplén 10 AÑOS 1.58E+07 14 25 40 > 100
18 3+157 3+413 Corte 10 AÑOS 1.58E+07 15 30 40

36
19 3+413 3+557 Terraplén 10 AÑOS 1.58E+07 14 25 40 > 100
20 3+557 3+644 Corte 10 AÑOS 1.58E+07 15 30 40
21 3+729 3+825 Corte 10 AÑOS 1.58E+07 15 30 40
22 3+825 3+988 Terraplén 10 AÑOS 1.58E+07 14 25 40 > 100
23 3+988 4+097 Corte 10 AÑOS 1.58E+07 15 30 40
24 4+097 4+445 Terraplén 10 AÑOS 1.58E+07 14 25 40 > 100
25 4+445 4+510 Corte 10 AÑOS 1.58E+07 15 30 40
26 4+510 4+595 Terraplén 10 AÑOS 1.58E+07 14 25 40 > 100
27 4+700 4+750 Terraplén 10 AÑOS 1.58E+07 14 25 40 > 100

Diseños de Pavimentos Variante de Sampués

Tabla 9 Matriz de intervención Variante de Sampués

Base
Periodo de W18 -CARRIL Espesor Carpeta Sub Base Espesor
Sector Desde Hasta Tipo Granular
Diseño DE DISEÑO Asfaltica (cm) Granular (cm) Terraplen (cm)
(cm)

1 0+219 0+290 Corte 10 AÑOS 1.48E+07 15 30 40 > 100


2 0+366 0+621 Terraplén 10 AÑOS 1.48E+07 15 25 35
3 0+621 0+740 Corte 10 AÑOS 1.48E+07 15 30 40 > 100
4 0+810 0+886 Corte 10 AÑOS 1.48E+07 15 30 40
5 1+159 1+354 Terraplén 10 AÑOS 1.48E+07 15 25 35 > 100
6 1+720 1+865 Terraplén 10 AÑOS 1.48E+07 15 25 25

2.5.2 Recomendaciones

Es necesario conservar la carretera en buenas condiciones, con un mantenimiento


adecuado, para no tener sobrecostos en la operación de los vehículos que transitan por la
vía.
Se requiere realizar un seguimiento constante de la magnitud y composición del tránsito
para poder hacer los ajustes en el diseño y construir las obras correspondientes
oportunamente.

37
2.6 Geotecnia

2.6.1 Tramo Sahagún - Sampues

Unidades Litológicas:

Formación Sincelejo (NgQs):

La Formación Sincelejo aflora de SW a NE en una amplia zona del Departamento de


Sucre. Forma una franja de 70 km de longitud y 15 – 20 km de ancho en algunas partes
cubierta por sedimentos recientes. La unidad se caracteriza por presentar una topografía
ondulada reconocible fácilmente de las áreas circundantes.

Se trata de una potente unidad constituida por areniscas conglomeráticas, capas


cuneiformes con estratificación cruzada, con variaciones locales a facies lodosas.

Estratigráficamente para este sector se reconoce como la Formación Sincelejo incluyendo


la Formación Sincelejo Inferior, Formación Sincelejo Superior y la Formación Morroa
diferenciadas en trabajos anteriores por Kassem en 1964.

Formada por areniscas de grano medio a grueso, compuestas por cuarzo, chert,
minerales pesados y líticos, color amarillo terroso, friables; estratificación plano paralela y
cruzada. Interpuestas con estas areniscas se presentan lechos conglomeráticos
discontinuos, matriz – soportados, compuestos por guijos y guijarros de cuarzo lechoso,
cuarcitas, rocas volcánicas porfiríticas, liditas y rocas metamórficas, algunos están
oxidados y dan la apariencia de ser retrabajados.

La edad de la unidad se ha establecido con base en restos de mamíferos roedores como


Plioceno – Pleistoceno.

La presencia de secuencias grano-decrecientes, constituidas por capas conglomeráticas


hacia la base y areniscas hacia el techo, la geometría cuneiforme y la estratificación
cruzada interna de las capas, así como la presencia de restos de troncos silicificados y
superficies de erosión, sugieren un ambiente de río trenzado para esta unidad (Reading,
1980; Walker 1992). La presencia de espesores importantes de lodolitas (a espacios
regulares de la unidad), macizas o con laminación débilmente desarrollada, con láminas
de yeso y azufre diseminado, indican un ambiente cerrado de aguas tranquilas de poca
profundidad similar al de ciénagas y pantanos.

Se correlaciona facial y ambientalmente con las Gravas de Rotinet del Anticlinorio de


Luruaco y con las Gravas de Tenerife, aunque ambas son cronológicamente más
jóvenes.

Cuaternario: -Depósitos Aluviales (Qal)

Unidad constituida por los aluviones, llanuras de inundación y sedimentos de los ríos
Sinú, San Jorge, Canalete y algunos de sus tributarios. Los ríos Sinú y San Jorge se
caracterizan por formar en su recorrido valles aluviales amplios, constituidos por depósitos

38
que permiten desarrollar actividades agropecuarias extensivas e intensivas de gran
importancia para la economía del departamento.

ASPECTOS ESTRUCTURALES

El Tramo Sahagún – Sampués hace parte de dos provincias tectónicas; el Cinturón de


San Jacinto al centro occidente y la Cuenca de San Jorge al suroriente. Estas dos
provincias están limitadas por el Lineamiento de Romeral.

El Cinturón de San Jacinto es una faja replegada caracterizada por fallas inversas y de
cabalgamiento, y pliegues apretados, que evidencian una dinámica compresiva.

La Cuenca de San Jorge se caracteriza por fallamiento normal, generado por una
dinámica distensiva. La región occidental y suroriental (Cuenca de San Jorge) está
cubiertas por sedimentos cuaternarios.

Cinturón de San Jacinto

Es una faja alargada, de 360 km de longitud y 6 km de ancho (Duque – Caro, 1980)


limitada al occidente por el lineamiento de Sinú y al oriente por lineamiento de Romeral
(Duque – Caro, 1980).

Fallas- Fallas de dirección WNW.

Son fallas transversales que desplazan las fallas de dirección NNE. En general, son de
poca extensión (2 – 6 km) y, excepcionalmente, 13 km (Falla de Macajan, Plancha 44).
Son fallas normales con componentes de rumbo, tanto dextrales como sinestrales, cuyos
rumbos varían entre E-W, N60°W, N45°W, con predominio de las de 45. Sus buzamientos
son de ángulo alto (60º – 90°) tanto al oeste como al este.

Pliegues

Una de las características principales del área del Cinturón de San Jacinto son los
pliegues anticlinales estrechos, alargados, fallados y sinclinales más amplios.

Sinclinal de Tumba Toro

Tiene una extensión aproximada de 18 km, aunque su trazo no es continuo. Está ubicado
al oriente de la localidad del mismo nombre. Es un pliegue simétrico de dirección N30ºE
con cabeceo a la latitud de Paraíso y Vijagual; su núcleo está constituido por areniscas
conglomeráticas de la Formación Sincelejo.

Sinclinal de Sincelejo

Estructura de 12 km de longitud aproximada y dirección SSWNNE, observable al sur y


norte de Sincelejo.

39
Anticlinal del Pital

Tiene una longitud visible de 14 km y está conformado por rocas de la Formación


Sincelejo.

Sinclinal de Arenas

Su trazo es paralelo al del anterior. Deriva su nombre de la población Arenas del Norte.
Tiene una longitud de 12 km en la Formación Sincelejo.

Cuenca de San Jorge

Es una provincia hundida, tipo graben, generada por una dinámica distensiva, colmatada
por sedimentos miocénicos y recientes (Formación Betulia). Estos últimos enmascaran su
estructura en superficie, la cual se conoce en el subsuelo gracias a los registros
gravimétricos y sísmicos.

Terrazas
Estos tipos de geoformas son antiguas superficies aluviales, las cuales han sido
levantadas, y disectadas generando un paisaje suavemente ondulado de relieve plano y
plano – cóncavo; los materiales litológicos constan de aluviones heterogéneos y
heterométricos, son bien drenadas y de alta estabilidad los procesos morfo dinámicos
están asociados a transporte individual, erosión superficial y una baja susceptibilidad a
remoción en masa, en las zonas depresionales se presentan encharcamientos de corta
duración y el transporte de materiales e incisión a lo largo de los ríos y quebradas que
drenan la zona.

Colinas
Son geoformas derivadas de la denudación de arcillolitas y areniscas del Terciario las
cuales generan superficies onduladas de pendientes cortas y suaves de forma convexa,
cimas ó ápices, generalmente redondeados, relieve ondulado y fuertemente ondulado y
quebrado, que presentan una red intensa de disección, las pendientes suaves y alargadas
con domos redondeados se localizan en las estribaciones de la serranía de San Jerónimo.
Los suelos presentan arcillas no expandibles de color rojizo, muy estables susceptibles a
movimientos en masa o micro deslizamientos muy localizados y de muy baja magnitud e
importancia, el drenaje natural es moderado a excesivo.

Planicies de inundación
Las planicies de inundación son de formación reciente, contiene diques naturales y
basines, corresponde a superficies estrechas y alargadas con relieve plano - cóncavo y
configuración sinuosa, localizadas a lo largo del río San Jorge y sus principales afluentes.

40
Dichas superficies pueden ocasionar inundaciones, encharcamientos que pueden afectar
la base de los terraplenes, infiltraciones y ligeros hundimientos.

Resumen
Una vez analizada la geología y litología general del corredor, realizada la zonificación
geotécnica y evaluada la susceptibilidad a la inundación se procedió a determinar las
características y propiedades geotécnicas del subsuelo, para lo cual se seleccionaron 9
sitios representativos según la zonificación geotécnica para la ejecución de apiques
manuales de 1,5 metros a 2.0 mts de profundidad, en los cuales además se tomaron las
muestras de CBR in situ para determinar las características de densidad y resistencia de
los suelos correspondientes a cada una de las unidades geomorfológicas existentes.

Estos apiques fueron realizados en terreno natural adyacentes a las vías.


Los ensayos de penetración de CBR se realizaron en primera instancia sobre las
muestras en su estado de humedad y densidad natural; posteriormente estas se
sometieron a inmersión en agua y se llevaron a la penetración de CBR en estado
sumergido.

Como resultado el tramo Sahagún-Sampués se encuentra localizado sobre tres unidades


geomorfológica muy representativas como son la planicies Fluvio – lacustre disectada la
planicies de inundación y las colinas.

En la caracterización geotécnica se pudo evidenciar la existencia de suelos clasificados


como CL y CH, en las tres unidades geotécnicas predominantes; Para el efecto se
realizaron tres ensayos de CBR por cada unidad geotécnica distribuidas en los diferentes
sectores del tramo de la vía, para efectos de análisis se tomó el más bajo de estos valores
para el diseño conceptual.

Este tramo se caracteriza por presentar una gran estabilidad a lo largo del trazado de la
vía, inicia con depósitos cuaternarios recientes formas aluviales del río Cauca, para luego
discurrir sobre una planicie disectada, hasta llegar a formas onduladas de la formación el
Descanso constituidas por areniscas y Betulia constituidas por arcillolitas y lodolitas de
color rojizo.

Como resultado de la investigación se estableció que existe una correlación directa entre
la unidad geomorfológica existente y el tipo de suelos predominante, en las formas de

41
origen aluvial se generan tipos de suelos derivados de sedimentaciones recientes en
donde predominan suelos arcillosos superpuestos a materiales más gruesos.
En este tramo se realizaron 8 muestras de CBRS de acuerdo a sus agrupaciones
geomorfológicas y a la distribución de las unidades geotécnicas predominantes.

2.6.2 Cienaga de Oro- La Ye

El Tramo Ciénaga de oro – La Ye, perteneciente al Corredor 7. En este Tramo se localiza


las siguientes Unidades Litológicas en su orden: Formación San Cayetano (Pgsc),
Formación Ciénaga de Oro (Pgoco), Depósitos Aluviales (Qal), Formación El Carmen
(Ngmc) y la Formación Cerrito (Ngmpc).
• Unidades Litológicas

Formación San Cayetano (Pgsc):

La Formación San Cayetano fue definida por Chenevart en 1963 (en Duque–Caro et al.,
1991) al referirse a una secuencia arenosa que aflora en los Montes de María, Serranía
de San Jacinto, pero sin precisar sus características físicas, ni sección tipo. Duque–Caro
et al. (1991), y está constituida por areniscas arcósicas y arcosas líticas en la base y
limolitas, arcillolitas y areniscas en estratificación fina, con una intercalación (15 m) de
chert, al techo.

La Formación San Cayetano presenta los mayores contrastes topográficos en una zona
de relieve plano ondulado y alcanza alturas máximas de 700 m en el cerro Caballo, 500 m
en el cerro Peligro y 250 m en la cuchilla de Arenita, jurisdicción del Corregimiento de
Bonga.
Se presentan secuencias grano-decrecientes, lo que permite reafirmar el ambiente
turbidítico y algunas proximales con alguna influencia del ambiente de abanico medio.

La edad de la Formación San Cayetano ha sido considerada como Cretácico Superior a


Eoceno medio (Duque–Caro, 1967. En este sector de Bolívar a la Formación San
Cayetano se le asigna edad Paleoceno inferior y Eoceno medio.

Depósitos Aluviales (Qal) y/o de Llanura Aluvial (Qlal):

Unidad constituida por los aluviones, llanuras de inundación y sedimentos de los ríos
Sinú, San Jorge, Canalete y algunos de sus tributarios. Los ríos Sinú y San Jorge se
caracterizan por formar en su recorrido valles aluviales amplios, constituidos por depósitos
que permiten desarrollar actividades agropecuarias extensivas e intensivas de gran
importancia para la economía del departamento.
Los depósitos aluviales constituyen acumulaciones de sedimentos y fragmentos de roca
que conforman los actuales cauces, aluviones y llanuras de inundación del río Sinú y los
tributarios de éste, así como los depósitos intermontanos asociados a los principales
drenajes del paisaje de colinas del área.

42
Formación Cerrito (Ngmpc):
Constituida por una secuencia de areniscas que varían de amarillo a gris, con
intercalaciones de calizas y shales, altamente fosilífera y un espesor aproximado de 1.200
m que afloran en la población de El Cerrito al suroeste de Sincelejo.

La secuencia, en general, presenta hacia la base una alternancia de capas delgadas de


lodolitas y areniscas de color gris, compactas, suprayacidas por capas de areniscas de
grano fino. La parte media consta de capas delgadas de lutitas grises y areniscas finas,
a veces con niveles de areniscas con cemento calcáreo y hacia el techo predominan
arcillolitas de color gris-verde con algunas capas de areniscas e intercalaciones de capas
de turbas las cuales aumentan hacia el techo de la secuencia; sobre éstas se encuentran
capas de areniscas gruesas con estratificación cruzada, lentes de conglomerados de
gravas y restos de troncos silicificados, que son a su vez suprayacidas por arcillolitas
rojizas abigarradas con algunas intercalaciones de areniscas.

En el área de Planeta Rica (Miraflores y Loma Azul), afloran calizas macizas, de color
crema- amarillo, en capas gruesas con abundantes moluscos que se extienden hacia el
norte en el sector de la carretera Cereté - La Ye (DUEÑAS Y DUQUE, 1981) y hacia el sur
en el área del Alto San Jorge. Las secuencias denominadas informalmente como Caliza
El Rayo (GEOMINAS, 1986) desaparecen gradualmente hacia el sur. Hacia el norte, en la
carretera Planeta Rica - La Ye, afloran areniscas finas de color gris intercaladas con
limolitas gris verdosas con presencia de caliche; hacia el sector de Bajo Grande-
Colomboy consta de areniscas calcáreas de color blanco-amarillento con nódulos
arcillosos.

Hacia la base afloran conglomerados de color gris, con fragmentos redondeados de


cuarzo, chert, limolita y areniscas de grano fino calcáreas de color gris y calizas.

Terrazas

Estos tipos de geoformas son antiguas superficies aluviales, que corresponden a antiguas
planicies del río Cauca y del río San Jorge, las cuales han sido levantadas, y disectadas
generando un paisaje suavemente ondulado de relieve plano y plano – cóncavo; los
materiales litológicos constan de aluviones heterogéneos y heterométricos, son bien
drenadas y de alta estabilidad los procesos morfo dinámicos están asociados a transporte
individual, erosión superficial y una baja susceptibilidad a remoción en masa, en las zonas
depresionales se presentan encharcamientos de corta duración y el transporte de
materiales e incisión a lo largo de los ríos y quebradas que drenan la zona.

Colinas

Son geoformas derivadas de la denudación de arcillolitas y areniscas del Terciario las


cuales generan superficies onduladas de pendientes cortas y suaves de forma convexa,
cimas ó ápices, generalmente redondeados, relieve ondulado y fuertemente ondulado y
quebrado, que presentan una red intensa de disección, las pendientes suaves y alargadas
con domos redondeados.

43
Los suelos presentan arcillas no expandibles de color rojizo, muy estables susceptibles a
movimientos en masa o micro deslizamientos muy localizados y de muy baja magnitud e
importancia, el drenaje natural es moderado a excesivo.

En este Tramo se localiza las siguientes Unidades Litológicas en su orden: Formación


San Cayetano (Pgsc), Formación Ciénaga de Oro (Pgoco), Depósitos Aluviales (Qal),
Formación El Carmen (Ngmc)y la Formación Cerrito (Ngmpc).

A partir de los mapas y estudios de suelos elaborados por el IGAC, se adquirieron y se


digitalizaron la totalidad de los mapas de suelos existentes para todos y cada uno de los
corredores y tramos, utilizando los alcances del programa ArcGis y en formato (.SHP). En
este caso el tramo Ciénaga de oro – La Ye, en el corredor 7.

Como resultado se diagramó y se produjo un primer mapa inicial de suelos, agrupados


por unidades geomorfológicas con características de pendiente y estabilidad
homogéneas, con el fin de establecer zonas homogéneas que fuesen representativas
para las actividades de exploración e investigación geotécnica.

El producto final fueron mapas de suelos agrupados por unidades geomorfológicas para
cada uno de los corredores y tramos, en donde se identificaron los sitios donde se
realizarán los apiques, sondeos y pruebas de CBR en campo los cuales fueron
transformados a gráficas para ser incluidos en el informe.

Planicies de inundación

Las planicies de inundación son de formación reciente, contiene diques naturales y


basines, corresponde a superficies estrechas y alargadas con relieve plano - cóncavo y
configuración sinuosa, localizadas a lo largo del río San Jorge y sus principales afluentes.
Dichas superficies pueden ocasionar inundaciones, encharcamientos que pueden afectar
la base de los terraplenes, infiltraciones y ligeros hundimientos, sin embargo no se
encuentran planicies de inundación en este tramo tal como se presenta en la siguiente
gráfica.

Resumen

Una vez analizada la geología y litología general del corredor, realizada la zonificación
geotécnica y evaluada la susceptibilidad a la inundación se procedió a determinar las
características y propiedades geotécnicas del subsuelo, para lo cual se seleccionaron 9
sitios representativos según la zonificación geotécnica para la ejecución de apiques
manuales de 1,5 metros a 2.0 mts de profundidad, en los cuales además se tomaron las
muestras de CBR in situ para determinar las características de densidad y resistencia de
los suelos correspondientes a cada una de las unidades geomorfológicas existentes.
Estos apiques fueron realizados en terreno natural adyacentes a las vías.

Los ensayos de penetración de CBR se realizaron en primera instancia sobre las


muestras en su estado de humedad y densidad natural; posteriormente estas se
sometieron a inmersión en agua y se llevaron a la penetración de CBR en estado
sumergido.

44
En la caracterización geotécnica se pudo evidenciar la existencia de suelos clasificados
como CL y CH, en las tres unidades geotécnicas predominantes; Para el efecto se
realizaron tres ensayos de CBR por cada unidad geotécnica distribuidas en los diferentes
sectores del tramo de la vía, para efectos de análisis se tomó el más bajo de estos valores
para el diseño conceptual.

Este tramo se caracteriza por presentar una gran estabilidad a lo largo del trazado de la
vía, inicia con depósitos cuaternarios recientes formas aluviales del río Cauca, para luego
discurrir sobre una planicie disectada, hasta llegar a formas onduladas de la formación el
Descanso constituidas por areniscas y Betulia constituidas por arcillolitas y lodolitas de
color rojizo.

Como resultado de la investigación se estableció que existe una correlación directa entre
la unidad geomorfológica existente y el tipo de suelos predominante, en las formas de
origen aluvial se generan tipos de suelos derivados de sedimentaciones recientes en
donde predominan suelos arcillosos superpuestos a materiales más gruesos.

En este tramo se realizaron 4 muestras de CBRS de acuerdo a sus agrupaciones


geomorfológicas y a la distribución de las unidades geotécnicas predominantes.

2.6.3 Tramo Cruz del Vizo – Arjona

Unidades Litológicas

Formación San Cayetano (Pgsc):

La Formación San Cayetano fue definida por Chenevart en 1963 (en Duque–Caro et al.,
1991) al referirse a una secuencia arenosa que aflora en los Montes de María, Serranía
de San Jacinto, pero sin precisar sus características físicas, ni sección tipo. Duque–Caro
et al. (1991), y está constituida por areniscas arcósicas y arcosas líticas en la base y
limolitas, arcillolitas y areniscas en estratificación fina, con una intercalación (15 m) de
chert, al techo.

La Formación San Cayetano presenta los mayores contrastes topográficos en una zona
de relieve plano ondulado y alcanza alturas máximas de 700 m en el cerro Caballo, 500 m
en el cerro Peligro y 250 m en la cuchilla de Arenita, jurisdicción del Corregimiento de
Bonga.
Se presentan secuencias grano-decrecientes, lo que permite reafirmar el ambiente
turbidítico y algunas proximales con alguna influencia del ambiente de abanico medio.

La edad de la Formación San Cayetano ha sido considerada como Cretácico Superior a


Eoceno medio (Duque–Caro, 1967. En este sector de Bolívar a la Formación San
Cayetano se le asigna edad Paleoceno inferior y Eoceno medio.

Formación Arjona (PgNga):

Formación Arjona es de Anderson en 1926 (en De Porta et al., 1974), que designa para
una secuencia de sedimentos marinos, del Eoceno, y que correlaciona con “Carmen
Group” del área del río Magdalena.

45
Camacho et al. (1968) redefinen la unidad al norte y noreste de la localidad de Arjona,
donde establecen dos miembros, el inferior conformado de lodolitas y areniscas, y el
superior con predominio de areniscas.

En el presente trabajo se considera que la Formación Arjona corresponde con el miembro


inferior de Camacho et al. (1968), ya que, el miembro superior es del Paleoceno – Eoceno
medio (más antiguo), y, por tanto, quedaría involucrado dentro de la Formación San
Cayetano.

La Formación Arjona aflora al norte y sur del Municipio de Arjona, en inmediaciones de las
localidades de Rocha, Bayano, Chiquito y presenta una morfología ondulada levemente
contrastante con la Formación San Cayetano.

El segmento inferior que va hasta los 650 m está compuesto por lodolitas en capas
delgadas, de color gris amarillo por alteración y areniscas arcósicas de grano fino a
grueso, en capas gruesas y muy gruesas macizas, de color amarillo ocre, cemento silíceo
y moderada a mala selección; hacia la base se observa niveles de caliza micrítica, de
color gris a amarillo por alteración, en capas medias, internamente masivas.

En la parte superior del segmento predominan las areniscas de grano grueso,


conglomeráticas y conglomerados líticos de color amarillo claro, mal seleccionados n
capas gruesas y muy gruesas y masivas; se presenta un nivel de chert, color crema y
blanco, frecuentemente muy alterado y forma colinas alargadas y alineadas.

Un segmento intermedio, de 650m a 1.520m, conformado principalmente de lodolitas


grises rojizas y amarillas por alteración, en capas delgadas y medias, planas, continuas,
las cuales presentan internamente laminación plana paralela y ondulada paralela; a
menudo las lodolitas son calcáreas y hay intercalaciones esporádicas de areniscas de
grano fino, cuarzosas, grises, con cemento silíceo y selección moderada; ocurren en
capas delgadas; también hay intercalaciones de caliza micrítica, gris oscura en capas
medias onduladas. Un segmento superior de los 1.520 m a 2.520 m, caracterizado por la
alternancia de areniscas, lodolitas y, en menor proporción, calizas.

Las areniscas son de grano fino a medio, arcósicas, micáceas, grises y amarillas con
cemento silíceo, a menudo calcáreo; capas delgadas y medias, planas y cuneiformes, con
laminación interna ondulada inclinada; las lodolitas son grises claras y amarillas por
alteración, en capas delgadas, planas paralelas con laminación interna plana paralela; las
calizas son micríticas compactas, gris oscuras, claras y amarillas por alteración en capas
medias y gruesas, algunas capas presentan disolución y recristalización y tienen la
apariencia de brecha.

La posición estratigráfica de la Formación Arjona no ha sido determinada. En el área de


trabajo no se encuentra ninguno de sus límites; parcialmente, está cubierta
discordantemente por la Formación La Popa y por las Gravas de Rotinet; los
afloramientos más orientales están fallados con la Formación San Cayetano. Ambiente de
depósito de plataforma continental afectada por movimientos tectónicos que
eventualmente darían origen a flujos por gravedad, probablemente en una zona de
quiebre de pendiente.

46
Anderson (1929, en De Porta et al., 1974) asigna la Formación Arjona al Mioceno y Bürgl
(1961) la asigna al Oligoceno superior.

Gravas de Rotinet (Qpr):

Link (1927, en De Porta et al., 1974) introduce el término Rotinet Gravels para designar un
abanico formado por contactos y bloques de rocas ígneas, calizas y chert negro que se
extiende en los alrededores de la ciénaga del Guájaro. Caro et al. (1985) designan
informalmente Gravas de Rotinet a sedimentos que afloran en inmediaciones de la
población de Rotinet y la Aguada de Pablo.

Las Gravas de Rotinet afloran al norte de la población de Piedras; presenta una


morfología de mesetas que han sido disecadas.

Está conformada por gravas de cuarzo, chert negro, rocas volcánicas, neises y limolitas,
en capas muy gruesas, cuneiformes, con estratificación en artesa y macizas, con
intercalaciones de arenitas cuarzosas a sublíticas, de grano fino a medio, deleznables, en
capas cuneiformes delgadas y gruesas, con estratificación cruzada. La interestratificación
de las gravas y las arenitas es gradual.
El espesor de la unidad en el área de trabajo es de alrededor de 70 m. La unidad reposa
discordantemente sobre la Formación San Cayetano.
Caro et al. (1985) mencionan la cantera Barrera como localidad fosilífera donde se han
reportado vertebrados fósiles a los cuales el paleontólogo Carlos Villarroel asignó al
Pleistoceno un Haplomastodon waringi, especie de mastodonte suramericano. Estas
dataciones permitieron asignar la unidad al Pleistoceno medio.

Cuaternario- Depósitos de Llanura Aluvial (Qlal)

Los depósitos de llanura aluvial son aquellos depósitos recientes localizados en el área de
influencia del Canal del Dique. Se trata de depósitos de poco espesor formados por el
fenómeno de arroyadas y compuestos, generalmente, por material fino de arcillas y
arenas finas. La morfología de estos depósitos es de planicies ligeramente inclinadas, que
siguen la dirección de escorrentía. Asociados con los drenajes mayores se presentan
terrazas de extensión limitada y alturas no superiores a las 10 m, compuestas por gravas
y esporádicamente bloques.

Depósitos Fluvio – Lacustres (Qfl):

Los depósitos fluviolacustres son depósitos asociados con la llanura de inundación del
Canal del Dique; están compuestos principalmente por materiales finos tipo arcilla o limo,
producto de las fluctuaciones invierno verano que aportan material a dicha zona de
inundación.

Depósitos Coluvio – Aluviales (Qcal):

Los depósitos coluvio-aluviales agrupan la sedimentación fluvial reciente y actual, y la


generada por coluviones igualmente recientes, relacionados con arroyos y con los

47
piedemontes. Están constituidos por cantos, bloques, arenas y arcillas, mezclados a
gradados, y cubren a las unidades rocosas y a los depósitos cuaternarios más antiguos.

Aspectos estructurales

Hay varios elementos estructurales regionales, los cuales conforman un mosaico de


bloques con características propias. Los elementos estructurales mayores son el Cinturón
de San Jacinto en el sector oriental y el Cinturón del Sinú al occidente, separados por el
lineamiento del Sinú (Duque - Caro, 1980). Así mismo, estos se subdividen en bloques
tectónicos de acuerdo con sus características estructurales. En el Cinturón de San Jacinto
se encuentran los bloques tectónicos de Luruaco, El Carmen y Sincelejo; en el Cinturón
del Sinú se ubican los bloques tectónicos de Turbaco y Cartagena (Reyes & Clavijo,
1996).

Falla Las Mellas:

La Falla Las Mellas se encuentra localizada a lo largo de las cuchillas Las Mellas y
Juanito, en la región de Jinete al sur de Arjona; al norte se le une a la Falla Villanueva – El
Totumo y al sur entra a la depresión del Dique. Presenta una longitud aproximada de 15
km, rumbo N30º-40ºE y buzamiento al oeste. Es una falla inversa que afecta a la
Formación San Cayetano, y genera repliegues, inversión de estratos y un alto
fracturamiento en las rocas.

Falla Jinete:

La Falla Jinete está localizada al oeste de la región de Jinete, al sur de la localidad de


Arjona, y termina al norte en la Falla Villanueva - El Totumo. Se extiende por más de 12
km, con un rumbo general N30oE y buzamiento aproximado de 40° al este. Es una falla
inversa, de gran salto vertical; al sur cabalga la parte inferior de la Formación San
Cayetano, sobre la parte superior de la misma formación.

Falla Villanueva – El Totumo:

La Falla Villanueva-El Totumo está localizada en la región de Rocha, al este de Arjona, en


la localidad de Bayano y por las localidades de Villanueva y El Totumo); tiene una
extensión de más de 75 km, con un rumbo N40oE en el sector sur y al norte cambia a
norte-sur. Es una falla inversa que genera gran perturbación en los estratos de las
formaciones San Cayetano, Pendales y Arjona, como inversiones y plegamientos. De
acuerdo con la interpretación de información bioestratigráfica y litoestratigráfica, esta falla
representa el lineamiento del Sinú.

Falla del Dique:

Reyes & Camargo (1995) se refieren a la Falla Dique como Lineamiento del Dique; Reyes
& Clavijo (1996), por evidencias de campo, le llaman Falla del Dique. Está localizada
hacia la parte centro-sur de la Plancha 23, y pasa por las localidades de Villanueva y
Punta Canoa. En el área tiene una longitud de 40 km, un rumbo de N60°W y plano
vertical, con un movimiento lateral izquierdo que limita las unidades litoestratigráficas de
San Cayetano, Arjona e Hibácharo. Sobre las unidades Tubará, Bayunca y depósitos

48
cuaternarios se presenta como un lineamiento fotogeológico, sin evidencias de campo; sin
embargo, al occidente en la localidad de Punta Canoa hay niveles de playa levantados (3
m) sobre el nivel actual, por movimientos verticales de esta falla.

Depresión del Dique:

La depresión del Dique está localizada sobre el área de influencia del Canal del Dique, en
jurisdicción de la localidad de Piedras, hasta el extremo suroeste del área, al oeste de las
localidades de Rocha y Correa. Está formada por dos segmentos, el primero, al este,
tiene una orientación N40°E, hasta el sector de San Pablo, ciénaga de María la Baja y
continua al sur en María la Baja; y el segundo, con rumbo este- oeste, entre las
localidades de Correa, Rocha, Puerto Badel, hasta la bahía de Barbacoas. El primer
segmento separa los bloques tectónicos de San Jacinto Luruaco y su hundimiento
respecto a estas estructuras está controlado por la falla inferida de Bolívar que desde el
sur trae un rumbo N10°E y en Correa cambia a N40°E. Esta variación hace que su
comportamiento cambie de rumbo sinestral al sur, a dextral al norte; así se forma una
divergencia del bloque de Correa y el bloque de Arjona, reflejada en una distensión N35°E
soportada por las fallas normales inferidas de Rocha y Correa, y se genera un graben
entre las dos, que es el segundo segmento de la depresión del Dique.

Falla inferida de Bolívar:

La falla inferida de Bolívar es conocida ampliamente como Lineamiento de Bolívar (Beck


1921; Zimmerle, 1968; Irving, 1971; Duque-Caro, 1980), que designa una zona de falla
inversa, presente en el Cinturón de San Jacinto. Continúa su trazo en forma inferida en el
Canal del Dique de acuerdo con rasgos morfológicos que son indicios de actividad
tectónica en los depósitos cuaternarios.

Colinas

El tipo de relieve de colinas, se localiza en el paisaje de lomerío, con relieves fuertemente


ondulado, fuertemente quebrado y fuertemente escarpado con pendientes cortas e
irregulares y domos redondeados. De igual manera, se identifican serranías con
superficies en forma de cuchillas angostas, alargadas y continuas. Asociadas a éste
sistema existen superficies de relieve irregular masivo, con domos redondeados y
angulosos de relieve fuertemente quebrado a escarpado.

El material litológico está compuesto de arcillolitas y areniscas calcáreas e incrustaciones


de calizas, presencia de concreciones petroférricas, carbonatos de calcio y arcillas
compactas, areniscas arcillosas predominantemente lateríticas, con formación de
concreciones petroférricas duras y lutitas.

Los suelos tienen texturas franco arcillo arenosas a franco arcillo limosas con sustrato
arcilloso y drenaje natural imperfecto a excesivo. Limitados por abundante presencia
gravilla cuarzosa, cascajos, concreciones petroférricas, carbonatos de calcio, arcillas
compactas y la roca en superficie. Drenaje excesivo.

Los procesos morfodinámicos predominantes son la erosión ligera a muy severa.


Escurrimiento difuso e intenso en las laderas, concentrado en las cañadas, erosión en

49
patas de vaca de grado ligero y moderado y solifluxión en lupas sobre las laderas. De
igual manera, escurrimiento concentrado, difuso e intenso en las cañadas, golpes de
cuchara y deslizamientos localizados. En otros sectores se presenta el escurrimiento
difuso concentrado en domos con formación de terracetas y cárcavas profundas y amplias
localizadas, la reptación y la erosión ligera a severa.

De la misma manera se genera el escurrimiento concentrado en las laderas y hacia las


cañadas, abrasión y deflación eólica especialmente en los flancos hacia el mar con
erosión ligera a moderada; disección densa y moderadamente profunda, afloramientos
rocosos y remoción en masa en algunos sectores.

Espinazos

Los espinazos forman parte de la serranía, tienen superficies en forma de cuchillas


angostas, alargadas y continuas. Asociadas a éste sistema existen superficies de relieve
irregular masivo con domos redondeados y angulosos. Relieve fuertemente quebrado a
escarpado y ligeramente ondulado a ondulado.

Litología de arcillolitas y areniscas conglomeráticas con incrustaciones calcáreas, los


suelos están limitados por la roca madre, posee altos contenidos de carbonato de calcio.
con drenaje excesivo.

Los procesos geomorfológicos están el escurrimiento difuso en laderas y concentrado en


las cañadas, en sitios erosión ligera, moderada y severa y deslizamientos y golpe de
cuchara.

Abanicos

El paisaje de planicie de píe de monte está conteniendo a los abanicos, cuyo ápice tiene
superficies ligeramente planas y ligeramente inclinadas con pendientes fuertes en las
depresiones, el cuerpo y el píe, poseen un relieve plano y ligeramente plano y en otras
zonas el glacis de acumulación de relieve plano.

Litológicamente cuentan con lutitas y areniscas con un poco de material calcáreo, los
suelos están limitados por arcillas compactas y fragmentos gruesos de rocas y el drenaje
es bien a moderadamente drenado.

Sedimentos aluviales finos provenientes de las colinas adyacentes, en el píe del abanico
se presentan estratos profundos de arenas grises. Los suelos están limitados por el nivel
freático alto, arcillas compactadas y altos contenidos de sales, con drenaje moderado a
pobre.

Se presenta el escurrimiento difuso con formación de surquillos, intenso y concentrado


formando surquillos, remoción en masa (reptación), erosión ligera en sitios, acumulación
de sedimentos coluviales en las partes bajas, escurrimiento concentrado en las cañadas,
disección densa y moderadamente profunda, afloramientos.

50
Vallecitos

Se localizan en el paisaje de planicie fluvio – lacustre, las superficies son estrechas de


fondo plano con micro relieve ligeramente inclinado. Las serranías en forma de cuchillas
angostas, alargadas y continuas; asociadas a éste sistema existen superficies de relieve
irregular masivo con domos redondeados y angulosos, relieve fuertemente quebrado a
escarpado.

Los sedimentos provienen de arcillas expandibles (tipo 2:1), limo y arena, limitados por
nivel freático alto y arcillas compactadas, drenaje moderado a pobre. Areniscas arcillosas
con alto contenido de material rojizo de posible origen laterítico. Escurrimiento
concentrado en las laderas y hacia las cañadas, abrasión y deflación eólica especialmente
en los flancos hacia el mar y erosión hídrica laminar de grado ligero a moderado. Los
suelos están limitados por gravillas cuarzosas y la roca y el drenaje es excesivo.

Planicies de inundación

Las planicies de inundación son de formación reciente, contiene diques naturales y


basines, corresponde a superficies estrechas y alargadas con relieve plano - cóncavo y
configuración sinuosa, localizadas a lo largo del río San Jorge y sus principales afluentes.
Dichas superficies pueden ocasionar inundaciones, encharcamientos que pueden afectar
la base de los terraplenes, infiltraciones y ligeros hundimientos.

Resumen

Una vez analizada la geología y litología general del corredor, realizada la zonificación
geotécnica y evaluada la susceptibilidad a la inundación se procedió a determinar las
características y propiedades geotécnicas del subsuelo, para lo cual se seleccionaron 7
sitios representativos según la zonificación geotécnica para la ejecución de apiques
manuales de 1,5 metros a 2.0 mts de profundidad, en los cuales además se tomaron las
muestras de CBR in situ para determinar las características de densidad y resistencia de
los suelos correspondientes a cada una de las unidades geomorfológicas existentes.

Estos apiques fueron realizados en terreno natural adyacentes a las vías.

Los ensayos de penetración de CBR se realizaron en primera instancia sobre las


muestras en su estado de humedad y densidad natural; posteriormente estas se
sometieron a inmersión en agua y se llevaron a la penetración de CBR en estado
sumergido.
Como resultado el tramo Caucasia – la Ye se encuentra localizado sobre tres unidades
geomorfológica muy representativas como son la planicies Fluvio – lacustre disectada la
planicies de inundación y las colinas.

En la caracterización geotécnica se pudo evidenciar la existencia de suelos clasificados


como CL y CH, en las tres unidades geotécnicas predominantes; Para el efecto se
realizaron tres ensayos de CBR por cada unidad geotécnica distribuidas en los diferentes
sectores del tramo de la vía, para efectos de análisis se tomó el más bajo de estos valores
para el diseño conceptual.

51
Este tramo se caracteriza por presentar una gran estabilidad a lo largo del trazado de la
vía, inicia con depósitos cuaternarios recientes formas aluviales del río Cauca, para luego
discurrir sobre una planicie disectada, hasta llegar a formas onduladas de la formación el
Descanso constituidas por areniscas y Betulia constituidas por arcillolitas y lodolitas de
color rojizo.

Como resultado de la investigación se estableció que existe una correlación directa entre
la unidad geomorfológica existente y el tipo de suelos predominante, en las formas de
origen aluvial se generan tipos de suelos derivados de sedimentaciones recientes en
donde predominan suelos arcillosos superpuestos a materiales más gruesos.

En este tramo se realizaron 3 muestras de CBRS de acuerdo a sus agrupaciones


geomorfológicas y a la distribución de las unidades geotécnicas predominantes.

2.6.4 Tramo Corozal – Puerta de hierro

Riesgos y Amenazas Naturales

Para análisis de amenazas naturales y riesgos naturales de este corredor vial, se


consideró el clima, la geomorfología, los suelos, las rocas, la tectónica, la sísmica, la
erosión fluvial, los procesos de infiltración de agua y remoción en masa entre otros.
La amenaza natural representa un peligro latente asociado con un fenómeno físico de
origen natural, que puede manifestarse en un sitio específico y en un tiempo determinado
produciendo efectos diversos en las personas, la infraestructura vial y/o el medio
ambiente.
El concepto de riesgo involucra la vulnerabilidad a dicho peligro y depende mucho de la
localización de la infraestructura con respecto a la amenaza, es decir, el riesgo depende
del grado de vulnerabilidad y de la preparación y prevención a dicha eventualidad.
Aunque la amenaza se define como un fenómeno natural, debe tenerse en cuenta que la
actividad humana puede prevenirla, modificarla o aumentarla.
El concepto de amenaza se refiere a la probabilidad de ocurrencia, de un fenómeno que
puede potencialmente causar daños en los elementos en riesgo en este caso la
infraestructura vial; Para el análisis de amenazas se debe tener en cuenta el evento
amenazante que es el fenómeno natural susceptible de producir daños, la vulnerabilidad,
los elementos en riesgo que puedan ser afectados, el riesgo y la gravedad de los daños
ocasionados.

Eventos Amenazantes

Sismicidad
Son eventos capaces de producir desplazamiento y deformación fuerte del corredor,
sobresaturación y licuefacción del suelo y subsuelo, para el corredor 7 ya que este se
localiza sobre una zona categorizada de amenaza sísmica media a baja.

52
Deslizamientos
En cuanto a la remoción en masa o deslizamientos, estos son causados por
sobresaturación de agua en zonas constituidas por materiales arcillosos, lutitas calcáreas
poco consolidadas y algunos coluviones activos.
En este corredor se presenta algunos sitios críticos ocasionados por micro deslizamientos
de magnitud muy baja con efectos de micro derrumbes sobre la berma y sobre las
cunetas alterando el proceso de drenaje de aguas de lluvias, ocurren cuando los suelos
son sobresaturados de humedad y llegan a su límite plástico.

Inundaciones
Son eventos derivados de la intensidad de la precipitación y su temporalidad, para el caso
del corredor 7 no se presentan lugares sujetos a inundaciones frecuentes.

Hundimientos
Son eventos derivados de la naturaleza de la roca o de los depósitos de ladera,
especialmente cuando son carbonatadas, la presencia de carbonatos los hace muy
susceptibles a la disolución y evaporación cuando son sujetos a lluvias y en especial
cuando éstas, son ácidas, este proceso se presenta en algunos sectores de este corredor,
especialmente en la zona donde afloran calizas , con una magnitud muy baja.

Desplomes o caídas de rocas


Son eventos derivados de la naturaleza de la roca o de los depósitos de ladera,
especialmente cuando se encuentran fuertemente fracturados y plegadas, En este tramo
es abundante la presencia de estratos sedimentarios de edad terciaria, con bajo grado de
fracturamiento a pesar de ser atravesados por fallas geológicas de cabalgamiento de
magnitud regional, la presencia de rocas duras como areniscas le dan una gran
estabilidad, por lo tanto este factor de amenaza es muy bajo para este corredor.

Vulnerabilidad
La vulnerabilidad se refiere al grado de preparación o prevención de los
elementos en riesgo (infraestructura vial) una correcta preparación o prevención
puede minimizar la intensidad de la amenaza, se puede categorizar en alta, media
y baja.
La susceptibilidad a inundaciones es baja para este corredor

Por otro lado, algunos tramos de este corredor presentan vulnerabilidad media a
hundimientos y deslizamientos cuyo suceso provocaría pérdida o afectación parcial del
corredor vial y su infraestructura conexa, especialmente en los sitios críticos identificados.

53
Elementos en riesgo
Además de la vía, este se refiere a las poblaciones por donde pasa la vía, ya que
son muy frecuentes adaptaciones de la berma y de los terraplenes por parte de los
pobladores que localizan sus viviendas prácticamente sobre la vía, los principales
elementos en riesgo en este corredor son los terraplenes debido a hundimientos
leves en zonas mal drenadas sujetas a inundaciones, y la banca en general en
aquellos sectores donde hay hundimientos por disolución del material calcáreo.

Gravedad
Se refiere a la magnitud resultante de los daños provocados por un siniestro. Esta
puede categorizarse en ninguna, insignificante, marginal, crítica y catastrófica.
La gravedad de las consecuencias por efectos de inundaciones se considera marginal, ya
que dichos eventos afectan en forma leve al corredor con pérdidas mínimas tal como se
demostró en la temporada invernal 2011-2012, para algunos sitios donde se ha producido
hundimientos de la banca, la gravedad es marginal especialmente para un sitio donde
las afectaciones han afectado su función y operación de forma leve, debido a un
deficiente mantenimiento.

2.6.5 Variante Sahagún

Unidades Litológicas

Formación Sincelejo (NgQs)

La Formación Sincelejo aflora de SW a NE en una amplia zona del Departamento de


Sucre. Forma una franja de 70 km de longitud y 15 – 20 km de ancho en algunas partes
cubierta por sedimentos recientes. La unidad se caracteriza por presentar una topografía
ondulada reconocible fácilmente de las áreas circundantes.

Se trata de una potente unidad constituida por areniscas conglomeráticas, capas


cuneiformes con estratificación cruzada, con variaciones locales a facies lodosas.

Estratigráficamente para este sector se reconoce como la Formación Sincelejo incluyendo


la Formación Sincelejo Inferior, Formación Sincelejo Superior y la Formación Morroa
diferenciadas en trabajos anteriores por Kassem en 1964.

Formada por areniscas de grano medio a grueso, compuestas por cuarzo, chert,
minerales pesados y líticos, color amarillo terroso, friables; estratificación plano paralela y
cruzada. Interpuestas con estas areniscas se presentan lechos conglomeráticos
discontinuos, matriz – soportados, compuestos por guijos y guijarros de cuarzo lechoso,
cuarcitas, rocas volcánicas porfiríticas, liditas y rocas metamórficas, algunos están
oxidados y dan la apariencia de ser retrabajados.

54
La edad de la unidad se ha establecido con base en restos de mamíferos roedores como
Plioceno – Pleistoceno.

La presencia de secuencias grano-decrecientes, constituidas por capas conglomeráticas


hacia la base y areniscas hacia el techo, la geometría cuneiforme y la estratificación
cruzada interna de las capas, así como la presencia de restos de troncos solidificados y
superficies de erosión, sugieren un ambiente de río trenzado para esta unidad (Reading,
1980; Walker 1992). La presencia de espesores importantes de lodolitas (a espacios
regulares de la unidad), macizas o con laminación débilmente desarrollada, con láminas
de yeso y azufre diseminado, indican un ambiente cerrado de aguas tranquilas de poca
profundidad similar al de ciénagas y pantanos.

Se correlaciona facial y ambientalmente con las Gravas de Rotinet del Anticlinorio de


Luruaco y con las Gravas de Tenerife, aunque ambas son cronológicamente más jóvenes.

2.6.6 Variante Sampues

Unidades Litológicas:

Formación Sincelejo (NgQs):

La Formación Sincelejo aflora de SW a NE en una amplia zona del Departamento de


Sucre. Forma una franja de 70 km de longitud y 15 – 20 km de ancho en algunas partes
cubierta por sedimentos recientes. La unidad se caracteriza por presentar una topografía
ondulada reconocible fácilmente de las áreas circundantes.

Se trata de una potente unidad constituida por areniscas conglomeráticas, capas


cuneiformes con estratificación cruzada, con variaciones locales a facies lodosas.

Estratigráficamente para este sector se reconoce como la Formación Sincelejo incluyendo


la Formación Sincelejo Inferior, Formación Sincelejo Superior y la Formación Morroa
diferenciadas en trabajos anteriores por Kassem en 1964.

Formada por areniscas de grano medio a grueso, compuestas por cuarzo, chert,
minerales pesados y líticos, color amarillo terroso, friables; estratificación plano paralela y
cruzada. Interpuestas con estas areniscas se presentan lechos conglomeráticos
discontinuos, matriz – soportados, compuestos por guijos y guijarros de cuarzo lechoso,
cuarcitas, rocas volcánicas porfiríticas, liditas y rocas metamórficas, algunos están
oxidados y dan la apariencia de ser retrabajados.

La edad de la unidad se ha establecido con base en restos de mamíferos roedores como


Plioceno – Pleistoceno.

La presencia de secuencias grano-decrecientes, constituidas por capas conglomeráticas


hacia la base y areniscas hacia el techo, la geometría cuneiforme y la estratificación
cruzada interna de las capas, así como la presencia de restos de troncos solidificados y
superficies de erosión, sugieren un ambiente de río trenzado para esta unidad (Reading,

55
1980; Walker 1992). La presencia de espesores importantes de lodolitas (a espacios
regulares de la unidad), macizas o con laminación débilmente desarrollada, con láminas
de yeso y azufre diseminado, indican un ambiente cerrado de aguas tranquilas de poca
profundidad similar al de ciénagas y pantanos.

Se correlaciona facial y ambientalmente con las Gravas de Rotinet del Anticlinorio de


Luruaco y con las Gravas de Tenerife, aunque ambas son cronológicamente más jóvenes.

2.6.7 Variante Corozal

• Unidades Litológicas

Formación Sincelejo (NgQs)

La Formación Sincelejo aflora de SW a NE en una amplia zona del Departamento de


Sucre. Forma una franja de 70 km de longitud y 15 – 20 km de ancho en algunas partes
cubierta por sedimentos recientes. La unidad se caracteriza por presentar una topografía
ondulada reconocible fácilmente de las áreas circundantes.

Se trata de una potente unidad constituida por areniscas conglomeráticas, capas


cuneiformes con estratificación cruzada, con variaciones locales a facies lodosas.

Estratigráficamente para este sector se reconoce como la Formación Sincelejo incluyendo


la Formación Sincelejo Inferior, Formación Sincelejo Superior y la Formación Morroa
diferenciadas en trabajos anteriores por Kassem en 1964.

Formada por areniscas de grano medio a grueso, compuestas por cuarzo, chert,
minerales pesados y líticos, color amarillo terroso, friables; estratificación plano paralela y
cruzada. Interpuestas con estas areniscas se presentan lechos conglomeráticos
discontinuos, matriz – soportados, compuestos por guijos y guijarros de cuarzo lechoso,
cuarcitas, rocas volcánicas porfiríticas, liditas y rocas metamórficas, algunos están
oxidados y dan la apariencia de ser retrabajados.

La edad de la unidad se ha establecido con base en restos de mamíferos roedores como


Plioceno – Pleistoceno.

La presencia de secuencias grano-decrecientes, constituidas por capas conglomeráticas


hacia la base y areniscas hacia el techo, la geometría cuneiforme y la estratificación
cruzada interna de las capas, así como la presencia de restos de troncos silicificados y
superficies de erosión, sugieren un ambiente de río trenzado para esta unidad (Reading,
1980; Walker 1992). La presencia de espesores importantes de lodolitas (a espacios
regulares de la unidad), macizas o con laminación débilmente desarrollada, con láminas
de yeso y azufre diseminado, indican un ambiente cerrado de aguas tranquilas de poca
profundidad similar al de ciénagas y pantanos.

Se correlaciona facial y ambientalmente con las Gravas de Rotinet del Anticlinorio de


Luruaco y con las Gravas de Tenerife, aunque ambas son cronológicamente más jóvenes.

56
2.7 Intersecciones

El proyecto contempla la construcción de once intersecciones: Cruz del Viso, La Ye,


Sincelejo Bremen entrada, Sincelejo Bremen Salida, Sincelejo Occidental Entrada,
Variante Corozal Entrada, Variante Corozal Salida, Variante Sahagún Entrada, Variante
Sahagún Salida, Variante Sampues Salida yVariante Sampues Salida.

2.7.1 Intersección Cruz del Viso

Está definida por una intersección a nivel Tipo Glorieta con radio del círculo central de
66.4 mt, tienen una calzada de una vía con tres carriles, la cual se compone de secciones
de entrecruzamiento, alrededor de una isla central de R= 50 mts, con tres accesos
provenientes de Cartagena, Sincelejo, y San Onofre.

Figura 11 Intersección Cruz del Viso Alternativa 1

Ventajas:
• La solución de glorieta presenta radio de curvatura adecuado tanto para
maniobras de entrada, de salida, e intercambio.
• El radio de la glorieta es amplio y permite longitudes de entrecruzamiento
adecuadas gracias a que cuenta con solo tres conectantes.
• Las pendientes verticales de los lazos son bajas y están dentro de las
especificaciones para éste tipo de proyectos

57
2.7.2 Intersección La Ye

Está definida por una intersección a nivel Tipo Glorieta con radio del círculo central de 49
mt, tienen una calzada de una vía con dos carriles, la cual se compone de secciones de
entrecruzamiento, alrededor de una isla central de R= 49 mt, con tres accesos
provenientes de Sahagún, Planeta Rica y Ciénaga de Oro.

Figura 12 Intersección LA YE Alternativa 1

Ventajas:
• La solución de glorieta presenta radio de curvatura adecuado tanto para maniobras
de entrada, de salida, e intercambio.
• El radio de la glorieta es amplio y permite longitudes de entrecruzamiento
adecuadas gracias a que cuenta con solo tres conectantes.
• Las pendientes verticales de los lazos son bajas y están dentro de las
especificaciones para éste tipo de proyectos.

58
2.7.3 Intersección Inicio Sincelejo Bremen

Está definida por una intersección a nivel Tipo Glorieta con radio del círculo central de 49
mts, tienen una calzada de una vía con dos carriles, la cual se compone de secciones de
entrecruzamiento, alrededor de una isla central de R= 49 mts, con tres accesos
provenientes de Sincelejo, Corozal y San Andres de Sotavento.

Figura 13 Intersección Inicio Sincelejo Bremen 1

Ventajas:
• La solución de glorieta presenta radio de curvatura adecuado tanto para
maniobras de entrada, de salida, e intercambio.
• El radio de la glorieta es amplio y permite longitudes de entrecruzamiento
adecuadas gracias a que cuenta con solo tres conectantes.
• Las pendientes verticales de los lazos son bajas y están dentro de las
especificaciones para éste tipo de proyectos.

59
2.7.4 Intersección Final Sincelejo Bremen

Está definida por una intersección a nivel Tipo Glorieta con radio del círculo central de 49
mts, tienen una calzada de una vía con dos carriles, la cual se compone de secciones de
entrecruzamiento, alrededor de una isla central de R= 60 mts, con tres accesos
provenientes de Sincelejo, Corozal y San Andres de Sotavento.

Figura 14 Intersección Final Sincelejo Bremen Alternativa 1

Ventajas:
• La solución de glorieta presenta radio de curvatura adecuado tanto para
maniobras de entrada, de salida, e intercambio.
• El radio de la glorieta es amplio y permite longitudes de entrecruzamiento.
• Las pendientes verticales de los lazos son bajas y están dentro de las
especificaciones para éste tipo de proyectos.

60
2.7.5 Intersección Sincelejo Occidental

Está definida por una intersección a nivel Tipo Glorieta con radio del círculo central de 39
mts, tienen una calzada de una vía con tres carriles, la cual se compone de secciones de
entrecruzamiento, alrededor de una isla central de R= 39 mts, con tres accesos
provenientes de San Andrés de Sotavento, Sincelejo y Corozal.

Figura 15 Intersección Sincelejo Occidental Alternativa 1

Ventajas:
• La solución de glorieta presenta radio de curvatura adecuado tanto para maniobras
de entrada, de salida, e intercambio.
• El radio de la glorieta es amplio y permite longitudes de entrecruzamiento
adecuadas gracias a que cuenta con solo tres conectantes.
• Las pendientes verticales de los lazos son bajas y están dentro de las
especificaciones para éste tipo de proyectos.

61
2.7.6 Intersección Inicio Variante Corozal

Está definida por una intersección con isleta direccional con dos ramales cada uno con
un ancho de calzada 7.15 mts, para tener un carriles de circulación de 3.65 mts, berma
interna de 1.80 mt, berma externa de 1.80 mt. Ayuda en la conexión de los tramos
Sincelejo-Corozal, Variante Corozal y Corozal-Puerta de Hierro.

Figura 16 Intersección Inicio Corozal Alternativa 1

Ventajas:
• El radio de isleta direccional permite longitudes de entrecruzamiento adecuadas
gracias a que cuenta con solo tres conectantes.
• Las pendientes verticales de los lazos son bajas y están dentro de las
especificaciones para éste tipo de proyectos.

62
2.7.7 Intersección Final Variante Corozal

Está definida por una intersección a nivel Tipo Glorieta con radio del círculo central de 50
mt, tienen una calzada de una vía con dos carriles, la cual se compone de secciones de
entrecruzamiento, alrededor de una isla central de R= 50 mt, con tres accesos
provenientes de Sincelejo, Corozal y Carmen de Bolívar.

Figura 17 Intersección Final Variante Corozal Alternativa 1

Ventajas:
• La solución de glorieta presenta radio de curvatura adecuado tanto para maniobras
de entrada, de salida, e intercambio.
• El radio de la glorieta es amplio y permite longitudes de entrecruzamiento
adecuadas gracias a que cuenta con solo tres conectantes.
• Las pendientes verticales de los lazos son bajas y están dentro de las
especificaciones para éste tipo de proyectos

63
2.7.8 Intersección Inicio Variante Sahagún

Está definida por una intersección a nivel Tipo Glorieta con radio del círculo central de 39
mt, tienen una calzada de una vía con tres carriles, la cual se compone de secciones de
entrecruzamiento, alrededor de una isla central de R= 39 mt, con tres accesos
provenientes de La Ye, Sampués y Sahagún.

Figura 18 Intersección Inicio Sahagún Alternativa 1

Ventajas:
• La solución de glorieta presenta radio de curvatura adecuado tanto para maniobras
de entrada, de salida, e intercambio.
• El radio de la glorieta es amplio y permite longitudes de entrecruzamiento
adecuadas gracias a que cuenta con solo tres conectantes.
• Las pendientes verticales de los lazos son bajas y están dentro de las
especificaciones para éste tipo de proyectos.

64
2.7.9 Intersección Final Variante Sahagún

Está definida por una intersección a nivel Tipo Glorieta con radio del círculo central de 39
mt, tienen una calzada de una vía con tres carriles, la cual se compone de secciones de
entrecruzamiento, alrededor de una isla central de R= 39 mt, con tres accesos
provenientes de La Ye, Sampués y Sahagún.

Figura 19 Intersección Final Sahagún Alternativa 1

Ventajas:
• La solución de glorieta presenta radio de curvatura adecuado tanto para maniobras
de entrada, de salida, e intercambio.
• El radio de la glorieta es amplio y permite longitudes de entrecruzamiento
adecuadas gracias a que cuenta con solo tres conectantes.
• Las pendientes verticales de los lazos son bajas y están dentro de las
especificaciones para éste tipo de proyectos.

65
2.7.10 Intersección Inicio Variante Sampues

Está definida por una intersección a nivel Tipo Glorieta con radio del círculo central de 40
mt, tienen una calzada de una vía con tres carriles, la cual se compone de secciones de
entrecruzamiento, alrededor de una isla central de R= 40 mt, con tres accesos
provenientes de Sahagún, Sincelejo y Sampues.

Figura 20 Intersección Inicio Sampues Alternativa 1

Ventajas:
• La solución de glorieta presenta radio de curvatura adecuado tanto para maniobras
de entrada, de salida, e intercambio.
• El radio de la glorieta es amplio y permite longitudes de entrecruzamiento
adecuadas gracias a que cuenta con solo tres conectantes.
• Las pendientes verticales de los lazos son bajas y están dentro de las
especificaciones para éste tipo de proyectos.

66
2.7.11 Intersección Final Variante Sampues

Está definida por una intersección a nivel Tipo Glorieta con radio del círculo central de 39
mt, tienen una calzada de una vía con tres carriles, la cual se compone de secciones de
entrecruzamiento, alrededor de una isla central de R= 39 mt, con tres accesos
provenientes de Sahagún, Sincelejo y Sampues.

Figura 21 Intersección Final Sampues Alternativa 1

Ventajas:
• La solución de glorieta presenta radio de curvatura adecuado tanto para maniobras
de entrada, de salida, e intercambio.
• El radio de la glorieta es amplio y permite longitudes de entrecruzamiento
adecuadas gracias a que cuenta con solo tres conectantes.
• Las pendientes verticales de los lazos son bajas y están dentro de las
especificaciones para éste tipo de proyectos.

67
2.8 Puentes y viaductos

En la tabla siguiente, se presentan los puentes y viaductos existentes en cada uno de los
tramos en los que se divide este corredor, indicando: su longitud, los PR de inicio y
terminación de cada uno de ellos y el estado en que se encuentra la calzada sencilla o
doble:

Tabla 10 Tabla resumen de los puentes y viaductos existentes


TIPO DE PUENTE EXISTENTE FACTOR DE INFORME DE
No. TRAMOS INTERVENC No. PUENTE ABSCI SA
RIESGO INSPECCIÓN
IÓN
Longitud (m) Ancho de (m)
MEJORAMIENTO

CARRANZO I MODERADO
SAHAGUN-
SAMPUES

1 86242.48 11.5 8.75


TR - 1

CARRANZO IV MODERADO
2 86594.54 11.5 8.9

LA POZA DEL CHORRO MODERADO


3 0+0646 20.4 26.6

LA PANELA MODERADO
4 8+0070 18 10.95
COROZAL - CRUZ DEL VISO

MEJORAMIENTO

COROZAL MODERADO
5 8+0810 15.7 12.65
TR - 2

TUMBA BURRO 10+0185 MODERADO


6 8.95 10.9

KEMBOR 15607.65 MODERADO


7 12.6 10.5

PUERTO UVITO 18057.36 MODERADO


8 11.9 12
CRUZ DEL VISO- ARJONA

VIADUCTO 1 MODERADO
9 64,499,317 60 8.55
MEJORAMIENTO
TR - 3

VIADUCTO 2 SINCERIN MODERADO


10 65,002,711 60.1 8.6

VIADUCTO 3 MODERADO
11 65900 60 10
CONSTRUCCIÓN DE 2da. CALZADA

CONSTRUCCIÓN DE 2da. CALZADA

PUENTE 1
CIENAGA DE ORO- LA YE

K24+454 -
PUENTES NUEVOS

12 K24+475,05 20 12.4

PUENTE 2 K32+790,77 -
13 K32+825,87 20 12.4

PUENTE 3 K33+184 -
14 K33+204,10 30 13.5
CALZADA PUENTES NUEVOS
CONSTRUCCIÓN DE 2da.

CONSTRUCCIÓN DE 2da.
SAHAGUN- SAMPUES

CARRANZO I
K86+238 -
CALZADA

15 K86+258 20 12.4

CARRANZO IV
K86+595 -
16 K86+615 20 12.4
CALZADA PUENTES NUEVOS

VIADUCTO 1
CRUZ DEL VISO- ARJONA

CONSTRUCCIÓN DE 2da.
CONSTRUCCIÓN DE 2da.

17 60 12.4
CALZADA

VIADUCTO 2
18 60 12.4

VIADUCTO 3
19 60 12.4

68
3 CANTIDADES DE OBRA
El objetivo principal de este capítulo es el de ilustrar la metodología y los resultados
obtenidos para el cálculo de las cantidades de obra para las actividades de construcción
del proyecto, basados en los diseños realizados y los ítems de obra identificados.
La metodología para su cálculo consistió en la identificación de las partidas de pago o
ítems de trabajo y en el cálculo de cantidades de obra totales para cada una de las
alternativas del proyecto.
Las cantidades de obra se relacionan en los cuadros del anexo 1, en el cual se incluye el
número y la descripción del ítem de pago, y el número de las especificaciones generales,
correspondientes a las Especificaciones Generales de Construcción del INVIAS.
Las cantidades de obra se calcularon con base en la sección transversal típica, diseño de
estructura de pavimentos, teniendo en cuenta las Especificaciones Generales de
Construcción. Para la elaboración del cuadro resumen se tuvo en cuenta:
• El número y descripción del ítem de pago y el número de la especificación
general son los mismos a los que figuran en las Especificaciones Generales de
Construcción del INVIAS.
• Para las “Especificaciones particulares” figura el número de la especificación
particular que es el mismo de la especificación general precedido de la letra P.
• Cuando para un determinado ítem de pago no existe especificación general, el
número asignado a la especificación particular es un número no previsto en las
especificaciones generales del INVIAS.
• El número de los grupos de obra corresponde con los que figuran en el boletín
“Índice de Costos en Construcción de Carreteras” del INVIAS.
• La nomenclatura utilizada en la columna G.P.P. (Grandes partidas de pago)
corresponden a: explanación (E), estructuras y drenajes (OA), subbase (SB), base
(B), pavimento (P), conservación y obras varias (COV), Transportes (T) y
Señalización y control de tránsito (SÑ)

Los ítems por partida de pago encontrados son los siguientes:

Explanaciones (E)
Comprende aquellos ítems relacionados con las actividades de desmonte y limpieza,
corte, relleno y Terraplenes. El ítem desmonte y limpieza se calculó directamente como el
área existente entre líneas de chaflanes. Las cantidades tanto de terraplén como de corte
se calcularon de acuerdo con la sección transversal, mediante la utilización del software
de diseño.

69
EXPLANACIONES
ESPECIFICA
DESCRIPCIÓN UNIDAD
CION
200 Desmonte y Limpieza

210 Excavación de la explanación, canales y préstamos m3

220 Terraplenes m2

Transportes (T)
Comprende los ítems de transporte de materiales de terraplén. El transporte de material,
se calculó como el producto entre las cantidades de material a transportar y la distancia
media de acarreo.

TRANSPORTES
ESPECIFICA
DESCRIPCIÓN UNIDAD
CION
900.2 Acarreo de materiales granulares m3-Km

Subbase y Bases
Comprende las actividades necesarias para conformar la estructura de pavimento (sub-
base, base). El cálculo de las cantidades se desarrolla siguiendo las recomendaciones del
diseño para cada uno de los tramos multiplicando el área transversal de la estructura
propuesta por la longitud en la que se requiere.

SUBBASES Y BASES
ESPECIFI
DESCRIPCIÓN UNIDAD
CACION
330 Base granular m3

320 Sub base Granular m3

70
Pavimentos Asfálticos

Comprende las actividades necesarias para conformar la capa de rodadura. El cálculo de


las cantidades se desarrolla siguiendo las recomendaciones del diseño para cada uno de
los tramos multiplicando el área transversal de la estructura propuesta por la longitud en la
que se requiere. La carpeta se tomó en el ancho total de la sección transversal,
incluyendo las bermas.

PAVIMENTOS ASFALTICOS
ESPECIFI
DESCRIPCIÓN UNIDAD
CACION
420 Imprimación m2

450 Mezcla densa en caliente m3

Estructuras y drenajes
Comprende las actividades necesarias para la construcción de alcantarillas con sus
respectivos encoles y descoles, se presentan las cantidades de excavación, concreto,
acero, tubería, etc, calculadas a partir de la sección transversal propuesta, teniendo en
cuenta el listado de los box propuestos.

Para las intersecciones a desnivel se calcularon las cantidades de obra de acuerdo con
los pre-diseños realizados, mientras que para los box sobre arroyos se calcularon las
cantidades a partir de los modelos típicos de la Cartilla de Obras de Drenaje y Protección
de Carreteras de la Secretaría de Obras Públicas del Departamento de Antioquia. 1985 y
de diseños de otros proyectos desarrollados por la consultoría.

ESTRUCTURAS Y DRENAJES
ESPECIFI
DESCRIPCIÓN UNIDAD
CACION
600 Excavaciones Varias m3

610 Rellenos para estructuras m3

630.1 Concreto Clase A. f’c=350 Kg/cm2 m3

630.2 Concreto Clase B. f’c= 320 Kg/cm2 m3

630.3 Concreto Clase C. f’c=280 Kg/cm2 m3

71
ESTRUCTURAS Y DRENAJES
ESPECIFI
DESCRIPCIÓN UNIDAD
CACION
630.4 Concreto Clase D. f’c=210 Kg/cm2 m3

630.5 Concreto Clase E. f’c=175 Kg/cm2 m3

630.5 Concreto Clase F. f’c= 140 Kg/cm2 m3

640.1 Acero de Refuerzo grado 37 Kg

640.1 Acero de Refuerzo Grado 60 Kg

641.1 Acero de preesfuerzo Ton-m

642.1 Apoyo elastomérico U

661.1 m
Tubería de concreto reforzado
671 Cunetas revestidas en concreto m3

673.2 Geotextil m2

673.1 Material drenante m3

642.1 Sellos para puentes ml

EP-01 Suministro, transporte e instalación de Drenes 4" de 40 cm de U


longitud.
EP-02 Junta de dilatación desplazamiento 60 mm ml

EP-03 Suministro, transporte e instalación de Baranda metálica de 1,10 m ml


de altura, con tubería galvanizada de 1 ½” de diámetro, según
diseño.

Señalización y Control de Tránsito


Comprende las actividades relacionadas con la demarcación horizontal de la vía y la
señalización vertical de la misma, las cantidades son el resultado de la suma una a una
de las señales verticales y de la suma de las longitudes de los tipos de línea que se
demarcan en el pavimento según los diseños realizados.
SEÑALIZACIÓN Y CONTROL DE TRANSITO
ESPECIFI
DESCRIPCIÓN UNIDAD
CACION
700.1 Líneas de demarcación ml

72
SEÑALIZACIÓN Y CONTROL DE TRANSITO
ESPECIFI
DESCRIPCIÓN UNIDAD
CACION
701 Tacha reflectiva U

710.1 Señal de tránsito grupo I U

710.4 Señal de tránsito grupo IV. Delineadores de curva U

720 Postes de kilometraje U

730.1 Defensa metálica ml

730.2 Sección final U

700.3 Marcas Viales m2

710.5 Señal Elevada U

Plan de implementación del PMT GL

Las líneas de demarcación se calcularon como la suma de las líneas de borde, las líneas
centrales y las de adelantamiento. Las tachas se calcularon en recta cada 12 m en el
centro y bordes.

Conservación y Obras Varias


Comprende las actividades necesarias para la colocación de cercas de alambre para la
delimitación del derecho de vía. Se tomó dos veces la longitud de la vía.

CONSERVACIÓN Y OBRAS VARIAS


ESPECIFI
DESCRIPCIÓN UNIDAD
CACION
800.1 Cercas de alambre con postes en concreto ml

73
Redes de Servicios Públicos

A partir de estos datos extraídos de la topografía, se emprendió una indagación en los


sectores que median los corredores viales para lograr identificar cuáles eran las empresas
prestadoras de servicio en la zona. En el capítulo 4.8 Redes de Servicio Públicos se hace
referencia a este apartado con más detalle.

4 PRESUPUESTO DE OBRA

4.1 Análisis de Precios Unitarios

De acuerdo a la instrucción emitida por FONADE – ANI, éste Consultor adelantó una
investigación cuidadosa ante las Oficinas Territoriales del Instituto Nacional de Vías -
INVIAS y estructuró una base de datos de los formatos de los Análisis de Precios
Unitarios (APU) existentes. Como resultado de lo anterior, cada APU contiene la cantidad
y el rendimiento de todos los insumos (materiales, equipo, transporte y mano de obra),
requeridos para ejecutar el ítem correspondiente, de acuerdo con la especificación técnica
de INVIAS que lo normaliza. Para la determinación de los Precios Unitarios se tuvieron en
cuenta las condiciones económicas actuales en la zona en la que se desarrolla el
proyecto de los insumos básicos como la mano de obra, materiales, transportes y
equipos.

4.2 Cálculo del AIU

De acuerdo a la instrucción dada al E.I. por parte de FONADE- ANI y la Interventoría del
proyecto, se asume un porcentaje de A.I.U. del 25% en el CAPEX.
El Factor de Administración, Imprevistos y Utilidad – A.I.U. cubre los siguientes conceptos:
• Sueldos, prestaciones sociales y aportes parafiscales de Ley para el
personal profesional, operativo y administrativo requerido para el manejo de las
obras, diferente al requerido para adelantar las actividades propiamente dichas de
construcción, cuyos costos se consideran dentro del precio unitario de cada ítem
de obra.
• Los gastos operacionales mensuales del Contratista, que incluyen conceptos
tales como: alquiler de oficina y campamento, servicios públicos, papelería,
equipos de control (topografía, laboratorio de materiales), transporte, etc.
• Impuestos vigentes, tales como: Impuesto de guerra, Industria, Comercio,
Avisos y Tableros – ICA, Timbre, Retención en la Fuente, Publicación Diario Oficial
según tarifas para 2012, Contribución del 4 x 1000, etc.
• Pólizas: Garantía Única, Garantía de Responsabilidad Civil Extracontractual y
otras que considere requiere para proteger su personal, infraestructura, materiales
y equipos, etc.

74
• Imprevistos que se presenten durante la obra, imputables al Contratista.
• Utilidad del Contratista.

4.2.1 Costos de Personal

Los salarios y tarifas adoptados para el cálculo de los costes del personal corresponden a
los sugeridos por la Cámara Colombiana de la Infraestructura.
El cálculo del factor prestacional que se realizó para diferentes niveles salariales, tuvo en
cuenta los siguientes ítems: Salario anual, Subsidio de transporte anual, Prestaciones
sociales (Cesantía, Intereses cesantía, Vacaciones y Dotación) y Seguridad social (Salud,
Pensiones, Sena, Bienestar Familiar y Caja de Compensación Familiar)

4.2.2 Gastos Operacionales

Los gastos operacionales mensuales del Contratista incluyen los conceptos siguientes:
• alquiler de oficina y campamento
• servicios públicos
• papelería
• equipos de control (topografía, laboratorio de materiales), transporte, etc.

4.2.3 Impuestos

Los impuestos vigentes considerados han sido los siguientes:


• Impuesto de guerra, Industria
• Comercio, Avisos y Tableros – ICA
• Timbre, Retención en la Fuente
• Publicación Diario Oficial según tarifas para 2012
• Contribución del 4 x 1000, etc.

4.2.4 Garantías

Las pólizas que se han tenido en cuenta han sido las siguientes:
• Garantía Única
• Garantía de Responsabilidad Civil Extracontractual
• Otras que considere requiere para proteger su personal, infraestructura,
materiales y equipos, etc.

75
4.3 Presupuesto de Obra Civil

Con los precios unitarios calculados para cada ítem y las respectivas cantidades de obra, se
determinó el presupuesto básico en pesos colombianos, para cada una de las unidades
funcionales, a la fecha de presentación del estudio.
En el apartado 4.9 del presente informe, se presenta un resumen del presupuesto por
grandes capítulos.

4.4 Cronograma de obra y Programa de trabajo e inversiones

El cronograma de obra se presenta a continuación por unidades funcionales:


Figura 22 Cronograma de obra

I II I II I II I II I II I II I II I II I II II
2014 2014 2015 2015 2016 2016 2017 2017 2018 2018 2019 2019 2020 2020 2021 2021 2022 2022 (…) 2039
UF1
UF2
UF3
UF4
UF5
UF6

4.5 Adquisición Predial

Los costos asociados a la adquisición de predios, se relacionan a continuación:

76
77
Tabla 11 Costos Socio – Prediales
SEGUNDA CALZADA
SEGUNDA CALZADA CIENAGA DE VARIANTE SINCELEJO VARIANTE SINCELEJO
COROZAL- PUERTA DE HIERRO TRAMO SAHAGUN - SAMPUES VARIANTE COROZAL VARIANTE SAHAGUN VARIANTE SAMPUES CRUZ DEL VISO -
ORO - LA YE BREMEN OCCIDENTAL
ARJONA
VALOR DE ADQUISICION TOTAL $ 7.298.875.468,40 $ - $ 27.231.952.110,73 $ 2.464.062.760,39 $ 1.894.562.919,16 $ 690.026.427,65 $ 104.703.421.701,54 $ 51.932.566.200,00 $ 4.757.502.809,88
VALOR ESTIMADO POR
$ 2.629.876.500,00 $ - $ 4.317.606.000,00 $ 531.342.000,00 $ - $ 178.380.000,00 $ 409.248.000,00 $ 3.420.445.500,00 $ 1.010.038.500,00
COMPENSACIONES SOCIALES
VALOR DEL PLAN DE REASENTAMIENTO
CASETAS DE PEAJE
VALOR CONSULTAS PREVIAS
SOCIALIZACION
COSTO SOCIO - PREDIAL TRAMO $ 9.928.751.968,40 $ - $ 31.549.558.110,73 $ 2.995.404.760,39 $ 1.894.562.919,16 $ 868.406.427,65 $ 105.112.669.701,54 $ 55.353.011.700,00 $ 5.767.541.309,88
VALOR DE LA GESTION PREDIAL TRAMO $ 645.612.000,00 $ - $ 1.763.388.000,00 $ 158.994.000,00 $ 115.632.000,00 $ 62.634.000,00 $ 260.172.000,00 $ 1.050.324.000,00 $ 578.160.000,00

Tabla 12 Costos Prediales de Intersecciones


SEGUNDA CALZADA
SEGUNDA CALZADA CIENAGA DE VARIANTE SINCELEJO VARIANTE SINCELEJO
COROZAL- PUERTA DE HIERRO TRAMO SAHAGUN - SAMPUES VARIANTE COROZAL VARIANTE SAHAGUN VARIANTE SAMPUES CRUZ DEL VISO -
ORO - LA YE BREMEN OCCIDENTAL
ARJONA
VALOR TOTAL TERRENO $ 758.575.833 $ - $ - $ 386.254.056 $ 627.509.100 $ 450.894.349 $ 13.805.413.456 $ 8.534.890.800 $ 652.130.225
VALOR TOTAL CONSTRUCCION $ 2.597.322.683 $ - $ - $ 785.961.768 $ 1.503.311.159 $ 3.225.889.713 $ 525.796.950 $ 2.539.038.960 $ 2.023.414.933
VALOR ESTIMADO POR
$ 671.179.703 $ - $ - $ 234.443.165 $ 426.164.052 $ 735.356.812 $ 2.866.242.081 $ 2.214.785.952 $ 535.109.031
COMPENSACIONES SOCIALES
COSTO SOCIO - PREDIAL INTERSECCION $ 4.027.078.219 $ - $ - $ 1.406.658.988 $ 2.556.984.311 $ 4.412.140.874 $ 17.197.452.487 $ 13.288.715.712 $ 3.210.654.189
VALOR DE LA GESTION PREDIAL
$ 189.000.000,00 $ - $ - $ 144.000.000,00 $ 108.000.000,00 $ 216.000.000,00 $ 198.000.000,00 $ 81.000.000,00 $ 166.500.000,00
INTERSECCION

Tabla 13 Resumen Costos Prediales


SEGUNDA CALZADA
SEGUNDA CALZADA CIENAGA DE VARIANTE SINCELEJO VARIANTE SINCELEJO
COROZAL- PUERTA DE HIERRO TRAMO SAHAGUN - SAMPUES VARIANTE COROZAL VARIANTE SAHAGUN VARIANTE SAMPUES CRUZ DEL VISO -
ORO - LA YE BREMEN OCCIDENTAL
ARJONA
COSTO SOCIO - PREDIAL TOTAL
$ 13.955.830.187 $ - $ 31.549.558.111 $ 4.402.063.749 $ 4.451.547.230 $ 5.280.547.301 $ 122.310.122.189 $ 68.641.727.412 $ 8.978.195.499
(TRAMO+INTERSECCION)
VALOR DE LA GESTION PREDIAL TOTAL
$ 834.612.000 $ - $ 1.763.388.000 $ 302.994.000 $ 223.632.000 $ 278.634.000 $ 458.172.000 $ 1.131.324.000 $ 744.660.000
(TRAMO+INTERSECCION)

El detalle de costos se puede observar en el informe socio-predial.

78
4.6 Sistemas inteligentes de transporte

Los costos asociados a ITS como el Servicio de Monitoreo Dinámico SMD, Servicio de medición de tránsito, Servicio de
información dinámica SID, Servicio de pesaje dinámico SPD, Servicio electrónico de cobro SEC, Servicio de gestión
administrativa SGA, Servicio de comunicación de emergencia SCE, Servicio de comunicaciones privadas SCP, Servicio de
automatización y control SAC y Servicio de Iluminación urbana SIU y se relacionan a continuación
Tabla 14 Costo implementación ITS

DOBLE CALZADA VARIANTE DOBLE CALZADA


COROZAL- PUERTA DE SAHAGUN - VARIANTE VARIANTE VARIANTE
VALOR TOTAL CIENAGA DE ORO - SINCELEJO CRUZ DEL VISO -
DESCRIPCION HIERRO SAMPUES COROZAL SAHAGUN SAMPUES
LA YE BREMEN ARJONA

CANTIDAD CANTIDAD CANTIDAD CANTIDAD CANTIDAD CANTIDAD CANTIDAD CANTIDAD CANTIDAD


COSTO APROXIMADO IMPLEMENTACION $ 15.048.997.828 $ 2.530.791.907 $ 1.655.393.190 $ 3.778.385.463 $ 891.306.576 $ 911.791.248 $ 250.483.660 $ 1.071.026.744 $ 3.959.819.040
COSTO APROXIMADO OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO $ 184.124.957 $ 26.718.742 $ 17.350.397 $ 39.536.018 $ 8.480.625 $ 8.666.321 $ 2.302.565 $ 10.568.258 $ 70.502.031

4.7 Costos Socio-Ambientales

Los costos asociados a las labores socio-ambientales son los que se detallan en la siguiente tabla:

79
Tabla 15 Costos Socio-Ambientales

PRECONTRUCCION
Y CONSTRUCCION
VALOR DOBLE CALZADA PAGA COROZAL- VARIANTE VARIANTE DOBLE CALZADA
SAHAGUN - VARIANTE VARIANTE
CONCEPTO COSTOS SOCIALES Y CIENAGA DE ORO - PUERTA DE SINCELEJO SINCELEJO CRUZ DEL VISO -
SAMPUES SAHAGUN SAMPUES
AMBIENTALES LA YE HIERRO BREMEN OCCIDENTAL ARJONA
Elaboración de estudios $ 1.731.160.800 $ 235.793.200 $ 107.996.000 $ 251.024.000 $ 217.001.200 $ 223.033.200 $ 239.424.000 $ 243.368.000 $ 213.521.200
Grupo de gestión socio ambiental $ 8.757.860.000 $ 1.261.131.840 $ 1.261.131.840 $ 2.688.663.020 $ 507.955.880 $ 157.641.480 $ 858.270.280 $ 507.955.880 $ 1.515.109.780
Programas sociales $ 1.287.415.000 $ 185.387.760 $ 185.387.760 $ 395.236.405 $ 74.670.070 $ 23.173.470 $ 126.166.670 $ 74.670.070 $ 222.722.795
Costo licencias y permisos $ 533.443.359 $ 73.835.358 $ - $ 120.842.214 $ 65.387.858 $ 65.387.858 $ 72.145.858 $ 68.766.858 $ 67.077.358
Costo servicio de seguimiento $ 1.690.874.888 $ 228.064.388 $ - $ 322.488.563 $ 228.064.388 $ 228.064.388 $ 228.064.388 $ 228.064.388 $ 228.064.388
Costo Compensaciones perdida de biodive $ 7.165.680.000 $ 985.500.000 $ - $ 2.102.400.000 $ 1.182.600.000 $ 416.100.000 $ 902.280.000 $ 394.200.000 $ 1.182.600.000
Costo planes de manejo $ 10.686.977.570 $ 1.769.686.620 $ 105.005.120 $ 3.281.171.370 $ 847.679.460 $ 543.344.460 $ 1.170.514.460 $ 648.514.460 $ 2.321.061.620
Otros $ 19.684.000.000 $ 117.600.000 $ - $ 8.836.800.000 $ 73.600.000 $ 1.273.600.000 $ 1.708.800.000 $ 6.091.200.000 $ 1.582.400.000
TOTAL $ 51.537.411.616 $ 4.856.999.165 $ 1.659.520.720 $ 17.998.625.571 $ 3.196.958.855 $ 2.930.344.855 $ 5.305.665.655 $ 8.256.739.655 $ 7.332.557.140

El detalle de costos se puede observar en el informe socio-ambiental.

80
4.8 Redes de servicios públicos

Se realizó la investigación de campo para evaluar las longitudes de interferencias de los diferentes servicios públicos; en base
a las cotizaciones de mercado y precios de referencia se estableció el presupuesto de interferencia de servicios públicos.

Tabla 16 Costos Redes de Servicio Públicos

DOBLE CALZADA COROZAL- VARIANTE VARIANTE DOBLE CALZADA


VALOR SAHAGUN - VARIANTE VARIANTE VARIANTE
TOTAL CIENAGA DE PUERTA DE SINCELEJO SINCELEJO CRUZ DEL VISO -
ITEM DESCRIPCION UNIDAD UNITARIO SAMPUES COROZAL SAHAGUN SAMPUES
ORO - LA YE HIERRO BREMEN OCCIDENTAL ARJONA
CANTIDAD CANTIDAD CANTIDAD CANTIDAD CANTIDAD CANTIDAD CANTIDAD
TRASLADO DE RED ELECTRICA MEDIA A BAJA TENSION
(Incluye suministro e instalacion de cables, posteria,
112.P ML $ 270.915 44.293 6.864 26.450 208 440 104 10.227
accesorios de sujecion, puesta a tierra y demas
elementos para su correcta operacion)
113.P TRASLADO RED DE GAS NATURAL 4" ML $ 276.809 3.266 100 2882 40 52 52 140
117.P TRASLADO RED DE GAS NATURAL 1" POLIETILENO ML $ 21.657 7.805 250 7205 350
116.P TRASLADO RED DE GAS NATURAL 3" ML $ 249.825 4.683 150 4323 210
TRASLADO RED DE FIBRA OPTICA (Incluye Suministro e
Instalacion de Fibra optica Ajustada CPS ∅ Exterior (2.9
111.P ML $ 88.842 13.694 4.590 8.000 - - 104 1.000
mm) , Postes informativos, protecciones y demas
elementos para su correcta operacion)
115.P TRASLADO RED DE ALCANTARILLADO 10" ML $ 115.245 4.127 - 3.200 300 75 52 500
109.P PROTECCION DE RED DE HIDROCARBUROS DE 24" ML $ 1.353.483 30 30 - - - - -
109.P PROTECCION DE RED DE HIDROCARBUROS DE 24" ML $ 1.353.483 - -
TRASLADO DE RED TELEFONICA (Incluye Suministro e
110.P Instalacion de cable de 100 Pares, Posteria, accesorios, ML $ 110.846 -
cajas y demas requeridos para su correcta operacion)
$ 15.975.482.602 $ 2.378.518.730 $ 10.279.017.448 $ - $ 101.996.180 $ 142.240.043 $ 57.801.536 $ - $ - $ 3.015.908.665

81
4.9 Capex

Basados en los costos anteriores, se presenta el presupuesto de obra para el corredor 6 Caucacia – Planeta Rica – La Ye y El
Viajano – San Marcos.
Tabla 17 Resumen del presupuesto
UF 01 UF 02 UF 03 UF 04 UF 05 UF 06

COROZAL- PUERTA DE HIERRO


ITEM DESCRIPCION V/TOTAL DOBLE CALZADA CRUZ DEL VISO VARIANTE COROZAL DOBLE CALZADA CIENAGA DE VARIANTE SINCELEJO
SAHAGUN - SAMPUES VARIANTE SINCELEJO BREMEN
- ARJONA VARIANTE SAHAGUN ORO - LA YE OCCIDENTAL
VARIANTE SAMPUES

CAPITULO I PRELIMINARES 61.024.014 12.698.687 10.424.067 9.504.567 19.970.407 3.869.663 4.556.625


CAPITULO II EXPLANACIONES 23.738.605.600 1.681.259.464 2.831.589.777 4.704.159.930 11.611.082.216 2.163.884.861 746.629.353
CAPITULO III SUB BASES Y BASES 184.402.681.317 30.083.959.276 37.026.211.787 42.887.700.280 45.800.248.976 14.878.565.208 13.725.995.790
CAPITULO IV PAVIMENTOS ASFALTICOS 254.750.588.238 49.920.555.539 41.531.266.556 54.588.656.287 67.204.767.532 18.908.810.090 22.596.532.233
CAPITULO VI ESTRUCTURAS Y DRENAJES 12.488.095.923 1.959.929.408 4.562.817.560 - - 2.964.924.603 3.000.424.352
CAPITULO VII SEÑALIZACION Y CONTROL 6.391.631.587 890.625.822 1.788.417.136 781.032.981 1.319.255.393 983.038.285 629.261.970
CAPITULO VIII OBRAS VARIAS 8.969.409.443 1.835.735.080 2.386.607.890 1.661.947.880 2.104.908.800 551.302.122 428.907.671
CAPITULO IX TRANSPORTES 12.739.056.670 901.487.100 4.334.826.410 3.128.084.415 1.084.106.355 2.299.062.605 991.489.785
PUENTES 13.587.291.829 8.702.732.874 1.020.991.398 2.064.448.023 1.799.119.534 - -
COSTO DIRECTO 517.128.384.621 95.988.983.251 95.493.152.580 109.825.534.363 130.943.459.212 42.753.457.436 42.123.797.779
COSTOS INDIRECTOS (AIU,IVA) 133.419.123.232 24.765.157.679 24.637.233.366 28.334.987.866 33.783.412.477 11.030.392.019 10.867.939.827
1 COSTO DE OBRA 650.547.507.854 120.754.140.930 120.130.385.946 138.160.522.228 164.726.871.689 53.783.849.455 52.991.737.606
2 SERVICIOS PUBLICOS 16.077.718.483 3.035.209.867 10.648.770.708 2.393.737.909 - - -
3 ITS 15.048.997.828 3.959.819.040 3.708.974.674 2.530.791.907 3.778.385.463 1.071.026.744 -
4 DISEÑOS DE OBRA FASE III 17.041.855.604 3.193.729.246 3.362.203.283 3.577.126.301 4.212.631.429 1.371.371.905 1.324.793.440
5 COSTOS PREDIALES 265.307.007.678 9.722.855.499 14.939.418.280 14.790.442.187 33.312.946.111 122.768.294.189 69.773.051.412
6 COSTOS AMBIENTALES 51.537.411.616 7.332.557.140 7.786.824.430 4.856.999.165 17.998.625.571 5.305.665.655 8.256.739.655
7 INTERVENTORIA 34.935.803.988 6.547.144.954 6.892.516.731 7.333.108.917 8.635.894.429 2.811.312.405 2.715.826.552
GRAN TOTAL 1.050.496.303.051 154.545.456.675 167.469.094.052 173.642.728.615 232.665.354.692 187.111.520.353 135.062.148.665

82
5 MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN

5.1 Mantenimiento

5.1.1 Mantenimiento Rutinario

El mantenimiento rutinario, comprende todas aquellas actividades requeridas para


conservar la vía en buen estado, las cuales se repiten una o más veces al año. Dentro de
las actividades a realizar en el mantenimiento rutinario se encuentran las siguientes:
Limpieza del derecho de vía
Este trabajo consistirá en el corte de toda la maleza, recolección, extracción y remoción
de todo tipo de basura o desecho que se encuentre depositado dentro del Derecho de Vía
y el retiro de los derrumbes menores; para lo cual el Concesionario colocará los
dispositivos de señalización y seguridad, requeridos para tal oficio.
Dentro de la actividad el concesionario deberá realizar los siguientes trabajos:
• Poda: Cortar toda la maleza existente a todo lo largo del derecho de vía en un
ancho de dos (5.00) metros a partir de la orilla exterior de la cuneta o hasta donde
exista cerco o lindero de propiedad, a ambos lados de la calzada, la cual deberá
ser cortada a ras. En el proceso de dicha operación, se debe tratar de evitar el
corte de aquellos árboles que hayan crecido dentro del derecho de vía, que en su
fase adulta puedan proporcionar ornato y sombra a la carretera y que se
encuentren a una distancia del hombro tal que no representen obstrucción a la
visibilidad ni peligro para el tránsito vehicular. Cuando la sombra de los árboles
produzcan zonas inestables en la superficie de la carretera, deberán talarse o
desramarse.
• Limpieza: La limpieza del derecho de vía incluye la remoción de basura,
desechos orgánicos e inorgánicos, maleza producto de la poda, de la superficie de
rodamiento, hombros, cunetas y derecho de vía.
• Remoción de derrumbes menores: Este trabajo incluye la remoción del material
del talud sobre el talud y que cauce obstrucción de las cunetas y en la calzada.
Los materiales, basura y desperdicios deben ser retirados del lugar y depositados
en sitios autorizados donde no puedan ser arrastrados al sistema de drenaje de la
vía.

Limpieza de estructuras de drenaje


Este trabajo consiste en la recolección, extracción y remoción de todo tipo de basura o
desecho que se encuentre depositado dentro de todas las alcantarillas y sus cajas,
desfogues y puentes, existentes.
La limpieza de las alcantarillas incluye la obra de arte misma, así como sus cauces de
entrada y salida existente dentro del derecho de vía de la carretera y hasta una longitud

83
de 10.00 m dentro de cauces naturales agua arriba y aguas abajo de la obra de arte. La
limpieza debe ser realizada utilizando fundamentalmente mano de obra y herramientas
manuales, a menos que por razones especiales sea necesario el uso de algún equipo
mecánico.

5.1.2 Mantenimiento Periódico

El mantenimiento periódico, abarca las obras de conservación vial que se repiten en


períodos de más de un año, para mantener la vía a un nivel de servicio de regular a buen
estado, tal como reparcheos, recarpeteos, etc. También, incluye aquellas labores de
reposición de elementos menores dañados, deteriorados o destruidos, tal como juntas de
puente, señalización vertical y horizontal y actividades afines.
Para el cálculo del presupuesto se tuvieron en cuenta las siguientes actividades:
• Parcheos
• Recarpeteo
• Mantenimiento de la demarcación de piso
• Reposición de tachas reflectivas
• Reposición de señales verticales y defensas metálicas

En la tabla siguiente se resumen los costos de mantenimiento rutinario y periódico para


cada una de las unidades funcionales:

84
Tabla 18 Resumen de los costos de mantenimiento rutinario

MANTENIMIENTO RUTINARIO DE PUENTES

ITEM DE
PAGO ACTIVIDAD UNIDAD PRECIO UNITARIO CANTIDAD VALOR PARCIAL PERIODOS VALOR TOTAL
No.
145.P Limpieza de drenes, barandas, apoyos y calzada del puente (manual) ML $ 16.361 544,40 8.906.928 5 44.534.642
801.8.P Limpieza de Cauces M3 $ 7.456 48.996,00 365.314.176 5 1.826.570.880

146.P Mantenimiento de juntas (colocacion del sello y torque de elementos) ML $ 202.946 487,90 99.017.353 5 495.086.767

TOTAL (Incluye AIU) 2.366.192.289

MANTENIMIENTO RUTINARIO

ITEM DE
PAGO ACTIVIDAD UNIDAD PRECIO UNITARIO CANTIDAD VALOR PARCIAL PERIODOS VALOR TOTAL OBSERVACIONES
No.
211.1 Remocion de Derrumbes M3 $ 1.999 123.787,62 247.451.446 1 247.451.446 5% del material excavado
900.2.P Transporte de materiales provenientes de derrumbes (M3-KM) $ 1.119 1.856.814,00 2.077.774.866 1 2.077.774.866 El acarreo es de 18 Km
801.1 Roceria Ha $ 625.914 153,90 96.328.961 135 13.004.409.734 1 vez cada dos meses por 22.5 años
801.2 Limpieza a mano de Berma M2 $ 280 702.000,00 196.560.000 135 26.535.600.000 1 vez cada dos meses por 22.5 años
801.4 Limpieza a mano de cuneta en concreto ML $ 265 117.000,00 31.005.000 135 4.185.675.000 1 vez cada dos meses por 22.5 años
801.5 Limpieza a mano de encole y descole ML $ 341 7.800,00 2.659.800 45 119.691.000 dos veces al año por 22.5 años
801.8.P Limpieza de Cauces M3 $ 7.456 71.190,00 530.792.640 45 23.885.668.800 dos veces al año por 22.5 años
801.7 Limpieza a mano de puente y pontones ML $ 3.975 791,00 3.144.225 45 141.490.125 dos veces al año por 22.5 años
TOTAL (Incluye AIU) 70.197.760.971

85
Tabla 19 Flujo de caja de Mantenimiento Rutinario

MANTENIMIENTO RUTINARIO AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7


SEÑALIZACION $ 3.147.658.411,00 $ 3.147.658.411,00 $ 3.147.658.411,00 $ 3.147.658.411,00 $ 3.147.658.411,00 $ 3.147.658.411,00 $ 3.147.658.411,00
LIMPIEZAS $ 3.016.557.095,97 $ 3.016.557.095,97 $ 3.016.557.095,97 $ 3.016.557.095,97 $ 3.016.557.095,97 $ 3.016.557.095,97 $ 3.016.557.095,97
REMOCION DE DERRUMBES $ 103.343.392 $ 103.343.392 $ 103.343.392 $ 103.343.392 $ 103.343.392 $ 103.343.392 $ 103.343.392
MANTENIMIENTO DE PUENTES 473.238.458 473.238.458 473.238.458 473.238.458 473.238.458 473.238.458 473.238.458
TOTAL ANUAL $ 6.740.797.356 $ 6.740.797.356 $ 6.740.797.356 $ 6.740.797.356 $ 6.740.797.356 $ 6.740.797.356 $ 6.740.797.356
MANTENIMIENTO RUTINARIO AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10 AÑO 11 AÑO 12 AÑO 13 AÑO 14
SEÑALIZACION $ 3.147.658.411,00 $ 3.147.658.411,00 $ 3.147.658.411,00 $ 3.147.658.411,00 $ 3.147.658.411,00 $ 3.147.658.411,00 $ 3.147.658.411,00
LIMPIEZAS $ 3.016.557.095,97 $ 3.016.557.095,97 $ 3.016.557.095,97 $ 3.016.557.095,97 $ 3.016.557.095,97 $ 3.016.557.095,97 $ 3.016.557.095,97
REMOCION DE DERRUMBES $ 103.343.392 $ 103.343.392 $ 103.343.392 $ 103.343.392 $ 103.343.392 $ 103.343.392 $ 103.343.392
MANTENIMIENTO DE PUENTES 473.238.458 473.238.458 473.238.458 473.238.458 473.238.458 473.238.458 473.238.458
TOTAL ANUAL $ 6.740.797.356 $ 6.740.797.356 $ 6.740.797.356 $ 6.740.797.356 $ 6.740.797.356 $ 6.740.797.356 $ 6.740.797.356
MANTENIMIENTO RUTINARIO AÑO 15 AÑO 16 AÑO 17 AÑO 18 AÑO 19 AÑO 20 AÑO 21
SEÑALIZACION $ 3.147.658.411,00 $ 3.147.658.411,00 $ 3.147.658.411,00 $ 3.147.658.411,00 $ 3.147.658.411,00 $ 3.147.658.411,00 $ 3.147.658.411,00
LIMPIEZAS $ 3.016.557.095,97 $ 3.016.557.095,97 $ 3.016.557.095,97 $ 3.016.557.095,97 $ 3.016.557.095,97 $ 3.016.557.095,97 $ 3.016.557.095,97
REMOCION DE DERRUMBES $ 103.343.392 $ 103.343.392 $ 103.343.392 $ 103.343.392 $ 103.343.392 $ 103.343.392 $ 103.343.392
MANTENIMIENTO DE PUENTES 473.238.458 473.238.458 473.238.458 473.238.458 473.238.458 473.238.458 473.238.458
TOTAL ANUAL $ 6.740.797.356 $ 6.740.797.356 $ 6.740.797.356 $ 6.740.797.356 $ 6.740.797.356 $ 6.740.797.356 $ 6.740.797.356

MANTENIMIENTO RUTINARIO AÑO 22 AÑO 23 AÑO 24 AÑO 25


SEÑALIZACION $ 3.147.658.411,00 $ 3.147.658.411,00 $ 3.147.658.411,00 $ 3.147.658.411,00
LIMPIEZAS $ 3.016.557.095,97 $ 3.016.557.095,97 $ 3.016.557.095,97 $ 3.016.557.095,97
REMOCION DE DERRUMBES $ 103.343.392 $ 103.343.392 $ 103.343.392 $ 103.343.392
MANTENIMIENTO DE PUENTES 473.238.458 473.238.458 473.238.458 473.238.458
TOTAL ANUAL $ 6.740.797.356 $ 6.740.797.356 $ 6.740.797.356 $ 6.740.797.356

86
Tabla 20 Resumen de los costos de mantenimiento periódico corredor 7

MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE SEÑALIZACIÓN Y DEMARCACIÓN

ITEM DE
PRECIO
PAGO ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD VALOR PARCIAL PERIODOS VALOR TOTAL OBSERVACIONES
UNITARIO
No.
700.1.P Líneas de demarcación con pintura en frío Ml $ 3.184 935.486,18 $ 2.978.587.994 22 $ 65.528.935.865 1 vez al año por 21.5 años
700.3.P Marca vial con pintura en frio M2 $ 36.146 4.677,43 $ 169.070.417 22 $ 3.719.549.177 1 vez al año por 21.5 años
701.1.P Tacha reflectiva UN $ 10.347 116.935,77 $ 1.209.934.437 5 $ 6.049.672.184 5 veces en el proyecto
710.1.1.P Señal vertical de tránsito Tipo I (90x90 Tipo SP, SR, SI ) UN $ 356.738 4.677,43 $ 1.668.617.343 5 $ 8.343.086.713 5 veces en el proyecto
710.1.2.P Señal vertical de tránsito tipo II DOL, CHEVRON UN $ 262.758 2.338,00 $ 614.328.204 5 $ 3.071.641.020 5 veces en el proyecto
710.1.3.P Señal vertical de tránsito tipo III Delineador de curva horizontal UN $ 287.994 9.356,00 $ 2.694.471.864 5 $ 13.472.359.320 5 veces en el proyecto
710.1.4.P Señal vertical de tránsito tipo IV Señales elevadas (2.0m X 1.0 m) UN $ 1.844.995 468,00 $ 863.457.660 5 $ 4.317.288.300 5 veces en el proyecto
720.1.P Postes de referencia (Kilometraje) y SOS UN $ 157.813 468,00 $ 73.856.484 5 $ 369.282.420 5 veces en el proyecto
730.1.P Defensa metálica ML $ 262.731 9.356,00 $ 2.458.111.236 5 $ 12.290.556.180 5 veces en el proyecto
TOTAL (Incluye AIU) $ 117.162.371.179

MANTENIMIENTO PERIÓDICO DEL PAVIMENTO AÑO 5 Y 15. FRESADO Y REPOSICIÓN DEL PAVIMENTO

ITEM DE
PRECIO
PAGO ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD VALOR PARCIAL
UNITARIO
No.
460.1.P Fresado de pavimento asfaltico menor a 5 cm M2 $ 4.102 590.525,65 $ 2.422.336.218
420.1.P Riego de imprimación con emulsión asfáltica M2 $ 1.867 590.525,65 $ 1.102.511.389
450.2.P Mezcla densa en caliente tipo MDC-2 - Capa de rodadura M3 $ 649.732 59.052,57 $ 38.368.341.194
900.2.P Transporte de materiales provenientes de derrumbes (M3-KM) $ 1.119 560.999,37 $ 627.758.293
TOTAL (Incluye AIU) $ 42.520.947.094

87
MANTENIMIENTO PERIÓDICO DEL PAVIMENTO AÑO 10 y 20 (REEMPLAZO TOTAL CARPETA)

ITEM DE
PRECIO
PAGO ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD VALOR PARCIAL
UNITARIO
No.
460.1.P Fresado de pavimento asfaltico menor a 5 cm M2 $ 4.102 2.362.102,60 $ 9.689.344.873
420.1.P Riego de imprimación con emulsión asfáltica M2 $ 1.867 2.362.102,60 $ 4.410.045.558
450.2.P Mezcla densa en caliente tipo MDC-2 - Capa de rodadura M3 $ 649.732 236.210,26 $ 153.473.364.775
900.2.P Transporte de materiales provenientes de derrumbes (M3-KM) $ 1.119 2.243.997,47 $ 2.511.033.171
TOTAL (Incluye AIU) $ 170.083.788.377

MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE PUENTES

ITEM DE
PRECIO
PAGO ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD VALOR PARCIAL PERIODOS VALOR TOTAL OBSERVACIONES
UNITARIO
No.
REEMPLAZO DE JUNTAS CADA 5 AÑOS
642.2 Junta Elastomerica M-60 ML $ 1.869.251 488 $ 912.007.563 5 $ 4.560.037.815
147.P Mantenimiento y/o Cambio de apoyos un $ 1.107.241 278 $ 307.812.998 5 $ 1.539.064.990
124.P Demolicion , retiro e inst. de carpeta asfaltica tipo MDC-2 M3 $ 700.564 259 $ 181.540.232 5 $ 907.701.159
123.P Impermeabilizacion de tablero con emulsion asfaltica M2 $ 4.048 6.478 $ 26.224.401 5 $ 131.122.006
148.P Limpieza, refuerzo (sandblasting) y pintura de barandas M2 $ 42.564 1.089 $ 46.343.683 5 $ 231.718.416
REEMPLAZO DE BARANDAS
650.1 Baranda Metalica para puentes ML $ 425.211 1.234,00 $ 524.710.374 1 $ 524.710.374 1 vez en el proyecto
TOTAL (Incluye AIU) $ 7.894.354.760

88
Tabla 21 Flujo de caja de Mantenimiento Periódico

MANTENIMIENTO PERIODICO AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7


SEÑALIZACION 9.582.777.227
PAVIMENTOS (FRESADO Y PACHEO 25%) 42.520.947.094
PAVIMENTOS (REEMPLAZO DE CARPETA)
PUENTES (REEMPLAZO DE JUNTAS) 1.473.928.877
PUENTES (REEMPLAZO DE BARANDAS)
TOTAL ANUAL $ - $ - $ - $ - $ 53.577.653.199 $ - $ -

MANTENIMIENTO PERIODICO AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10 AÑO 11 AÑO 12 AÑO 13 AÑO 14


SEÑALIZACION 9.582.777.227
PAVIMENTOS (FRESADO Y PACHEO 25%)
PAVIMENTOS (REEMPLAZO DE CARPETA) 170.083.788.377
PUENTES (REEMPLAZO DE JUNTAS) 1.473.928.877
PUENTES (REEMPLAZO DE BARANDAS)
TOTAL ANUAL $ - $ - $ 181.140.494.482 $ - $ - $ - $ -

MANTENIMIENTO PERIODICO AÑO 15 AÑO 16 AÑO 17 AÑO 18 AÑO 19 AÑO 20 AÑO 21


SEÑALIZACION 9.582.777.227 9.582.777.227
PAVIMENTOS (FRESADO Y PACHEO 25%) 42.520.947.094
PAVIMENTOS (REEMPLAZO DE CARPETA) 170.083.788.377
PUENTES (REEMPLAZO DE JUNTAS) 1.473.928.877 1.473.928.877
PUENTES (REEMPLAZO DE BARANDAS) 524.710.374
TOTAL ANUAL $ 54.102.363.573 $ - $ - $ - $ - $ 181.140.494.482 $ -

MANTENIMIENTO PERIODICO AÑO 22 AÑO 23 AÑO 24 AÑO 25


SEÑALIZACION 9.582.777.227
PAVIMENTOS (FRESADO Y PACHEO 25%) 42.520.947.094
PAVIMENTOS (REEMPLAZO DE CARPETA)
PUENTES (REEMPLAZO DE JUNTAS) 1.473.928.877
PUENTES (REEMPLAZO DE BARANDAS)
TOTAL ANUAL $ - $ - $ - $ 53.577.653.199

Tabla 22 Resumen del presupuesto de Mantenimiento y Operación

89
MANTENIMIENTO PERIODICO
SEÑALIZACION $ 38.331.108.909
PAVIMENTOS (FRESADO Y PACHEO 25%) $ 85.041.894.189
PAVIMENTOS (REEMPLAZO DE CARPETA) $ 340.167.576.754
PUENTES (REEMPLAZO DE JUNTAS) $ 5.895.715.509
PUENTES (REEMPLAZO DE BARANDAS) $ 524.710.374
TOTAL $ 469.961.005.735

Figura 23 Mantenimiento Periódico

90
5.1.3 Mantenimiento Periódico

El valor de La operación del corredor 7 es:

Tabla 23 Resumen del presupuesto de Operación

VALOR AÑO TIEMPO TOTAL VALOR ($/KM*AÑÓ)


MANTENIMIENTO RUTINARIO $ 6.740.797.356 21 $ 141.556.744.485 $ 43.799.491
MANTENIMIENTO PERIODICO $ 22.379.095.511 21 $ 469.961.005.735 $ 145.412.024
PERSONAL, EDIFICIOS, OPERACION $ 16.232.401.631 21 $ 340.880.434.252 $ 105.472.823
INTERVENTORIA $ 1.444.858.031 21 $ 30.342.018.646 $ 9.388.214
COSTOS AMBIENTAL Y SOCIAL $ 1.044.785.952 21 $ 21.940.505.000 $ 6.788.677
TOTAL OPEX $ 1.004.680.708.117 $ 310.861.228

Tabla 24 Flujo de caja Mantenimiento y Operación

ITEM AÑO 0 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7


MANTENIMIENTO RUTINARIO $ 6.740.797.356 $ 6.740.797.356 $ 6.740.797.356 $ 6.740.797.356 $ 6.740.797.356 $ 6.740.797.356 $ 6.740.797.356
MANTENIMIENTO PERIODICO $ - $ - $ - $ - $ 53.577.653.199 $ - $ -
OPERACION $ 16.012.460.050 $ 16.012.460.050 $ 16.012.460.050 $ 16.012.460.050 $ 16.012.460.050 $ 16.012.460.050 $ 16.012.460.050
EDIFICIOS
Peajes $ 2.042.564.970
Areas de Servicios $ 1.655.200.000
Estaciones de Pesaje $ 921.008.224
INTERVENTORIA $ 1.444.858.031 $ 1.444.858.031 $ 1.444.858.031 $ 1.444.858.031 $ 1.444.858.031 $ 1.444.858.031 $ 1.444.858.031
COSTOS AMBIENTAL Y SOCIAL $ 1.044.785.952 $ 1.044.785.952 $ 1.044.785.952 $ 1.044.785.952 $ 1.044.785.952 $ 1.044.785.952 $ 1.044.785.952
TOTAL ANUAL $ - $ 29.861.674.584 $ 25.242.901.390 $ 25.242.901.390 $ 25.242.901.390 $ 78.820.554.589 $ 25.242.901.390 $ 25.242.901.390

ITEM AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10 AÑO 11 AÑO 12 AÑO 13 AÑO 14 AÑO 15


MANTENIMIENTO RUTINARIO $ 6.740.797.356 $ 6.740.797.356 $ 6.740.797.356 $ 6.740.797.356 $ 6.740.797.356 $ 6.740.797.356 $ 6.740.797.356 $ 6.740.797.356
MANTENIMIENTO PERIODICO $ - $ - $ 181.140.494.482 $ - $ - $ - $ - $ 54.102.363.573
OPERACION $ 16.012.460.050 $ 16.012.460.050 $ 16.012.460.050 $ 16.012.460.050 $ 16.012.460.050 $ 16.012.460.050 $ 16.012.460.050 $ 16.012.460.050
EDIFICIOS
Peajes
Areas de Servicios
Estaciones de Pesaje
INTERVENTORIA $ 1.444.858.031 $ 1.444.858.031 $ 1.444.858.031 $ 1.444.858.031 $ 1.444.858.031 $ 1.444.858.031 $ 1.444.858.031 $ 1.444.858.031
COSTOS AMBIENTAL Y SOCIAL $ 1.044.785.952 $ 1.044.785.952 $ 1.044.785.952 $ 1.044.785.952 $ 1.044.785.952 $ 1.044.785.952 $ 1.044.785.952 $ 1.044.785.952
TOTAL ANUAL $ 25.242.901.390 $ 25.242.901.390 $ 206.383.395.872 $ 25.242.901.390 $ 25.242.901.390 $ 25.242.901.390 $ 25.242.901.390 $ 79.345.264.963

91
ITEM AÑO 16 AÑO 17 AÑO 18 AÑO 19 AÑO 20 AÑO 21
MANTENIMIENTO RUTINARIO $ 6.740.797.356 $ 6.740.797.356 $ 6.740.797.356 $ 6.740.797.356 $ 6.740.797.356 $ 6.740.797.356
MANTENIMIENTO PERIODICO $ - $ - $ - $ - $ 181.140.494.482 $ -
OPERACION $ 16.012.460.050 $ 16.012.460.050 $ 16.012.460.050 $ 16.012.460.050 $ 16.012.460.050 $ 16.012.460.050
EDIFICIOS
Peajes
Areas de Servicios
Estaciones de Pesaje
INTERVENTORIA $ 1.444.858.031 $ 1.444.858.031 $ 1.444.858.031 $ 1.444.858.031 $ 1.444.858.031 $ 1.444.858.031
COSTOS AMBIENTAL Y SOCIAL $ 1.044.785.952 $ 1.044.785.952 $ 1.044.785.952 $ 1.044.785.952 $ 1.044.785.952 $ 1.044.785.952
TOTAL ANUAL $ 25.242.901.390 $ 25.242.901.390 $ 25.242.901.390 $ 25.242.901.390 $ 206.383.395.872 $ 25.242.901.390

92
5.2 Operación

Las condiciones de operación se presentan en el apéndice técnico 2 del contrato de


concesión.
Para efectos del cálculo del presupuesto de operación, se han tenido en cuenta los
siguientes aspectos:

5.2.1 Administración

Para su cálculo se tuvieron en cuenta los costos del personal profesional, personal técnico
y auxiliar, personal administrativo y costos directos asociados a la administración de la
concesión. Los costos mensuales se presentan a continuación:
Tabla 25 Costos mensuales de administración

VALOR CANTIDAD CANTIDAD TOTAL


ITEM DESCRIPCION UNIDAD
/UNT./MES TOTAL Mensual
9,0 ADMINISTRACION (OFICINAS EN EL CCO)
GERENTE GENERAL 14.130.000,00 1,00 14.130.000,00
GERENTE TECNICO 9.420.000,00 1,00 9.420.000,00
DIRECTOR DE MANTENIMIENTO 6.594.000,00 1,00 6.594.000,00
DIRECTOR DE OPERACIONES 6.594.000,00 1,00 6.594.000,00
INGENIERIO DE APOYO 3.768.000,00 1,00 3.768.000,00
ASISTENTE GERENCIA 1.130.400,00 1,00 1.130.400,00
CONTADOR 2.355.000,00 1,00 2.355.000,00
AUXILIAR CONTABLE 720.000,00 1,00 720.000,00
ING SOPORTE DE SISTEMAS 3.297.000,00 1,00 3.297.000,00
ING ELECTRICO 3.297.000,00 1,00 3.297.000,00
CONDUCTOR MENSAJERO 753.600,00 1,00 753.600,00
INSPECTOR VIAL 1.200.000,00 1,00 1.200.000,00
SECRETARIA 847.800,00 1,00 847.800,00

ASESORES EXTERNOS
REVISOR FISCAL UND 6.594.000,00 1,00 6.594.000,00
ASESOR JURIDICO UND 6.594.000,00 1,00 6.594.000,00
ASESOR AMBIENTAL UND 6.594.000,00 1,00 6.594.000,00
COSTOS VARIOS
Cuota de sostenimiento (CCI) 1,00 0,00
Pólizas de equipos y vehiculos 375.000,00 5,00 1.875.000,00
Impuestos de vehiculos 208.333,33 5,00 1.041.666,67
EQUIPAMIENTO DE LA ADMINISTRACION 3.000.000,00 2,00 6.000.000,00
TOTAL ADMINISTRACION MENSUAL 82.805.466,67

5.2.2 Sistema de Atención de Incidentes, Accidentes y Emergencias

Con el fin de vigilar el estado general de la vía en cuanto a seguridad vial y detectar
incidentes, accidentes y emergencias, se tuvieron en cuenta los siguientes equipos y
vehículos:
Para proporcionar los servicios de atención médica, el Concesionario dispondrá de una
ambulancia propia o subcontratada que deberá contar con los medios para atender
heridos del máximo nivel de gravedad y trasladarlos al centro de salud más próximo en el
que se le pueda atender dada su gravedad. Los servicios de atención médica deberán

93
trasladar a los heridos al centro de salud más próximo que cuente con servicios
adecuados para reponer los signos vitales del herido y que pueda monitorearlos. Todas
las ambulancias deberán contar con los medios para prestar servicios de Traslado
Asistencial Medicalizado (TAM) para atender a heridos cuyo estado potencial y/o real sea
de riesgo y requiera equipamiento, material y personal médico durante la atención y el
transporte. La prestación del servicio deberá incluir atención de urgencia en ambulancias
de soporte avanzado y la participación de equipos móviles y personal especializado de
atención, debidamente entrenado y uniformado, conformado en cada ambulancia por las
siguientes personas:

• Un (1) médico general con entrenamiento certificado en soporte vital avanzado


de mínimo 48 horas.
• Un (1) auxiliar de enfermería o de urgencias médicas o tecnólogo o técnico en
atención prehospitalaria con entrenamiento en soporte vital básico de mínimo
20 horas.
• Un (1) conductor con mínimo 40 horas de capacitación en primeros auxilios.

5.2.3 Sistemas de Información de los Usuarios

El Concesionario deberá crear una página web, disponible para todos los Usuarios, en la
que divulgue los aspectos importantes de la concesión: trazado de la(s) vía(s), valores de
las tarifas de peaje, normatividad, pesos máximos permitidos, ubicación de Áreas de
Servicio y Áreas de Peaje, mapas de localización de Áreas de Servicios, noticias sobre
avance de obras en marcha y sitios de interés cultural, entre otros.
Tabla 26 Costos mensuales de información a usuarios

CANTIDAD CANTIDAD TOTAL


ITEM DESCRIPCION UNIDAD VALOR /UNT./MES
TOTAL Mensual
5,0 SISTEMA DE COMUNICACIÓN E INFORMACION USUARIOS
BOLETIN PERIODICO GL 1.500.000,00 1,00 1.500.000,00
PAGINA WEB GL 2.000.000,00 1,00 2.000.000,00
CANAL - EMISORA GL 1.850.000,00 1,00 1.850.000,00
SUBTOTAL OPERACIÓN SERVICIOS COMUNICACIÓN E 5.350.000,00 5.350.000,00

El Concesionario deberá contar con pantallas de información y señalización e información


dinámica de tipo LED móvil de diferentes tamaños y capacidades (Avisos Electrónicos
Inteligentes) que presenta información en la vía a los diferentes usuarios, conductores y
demás viajeros, que también ofrecen asistencia de seguridad en la conducción. Estas
pantallas de información deben disponerse en puntos críticos y a 1 kilómetro antes de una
variante. Los costos del mantenimiento y operación de estos equipos hacen parte de los
costos ITS.

94
5.2.4 Áreas de Servicio

Se tiene contemplada la instalación de una zona de servicio dentro del corredor. Para
establecer el costo de la infraestructura asociada, se estableció un área de 400 m2 de
infraestructura a un valor de $2.000.000/m2. Este costo incluye el valor de la construcción
y su dotación.
El ítem comprende la construcción de una edificación de un piso con comedor, cocina,
baños públicos y privados, así como una oficina de administración.
Tabla 27 Costos de construcción y dotación de las Áreas de Servicio

EDIFICIOS
VALOR UNITARIO CANTIDAD VALOR TOTAL
Peajes $ 1.021.282.485 2 $ 2.042.564.970
Areas de Servicios $ 827.600.000 2 $ 1.655.200.000
Estaciones de Pesaje $ 460.504.112 2 $ 921.008.224
OPERACION $ 1.334.371.671 252 $ 336.261.661.058
TOTAL $ 340.880.434.252

VALOR CANTIDAD CANTIDAD TOTAL


ITEM DESCRIPCION UNIDAD
/UNT./MES TOTAL Mensual
2,0 CENTRO DE CONTROL DE OPERACIONES 1
CENTRO CONTROL DE OPERACIONES
MANTENIMIENTO EDIFICIO UN 2.000.000,00 1 2.000.000,00
OPERACIÓN CCO
ATENCION MEDICA
MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN AMBULANCIA UN 9.471.562,50 4 37.886.250,00
AMBULANCIA
Incluye Conductor+ UN 47.000.000,00 4 188.000.000,00
Paramedico+Equipamiento+enfermera
MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN GRUA NIÑERA UN 9.950.357,14 4 39.801.428,57
MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN GRUA GRANDE UN 10.722.000,00 4 42.888.000,00
CONDUCTOR GRUA UN 5.292.000,00 4 21.168.000,00
AYUDANTE GRUA UN 4.095.000,00 4 16.380.000,00
MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN CARROTALLER UN 9.950.357,14 4 39.801.428,57
CONDUCTOR-MECANICO UN 5.412.225,00 4 21.648.900,00
MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN VEHICULOS POLCA UN 5.621.250,00 5 28.106.250,00
MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN MOTOS POLCA UN 1.901.250,00 10 19.012.500,00
MANTENIMIENTO Y OPERACION VEHICULO SUPERVISION UN 4.714.285,71 1 4.714.285,71
COMUNICACIONES GL 1.700.000,00 1 1.700.000,00
SERVICIOS, GASTOS GENERALES, INSUMOS GL 5.000.000,00 1 5.000.000,00
VIGILANCIA UN 5.800.000,00 1 5.800.000,00
COORDINADOR ADMINISTRATIVO UN 2.826.000,00 1 2.826.000,00
ASEADORAS UN 925.515,00 1 925.515,00
RECEPCIONISTA UN 1.413.000,00 1 1.413.000,00
CONDUCTOR MENSAJERO UN 1.857.310,00 1 1.857.310,00
TRABAJADORA SOCIAL UN 5.887.500,00 1 5.887.500,00
SUBTOTAL MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN CCO 486.816.367,86

95
5.2.5 Peaje

El trayecto actual cuenta con 1 estación de peaje.

UF Peaje Nuevo/Existente
1 GAMBOTE Existente

5.2.6 Sistemas de Pesaje

Los controles de pesaje se deben encontrar en los dos sentidos de circulación del tránsito.
Los sistemas de pesaje deben incluirán sistemas combinados dinámicos y estáticos y
buscarán reducir el número de camiones que deba detenerse. La estación fija debe contar
con un área de administración, una zona de estacionamiento para los infractores, un área
de servicio de la Operación y un sistema de básculas dinámicas para detectar y clasificar
previamente los vehículos sobrecargados y verificar el peso por eje y el total de los
vehículos con sobrepeso en la báscula estática.
En cercanías de cada peaje se construirá una estación de pesaje constituida por una
báscula fija con capacidad para 60 Ton y una báscula móvil de peso por eje con
capacidad para 20 Ton. Para efectos de presupuesto se asumió que la báscula fija estará
apoyada sobre una losa de 4 m de ancho por 20 m de largo. No se incluye el costo de los
equipos electrónicos, ya que fueron considerados dentro del presupuesto de ITS.

5.2.7 Policía de Carreteras

La composición de vehículos tenidos en cuenta es la siguiente:


Tabla 28 Elementos de policía de carreteras considerados en la operación tramo

KIT DE POLICIA DE CARRETERAS PARA 35 KM


Subintendente a Intendente Jefe 1
Patrulleros 4

PERSONAL POR TURNO CANTIDAD


Subteniente a Mayor 1
Subintendente a Intendente Jefe 5
Patrulleros 20

96
Para efectos de presupuesto se tuvo en cuenta un Kit conformado por un oficial, dos
suboficiales y cuatro agentes de policía trabajando en tres turnos.
Esto corresponde a 4 agentes de policía en moto, dos camionetas para suboficiales y una
para un oficial.
El presupuesto para la compra y reposición de los vehículos se encuentra discriminado en
el numeral correspondiente al renting.
La composición y especificaciones de los equipos requeridos deberán corresponder al
convenio que realice la ANI con la Policía de carreteras.

5.2.8 Centro de Control de Operaciones y Sistemas de Comunicación

Se ha tenido en cuenta la instalación de un CCO (Centro de Control de Operaciones).

El Centro de Control de Operaciones funciona las 24 horas del día, atendiendo las
novedades que se presenten en el corredor concesionado.

Además, los viajeros que transitan por este corredor vial podrán solicitar servicios de carro
taller, grúa, ambulancia, inspección vial y seguridad de Policía de Carreteras.

5.2.9 Presupuesto de operación

Tabla 29 Costos de Operación estaciones de Peaje

VALOR CANTIDAD CANTIDAD TOTAL


ITEM DESCRIPCION UNIDAD
/UNT./MES TOTAL Mensual
1,0 PEAJES 2
MANTENIMIENTO PEAJES
MANTENIMIENTO DE CASETAS
MTO. PEAJE DE 4 CARRILES UN 1.200.000,00 2,00 2.400.000,00
MTO. PEAJE DE 8 CARRILES UN 2.262.500,00 0,00 0,00
MANTENIMIENTO ILUMINACION EXTERIOR GL 921.600,00 2,00 1.843.200,00
OPERACIÓN INFRAESTRUCTURA ESTACIONES DE PEAJE
PAGO DE SERVICIOS PUBLICOS PEAJE 1.000.000,00 2,00 2.000.000,00
SERVICIOS GENERALES UN 925.515,00 2,00 1.851.030,00
VIGILANCIA UN 5.800.000,00 2,00 11.600.000,00
DEMARCACION DE PISO GL 500.000,00 2,00 1.000.000,00
PERSONAL PARA PEAJES
JEFES DE PEAJES UN 3.000.000,00 2,00 6.000.000,00
SUPERVISOR JEFE UN 4.900.000,00 2,00 9.800.000,00
SERVICIOS GENERALES - ASEO UN 850.000,00 2,00 1.700.000,00
RECAUDADORAS UN 8.925.000,00 2,00 17.850.000,00
EQUIPAMIENTO BASICO OFICINAS DE PEAJE
OFICINA GENERAL,(PAPELERIA,TELEF.MOVIL.) PEAJE 1.500.000,00 2,00 3.000.000,00
MANTENIMIENTO PLANTA ELECTRICA PEAJE 300.000,00 2,00 600.000,00
TRANSPORTADORA DE VALORES. PEAJE 13.350.000,00 2,00 26.700.000,00
COMUNICACIONES GL 500.000,00 2,00 1.000.000,00
SUBTOTAL MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN PEAJES 87.344.230,00

97
6 ESPECIFICACIONES DE CONSTRUCCION

6.1 Especificaciones Generales

Teniendo en cuenta que la mayor parte del proyecto corresponde a una carretera rural,
los ítem de construcción relativos a excavaciones, transportes, pavimentos y obras de
arte, se trabajaron con las Especificaciones Generales de Construcción del INVIAS 2007 y
los relativos a redes de servicios públicos con especificaciones propias de cada ESP.
En general, en los trabajos cubiertos por estas Especificaciones, se utilizan normas y
especificaciones de las entidades mencionadas a continuación, a las cuales se hace
referencia pero no se transcriben:
• Especificaciones generales de construcción, del Instituto Nacional de Vías
(INVÍAS).
• Redes eléctricas aéreas y subterráneas: Normas para la construcción, de
ELECTRICARIBE.
• Señalización horizontal y vertical: Manual de señalización vial, dispositivos para la
regulación del tránsito en calles, carreteras y ciclo-rutas de Colombia, del
Ministerio de Transporte, resolución 001050 de mayo 4 de 2004.
• Reglamento colombiano de Construcciones Sismo-resistentes. Decreto 926 de
2010 y Decreto 092 de 2011.
• Código Colombiano de Puentes CCP 1995.
• Reglamento técnico de instalaciones eléctricas (RETIE).

A continuación se presenta el listado de las especificaciones para cada uno de los ítems
de obra.

98
Tabla 30 Especificaciones generales

Unidad de
Ítem Especificaciones Descripción
medida

MATERIALES
1 CAPITULO I PRELIMINARES
1,1 101.P LOCALIZACIÓN Y REPLANTEO ML
1,1,1 101.P LOCALIZACIÓN Y REPLANTEO M2
1,1,2 101.P REPLANTEO Y CONTROL TOPOGRAFICO dia
1,2 101.P DESMONTE (con retiro de Sobrantes) M2
1,3 101.P REMOCION DE MANGLARES M2
2 CAPITULO II EXPLANACIONES
2,4 201P DEMOLICION DE PAVIMENTOS ASFALTICOS M3

MEJORAMIENTO DE LA FUNDACIÓN DEL TERRAPLÉN CON


2,12 220P M3
BLOQUES O BOLAS DE ROCA DE 100 A 150 mm DE DIÁMETRO

MEJORAMIENTO DE LA FUNDACIÓN DEL TERRAPLÉN CON


2,13 220P GRAVAS REDONDEADAS O ANGULARES DE TAMAÑO ENTRE 25 Y M3
50 mm.

Mejoramiento de la subrasante empleando 0.3 m de piedra rajon o similar


2,13,1 220P M2
mas 0.1 m de sello con material proveniente de la excavación.

SEPARACION DE SUELOS (MEJORADO Y TERRAPLENES) CON


2,14 231P M2
GEOTEXTIL

4 CAPITULO IV PAVIMENTOS ASFALTICOS

4,5 460P FRESADO DE PAVIMENTO ASFALTICO M3


6 CAPITULO VI ESTRUCTURAS Y DRENAJES

EXCAVACION MANUAL EN MATERIAL COMUN (INCLUYE CARGUE Y


6,1 212,P M3
TRANSPORTE)

6,20 642P BARANDA EN TUBO GALVANIZADO 2" ML

TUBERÍA DE CONCRETO REFORZADO Φ 0.90 m. (INCLUYE SELLO


6,21 661P ML
DE CAUCHO) CLASE I

99
TUBERÍA DE CONCRETO REFORZADO Φ 1.20 m. (INCLUYE SELLO
6,22 661P ML
DE CAUCHO) CLASE I

TUBERÍA DE CONCRETO REFORZADO Φ 1.50 m. (INCLUYE SELLO


6,23 661P ML
DE CAUCHO) CLASE I

TUBERÍA DE CONCRETO REFORZADO Φ 0.90 m. (INCLUYE SELLO


6,24 661P ML
DE CAUCHO) CLASE II

TUBERÍA DE CONCRETO REFORZADO Φ 1.20 m. (INCLUYE SELLO


6,25 661P ML
DE CAUCHO) CLASE II

TUBERÍA DE CONCRETO REFORZADO Φ 1.50 m. (INCLUYE SELLO


6,26 661P ML
DE CAUCHO) CLASE II

POZO DE INPECCIÓN DE 1.20 M DE DIÁMETRO (Incluye base, cono,


6,27 663P UND
cilindros, peldaños, aros y tapas) hasta de 2.00 m de altura.

POZO DE INPECCIÓN DE 1.20 M DE DIÁMETRO (Incluye base, cono,


6,28 663P UND
cilindros, peldaños, aros y tapas) entre 2.00 m y 3.00 m de altura.

POZO DE INPECCIÓN DE 1.20 M DE DIÁMETRO (Incluye base, cono,


6,29 663P UND
cilindros, peldaños, aros y tapas) entre 3.00 m y 4.00 m de altura.

POZO DE INPECCIÓN DE 1.20 M DE DIÁMETRO (Incluye base, cono,


6,30 663P UND
cilindros, peldaños, aros y tapas) entre 4.00 m y 5.00 m de altura.

CÁMARA DE INSPECCIÓN CON CÁMARA RECTA DE 1,20 M DE


6,31 663P DIÁMETRO (Incluye cámara, cono, cilindros de 1.20 m de diámetro, UND
peldaños, aros y tapas) hasta 2.00 m de altura

CÁMARA DE INSPECCIÓN CON CÁMARA RECTA DE 1,20 M DE


6,32 663P DIÁMETRO (Incluye cámara, cono, cilindros de 1.20 m de diámetro, UND
peldaños, aros y tapas) entre 2.00 m y 3.00 m de altura

CÁMARA DE INSPECCIÓN CON CÁMARA RECTA DE 1,20 M DE


6,33 663P DIÁMETRO (Incluye cámara, cono, cilindros de 1.20 m de diámetro, UND
peldaños, aros y tapas) entre 3.00 m y 4.00 m de altura

CÁMARA DE INSPECCIÓN CON CÁMARA RECTA DE 1,20 M DE


6,34 663P DIÁMETRO (Incluye cámara, cono, cilindros de 1.20 m de diámetro, UND
peldaños, aros y tapas) entre 4.00 m y 5.00 m de altura

CÁMARA DE INSPECCIÓN CON CÁMARA RECTA DE 1,50 M DE


6,35 663P DIÁMETRO (Incluye cámara, cono, cilindros de 1.20 m de diámetro, UND
peldaños, aros y tapas) hasta 2.00 m de altura

100
CÁMARA DE INSPECCIÓN CON CÁMARA RECTA DE 1,50 M DE
6,36 663P DIÁMETRO (Incluye cámara, cono, cilindros de 1.20 m de diámetro, UND
peldaños, aros y tapas) entre 2.00 m y 3.00 m de altura

CÁMARA DE INSPECCIÓN CON CÁMARA RECTA DE 1,50 M DE


6,37 663P DIÁMETRO (Incluye cámara, cono, cilindros de 1.20 m de diámetro, UND
peldaños, aros y tapas) entre 3.00 m y 4.00 m de altura

CÁMARA DE INSPECCIÓN CON CÁMARA RECTA DE 1,50 M DE


6,38 663P DIÁMETRO (Incluye cámara, cono, cilindros de 1.20 m de diámetro, UND
peldaños, aros y tapas) entre 4.00 m y 5.00 m de altura

6,39 670P SUMIDEROS UND

6,41 671P CUNETAS DE CONCRETO REFORZADO (21 MPa) M3

6,49 674P ZANJAS DE CORONACIÓN ML

GEOTEXTIL TEJIDO DE 35 KN/m DE RESISTENCIA MÍNIMA A LA


6,50 680P M2
TRACCIÓN (VMPR)

LLENO SELECCIONADO PARA MUROS DE SUELO ESTABILIZADO


6,51 680P M3
CON GEOSINTÉTICOS

6,53 630P Junta para canales (espesor de losa o muro hasta 0.15m) ML

Junta de construcción para canales (espesor de losa o muro mayores a


6,54 630P ML
0.20m)

Junta para empalme de alcantarilla circular existente con alcantarilla


6,55 630P ML
circular nueva

Junta para empalme de alcantarilla de cajón existente con alcantarilla de


6,56 630P ML
cajón nueva (espesor de muro de 0.15 m)

Junta para empalme de alcantarilla de cajón existente con alcantarilla de


6,57 630P ML
cajón nueva (espesor de muro de 0.20 m)

Junta para empalme de alcantarilla de cajón existente con alcantarilla de


6,58 630P ML
cajón nueva (espesor de muro de 0.25 m)

Junta para empalme de alcantarilla de cajón existente con alcantarilla de


6,59 630P ML
cajón nueva (espesor de muro de 0.30 m)

101
7 CAPITULO VII SEÑALIZACION Y CONTROL

7,4 702P RETIRO DE SEÑALES UND

8 CAPITULO VIII OBRAS VARIAS

8,3 801P REMOCIÓN DE CERCAS DE ALAMBRE DE PUAS M2

8,6 810P PROTECCIÓN DE TALUDES CON HIDROSIEMBRA CONTROLADA M2

PROTECCIÓN CON PIEDRA PEGADA (DIÁMETROS ENTRE 0.10m Y


8,10 813P M3
0.15m)

8,11 820P GEOMALLA L PARA AMPLIACIONES M2

102