CONEXIÓN DELTA-ESTRELLA

La conexión estrella-triángulo, arranque estrella-triángulo o arranque estrella-

delta es un modo de conexión (en dos tiempos) para un motor trifásico, el cual se
emplea para lograr un rendimiento óptimo en el arranque de dichos motores.

La conexión en estrella - delta es un circuito para un motor polifásico, que se emplea

para lograr un rendimiento óptimo en el momento del arranque. Por ejemplo, en el
caso de un motor polifásico, utilizado para la puesta en marcha de turbinas de
ventilación de grandes dimensiones con un peso elevado, que deben desarrollar
una rotación final de alta velocidad, hay que conectar ese motor polifásico con un
circuito que permita cumplir con los requerimientos de trabajo. Se observa que a los
motores que poseen mucha carga mecánica, como el ejemplo anterior, les cuesta
comenzar a cargar, girar y terminar de desarrollar su velocidad final. Para
contrarrestar este efecto, se cuenta con la conexión estrella-triángulo o estrella-
delta.

Esta conexión se debe realizar de acuerdo a las especificaciones técnicas que

indique el motor en su chapa de datos acoplada a la carcasa del mismo.
Tanto en la conexión delta como en estrella, el motor consume la misma potencia,
sin embargo, en la conexión en estrella la intensidad que circula por los cables hasta
el motor es 1.7 veces menor que en Delta.
Esquema de conexión

Como se puede observar en la imagen se necesitan tres contactores además de las

protecciones pertinentes para la conexión del motor trifásico. "K" es el símbolo que
le daremos a los contactores "k1, k2 y k3" respectivamente, una vez conectado el
motor a las fases de la red eléctrica de forma convencional, sumamos a la vez la
conexión estrella-triángulocomo se muestra en el esquema.

Explicación

El contactor KM1 alimenta la conexión directa del motor a la red, este contactor a la
vez alimenta la bobina del contactor KM3. Cuando llega a determinada corriente (I)
se hace el cambio de contactor, acoplando el contactor KM2 de forma que entra en
funcionamiento la configuración delta.

Redes delta-estrella de resistencias

La transformación delta-estrella es una técnica adicional para transformar ciertas

combinaciones de resistores que no se pueden manejar por medio de las
ecuaciones en serie o en paralelo.

A veces, al simplificar una red de resistores, te quedas atorado. Algunas redes de

resistores no se pueden simplificar mediante las combinaciones comunes en serie
y paralelas. A menudo, esta situación puede manejarse al probar con
la transformación Δ−Y, o transformación "delta-estrella".

Los nombres de delta y estrella vienen de la forma de los esquemas, parecidos a la

letra griega y a la figura. La transformación te permite reemplazar tres resistores en
una configuración de Δ por tres resistores en una configuración en Y, y viceversa.
Transformación YΔ−Y, Y

Para que la transformación sea equivalente, la resistencia entre ambos pares de

terminales debe ser la misma antes y después. Es posible escribir tres ecuaciones
simultáneas para hacer evidente esta restricción.

Considera las terminales x Y y (y por el momento supón que la terminal z no está

conectada a nada, así que la corriente en R3
es 0). En la configuración Δ la resistencia entre x Y y es Rc en paralelo con Ra +
Rb.

Del lado de la Y la resistencia entre x Y y es la combinación en serie de R1 + R2

(de nuevo, supón que la terminal z no está conectada a nada, así que R1 +
R2 llevan la misma corriente y se pueden considerar en serie). Igualamos estas
entre sí para obtener la primera de tres ecuaciones simultáneas,

Podemos escribir dos expresiones parecidas para los otros dos pares de terminales.
Observa que los resistores en Δ ienen nombres de letras, ( Ra, etc.) y los resistores
en Y tienen nombres con números, R1, etc.)

Después de resolver las ecuaciones simultáneas (no se muestran), obtenemos las

ecuaciones para transformar cualquier red en otra.
La conexión estrella-triángulo, arranque estrella-triángulo o arranque estrella-delta
es un modo de conexión (en dos tiempos) para un motor trifásico, el cual se emplea
para lograr un rendimiento óptimo en el arranque de dichos motores.

Conexión de un motor trifásico en Estrella-Delta.

La conexión en estrella - delta es un circuito para un motor polifásico, que se emplea

para lograr un rendimiento óptimo en el momento del arranque. Por ejemplo, en el
caso de un motor polifásico, utilizado para la puesta en marcha de turbinas de
ventilación de grandes dimensiones con un peso elevado, que deben desarrollar
una rotación final de alta velocidad, hay que conectar ese motor polifásico con un
circuito que permita cumplir con los requerimientos de trabajo. Se observa que a los
motores que poseen mucha carga mecánica, como el ejemplo anterior, les cuesta
comenzar a cargar, girar y terminar de desarrollar su velocidad final. Para
contrarrestar este efecto, se cuenta con la conexión estrella-triángulo o estrella-
delta.

Conexión directa

Un motor se conecta directamente a la red con protectores en la forma

convencional, esto quiere decir, que podemos conectar cada fase del motor directo
a la red (en caso de Europa, incluida Rusia, toda América Latina y prácticamente en
la totalidad de todos los países del mundo, poseen 380 voltios entre dos fases de la
red, distribuidos en las fases R,S,T), recomendándose siempre colocar las
protecciones correspondientes. Estas pueden ser una protección magneto-térmica
tripolar, más un contacto o un protector magnético (disyuntor magnético) con una
protección térmica o guarda motor según lo que el electricista crea conveniente.

Conexión estrella-triángulo

Esta conexión se debe realizar de acuerdo a las especificaciones técnicas que

indique el motor en su chapa de datos acoplada a la carcasa del mismo.

Tanto en la conexión delta como en estrella, el motor consume la misma potencia,

sin embargo, en la conexión en estrella la intensidad que circula por los cables hasta
el motor.

La conexión de los motores hace referencia a la forma de alimentar los devanados

del estator.
En los motores trifásicos tenemos accesibles los dos estrenos de los devanados de
manera que podemos alimentar cada uno con la tensión simple (FASE-NEUTRO) o
con la tensión compuesta (FASE-FASE) La primera se hace con una conexión de
los devanados en estrella y la segunda con una en triángulo (delta).
La conexión estrella consume menos corriente pues la tensión simple es menor que
la compuesta. Por esto a veces se arrancan los motores conectándolos primero en
estrella y después en triangulo. Es el denominado arranque estrella-triangulo.
En el enlace que te pongo hay una simulación de ese arranque. Aquí podrás ver
cómo es cada conexión y cómo funciona el arranque.

Al pulsar el I hacemos la conexión en estrella. Alimentamos por U, V y W cada

devanado y la salida de todos ellos se cortó circuito.
Al pulsar el II pasamos a la conexión triángulo (delta). Si sigues el circuito verás que
el devanado U-X se conecta entre L1 y L2, el V-Y entre L2 y L3, y el W-Z entre L3 y
L1. De este modo se toma la tensión entre fases y verás que la corriente es mayor
y el motor ya da plena potencia.
Respecto al frenado. Imagino que me preguntas por las resistencias de frenado.
Cuando dejamos de alimentar eléctricamente un motor sigue girando y pasa a
comportarse como un generador. Entonces, si quieres frenar más rápido el motor
se le conectan unas resistencias que consumen la energía que genera. Al perder
energía más rápido frena antes. Si te fijas, los trenes tienen unas resistencias en el
techo. Las usan para ayudar a frenar el tren.

Arrancador estrella delta para motor trifásico de inducción

El arranque directo de un motor, absorbe elevadas corrientes en el momento de

conectar a la red, equivalente a 2.5 veces el valor de la In (corriente nominal), lo que
se traduciría en devanados mas robustos, dispositivos de protección de mayor
rango, encareciendo los costos de instalación de un motor, por esto no se usa el
arranque directo en motores de elevada potencia.

Arranque estrella-delta

La característica principal para ejecutar el arranque de un motor en estrella-delta es

que cada una de las bobinas sea independiente y sus extremos sean accesibles
desde la placa del motor.

El arranque comienza en estrella, generando una tensión en cada bobina del estator
√3 veces menor que la nominal, con una reducción de la In.

Una vez que el motor alcanza entre el 70 y 80% de la velocidad nominal, se

desconecta la parte estrella para conmutar a la configuración delta, en este
momento el motor opera en condiciones nominales, sometido a una intensidad pico
de muy poca duración, la que no llega al valor pico de 2.5 In, la que se alcanzaría
si se ejecutara el arranque directo.

Este método de arranque reduce la tensión en 3 veces la tensión nominal de la

máquina y la corriente se reduce en esta misma proporción. Los torques eléctricos
se reducen a un tercio del torque a tensión nominal. Este procedimiento es uno de
los más económicos, pero es necesario disponer de un sistema adecuado de
tensiones que permita la conexión delta de la máquina durante el régimen
permanente. El cambio de conexión se realiza cuando la máquina alcanza el
deslizamiento de operación en la conexión estrella. La orden de cambio puede ser
dada por un temporizador si se conoce la inercia de la carga o el tiempo de
aceleración a tensión reducida. Si el cambio de conexión se realiza antes de que
las corrientes disminuyan, el arrancador pierde efectividad. El tiempo total de
arranque con este dispositivo es aproximadamente tres veces mayor que el
arranque en directo de la máquina, esto es importante al momento de especificar
las protecciones del motor.

Características

El arranque estrella-delta no requiere auto-transformador, reactor o resistencia. El

motor arranca conectado en estrella y funciona conectado en delta.

Desventajas:

 Transición abierta
 Bajo torque

Permite controlar la corriente de arranque, reduciendo la tensión de alimentación

aplicada al estator, ya que la tensión de un devanado en estrella es el 58% de la
nominal en triángulo (Vn / 3 ), lo cual produce también una reducción del par de
arranque, obligando a que los motores arranquen en vacío o con poca carga.
Torque y corriente durante el arranque estrella-delta

Esquema de potencia para arrancador estrella-delta

Esquema de control para arrancador estrella-delta

La alimentación de la línea 1 pasa por el fusible FU1 y llega al botón pulsador de

paro. Este botón es un contacto normalmente cerrado que abre al ser pulsado. Se
llega a un punto con dos caminos, el primero es el del botón pulsador de marcha,
contacto normalmente abierto el cual al cerrar permite que K2M se energice a través
de K1T (contacto normalmente cerrado del temporizador), contacto K3M,
normalmente cerrado, y línea 2. Al cerrar K2M cierran los contactos K2M y por lo
tanto cierra el contacto principal K1M. Cuando este cierra se produce la retención y
el pulsador de Marcha puede soltarse. Cuando cierra K2M el motor se conecta en
estrella. El arrancador está alimentado por medio de un interruptor termo magnético,
el cual proporciona protección contra corto circuitos y sobre cargas.
ARRANQUE ESTRELLA DELTA

El arranque directo de un motor, absorbe elevadas corrientes en el momento de

conectarlo a la red, equivalente a 2,5 veces el valor de la In (intensidad nominal), lo
cual se traduciría el devanados eléctricamente más robustos, dispositivo de control
y protección de mayor rango, alimentadores de mayor capacidad, encareciendo los
costos asociados a construcción e instalación de un motor, razón por la cual el
sistema de arranque directo no se utiliza en motores de elevada potencia.

conexión Estrella

consiste en unir entre si un terminal de cada bobina del estator y alimental el otro
terminal, para general una tensión equivalente a la tensión entre fases, dividida por
el factor √3, entre los terminales de cada bobina.

conexión

consiste en conectar en serie las bobinas del estator y aplicar tensión equivalente
a la tensión linea-linea.

sistema de arranque Estrella-Triangulo

la característica principal para ejecutar el arranque de un motor en configuración

estrella-triangulo es que cada una de las bobinas sea independiente y sus extremos
sean accesibles desde la placa del motor.
La secuencia de arranque comienza en configuración estrella, generando una
tensión en cada una de las bobinas del estator √3 veces menor que la nominal, con
una reducción proporcional de la corriente nominal (In).

Una vez que el motor alcanza entre el 70 u 80% de la velocidad nominal, se

desconecta el acoplamiento en estrella para realizar la conmutación a configuración
triangulo, momento a partir del cual el motor opera en condiciones nominales,
sometido a una intensidad pico de 2,5 In, que alcanzaría si se ejecutara el arranque
directo. sin embargo, este aspecto carece de importancia en la mayoría de los
casos, ya que la velocidad nominal se alcanza en pocos segundos.

la conmutación estrella-triangulo debe realizarse al alcanzarse al alcanzar entre un

70 u 80% de la velocidad nominal, ya que de producirse antes, la intensidad pico
alcanzaría valores muy elevados, provocando la parada del motor y con gran
probalidad de daño en los devanados del mismo.

En la práctica, el tiempo de conmutación este sujeto al par acelerador y a la inercia

de las partes con las siguientes limitaciones:

El relé térmico no tolerara tiempos prolongados, típicamente un máximo de treinta

segundos (30 s).

El motor tiene un límite de calentamiento.

En motores de potencia superiores a los 40HP, se generan tensiones inducidas que
permanecen en el motor después que se ha realizado la desconexión en
configuración estrella. si se realizara de inmediato la conmutación a configuración
estrella, estas tensiones inducidas podrían estar en oposición de fase con la red de
suministro y ser suficientemente elevadas, como para generar una corriente
transitoria de gran magnitud. Este inconveniente, es salvado introduciendo un
retardo durante la conmutación de estrella a triangulo, siempre y cuando durante
este lapso, no se genere una pérdida de velocidad significativa.

Diseño de un arrancador Estrella-Triangulo

Se utilizan un temporizador y tres (3) contactores: red, triangulo y estrella

Los contactores de red y triangulo, deben tener capacidad para operar a un 58% de
la intensidad nominal del motor y el térmico debe ajustarse al mismo porcentaje de
intensidad.