UNIVERSIDAD NACIONAL

JOSÉ FAUSTINO SÁNCHEZ CARRIÓN

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

“PROBLEMAS Y ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN EL PERÚ”

CURSO : CAMINOS I
CICLO : VlI
SEMESTRE : 2018 – I
DOCENTE : Ing.De la Cruz Vega, Arturo
ALUMNOS : Atencio Bonilla, Eric
Matías Peña, Milton
Rosales Fernandez, Jean
Vino Vizarres, Manuel

HUACHO – PERÚ

2018
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INTRODUCCIÓN

Los accidentes de tránsito registrados en carreteras actualmente son

considerados un problema de interés mundial debido a la alta tasa registrados
cada año en los diferentes países del mundo. Se busca eliminar o minimizar el
problema con la ‘’Seguridad Vial’’ que es la prevención de accidentes de tránsito o
la minimización de sus consecuencias enfocadas en la vida y salud de las
personas. En el Perú el Ministerio de transportes y comunicaciones es el principal
Ente que tiene a su cargo todas las regulaciones en el tema de Seguridad Vial,
por otro lado, el Ministerio de Salud considera a los accidentes de tránsito como
un problema de Salud Pública estableciendo programas de controles y
prevención, así como mejora en las atenciones de crisis. Los Entes mencionados
aplican sus disposiciones a nivel nacional, los cuales derivan responsabilidades y
funciones a Instituciones, Municipalidades y Empresas Privadas las cuales tienen
que aplicar los lineamientos con herramientas de gestión disponibles a su alcance
como por ejemplo programas de Seguridad vial en su entorno. Se sabe que el
desplazamiento de vehículos de transporte terrestre en las vías nacionales
carreteras rurales y zonas urbanas se encuentran bajo las disposiciones
establecidas por el marco legal del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
que cuenta con la cooperación con el Ministerio de interior y Ministerio de Salud
que cumplen funciones de apoyo, además se delegan responsabilidades a los
sectores privados los cuales deben aplicar programas para la Seguridad Vial en el
transporte terrestre en su entorno de trabajo. Una empresa privada en el tema de
Seguridad Vial debe considerar los desplazamientos del vehículo dentro de las
instalaciones de la empresa, así como los desplazamientos del vehículo fuera del
lugar de trabajo donde estén cumpliendo funciones relacionadas con el trabajo.
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PRESENTACIÓN

El presente trabajo se ha realizado con la finalidad de dar a conocer todo lo

referente a los problemas y accidentes de tránsito en el distrito de Huacho.
Como sabemos los accidentes de transito son una de las principales causas de
mortalidad en nuestro país, es por ello la necesidad de señalar los principales
factores y las consecuencias que generan estos, para poder prevenir y así reducir
el índice elevado de accidentes de tránsito a través de una mejor educación vial y
en conjunto con el compromiso de las autoridades competentes.
Espero que les guste y pueda servirles de mucha ayuda.
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CAPITULO I

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1 DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA

En la carretera existen muchos tipos de elementos y /o condiciones que pueden

generar un accidente de tránsito los cuales de analizan por factores que tienen
relación con el diseño de la vía, la presencia de curvas peligrosas, los precipicios
en bordes de la vía o la falta de señalización en tramos críticos, también existen
factores relacionados con el vehículo como el inadecuado mantenimiento de las
partes del funcionamiento propio del vehículo como el sistema de frenos, la falla
en la dirección o suspensión, elementos que no funcionan adecuadamente
durante la conducción que pueden ser del sistema de luces, el limpiaparabrisas,
etc. Para el conductor se tienen elementos que están relacionados con el
comportamiento y estado del individuo, en el primer caso una mala toma de
decisiones, falta de cultura preventiva o inadecuada percepción del riesgo origina
que el conductor realice conductas temerarias como adelantar vehículos sin
considerar las distancias seguras, exceso de velocidad, usar el celular mientras
maneja, etc. y en el segundo caso el estado del conductor al momento de la
conducción como la presencia de sueño, la fatiga, manejar en estado etílico o
bajo presencia de medicamentos que alteran la atención del conductor
disminuyendo sus reflejos y en el último caso también se tiene elementos
relacionados con el factor climático que muchas veces condiciona a que se
presenten problemas en la conducción como la presencia 8 de neblinas la cual
disminuye la visibilidad, las precipitaciones que disminuyen la adherencia del
neumático con el asfalto de la carretera disminuyendo la estabilidad del vehículo y
los deslumbramientos naturales por la luz del sol, similares a los de
deslumbramientos de luces vehiculares en conducción nocturna que cegan la
visión por unos instantes al conductor lo cual según las circunstancias puede
generar un accidente de tránsito. En el caso de un accidente de tránsito con
pérdidas humanas tiene un costo incalculable que es la vida de la persona que no
se podrá recuperar.
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(CASTILLO , 2013) En el Perú los costos estimados por accidentes de tránsito en

el 2012 sobrepasan el 2% del PBI nacional el cual representa un problema en lo
que hay mucho por hacer. En los últimos diez años la cifra supera los 700 mil
accidentes, con más de 31 mil muertos y en los últimos 4 años más de 100 mil
personas que han quedado incapacitadas de por vida. Lejos de disminuir se
observa que los accidentes de tránsito aumentan cada año. Los costos por
accidentes de tránsito representan casi el 40% del PBI que se realizan por
servicios a la Salud en el Perú el cual es del 4.5%. Esta problemática lleva a que
el Ministerio de Salud lo considere como un problema de Salud Pública debido a
la alta tasa de accidentes de tránsito que se registran en el País.

1.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

1.2.1 PROBLEMA GENERAL

¿Cómo se relacionan los accidentes de tránsito con el índice de

mortalidad en el distrito de Huacho -Perú ,2018?

1.2.2 PROBLEMAS ESPECIFICOS

1) ¿Cómo se relacionan los accidentes de tránsito con la falta de

mantenimiento de las vías de transporte en el distrito de
Huacho-Perú, 2018?

2) ¿Cómo se relacionan los accidentes de tránsito con la falta de

señalización en las vías de transporte en el distrito de Huacho-
Perú, 2018?

3) ¿Cómo se relacionan los accidentes de transito con la falta de

educación vial en el distrito de Huacho-Perú, 2018?
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1.3 OBJETIVOS

1.3.1 OBJETIVO GENERAL

Determinar cómo se relacionan los accidentes de tránsito con el

índice de mortalidad en el distrito de Huacho-Perú,2018.

1.3.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

1) Determinar cómo se relacionan los accidentes de tránsito con

la falta de mantenimiento de las vías en el distrito de Huacho-
Perú, 2018.

2) Determinar cómo se relacionan los accidentes de tránsito con

la falta de señalización en las vías de transporte en el distrito
de Huacho- Perú, 2018.

3) Determinar cómo se relacionan los accidentes de tránsito con

la falta de educación vial en el distrito de Huacho-Perú,2018

1.4 JUSTIFICACION

Los datos antes señalados demuestran que la situación de accidentes de tránsito

en el Perú con costos mayores al 2% del PBI nacional está cobrando gran
magnitud, que se traduce en la pérdida de vidas humanas y un aumento de la
inseguridad en las carreteras.

Se evidencia que los accidentes de tránsito se han convertido en un problema de

salud pública con una alta tasa de accidentes que cada año va en aumento por
ello es un problema de interés nacional.

Es por ello que el presente trabajo integrador planteará las posibles soluciones a
los problemas que causan estos accidentes de tránsito, con el fin de reducir las
pérdidas humanas.
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CAPITULO II

MARCO TEORICO

2.1 ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN

2.1.1 ANTECEDENTES NACIONALES

“ANALISIS DE RIESGO DE SEGURIDAD VIAL EN LA NUEVA

CARRETERA COSTANERA EN EL TRAMO PUEBLO NUEVO (CIUDAD DE
ILO) – FUNDICIÓN SOUTHERN PERU COPPER CORPORATIÓN (SPCC)”
, Lima-Perú (2013),Castillo M , Universidad Nacional De Ingeniería, En esta
tesis el autor nos indica lo siguiente : Sabemos que todo cambio presenta
nuevas y/o diferentes situaciones las cuales pueden provocar algún tipo de
pérdidas que para el caso de la ‘’Seguridad Vial’’ serán los accidentes de
tránsito, la generación de eventos de crisis en el entorno, atenciones de
emergencias, investigaciones del accidente y eventos post accidentes como
los de rehabilitación del Conductor que puede quedar con secuelas de daño
físico de o trauma psicológico.

“PRINCIPALES PROBLEMAS DE LAS POLÍTICAS PÚBLICAS EN

MATERIA DE SEGURIDAD VIAL Y LA ATENCIÓN INTEGRAL DE LAS
VÍCTIMAS DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN LIMA METROPOLITANA
EN LOS AÑOS 2012 AL 2013” , Lima – Perú (2015), Ártica S, Pontificia
Universidad Católica Del Perú, En el siguiente trabajo de investigación el
autor nos indica lo siguiente : La seguridad vial es en la actualidad, es un
problema a nivel mundial según estudios de la (OMS-2008) los accidentes
de tránsito que son consecuencia de la inseguridad vial vienen originando en
el mundo 1,2 millones de muertes al año y por su complejidad para
contrarrestar este problema social, debe ser abordada de forma integral
desde una perspectiva multisectorial que comprenda a todos los actores
involucrados (la policía, el transporte, actores judiciales educativos y de la
salud).
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“LA COORDINACIÓN ENTRE LAS INSTITUCIONES ESTATALES PARA LA

IMPLEMENTACIÓN DE ACCIONES DE PREVENCIÓN DE ACCIDENTES
DE TRÁNSITO: UN ESTUDIO DE CASO DE LAS INSTITUCIONES
EDUCATIVAS DE LIMA METROPOLITA, DURANTE EL 2014-2015”, Lima-
Perú (2016), Barrera C, Pontificia Universidad Católica Del Perú, en este
proyecto de investigación el autor nos señala que :Una de las funciones del
Ministerio de Trasportes y Comunicaciones (MTC) es coordinar la política de
transportes en armonía con la política general del gobierno y los planes de
desarrollo del país. Una política general de gobierno es reducir el incremento
de los accidentes de tránsito y fortalecer la seguridad vial. El presente
estudio considera de especial relevancia el buen funcionamiento de los
mecanismos de coordinación en la prevención de la seguridad vial en las
instituciones educativas. En este contexto, de las entrevistas realizadas a los
actores de primer, segundo y tercer nivel, así como de la encuesta anónima
administrada a los alumnos de las II.EE. visitadas se establece la deficiente
coordinación de los mecanismos de coordinación, debido a la carencia de
coordinadores (segundo nivel) e instructores (tercer nivel) representantes del
MTC.

“LIMITACIONES EN LA RECOPILACIÓN Y USO DE LA INFORMACIÓN DE

ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN LA POLICÍA NACIONAL DEL PERÚ”,
Lima-Perú (2015), Villacorta R, Pontificia Universidad Católica Del Perú, el
autor en la siguiente tesis nos indica lo siguiente : En concordancia con las
recomendaciones efectuadas por organismos internacionales, se adoptaron
medidas orientadas a la reducción del número de accidentes de tránsito y
sus víctimas, asignándosele a la Policía Nacional del Perú las funciones de
controlar el tránsito y garantizar la libre circulación vehicular y peatonal en la
vía pública y en las carreteras a nivel nacional; prevenir, investigar y
denunciar los accidentes de tránsito; y diseñar sistemas de prevención de
accidentes de tránsito.

2.2 ANTECEDENTES INTERNACIONALES

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“METODOLOGÍA PARA MEJORAR LA SEGURIDAD VIAL EN CARRETERAS

MEDIANTE EL USO DE SISTEMAS DE INFORMACIÓN GEOGRÁFICA, TRAMO
MÉXICO – TOLUCA”, México, D. F. - México (2015), Ricardo C. V. Universidad
nacional autónoma de México programa de maestría y doctorado en ingeniería -
ingeniería de sistemas – transporte, Los accidentes de tránsito en las carreteras
causan miles de muertes cada año a nivel mundial como indican diversos
estudios e informes (Organización Mundial de la Salud, 2013), debido a esto
desde hace varios años la Organización mundial de la Salud (OMS) los considera
como un problema de salud pública (Organización Mundial de la Salud, 2009,
pág. 6). En México, según el Programa Nacional de Salud 2007-2012, los
accidentes de tránsito son la séptima causa de muerte en hombres y la décima
quinta en mujeres (Secretaria de Salud, gobierno de México, 2007, pág. 32).
Según la Subsecretaría de prevención y promoción de la salud de México
(SPPS)1 el registro de muertes por accidentes viales duplica el estándar
internacional, se registran un promedio de 24,000 muertes anuales (SPPS, 2012).
Las afectaciones de los accidentes viales, no sólo se ven en términos de salud,
en México las lesiones por discapacidad y muerte por causa de tránsito cuestan
más de 120 mil millones de pesos. En 2008, la Secretaría de Seguridad Pública
estimó que los costos por accidentes equivalen a 1.3% del Producto Interno Bruto
Nacional, PIB. En este sentido queda clara la necesidad de estudiar este
fenómeno desde una perspectiva sistémica, que permita contribuir a la prevención
y disminución de la accidentalidad vial.

“ADAPTACIÓN DE LA METODOLOGÍA DREAM 3.0 PARA EL ANÁLISIS E

INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN LA CIUDAD DE
BOGOTÁ”, Bogotá D.C. – Colombia, (2012), Josué Francisco C. M., Pontificia
Universidad Javeriana Maestría en Ingeniería Industrial, Los accidentes de
tránsito representan hoy en día, una de las principales causas de muertes en el
mundo. En Colombia, específicamente en la ciudad de Bogotá, en el periodo de
enero 2010 a agosto 2011 se registraron un poco más de 58 mil accidentes de
tránsito, de los cuales lamentablemente un 30% de ellos acabó en lesiones o
muertes. El problema se agrava cuando revisamos la información de los registros
de la Policía y se descubre que en un 70% de los casos registrados no hay una
causa concreta del accidente. Esta falta de información tiene un efecto negativo
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directo en el diseño y elaboración de medidas o campañas de prevención vial que

reduzcan el número de accidentes de tránsito.

“DISEÑO DE UNA PROPUESTA PARA DISMINUIR LA INCIDENCIA DE LOS

ACCIDENTES VIALES EN LA PENINSULA DE PARAGUANA ESTADO
FALCON”, Maracaibo – Venezuela, (2008), Jesús Antonio A., República
Bolivariana de Venezuela la Universidad del Zulia Facultad de Medicina,
Odontología y Ciencias Económicas y Sociales - Programa de Postgrado
Administración del Sector Salud, La presente investigación tuvo como objetivo
diseñar una propuesta para disminuir la incidencia de los accidentes viales en la
Península de Paraguaná del estado Falcón. La investigación fue tipo proyecto
factible con un diseño no experimental, transeccional, de campo. La población fue
de 1203 accidentes viales ocurridos de septiembre 2006 hasta agosto del 2007, la
muestra fue censo poblacional. Se utilizó un instrumento diseñado por el autor
para la recolección de los datos. Se obtuvieron los siguientes resultados el tipo de
accidente más frecuente fue la colisión con un 76,40%, lesionados 13,72%,
fallecidos por esta causa 2,74%, el sexo más involucrado fue el masculino con un
promedio 70,74%; la edad más afectada fue de 20 a 29 años en la categoría de
lesionados y muertos con un 31,12%, en tanto que en los conductores la edad
cambió al grupo etario de 20-34 años que constituyó el 34,09%; la época de
mayor siniestralidad fue los fines de semana cuyo porcentaje fue 47,80%, la zona
con mayor número de accidentes fue el casco central con 31,59%, así mismo en
el mayor accidentabilidad ocurrió en el horario de 6pm a 11;59pm con 32,09%.
Resultados similares fueron obtenidos por Sánchez (2006); Arias (2005); Lima y
col. (2004); Medina y col. (2000).

“MUERTES POR ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN ARGENTINA: UN

ANÁLISIS ESPACIO-TEMPORAL PARA EL PERÍODO 2001-2010”, Bahía Blanca
– Argentina, (2014), Carlos M. L., Universidad Nacional de Sur, Las muertes por
tránsito representan un problema de creciente magnitud para la salud pública en
Argentina. Sin embargo, no se ha prestado atención a los patrones de distribución
espacio-temporal de las muertes por tránsito para cada tipo de víctima, a escala
departamental. El objetivo general de esta tesis fue analizar las variaciones
espacio-temporales en la mortalidad por lesiones de tránsito en Argentina,
 11

durante el período 2001-2010. Se trabajó con bases de datos aportadas por el

Ministerio de Salud de la Nación, que contienen datos de muertes por tránsito a
nivel nacional. El nivel de autocorrelación espacial se midió con el índice I de
Moran y sus versiones locales, denominados indicadores locales de asociación
espacial. Se examinó el rol de variables socio-ambientales sobre las tasas de
mortalidad mediante modelos de regresión espacial. La presencia de
conglomerados espacio-temporales se analizó mediante técnicas de rastreo
espacio-temporal. La clasificación departamental se realizó mediante un Análisis
Factorial de Correspondencias Simples (AFCS).

Análisis del tema

En nuestro País existe un encarecimiento de cultura en las personas; en el

sentido que se tiene el pensamiento erróneo en el cual “el más vivo gana”.
Lamentablemente, a nuestro parecer, este pensamiento ha sido inculcado desde
los valores que le brindan los padres a sus hijos en casa. En este informe nos
enfocaremos en el tránsito, en cómo el peruano es inculcado de tal manera que
busca evadir las reglas viales, cómo maneja como si estuviese solo en la calle,
ocasionando accidentes por doquier y sin conciencia alguna, en el tránsito y en
diversos factores que afectan el bienestar de los ciudadanos.

En los últimos años, el Perú ha tenido una época de bonanza económica que ha
surgido gracias a un buen manejo de la política económica. Esta expansión trajo
consigo un crecimiento económico exponencial y ocasionó que las familias tengan
mayor capacidad de compra; las cuales decidieron gastar su excedente en
vehículos para así tener una mejor calidad de vida y posicionarse en un mejor
estado socioeconómico. “Para darnos una idea, en el 2012 se vendieron más de
190 mil vehículos en el país, según la Asociación de Representantes
Automotrices del Perú (ARAPER)”. La mayoría de estos automóviles se quedan
en Lima. El problema del excesivo volumen del parque automotor ha sido
ocasionado por la poca capacidad profesional de las personas encargadas de
manejar las municipalidades de los distintos distritos de Lima.
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Podemos separar el problema vial en tres grandes categorías: la cultura del

conductor al manejar en la ciudad, la excesiva cantidad de automóviles y la falta
de una adecuada distribución e infraestructura en el país. Ambos radican en un
desorden descomunal y en el excesivo tiempo que toma llegar de un destino al
otro.

Al hacer un sondeo rápido, nos topamos con la sorpresa que los ciudadanos
afirman que el exceso de vehículos en el parque automotor, y por consiguiente el
gran tránsito vehicular, es el segundo problema más urgente de lima aún por
solucionar. La ciudad no está preparada para el exceso del parque automotor,
cosa que trajo como consecuencia que los conductores antiguos y nuevos
manejen utilizando la ley de la jungla en donde gana el más vivo y el más fuerte.
En la praxis puede ser observado en el momento que los autos se quedan
obstruyendo las transversales y ocasionando así un atoramiento del tráfico; cosa
que traerá consigo pérdida de tiempo, que podría ser utilizado en horas de trabajo
o de estudio; al mismo tiempo que se pierde dinero en combustible, etc.

Planteamos, como solución, mejorar la infraestructura vial de la ciudad limeña, la

cual no está preparada para este crecimiento excesivo. Se podrían hacer túneles
subterráneos, ampliación de pistas, mejorar la señalización vial, convocar nuevos
policías destinados a la circulación automovilística, etc. Sin embargo, nos hemos
dado cuenta que lo mejor para este problema es cambiar el comportamiento, es
decir, la actitud de las personas frente a la problemática planteada a lo largo del
texto.

2.3 BASES TEÓRICAS

2.3.1 DEFINICION DE TERMINOS

Las principales definiciones son:

Conducción Segura: manejar con seguridad es conocer y respetar las

reglas, estas indican donde, cuando y como debe conducirse.
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Conducta de Manejo: la conducta de manejo determinado por varios

factores, uno de ellos, es la habituación que experimenta la persona, debido
a que son consistentes, con frecuencia inconsciente, diariamente expresan
nuestro carácter y produce que manejemos bien o que lo hagamos mal. Los
hábitos pueden aprenderse o desaprenderse, esto no se lleva a cabo de
manera rápida e inmediata, sino a través de un proceso que toma tiempo, a
través de mucha práctica.

Consejo Nacional de Seguridad Vial: Es el ente rector encargado de

promover y coordinar las acciones vinculadas a la seguridad vial en el Perú.
Se crea mediante Decreto Supremo No 010-1996 del MTC y está integrado
por un representante de las siguientes entidades: Ministerio de Transportes
y Comunicaciones; Ministerio de Educación; Ministerio de Salud; Ministerio
Interior (Policía Nacional. del Perú); Ministerio de. Trabajo y Promoción del
Empleo; Asamblea Nacional de Gobiernos Regionales; Municipalidad de
Lima; Municipalidad Provincial del Callao; Superintendencia Nacional de
Administración Tributaria - SUNAT y el Instituto Nacional de Defensa de la
Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual – INDECOPI

Cultura: La cultura es el conjunto de valores, costumbres, creencias y

prácticas que constituyen la forma de vida de un grupo específico2.
Heredamos la cultura biológicamente, por educación, la copiamos y la
adaptamos. Se aprende implícita y explícitamente es por esto que la
sociedad comparte las mismas creencias, valores, conductas, las
percepciones de la realidad y la forma de comunicación.

Cultura de Tránsito: Nuestra vida diaria está relacionada en mayor o menor

medida al desplazamiento de un lugar a otro, con el fin de cubrir nuestras
necesidades de alimentación, trabajo, educación, recreación, etc. La vía
pública se convierte en sitio habitual para miles de seres humanos que de
igual forma sienten la necesidad de desplazarse. El hombre ha diseñado
medios para facilitar dichos desplazamientos y en función de nuestra
inteligencia, estos movimientos se hacen de manera ordenada y
convivencia, con el objetivo de disminuir los efectos negativos que conllevan
 14

esta infinidad de procesos. Es necesario conocer y cumplir las

reglamentaciones del tránsito para evitar accidentes.

Dirección General de Transporte Terrestre -DGTT: En general esta

dirección, adscrita al Ministerio de Transportes y Comunicaciones, se
encarga de la regulación del transporte terrestre, formula proyectos de
normas, reglamentos y demás disposiciones relacionadas con las
actividades de transporte y tránsito terrestre. De igual forma autoriza la
prestación de servicios de transporte terrestre de personas y de mercancías,
y administrar el Sistema Nacional de Registros del Transporte Terrestre.
También está encargada de regular y supervisar el sistema de identificación
vehicular y de homologación, certificación y revisiones técnicas, otorgando
placas de rodaje y licencias de conducir.

Educación Vial: Consiste en desarrollar o perfeccionar las facultades

intelectuales y habilidades de una persona sobre la forma de comportarse
en la vía pública, ya sea como peatón o como conductor de un vehículo.

Seguridad Vial: Consiste en la prevención de siniestros de tránsito o la

minimización de sus efectos, es de suma importancia para la vida y la salud
de las personas. Su eficiencia está dada por la participación armónica de los
elementos fundamentales de transito: los usuarios, los vehículos y las
carreteras.

Tránsito: Como tránsito se refiere al movimiento o circulación de vehículos

y personas por calles y carreteras.

Manejo Defensivo: Significa hacer todo lo posible para prevenir accidentes,

en ocasiones, deberá ajustar su manejo a las condiciones de camino, del
clima, a sus actitudes y a las acciones y maniobras de los demás.

Ministerio de Transporte y Comunicaciones: Es el órgano rector a nivel

nacional en materia de tránsito terrestre.
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Vehículos: Artefacto de libre operación que sirve para transportar personas

o bienes por una vía.

Vehículo automotor: Vehículo de más de dos ruedas que tiene motor y

tracción propia.

Vehículo automotor menor: Vehículo de dos o tres ruedas, provisto de

montura o asiento para el uso de su conductor y pasajeros, según sea el
caso (bici moto, motoneta, motocicleta, mototaxi, triciclo motorizado y
similar).

Vehículo Combinados: Combinación de dos o más vehículos, siendo el

primero un vehículo automotor y los demás remolcados.

Alumno: Persona que recibe instrucción teórica y práctica en una escuela

de conductores.

Capacitación: Para poder tener un concepto claro sobre la capacitación, es

necesario diferenciarlo del entrenamiento y el adiestramiento. El
entrenamiento es la preparación que se sigue para desempeñar una función.
Mientras que el adiestramiento es el proceso mediante el cual se estimula a
incrementar conocimientos, destreza y habilidad. En cambio, capacitación es
la adquisición de conocimientos técnicos, teóricos y prácticos que van a
contribuir al desarrollo de los individuos en el desempeño de una actividad.
Se puedo señalar, entonces, que el concepto capacitación es mucho más
abarcador. La capacitación en la actualidad representa para las unidades
productivas uno de los medios más efectivos para asegurar la formación
permanente de sus recursos humanos respecto a las funciones laborales
que y deben desempeñar en el puesto de trabajo que ocupan. Si bien es
cierto que la capacitación no es el único camino por medio del cual se
garantiza el correcto cumplimiento de tareas y actividades, si se manifiesta
como un instrumento que enseña, desarrolla sistemáticamente y coloca en
circunstancias de competencia a cualquier persona.
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Centro de capacitación: Conjunto de espacios adecuados para brindar una

educación especializada al hombre, para un cargo o función que busca
adaptar para una determinada actividad. La característica de un Centro de
Capacitación es que cuenta con una modalidad pedagógica que destierra
formas obsoletas de enseñanza, dando paso al aprendizaje práctico y
participativo con estrategias que responden creativamente a la realidad
social del país y de un mundo en constante evolución, brindando a los
participantes las herramientas más actuales para un mejor desenvolvimiento
en el área que laboran.

Certificado de Profesionalización del Conductor: Es el documento

emitido por una escuela de conductores autorizada que acredita que el
alumno ha aprobado el curso de acuerdo a los requerimientos de la
autoridad competente.

Circuito de Manejo: Un circuito es un trayecto que se realiza en curva

cerrada y que se establece para el desarrollo automovilístico, o cualquier
tipo de recorrido que termina en el mismo lugar en el que comienza.

Conductor: Persona natural titular de la licencia de conducir de la clase y

categoría que corresponda al vehículo que conduce.
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CONCLUSIONES

1) Se determinó que debido a la falta de mantenimiento en las vías de

transporte es necesario tener la colaboración y el compromiso de las
autoridades competentes para poder tener una mejor estructura vial en el
distrito de Huacho-Perú, 2018.
2) Se requiere la implementación de los dispositivos de control de transito de
acuerdo a lo observado en nuestro recorrido para así poder tener una
mejor transitabilidad por las principales calles y avenidas del distrito de
Huacho-Perú, 2018.
3) En vista del alto índice de accidentes de transito, hemos visto conveniente
que la solución sea impulsar la cultura de educación vial por parte de las
autoridades competentes atraves de charlas tanto a los conductos como a
los peatones del distrito de Huacho-Perú, 2018.