SECCION TRES SECUENCIA DE OPERACIONTSG-134s PRESTART varias cosas deben verificarse antes de dar arranque a un motor TPE331 Refiérese al Manual del avion para chequeos de pre-arranque especificos. Inspeccione el area de la toma y del escape. Asegurese que estan libres di objetos extrafios. Observe la condicion de los bordes de ataque del impulsor de la primera etapa compresora. El borde de ataque debe estar sin cortes 0 deformaciones. Inspeccione el sensor de P2T2 por obstruccién Cerciorese que la hélice esté asegurada “en los pestillos". Haga girar la helice para comprobar si se escuchan ruidos fi Verifique el nivel e. Si esta bajo, gire el motor o efectue un arranque en falso y luego reverifique el nivel de aceite antes de eora-o0-419 efectuarle 1 servicio. Verifique la suavidad oy libertad de la palanca de mando en su recorrido y posicione la palanca de velocidad a la posicion baja o de carreteo. Coloque la palanca de potencia mas adelante de “Ralenti en the (Ground Idle). Es preferible colocarla en "Ralenti de vuelo" (Flight Idle). Si el arranque se ejecuta con la unidad de poder GPU, asegirese que esta proporcione un voltaje de 24 WoC minimo y sea capaz de producir 1000 amps. Si se intenta un arranque por medio de la bateria, asegurese que esta tenga una carga suficiente Arranques con baterias debiles pueden causar partidas calientes.TSG-1348 CRANKING accione el switch de arranque. Observe el aumento de las RPM perasoonatt ventilacién de aceite se abrira, liberando la carga de las bombas de aceite para proveer menos arrastre durante el arranque.TSG-1348 LIGHTOFF AT 10% RPM El motor acelerard hasta un 10 porciento de RPM. El switch de RPM instalado remotamente, o el switch de velocidad en él computador SRL, si el motor esta equipado con este ultimo, enviara una senal y abriré la valvula de corte de combustible y activara las bujias di encendide. En" motore: equipados con un solenoide de combustible denominado “primarios solamente” (Primaries Only Solenoid) una senal sera tambien enviada a este solenoide para abrirlo. Esta valvula se estudia: detalle con el sistem combustible. Estos eventos estaran indicados por un flujo de combustible con una elevacién en temperatura 3-3 earaeooed 12 EGT/ITT. La elevacién en temperatura EGT/ITT es una indicacion de encendido réal. Si dentro de 10 segundos después de estar a 10 porciento de RPM no ocurre el encendido, @l arrangue debe ser abortado. £1 monitoreo de la temperatura de arranque es importante. La temperatura EGT maxima de partida en motores equipados con computador SRL es de 770 grados C. durante un segundo. En motores con sistema ITT, el limite de temperatura es de 1149 grados C, durante un segundo. En modelos antiguos de motores como el -1/-2, la temperatura de arranque maxima es de 815 grados C. durante un segundo.TSG-1345 ACCELERATION “wn, ——o9 aura HOHE Durante la fase de la aceleracién en la partida, él sistema de enriquecimineto del combustible es ugado para mejorar la partida. En motores equipados con sistema de enriquecimiento automatico de combustible funciona a través del computador SRL. Este omitira el control de combustible ¥ enviara combustible no-medido al motor para mantener el regimen de aceleracion automatic. Mientras se use la vdlvula enriquecimiento la temperatur de partida se mantendra entre 695 +5 grados_ Cc. El controlader de SRL puede ser anulado manualmente an cualquier momento durante la partida usando el switch de enriquecimiento. Mientras el switch oprimido la valvula de enriquecimiento permanecera abierta. En un arranque manual el switch de enriquecimiento 3-4 pere-oo-a1s sera tambien usado. La accion y limites de la funcien automatica deben repetirse a intervalos lo mas cercanos posible el uno del otro. En motores no equipados con SRE un requlador de presion de partida SPR (Start Pressure Regulator), © un enriquecedor de combustible serdn usados. Esta funcion sera strictamente manual para los mismos fines. anteriormente citados. Uso adecuado del SPR es hacerlo operar hasta el encendido, no se debe usar por sobre 25 ciento de RPM luego usarlo gu requiera para mejorar la partida. Las RPM del motor van aumentando, la indicacian de consumo de combustible y temperatura iran subiendo hasta la temperatura = se abilice al régimen de establecido. EL caballaje o torque empezaran tambien a indicar.TSG-1348 CRITICAL SPEED RANGE AVOID OPERATION IN THE 18 - 28% RPM RANGE Debe observarse que fuera del control del enriquecimiento ¢1 operador no tiene ningun otro control sobre la aceleracion del motor. Necesita tan solo monitorear las indicaciones y conformarse 4 las limitaciones del arranque. £1 unico rango donde se requiere un monitereo cuidadoso es cuando el motor opera pasando por lo que es considerado como el “rango porim00-4 14 Los limites de este eritico". oscilan entre 18 y 28 porciento de RPM y se debe pasar a trave: suavemente. Dentro de estos limites, se desarrolla una vibracién de baja frecuencia. SL se permite que el motor se detenga en este rango, puede resultar en danos a las paredes internas del motor. si el motor se detiene en este rango el arranque debe ser abortado.TsG-134s 60% RPM Cuando @1 motor alcanza el zango de 60 porciento de RPM, @l switch de velocidad envia una sefal para desenergizar el sistema de encendido, desconectar el arrancador y cerrar la valvula de ventilacién de aceite. Esto puede ser observado en la presién de aceite, que hasta este momento ha estado fluctuando en el rango bajo, sé estabiliza Yy aumenta rapidamente. Eso indica que las, bombas de aceite ya no estan sin carga. £n algunos modelos de motor tos eventos PerzaptatlS ocurren a 50 porciento de RPM. En motores con camara de combustion anular de baja acumulacién de carbén ‘e inyectores de combustible con chorro de aire piloto, el solencide de "primarios solamente” es también desenergizado a 60 porciento de RPM El caballaje se biliza debido a carga de hélice f1ja, el combustible aun permanece fijo mientras que la temperatura disminuye debido a un mayor flujo de aire. £1 motor es considerado ahora como de combustion sostenida.SPEED LEVER UNDERSPEED GOVERNOR 1H FUEL CONTROL RPM El motor séeguird con su propia aceleracion hasta alcanzar la condicién de velocidad normal. Las RPM se estabilizan al rango del 65 al 73 porciento de RPM, dependiendo del avion en que se ON SPEED TSG-1348 ‘| ul FUEL EGT pora-ge-ase haya el motor. El flujo 4 combustible y 1a temperatura reduciran y se estabilizaran; las RPM estan ahora bajo el control del gobernador de baja velocidad (USG).‘'TSG-1348 REQUIRED FUEL FUEL FLOW (PPH) La grafica de arriba {lustra la accion del gobernador de baja velocidad y 1a razén por la reduccién en combustible y temperatura. Observe que el combustible requerido para la aceleracicn es mayor que el que se requiere en una condicién de aceleracion de motor normal y estabilizada o de combustible requerido para "funcionamiento de motor". Combustible de aceleracién empieza a 10 porciento de RPM cuando la valvula de combustible se abre. Desde este punto el programa de P-7290e817 aceleracién es una funcicn de la presion de aire P3 que va aumentando. Esta presion P3 indica la velocidad de rotacian del motor en aumento. A medida que el motor se aproxima a su régimen de baja velocidad, el gobernador de baja velocidad USG empieza a medir combustible al motor. £1 USG continua la reduccion del flujo del combustible hasta que las RPM estabilizan o cuando la potencia iguala a la carga de elice.‘'TSG-1348 REQUIRED FUEL FUEL FLOW (PPH) La grafica de arriba {lustra la accion del gobernador de baja velocidad y 1a razén por la reduccién en combustible y temperatura. Observe que el combustible requerido para la aceleracicn es mayor que el que se requiere en una condicién de aceleracion de motor normal y estabilizada o de combustible requerido para "funcionamiento de motor". Combustible de aceleracién empieza a 10 porciento de RPM cuando la valvula de combustible se abre. Desde este punto el programa de P-7290e817 aceleracién es una funcicn de la presion de aire P3 que va aumentando. Esta presion P3 indica la velocidad de rotacian del motor en aumento. A medida que el motor se aproxima a su régimen de baja velocidad, el gobernador de baja velocidad USG empieza a medir combustible al motor. £1 USG continua la reduccion del flujo del combustible hasta que las RPM estabilizan o cuando la potencia iguala a la carga de elice.