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PROYECTO BUQUE Bustamante tirado

juan carlos

PORTACONTENEDOR
índice
Introducción ........................................................................................................................................ 2
Especificaciones del proyecto ........................................................................................................ 4
Dimensiones principales: ................................................................................................................ 4
HERRAMIENTAS DE TRABAJO ................................................................................................... 5
1-REQUERIMIENTOS DE LA MISION DE LA EMBARCACION ............................................. 6
2-PARAMETROS PRINCIPALES EN EL PROCESO DE DISEÑO ......................................... 8
2.1-Método del Ft3 ........................................................................................................................ 8
2.2 Método de Geometría Similar ............................................................................................ 14
3-DESPLAZMIENTO ..................................................................................................................... 16
3.1-LSW ....................................................................................................................................... 16
3.2- Dwt de operación ................................................................................................................ 18
3.3-Capacidad de carga ............................................................................................................ 20
4-POTENCIA ................................................................................................................................... 23
4.1-Resistencia al avance: ........................................................................................................ 23
4.2-Potencia y sus relaciones:.................................................................................................. 25
4.3-Seleccion del motor: ............................................................................................................ 26
4.4-Diametro de la hélice: ......................................................................................................... 26
5-Coeficientes de forma ............................................................................................................ 28
5.1 Datos hidrostáticos: ............................................................................................................. 29
Planos............................................................................................................................................... 30
Plano de lineas ........................................................................................................................... 30
Arreglo general ........................................................................................................................... 31
Curvas de bonjean ..................................................................................................................... 32
Curvas hidrostaticas................................................................................................................... 33
Curvas cruzadas ......................................................................................................................... 34
Coeficientes de formas .............................................................................................................. 35
Curvas de areas ......................................................................................................................... 36
Curva gz ....................................................................................................................................... 37
Curva de estabilidad dinamica ................................................................................................. 38
Large angle stability ................................................................................................................... 39
Francobordo ................................................................................................................................ 40
Cuaderna maestra ...................................................................................................................... 41
Esloras inundables ..................................................................................................................... 42
Consentrados .................................................................................................................................. 43
Consentrado de hidrostatica ..................................................................................................... 43
Consentrado de cruzadas ......................................................................................................... 44
Consentrado de esloras inundables ........................................................................................ 45
Concentrado de Gz , Curva de estabilidad dinamica y Large Angle Stability.................. 45
Costos .............................................................................................................................................. 46

Introducción

El proyecto consiste en el diseño de un buque portacontenedores con las


características principales que se listarán en el apartado siguiente.

Se intentará aprovechar el espacio lo máximo posible, tomando en cuenta la


estabilidad del buque, reglas de abs para su clasificación. Cumpliendo las
siguientes características

 La autonomía y velocidad da una idea del tipo de motor que se ha de


instalar y su régimen de funcionamiento. Un análisis de la autonomía puede
llevar a la conclusión del tipo de rutas al que está destinado.
 El peso muerto del buque define la capacidad de carga útil que puede
transportar.
 El número de TEU define la capacidad de carga de estas unidades en el
buque. Esta nomenclatura corresponde a las siglas en ingles de “Twenty
Equivalent Units”, que es la medida estándar según la eslora de estos
elementos. No es la única medida disponible en longitud, existiendo los de
10’, 30’, 40’ y 45’ pies. Respecto al ancho, la medida si es exclusivamente
la de 8’ pies. Por último, el puntal va de los 8’ a los 91/2 pies. Puede haber
otro tipo de dimensiones, pero éstas son las más características. Hay que
apuntar que estas medidas están normalizadas por un reglamento ISO que
facilita la reutilización, estiba y almacenaje de dichas unidades. Además, se
deduce al llevar este tipo de carga que la definición de la embarcación se
llevará a cabo como un buque de volumen.
 Un buque portacontenedores es un tipo de buque destinado al transporte
de todo tipo de productos y materiales. Este tipo de transporte está en
constante crecimiento debido a la gran necesidad de transportar productos
vía marítima; esto se debe a la disminución de los tiempos de demora, los
bajos costos del transporte y a la calidad en el servicio
A lo largo de la historia, hubo un gran avance en la industria de los buques
portacontenedores debido a la demanda del mercado por transportar cada
vez más mercancías en menos tiempo. Esta demanda obligo a los
constructores navales a desarrollar buques cada vez más grandes que
pudieran albergar más contenedores por viaje.

El presente proyecto se refiere al tema del diseño preliminar de una


embarcación portacontenedores, para cubrir las demandas realizadas por el
armador, dándole la correcta solución a sus necesidades de transporte
marítimo.

El método empleado para este proyecto será el método de comparación,


que consiste en tomar una serie de muestras con características similares a
las del nuevo buque a diseñar y aplicarles una serie de fórmulas
aproximadas y programas de diseño para determinar así su geometría
ideal.

Misión
Realizar un servicio naviero de carga confiable y de calidad de
contenedores en particular, con una velocidad de crucero aproximada de 20
nudos cumpliendo con las normas establecida por ABS
Visión

Satisfacer al cliente, entregar el proyecto en tiempo y forma, hacer un


trabajo eficiente

Especificaciones del proyecto


Tipo de buque: porta contenedores

Capacidad: 2868 contenedores

Sociedad de clasificación: American Bureau of Shipping

Relgamentos: SOLAS, MARPOL.

Velocidad: 20 nudos

Autonomía: 2000 millas náuticas

Personas: 28

Potencia: Potencia: 38000 kw

Dimensiones principales:
Eslora total : 220 metros

Eslora entre perpendiculares: 211.3 metros


Manga de trazado: 34.8 metros

Puntal de trazado 19 metros

Calado medio de trazado: 13.3 metros

Distancia entre estaciones: 6.21 metros

Distancia entre líneas de agua: 3.17 metros

Distancia entre verticales: 1.26 metros

HERRAMIENTAS DE TRABAJO
Como herramientas de trabajo, además de la bibliografía reseñada en el siguiente
apartado, se han empleado los siguientes programas informáticos:

• Microsoft Word 2003/2007


• Microsoft Excel 2003/2007
• AUTOCAD 2015
• DELFtship
• Maxsurf
• Rhino cero 5
• Genie

BIBLIOGRAFIA.
• Significant Ships of 1990-2005
• Revistas Ingeniería Naval 1990-2005
• Apuntes de Proyectos o Manuel Meizoso Fernández o ETSIN, septiembre
1997
• El proyecto básico del buque mercante o Ricardo Alvariño Castro o Juan
Jose Aspiroz Aspiroz o Manuel Meizoso Fernández o 1997
• Ecuación del desplazamiento. Peso en rosca y peso muerto o Manuel
Meizoso Fernández o Jose Luis García Garcés o ETSIN, Junio 2000
• Proyectos de Formas o Jose F. Núñez Basáñez. o ETSIN
• Construcción Naval I. Volumen IV o Francisco Fernández González o
ETSIN.
• Equipos y Servicios. Volúmenes II, III, IV. o Eduardo Comas Turnes o
ETSIN.
• Electricidad Aplicada al Buque. Diseño general de la planta eléctrica. o
Amable López Piñeiro o ETSIN
• Convenio SOLAS
• Reglas de clasificación de abs
• Convenio Internacional sobre las líneas de carga máxima de 1966, con sus
correspondientes enmiendas aprobadas posteriormente.
• Convenio Internacional sobre Arqueo de Buques de 1969.

1-REQUERIMIENTOS DE LA MISION DE LA EMBARCACION


Acontinuacion se presentaran las especificaciones tecnicas dadas por el armador
con el fin de proporcionar informacion para el diseño del nuevo buque
portacontenedores.

Loa Lbp B D T knot DWT L/B


150 18 20 50000 8.5
Para la selección de los buques muestra en servicio, se tomo como referencia la
Lbp dada por

el armador, teniendo así las siguientes muestras.


Tabla 1.1
*Los coeficientes cb y cd de algunas muestras fueron calculados por medio de las
siguientes formulas:

𝑉 𝑫𝑾𝑻
CB= 1.2 – 0.39 ( 𝐿0.5) , CD= 𝜟

BUQU Lbp B D T Dwt Δ cb cd L/B B/D T/D L/D V


E
C.G.M.
Proven
ce 166.9 27. 14. 2628 1.923 11.67 18.
6 5 3 10.52 8 33690 0.638 0.78 6.071 0 0.735 5 6
Nordlig
ht 22. 11. 1419 12.96
145.2 8 2 8.62 0 20765 0.688 0.683 6.354 2.04 0.769 4 17
Johann
a
Schepe
rs 21. 12387. 13.68
130 8 9.5 7.3 9340 26 0.584 0.754 5.963 2.294 0.768 4 18
Jiangsu 13. 1400 18181. 10.66
145 25 6 8.8 0 81 0.552 0.77 5.8 1.838 0.647 1 20
Anne
Sibum 142.3 23. 11. 1303 19303. 12.11 18.
5 4 7 9.5 0 7 0.595 0.675 6.083 1.991 0.808 4 5
Ruiloba 24. 1446 18130. 10.21 18.
143 8 14 8.4 8 3 0.59 0.798 5.766 1.771 0.6 4 7
2-PARAMETROS PRINCIPALES EN EL PROCESO DE DISEÑO

2.1-Método del Ft3


Muestra1

3 𝐿 2 𝐵
CGM Provence L = √(𝐷𝑤𝑡)(𝐵) ( )
𝑇
𝜌∗𝐶𝐵∗𝐶𝐷

2
Información de la muestra: L = 3√(50000)(6.07) (2.614)
(1.025)(0.638)(0.78)

𝐿𝑏𝑝 𝐵 CB CD L/D L = 211.35 mts

𝐵 𝑇
6.07 2.614 0.638 0.78 11.67 * Si 𝐿 = 8.5 ; B = 211.35 = 24.864 mts
𝐵 8.5

* Si 𝐵 = 2.614 ; T =
𝑇
24.864 = 9.512 mts
2.614 Datos solicitados
por el armador
Lbp 𝐿𝑏𝑝 D V Dwt * Si 𝐿 = 11.67 ; D = 18.11 mts
𝐷
𝐵
150 8.5 18 20 50000 * 𝛥 = 𝐷𝑊𝑇 =
50000
= 64102.564 ton
𝐶𝐷 0.78

*LWT= 64102.654 – 50000 = 14102.564ton

----------------------------------------------------------------------------------------------------------

Muestra2
Datos solicitados
por el armador
Nordlight

Lbp 𝐿𝑏𝑝 D V Dwt

𝐵
150 8.5 18 20 50000
3 𝐿 2 𝐵
(𝐷𝑤𝑡)( ) ( )
L = √ 𝐵 𝑇
𝜌∗𝐶𝐵∗𝐶𝐷

2
L = 3√(50000)(6.35) (2.652) Información de la muestra:
(1.025)(0.688)(0.683)

L = 223.07 mts
𝐿𝑏𝑝 𝐵 CB CD L/D
* Si 𝐿 = 8.5 ; B = 223.07 = 26.24 mts
𝐵 8.5
𝐵 𝑇
6.35 2.652 0.688 0.683 12.96
* Si 𝐵 = 2.652 ; T = 26.24 = 9.9 mts
𝑇 2.652

* Si 𝐿 = 12.96 ; D = 17.21 mts


𝐷

* 𝛥 = 𝐷𝑊𝑇 =
50000
= 73206.44 ton
𝐶𝐷 0.683
*LWT= 73206.44 – 50000 = 23206.44ton

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------

Muestra3

3 𝐿 2 𝐵
(𝐷𝑤𝑡)( ) ( )
Johanna schepers L = √ 𝐵 𝑇
𝜌∗𝐶𝐵∗𝐶𝐷

2
Información de la muestra: L = 3√ (50000)(5.96) (2.98)
(1.025)(0.584)(0.754)
𝐿𝑏𝑝 𝐵 CB CD L/D L = 227.19 mts

𝐵 𝑇
5.96 2.98 0.584 0.754 13.68 * Si 𝐿 = 8.5 ; B = 227.19 = 26.72 mts
𝐵 8.5

* Si 𝐵 = 2.98 ; T =
𝑇
26.72 = 8.97 mts Datos solicitados
2.98
por el armador
Lbp 𝐿𝑏𝑝 D V Dwt * Si 𝐿 = 13.68 ; D = 16.6 mts
𝐷
𝐵
150 8.5 18 20 50000 * 𝛥 = 𝐷𝑊𝑇 =
50000
= 66313 ton
𝐶𝐷 0.754

*LWT= 66313 – 50000 = 16313ton

----------------------------------------------------------------------------------------------------------

Muestra4

3 𝐿 2 𝐵
Jiangsu L = √(𝐷𝑤𝑡)(𝐵) ( )
𝑇
𝜌∗𝐶𝐵∗𝐶𝐷

2
Información de la muestra: L = 3√ (50000)(5.8) (2.84)
(1.025)(0.552)(0.77)
𝐿𝑏𝑝 𝐵 CB CD L/D L = 222.16 mts

𝐵 𝑇
5.8 2.84 0.552 0.77 10.66 * Si 𝐿 = 8.5 ; B = 222.16 = 26.13 mts
𝐵 8.5

* Si 𝐵 = 2.84 ; T =
𝑇
26.13 = 9.202 mts
2.84
Datos solicitados
por el armador
Lbp 𝐿𝑏𝑝 D V Dwt * Si 𝐿 = 10.66 ; D = 20.84 mts
𝐷
𝐵
150 8.5 18 20 50000 * 𝛥 = 𝐷𝑊𝑇 =
50000
= 64935.065 ton
𝐶𝐷 0.77

*LWT= 64935.065 – 50000 = 14935.06ton

----------------------------------------------------------------------------------------------------------

Muestra5

3 𝐿 2 𝐵
(𝐷𝑤𝑡)( ) ( )
Anne Sibum L = √ 𝐵 𝑇
𝜌∗𝐶𝐵∗𝐶𝐷
2
Información de la muestra: L = 3√ (50000)(6.08) (2.46)
(1.025)(0.545)(0.675)
Datos solicitados
𝐿𝑏𝑝 𝐵 CB CD L/D L = 222.7 mts por el armador
𝐵 𝑇
6.08 2.46 0.595 0.675 12.11 * Si 𝐿 = 8.5 ; B = 222.7 = 26.2 mts
𝐵 8.5

* Si 𝐵 = 2.46 ; T =
𝑇
26.2 = 10.65 mts
2.46

Lbp 𝐿𝑏𝑝 D V Dwt * Si 𝐿 = 12.11 ; D = 18.38 mts


𝐷
𝐵
150 8.5 18 20 50000 * 𝛥 = 𝐷𝑊𝑇 =
50000
= 74074.074 ton
𝐶𝐷 0.675

*LWT= 74074.074 – 50000 = 24074.074ton

Muestra6

3 𝐿 2 𝐵
Ruiloba L = √(𝐷𝑤𝑡)(𝐵) ( )
𝑇
𝜌∗𝐶𝐵∗𝐶𝐷

2
Información de la muestra: L = 3√(50000)(5.76) (2.95)
(1.025)(0.59)(0.798)

𝐿𝑏𝑝 𝐵 CB CD L/D

𝐵 𝑇
5.76 2.95 0.59 0.798 10.21 L = 216.447 mts

* Si 𝐿 = 8.5 ; B = 216.447 = 25.46 mts


𝐵 8.5

* Si 𝐵 = 2.95 ; T = 25.46 = 8.632 mts


𝑇 2.95

Lbp 𝐿𝑏𝑝 D V Dwt * Si 𝐿 = 10.21 ; D = 21.2 mts Datos solicitados


𝐷
𝐵 por el armador
150 8.5 18 20 50000 * 𝛥 = 𝐷𝑊𝑇 =
50000
= 62656.641 ton
𝐶𝐷 0.798

*LWT= 62656.641 – 50000 = 12656.641ton

En base a los cálculos anteriores se tendrá que modificar el valor de eslora dado
por el armador, ya que el peso muerto de las muestras es mucho menor al peso
muerto requerido (50000ton); Todos los valores de eslora dados por el calculo
están en un rango similar, poco mayor a 200 mts.

Por otra parte a diferencia de la eslora los valores de puntal estuvieron muy
próximos al valor requerido por el armador, por lo tanto se elegirán las nuevas
dimensiones propuestas del buque que tenga el puntal más próximo al requerido.

CGM Provence DIMENCIONES PROPUESTAS

Lbp = 211.35 mts Dwt = 50000 ton

D = 18.11 ≈ 18 mts Knot = 20

B = 24. 864 mts


𝐿
Para el cálculo de la manga se
T =uso lamts
9.512 relación 𝐵 dada por el armador (8.5); Según

diferentes autores para embarcaciones de este tipo se tiene un rango de


𝐿
relaciones 𝐵 ≈ 6 - 7.3 ya que al tomar un valor mayor como el que se tomo (8.5)

resulta ser una embarcación poco rentable; pues su manga es 8.5 veces menor a
la eslora, por lo tanto los metros cuadrados de la cubierta de la cubierta tendrán
una menor capacidad de carga sin mencionar los problemas de estabilidad que
esto podría generar por el valor pequeño de manga.
𝐿
Se procederá a cambiar el valor de la manga descartando la relación dada por el
𝐵

armador y en cambio se usara la relación proporcionada por la muestra


seleccionada.

𝐿
CGM Provence ( 𝐵 = 6.07); como la eslora ya fue definida, despejaremos valores:
211.35
= 34.81 mts
6.07

*Como la manga fue modificada y el calado fue calculado en relación con esta, el
valor del calado también cambiara:

𝐵 34.81
= 2.614 ; T= = 13.316 mts
𝑇 2.614

Solo para demostrar que el valor elegido de la manga esta en el mismo rango que
𝐿 𝐿
las demás muestras, se hará el calculo que se hizo con anterioridad ( 𝐵 ≠ 8.5 , 𝐵 =

muestras)

𝐿 223.07 35.13
2-Nordlight: 𝐵 = 6.35, por lo tanto B= = 35.13; T=2.652= 13.24
6.35

𝐿 227.19 38.12
3-johanna s: 𝐵 = 5.96, por lo tanto B= = 38.12; T= 2.98 = 12.8
5.96

𝐿 222.16 38.3
4-Jiangzu: 𝐵 = 5.8, por lo tanto B= = 38.3; T=2.84= 13.48
5.8

𝐿 222.7 36.62
5-Anne S. : 𝐵 = 6.08, por lo tanto B= = 36.62; T= 2.46 = 14.88
6.08

𝐿 216.447 37.57
6-Ruiloba: 𝐵 = 5.76, por lo tanto B= = 37.57; T= 2.95 = 12.73
5.76

2.2 Método de Geometría Similar


Resulta muy improbable que una embarcación cumpla con lo siguiente:

𝐿2 𝐵2 𝑇2
= 𝐵1 = 𝑇1 ; Por lo tanto se utilizara solo para demostrar que los datos resultantes
𝐿1

de este método son muy similares a los obtenidos del método del F3 lo que indica
que los datos son correctos por su similitud.
1-CGM Provence:

𝐿2 𝐷𝑤𝑡2
K=𝐿1 = ( 𝐷𝑤𝑡1 ) 0.333 = 1.2389 ; L = 166.96 K = 206.846 mts

B= 27.5 K = 34.06 mts ; T= 10.52 K = 13.03 mts

Δ= L*B*T*Cb*ρ = 60045.533 ton; Lwt = 10045.533 ton


2-Nordlight:

𝐿2 𝐷𝑤𝑡2
K=𝐿1 = ( 𝐷𝑤𝑡1 ) 0.333 = 1.5217 ; L = 145.2 K = 220.95 mts

B= 22.86 K = 34.78 mts ; T= 8.62 K = 13.11 mts

Δ= L*B*T*Cb*ρ = 71084.05 ton; Lwt = 21084.05 ton

3-Johanna Schepers:

𝐿2 𝐷𝑤𝑡2
K=𝐿1 = ( 𝐷𝑤𝑡1 ) 0.333 = 1.75 ; L = 130 K = 227.5 mts

B= 21.8 K = 38.15 mts ; T= 7.3 K = 12.77 mts

Δ= L*B*T*Cb*ρ = 66370.267 ton; Lwt = 16370.267 ton

4-Jiangzu:

𝐿2 𝐷𝑤𝑡2
K=𝐿1 = ( 𝐷𝑤𝑡1 ) 0.333 = 1.528 ; L = 145 K = 221.56 mts

B= 25 K = 38.2 mts ; T= 8.8 K = 13.44 mts

Δ= L*B*T*Cb*ρ = 64390.78 ton; Lwt = 14390.78 ton

5-Anne Sibum:

𝐿2 𝐷𝑤𝑡2
K=𝐿1 = ( 𝐷𝑤𝑡1 ) 0.333 = 1.565 ; L = 142.35 K = 222.77 mts

B= 23.4 K = 36.621 mts ; T= 9.5 K = 14.86 mts

Δ= L*B*T*Cb*ρ = 73934.398 ton; Lwt = 23934.398 ton

5-Anne Sibum:

𝐿2 𝐷𝑤𝑡2
K=𝐿1 = ( 𝐷𝑤𝑡1 ) 0.333 = 1.511 ; L = 143 K = 216.073 mts
B= 24.8 K = 37.42 mts ; T= 7.3 K = 12.77 mts

Δ= L*B*T*Cb*ρ = 62061.735 ton; Lwt = 12061.735 ton

---------------------------------------------------------------------------------------------------

Comparación de datos (Ft3 – Similitud geométrica)

Buque L1 L2 B1 B2 T1 T2 Similitud
Muestra %
1 211.35 206.846 34.81 34.06 13.316 13.03 97.8%
2 223.07 220.95 35.13 34.78 13.24 13.11 99.3%
3 227.19 227.5 38.12 38.15 12.8 12.77 99.7%
4 222.19 221.56 38.3 38.2 13.48 13.44 99.7%
5 222.7 222.77 36.62 36.621 14.88 14.86 99.75%
6 216.447 216.073 37.57 37.42 12.73 12.692 99.7%

2.3-Las dimensiones propuestas con anterioridad para la nueva embarcación se


cambiaron debido a los recientes cálculos dando como resultado lo siguiente:

Lbp= 211.35mts , D= 18 mts , V= 20 knot , Dwt= 50000 ton

Lmax ≈ 96%(Lbp)=220.156 mts , B= 34.81 mts , T= 13.316 mts

3-DESPLAZMIENTO

3.1-LSW
Peso de la estructura del casco:

𝑪𝑵
Ws= Cs (𝟏𝟎𝟎𝟎 ) 0.9 c1.c2.c3 Ws =11,322.7278 Ton

Cs= 8550 ton/m3


𝐿𝐵𝐷
CN= = 1324.276 Ls = longitud de la
100

𝐶𝐵
superestructura =
C1= 0.675 + = 1.0065
2 16.144 mts
𝐿𝑠
C2= 1+0.36 ( 𝐿 ) = 1.0275

𝐿
C3= 0.006 (𝐷 – 8.3)1.8 + 0.939 =0.9945

*La longitud de la superestructura se obtuvo promedianeo muestras con eslora


similares a la propuesta (211.35 mts).

1-ITAL Mattina: 2-Nordspring: 3-Wah Hai:

Lbp= 249 m Lbp= 232.3 m Lbp= 263.8

Ls= 9.20m Ls= 17.75 m Ls= 20.15 m

Peso de alistamiento

𝑪𝑵
Wo= Co (𝟏𝟎𝟎𝟎 )0.825

Co = 2412 ton

𝐿𝐵𝐷
CN = = 1324.276
100

Wo = 3,040.952 Ton

-Peso de la Maquinaria de propulsion:

𝑩𝑯𝑷
Wm = 215 (𝟏𝟎𝟎𝟎) 0.72

Para encontrar un valor de BHP aproximado al nuevo buque se tomo un valor


promedio de la maquinaria de embarcaciones con características similares a las
propuestas(Lbp=211.35m, B=34.8m):
1- Cosco New York: Lbp = 283 m ; B= 32.2 m; BHP = 41,130 Kw
2- ITAL Mattina: Lbp = 249 m ; B= 32.2 m; BHP = 36,560 Kw
3- Nords Pring: Lbp = 232.3 m ; B= 32.2 m; BHP = 32,490 Kw
4- Wan Hai: Lbp = 263.8 m ; B= 40 m; BHP = 54,904 Kw
En base a los Datos obtenidos de las muestras se realizo una interpolación
lineal tomando como datos Lbp – EHP para encontrar la EHP de la Lbp de
diseño (211.35m).
EHP diseño ≈ 30,031.007 KW = 40,253.56 HP
Entonces tenemos que Wm = 3075.371 long ton = 3124.57Ton

-Peso de la ingeniería del casco

𝑪𝑵
WHE = CHE (𝟏𝟎𝟎𝟎) 0.825

CHE= 1196

CN = 1324.276

WHE = 1507.86 ton

3.2- Dwt de operación

Suponiendo días de operación por travesía:


Se corrigieron las millas náuticas ya que se uso una información incorrecta
(1201.97millas náuticas), cuando el verdadero valor era el siguiente: 11998
millas náuticas. Según fuentes más confiables
RUTA: puerto de Róterdam – Shanghái
Canal de paso : Canal se suez
Días de operación por ruta = 25 + días en puertos(46) = 71 días
𝑚𝑖𝑙𝑙𝑎𝑠 𝑛𝑎𝑢𝑡𝑖𝑐𝑎 𝑣𝑖𝑎𝑗𝑒 𝑟𝑒𝑑𝑜𝑛𝑑𝑜
Días en puertos = 10+1.5( )
1000
23996
= 10+1.5( 1000 ) =46 días
𝑆𝐻𝑃
*Combustible por ruta: 50+34.2 (1000)
40253.56𝐻𝑃
= 50+34.2 ( 1000
) =(1426.67 barriles/día) (71dias) :

101,293.57 barriles

Una tonelada métrica de combustible Bunker C es


aproximadamente equivalente a 6.52 barriles.
101,293.57 barriles
Por lo tanto = 15,535.823 ton
6.52

𝑑𝑤𝑡 𝑙𝑜𝑛𝑔 𝑡𝑜𝑛


*Combustible por puertos: 4.5( )
1000
49207.755
= 4.5( )=(221.43 barriles/día) (46dias) :
1000

= 10185.78 barriles /6.52 = 1562.236 ton


*Agua dulce: 0.167 Tons/Persona/Dia
-Se considera el uso de evaporadores(10 días de reserva)
-28 tripulantes.
*Agua dulce = (0.167 ton)(28)(10) =46.76 ton.

*Aceite lubricante = Buques con maquinas Diesel: 15 Ton.

*Provisiones y almacenes = 0.01 Ton/Persona/Día


(0.01 ton)(28)(71) = 19.88 ton

*Pasajeros, Tripulación y sus pertenencias:


28
1/6 de una tonelada larga por persona.= ( 6 ) = 4.67 ton

Madera para estibar : 1.5 a 2% de la carga transportada


1.5%Dwt = (0.015)(50000ton) = 750 ton

Desplazamiento Desplazamiento Aproximación %


propuesto calculado
66545.964 ton Dwt de operación + 74.5%
LSW + DWT:
17,919.36 +
21,408.109+ 50000:
89,327.46 ton

------------------------------------------------------------------------------------

3.3-Capacidad de carga
Volumen total aproximado bajo cubierta:
L x B`x D`
L= longitud comprendida entre los mamparos de proel y popel del buque =
Lbp – (5.72 + 12.78) = 192.85 mts
* el mamparo a proel según el capitulo 10 de solas estará situado a una
distancia de la perpendicular de proa no inferior al 5 por ciento de la
eslora del buque ni superior a 3 m más el 5 por ciento de la eslora del
buque; por lo tanto se tomo en valor de (12.78m).
Por otra parte el mamparo del cuarto de maquinas se estimo mediante
las muestras ya mencionadas de características similares al buque
propuesto, dando como resultado un valor de 5.72m a la perpendicular
de popa.

B`= Manga del buque menos la distancia horizontal de las tanques vistos de
manera transversal (fig.a) = 34.8 mts – 5.544mts = 29.256m

D`= distancia vertical entre la cubierta continúa más alta y el techo del doble
fondo:
Puntal – altura del doble fondo = 18 mts – 2.1 mts = 15.9m
*la altura del doble fondo se estimo mediante las muestras ya
mencionadas de características similares al buque propuesto, dando
como resultado un valor de 2.1mts

Volumen total aproximado = (192.85 m)(15.9m)(29.256m) = 89,708.111


m3
Características de los contenedores a transportar (40 ft):

Volumen externo: 77.009 m3

Peso vacío: 3.75 ton

Carga máxima: 28.75 ton

Peso Total: 32.5 ton

Suponiendo que están a carga máxima se recomienda usar 1,538 TEU para no
exceder las 50000 ton de peso muerto.

Como ya se tiene un volumen estimado bajo cubierta se puede dar una


aproximación de contenedores bajo cubierta suponiendo un 78% del volumen
como capacidad de carga según diferentes autores:

78% Vol. Max Aproximado = 69,972.326 m3

69,972.326 𝑚3
= 908 TEU bajo cubierta.
𝑉𝑜𝑙 𝐶𝑜𝑛𝑡𝑒𝑛𝑒𝑑𝑜𝑟

Para el número Total de contenedores se tiene la siguiente formula para buques


portacontenedores:

𝑓𝑡3
100 𝑡𝑜𝑛 por lo tanto:

𝑓𝑡3 0.02831𝑚3
(50,000ton)(100 𝑡𝑜𝑛 ) ( ) = 141,584.233 m3
1𝑓𝑡3

141,584.233 𝑚3
= 1,838 TEU
𝑉𝑜𝑙 𝐶𝑜𝑛𝑡𝑒𝑛𝑒𝑑𝑜𝑟

Comparación de los datos obtenidos contra un programa de diseño:

Contenedores bajo Numero total de Aproximación %


cubierta contenedores
Calculo 908 1838 97.13%
AutoCAD 882 1918 95.82%

4-POTENCIA

4.1-Resistencia al avance:
Resistencia Friccional:

𝟏
RF = 𝟐 ρ. Sm. 𝑽𝟐 . Cf

𝟎.𝟒𝟓𝟓 𝟎.𝟒𝟓𝟓
Cf = (𝒍𝒐𝒈.𝑹𝒆𝒊)𝟐.𝟓𝟖 = (𝒍𝒐𝒈(𝟐.𝟎𝟎𝟗𝑬𝟗))𝟐.𝟓𝟖 = 0.00144

Rei = Número de Reynolds :

𝐿.𝑉 (211.35)(10.288)
= = 2.009E9
ᵧ 1.082E−6

ᵧ Viscocidad cinematica del agua

L= eslora entre perpendiculares

V= Velocidad

𝐵
SM(sup.mojada)= L.T [1.7 + CB (𝑇 )] :

34.8
(211.35)(13.316) [1.7 + 0.663(13.316)] = 9662.125 m2

1
RF = 2 (1025 kg/m3) (9662.125 m2)(10.288 m/s)2(0.00144) =

754,728.803 Nw = 169,669.875 Lbf


Para calcular la resistencia total (RT) se usara la siguiente grafica en donde se
muestra una relación RF/RT para diferentes tipos de buques:

Por lo tanto tenemos lo siguiente:

𝑅𝑓 169,669.875
RT = 45% = = 377,044.166 lbf
0.45

*a la resistencia total calculada se le sumara un 30% por condiciones de


clima desfavorables:

RT + 30% aguas turbias = 490,157.416 lbf

-------------------------------------------------------------------------------------------
4.2-Potencia y sus relaciones:
Potencia efectiva:

𝑅𝑇.𝑉 (490,157.416).(20)
PE = = = 30,071 HP
326 326

RT = Resistencia total (Lbf); V = Velocidad (knots)

Potencia de empuje:

𝑃𝐸 𝑃𝐸
= (98 – 99%) ; PT = 0.98 = 30,684.701 HP
𝑃𝑇

Potencia Desarrollada:

𝑃𝑇 𝑃𝑇
= (60 – 75%) ; PD = 0.675 = 45,458.816 HP
𝑃𝐷

Potencia en el eje:

*Se elegirá un porcentaje aproximado de la eficiencia de la potencia desarrollada


en relación a la potencia al eje según en la posición en la q se encuentre el cuarto
de maquinas.
𝑃𝐷 𝑃𝐷
= 96.5% ; PS = 0.965 = 47,107.58 HP
𝑃𝑆

PS ≈ PB = 47,107.58 HP = 35,123.41 Kw

4.3-Seleccion del motor:


En base a la potencia necesaria se elegirá un motor de baja velocidad con las
siguientes características:

Modelo: Wartsilla X82 Longitud: 14.055 mts

Velocidad: 84 rpm Anchura: 8.06 mts Peso: 1020 ton

Potencia: 38000 Kw , 8 cyl Altura: 14.95 mts

4.4-Diametro de la hélice:
Diámetro aproximado de la hélice (D) :

50 (𝑃𝐷)0.2 50 (45458.816)0.2
D= (ft) = = 29.917ft = 9.11 mts.
𝑅𝑃𝑀 84

Paso de la helice:

Para el calculo del paso de la hélice se usara la grafica Bp :

(0.0367)(𝑁)(𝑃𝐷)0.5 (0.0367)(84𝑟𝑝𝑚)(33894115.5 𝑤𝑡𝑡𝑠)0.5


Bp = = = Bp = 9.84 ( con este valor
𝑉 2.5 20 𝑛𝑢𝑑𝑜𝑠2.5

podemos entrar la grafica para poder encontrar el valor `a`):


𝑷𝑨𝑺𝑶
a = 𝑫𝑰𝑨𝑴𝑬𝑻𝑹𝑶 = 0.946; por lo tanto,

Paso = (Diámetro)(0.946) = 8.61 mts

4.6- Pala de Timón:

Área de la pala:

AR = (K)(Lbp)(d) m2 = (0.0145)(211.35m)(13.316m) =

40.807 m2

K = factor que depende del tipo de buque (container ship = 1.2 – 1.7% ≈ 1.45%)

d = Calado (mts)

Dimensiones de la pala:
DxL = 40.807 m2

1.75 L2 = 40.807 m2

𝟐 𝟒𝟎.𝟖𝟎𝟕
L= √ = 4.82 m
𝟏.𝟕𝟓

Por lo tanto D=(4.82)(1.75) =8.45m

Fuerza transversal:

Ft = (β)(AR)(V2)(sin35)(cos35) = nwtn

β = (570-610), cuando el buque se encuentre en agua salada, y tiene un ángulo


típico de 35 grados.
Ft = (590)(40.807)(10.288)2(0.5735)(0.8191)

Ft = 1197.0683 Knw

5-Coeficientes de forma

Coeficiente de Bloque:
𝑽𝑶𝑳𝑼𝑴𝑬𝑵 𝟔𝟒𝟗𝟐𝟐.𝟖𝟗𝟏
CB = = (𝟐𝟏𝟏.𝟑𝟓)(𝟑𝟒.𝟖𝟏)(𝟏𝟑.𝟑𝟏𝟔) = 0.6627
𝑳𝑩𝑻

Coeficiente de la sección media:


𝑨𝒓𝒆𝒂 𝒅𝒆 𝒍𝒂 𝒔𝒆𝒄𝒄𝒊𝒐𝒏 𝒎𝒆𝒅𝒊𝒂 𝟒𝟔𝟒.𝟒𝟗 𝒎𝟐
CM = = (𝟑𝟒.𝟖𝟏)(𝟏𝟑.𝟑𝟏𝟔) = 1
𝑩𝑻

Coeficiente prismático longitudinal:


𝑪𝑩 𝟎.𝟔𝟔𝟐𝟕
Cp = 𝑪𝑴 = = 0.6627
𝟏

Coeficiente del plano de agua:


1−𝐶𝐵
Cwp = CB + K; K = ; = 0.775
3
Coeficiente prismatico vertical:
𝑪𝑩
Cvp = 𝑪𝒘𝒑 = 0.855

------------------------------------------------------------------------

5.1 Datos hidrostáticos:


Los siguientes datos hidrostáticos se supusieron a un calado de máxima
carga de verano:
5 𝐶𝐵
KB = T( 6 - 1+2𝐶𝐵)
5 𝐶𝐵
KB = 43.676 ft( 6 - 1+2𝐶𝐵) = 23.94 ft = 7.296 mt

𝐵2 (114.176𝑓𝑡)2
BMt = c1 𝐶𝐵.𝑇 ft : 0.051((0.6627)(43.676𝑓𝑡) )= 22.97 ft = 7mt

C1 = cwp (0.0106 + 0.0727cwp) = 0.051

𝐿2 (691.1145𝑓𝑡)2
BML = cil (𝐶𝐵.𝑇 ) = 0.064 ( ) = 1056.136 ft: 321.91 mt
𝐶𝐵.(43.676)

Cil = cwp (0.091 cwp + 0.013) = 0.064

𝛥.𝐿 (66545.964)(691.1145𝑓𝑡)
MT1 = 170.𝑇 = = 6194.124 ton-ft:
170(43.676𝑓𝑡)

1887.968 ton-mt
KMT = KB + BMt = 23.94 ft + 22.97 ft = 46.91 ft:
14.298 mts
Awl = L.B.Cw = (691.1145 ft)(114.176 ft)(0.775): 61154.234 ft2 = 5681.4142
m2
𝑨𝒘𝒍 5681.4142 m2
TPC = 𝟏𝟎𝟎.ρ = .1.025 ton/m3= 58.234 Ton/cm
100
Planos

Plano de lineas
Arreglo general
Curvas de bonjean
Curvas hidrostaticas
Curvas cruzadas
Coeficientes de formas
Curvas de areas
Curva gz
Curva de estabilidad dinamica
Large angle stability
Francobordo
Cuaderna maestra
Esloras inundables
Consentrados

Consentrado de hidrostatica
Consentrado de cruzadas
Consentrado de esloras inundables

Concentrado de Gz , Curva de estabilidad dinamica y Large Angle Stability


Costos