“CIMENTACIONES”

Martínez Marco, Ocaña Jimmy, Paredes David, Proaño Gabriela, Salinas Danny
Provincia Tungurahua, Cantón Ambato
Universidad Técnica de Ambato, Facultad de Ingeniería Civil y Mecánica, Campus Huachi, Av. Chasquis y Rio Payamino,
Ambato – Ecuador
Módulo de Obras Civiles

PALABRAS CLAVES: Cimentaciones, cimentación profunda, cimentación semiprofunda, viga de cimentación, trabe de
liga, hinca de pilotes.

RESUMEN

En esta investigación se trata de informar acerca de las clases de cimentación, sean éstas, profunda y semiprofunda; así como
las características de las vigas de cimentación y lo referente a las trabes de liga e inca de pilotes en la construcción.

INTRODUCCIÓN

La cimentación es la parte estructural del edificio, encargada de transmitir las cargas al terreno, éste es el único elemento que
no podemos elegir, por lo que la cimentación la realizaremos en función del mismo. Por otro lado, el terreno no se encuentra
todo a la misma profundidad, otra circunstancia que influye en la elección de la cimentación adecuada.

La finalidad de la cimentación es sustentar estructuras garantizando la estabilidad y evitando daños a los materiales
estructurales y no estructurales.

Prácticamente todas las estructuras de ingeniería civil, edificios, puentes, carreteras, túneles, muros, torres, canales o presas
deben cimentarse sobre la superficie del terreno o dentro de él. Las cargas de estas estructuras se transmiten al terreno a través
de una cimentación adecuada; dependiendo de la naturaleza del terreno, se construyen cimentaciones superficiales como las
zapatas y cimentaciones profundas como los pilotes. En el proyecto de cualquier sistema de cimentación, el problema
fundamental es evitar que se produzcan asientos suficientemente grandes para dañar la estructura o dificultar sus funciones.
La magnitud del asiento permisible depende, entre otros factores, del tamaño, tipo y utilización de la estructura, tipo de
cimentación y del emplazamiento de la estructura.

DESARROLLO

CIMENTACIONES SEMIPROFUNDAS

Son en realidad soluciones intermedias entre las superficiales y las profundas.

Pozos de cimentación

Los pozos de cimentación se plantean como solución entre las cimentaciones superficiales, (zapatas, losas, etc.) y las
cimentaciones profundas, por lo que en ocasiones se catalogan como semiprofundas. La elección de pozos de cimentación
aparece como consecuencia de resolver de forma económica, la cimentación de un edificio cuando el firme se encuentra a una
profundidad de 4 a 6 m. Algunas veces estos deben hacerse bajo agua, cuando no puede desviarse el río, en ese caso se trabaja
en cámaras presurizadas.

Arcos de ladrillo

Por lo general se realizan sobre machones de hormigón o mampostería. En zonas donde la piedra es abundante suele
aprovecharse esta como material de cimentación de mampostería. Para grandes construcciones es necesario efectuar en un
laboratorio de ensayo pruebas sobre la resistencia de la piedra de que se dispone. Tratándose de construcciones sencillas, en
la mayoría de casos resulta suficiente efectuar la prueba golpeando simplemente la piedra con una maceta y observando el
ruido que se produce. Si este es hueco y sordo, la piedra es blanda, mientras que si es aguda y metálico, la piedra es dura.

Muros de contención bajo rasante

Se realizan cuando no se considera necesario anclar el muro al terreno, para el sostén de la edificación, debiendo tenerse en
cuenta para la ejecución de los elementos de contención, las cargas que les puedan afectar.

Micropilotes

Son pilotes de pequeño diámetro inferiores a 35 cm, perforados “in situ”, vertical o inclinados, empleados para la cimentación
y sirven para transmitir la carga de una estructura a estratos de suelos más profundos. [1]

CIMENTACIONES PROFUNDAS

Estas cimentaciones son pilotes y pilas prebarrenadas, donde la estimación de la capacidad de carga de un pilote debe ser
evaluada por:

• La resistencia desarrollada a la punta.

• La fricción lateral.

Las cimentaciones profundas se definen mediante la siguiente relación:

NEC-SE-GC (2014) [2]

USO:

Se utilizan cuando se tienen circunstancias especiales:

• Cuando el terreno superficial ofrece BAJA RESISTENCIA.

• Cuando el terreno superficial presenta DEFORMABILIDAD.

• Cuando las CARGAS a asumir son MUY ELEVADAS.

• Cuando se necesitan ASENTAMIENTOS MENOS APRECIABLES.

APLICACIÓN:

• Cuando económica y técnicamente es rentable.

• Cuando hay espacio suficiente para poder trabajar con la maquinaria en el terreno.

• Cuando no producirían molestias importantes en el entorno, en el caso de pilotes clavados.

LOS PILOTES.

Son elementos de cimentación de gran longitud que se clavan directamente en el terreno o bien se construyen en una cavidad
abierta previamente por el mismo.

TIPOS USUALES DEL MATERIAL DEL PILOTE.

a) Hormigón in situ: mediante la excavación previa o desplazamiento y hormigonado.

b) Hormigón prefabricado: hechos en talleres, de hormigón armado.

c) Acero: tubos o perfiles en H, llevan una capa de protección.

d) Madera: hechos en talleres, de madera maciza para zonas blandas, amplias o apoyo de losas o rellenos.

e) Mixtos: pilotes de acero tubular rellenos de hormigón. [3]

VIGAS DE CIMENTACIÓN

Se entiende por viga de cimentación aquel sobre la que apoyan tres o más pilares.

La sección trasversal puede ser rectangular o bien adoptar la forma de T invertida con economía de hormigón y acero, pero
con un mayor coste de encofrados y mano de obra. La tendencia actual es hacia secciones rectangulares, salvo en grandes
cimentaciones, en las que las formas más complicadas pueden compensar desde un punto de vista económico.

¿Cómo Funciona?

Los puestos de apoyo profundos, pilotes o agujeros perforados están llenos de barras de metal reforzados llamadas barras de
refuerzo. Estas jaulas de armadura se conectan entre sí y cuidadosamente se colocan en los pozos profundos con una grúa.
Los pilotes se llenan con hormigón de alta resistencia a la tracción. Los pilotes se disponen para su excavación cada 10 a 12
pies (3 a 3,5 metros) alrededor del perímetro de la base de la viga. La parte superior de estos postes de soporte de hormigón
alcanza la misma altura para formar una marca de calidad. Este grado de nivel se utiliza para identificar la parte inferior de la
viga de cimentación. [4]

Características.

Los pilotes de apoyo están conectados mecánicamente a la viga de cimentación por las jaulas de barras de refuerzo. Esto
permite que el peso de la casa sea transferido a gran profundidad. Este tipo de construcción se usa típicamente en áreas de
pendientes pronunciadas o suelos muy húmedos. Es sabido que las bases regulares se deslizan hacia abajo en pendientes
pronunciadas en épocas de fuertes lluvias o en condiciones de congelación y descongelación en invierno.

Tipos.

La viga de cimentación se hace para adaptarse al tamaño según el uso de las formas concretas reutilizables. Las barras de
refuerzo se colocan en la forma y se conectan entre sí para hacer una jaula de acero cuadrada o rectangular. Esta jaula de
barras de refuerzo de concreto da la fuerza necesaria para soportar la estructura o el hogar. Las vigas de hormigón vertido
pueden variar en tamaño desde 12 a 18 pulgadas (30 a 45 cm) de ancho a 24 a 36 pulgadas (60 a 90 cm) de altura, dependiendo
de la estructura con la que deben ser compatibles. [5]
TRABES DE CONCRETO ARMADO

Sistema estructural en el cual se distribuyen cargas a soportes a través de miembros horizontales llamados trabes, estos
miembros resisten el volteo y dan equilibrio.

TIPOLOGIA DE TRABES

Por su geometría

- Rectangular

- Triangular

-T

-L

- T Invertida

- L Invertida

- Trapezoidal

- I para puentes (AASHTO)

Por su función

- Trabe (de soporte, como comúnmente se ven, en claros largos o para soportar elementos secundarios)

- Contratrabe en cimentaciones

- Trabe de liga en cimentaciones

- Trabe puntal (en marcos de concreto que requieran arriostramiento lateral)

Por fabricación/construcción

- Trabes pretensadas

- Trabes postensadas

- Trabes precoladas

- Trabes coladas en el lugar, "in situ" [6]

TRABE DE LIGA

Trabes de Ligas

Con el fin de controlar los asentamientos diferenciales, o bien de aumentar la capacidad del momento flexionante del sistema
estructural de las columnas podrían conectarse con trabes de liga adicional o no a la zapata continua entre ellas, es decir, la
trabe de liga pudiera estar en contacto con el suelo (Contratrabe) o separada de él (Trabe de Rigidez). En el primer caso el
análisis se efectúa de manera similar al de una zapata continua entre columnas.
Figura 1. Corte longitudinal y transversal de una zapata continua entre columnas unidas con trabes de liga (contratrabe).

Figura 2. Corte longitudinal y transversal de zapatas entre columnas unidas con trabes de rigidez.

En el caso de que la trabe de liga conecte a las columnas sin tocar el suelo de apoyo el efecto que se tendrá sobre el suelo de
cimentación, será el de uniformizar la distribución de presiones; pero al estar despegado del suelo, no contribuirá al aumento
de la capacidad de carga del mismo. Si la zapata vecina sufre un asentamiento y la otra no, se genera un momento flexionante
que será tomado por dicha trabe de liga, de acuerdo con el método de rigideces y considerando que la trabe al unirse con la
zapata y la columna masivamente forma un empotramiento perfecto, entonces, el momento producido por el asentamiento
diferencial es:
Figura 3. Momento flexionante en una trabe de rigidez sometida a un asentamiento diferencial.

Las dimensiones del elemento serán calculadas dependiendo de la magnitud de la construcción. [7]

HINCA DE PILOTES

Se recomienda realizar previo a la hinca de los pilotes, análisis de hincabilidad de pilotes, seguimiento los procedimientos
del PDCA (Pile Driving Contractors Association), 2001.

También se recomienda considerar los factores de seguridad en función del porcentaje de pruebas de carga en pilotes del
proyecto para pilotes de desplazamiento y para pilotes barrenados las recomendaciones propuestas por O´Neill, M. W., and
Reese, L. C. (1999).

Por último, cuando serealicen pruebas dinámicas en campo, High Strain Dynamic pile testing se las deberealizar segúnla
norma ASTM D4945-00. En el caso depruebas de baja deformación (Ensayo Sónico, PIT) se debe realizar según la norma
ASTM D5882. [8]

Procedimiento constructivo

1. Replanteo de la ubicación de cada uno de los pilotes tomando en cuenta la ubicación con respecto a eje de
referencia y estructurales.

2. Luego de saber la ubicación se procede con un trabajo simultáneo que es el armado del acero de los pilotes y la
excavación o perforación.
3. Se introduce el pilote armado para empezar con el proceso de vaciado del mismo.

4. Antes que el pre mezclado llegue al sitio debe estar el acero colocado y los embudos para el vaciado pilotes.

5. Pilote terminado. [9]

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

[1] L. Lira, «Scribd,» 27 Junio 2016. [En línea]. Disponible en:

https://es.scribd.com/doc/316810545/CIMENTACIONES-SEMIPROFUNDAS. [Último acceso: 27 Marzo
2018].

[2] NEC (2014), Geotecnia y cimentaciones, Ministro de Desarrollo Urbano y Vivienda, Dirección de
Comunicación Social, MIDUVI. Ecuador. Disponible en: https://www.habitatyvivienda.gob.ec/wp-
content/uploads/downloads/2015/02/NEC-SE-GC-Geotécnia-y-Cimentaciones.pdf Ultima revisión: 27 de
marzo 2018.

[3] La Salle ARQ (2016), Cimentaciones profundas, CIMIENTACIÓN PROFUNDA CONTACTO CON EL
TERRENO, España: Barcelona. Disponible en:
http://www.salleurl.edu/tecnologia/pdf/teoria/segon_ESP/06.pdf Ultima revisión: 27 de marzo 2018.

[4] ZAPERA OLGA (2015), Apuntes sobre Vigas de cimentación, Civilgeeks, [En línea]. Disponible en:
https://civilgeeks.com/2015/07/23/apuntes-sobre-las-vigas-de-cimentacion/

[5] Escuela de Arquitectura (2016), Universidad de Navarra, Vigas de Cimentación, [En línea]. Disponible en:
http://www.unav.edu/departamento/bcp/picturesCimVigas01.html

[6] E. Velásquez (2014), «Trabes». [En línea]. Disponible en: http://trabesepvc.blogspot.com/

[7] J. Montoya, F. Vega (2008), «Cimentaciones». [En línea]. Disponible en:

https://avdiaz.files.wordpress.com/2008/08/cimentaciones-y-fundaciones.pdf

[8] NEC 2015, Capacidad portante por pruebas de carga y factores de seguridad, Dirección de Comunicación
Social, MIDUVI.

[9] V. Y. Piqueras, «Pilotes de desplazamiento,» 16 Septiembre 2015. [En línea]. Disponible en:
http://victoryepes.blogs.upv.es/2015/09/16/pilotes-de-desplazamiento/. [Último acceso: 2018 Marzo 26].