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UNIVERSIDAD NACIONAL SANTIAGO ANTUNEZ DE

MAYOLO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA AMBIENTAL


METODOS ESTADISTICOS

“Contaminación del parque automotor en la ciudad de Huaraz”


DOCENTE:
Mag. Denís Leonor Mendoza Rivas

INTEGRANTES:

o Alvarado Zamudio Karla


o FLÓREZ MEJÍA Yashira
o ESCUDERO PONTE Luis
o CARRASCO LEON Rusbel

HUARAZ, 15 de enero del 2018


UNASAM – FCAM - EPIA

1
INDICE

INTRODUCCION 5

CAPITULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 6

1.1. Descripción del problema 6


1.2. Problema 6
1.2.1. General 6

1.2.2. Específicos 6

1.3. Objetivos 7

1.3.1. General 7

1.3.2. Específicos 7

CAPITULO II: MARCO TEORICO 8

2.1. Antecedentes 8

2.2. Bases teóricas 9

2.3. Marco conceptual 12

2.4. Hipótesis 14

2.4.1. General 14

2.4.2. Específicos 14

2.4.3. Estadísticos 14

2.4.3.1. Hipótesis específica 1: 14

Nula

Alterna

2.4.3.2. Hipótesis específica 2: 15

2
Nula

Alterna

CAPITULO III: METODOLOGIA 16

3.1. Tipo de investigación 16

3.2. Diseño de investigación 16

3.3. Población (N) 16

3.3.1. Unidad de análisis 16

3.4. Muestra (n) 16

3.4.1. Proceso de cálculo de tamaño muestral 16

3.5. Técnicas e instrumentos de recolección de datos 17

3.6. Técnica de procesamiento de datos 17

3.7. Métodos de análisis de datos 17

CAPITULO IV: RESULTADOS 18

4.1. Métodos estratificados 18

4.1.1. Calculo del tamaño muestral 18

4.1.2. Media estratificada 18

4.1.3. Proporción estratificada 18

4.1.4. Varianza estratificada 19

4.1.5. Nivel de confianza 19

4.1.6. Margen de error 19

4.1.7. Determinación del nuevo tamaño de muestra 19

4.2. Procesos no paramétrico 20

3
4.2.1. Distribución de CHI cuadrado X2 20

4.2.2. Planteamiento de hipótesis 20

4.2.3. Establecer el nivel de significancia 20

4.2.4. Establecer el nivel estadístico de prueba 20

4.2.5. Regla de decisión 20

4.2.6. Conclusiones 21

4.3. Serie de tiempo 21

4.3.1. Ecuación de tendencia 21

4.3.2. Número de vehículos estimado para el año 2018 y 2020 22

4.4. Diseños experimentales 22

4.4.1. Ejercicio 01 22

4.4.2. Ejercicio 02 24

CONCLUSIONES 27

APORTES 28

RECOMENDACIONES 29

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS 30

ANEXOS 31

Cuestionario 31

Vistas fotograficas 32

Serie de tiempo 34

Los ejercicios de diseños experimentales 35

Base de datos 36

4
INTRODUCCIÓN

A pesar de que la contaminación ambiental engloba un amplio espectro


conocido y aceptado por la mayoría de las personas como perjudicial
para la salud, no suele ser habitual que la población en general
reconozca a la emisión de gases de los vehículos viejos como un
contaminante más, como así también las consecuencias que produce.
El desarrollo industrial ha ocasionado que un gran número de sustancias
tóxicas se incorporen al medio ambiente, además de un incremento
considerable de vehículos que hay en la ciudad. Estos agentes degradan
el medio ambiente, perjudicando la salud y la calidad de vida de las
personas, así como la fauna y la flora, alterando el equilibrio ecológico
en general. Asimismo, actualmente se reconoce que la emisión de gases
al ambiental se ha convertido en una de las mayores fuentes de malestar
en las sociedades modernas difícil de controlar. Para una amplia
mayoría de la gente que vive en zonas urbanas la contaminación es un
elemento cotidiano con el cual conviven, sin conocer muchas veces sus
consecuencias.

5
CAPITULO I
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA


En Huaraz, si se considera que la eficiencia de la combustión es menor
en altura, de esta forma la mayor parte de contaminación atmosférica
procede de los automóviles y de las demás actividades que queman
carbón y petróleo con el fin de generar energía para uso industrial y
doméstico. El transporte principal en la ciudad es a través de taxis,
autos particulares y buses así como también motos lineales, mototaxis,
camiones, camionetas y otros. Los contaminantes gaseosos como el
dióxido de azufre, monóxido de carbono, dióxido de nitrógeno,
compuestos orgánicos volátiles y plomo son generados a través de los
combustibles derivados del petróleo, tal como la gasolina, el diésel
entre otros. El resultado de las emisiones de estos gases contaminados
se pueden observer en el gráfico N° 01: Emisiones de Fuentes móviles
por tipo de vehículo.

1.2. PROBLEMA
1.2.1.General.
¿Cuales son los problemas que trae el parque automotor y qué
relación existe entre el número de vehículos y el nivel de
contaminación en la ciudad de Huaraz?
1.2.2.Específicos.
 ¿Cómo mejorar las condiciones ambientales del parque
automotor y cuál es la participación por parte de los conductores
para disminuir la contaminación del aire en la ciudad?
 ¿Cuál es el nivel de contaminación que tiene la ciudad de
Huaraz y qué factores determinan la presencia de vehículos
viejos?

6
1.3. OBJETIVOS
1.3.1 General.

Analizar y describir sobre los efectos que produce la


contaminación por parte del parque automotor en la calidad de
vida de los ciudadanos.

1.3.2. Específicos.

 Analizar posibles efectos que ocasiona la contaminación por


parque automotor en la ciudad de Huaraz dando a conocer una
cantidad aproximada de los vehículos que circulan en la ciudad
y proyectar el incremento del parque automotor en los próximos
años.
 Dar a conocer si la contaminación en Huaraz es producto de los
kilómetros recorridos y el tipo de combustible usado por el
vehículo.

7
CAPITULO II

MARCO TEORICO

2.1. ANTECEDENTES

Con el fin de lograr tener un mejor conocimiento de las variables del


problema a investigar, se han logrado identificar algunos estudios que se
relacionan directamente con el tema a tratar en la presente investigación;
los más recientes y de mayor relevancia son:

De Saavedra (2011), su proyecto: “Resultado del estudio subjetivo del


ruido y de las mediciones de los niveles de presión sonora en el distrito
de Miraflores”, concluyo que: El tráfico vehicular, constituye la fuente
de sonido principal que según los encuestados en donde viven genera
ruido entre muy fuerte a fuerte, seguido por el producido por las
construcciones y las obras de edificación que también generan ruido
entre muy fuerte a fuerte y la producida por los locales de diversión
nocturna entre otros establecimientos comerciales. Asimismo, las horas
de mayor molestia de ruido por el tráfico vehicular se da entre los
horarios de 8:00 a 13:00, de 14:00 a 18:00, de 19:00 a 23:00, y de 00:00
a 3:00, es decir, presente casi las 24 horas que comprende un día.

8
Lima contaminada por el parque automotor La Contaminación
Ambiental de la ciudad de Lima, producido por el parque automotor,
se ha convertido en un problema bastante álgido para los residentes
limeños dado que el aire que respiramos está bastante contaminado con
partículas de plomo producido por los combustibles usados por las
unidades del parque automotor. Los indicadores de julio del 2001en
cuanto al dióxido de nitrógeno (NO2) refieren que su presencia en el aire
llegó a 236.66 mg/m3, cuando el límite permisible es de 100 mg/m3. En
enero del 2002 los niveles de NO2 eran de 177.19 mg/m3 y en años
anteriores hubo meses en que su presencia fue significativamente menor:
en setiembre de 1995 llegó a 21.46 mg/m3 y en abril de 1996 fue de
72.15 mg/m3 (4). La presencia en el aire de material particulado en
suspensión (polvo, partículas de plomo y otros metales) también fue
elevada durante el mes de julio: 294.12 mg/m3, no obstante, el límite
permisible es 150 mg/m3. En abril de 1995 los niveles de partículas en
suspensión (PTS) llegaban a 256 mg/m3 y en setiembre de ese mismo
año su presencia disminuyó hasta llegar a 237.23 mg/m3. En enero del
presente año los niveles de PTS alcanzaron a las 241.73 mg/m3 (5).

2.2. BASES TEÓRICAS

La emisión de gases producidos por el Parque automotor (autos,


camiones, etc)ue circulan por la ciudad se acumulan hasta alcanzar
niveles de alta toxicidad existiendo el riesgo inminente de accidente vital
en lugares por donde circulan una inmensa cantidad de unidades antiguas
y que ni siquiera están reparadas; también se producen estos accidentes
en recintos cerrados como garajes y estacionamientos.

o En Lima circulan 690 mil vehículos, con un promedio de 15 años


de antigüedad. De este parque automotor, 70 mil autos son

9
utilizados para prestar el servicio de taxi.

o 60 mil vehículos son combis y ómnibus que ofrecen el servicio de


transporte público.

o Para los nueve millones de viajes que diariamente se hacen en la


capital sólo se requiere 10 mil vehículos. Es decir, existen 50 mil
unidades sobrantes que generan una agresiva 'guerra de los
centavos': las combis se pelean por los pasajeros a quienes tratan
como bultos. Los vehículos avanzan a paso de tortuga y los humos
se concentran en las calles.

o La velocidad (origen−destino) alcanza la lentísima cifra de 15


kilómetros por hora, en horas pico.

o De cada tres viajes al centro de la ciudad, dos son involuntarios: van


al centro sin quererlo porque así están establecidas las rutas. Se
necesita precisar estándares de calidad del aire. El proyecto Aire
Limpio requiere que las autoridades ambientales definan los
estándares de calidad del aire a la brevedad posible, y con la
eficiencia y seriedad que amerita el caso. En tanto no sean
aprobados los estándares de calidad para Lima y Callao se utilizará
internacional con la aprobación previa del CONAM.

2.2.1. PARTÍCULAS CONTAMINANTES DEL


PARQUE AUTOMOTOR:

Aunque las últimas mediciones realizadas por la Dirección General de


Salud Ambiental (Digesa) sobre la calidad del aire señalan que la
presencia de partículas en suspensión como el plomo y el dióxido de
azufre tienden al descenso, elementos como el dióxido de nitrógeno y
el material particulado están muy por encima de los límites permisibles.
Respecto a estas partículas contaminantes, la directora de Evaluación de

10
Riesgos Ambientales y Ocupacionales y Laboratorio de Digesa,
Carmen Gastañaga, dijo que, aunque el reordenamiento del tránsito
vehicular en el Centro y la renovación de buena parte de las unidades de
transporte contribuyen a una mejora en la calidad del aire, el parque
automotor sigue siendo el principal factor contaminante en la ciudad.

En opinión de la experta el trabajo conjunto entre los gobiernos locales


y los ministerios del sector vinculados a la protección del ambiente
como por ejemplo el de Salud y Energía y Minas, es fundamental para
mejorar la calidad del aire en la capital.

A). La contaminación ambiental producido por el parque


automotor en la Ciudad: es un fenómeno que se presenta sobre
todo por la acumulación de gases tóxicos producidos por los
automóviles y que por consiguiente contaminan el aire el cual a su
vez al ser absorbido por la respiración de las personas producen
enfermedades como el asma por ejemplo que a veces pueden llevar a
la muerte. También se presentan enfermedades en la piel, así como
el consiguiente daño al sistema ecológico natural.

B). Consecuencias del Problema: Es cierto que el benceno


inhalado durante largo tiempo produce leucemia (linfocítica y
especialmente mielítica), como lo demostraron experimentalmente
los doctores Maltoni y C. Scarnato en 1977 en la unidad
experimental Bentivoglio del Instituto de Oncología de Boloña,
Italia. Pero durante la combustión incompleta de la gasolina se
produce una pirolisis (descomposición por alta temperatura) de sus
integrantes químicos dando origen a sustancias mucho más
cancerígenas (productoras de cáncer) que el benceno. Esta molécula
prácticamente no existe, o en concentración mínima, en la emisión
de gases tóxicos por los escapes de los vehículos automotores, ya

11
que es condensada por las altas temperaturas en hidrocarburos
policícilicos condensados, potentes cancerígenos. Los principales
contaminantes del aire emitidos por los escapes de los vehículos son
el monóxido de carbono, los óxidos de nitrógeno, bióxido de azufre
y los temibles hidrocarburos poli cíclicos condensados (HPC).
Dentro de estos últimos debemos mencionar al metilcolantreno
descubierto por H. Wieland y Dane en Alemania en 1933 y
demostrado por J.C. Cook en 1934 en Inglaterra, que es la sustancia
química más cancerígena.

2.3. MARCO CONCEPTUAL

2.3.1. FUENTES DE CONTAMINACIÓN

En el transporte: Las emisiones provenientes de la combustión en


los vehículos generan una gran cantidad de contaminantes
atmosféricos siendo el automóvil y el avión los que ocasionan un
mayor grado de contaminación. Para el caso específico del
automóvil, la magnitud de contaminación depende de la clase de
combustible utilizado, del tipo de motor, el uso de catalizadores
y la densidad del tráfico.

2.3.2. TIPOS DE CONTAMINANTES

Los contaminantes se dividen en dos grandes grupos con el


criterio de si han sido emitidos desde una fuente conocida o se
han formado en la atmósfera. Es así que existen contaminantes
primarios y secundarios (Mcgraw, 2009):

a) Contaminantes Primarios

Son sustancias de naturaleza y composición química variada,


12
emitidas directamente a la atmósfera desde distintas fuentes
perfectamente identificables. Se incluyen dentro de este grupo
al plomo (Pb), monóxido de carbono (CO), óxidos de azufre
(SOx), óxidos de nitrógeno (NOx), hidrocarburos (HC),
material particulado (PM), entre otros (Mcgraw, 2009). Según
Mcgraw (2009), todos ellos constituyen más del 90 por ciento
de los contaminantes del aire.
b) Contaminantes Secundarios

Los contaminantes secundarios no provienen directamente de


los focos emisores, sino que se originan a partir de los
contaminantes primarios mediante reacciones químicas que
tienen lugar en la atmósfera. Entre los más importantes se
encuentran el ozono troposférico (O3), nitratos de peroxiacetilo
(PAN), sulfatos (SO4), nitratos (NO3), ácido sulfúrico
(H2SO4), entre otros.

2.3.3. CONTAMINACIÓN DEBIDO A FUENTES MÓVILES


En las grandes áreas urbanas una de las principales fuentes de
contaminación atmosférica la constituyen los vehículos
automotores los cuales han ido aumentado en forma considerable
en las últimas décadas (Camino et. al, 2007).
Según Camino et. Al (2007), los principales contaminantes
emanados por los vehículos automotores son:

- Monóxido de carbono (CO)


- Óxidos de nitrógenos (NOx)
- Hidrocarburos no quemados (HC)
Las proporciones en las que se emiten estos contaminantes varían
dependiendo del tipo de motor que se utilice. Por ejemplo, los

13
vehículos que emplean nafta como carburante emiten
principalmente monóxido de carbono, óxido de nitrógeno e
hidrocarburos, en cambio los vehículos que utilizan motores de
ciclo diesel, como lo son camiones y autobuses, emiten además
de gases, material particulado como por ejemplo el hollín
(Caminos et. al, 2007)

2.4. HIPOTESIS

2.4.1. General

El nivel de contaminación es generado por el parque automotor y


la cantidad de vehículos viejos que recorren en la ciudad de
Huaraz afectando la calidad de vida de los ciudadanos.

2.4.2. Específicos

o Implementar las revisiones tecnicas mensualemente y sugerir


a los conductores para el uso de un determinado tipo de
combustible, más acorde con el ambiente.

o No hay una buena planificación y control respecto al uso de


vehículos viejos por el cual la contaminación ha ido en
aumento y la ignorancia de los conductores a contribuido en
esto.
2.4.3. HIPOTESIS ESTADISTICAS

2.4.3.1. Hipótesis Específica 1:

Variable 1: Revisiones técnicas

Variable 2: Uso de determinado tipo de combustible

Hipótesis Nula:

14
No existe relación entre revisiones técnicas y el uso de
determinado tipo de combustible.

Hipótesis Alterna:

Si existe relación entre revisiones técnicas y el uso de


determinado tipo de combustible.

2.4.3.2. Hipótesis Específica 2:

Variable 1: Planificación y control de vehículos viejos y la


ignorancia de los conductores

Variable 2: Incremento de la contaminación

Hipótesis Nula:

La planificación, control de vehículos viejos y la


ignorancia de los conductores no esta relacionado con el
incremento de la contaminación.

Hipótesis Alterna:

La planificación, control de vehículos viejos y la


ignorancia de los conductores esta relacionado con el
incremento de la contaminación.

15
CAPITULO III

METODOLOGIA

3.1. TIPO DE INVESTIGACIÓN

Descriptivo correlacional

Este tipo de estudio descriptivo tiene como finalidad determinar el grado de


relación o asociación no causal existente entre dos o más variables.

VARIABLE 1: Contaminación Ambiental

VARIBLE 2: Parque automotor

3.2. DISEÑO DE INVESTIGACIÓN

No Experimental – Transversal

Describe relaciones entre dos o más variables y recolección de datos


en un momento determinado.

3.3. POBLACIÓN (N)

Conductores de unidades públicas y privadas de la ciudad de Huaraz.

3.3.1. UNIDAD DE ANÁLISIS

Cada conductor de vehículos de unidad pública y privada de la ciudad


de Huaraz.

3.4. MUESTRA (N)

Veinte vehículos de unidades públicas y privadas de la ciudad de Huaraz.

3.4.1. PROCESO DE CÁLCULO DE TAMAÑO MUESTRAL

Tabla 2: Proceso de cálculo del tamaño muestral.

16
3.5. TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN
DE DATOS

Técnica: Encuesta

Instrumento: El cuestionario

3.6. TÉCNICA DE PROCESAMIENTO DE DATOS

En el proceso de recolección de información con respecto a la emisión


de gases del parque automotor se empleó el siguiente procedimiento:
La observación seguida de la entrevista y los datos obtenidos fueron
ordenados en el programa “EXCEL”, después fueron procesados para
la realización de los cálculos propuestos.

3.7. MÉTODOS DE ANÁLISIS DE DATOS

Tamaño de muestra: Utilizado para calcular el nuevo tamaño de muestra


para un estudio posterior.

Media: Para poder desarrollar los cálculos necesarios para el trabajo.

CHI Cuadrada: Para hallar la relación de las variables planteadas y así


saber si una es causante de la otra.

Series de tiempo: Para proyectar el incremento o aumento de una de las


variables y así dar un pronóstico para estudios futuros.

17
CAPITULO IV

RESULTADOS

4.1. MÉTODOS ESTRATIFICADOS

4.1.1. CÁLCULO DEL TAMAÑO DE MUESTRA

Se presenta a continuación los kilómetros recorridos de 20 vehículos


por hora clasificados en 3 estratos.

Con una población de 180 vehículos.

Tabla 2: Proceso de cálculo del tamaño muestral

4.1.2. MEDIA ESTRATIFICADA


1
𝑋̅ = ∑ 𝑁ℎ × 𝑋ℎ
𝑁

1
𝑋̅𝐺𝐴𝑆𝑂𝐿𝐼𝑁𝐸𝑅𝐴 = 180 (70 × 4 + 210 + 2(70 × 5) + 2(70 × 8) + 70 × 10 + 70 × 14 + 70 × 6 +
70 × 7)

𝑋̅𝐺𝐴𝑆𝑂𝐿𝐼𝑁𝐸𝑅𝐴 =27.22

1
𝑋̅𝐺𝐿𝑃 = (60 × 6 + 60 × 8 + 60 × 10 + 60 × 12 + 60 × 14 )
180

𝑋̅𝐺𝐿𝑃 =16.66

1
𝑋̅𝐷𝐼𝐸𝑆𝐸𝐿 = (50 × 10 + 50 × 12 + 50 × 14 + 50 × 15 + 50 × 10 )
180

𝑋̅𝐷𝐼𝐸𝑆𝐸𝐿 =16.94

4.1.3. PROPORCIÓN ESTRATIFICADA


1
𝑝=𝑝= ∑(𝑁ℎ × 𝑝ℎ)
𝑁
1
∑ 𝑁ℎ × 𝑝ℎ
180
18
4.1.4. VARIANZAS ESTRATIFICADAS

2
9 + 16 + 4 + 4 + 1 + 9 + 49 + 1 + 0 + 1
𝑠ℎ𝑔𝑎𝑠𝑜𝑙𝑖𝑛𝑒𝑟𝑜 = = 9.4
10

2
16 + 4 + 0 + 4 + 16
𝑠ℎ𝑝𝑒𝑡𝑟𝑜𝑙𝑒𝑟𝑜 = =8
5

2
4+0+4+1+4
𝑠ℎ𝑑𝑖𝑒𝑠𝑒𝑙 = = 2.6
5

4.1.5. NIVEL DE CONFIANZA

1-α = 95%

4.1.6. MARGEN DE ERROR

E= 5%𝑥̅𝑒𝑠𝑡.

4.1.7. DETERMINACIÓN DE UN NUEVO TAMAÑO DE


MUESTRA

1[(70)(7) + (60)(10) + (50)(12)]


𝑥̅𝑒𝑠𝑡. = = 9.4
180

𝑒 = 5%(9.4) = 0.47

1 Σ𝑊ℎ2 𝑠ℎ2 𝑁ℎ − 𝑛ℎ
𝑛= [ ( )]
𝑣 𝑤ℎ 𝑁ℎ − 1

𝑒 2 0.47 2
𝑣=( ) =( ) = 0.058
𝑧 1.96

1 0.392 (9.4)(70 − 10) 0.332 (8)(60 − 5) 0.282 (2.6)(50 − 5)


𝑛= [ + + ]
0.058 0.5 × 69 0.25 × 59 0.25 × 49

𝑛 = 111Vehiculos

19
4.2. PROCESOS NO PARAMÉTRICO

4.2.1. DISTRIBUCION CHI CUADRADO X2

Si la contaminación en la ciudad de Huaraz es producto de los


kilómetros recorridos por día y el tipo de combustible que utilizan.

TABLA 3: Distribución chi cuadrado

4.2.2. PLANTEAMIENTO DE HIPÓTESIS

HO: no existe una relación relación entre combustibles

y kilómetros recorridos de los automóviles en la ciudad de Huaraz.

Ha: si existe una relacione entre combustibles y kilómetros

recorridos de los automóviles en la ciudad de Huaraz.

4.2.3. ESTABLECER EL NIVEL DE SIGNIFICANCIA

α=0.05

4.2.4. ESTABLECER EL NIVEL ESTADÍSTICO DE PRUEBA

X2= 15.44

4.2.5. REGLA DE DECISIÓN

𝟏𝟏. 𝟎𝟕 𝒙𝟐 = 𝟏𝟓. 𝟒𝟒

20
2
𝑋1−∝;𝑣

𝑣 = (𝑟 − 1)(𝑘 − 1)

1−∝= 0.95

𝑣 = (3)(2)
2
𝑋0.95;6 = 11.07

4.2.6. CONCLUSIÓN

Al 95% de nivel de confianza si existe una relación entre el tipo de

combustible y el recorrido de automóviles en la ciudad de Huaraz.

4.3. SERIE DE TIEMPO

Se presenta a continuación el incremento del parque automotor desde al

año 2004 hasta 2015

TABLA 1: Serie de tiempo


GRAFICA N° 02: Variación del parque automotor del año

2004 al 2015.

4.3.1. ECUACIÓN DE TENDENCIA

78 × 269146
1851735 −
𝑏= 12 = 715.286
78 2
650 −
12

269146 (78)
𝑎= − (715.286) = 17779.474
12 12
21
𝑦 , = 17779.474 + 715.286𝑡

4.3.2. EL NÚMERO DE VEHÍCULOS ESTIMADOS PARA EL


AÑO 2018 Y 2020 SON RESPECTIVAMENTE

a) 𝑦1, = 17779.474 + 715.286 × 15 = 28508.754 ≅ 28509

b) 𝑦2, = 17779.474 + 715.286 × 17 = 29939.336 ≅ 29939

4.4. DISEÑOS EXPERIMENTALES

EJERCICIO 1:

Existen cuatro restaurantes McBurger en el área de Columbus, Georgia. Las


cantidades de hamburguesas vendidas en los establecimientos respectivos, para
cada una de las últimas seis semanas, se muestran a continuación. Al nivel 0.05
de significancia.

TABLA 4: Restaurantes McBurger en el área de Columbus, Georgía. La cantidad


de hamburguesas en las últimas seis semanas.

Solución:

A) Hipótesis estadística
H0: No existe diferencias entre la semana 1, semana 2, semana 3, semana 4,
semana 5 y semana 6.
H1: Existe diferencia entre la semana 1, semana 2, semana 3, semana 4,
semana 5 y semana 6.

22
B) Nivel de significancia:
∝= 0,05
Entonces el nivel de confianza:
1−∝= 0,95

C) Estadístico de prueba
Utilizaremos el ANVA y F (t-1), t (n-1)
Si tenemos t=6 y n=4, entonces F (5,18)

D) Región crítica

E) Cálculos
TABLA 5: Cuadro del ANVA

T2 58482
 MY,Y = = = 1424962.67
N 24

∑ 𝑇𝑖 2
 𝑇𝑌,𝑌 = − 𝑀𝑌,𝑌
𝑛

7942 10242 12502 8102 9052 10452


=( + + + + + ) − 1424962.67
4 4 4 4 4 4
𝑇𝑌,𝑌 =35402.83

 ∑ 𝑌 2 = 1242 + 1602 + ⋯ + 2052 = 1546932


23
 𝐸𝑌,𝑌 = ∑ 𝑌 2 − MY,Y − TY,Y
= 1546932 − 1424962.67 − 35402.83
𝐸𝑌,𝑌 = 86566.5

7080.57
 Fe = = 1.47
4809.25

F) Decisión
Fe no pertenece a la región de rechazo, entonces se acepta H0.
Al 95% nivel de confianza, se concluye que no existen diferencias
significativas entre restaurantes y semanas.

EJERCICIO 2:

La ciudad de Tucson, Arizona, emplea personal para estimar el valor de los


inmuebles con el propósito de establecer un impuesto sobre bienes raíces. El
dirigente de la ciudad envía a cada asesor a cinco inmuebles y después compara
los resultados. A continuación se proporciona la información, en miles de dólares.
Al nivel de 0.05 de significancia.

TABLA 6: Asesores a cinco inmuebles para estimar el valor de los inmuebles con el
propósito de establecer un impuesto sobre bienes raíces.

Solución:

A) Hipótesis estadística
H0 : No existe diferencias entre el inmueble A, inmueble B, inmueble C,
inmueble D y el inmueble E.
H1: Existe diferencia entre el inmueble A, inmueble B, inmueble C,
inmueble D y el inmueble E.
24
B) Nivel de significancia
∝= 0,05
Entonces el nivel de confianza:
1−∝= 0,95

C) Estadístico de prueba
Utilizaremos el ANVA y F (t-1), t (n-1)
Si tenemos t=5 y n=4, entonces F (4,15)

D) Región crítica

E) Cálculos

TABLA 7: Cuadro del ANVA

T2 12262
 MY,Y = = = 75153.8
N 20

∑ 𝑇𝑖 2
 𝑇𝑌,𝑌 = − 𝑀𝑌,𝑌
𝑛

2022 2062 2002 2672 3512


=( + + + + ) − 75153.8
4 4 4 4 4
𝑇𝑌,𝑌 =4278.7

25
 ∑ 𝑌 2 = 1242 + 1602 + ⋯ + 2052 = 79582

 𝐸𝑌,𝑌 = ∑ 𝑌 2 − MY,Y − TY,Y


= 79582 − 75153.8 − 4278.7
𝐸𝑌,𝑌 = 149.5

1069.68
 Fe = = 107.29
9.97

F) Decisión
Fe pertenece a la región de rechazo, entonces se rechaza H0.
Al 95% nivel de confianza, se concluye que existen diferencias significativas entre
inmuebles y asesores.

26
CONCLUSIONES

 Es necesario enterarse del cambio que experimentará el automóvil en


el futuro cercano. Todo indica que lo más viable es incrementar su
eficiencia, que rinda más con menos gasolina. Como el automóvil está
constituido por cientos de partes, cada una con su función
definida, primero localicemos las deficiencias energéticas que aporta
cada una. Por ejemplo, el consumo de combustible es mayor en
lugares donde el tránsito es pesado, cuando se arranca y se frena con
más frecuencia.
 Si elegimos caminar o andar en bicicleta, no estaríamos solamente
reduciendo la contaminación ambiental sino que también estaríamos
aumentando nuestra actividad física y esto puede tener un gran
impacto sobre las enfermedades del corazón, la diabetes y la
obesidad por ejemplo.
 Al 95% de nivel de confianza si existe una relación entre el tipo
combustible y el recorrido en Km de automóviles en la ciudad de
Huaraz.

 Para los años 2018 y 2020 se estima un aumento del parque automotor
en la ciudad de Huaraz el cuál es el principal problema de la
contaminación del aire, no solo por la antigüedad de los vehículos,
sino también por la calidad del combustible y la cantidad de
kilómetros que se recorre.
 El aumento porcentual estimado para el 2018 es de 47.7%.
 El nuevo tamaño de muestra para un futuro estudio a un 95% de
confianza y un margen de error de 5% del promedio es de 111
vehículos.

27
APORTES

Al realizar un trabajo de recopilación de datos mediante una encuesta, al


obtener los datos se puede determinar las falencias que tiene la
municipalidad de la ciudad de Huaraz (Independencia y Huaraz), porque al
no tener una acción frente a la contaminación que se da por parte del parque
automotor afecta de una manera u otra a los pobladores de la zona donde los
niveles de contaminación son elevados, de la misma manera puede servir
para la población huaracina para hacer una autocrítica y reflexión,
principalmente de aquellos que tienden a manejar vehículos viejos.

28
RECOMENDACIONES

 Implementación de una política de renovación del parque automotor


nacional.

 Ministerio de Economía y Finanzas: Incorporar en el Impuesto


Selectivo al Consumo, la variable ambiental. Es decir, los
combustibles que más contaminan deberían pagar más para incentivar
el consumo de combustibles menos contaminantes.

 Digesa: Optimizar red de monitoreo. Monitorear el impacto de la


contaminación en la salud de la población.

29
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

 INAIT. Impacto ambiental en el parque automotor. -


Lima: 1997 (Separata)

 Gastanaga Ruíz, María. Efectos en la salud por la


contaminación del parque automotor. Lima, 1994
(separata).

 https://www.inei.gob.pe/media/MenuRecursivo/publicacio
nes_digitales/Est/Lib1292/libro.pdf

 SENATI. Control de gases contaminantes de vehículos


motorizados. Lima, 2000.

 V. Abraira, A. Pérez de Vargas. Métodos Multivariantes


en Bioestadística. Ed. Centro de Estudios Ramón Areces,
1996.

30
ANEXOS
CUESTIONARIO

1. ¿Tiene alguna idea de qué es la contaminación atmosférica?


Nada Poco Mucho
Dé un ejemplo:
____________________________________________________________
2. La contaminación del parque automotor en la ciudad de Huaraz se origina por:

a) Carros viejos
b) Malas revisiones técnicas
c) Emisión de dióxido de carbono

3. ¿Cree usted que los automóviles contaminan el ambiente? Si es así,


¿de qué manera?

SÍ NO
__________________________________________________________

4. ¿Cree que el mal mantenimiento de su vehículo se relaciona con la contaminación


atmosférica?
SÍ NO

5. ¿Qué tipo de combustible utiliza?


GASOLINA PETRÓLEO GLP

6. ¿Cree que el combustible que utiliza influye en los kilómetros que recorre?
SÍ NO

31
VISTAS FOTOGRAFICAS
Figuras de vehículos en la av. Luzuriaga

Figuras donde se muestra a integrantes del grupo


encuestando a los conductores.

32
33
SERIE DE TIEMPO
TABLA 1: Serie de tiempo
Años Números t ty t2
de
vehículos
2004 19293 1 19293 1
2005 19382 2 38769 4
2006 19757 3 59271 9
2007 20354 4 81416 16
2008 21001 5 105005 25
2009 21309 6 127854 36
2010 22086 7 154602 49
2011 23322 8 186576 64
2012 25418 9 228762 81
2013 25489 10 254890 100
2014 25518 11 280698 121
2015 26216 12 314592 144
TOTAL 269146 78 1851735 650

34
LOS DOS EJERCICIOS

35
BASE DE DATOS

Tabla 2: Proceso de cálculo del tamaño muestral.

Estratos 𝑵𝒉 𝒏𝒉 𝑾𝒉 𝒘𝒉 𝒙𝒉𝒊 ̅𝒉𝒊 𝒔𝒉𝟐


𝒙
Gasolinera 70 10 0.39 0.5 4,3,5,5,8,10,14,6,7,8 7 9.4
Glp 60 5 0.33 0.25 6,8,10,12,14 10 8
Diésel 50 5 0.28 0.25 10,12,14,15,10 12 2.6
180 20

TABLA 3: Distribución chi cuadrado.

𝒌𝒎/𝒅𝒊𝒂 0-10 eij 10- eij 20- eij 35-a eij TOTAL
fij 20 35 mas
fij fij fij
gasolina 14 21 24 23 32 29 40 47 12O
Petróleo 10 6 7 7 9 9 20 14 36
GLP 8 4 3 5 3 6 10 9 24
TOTAL 32 34 44 70 180

TABLA 4: Restaurantes McBurger en el área de Columbus, Georgía.


La cantidad de hamburguesas en las últimas seis semanas.

RESTAURANTE
SEMANA Metro Interestatal Universidad Río

1 124 160 320 190


2 234 220 340 230
3 430 290 290 240
4 105 245 310 170
5 240 205 280 180
6 310 260 270 205

36
TABLA 5: Cuadro del ANVA
FV GL SC CM Fe
Media 1 1424962.67 1424962.67 -
Tratamiento 5 35402.83 7080.57 1.47
Error 18 86566.5 4809.25 -
Total 24 1546932 - -

TABLA 6: Asesores a cinco inmuebles para estimar el valor de los inmuebles


con el propósito de establecer un impuesto sobre bienes raíces.

ASESOR
INMUEBLE Zawodny Norman Cingle Tellex
A $53.0 $55.0 $49.0 $45.0
B $50.0 $51.0 $52.0 $53.0
C $48.0 $52.0 $47.0 $53.0
D $70.0 $68.0 $65.0 $64.0
E $84.0 $89.0 $92.0 $86.0

TABLA 7: Cuadro del ANVA

FV GL SC CM Fe
Media 1 75153.8 75153.8 -
Tratamiento 4 4278.7 1069.68 107.29
Error 15 149.5 9.97 -
Total 20 79582 - -

37
Grafico N° 01: Emisiones de Fuentes Móviles por tipo de vehiculo

GRAFICA N° 02: Variación del parque automotor del año 2004 al 2015.

30000

25000

20000
cantidad

15000 Números de vehículos

10000 años

5000

0
2000 2005 2010 2015 2020
años

38
39