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Este proceso permite predecir las tendencias del tránsito y las futuras necesidades
del sector ya que ayuda a los planificadores y diseñadores a tomar las acciones
necesarias para mejoras en la red.
Se utiliza una gran variedad de estadísticas para el análisis del tránsito, sin embargo
el principal dato de interés para el diseño de programas de monitoreo de tránsito
vehicular es el Índice Medio Diario Anual (IMDA).
En el presente informe se detalla cada uno de los pasos seguidos para determinar
el IMDA desde la recolección de datos, así como definiciones ligadas al conteo
vehicular.
OBJETIVOS
o Índice Medio Diario (IMD): Es la medida más usada para el caso de caminos. Se
utiliza para caracterizar el tránsito cuando no existe el fenómeno de la congestión.
Se expresa en vehículos por día. El flujo vehicular puede presentarse en forma
general o descomponerse según categoría vehicular.
Los siguientes conceptos son aplicables a los flujos que circulan por un tramo de la
red vial.
o El tráfico normal: corresponde a aquel que circula por el camino en estudio en la
situación sin proyecto y no se modifican en la situación con proyecto.
o El tráfico desviado: es aquel que en la situación sin proyecto utiliza otro camino
para su desplazamiento, pero una vez ejecutado el proyecto utilizará una parte o
en forma total el camino vecinal rehabilitado o mejorado.
CLASIFICACION POR TIPO DE VEHICULO
ESTUDIOS DE TRÁFICOS
Tráfico Tráfico
Tipo de Estudio de Demanda
Generado Desviado
o Encuestas Origen-Destino
A nivel de perfil cuando sea necesario efectuar encuestas Origen/ Destino deberá
de tomarse en cuenta los siguientes requerimientos.
Encuesta Origen/Destino
Estación O/D Días de Encuesta
Para tráficos bajos es necesario encuestar casi a todos los vehículos que circulan
por la carretera.
El propósito de estos estudios es el de medir los tiempos de viaje entre dos puntos
previamente determinados, que puede ser dos centros poblados. Teniendo el
tiempo de viaje y la distancia entre los puntos referenciales, se puede calcular la
velocidad de circulación promedio.
Para determinar el tiempo de viaje en los tramos del camino vecinal, puede utilizarse
una camioneta con el cual se recorra el camino tomándose información directa
sobre los tiempos de viaje, o puede llevarse a cabo una encuesta a los conductores
de vehículos que circulan constantemente el camino. El contar con información del
tiempo de viaje sin proyecto es importante para analizar el ahorro de tiempo de viaje
posible que se puede tener con la rehabilitación o mejoramiento del camino.
PROCEDIMIENTO PARA CONTEO DE TRÁFICO Y TOMA DE DATOS:
Se procedió a contar vehículos en ambos sentidos por 2 días (sábado y lunes) de 6 horas cada uno, las cuales se
distribuyeron de la siguiente manera:
Día Sábado:
DIAGRA.
VEH.
10-11 E 31 14 14 4 21 7 7 18 11 4 4 21 1 2 2
S 25 14 19 5 18 1 3 12 16 10 3 1 14 1
11-12 E 39 23 10 5 11 4 2 16 5 4 16 1 4
S 14 21 8 5 7 4 3 12 19 4 1 11 2 3
12-13 E 21 16 16 6 13 1 1 3 12 6 1 20 1 1 3 2
S 21 14 18 3 14 2 7 9 19 6 1 5 21 1 2
13-14 E 12 7 11 11 1 1 3 9 3 1 20 1 1
S 11 6 8 14 4 5 1 13 3
14-15 E 30 16 25 1 22 2 4 6 21 7 1 2 2 3 28 1 4
S 23 14 19 24 1 5 7 21 3 3 4 14 1 1
15-16 E 37 9 9 2 24 2 4 4 7 4 1 1 20 1 6 2
S 38 25 26 1 17 1 4 5 11 10 1 1 3 15 2
PARCIAL: 302 179 183 32 196 15 43 74 174 69 10 6 5 27 213 4 3 24 18
Día Lunes:
DIAGRA.
VEH.
11-12 E 18 10 16 3 18 3 7 2 19 8 2 1 4 21
S 20 8 10 14 1 5 6 24 9 1 1 14 2 2
12-13 E 16 7 32 21 1 3 7 16 10 2 3 26 2 1
S 19 5 20 16 2 2 5 11 8 1 1 5 1
13-14 E
S
14-15 E 12 9 10 8 4 2 2 6 7 4 2 2 18 1 1
S 21 8 9 4 9 2 7 3 18 2 2 2 8 2 1
15-16 E 15 7 10 14 8 1 3 2 15 5 1 2 18
S 18 14 11 19 8 1 5 5 9 8 1 4 1
16-17 E 19 11 11 15 8 2 6 7 23 4 1 5 26 2
S 10 15 22 21 6 2 4 7 16 5 2 18 1
17-18 E 14 13 10 24 10 8 11 13 11 27 2
S 17 10 12 11 7 4 7 5 11 8 4 4 4 5 14 4 5
PARCIAL: 199 117 173 119 129 21 59 66 182 82 9 8 9 27 199 0 0 12 16
CÁLCULO DEL IMDA:
𝑰𝑴𝑫𝑨 = 𝑰𝑴𝑫𝑺 𝒙 𝑭𝑪
Dónde:
IMDS:
Los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a los diferentes períodos que se
presentan en el año ocasionados por festividades, variación del clima, movimiento
y extracción de determinados productos. Cuando las variaciones tienen cierto
comportamiento estadístico se acostumbra usar unos factores que correlacionan
unos períodos con otros. De este modo es posible conocer el tránsito de un período
mayor conociendo el de un período menor o viceversa. Teniendo en cuenta los
registros de tránsito vehicular realizados para este estudio, se puede hallar el
tránsito o índice medio diario semanal con la siguiente fórmula:
𝟓𝑽𝑫𝑳 + 𝟐𝑽𝑭𝑺
𝑰𝑴𝑫𝑺 = ∑
𝟕
Dónde:
En nuestro caso se contó los vehículos por dos días, uno día laboral y otro fin de
semana, por un periodo de 6 horas cada uno.
𝟓𝑽𝑫𝑳 + 𝟐𝑽𝑭𝑺
𝑰𝑴𝑫𝑺 = ∑
𝟕
Dia Laboral 33.167 19.500 28.833 26.550 21.500 3.800 9.833 11.000 30.333 13.667 4.500 3.000 4.500 5.400 33.167 3.750 3.500
TOTAL(VPH)
Dia Fin de Semana 50.333 29.833 30.500 7.100 32.667 3.300 7.900 12.333 29.000 12.600 4.167 4.000 2.500 5.583 35.500 3.000 1.000 4.583 3.950
TRAFICO Dia Laboral 796 468 692 637.2 516 91.2 236 264 728 328 108 72 108 129.6 796 0 0 90 84
VEHICULAR
EN DOS
SENTIDOS
Dia Fin de Semana 1208.00 716.00 732.00 170.40 784.00 79.20 189.60 296.00 696.00 302.40 100.00 96.00 60.00 134.00 852.00 72.00 24.00 110.00 94.80
POR DIA
PROMEDIO
IMDs 4325.14 2544.57 3669.14 3234.69 2804.00 478.63 1234.17 1404.57 3838.86 1726.40 568.57 387.43 557.14 686.29 4223.43 20.57 6.86 481.43 447.09
FACTOR DE CORRECCIÓN ESTACIONAL (FC):
𝑰𝑴𝑫𝒂
𝑭𝑪 =
𝑰𝑴𝑫𝒎
Dónde:
DIAGRA.
VEH.
IMDs 4325.14 2544.57 3699.14 3234.69 2804.00 478.63 1234.17 1404.57 3838.86 1726.40 568.57 387.43 557.14 686.29 4223.43 20.57 6.86 481.43 447.09
FC 1.15043 1.15043 1.15043 1.15043 1.15043 1.15043 1.02904 1.02904 1.02904 1.02904 1.02904 1.02904 1.02904 1.02904 1.02904 1.02904 1.02904 1.02904 1.02904
IMDA 4975.7513 2927.3382 4255.58491 3721.2698 3225.79305 550.6281 1270.01 1445.36 3950.34 1776.533 585.08078 398.6806 573.3189 706.2193 4346.07 21.1673 7.05921 495.41 460.0731