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ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO

FACULTAD: MECÁNICA

ESCUELA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ


CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

Tema: Bomba de Combustible


Informe

1. DATOS GENERALES:

NOMBRE: CODIGO(S):

Santiago Valencia 1657


Diego Herrera 980
Julio Ocampo 1651
Robín Ramos 1744
Stalin Sangoquiza 1608
Wilson Toapaxi

GRUPO No: 1

FECHA DE REALIZACIÓN: FECHA DE ENTREGA:

2017/29/01 2017/29/01
2. OBJETIVO(S):
2.1. GENERAL

Verificar mediante la práctica de pruebas de funcionamiento el estado de una bamba de


combustible, su estado normal de funcionamiento en distintos casos y diagnosticar algún
problema si lo tiene

2.2. ESPECÍFÍCOS

 Practicar el diagnostico de las averías con el uso de manómetro y multímetro para


las diferentes valoraciones de la bomba de combustible.
 Observar valores reales de presión que arroja la bomba, si ésta está en buen o mal
estado verificando con la guía de evaluación de la bomba
 Conocer el sistema de alimentación de combustible, como se dirección y función de
sus elementos

3. EQUIPOS Y MATERIALES:

 Manómetro
 Multímetro
 Vehículo
 Alicate
 Destornillador

4. MARCO TEORICO:

El motor de un auto quema una mezcla de combustible y aire. El combustible se bombea a lo


largo de un caño desde el tanque y se mezcla con el aire en el carburador, a partir del cual el
motor succiona la mezcla.

En el sistema de inyección de combustible, que se utiliza en algunos motores, el combustible y


el aire se mezclan en el colector de admisión.

Una bomba extrae el combustible del tanque y lo envía a través de un caño hacia el carburador.
La bomba puede ser accionada de forma mecánica por el motor (o puede ser eléctrica, en cuyo
caso por lo general ésta se encuentra al lado o incluso en el interior del depósito de combustible).

Por seguridad, el tanque de combustible se coloca en el extremo opuesto del motor.

En el interior del tanque, un flotador hace funcionar a una unidad transmisora que transmite
corriente hacia el indicador de combustible, el cual indica la cantidad de combustible que se
encuentra en el tanque.

El tanque tiene una salida de aire (por lo general es un caño o un pequeño agujero en el tapón
de llenado, que permite el ingreso de aire a medida que el tanque se vacía). Algunos de los
sistemas más nuevos tienen un filtro de carbono, que evita que los vapores de combustible se
escapen.
Cómo funciona una bomba mecánica

En una bomba mecánica la palanca de accionamiento se mueve constantemente hacia arriba y


hacia abajo, aunque solamente tira del diafragma hacia abajo cuando se necesita rellenar la
cámara de bombeo. El muelle de retorno empuja al diafragma hacia arriba para entregar
combustible al carburador.

Una bomba mecánica de combustible es accionada por el árbol de levas o por un eje especial,
accionado a su vez por el cigüeñal. A medida que el eje gira, una leva pasa por debajo de una
palanca giratoria y la fuerza sobre un extremo hacia arriba.

El otro extremo de la palanca, que está unido levemente a un diafragma de goma formando el
suelo de una recámara en la bomba, baja y tira del diafragma hacia ésta.

Cuando la palanca tira del diafragma hacia abajo, se crea una succión que empuja combustible
a lo largo del caño de combustible por medio de una válvula de una vía hacia la bomba.

A medida que la leva giratoria gira aún más, por lo que ya no presiona sobre la palanca, ésta
retrocede por medio de un resorte de retorno, relajando su tirón sobre el diafragma.

La palanca levemente unida no empuja al diafragma hacia arriba, aunque sí lo hace un resorte
de retorno. El diafragma se puede mover solamente hacia arriba por medio de la expulsión de
combustible desde la recámara. El combustible no puede regresar a través de la primera válvula
de una vía, por lo que pasa a través de otra que va hacia el carburador.

El carburador admite combustible solamente cuando lo necesita, a través de la válvula de aguja


en su recámara (Vea Cómo funcionan los difusores variables).

Mientras que el carburador está lleno y la válvula de aguja está cerrada, no hay salida de
combustible desde la bomba. El diafragma se mantiene abajo y la palanca de ralentí sube y baja.

Cuando el carburador acepta más combustible, el muelle de retorno empuja al diafragma hacia
arriba y al ocuparse de la conexión suelta, éste lo trae de nuevo en contacto con la palanca y lo
tira otra vez hacia abajo para rellenar la cámara de bombeo.

Cómo funciona una bomba eléctrica

Una bomba eléctrica tiene un mecanismo de diafragma similar. Es accionada por una varilla, la
cual es atraída por un interruptor de solenoide, hasta que abre un conjunto de contactos para
apagar la corriente.

La bomba eléctrica también tiene una disposición de diafragma y válvula, pero en vez del árbol
de levas, un solenoide (un interruptor electromagnético) proporciona el tirón sobre el diafragma.

El solenoide atrae una varilla de hierro que empuja al diafragma hacia abajo, introduciendo
combustible en la recámara.
Al final de su recorrido la varilla de hierro separa un conjunto de contactos, rompiendo la corriente
al electroimán y relajando el tirón sobre el diafragma.

Cuando el resorte de retorno del diafragma eleva al diafragma, éste a su vez aleja a la varilla de
los contactos que se cierran, de manera que el solenoide empuja a la varilla y al diafragma hacia
abajo nuevamente.

Circulación continua de combustible

La mayoría de los sistemas mecánicos y eléctricos bombean combustible solamente cuando el


carburador lo necesita. Un sistema alternativo tiene un circuito completo de caños, desde el
tanque hasta el carburador y viceversa. La bomba envía combustible continuamente alrededor
de este circuito, desde donde el carburador toma el combustible que necesita.

Filtrado de aire y combustible

Tanto el aire como el combustible se filtran antes de pasar al carburador.

El filtro de combustible puede ser un papel reemplazable ubicado dentro de una carcasa de
plástico en la línea de combustible. Una bomba puede incluir un filtro de gasa de alambre o
plástico e incluso algunas veces un recipiente, para atrapar los sedimentos.

El filtro de aire es una caja montada sobre la toma de aire del carburador, por lo general contiene
un filtro de papel reemplazable.

Algunos autos más antiguos se encuentran equipados con un elemento de alambre de gasa
empapada en aceite, la que necesita ser lavada de vez en cuando en combustible o parafina y
ser re-engrasada.

5. PROCEDIMIENTO:

1. Seleccionar un tipo de vehículo


2. Verificar el modelo de bomba de gasolina
3. Realizar las pruebas especificadas en el folleto
4. Pruebas
i. Prueba de presión
1. Primero desconectar el fusible de la bomba y dar un corto
arranque para despresurizar el sistema
2. Desconectar alimentación directo del filtro y conectar el
manómetro de ser necesario use un acople
3. Dar arranque y verificar la presión de la bomba
ii. Desconectar alimentación de combustible cerca del riel de inyectores
para proceder a medir la presión
iii. Desconectar la alimentación y conectar el manómetro del riel de
inyectores y estrangular o tapar el retorno del combustible yy apreciar el
aumento de presión
iv. Prueba de alimentación
1. Medir el voltaje que nos brinda el fusible de alimentación de la
bomba con ayuda de un multímetro

6. RESULTADOS OBTENIDOS:

 Prueba 1. –presión de la bomba al filtro

Se obtuvo una medición de 40 psi en la prueba de pase de combustible en el filtro


 Prueba 2. –presión de la bomba al riel de inyectores

Se obtuvo una medición de 40 psi en la prueba de pase de combustible en la


alimentación del riel de inyectores
 Prueba 3.- máxima presión de la bomba

Valor de 67 psi
 Prueba 4.-prueba de presión estable

Se mantuve estable la presión de 40 psi hasta 38 psi en un lapso de 20 minutos


 Prueba 5.- prueba de alimentación de batería

Resultado de 12.08 voltios

7. CONCLUSIONES:

 Al realizar esta prueba se tiene que observar una lectura estable, esto indicara que
la bomba se encuentra en buen estado. Si la lectura no cumple con la ideal será
necesario acudir con un mecánico para verificar visualmente el estado de la bomba.
Este último trabajo no es recomendado para personas con pocos conocimientos de
mecánica o especialmente para el remplazo de la bomba eléctrica que se encuentra
ubicada en el tanque de combustible.
 Se constató datos reales que se observaron en el manómetro con los que la guía
nos da como referencia para cada prueba
 Hubo dificultades para encontrar las señales de voltaje que tiene bomba, se pudo
realizar la prueba midiendo en el fusible de protección, también se diferenció y
observo como se dirige y está estructurado el sistema de alimentación de
combustible, la bomba es eléctrica.

8. RECOMENDACIONES:

 Checar que las líneas no estén agrietadas.


 Verificar que sea la herramienta adecuada al momento de realizar el trabajo.
 Al momento de usar las herramientas de trabajo se deben de utilizar con extrema
precaución.
 Que la conexiones entre la manguera y el adaptador del manómetro embonen
perfectamente ya que si no podría ocasionarse una fuga de gasolina.
 Verificar el buen funcionamiento del manómetro.
 La válvula de liberación al momento iniciar la compresión tiene que estar bien
cerrada.
 Cuando se termine de hacer cualquier compresión liberar la válvula de liberación.
 Si no trae riel o válvula se podría conectar por el filtro de gasolina.
 Que no estén pegadas las líneas ni soldadas.

9. BIBLIOGRAFÍA:

 Cómo funciona una bomba de combustible. (s. f.). Recuperado 30 de enero de 2017, a

partir de https://www.comofuncionaunauto.com/aspectos-basicos/como-funciona-

una-bomba-de-combustible

 Crouse, W. H. (1993). Mec nica del autom¢vil. Marcombo.


10. ANEXOS:

 Manómetro utilizado

 Multímetro marcando los 12v de la bomba de combustible

 Aditamento de cañería para conexión de manómetro


 La guía de la práctica se encuentra anexo al documento

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