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Procedia Ingeniería 189 (2017) 227 - 231

Transporte Geotecnia y geoecología, TGG 2017, 17-19 de de mayo de 2017, San Petersburgo,
Rusia

Tareas geomecánicos Solución En el modelado de Apoyo Temporal

Parámetros de Sochi Túneles

Pr. Tatiana V. Ivanes un, Pr. Vladimir N. Kavkazskiy un*, Mikhail I. Shidakov segundo
un Departamento de túneles y subterráneos, Universidad Transporte emperador Alejandro I, Estado Moskovsky pr., 9, San Petersburgo 190031, Rusia
segundo Estudiante de la Facultad de Ingeniería de Transporte Infraestructura, PGUPS, Moskovsky pr., 9, San Petersburgo 190031, Rusia

Abstracto

METRO método caniza en la construcción de túneles requiere una elección adecuada y justificación del tipo de un soporte temporal. Este aspecto está
altamente relacionada con la elección de un método de montaje excavación del túnel apropiado. Características de un apoyo temporal del afluente diversos
factores que túnel proceso de construcción depende. El estudio proporciona tareas geomecánicas pertinentes definidos usando la Modelación Matemática. El
Departamento de túneles y subterráneos de la Universidad Estatal de Transporte Petersburgo elaboraron modelos de diseño particulares y realizaron
cálculos utilizando el método de elementos finitos para resolver una serie de tareas geomecánicas se produjo durante la construcción de los túneles de
Sochi. El estudio revela que las medidas previstas por el proyecto no impidieron totalmente la aparición de zonas de colapso del suelo,

©©2017
2017Loslos autores.
Autores. Publicado
Publicado por Elsevier
por Elsevier Ltd.
Ltd Este es un artículo de acceso abierto bajo la licencia CC BY-NC-ND licencia ( http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/
).Revisión por pares bajo la responsabilidad del Comité Científico de la Conferencia Internacional sobre Transporte Geotecnia y geoecología.
Revisión por pares bajo la responsabilidad del Comité Científico de la Conferencia Internacional sobre Transporte Geotecnia y geoecología

palabras clave: tareas geomecánicas; túneles; apoyo temporal; la estabilidad de la excavación

1. Introducción

Sochi es la mayor área recreativa en Rusia. Por otra parte, la ciudad es un centro político y económico de la región costera del Mar Negro en Rusia. Tres años han
pasado desde la gran apertura de los Juegos Olímpicos de invierno. Este magnífico evento fue precedido con una reconstrucción gran escala colosal y remodelación de la
ciudad. El gran número de instalaciones deportivas y de infraestructura se construyó en tan solo 7 años ubicados en dos grupos: la zona costera (Imeretinskaya de tierras
bajas) y la región de la montaña (Krasnaya Polyana) [2].

*
Autor correspondiente. Tel .: + 7-906-2671274
Email dirección: kavkazskiy_vn@mail.ru

1877-7058 © 2017 los autores. Publicado por Elsevier Ltd Este es un artículo de acceso abierto bajo la licencia CC BY-NC-ND licencia ( http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/
).
Peer-review bajo la responsabilidad del Comité Científico de la Conferencia Internacional sobre Transporte Geotecnia y geoecología doi: 10.1016 /
j.proeng.2017.05.036
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El mantenimiento de estos objetos es inimaginable sin la infraestructura de alta desarrollado el transporte. De conformidad con el programa federal de construcción de instalaciones

olímpicas, los proyectos de infraestructura de transporte gran escala se llevaron a cabo por lo que es posible la recepción de éxito de hasta 6,5 ​millones de visitantes al año [2].

Uno de los objetos más significativos desarrollados por el programa es la carretera federal A- 148 llamado “Kurortniy Avenida Understudy”. La pista está diseñado de
acuerdo a los parámetros de la primera categoría de carreteras sin ningún mismo- intersecciones a nivel con las carreteras locales. La carretera con un flujo continuo de coche es
una de las tres principales arterias de transporte de Sochi; obtiene cuatro carriles (dos en cada dirección) y siete intercambios adyacentes. Estas opciones proporcionan el
mantenimiento del modo de velocidad de proyecto-base de al menos 75 km / h (47 mph) en toda la ruta. La pista de “Kurortniy Avenida Understudy” incluye decenas de pasos
superiores y 15
túneles [2].
La participación del Departamento de túneles y subterráneos PGUPS fue determinada por la necesidad de resolver diversos problemas ocurrieron durin g de la
autopista “Kurortniy Avenida Understudy” construcción.

2. Enfoques para la elección del tipo de apoyo temporal

En la ingeniería de túnel, especialmente en el método de minería - la elección y la justificación del tipo de soporte temporal se consideran los aspectos clave estrechamente

relacionados con una próxima elección del método de excavación del túnel de montaje, sería la cara completa método o parcialmente desarrollado en un cierto orden [1]. El tipo y

la estructura del soporte temporal que proporciona importantes aspectos de seguridad durante una excavación son significativamente factores importantes que definen la

laboriosidad y la duración de la construcción de túneles.

Con el fin de garantizar la conformidad de los parámetros estructurales de un soporte temporal a las condiciones geológicas y el método de construcción de túneles elegido es esencial

para analizar la capacidad de carga de todos sus componentes en una interacción con la masa de suelo en todas las etapas de un ciclo de excavación [1] .

3. Justificación del uso de cara completa de conducción que efectúen con método de elementos finitos para Sochi túnel N.8

3.1. El objetivo de los estudios

El objetivo principal de los estudios fue de justificar la capacidad de utilizar la conducción de cara completa en el sitio de apertura se acerca al túnel

N.8. La masa de suelo acomodar el rubro está representado por argilita y franco pesado. El espesor del suelo sobre el encabezado de la zona cerca-portal es sólo de 2 m. La tarea fue

evaluar la estabilidad de una cara del túnel Widespan (anchura 12m, el período de altura 11,3m), celebrada con el apoyo temporal combinado: soporte para el arco bóveda de

hormigón con un forepoling mantener la cara de la excavación y el encabezamiento superior. El forepoling está hecha de tubos de metal y fibra de vidrio [1].

El análisis de la estabilidad de excavaciones fijos se completó con modelos 3D matemáticos utilizando método de elementos finitos. Los cálculos se realizaron utilizando “Solid
Works / Obras Cosmos” software de la aplicación de soluciones de la estática cuerpos deformables
Tareas. El complejo cálculo está certificada en Rusia y se utiliza para resolver diversas tareas de ingeniería [1, 2].

3.2. diseño Modelo

La masa de suelo y el revestimiento se modelaron como elementos finitos prismáticas volumétricas del "SÓLIDO" tipo, arcos - como elementos de la cáscara de la “SHELL 4” tipo,

forepoling de la partida a la parte superior - con el “BEAM 3D” tipo de elementos de barra obtención asiente mutuas con elementos del suelo, y el soporte de cara del túnel - como

elementos de la “TRASS 3D” tipo. Este enfoque de la montaña geomecánica tareas de resolución ofrece una serie de ventajas sobre los métodos tradicionales de resolución de

tareas de contacto, ya que permite tener en cuenta todas las características constructivas y tecnológicas de soporte.

Tamaños del fragmento seleccionado de la masa de suelo en una sección transversal eran 31,5 m por 17,5 m. La longitud del fragmento de masa de suelo en la dirección

longitudinal (21 m) se determinó por longitud adecuada para 6 ciclos de una excavación (7 m) y el tamaño del pilar del suelo en frente del epígrafe (14 m). Con teniendo en cuenta la

simetría de la tarea en relación con plano YZ, una media del fragmento de masa de suelo con una excavación fue tomada para los cálculos, la Fig. 1.
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15.75 m

21,0 m
17,5 m

Fig. 1. Diseño modelo de la excavación con el apoyo temporal combinada.

La carcasa de la excavación del túnel se implementó de acuerdo con el proyecto como arcos de doble de viga en I, instalado con un footpace 1m. El área entre los arcos se llena con 300

mm de hormigón de espesor, por la cara del túnel - 100 mm de hormigón proyectado de espesor. Elementos de la forepoling son: en el encabezamiento superior (corona) - 58 tubos de acero con

un diámetro exterior de 114 mm, en las paredes - 56 de fibra de vidrio tubos con un diámetro exterior de 76 mm llenos de soluto. Carcasa del plano de partida se llevó a cabo utilizando 96 de

fibra de vidrio tubos con un diámetro exterior de 60 mm y la capa de 100 mm de un hormigón proyectado. Fragmentos del modelo de diseño se muestran a continuación en la Fig. 2.

un segundo
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re

Fig 2. Fragmentos del modelo de diseño:. (A) arcos; (B) de hormigón proyectado; (C) una pantalla de los tubos en el circuito de excavación; (d) tubos de fibra de vidrio en el
título.

4. Tareas geomecánicos Evaluación de resultados

En el resultado de los cálculos, los diagramas de distribución de la compresión y tensiones de tracción se derivaron, Fig. 3, un, así como desplazamientos en el suelo
masa cerca de una excavación, la Fig. 3, b. Las tensiones de compresión más elevados se registraron en el pie excavación bajo los talones arco, aunque la intensidad de
tensiones no exceda de la resistencia a la compresión final de mudstones situados bajo los talones arco [2]. En la parte superior y la parte inferior de la partida a donde se
encuentran las capas de margas pesados ​la intensidad de las tensiones es comparable con la resistencia a la compresión final de estos suelos.

un σ Y ( MPa) * 10 segundo

Fig. 3. (a) el diagrama de tensiones de compresión ( σ Y) distribución; (B) los desplazamientos resultantes ( U, m) en la masa de suelo cerca de una excavación.

tensiones de tracción sustanciales se registraron en la parte superior de la partida y en la parte contigua del techo partida situado en suelos franco. Un área de tensiones de tracción en

el encabezamiento de excavación se distribuye profundamente en la masa de suelo para 1 m a 2 m, y cerca de la cara del túnel que está alcanzando la superficie.

Las intensidades de esfuerzos de compresión y de tracción en los arcos del soporte temporal han demostrado una cantidad significativa de su c
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capacidad de carga. tensiones de tracción Ultimate analizados en los tubos de acero y de fibra de vidrio de la partida forepoling superior son significativamente menores que las características de

resistencia de estos materiales.

Análisis de posibles desplazamientos en el encabezamiento de la excavación del túnel y el circuito de excavación con el forepoling mostró que la zona de influencia de una
excavación se extiende profundamente en la masa de suelo para el máximo 12 m de circuito de excavación. El hundimiento no exceda - 56 mm. En el que los desplazamientos
en la parte central de la partida a la excavación están a menos de 30 mm, y en la parte no fijada inferior del epígrafe - 55 mm.

5. Conclusión

Las investigaciones teóricas realizadas con el modelado matemático con el fin de estimar el grado de la influencia forepoling a la estabilidad de una abertura del túnel
acercándose han demostrado que la carcasa provista-proyecto de la corona y el encabezamiento de la excavación del túnel dentro forepoling, arcos y hormigón proyectado
hacen no prevenir una aparición de las posibles zonas de colapso del suelo. Sin embargo, se limita el ámbito de la difusión de estas zonas, proporcionando la seguridad de las
obras del túnel. Donde la presión de montaña en la parte investigada del túnel se realice plenamente por el apoyo temporal para ayudar a minimizar el impacto negativo de los
trabajos de excavación en el suelo desplazamientos masivos.

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