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“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO

DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN LA
AVENIDA ALAMEDA TRAMO: JR.
BOLIVIA – AV. CENTENARIO,
DISTRITO DE SAN JERÓNIMO DE
TUNÁN, HUANCAYO - JUNIN”

TECNOLOGÍA
DE CONCRETO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN


JERÓNIMO DE TUNÁN

TECNOLOGÍA DE CONCRETO

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TECNOLOGÍA DE CONCRETO

3. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO


3.1. ANTECEDENTES.
Para el desarrollo del Proyecto: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AVENIDA ALAMEDA
TRAMO: JR. BOLIVIA – AV. CENTENARIO,, DISTRITO DE SAN JERÓNIMO
DE TUNÁN, HUANCAYO - JUNIN”, se tuvo en cuenta el interés de la
población bajo la coordinación con la dirección de Estudios y Proyectos de
La Municipalidad Distrital De San Jerónimo e Tunán, de acuerdo a a sus
atribuciones legales, ya que es ql ente encargado de dirigir los aspectos
relacionados con el tránsito y transporte, por lo tanto están dentro de sus
atribuciones el mejoramiento, la conservación, mantenimiento y rehabilitación
de las vías y sus elementos complementarios.

3.2. UBICACIÓN
Departamento : Junín
Provincia : Huancayo
Distrito : San Jerónimo
Lugar : Av. Alameda
Sector : Rdm
Zona : Residencial Densidad Media

3.3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:


“Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal de la
AVENIDA ALAMEDA TRAMO: JR. BOLIVIA – AV. CENTENARIO, DISTRITO
DE SAN JERÓNIMO DE TUNÁN, HUANCAYO - JUNIN”.

3.4. ESTADO ACTUAL


La vía a intervenir, en toda su extensión presenta una superficie de tierra
afirmada, con presencia de baches, y ondulaciones como consecuencia de
las precipitaciones y la inexistencia de un sistema de drenaje pluvial, así
mismo parte en la vía está al lado de un canal que desagua las aguas que
vienen de precipitaciones pluviales. En la época de estiaje se produce una

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gran generación de polvo, producto de los materiales finos presentes en la


vía, el mismo que produce contaminación ambiental y ocasionan afecciones
a la salud de los habitantes de la zona.

3.5. OBJETIVOS:

3.5.1. GENERAL
“Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal de la
AVENIDA ALAMEDA TRAMO: JR. BOLIVIA – AV. CENTENARIO,,
DISTRITO DE SAN JERÓNIMO DE TUNÁN, HUANCAYO - JUNIN”.

4. FINALIDAD
 Mejorar sustancialmente el tránsito de vehicular.
 Dotar de facilidades y mejorar las condiciones de transitabilidad de los
peatones, y de los estudiantes que se desplazan a los diferentes
centros educativos y universitarios.
 Reducir significativamente los costos horas - hombre, horas máquina y
el costo al mantenimiento vehicular.

4.1. Entidad Responsable


 Municipalidad Distrital de San Jerónimo de Tunán

5. CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO

5.1. ADECUADA INFRAESTRUCTURA PARA EL TRÁNSITO


VEHICULAR
-MEJORAMIENTO DE LA CALZADA DE LA AVENIDA ALAMEDA EN
970.56 M DIVIDIDOS EN 2 TRAMOS, EL PRIMERO QUE VA HASTA LA
PROGRESIVA 00+660 QUE TIENE UNA SECCIÓN DE 18 METROS Y
EL SEGUNDO QUE VA DESDE LA PROGRESIVA 00+660 A LA
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PROGRESIVA 00+970.56 CON UNA SECCIÓN DE VÍA DE 7.20 M.

-PAVIMENTO RÍGIDO CON CONCRETO F’C=280KG/CM2 EN 6,575.76


M2.

-SUB BASE GRANULAR DE E= 20 CM CON EL MEJORAMIENTO DE


LA SUB RASANTE DE E=55 CM, EN 8,111.14 M2.

-CONSTRUCCIÓN DE BADENES DE CONCRETO F’C=210KG/CM2 DE


1.20M DE ANCHO EN LAS INTERSECCIONES DE LAS VÍAS EN 106.26
M2.

-BOCACALLES DE CONCRETO F’C=210KG/CM2 EN 206.36 M2.

-CUNETAS DE CONCRETO F’C=210KG/CM2 EN 0.40M DE ANCHO EN


AMBOS LADOS DE LAS CALZADAS EN 640.88 M2.

-ALCANTARILLA CAJÓN EN 278.59 M2.

-CAJA RECEPTORA 02 UNIDADES.

-IMPLEMENTACIÓN DE LA SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL CON


PINTADO, EN EJE DE VÍA DE 764.00 ML, EN SÍMBOLOS Y FLECHAS
DE 13.74 M2 Y EN CRUCES PEATONALES DE 114.60 M2.

-SEÑALIZACIÓN VERTICAL CON LA INSTALACIÓN DE SEÑALES


INFORMATIVAS EN 6 UND Y PREVENTIVAS EN 13 UND. SEÑAL
REGLAMENTARIA 8 UND.

-ALINEAMIENTO DE 10 POSTES DE LUZ Y 04 DE TELÉFONO.

5.2. ADECUADA INFRAESTRUCTURA PARA EL TRÁNSITO


PEATONAL
- ACERA PEATONAL DE 3.00 M (DE CONCRETO ADOQUIN DE
CONCRETO DE 0.10 X 0.20 X 0.04 M. CON UN SOLADO DE FC= 100
KG/CM2 DE E=10CM DE ESPESOR EN 4,723.62 M2 TERMINADAS EN
MARTILLOS CON MEJORAMIENTO DE BASE DE 0.20M DE ESPESOR,
30 RAMPAS DE ACCESO PARA DISCAPACITADOS DE 1.50 X 1.20M.

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- SARDINEL PERALTADO DE CONCRETO F’C=175KG/CM2 EN 1426.87


ML.
- SARDINEL DE JARDINERÍA DE CONCRETO F’C=175KG/CM2 EN
1426.87 ML.
- JARDINERÍA DE 2.0 M DE ANCHO Y DE 1.0 M DE ANCHO EN UN ÁREA
DE 943.54 M2 CON LA COLOCACIÓN DE GRASS.
- COLOCACIÓN DE 26 TACHOS EOLÓGICOS.
- COLOCACIÓN DE 298.60 M. DE BARANDAS METÁLICAS DE FIERRO
GALVANIZADO.
- COLOCACIÓN DE 75 BANCAS ORNAMENTALES.
- COLOCACIÓN DE 120 FAROLAS ORNAMENTALES

HABILITACIÓN

SECCIÓN VIAL: Con respecto a las secciones viales, éstas fueron


proporcionadas por la Gerencia de Desarrollo y la Sub Gerencia de
Planeamiento Urbano y Catastro de la Municipalidad Distrital de Sna
Jerónimo de Tunán, ya que estas calles son consideradas como vías
locales.

La sección de vía planteada será:

 Diseño de Vía para la avenida Alameda (tramo: prog. 0+000 –


0+660):

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 Diseño de Vía para la avenida Alameda (tramo: prog. 0+660 –


0+970.566):

6. PRESUPUESTO:
Se han tomado los jornales de construcción civil con rendimientos de acuerdo
a las condiciones de obra, como los normalmente establecidos.

6.2. CON EXPEDIENTE TÉCNICO:

El costo del Proyecto a precios del mercado (precios de materiales y


equipos) a septiembre del 2017, considerando el gasto por Expediente
Técnico asciende a la suma de: TRES MILLONES SEIS CIENTOS
OCHENTA Y SIETE MIL QUINIENTOS UNO Y 11/100 SOLES. (S/.
3’687,501.11).

Disgregados de la siguiente manera:

EXPEDIENTE
COMPONENTE
TÉCNICO

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ADECUADA INFRAESTRUCTURA
1’939,681.69
PARA EL TRÁNSITO VEHICULAR

ADECUADA INFRAESTRUCTURA
1’377,991.68
PARA EL TRÁNSITO PEATONAL

COSTO DIRECTO 3’317,673.37

GASTOS GENERALES 270,197.97

SUPERVISIÓN 63,751.06

EXPEDIENTE TÉCNICO 35,878.71

PRESUPUESTO TOTAL 3’687,501.11

6.3. SIN EXPEDIENTE TÉCNICO:

El costo del Proyecto a precios del mercado (precios de materiales y


equipos) a agosto del 2017, sin considerar el gasto por Expediente Técnico
asciende a la suma de: TRES MILLONES SEIS CIENTOS CINCUENTA Y
UN MIL SEISCIENTOS VEINTIDOS Y 40/100 SOLES (S/. 3’651,622.40),
disgregados como sigue:

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EXPEDIENTE
COMPONENTE
TECNICO

ADECUADA INFRAESTRUCTURA
1’939,681.69
PARA EL TRÁNSITO VEHICULAR

ADECUADA INFRAESTRUCTURA
1’377,991.68
PARA EL TRÁNSITO PEATONAL

COSTO DIRECTO 3’317,673.37

GASTOS GENERALES 270,197.97

SUPERVISION 63,751.06

PRESUPUESTO TOTAL 3’651,622.40

CUADRO DE VARIACIONES

PERFIL EXPEDIENTE
COMPONENTE VARIACION
APROBADO TECNICO

ADECUADA
INFRAESTRUCTURA
2’651,252.09 1’939,681.69 -711,570.31
PARA EL TRÁNSITO
VEHICULAR

ADECUADA
INFRAESTRUCTURA
1’715,594.61 1’377,991.68 -337,602.32
PARA EL TRÁNSITO
PEATONAL
TECNOLOGÍA DE CONCRETO

-
COSTO DIRECTO 4´366,846.70 3’317,673.37
1,049,172.63

GASTOS GENERALES 167,056.11 270,197.97 103,141.97

SUPERVISIÓN 167,056.11 63,751.06 -103,305.94

EXPEDIENTE TÉCNICO 167,056.11 35,878,71 -131,177.29

-
PRESUPUESTO TOTAL 4’868,015.03 3’687,501.11
1,180,513.89

PRESUPUESTO DEL PERFIL


4’868,015.03
APROBADO (S/.):

PRESUPUESTO DEL EXPEDIENTE


3’687,501.11
TÉCNICO (S/.):

PORCENTAJE DE VARIACIÓN: -24.25%

 El presupuesto del expediente técnico tiene una variación de 24.25 %


menor en relación al perfil de pre inversión, encontrándose dentro de los
parámetros del SNIP.

7. TIEMPO DE EJECUCIÓN:
De acuerdo al Cronograma de Ejecución de obra que formo parte del
proyecto, se ha establecido que el plazo de ejecución será de 300 días
calendarios (10 meses).

8. MODALIDAD DE EJECUCIÓN
La modalidad de la ejecución de la Obra será por la modalidad de
Administración Directa
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9. FUENTES DE FINANCIAMIENTO:
Las fuentes de financiamiento que recurrirán para la construcción del
presente proyecto son:
 Municipalidad Distrital de San Jerónimo de Tunán.

10. FICHA DE REGISTRO – BANCO DE PROYECTOS:


 Código SNIP del Proyecto de Inversión Pública: 188773
 Estado: ACTIVO, PERFIL APROBADO
 Estado de Viabilidad: VIABLE
 Asignación de la Viabilidad: OPI MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN
JERÓNIMO DE TUNÁN.
4. INGENIERÍA DEL PROYECTO
4.1. ESTUDIOS PREVIOS
4.1.1. ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS

El estudio de suelos forma parte del presente expediente, y está


incluida en la Memoria Técnica. Se han realizado calicatas hasta
una profundidad de 1.50 m con la finalidad de determinar su perfil
estratigráfico a través de ensayos de constantes físicas, se ha
calculado el CBR, y se ha obtenido la Capacidad Portante del Suelo
los que han servido para el diseño de la estructura del pavimento.

Se efectuarán las técnicas de investigación y estudios establecidos


en el Reglamento Nacional de Edificaciones, Norma Técnica CE
010 PAVIMENTOS URBANOS y E 050 SUELOS Y
CIMENTACIONES, debiendo realizarse una inspección de campo
de todo el ámbito del proyecto con la finalidad de identificar las
características geotécnicas y la morfología de la zona, la
exploración del subsuelo se realizará mediante excavaciones a
cielo abierto o calicatas, ubicadas en los lugares en donde se
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ubicaran las estructuras principales y de acuerdo a lo establecido


en los términos de referencia.

Se obtendrán las muestras de acuerdo al tipo de


terreno y ensayos requeridos de los estratos típicos
y/o de los estratos de cimentación en el caso de
infraestructuras, para la realización de los ensayos de
laboratorio y análisis respectivos.

Las calicatas y sus profundidades serán definidas en


base al tipo de infraestructura a construirse y/o
instalar.

El estudio de Suelos se efectuará en Base al


reglamento Nacional de Edificaciones y su norma.

· El informe de EMS comprenderá:

a. Memoria Descriptiva.

● Resumen de las condiciones de


cimentación.
● Información Previa.
● Exploración de Campo.
● Ensayos de Laboratorio.
● Plano de Ubicación del Programa
de Exploración.
● Resultados de los Ensayos de
Laboratorio

4.1.2 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL


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Para el desarrollo del Estudio de Impacto Ambiental se cuenta


con un equipo de profesionales idóneos para el desarrollo del
estudio de Impacto Ambiental.

El estudio de Impacto Ambiental se enmarcará de acuerdo a lo


establecido en las normas vigentes y demás recomendaciones
establecidas por la Oficina de Medio Ambiente (OMA) del
Ministerio de Vivienda Construcción y Saneamiento.

Para el desarrollo de éste, se iniciará con el desarrollo de un


Estudio de Línea Base consistente en el diagnóstico de los
Aspectos Físicos (Suelo, Aire, Agua), componentes bióticos
(Flora y fauna), Componentes socioculturales y antropológicos
(entorno humano y su relación con la sociedad) y delimitación
del área de influencia vulnerable al impacto por la ejecución de
este proyecto directa e indirecta.

La metodología de trabajo para la evaluación y diagnóstico de cada


uno de estos componentes se efectuará se iniciará con trabajo de
campo donde se evaluará cada uno de los componentes y se
registrará a través de encuestas, inventarios y técnicas de
ingenierías que describan a detalle la situación actual antes del
proyecto.

Una vez efectuado el estudio de línea base se describirá cada una


de las actividades que involucra el proyecto en las etapas de
construcción, post construcción (operación y mantenimiento) y de
Cierre. Una vez descrita estas actividades, se cuantificarán los
impactos positivos y negativos del proyecto y se laborara una
matriz de LEOPOLD la cual determinará el grado, la intensidad y la
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persistencia del impacto por actividad y en cada medio impactado


a fin de determinar el impacto general.

Determinados los impactos se procederá a elaborar el plan


de Mitigación Ambiental el cual cuantificará cuantitativa y
cualitativamente los impactos y su mecanismo de reducción
y/o mitigación, para posteriormente, presupuestar el costo
de estas labores. Se elaborara un plan de vulnerabilidad y
contingencia.

5. SUSTENTO ARQUITECTÓNICO

7. SITUACIÓN ACTUAL DEL AVANCE DE LA OBRA

8. PROCESOS CONSTRUCTIVOS

8.1. LA DOSIFICACIÓN DEL CONCRETO:

Las proporciones de agua, cemento, agregados y aditivos, necesarias para


preparar las mezclas que satisfagan las exigencias especificadas, serán
determinadas por el Contratista por medio de los ensayos necesarios para ello.
Se establece un contenido mínimo de cemento de 320 kg por metro cúbico de
hormigón por razones de desgaste. El contenido requerido por resistencia puede
ser mayor y deberá ser establecido por el contratista. Los ensayos de laboratorio
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deberán realizarse con la anticipación apropiada a cuyo efecto, el Constructor


entregará al Inversionista muestras de los materiales y hará saber, igualmente
por escrito, las cantidades en peso, de los materiales que mezclará para preparar
el hormigón acompañando los resultados de los ensayos certificados por un
laboratorio confiable que haya realizado para determinar las mismas. El
Constructor será responsable de cumplir con las exigencias especificadas una
vez colocado el hormigón en obra.

8.2. TRANSPORTE DEL CONCRETO


El concreto puede ser transportado satisfactoriamente por varios métodos:

DENTRO DE LA OBRA

MANUAL MECANIZADA

Latas Fajas transportadora


Carretillas planas Winche
Buggies Grúas torres
Sistema de bombeo

FUERA DE LA OBRA

Camiones mixers
Camiones
volquetes
Fajas montadas fijas o sobre camión

La descripción de qué método emplear depende sobre todo de la cantidad de


concreto por transportar, de la distancia y dirección (vertical u horizontal) del
transporte. También del costo, cuál es el menor y el más fácil para el tamaño de
la obra. En caso de la obra a la cual supervisamos el transporte se da de manera
manual con el uso de una carretilla buggy tubular, ya que es un trabajo no tan
complejo de pavimentación.
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El principal peligro durante el transporte es la segregación. Los componentes


individuales del concreto tienden a segregarse debido a su heterogeneidad. En
el concreto humedecido en exceso y que permanece en contenedores o en las
formaletas, los componentes de grava más pesados tienden a asentarse y los
materiales livianos, particularmente el agua, tienden a subir. Los movimientos
laterales, como por ejemplo el flujo dentro de las formaletas, tienden a separar
el agregado grueso de los componentes finos de la mezcla.

Las exigencias básicas un buen método de


transporte son:

● No debe ocurrir segregación, es decir


separación de los componentes del
concreto. La segregación ocurre cuando
se permite que parte del concreto se
mueva más rápido que el concreto
adyacente, lo que provocaría en el concreto, pérdidas de homogeneidad
y resistencia.

● No debe ocurrir pérdida de materiales, especialmente de la pasta de


cemento. El equipo debe ser estanco y su diseño debe ser tal que asegure
la transferencia del concreto sin derrames.
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● La capacidad de transporte debe estar coordinada con la cantidad de


concreto a colocar, debiendo ser suficiente para impedir la ocurrencia de
juntas frías. Debe tenerse en cuenta que el concreto debe depositarse en
capas horizontales, cada capa colocarse cuando la inferior está aun
plástica permitiendo la penetración del vibrador.

● No debe de ocurrir mucho tiempo entre el amasado y la puesta en obra


del concreto. Generalmente dicho intervalo no será superior a una hora
cuando se emplee cemento portland ordinario

● Debe evitarse que el concreto se quede durante el transporte.

● Las características de la masa varían del principio al final de cada


descarga de la amasadora, no es conveniente dividir una misma amasada
en distintos recipientes para su transporte

● Cuando se emplean concretos de diferentes tipos de cemento, se limpiará


cuidadosamente el material del transporte antes de hacer el cambio.

● Si al llegar al lugar de colocación


el concreto acusa un principio de
fraguado, la masa debe desecharse y
no ser puesta en obra.

● Al colocar el concreto tenga


mucho cuidado en no dañar o mover
las cimbras y el acero de refuerzo. Coloque el concreto tan cerca de su
posición final como sea posible.

● Empiece colocando desde las esquinas de la cimbra o, en el caso de un


sitio con pendiente, desde el nivel más bajo. La cimbra debe resistir la
presión del concreto que se vacié en está.
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8.3. ENCOFRADO
Es un armazón de madera u otro material utilizado como “molde” para dar una
forma determinada a estructuras de concreto es decir Son las formas
volumétricas que se confeccionan para dar la configuración final del concreto,
que sea capaz de soportar con total seguridad todas las cargas en otras palabras
es un molde para contener el hormigón, generalmente armado, de una estructura
ejecutada in situ. La construcción de los encofrados será impecable ya que los
encofrados serán estancos, a fin de evitar el empobrecimiento del hormigón por
escurrimiento en la lechada de cemento. Deberán ser de fácil desarme a los
efectos de permitir desencofrados parciales o sucesivos de la estructura a fin de
favorecer el endurecimiento del hormigón sin alterar las condiciones de
alterabilidad del conjunto.
Debe ser:

❖ Resistente a las cargas.


❖ Indeformable a las presiones del hormigón.
❖ Estanco, evitando pérdidas apreciables de lechada o mortero.
Los encofrados horizontales son las estructuras que suelen estar sustentados
mediante apeos o cimbras. Son estructuras verticales provisionales que deben
soportar las cargas tanto horizontales como verticales del encofrado hasta que
el fraguado del hormigón haya alcanzado su resistencia característica.

 Los encofrados horizontales: Destinados a estructuras de vigas, forjados


y losas ·
 Los encofrados verticales: Destinados a estructuras de muros, pilares,
pilas, etc.

Estructura del encofrado:

Los encofrados deben ser lo suficientemente impermeable para impedir la fuga


del mortero, además deberá poseer la resistencia y solidez necesaria para
soportar la carga muerta del concreto y además las cargas vivas de construcción
no menor de 200 kg. /m2 (vibradores, trabajadores, carretillas, equipo, etc.) sin
deformarse o pandearse. Los encofrados serán debidamente alineados y
nivelados de tal manera que formen elementos de las dimensiones indicadas.
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Verificación del Encofrado:

● Si el encofrado es de madera o derivado de ella, esta deberá estar sin


imperfecciones, lisa en la parte que estará en contacto con el concreto se
deberá aplicar laca para garantizar una superficie adecuada.
● Las cotas y dimensiones de los encofrados deben corresponder con las de
los planos.
● Las barras de refuerzo, el material de las juntas, los anclajes y elementos
utilizados deben de estar correctamente ubicados y asegurados.
● Todo el sistema de encofrado que va a recibir el concreto deberá estar
correctamente asegurado, de tal forma que la presión ejercida por el
concreto en estado fresco y la vibración con el cual se compactara no lo
deforme, abra o rompa.
● Deben retirarse todos los escombros y el material excedente de los
espacios ocupados por el concreto.
● El encofrado debe estar recubierto con un desmoldante adecuado.
● La unidades de albañilería de relleno en contacto con el concreto, deben
estar adecuadamente humedecidas para evitar que seccione agua del
concreto.
● El refuerzo debe estar completamente libre de hielo o de otros
recubrimientos perjudiciales.
● EL agua libre debe ser retirada del lugar de colocación del concreto antes
de depositarlo; a menos que se vaya a emplear un tubo para colocación
bajo agua o que permita la supervisión
● La superficie del concreto endurecido debe estar libre de lachada y de otros
materiales perjudiciales antes de colocar concreto adicional sobre ello.

Desencofrado:
Entiéndase por desencofrado al retiro del “molde” de madera una vez que el
concreto es capaz de mantenerse en su posición original. El desencofrado se
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hará de modo que no se ponga en peligro la estabilidad de la estructura o la


seguridad personal. Cuando se usen concretos con cementos de fragua rápida,
el desencofrado podrá hacerse en periodo de tiempo menor que los usados para
los concretos con cemento normal. Debiendo comprobarse mediante
especímenes curados en obra y análisis correspondientes con el objeto de
facilitar el desencofrado y evitar el descaramiento.

8.4. COLOCADO

La colocación de concreto es un proceso que se debe realizar teniendo un


cuidado especial para no afectar la homogeneidad alcanzada durante el
mezclado. El concreto debe ser depositado lo más cerca posible de su ubicación
final para evitar retrasos segregación y desperdicios debido a su manipulación o
desplazamiento. La colocación debe efectuarse a una velocidad tal que el
concreto conserve su estado plástico en todo momento y fluya fácilmente dentro
de los espacios entre el esfuerzo (varilla de acero). El proceso de colocación
deberá efectuarse en una operación continua o en capas de espesor tal (no
mayor de 50 cm en promedio) que el encofrado no sea depositado sobre otro
que ya haya endurecido lo suficiente para originar la formación de juntas frías o
planos de vaciado dentro de la sección.
TECNOLOGÍA DE CONCRETO

Los retrasos pueden causar


que el concreto pierda
fluidez, se seque o pierda
humedad y se ponga rígido.
Estos inconvenientes son un
problema mayor en un día
caluroso y/o con viento. Para
evitar esto, planee con
anticipación y verifique que el personal, herramientas y elementos a vaciar estén
listos como están trabajando “mejoramiento del servicio de transitabilidad
vehicular y peatonal en la avenida alameda tramo jr. bolivia – av. centenario,
distrito de San Jerónimo de Tunán, Huancayo, Junín”.

La segregación ocurre cuando los agregados gruesos y finos, y la pasta de


cemento llegan a separarse. Este fenómeno se puede dar durante la mezcla,
transporte, vaciado y vibrado del concreto. Esto hace que el concreto sea más
débil, menos durable y deja un pobre acabado de superficie. En la obra visitada
están respetando todos estos detalles para tener un buen resultado.

El desperdicio es costoso, especialmente en trabajos pequeños. Para


minimizarlo, transporte y coloque cuidadosamente en el mejoramiento del
servicio de transitabilidad vehicular y peatonal en la avenida alameda tramo jr.
bolivia – av. centenario, distrito de San Jerónimo de Tunán, Huancayo, Junín” lo
TECNOLOGÍA DE CONCRETO

utilizan sus materiales cuidadosamente, con mucha responsabilidad para cuidar


cada agregado y no perder lo guardan encima de plásticos.

Siempre transporte el concreto en una cantidad tan pequeña como sea posible
para reducir los problemas de segregación y desperdicio. De esta manera, se
evita que el traslado hasta el sitio de vaciado sufra cambios que afecten su
calidad. Las siguientes precauciones son para tener en cuenta:

Evitar golpes y vibraciones excesivas.


No se debe colocar en la infraestructura el concreto que haya endurecido
parcialmente o que se haya contaminado con materiales extraños.
TECNOLOGÍA DE CONCRETO

Una vez iniciada la colocación del concreto esta debe ser efectuada en una
operación continua hasta que se termine del llenado del tramo o paño definido
por sus límites o juntas predeterminadas.
Al llegar al sitio de colocación, se puede hacer un pequeño mezclado manual
dentro del recipiente para reducir una posible segregación.
ante el vaciado del concreto, se deben controlar todos los factores que puedan
segregar o separar los agregados de la mezcla. Para evitar la segregación
durante el vaciado se recomienda.
La altura máxima de caída del concreto cuando es colocado en el encofrado es
1.5m si la altura del encofrado es más alta de 1.5m se debería abrir ventanas en
el encofrado o usar cualquier sistema para que la altura de caída sea menor a la
especificada.
TECNOLOGÍA DE CONCRETO

Durante todo el proceso de colocación, deben mantenerse las siguientes


recomendaciones.
Las formaletas deben estar recubiertas internamente con algún producto que
facilita el desmolde.
Para vaciados directos sobre el terreno, se debe humedecer la superficie sin
generar excesos o charcos.
En climas cálidos, se recomienda que las herramientas y utensilios que entran
en contacto con el concreto permanezca a baja temperatura o humedecidos.
No se debe dejar transcurrir mucho tiempo entre dos vaciados consecutivos
porque se generan juntas frías, lo cual afecta el comportamiento estructural del
concreto.
Antes de iniciar el vaciado se deben verificar los planos, la posición de elementos
como tuberías, cajas y casetones, diámetros, longitudes, cuantías,
separaciones, espesores de recubrimiento, amarres, anclajes y traslapos de los
hierros de refuerzo.

8.5. CONSOLIDACIÓN

El principio básico de la vibración del hormigón es consolidar la mezcla mediante


la extracción del aire atrapado. La vibración es una serie de impulsos rápidos de
compresión que reducen en gran medida la fricción superficial entre los
diferentes tamaños de partículas de la mezcla. El resultado es la reagrupación
de estas partículas en una masa más densa. Durante el proceso de vibración, el
aire no deseado atrapado escapa hacia la superficie.
TECNOLOGÍA DE CONCRETO

Máquina utilizada en la obra ¨Compactadora Vibratoria Tipo plancha HP¨

Cuando el vibrador se sumerge en el hormigón, la amplitud (movimiento circular)


del vibrador convierte el hormigón espeso en una masa líquida y fluida. Existe
un movimiento apreciable del hormigón bajo la influencia de la vibración; sin
embargo, se debe recordar que el objetivo primario no es el movimiento del
hormigón sino la eliminación del aire. El hormigón debe colocarse lo más cerca
posible de la posición final y no debe moverse a lo largo de los moldes con el
vibrador. Esto permitirá evitar la separación de la mezcla de hormigón.

Una vez que el hormigón esté en su lugar y se haya logrado una superficie
bastante nivelada, se debe poner en práctica un método sistemático de inserción
y extracción del vibrador para liberar la mezcla del aire atrapado remanente. Se
TECNOLOGÍA DE CONCRETO

debe consolidar toda el área de colocación. La vibración insuficiente (el retiro


demasiado rápido) acoplada a la colocación arbitraria del vibrador ocurre con
frecuencia y ocasiona que el trabajo no se realice adecuadamente. Es muy
importante que el operador se asegure de que se agite todo el hormigón, que se
alcancen las esquinas de los moldes y, si fuera necesario, que se realice un
solapado. La distancia entre las inserciones debe ser aproximadamente 1 ½
veces el radio de consolidación o el radio de influencia efectivo del cabezal. El
área de influencia del vibrador se determina mediante la observación de las
burbujas de aire que rompen la superficie que rodea al cabezal.

Se trabaja para conseguir que el concreto se encuentra con una superficie


bastante nivela.
TECNOLOGÍA DE CONCRETO

El concreto al encontrarse ya nivelado se prosigue con el método de inserción y


extracción de la vibradora.

El manejo adecuado del vibrador implica sumergir rápidamente el vibrador a la


nueva altura de bombeo y, posteriormente, retirarlo a una velocidad de una
pulgada por segundo (nunca mayor de dos pulgadas por segundo). Esto es
debido a que las burbujas de aire naturalmente se elevan a la misma velocidad
en el hormigón normal. El orificio debe cerrarse por completo después del retiro
integral del vibrador. De lo contrario, la mezcla es demasiado espesa o la
frecuencia del vibrador es incorrecta. El vibrador ha cumplido con su función
cuando aparece una película delgada de aspecto «cremoso» brillante en la
TECNOLOGÍA DE CONCRETO

superficie del hormigón, la lechada de cemento se eleva hasta la unión del


hormigón con los moldes, y ya no aparecen burbujas de aire de gran tamaño.

Vibración
Se ha realizado una vibración correcta en la obra, el vibrador se encuentra
verticalmente y se ha sumergido rápidamente (entrada y salida) la distancia de
la inserción del vibrador es cada 20cm

6.6 EL CURADO

El curado es el proceso constructivo en la cual es primordial dentro de una obra.


Ya que con este proceso se mantienen una temperatura y un contenido de
humedad adecuados, durante los primeros días después del vaciado, para que
se puedan desarrollar las propiedades de resistencia y durabilidad del concreto.

8.1.1. ANTES DEL CURADO

Para poder proteger el concreto fresco de lluvias, viento entre otros


factores que puedan ocasionar segregación o/y afectar en la relación de
agua/ cemento, en otras palabras afectar la resistencia del concreto ya
vaciado en los encofrados, se utilizó plásticas tapando el concreto.
Además estas plásticas conservan la humedad de este.
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8.1.2 CURADO DENTRO DE LA OBRA

Después de 7 días se echa el agua dijo el maestro de obra. Se utilizó


aditivos en la obra. El curado reforzado marca Chema este aditivo
conserva la humedad del concreto no hay pérdida de humedad su
rendimiento utilizado en la obra fue 1 galón para un paño (paño tiene
15m2 el curado es parejo (uniforme); el buen curado es muy importante.

ADITIVO MARCA CHEMA “INFORMACIÓN”.


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8.1.3. MEMBRANIL REFORZADO


Descripción:

Curador líquido para todo tipo de clima que, aplicado por aspersión
sobre el concreto fresco, forma una membrana que evita la
evaporación prematura del agua de amasado. Con ello, se evita
grietas o fisuras y se alcanza la fuerza a la compresión deseada o
de diseño. Adecuado a la norma ASTM C 309 Clase A Tipo 1.

Puedes encontrar este producto en:

VENTAJAS - Forma una película de alta retención de agua. - Con una sola
aplicación reemplaza al curado tradicional que se realiza por 7 días con agua. -
Prolonga la hidratación del concreto evitando la formación de fisuras por un
secado prematuro. - No se necesita de mano de obra especializada, se aplica
fácilmente con mochila aspersora. - Permite desarrollar las resistencias a la
flexión y compresión deseadas. - Adecuado color blanco lechoso en húmedo que
permite distinguir las partes cubiertas.
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USOS Para el curado de concreto fresco en toda clase de superficies como


calzadas, veredas, techos, carreteras, diques, revestimientos de canales, losas,
columnas, vigas, placas, cubiertas de puentes, estacionamientos, vías
peatonales, etc.

DATOS TÉCNICOS _ - Apariencia: Líquido - Color: Blanco lechoso (transparente


una vez seco) - Densidad: 3.70 – 3.80 kg/gal- (0.978-1.004 Kg/ L) - pH: 6.0 – 9.0
- VOC: 0 gr/L

PREPARACIÓN Y APLICACIÓN DEL PRODUCTO: Agitar el envase antes de


usar. El momento ideal para aplicar es inmediatamente después de que haya
desaparecido la exudación de la superficie o después de haber desencofrado.
Aplicar con mochila aspersores dejando una capa uniforme sobre toda la
superficie. Limpiar las herramientas de aplicación después de culminar el trabajo
con agua limpia.

RENDIMIENTO: Se recomienda aplicar 15m 2/gal. Como máximo para


garantizar un espesor de película adecuado.

PRESENTACIÓN: Envase de 1gal, Envase de 5 gal y Envase de 55 gal.

TIEMPO DE ALMACENAMIENTO: 1 año en su envase original, cerrado,


almacenado bajo techo en ambiente fresco y ventilado.

PRECAUCIONES Y RECOMENDACIONES

No usar cuando la temperatura ambiente y de la superficie del concreto esté por


debajo de 4°C (40°F), o si se pronostica lluvia durante las 12 horas posteriores
a la aplicación. En caso de emergencia, llame al CETOX (Centro Toxicológico
012732318/999012933). Producto tóxico, NO INGERIR, mantenga el producto
fuera del alcance de los niños. No comer ni beber mientras manipula el producto.
Lavarse las manos luego de manipular el producto. Utilizar guantes, gafas
protectoras y ropa de trabajo. Almacene el producto bajo sombra y en ambientes
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ventilados. En caso de contacto con los ojos y la piel, lávese con abundante
agua. Si es ingerido, no provocar vómitos; procurar ayuda médica inmediata.

DESPUÉS DEL CURADO

Se dejar que en 28 días el concreto ganara su resistencia y durabilidad. ¿Cómo


hacemos esto? “Pues no permitiendo que pasen autos por el pavimento ni
ninguna carga pesada”. Dijo el maestro de obra Aldo Sánchez.

9. CONCLUSIONES

 A partir de las visitar realizadas en diferentes momentos a la obra se


puede concluir que se está realizando un adecuado trabajo porque la
mano de obra es calificada. Por tanto se garantiza la calidad del trabajo.
Sin duda el pavimento mejorará la estética del lugar, además permitirá
que el tránsito sea mejor y también aportan al desarrollo de la población.
(ICHPAS LIMA, Ida Liliana)

 Las maquinarias utilizadas en la obra son las adecuadas y necesarias


para la realización de esta, al no ser un tramo largo solo se requiere de
maquinaria básica pero que cumplan la función principal. El transporte del
concreto solo se realiza con Buggi pero con mucho cuidado porque al
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pasar mucho tiempo este puede sufrir segregación lo cual afecta a la obra
por ende los trabajadores realizan un trabajo eficaz con un rendimiento de
cada uno y con la ayuda del ingeniero quién cada mañana los guía
respecto cual será el trabajo realizado de hoy.
(ICHPAS LIMA, Ida Liliana)

 Inmediatamente terminadas las excavaciones para la construcción de las


zapatas de fundación y obras de contención, las mismas deberán
protegerse el fondo con un solado de concreto pobre de según la norma
NSR-10, para evitar el remoldeo y la alteración de las propiedades físico-
mecánicas del suelo de fundación por acción de las lluvias y el
intemperismo.
(Pocomucha Chancasanampa Sandy Lizbeth)

 El estudio de suelos nos permitira conocer las propiedades fisicas y


mecanicas del suelo, y su composicion estratigraficca, es decir las capas
o estratos de diferentes caracteristicas que lo componen en profundidad

(Pocomucha Chancasanampa Sandy Lizbeth)

 El presupuesto que el presente proyecto integral demanda es de tres


millones seis cientos ochenta y siete mil quinientos uno y 11/100 soles.
Incluido presupuestos, expedientes técnicos y la modalidad de ejecución
será por Administración Directa ya que la Municipalidad Distrital de San
Jerónimo cuenta con la capacidad y equipo técnico necesario para llevar
este tipo de Proyecto. La obra de pavimentación es un acceso muy
necesario.
(Quispe Limaco, Rutibel)
● El proceso de transporte consiste en llevar el material de la revolvedora al
sitio final de la colocación. En el caso del concreto premezclado, se
despacha por medio de camiones donde todo el mezclado se produce.
También presenta algunas condiciones que suelen ser importantes para
que el material que se transporta no perjudique las propiedades así como
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la resistencia del concreto, y para que no se presente defecto alguno del


concreto.
(Vásquez Cotera Fiorela)

● En el distrito de San Jerónimo la precipitación promedio anual es de


750.67 mm, y la variación de la precipitación promedio total mensual varía
de 130.76 mm. en el mes de febrero a 7.17 mm, en el mes de julio,
concentrándose la lluvia en los primeros tres (03) meses del año. Según
las normas del reglamento de edificaciones, la obligatoriedad del sistema
de alcantarillado pluvial, se dará en localidades en donde se produzcan
precipitaciones frecuentes con lluvias iguales o mayores a 10 mm en 24
horas, deberá de contar de manera obligatoria con un sistema de
alcantarillado pluvial ya están en proceso de pavimentación.
(Vásquez Martínez Yandira)

● El mejoramiento vial: “AVENIDA ALAMEDA TRAMO JR. BOLIVIA – AV.


CENTENARIO” tiene un propósito es que las obras proyectadas optimicen
el sistema de transporte que circula por la zona, así mismo contribuir con
la disminución de los efectos que ocasionan el polvo en la época de estiaje
y la formación de charcos de agua y barro en la época de lluvia,
condiciones que dificultan el tránsito peatonal y vehicular.
(Vásquez Martínez Yandira)

● En conclusión un buen diseño, un buen curado una buena consolidación


,en otras palabras un buen proceso constructivo hace que la obra avance
según la planificación, organización y se respeta el acuerdo tarado con la
municipalidad de San Jeronimo de Tunam que se debe de entregar la
obra “ del mejoramiento vial” a tiempo en la fecha establecida.
(Yaringaño Torres, Danny)

 Un expediente técnico es primordial para poder realizar los controles


necesarios dentro de la obra en ejecución según las normativas, en este
caso el expediente técnico del “Mejoramiento vial de San Jeronimo de
Tunan”. No cuenta con el estudio de suelos, la razones no las conocemos,
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no nos brindaron mucha información, pero sí se pudo saber que él es muy


arcilloso y se hizo un mejoramiento de suelo de la subrasante del
pavimento.

(Yaringaño Torres, Danny)

10. RECOMENDACIONES

● Se recomienda cumplir responsablemente la norma como lo han venido


haciendo, realizando estudios necesarios en laboratorios capaces de
brindar información verificable y sustentable para no tener inconvenientes
posteriormente y trabajar responsablemente por parte de todo el personal
involucrado en este proyecto para conseguir el objetivo establecido en el
tiempo adecuado.
(ICHPAS LIMA, Ida Liliana)

● Se recomienda utilizar la maquinaria adecuada en este proyecto para


obtener un buen rendimiento, del mismo modo productos de calidad que
favorezcan al trabajo y por supuesto el manejo adecuado guiado por el
ingeniero para cumplir correctamente con los procesos constructivos en
el cual se está trabajando a partir de ello lograr cumplir satisfactoriamente
con lo puesto y brindar a la población de San Jerónimo de Túnan una
pavimentación adecuada y que cumplan sus expectativas. Además la
modalidad de ejecución será por Administración Directa ya que la
Municipalidad Distrital de San Jerónimo cuenta con la capacidad y equipo
técnico necesario para llevar este tipo de Proyecto.

(ICHPAS LIMA, Ida Liliana)


TECNOLOGÍA DE CONCRETO

● Se recomienda contar con la asesoría permanente por parte del ingeniero


responsable del estudio, con el propósito de evaluar y aprobar todos los
procedimientos constructivos en el sistema de fundación recomendado a
los que el proyecto diere lugar, dadas las condiciones especiales en el
presente informe
(Pocomucha Chancasanampa Sandy Lizbeth)
● Se recomienda hacer el estudio de suelos porque mediante ello se verá
cuanto vas hasta o cuanto vas ahorrar en cimentación ya que muchos
proyectos en los que no se hace estudio de suelos, resulta que cuando
están ya construidos se dan cuenta que tienen hundimientos y eso carrea
más costos, ya que se debe degastar mucho en reparar o tratar de
estabilizar en el terreno y todo por ahorrarse unos centavos y no hacer el
estudio de suelo.
(Pocomucha Chancasanampa Sandy Lizbeth)
● El presupuesto que el presente proyecto integral demanda es de tres
millones seis cientos ochenta y siete mil quinientos uno y 11/100 soles.
Incluido presupuestos, expedientes técnicos y la modalidad de ejecución
será por Administración Directa ya que la Municipalidad Distrital de San
Jerónimo cuenta con la capacidad y equipo técnico necesario para llevar
este tipo de Proyecto. La obra de pavimentación es un acceso muy
necesario.
(QUISPE LIMACO, Rutibel)

● Antes de la ejecución de la obra, se deben ubicar las líneas y niveles


principales de agua potable, para evitar la ruptura de éstas, ya que bajo
ninguna circunstancia se deben dejar sin abastecimiento de los servicios
elementales (agua potable, luz, desague, etc.) a los vecinos, para ello
deben tomarse las precauciones del caso.
(Vásquez Martínez Yandira)
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● Para evitar accidentes en la zona de trabajo se deben colocar elementos


y dispositivos de tránsito durante el día y la noche, tal como se menciona
en la partida señalización preventiva durante la ejecución.
(Vásquez Martínez Yandira)

● Transporta adecuadamente la mezcla mediante carretillas. Importante:


Para evitar asentamientos o segregación de la mezcla, no realices
traslados en carretilla mayores a 60 m. Planear y prevenir con tiempo la
ruta entre el área de mezclado y la de vaciado.
(Vásquez Cotera Fiorela)

● Asegura los recursos necesarios para la ejecución continua:


“carretilleros”. Aunque no existe una forma perfecta para transportar y
manejar al concreto, una planeación anticipada puede ayudar en la
elección del método más adecuado evitando así la ocurrencia de
problemas.
(Vásquez Cotera Fiorela)

● Para poder trabajar adecuadamente, se debe de contar con un equipo


altamente competitiva “tener mano califica dentro de la obra “. ya que si
no cuentas con un buen equipo tanto como maquinarias y con personal
calificado no se llevará adecuadamente los procesos constructivos dentro
de la obra y habrá muchos retrasos.
(YARINGAÑO TORRES, Danny)
● Antes de que descarguen tus proveedores los agregado, cemento, aditivo,
entre materiales que puedes usar en la obra, se recomienda que se
verifique que los materiales sean según pedidos que cumplan tus
exigencias de tu diseño de concreto. ya que, si no lo hace según las
especificaciones del tu diseño. habría un gasto innecesario de comprar
materiales que no cumplan las especificaciones sería un mal trabajo de
obra y habría pérdidas económica, en realidad habría muchas más
consecuencias, por esta razón se recomienda verificar tus materiales.
TECNOLOGÍA DE CONCRETO

(YARINGAÑO TORRES, Danny)

10. ANEXOS
Primera visita a la obra:
(08-04-18)