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FACULTAD: MECÁNICA
1. DATOS GENERALES:
NOMBRE: CODIGO(S):
GRUPO No: 1
2017/29/01 2017/29/01
2. OBJETIVO(S):
2.1. GENERAL
2.2. ESPECÍFÍCOS
3. EQUIPOS Y MATERIALES:
Manómetro
Multímetro
Vehículo
Alicate
Destornillador
4. MARCO TEORICO:
Una bomba extrae el combustible del tanque y lo envía a través de un caño hacia el carburador.
La bomba puede ser accionada de forma mecánica por el motor (o puede ser eléctrica, en cuyo
caso por lo general ésta se encuentra al lado o incluso en el interior del depósito de combustible).
En el interior del tanque, un flotador hace funcionar a una unidad transmisora que transmite
corriente hacia el indicador de combustible, el cual indica la cantidad de combustible que se
encuentra en el tanque.
El tanque tiene una salida de aire (por lo general es un caño o un pequeño agujero en el tapón
de llenado, que permite el ingreso de aire a medida que el tanque se vacía). Algunos de los
sistemas más nuevos tienen un filtro de carbono, que evita que los vapores de combustible se
escapen.
Cómo funciona una bomba mecánica
Una bomba mecánica de combustible es accionada por el árbol de levas o por un eje especial,
accionado a su vez por el cigüeñal. A medida que el eje gira, una leva pasa por debajo de una
palanca giratoria y la fuerza sobre un extremo hacia arriba.
El otro extremo de la palanca, que está unido levemente a un diafragma de goma formando el
suelo de una recámara en la bomba, baja y tira del diafragma hacia ésta.
Cuando la palanca tira del diafragma hacia abajo, se crea una succión que empuja combustible
a lo largo del caño de combustible por medio de una válvula de una vía hacia la bomba.
A medida que la leva giratoria gira aún más, por lo que ya no presiona sobre la palanca, ésta
retrocede por medio de un resorte de retorno, relajando su tirón sobre el diafragma.
La palanca levemente unida no empuja al diafragma hacia arriba, aunque sí lo hace un resorte
de retorno. El diafragma se puede mover solamente hacia arriba por medio de la expulsión de
combustible desde la recámara. El combustible no puede regresar a través de la primera válvula
de una vía, por lo que pasa a través de otra que va hacia el carburador.
Mientras que el carburador está lleno y la válvula de aguja está cerrada, no hay salida de
combustible desde la bomba. El diafragma se mantiene abajo y la palanca de ralentí sube y baja.
Cuando el carburador acepta más combustible, el muelle de retorno empuja al diafragma hacia
arriba y al ocuparse de la conexión suelta, éste lo trae de nuevo en contacto con la palanca y lo
tira otra vez hacia abajo para rellenar la cámara de bombeo.
Una bomba eléctrica tiene un mecanismo de diafragma similar. Es accionada por una varilla, la
cual es atraída por un interruptor de solenoide, hasta que abre un conjunto de contactos para
apagar la corriente.
La bomba eléctrica también tiene una disposición de diafragma y válvula, pero en vez del árbol
de levas, un solenoide (un interruptor electromagnético) proporciona el tirón sobre el diafragma.
El solenoide atrae una varilla de hierro que empuja al diafragma hacia abajo, introduciendo
combustible en la recámara.
Al final de su recorrido la varilla de hierro separa un conjunto de contactos, rompiendo la corriente
al electroimán y relajando el tirón sobre el diafragma.
Cuando el resorte de retorno del diafragma eleva al diafragma, éste a su vez aleja a la varilla de
los contactos que se cierran, de manera que el solenoide empuja a la varilla y al diafragma hacia
abajo nuevamente.
El filtro de combustible puede ser un papel reemplazable ubicado dentro de una carcasa de
plástico en la línea de combustible. Una bomba puede incluir un filtro de gasa de alambre o
plástico e incluso algunas veces un recipiente, para atrapar los sedimentos.
El filtro de aire es una caja montada sobre la toma de aire del carburador, por lo general contiene
un filtro de papel reemplazable.
Algunos autos más antiguos se encuentran equipados con un elemento de alambre de gasa
empapada en aceite, la que necesita ser lavada de vez en cuando en combustible o parafina y
ser re-engrasada.
5. PROCEDIMIENTO:
6. RESULTADOS OBTENIDOS:
Valor de 67 psi
Prueba 4.-prueba de presión estable
7. CONCLUSIONES:
Al realizar esta prueba se tiene que observar una lectura estable, esto indicara que
la bomba se encuentra en buen estado. Si la lectura no cumple con la ideal será
necesario acudir con un mecánico para verificar visualmente el estado de la bomba.
Este último trabajo no es recomendado para personas con pocos conocimientos de
mecánica o especialmente para el remplazo de la bomba eléctrica que se encuentra
ubicada en el tanque de combustible.
Se constató datos reales que se observaron en el manómetro con los que la guía
nos da como referencia para cada prueba
Hubo dificultades para encontrar las señales de voltaje que tiene bomba, se pudo
realizar la prueba midiendo en el fusible de protección, también se diferenció y
observo como se dirige y está estructurado el sistema de alimentación de
combustible, la bomba es eléctrica.
8. RECOMENDACIONES:
9. BIBLIOGRAFÍA:
Cómo funciona una bomba de combustible. (s. f.). Recuperado 30 de enero de 2017, a
partir de https://www.comofuncionaunauto.com/aspectos-basicos/como-funciona-
una-bomba-de-combustible
Manómetro utilizado