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Dr. A.

Sabbagh Canalización bajo el Puente de la Cra 46 con Calle 48, (V5B)

Canalización del Arroyo La Felicidad


Cruce del Puente de la Cra. 46 con Calle 48

UNION TEMPORAL ARROYO BARRANQUILLA


UTAB

CONSULTORÍA (Versión alternativa V5B)


Dr. A. Sabbagh
U. Nacional de Colombia
U. Politécnica de Madrid

Barranquilla, 04 de Marzo/2018

Ing. A. Sabbagh; Cartagena, Manga 3ª. Av. 22-93; a. sabbagh1@hotmail.com Página 1


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Indice

1. Carta Introductoria………………………………………………...……3

2. Resumen………………………………………………………………...4

3. Introducción…………………………………………………………….4

4. Geomorfología del sitio………………………………………………...5

5. Descripción básica..................................................................................5

6. Forma de trabajo………………………………………………………5

7. Colocación del refuerzo…………………………....…………………..8

8. Carácter geotécnico del método de cálculo……………………….….10

9. Micro-pilotes en tres bolillo………………………………………….14

10. Arriostramiento en cabeza……….……………………………………15

11. Cálculo de la pantalla………………………………….………………16

12. Distribución de empujes sobre la pantalla…………………………….17

13. Detalle de la Pantalla en micropilotes con viga de encepado corrida.….20

14. Cálculo del centro de gravedad del grupo de micropilotes…………...21

15. Parámetros de diseño ………………………………………………....22

16. Distribución de los empujes en el trasdós de la pantalla.……..………24

17. Análisis de diseño de Micro-pilotes para excavación con corte…...….25

18. Distribución de los empujes en la pantalla suelo cohesivo……………26

19. Capacidad de carga portante por micro-pilote…...……………………28

20. Capacidad de carga lateral por micro-pilote…………………………..29

21. Diseño de la viga cabezal de coronación………………………………32

22. Conclusiones…………………………………………………………...34

23. Bibliografía…………………………………………………………….36

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Universidad Politécnica de Madrid

Dr. ARNOLDO SABBAGH

Ing. Alberto Morales; Adm. Ivan Dario Salinas

Apreciados señores:

Realizamos una revisión del manuscrito del sistema de estabilización para la excavación
bajo el puente de la Cra 46 con Calle 48 considerando todos los cambios que se realizaron
en el trascurso de la ejecución y que fueron autorizados previamente e informados a la
interventoría con su justificación y explicación. En adición se anexa la justificación del
sistema realizado por computador.

Anexo el informe que espero haya llenado las expectativas consecuentes, y así me
suscribo, atto. y s.s.

‫ي‬

Dr. A. Sabbagh

Mat. 12885 CPIA de Cund.

cc. 17159462 Bogotá

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Barranquilla, 04 de Marzo/2018

UTAB, Canalización del Arroyo de la Felicidad.

Cruce con el Puente de la Cra. 46 y Calle 48.

Estabilización de la excavación mediante micro-pilotes

RESUMEN: Una de las técnicas disponibles en Ingeniería Geotécnica, para mantener

estable lateralmente una excavación vertical, consiste en el uso de una pantalla de micro-

pilotes que atraviese a modo de pasadores la superficie estimada de falla, en el fondo de

la excavación.

En este Informe se describe someramente una aproximación metodológica a este tipo de

actuación aplicada al proceso de construcción de la canalización bajo el Puente.

El subsuelo calizo de comportamiento resistente frágil, de naturaleza rocosa se asume

granular y cohesivo (c,  ).

1. Introducción. Con motivo de la ejecución de la excavación para la construcción de las

obras de canalización del Arroyo de la Felicidad, en el cruce de Puente de la Cra. 46 con Calle

48, se propone estabilizar las paredes laterales de la excavación, mediante la realización de

una pantalla discontinua de “micro-pilotes”, ejecutados con equipos de reducidas

dimensiones, en razón del reducido espacio involucrado.

Se intentará evitar que la excavación realizada sin un sistema de contención apropiado,

conduzcan a una serie de patologías a modo de grietas debidas a asentamiento del muro de

contención del Puente, próximo al sitio de construcción del Box Coulvert, o que pierda su

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verticalidad tras las filtraciones de agua de lluvia que caiga con intensidad en el lugar a lo

largo del Invierno.

1.1. Descripción básica.

Es de destacar que el nivel actual del pavimento que pasa bajo el Puente está en la

cota, N. +22.15 m. El nivel de desplante de la cimentación del estribo Oriental, está en

el N. +20.527 m, y el del estribo Occidental, en la cota N. +19.42 m.

En relación con el box coulvert en la canalización, el nivel superior de la losa de

cubierta, es N. +20.527 m, y en profundidad la losa de fondo, el nivel es N. +16.72 m.

De tal manera, que en el presente caso para la estabilización de la excavación de la

canalización la superficie de falla resulta de una profundidad del orden de 5.43 m bajo

el nivel del pavimento.

Por ello para el uso de pantalla de micro-pilotes, estos deberán tener una longitud

suficiente por debajo de la superficie de falla.

Las pantallas de micro-pilotes, a las cuales se les han prestado más atención en la

bibliografía, sobre todo en desmontes, como tratamiento de contención, las cuales son

estudiadas mediante una pantalla única, formada por una sola fila de pilotes.

Sin embargo, en el caso presente, con ocasión de considerar la estructura adyacente de

la cimentación del Puente, en base a la experiencia, la pantalla de micro-pilotes a

construir para estabilizar las paredes laterales de la excavación será configurada por

dos filas próximas de micro-pilotes, dispuestos en tresbolillo y unidos en cabeza por

una viga- encepado, a través de la cual si es requerido puede planearse la ejecución de

anclajes al terreno.

1.2. Forma de trabajo. Según Keller, los micro-pilotes son elementos de cimentaciones profundas, de
sección circular y pequeño diámetro, de hasta 350 mm, con una alta capacidad portante a compresión, que
transfieren las cargas al terreno en profundidad. De igual modo, los micropilotes pueden ser diseñados para
soportar esfuerzos de flexión y cortante, e incluso de tracción.

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Son perforados en el terreno, armados con una tubería de acero de alta resistencia, perfiles o barras e
inyectados con lechada o mortero de cemento, que recubre la armadura y que consigue una óptima adhesión
al terreno.

La inyección del micro-pilotes se realiza siempre por circulación inversa, bombeándose desde la central de
fabricación de lechada y mediante el empleo de batidoras de alta turbulencia de manera que la inyección se
realiza por el interior de la armadura hasta el fondo del taladro ascendiendo por el espacio anular existente
entre la armadura y el varillaje de perforación, desplazando al exterior el posible detritus de perforación.
El sistema de inyección puede ser única (IGU), o bien puede ser repetitiva (IR) o repetitiva y selectiva (IRS)
de forma que la inyección se realiza a través de válvulas o manguitos distribuidos por el fuste de la
armadura. Las capacidades mecánicas varían dependiendo tanto de las dimensiones del micro-pilote, de la
armadura empleada, así como del perfil geotécnico del terreno. Se han ejecutado micro-pilotes de
capacidades superiores a 200 Tn.

Efectivamente, como es el caso actual de la canalización del Arroyo La Felicidad en el

cruce del Puente de la Cra. 46 con Calle 48, se trata de una técnica de gran versatilidad, muy

especialmente por el reducido espacio y la restricción de profundidad de la excavación, adyacente a

la cimentación superficial del estribo del Puente, y no apta para otras técnicas debido a las

características del terreno, no pudiéndose utilizar maquinaria pesada, y siendo requerido minimizar

los efectos negativos sobre la estructura existente del Puente existente.

Incluso considerando el impacto que podría ser causado por la acción de escorrentía e inundación por

concepto de intensos y prolongados períodos de lluvias, se aconseja y propone minimizar los riesgos

que, no son los de la paralización de la construcción de la obra de construcción como tal, sino de un

daño imprevisto e irreparable de la estructura del Puente, en el caso de un colapso repentino de la

estructura de estabilidad actualmente propuesta, al ser arruinada por una escorrentía concentrada de

manera inusitada durante una o varias lluvias importantes. De tal manera para reducir la probabilidad

de esta situación, sería conveniente construir las obras de estabilización en proyecto, en una fecha de

las denominadas de período seco, y en tal caso trasladando la construcción tentativamente para los

meses de Enero a Marzo de 2018.

Como han sido descrito los micro-pilotes que conforman la pantalla estabilizadora se

ejecutarán atravesando la superficie de deslizamiento, cosiendo así a modo de pasadores

la superficie de rotura, es decir en este caso el fondo de la canalización.

Los micro-pilotes del lado Oriental por tener la cimentación del estribo a una mayor

altura, serán de mortero de cemento y llevarán incluido en el interior un perfil metálico

HEA-100, en toda su longitud.

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El diámetro del micro-pilote será de 6” (150 mm).

Dado que se trata de elementos de elevada rigidez, el trabajo a cortante, lleva asociado un

importante trabajo a flexión.

De igual forma, desde el punto de vista del terreno, al ser poco deformable, menores serán

los momentos en los pasadores, al producirse en ellos menores deformaciones laterales

por necesitar el terreno menor deformación para contrarrestar los empujes que reciben de

os propios pasadores.

En cuanto a los esfuerzos axiles, los micro-pilotes como estarán dispuestos

perpendiculares a la superficie de deslizamiento, de manera que estos esfuerzos resultan

prácticamente nulos. En todo caso, de aparecer cierto esfuerzo axil como en el caso por

la orientación de los micropilotes, estos serían de compresión, lo que aumentaría su

resistencia a la flexión. Así este efecto será despreciado en razón de que queda del lado

de la seguridad.

La primera referencia que se ha encontrado es en el libro de Sansón (1993). En él se

describe los “pali radice” como pilotes de pequeño diámetro, ejecutados con perforación

a rotación y una tubería de entubación de unos 100 mm de diámetro; después se coloca

una armadura central (de una o más barras) y se hormigona manteniendo la presión del

mortero en cabeza con aire comprimido, mientras se extrae la tubería de entibación. Se

utiliza una mezcla con una dosificación “elevada” de cemento y aditivos, ver Figura. 1.

El “micropilote” se empezó a utilizar en Italia (entre 1950-52) y en muchos otros países

por la empresa FONDEDILE. Este término es utilizado casi universalmente pero

entendido como refiriéndose a pilotes ejecutados con técnicas diferentes.

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1.3. Colocación del refuerzo.

La armadura de un micro-pilote puede hacerse con perfiles metálicos, barras, tubos o una

combinación de ambas. La armadura habitual es el tubo de acero que además puede servir

de entubación, y en su caso de guía de inyección.

Los tipos de acero a emplear dependen de las necesidades de resistencia (y de la forma

de trabajo) del micropilote. Pueden usarse aceros de resistencia entre f = 210 MPa
y

(30.000 psi) y lo más normal es el uso de aceros de 420 MPa (60.000 psi) de límite

elástico.

Puede omitirse la entubación si las paredes del taladro son estables como en este caso. La

armadura puede sustituirse por un tubo o incluso por un perfil de acero, como se ha

previsto en este caso.

 Colocación del mortero, cuando se rellena con mortero este debe tener una

resistencia f¨c = 21 MPa a 28 días. Se suelen utilizar relaciones agua/cemento

bajas y arena como árido. Una dosificación típica es:

agua (0.5), cemento (1), arena (2); (en peso)

 La inyección se realiza con lechada fluidas con resistencias características a 28

días f¨c = 21 MPa y relaciones agua/cemento w/c = 0.5. A veces se añade una

proporción reducida de bentonita para facilitar su fluidez. Fig. 1.

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Perfil

Fig. 1. Distintos tipos de armadura de un micropilote (modificado después de Rodríguez Ortiz,


1984)

Para el cálculo del empotramiento, un micropilote trabaja de la misma manera que un

pilote tradicional o inversamente al de un anclaje al terreno, por lo que las cargas

aplicadas son soportadas por el rozamiento sobre el fuste de la estructura creada dentro

del terreno. Anotándose que no se realizará ninguna comprobación a la adherencia acero

mortero de cemento, ya que las lechadas y morteros normalmente utilizados son muy

ricos en cemento y por lo tanto ofrecen una adherencia acero-cemento de 1 a 2 MPa, muy

superiores a las que se pueden esperar de la adherencia cemento-terreno, lo mismo que

para las rocas más competentes. Respecto a la determinación de la longitud de sellado se

toma en consideración los mecanismos de movilización de esfuerzos a lo largo de ese

sellado o empotramiento y del mecanismo de ruptura, recordando que la rotura de una

cimentación inyectada se produce cuando aparecen en el contacto lechada o mortero de

cemento – terreno una superficie de deslizamiento sobre la totalidad de ese contacto, y

cuando la fricción lateral alcanza su valor límite.

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2.0. El Carácter Geotécnico del Método de Cálculo

Considerando la importancia que tiene para la elaboración de cualquier método de cálculo

de cimentaciones profundas el conocimiento de las propiedades mecánicas de los suelos

o rocas a los que se asocia. Es necesario realizar el máximo de pruebas in situ y de

laboratorio para obtener los parámetros geomecánicos que permitan una caracterización

y zonificación del terreno que va a ser utilizado como apoyo de cualquier cimentación.

Estas pruebas comprenden los ensayos indirectos del tipo penetrométricas estáticas (CPT)

o dinámicas (SPT), y cuando la naturaleza del terreno lo permite, pruebas directas sobre

muestras intactas obtenidas con la realización de pozos y sondeos para la realización de

ensayos de caracterización en laboratorio.

El cálculo de los micropilotes se asimila al de un anclaje, que en lugar de estar sometido

a esfuerzos de tracción es solicitado fundamentalmente por esfuerzos de compresión. Por

ello, después de determinar la dirección y el valor del esfuerzo a que va a ser sometido el

micropilote, se deberá definir y dimensionar las diferentes partes de un micropilote, como

son:

 La sección de acero de la armadura Sa

 La sección de mortero de cemento definida por el diámetro de la perforación Sp

= 6” (150 mm)

 La longitud de empotramiento Ls = 3 m

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Una vez elegida la sección y calidad del acero (A36 MPa) y el diámetro de perforación,

basta solo con aminorar los índices de trabajo Tg correspondiente a los Límites Elásticos

convencionales de los materiales aplicados, para calcular el tope estructural como una

columna convencional, que para el caso de micro-pilotes las directrices indican que el

índice de carga admisible Ta será:

Ta ≤ ⅔ Tg para solicitaciones temporales

Ta ≤ ½ Tg para solicitaciones permanentes

Partiendo de dicha consideración podemos concluir que la longitud de empotramiento Ls,

la obtendremos a partir de (M. Bustamante):

TL = Π . Ds . Ls . Qs

TL = Tracción límite de un micropilote aislado

Ds = Diámetro medio de sellado, o diámetro de la perforación

Ls = Longitud de empotramiento

Qs = Fricción lateral unitaria límite que se ejerce a lo largo de la superficie de

Sellado

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El valor Ds depende fundamentalmente del diámetro del taladro y del tipo de inyección

realizada, mientas que los valores de fricción lateral límite unitaria qs, depende de la

naturaleza del terreno, su consistencia y muy evidentemente del tipo de inyección.

Los valores de fricción lateral Qs pueden obtenerse de ensayos de campo o de laboratorio,

o asimilados a valores estadísticos presentados en tablas o ábacos que por la extrapolación de

ensayos a escala real realizados en diferentes suelos y rocas típicas se llega a inferir un valor

de adherencia. Un ejemplo de Tabla y Abaco de éste tipo se muestra en la Tabla 3 y 4.

Cuando los micro-pilotes son sometidos solo a compresión, es posible aportar al cálculo

resistente la punta del micro-pilote, por fórmulas bien conocida para el cálculo de pilotes.

Aunque por significar un pequeño incremento en la capacidad portante, debido a su

pequeña sección en relación a la superficie friccional lateral, esta suele ser despreciada y

considerada como un incremento del coeficiente de seguridad establecido.

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Por último, partiendo de las cargas límites TL o QL, se calculan los valores de servicio o

admisibles TA o QA, por la aplicación de coeficientes de seguridad Fs en función del carácter

de la solicitación y del tiempo del esfuerzo, con valores que van entre 1,8 y 2 (M.

Bustamante). Tabla 5.

Para finalizar se deberá verificar la rigidez del empotramiento y la solidarización del micro-

pilote a la estructura que tiene que soportar, ya sea por medio de encepados, para evitar

fenómenos de punzonamiento. Por lo que obliga en casos a recurrir a la implementación de

uniones rígidas singulares con aumento de secciones y superficies metálicas construidas

adheridas, apoyadas o soldadas.

3.0. Micropilotes en tresbolillo. Es evidente que la sección estructural de la pantalla, esto

es, el diámetro de los pilotes y su distanciamiento, así como la armadura, será consecuencia

directa de los esfuerzos que tengan que resistir.

En cuanto a la separación entre pilotes, por un lado está relacionada con los esfuerzos (por

unidad de ancho) a resistir por los pilotes, y por otro lado debe elegirse de forma que se evite el

flujo de terreno entre pilotes. Suele hablarse también de adoptar separaciones que optimicen

el efecto arco del terreno entre ellos. Estos últimos aspectos causan generalmente bastante

confusión, pues existen numerosas propuestas, muy teóricas en general, para determinar

cuándo se produce el flujo entre pilotes, o cómo se reduce el empuje del terreno sobre ellos a

medida que su separación disminuye y se solapan sus bulbos o zonas de influencia.

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Estas propuestas suelen asumir hipótesis quizás demasiado simplista en cuanto al

comportamiento del terreno, que suele suponerse exclusivamente granular (estrato de Caliche

y Caliza de 0 a 4.0 m) y otras plástico perfecto, cohesivo puro, (estrato de Margo- Caliza de 4.0

a > 8.0 m). En cualquier caso, lo cierto es que, aparte del interés teórico que aportan estos

métodos, en la práctica, cuando finalmente se opta por estabilizar la zanja de excavación, con

pantalla de pasadores, los esfuerzos a resistir suelen ser tan importantes que obligan a acudir a

separaciones de micro-pilotes pilotes bastante pequeñas.

4.0. Arriostramiento en cabeza. Como puede deducirse por lo dicho hasta ahora, cuando

se dispone una pantalla formada por una fila de micro-pilotes, éstos trabajan a cortante y a

flexión. El cortante suele ser máximo en la sección que intercepta la superficie de

deslizamiento, asumida el fondo de la excavación, y los momentos en la zona de

empotramiento de la pantalla. El comportamiento estructural de la pantalla es similar al de

una pantalla en voladizo, en la que la altura del voladizo es el espesor de la masa inestable. Por

este motivo, introducir algún elemento que arriostre la pantalla supone una gran mejora en su

comportamiento estructural, ya que reduce de forma notable sus esfuerzos. Esto es

especialmente interesante cuando los voladizos son de cierta magnitud (más de 6 a 8 m), o sea

en este caso la profundidad de 5 m., estabilizada con pantallas pilotes.

Los esquemas de arriostramiento más empleados se llevan a cabo mediante (Figura 2):

• La perforación de anclajes en cabeza de pantalla.

• La ejecución de los pilotes en 2 ó 3 filas, al tresbolillo, uniendo sus cabezas mediante una viga

de atado (encepado).

• Una combinación de las dos anteriores.

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Caliche Anclaje viga de encepado

Marga

d1 d2< d1 d3< d1

1 Fila de micropilotes 1 Fila de micropilotes con anclaje 2 filas de micropilotes en tres bolillo y viga cabezal

Figura 2. Formas de trabajo de una pantalla de micro-pilotes en función de su arriostramiento.

5. Cálculo de la pantalla. El siguiente paso para diseñar la pantalla de pilotes es adoptar una

distribución de la fuerza, para determinar la magnitud de la fuerza horizontal de estabilización

necesaria, a modo de ley de empujes unitarios sobre el alzado de los pilotes. A partir de dichos

empujes unitarios se pueden obtener los esfuerzos en la pantalla, y con ellos, la armadura

necesaria en los pilotes. Todo ello constituye un proceso iterativo, que se describe a

continuación.

5.1 Distribución de empujes sobre la pantalla. De forma intuitiva es fácil comprender que

los pilotes instalados en la excavación inestable irán recibiendo empujes hasta que ésta deje de

moverse, momento en el cual serán máximos (podrá haber un cierto movimiento adicional

diferido por fluencia del terreno y de los propios pilotes). Como se ha indicado, la fuerza de

estabilización calculada se debe traducir en una ley de empujes equivalentes distribuidos a lo

largo de la longitud de pilote situada por encima de la superficie de excavación o de rotura. Por

debajo de dicha superficie se movilizarán empujes contrarios para buscar el equilibrio. Visto de

esta forma, la resultante de los empujes realmente actuantes difícilmente coincidirá con la

fuerza de estabilización necesaria que, como se recordará, se calculó para alcanzar un

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determinado coeficiente de seguridad, lo que supone una situación alejada del equilibrio

estricto. Hecha esta observación, lo cierto es que para el diseño estructural de la pantalla de

pilotes resulta necesario adoptar una forma para la distribución de empujes (una “ley” de

empujes), de manera que su resultante se iguale con la fuerza de estabilización ya calculada.

Como se ha señalado anteriormente, existen en la bibliografía bastantes métodos de cálculo,

más o menos sofisticados, a los que se puede acudir para analizar la forma de esta ley de

empujes.

5.2 Mejora conseguida arriostrando la pantalla en cabeza. Como se ha señalado, la

introducción de elementos que fijen o coaccionen la pantalla suelen suponer una gran

mejora en su comportamiento, dado que permiten reducir sus esfuerzos. Las dos formas

más habituales de conseguirlo son la introducción de anclajes en coronación y la

ejecución de los pilotes en 2 ó 3 filas, atándolos en cabeza mediante una viga-encepado

para formar, ya no una simple pantalla, sino un pórtico. Con la ejecución de anclajes al

terreno la pantalla pasa de trabajar en voladizo a estar apoyada en cabeza, lo que

disminuye sustancialmente sus desplazamientos horizontales y sus momentos. El cortante

se reduce aproximadamente en la magnitud de la fuerza de los anclajes.

Con la segunda opción, la de ejecutar los pilotes en varias filas, concretamente en tres

bolillo, la pantalla se convierte en un pórtico cuyos pilares o columnas son los micro-

pilote, y cuyo dintel es la viga-encepado de unión entre ellos. Aunque se trate de un

pórtico más o menos flexible, la viga proporciona una coacción al giro en momentos la

cabeza de los pilotes, así como una reducción del movimiento horizontal. En

consecuencia los, momentos máximos a lo largo de los pilotes se reducen, pudiendo

aparecer no obstante momentos considerables de signo contrario en los primeros metros

de micro-pilotes, junto a la viga.

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Para el cálculo de los esfuerzos sobre los pilotes, una primera aproximación muy

simplista es despreciar la mejora que se produce por el “efecto pórtico”, pues de esta

forma el cálculo es conservador, y pueden seguir empleándose métodos de cálculo para

pantallas convencionales sometidas a cargas laterales. En este caso se debe ser

conservador en la tramificación del armado de la pantalla, siendo preferible que se adopte

una única sección de armado. Es favorable el hecho de que la armadura en los

micropilotes sea simétrica por lo que el signo de los esfuerzos es irrelevante, y no habría

problemas en que aparecieran momentos de signo contrario junto a la viga riostra.

Para soportar la viga de coronación metálica esta será soldada al perfil metálico HEA100

de los micropilotes.

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5.3.1. Detalle de la Pantalla en micropilotes con viga de encepado metálica corrida.


(Estribo Lado Oriental)
Viga cabezal corrida metálica (IPE-400)

Micropilotes en tresbolillos en alzada (unión con soldadura)

Fila 1 cada 45 cm Pavimento actual

Fila 2 cada 45 cm

Cimiento Estribo Oriental Hormigón proyectado o

Perfil metálicos HEA-100 ( )

Ea H =5.00 m Orientación de los perfiles

Lámina metálica 9 mm en el agujero

BOX COULVERT Caliche denso y roca Caliza

Fondo de excavación

Ds = Mínimo 3 m Ep Margo caliza dura

Figura 3. Pantalla discontinua de micro-pilotes en tres bolillo y viga metalica cabezal.

Trasdos Micropilotes en tresbolillos en planta

c.g. 3 Diámetros, 3d = 45 cm b

3d Proyección Paramento cimentación estribo Oriental

3d 1.00 m a

0.39 Lado de la pantalla: Intrados

0.800 3d = 0,45

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5.3.2. Detalle de la Pantalla en micropilotes (Estribo Lado Occidental).

Micropilotes en alzada

1 Fila, cada 45 cm

Viga cabezal corrida (metálica similar a HEA 400 )

Hormigón proyectado Perfiles metálicos HEA-100

H= 5.00 m Malla o Tira metálica de 3 mm 2.65 m Cimentación Occidental

BOX COULVERT Caliche denso y roca Caliza

Fondo de excavación Ea

Distribución de presión activa Orientación de los perfiles

Ds = Mínimo 3 m Ep Margo caliza dura en el agujero

Distribución de presión pasiva Micropilote en mortero fluido

Figura 4. Pantalla discontinua de micro-pilotes en linea y viga cabezal metálica.

Una línea de Micropilotes en planta

2 Diámetros, 3d = 45 cm b 2 viga cabezal corrida

3d Paramento cimentación estribo Occidental

3d b 1.00 m

Lado de la pantalla: Intrados 3.90m Trasdos

0.36 m

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5.4. Cálculo del centro de gravedad del grupo de micropilotes.

Al estar sometido el grupo de micro-pilotes a una acción de momentos y ninguna carga

vertical, será preciso determinar la línea del centro de gravedad para determinar la

distribución de cargas en cada micro-pilote y la inercia del grupo, asumiendo que la viga

de encepado se comporta como un cuerpo rígido, de tal manera que sea:

1. La línea base o de referencia a, y el grupo de tresbolillo entre las líneas punteadas,

de la figura 4, además, las distancias d1 = 0.30 m y d2 = 0.60 m, las distancias de

los pilotes 1 y 2 a la línea de referencia a.

N = el número de pilotes en el grupo = 3

N1 = el número de pilotes a la distancia d1 = 2

N2 = el número de pilotes a la distancia d2 = 1

N1d1  N 2 d 2 2 x0.3  1x0.60


d   0,40m
N 3

2. El momento de inercia del grupo de micro-pilotes alrededor del centro de

gravedad es, I (Gaylord & Galord, 1990):

I  d 2  1x0.2 2  2 x0.12  0.06 micro-pilote m2

3. Módulo de la sección:

0.06
Eje cL =  0.4 micro-pilote m
0.15

4. Carga Pu sobre los micro-pilotes, debida a momento M,

Md 1 Mx 0.3


P1 =   5M
d 2 0.06

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Md 2 Mx0.6
P2 =   10M
d 2 0.06

6. Parámetros de diseño. Las propiedades del terreno fueron determinados mediante


un Estudio Geotécnico suministrado a este Consultor por los Constructores de la Obra, el
cual fue realizado por la empresa Geoteco, obteniéndose la siguiente información:

Tipo de suelo Caliche granular y roca Caliza meteorizada, de 0.0 a 4.0 m, seguido por
Marga Caliza, hasta 12 m.

Nivel freático, no apareció en los sondeos S1 y S2, sin embargo en los sondeos apareció
humedad o lo que fue identificada como agua colgada estacional, al nivel de -5.50 m, en
ambos sondeos S1 y S2.

No obstante la presencia del agua es mínima, transitoria y no representa un problema en


las propiedades geomecánicas del terreno o un inconveniente en las operaciones de
construcción del micro-pilote.

Así, de los registros estratigráficos para el estrato superior se determinó una resistencia
media a la penetración estándar N = 28

Siendo z = 4.0 m

  1.8t / m 3

 v  4 x1.8  7.2t / m 2  0.72kg / cm 2

Por lo tanto, el factor de corrección CN, según Liao y Whitman:

Para el estrato de Caliche:

1 1
CN    1.18
v 0.72

N corr  1.18x28  33

  27.1  0.3N corr  0.00054 N corr  27.1  0.3x33  0.00054 x332  36 o

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Además, de los registros estratigráficos para el estrato inferior se determinó una


resistencia media a la penetración estándar N = 22

Siendo z = 5.0 m

  2.0t / m3

 v  5 x2.0  10t / m 2  1.0kg / cm 2

Siendo, el factor de corrección CN, según Liao y Whitman, para el estrato de Marga:

Desde la profundidad de z = 0 a 5 m.

1 1
CN   1
v 1

N corr  1.0 x22  22

También puede utilizarse la ecuación propuesta por D.F. McCarthy que propone:

cu  0,06xNxPa = 0.06x22x1.0 =1.32 Kg/cm2

Con relación al ángulo de fricción interna, en condición no drenada para suelos


cohesivos, la podemos aproximar con la siguiente ecuación:

u  2º0,66xN =2º0,66x22 = 17o

Desde la profundidad de z = 5 a 8 m. De los registros estratigráficos para el estrato


inferior se determinó una resistencia media a la penetración estándar N = 50

Siendo z = 7.0 m

  2.0t / m3

 v  7 x2.0  14t / m 2  1.4kg / cm 2

1 1
CN    0.85
v 1.4

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N corr  0.85x50  43

También puede utilizarse la ecuación propuesta por D.F. McCarthy:

cu  0,06xNxPa = 0.06x43x1.0 =2.58 Kg/cm2

Con relación al ángulo de fricción interna, en condición no drenada para suelos


cohesivos, la podemos aproximar con la siguiente ecuación:

u  2º0,66xN =2º0,66x43 = 30o

Se adoptará:

u  0o

7. Distribución de los empujes en el trasdós de la pantalla (suelo granular): Se


considerará el empuje debido a la acción del Caliche, siendo los resultados
determinados los siguientes:

  36 o

Peso unitario, = 18 kN/m3

1  sen 1  sen36
Empuje activo, Ka =   0.26
1  sen 1  sen36

1  sen 1  sen30
Empuje pasivo, Kp =   3.00
1  sen 1  sen30

Empuje en reposo, Ko = 1  sen  1  sen30  0.50

Tipo de micro-pilote, pre-excavado, Ø = 0.15 m

Profundidad práctica de la excavación, L = 4 m

Empotramiento mínimo seleccionado, D = ± 3 m

Longitud mínima del pilote, L+ D = ± 7 m

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Análisis de la sobrecarga por concepto del muro de contención detrás de la pantalla de

micropilotes:

8. Análisis de diseño de Micro-pilotes para excavación con corte de 4 m de altura:

Estribo Lado Occidental, en Voladizo

p 2  LK a  Pu  18 x4 x0.26  6.74  25.46kN / m 2

LK a 4 x0.26
L3    0.38m
K p  K a 3.0  0.26

p5  LK p  L3 K p  K a   18x4x3  18x0.38x(3  0.26)  234.74kN / m 2

1 1
P p 2 L  p 2 L3  0.5 x 25.46 x4  0.5 x25.46 x0.38  55.76kN / m
2 2

L2 K a  K p  42 x0.26  3


z   1.71m
3K p  K a  33  0.26

p5 234.74
A1    3.56
 K p  K a  18(3  0.26)

8P 8x55.76
A2    9.04
 K p  K a  18(3  0.26)

A3 

6 P 2 z K p  K a   p5   6x55.762x1.71x183.0  0.26  234.74  55.49
 2 K p  K a 2 18 2 (3  0.26) 2

P6 zp5  4P  55.766 x1.71x234.74  4 x55.76


A4    60.32
 2 K p  K a  18 2 (3  0.26) 2
2

L44  A1L34  A2 L24  A3 L4  A4  0

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L44  3.56L34  9.04L24  55.49L4  60.32  0

L4 = 3.8 m

Dteórico= L3+L4 = 0.38+3.80= 4.18 m

Longitud total del micro-pilote:

L+1.3 (Dteórico) = 4+1.3(4.18) =9.43 m >7 m.: no cumple

9. Distribución de los empujes en el trasdós de la pantalla (suelo granular sobre


suelo cohesivo): Lado Occidental un fila separados c.c. a cada 0.45 m.
Perfil HEA-100, anclado

Estribo Occidental: L = 4 m

l1 = 0.6 m A 1.00 m DF = 2.20 m

Micro-pilotes una fila Caliche (Suelo granular)

L 2.65 w =21.54 kN/m2 cimentación estribo

Linea de excavación z2 z1 P1

D L3 p2

L4 Marga, (Suelo cohesivo)

p6 p7

Cohesión de la arcilla:

c=200 kN/m2

D = L3 + L4

P1 P1  12cz1 
D 2 4c  L   2 DP1  0
L  2c
1
z1  x 4  1.33m
3

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L  DF 4  2.2
z2    0.9m
2 2

P1  LK a  Pu  18 x 4 x0.26  6.74  25.46kN / m 2

c = 2.00 Kg/cm2= 200 kN/m2

  20kN / m 2

diseño  0 o

25.4625.46  12 x 200 x1.33


D 2 4 x 200  18 x 4  2 Dx 25.46  0
18 x 4  2 x 200

728D 2  50.92 xD  173.55  0


D  0.52m

Ddiseño  1.6 x0.52  0.83  1.0m

Se adopta D = 1.00 m

Por lo tanto

Ldiseño  4  1.00  5.00m  7.00m , cumple

Calculo de los momentos

p6  4c  L   4 x 200  18 x 4.0  728kN / m 2

p7  4c  L   4 x 200  18 x 4.0  872kN / m 2

D4c  L  P1 1.004 x200  18x4  25.46


L4    0.88m
4c 4 x200

P1 25.46
z    0,035m
p6 728

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p6 z  2 728 x0.035 2
M max  P1 z   z1    25.460.035  1.33   34.31kN  m / m
2 2

M max  34.31kN  m / m

M max
S
 adm

S = módulo de la sección de la pantalla por unidad de longitud.

 adm  esfuerzo admisible de flexión de la pantalla = 252 MN/m2

M max 34.31
S   1.36 x10 5 m 3 / m de pantalla de micro-pilote
 adm 252 x10 3

S= 13.6cm3/m

S= 13.6/4 = 3.4cm3/unidad de pilote

S pilote IPE-100 = 34 cm3 > 3.4 .: cumple a flexión

No obstante por circunstancias de seguridad y de logística, se emplearán perfiles

HEA-100,

S pilote HEA-100 = 73 cm3 > 3.4 .: por lo tanto cumple a flexión

M max 34.31
S   1.36 x10 5 m 3 / m
 adm 252 x10 3

4.0. Puntal o codal. En relación con el puntal tenemos que la carga en compresión,
F, será:

F  P1  0.5 K p  K a L24
 3x(25.46  0.5 x 20 x 2.74 x0.88 2 )  12.72kN / m

F = 1.3 t/m

10. Capacidad de carga lateral por micro-pilote:

Método de Broms, micro-pilote Largo L/D = 20

Carga: Qu(g) My

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Micro pilote libre en cabeza Caliche, Suelo granular

Fondo de excavación

Longitud de empotramiento L Marga, Suelo cohesivo

Se empleará el método de Broms, asumiendo que el micro-pilote es flexible y

libre en cabeza.

Se considera el esfuerzo de fluencia del material de pilote HEA-100, Fy = 170

MN/m2.

Peso unitario del suelo granular (Caliche)

  18kN / m3

Angulo de fricción del suelo granular (Caliche)

  36 o

PL  30kN / m
Número de micro-pilotes en 1 metro lineal de pantalla = 8

30
PLp   4 kN/micro-pilote
8

L 3
Longitud de empotramiento,   20
D 0.15

e 5
Libertad en cabeza,   1 .7
L 3

Qu ( g )
Resistencia lateral última,  55
cu D 2

Qu  g   55cu D 2  55x258x0.152  319.3kN

Carga de trabajo, Qg:

Qu  g  319.3
Qg    200kN
1.6 1.6

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Momento de cedencia,

My
 300
cu D 3

M y  300xcu D3  300x258x0.153  261.23 kN-m

Se revisará la falla por flexión:

M y  8xSFy  8x73x10 6 x170x103  99.28kN  m

261.23  8xSFy  8x73x106 x170x103  99.28kN  m

My 99.28
3
  114.0
cu D 258 x0.153

Qu ( g )
Resistencia lateral última,  25
cu D 2

Qu  g   25cu D3  25x258x0.153  22 kN

Ep=207x106kN/m2

Ip = 349 cm4

KD 31.06 x10 3 x0.15


 4  4  1.13
4E p I p 4 x 207 x10 6 x349 x10 4

Revisando la deflexión en cabeza del micro-pilote:

L  1.13x3  3.39
Deflexión lateral de la cabeza del micro-pilote:

xo KDL
 10
Qg

xo KDL 10 x10 3 x31.06 x103 x0.15 x3


Qg    14kN
10 10

Por consiguiente la carga de trabajo Qg es:

Q g  14 kN ( > 7.5 kN y < 22 kN ).: cumple

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Módulo elástico secante de la arcilla (Marga):

  1  0.150.004N     1  0.150.004x50 
Es  48( N ) 0.64
1      48 x50 1   
0.64
  77.65MPa
  FS    
1.5 

Módulo de reacción de la subrasante de la arcilla (Marga):

Es=310,6MPa

11. Diseño de la viga cabezal de coronación:

h = 40 cm b = 20cm

Perfil soldado y construido similar al HEA 400

Micro-pilotes, D = 15 cm

Perfil HEA-100

h = 400 mm b = 20 mm

Perfil soldado HEA 400

Micro-pilotes, D = 15 cm

Perfil HEA-100

12. Conclusiones. En atención a los párrafos anteriores se puede concluir:


 Los micro-pilotes serán de 0.15 m de diámetro y serán colocados en dos
filas en el lado Oriental, con una distribución en tresbolillo separados cada
tres diámetros centro a centro y en el lado occidental en una fila de

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diámetro de 0,15m igualmente separados cada tres diámetros centro a


centro.
 La longitud total de los micropilotes será de 7 m, considerada por debajo
de la parte superior del box culvert.
 La parte superior de la pantalla discontinua, llevará una viga de coronación
en perfil metálico IPE-400 para vincular entre sí, todos los micro-pilotes
y configurar un sistema rígido en cabeza, que reducirá la flexibilidad
natural de la delgada pantalla, La viga estará con el eje Y en posición
vertical entre las líneas de micropilotes en tresbolillos y del lado
occidental la viga IPE400 estará con el eje Y en posición horizontal, y en
ambos casos fijada fuertemente a cada uno de los micropilotes para lo cual
se retira el recubrimiento en mortero.
 Las acciones de carga horizontal y momento flector son perfectamente
resistidas por las pantallas proyectadas.
 La capacidad portante por la punta y fricción de la pantalla en el terreno
es perfectamente admisible.
 A raíz de la preexcavacion de 1.6 m para el ingreso de los track drilles los
micropilotes podrían ser de 6.4m pero se optó por 7m para aumentar la
longitud de empotramiento y así dar mayor seguridad al sistema.
 Todos los pilotes tendrán un refuerzo constituido por un perfil metálico
HEA 100 tanto en el lado Oriental y en el lado Occidental.
 El espacio resultante entre el orificio del pilote y el pilote, será llenado con
un mortero preparado en obra, con una dosificación 1:2 en volumen y con
una relación agua cemento menor a 0.5 adicionando un fluidificante y
acelerante.
 La construcción de este tipo de soluciones, es bastante segura y rápida, a
la vez que más económica comparada con otras alternativas por ejemplo
excavación por trincheras o bataches y pantallas ancladas. Estos muros
han sido diseñados para soportar acciones y cargas consideradas
temporales y en tal caso a corto plazo.
 Así mismo se recomienda la realización de un revestimiento de la pantalla
discontinua de micro-pilotes con una capa de concreto proyectado, sobre

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una malla metálica, o con láminas de 1/8” como se viene haciendo, a fin
de proteger el recinto de aguas infiltrada durante una tormenta prolongada.
 Se recomienda adelantar las Obras de Construcción, aprovechando la
época de verano.
 Si la losa superior queda al mismo nivel del extremo superior de los
micropilotes se adicionaran unos suplementos metálicos de apoyo para
recibir los codales o puntales horizontales en perfiles HEA-100 cada 1.50
metros entre vigas cabezales como un arriostramiento para mayor
estabilidad del sistema. El puntal se colocará a 0.60 m, por debajo de la
cabeza de los micropilotes.
 La construcción del box culvert, se efectuará de acuerdo y en coordinación
constructiva con el avance de la excavación y la colocación de los puntales
(ver anexo proceso constructivo). Los puntales se instalarán cada 1,5
metros y a 0,60m del nivel superior de los micropilotes.
 Se llevará a cabo un sistema de monitoreo constituido por:
a. La instalación de 4 inclinómetros colocados en sitios estratégicos en
las cuatro esquinas del entorno del puente, y llevados hasta la
profundidad de 12 m.
b. Se colocarán puntos de referencia intermedios en las paredes del
estribo y detrás de la pantalla, debidamente registrados por control
topográfico.
c. Las mediciones serán de 2 a 4 secciones diarias según el avance y a
partir de la instalación del sistema, durante la excavación, colocación
de los puntales, y hasta la construcción del box coulvert.

‫ي‬
Dr. A. Sabbagh
Universidad Politécnica de Madrid
Universidad Nacional de Colombia
Mat. 12885 CPIA, Cund.

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13. Bibliografía

Lizzi F., 1982. The “Pali Radice” (Root Piles).

Ito T., Matsui T., 1975. Methods to estimate Lateral Force acting on Stabilizing Piles.

Fukukoa M., 1977. The effects of horizontal loads on piles due to Landslides.

Bustamante M., 1977-1985. Notes Techniques LCPC (Paris).

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Gaylord E & Gaylord Ch., 1990, Structural Engineering Handbook.

McCormac J & Brown R. 2013, Diseño de Concreto Reforzado.

Leet K & Uang Ch, 2006, Fundamentos de Análisis Estructural.

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Beer F & Johnston E, 2013, Mecánica de Materiales

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ANEXO 1
Diseño del larguero de apoyo de los puntales
F= 1.30 t/m
w = 1.3/0.8 = 1.625 t/m
Larguero, de sección 3”x 3”x1/8 entre micropilotes, con puntales a cada 1.60 m
(Es calculada como una viga infinita simplemente apoyada entre puntales a cada 1.60
m, con cargas concentradas P = 1.30 t iguales, entre luces iguales a 0.80 m).
w = 1.625 t/m
Larguero
micropilotes 0.80 m
Puntales
(Lado a lado de la excavación) A 1.60 m B

16 2 5 16 2
wl wl 2 wl
200 200 200

20 2 20 2 20 2 20 2
wl  wl  wl  wl
200 200 200 200

16 2 16
M (+) = wl  x1.625 x0.80 2  0.08t  m / m
200 200

5 5
M (+) = wl 2  x1.625 x0.80 2  0.03t  m / m
200 200

20 2 20
M (-) = wl  x1.625 x0.80 2  0.104t  m / m
200 200
Sea un acero A36.

 adm  0.55x36000x0.7= 13860 t/m2. m

M 0.104
S   7.50 cm3
 adm 13860

Cálculo del módulo de sección elástica de la viga metálica en forma de cajón cuadrado

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Sección transversal del larguero, de 3”x3”x1/8”, A36

1/8”

1.5”

1/8” 3”

X x

1 1
I x3x33  x 2.75 x2.75 3  1.98 pu lg 4
12 12

 adm  0.55x36000  19800 psi

I 1.98
M   adm  x19800  26136libras . pu lg
c 1.5
M 26136
S   1.32 pu lg 3  21.63cm 3 > 7.50 cm3 .: cumple la sección
 adm 19800

No obstante por circunstancias comerciales, el espesor de la sección será


incrementada de 1/8” a 1/4”, por lo que queda más dentro del lado de lado de la
seguridad.

En relación con los puntales estos podrán ser de HEA 100

Ya que la sección de estos perfiles es suficiente para sostener la carga de proyecto;

QA = QB = 0.5x1.625x1.60 = 1.30 ton =1300 kg

Siendo la resistencia adm:

 adm  0.55 x36000  19800 psi  19800 x0.07  1386kg / cm 2

Area del puntal, A:

Q 1300 x1.6
A   1.50cm 2 < 21.2 cm2.: cumple el puntal.
 adm 1386

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ANEXO 2
Diseño por Computador de la Pantalla de Micropilotes.

Especificaciones de la Pantalla de Micropilotes.

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Geometría de la Pantalla de Micropilotes.

Diagrama de Momento Flector y Fuerza Cortante de la Pantalla de Micropilotes.

En la gráfica anterior, se puede ver que la sección que cumple con los esfuerzos
aplicados.

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Verificación de la Sección Transversal de la Pantalla de Micropilotes.

Análisis de Estabilidad General de la Pantalla de Micropilotes

En esta gráfica se destaca la estabilidad global con un FS >12

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Revisión de la pantalla de micropilotes

Diagramas de desplazamientos, momentos flectores y fuerzas cortantes en la pantalla de

micropilotes, y se destaca el desplazamiento máximo de 4 mm, que es inferior al

desplazamiento máximo permisible, H/400 = 4000/400 =10 mm, por lo tanto se tienen

valores muy próximos a los registrados por los inclinómetros.

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ANEXO 3
Esquema de Localización de Inclinometros

Resultados de Inclinómetros
Informe Diario No. 1 de Lectura de los Inclinómetros

Informe Diario No. 2 de Lectura de los Inclinómetros

Informe Diario No. 3 de Lectura de los Inclinómetros

Informe Diario No. 4 de Lectura de los Inclinómetros

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Informe Diario No. 5 de Lectura de los Inclinómetros

Informe Diario No. 6 de Lectura de los Inclinómetros

Informe Diario No. 7 de Lectura de los Inclinómetros

Informe Diario No. 8 de Lectura de los Inclinómetros

Del listado de resultados, se pudo establecer que la información relevante de las lecturas

de los Inclinómetros, son los valores orientados en el sentido positivo (+) es decir hacia

la excavación y negativos (-) o en contra la excavación. Ambos son desplazamientos

debidos a la variación de la presión lateral del terreno y que son asociados a la

redistribución de esfuerzos en la masa de suelos como consecuencia de las actividades de

excavación, colocación de puntales, es decir actividades propias de la erección del box

culvert. De estos valores se observaron las oscilaciones de los registros entre en las

lecturas (2 y 8), +8 ha excavación y -9 mm en contra de la excavación, los cuales

resultaron consistentes con la magnitud del desplazamiento máximo admisible,

maxadm=10 mm. y que varió desde valores de presión de reposo por falta de cedencia

lateral cuando la pantalla de micropilotes permanecía sin la excavación, a las presiones

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activas, en los valores nulos o lecturas cero (lectura 7) incide la colocación de puntales,

con una nueva redistribución de presión activa final en la (lectura 8). Se destaca el

desplazamiento máximo calculado de 4 mm con puntales, y que es inferior al

desplazamiento máximo permisible, H/400 = 4000/400 =10 mm,

Además se tuvo en cuenta el reporte del control topográfico con descenso registrado de

1 mm, lo cual indica un valor menor y no relevante.

En conclusión, se puede decir que la estabilidad del puente contiguo al proyecto del box

culvert, fue absolutamente segura en todo momento y además que la construcción de la

excavación del box culvert, fue un éxito total!.

Cordialmente

‫ي‬

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