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I.

ÍNDICE

Introducción……………………………………………………………….………………2

Objetivos…………………………………………………………………………………..3

El concepto total del servicio para rodamientos skf…………………………………...….4

Aplicaciones para rodamientos y tolerancias ………………………………………….....5

Control de mantenimiento informatizado para una mayor productividad…………...……10

Inspección cuando la maquina esta parada……………………………………………….14

Rodamientos y obturaciones de repuesto………...……………………………………….16

Equipos de mantenimiento…………………………….……………………………...….17

Alineación de ejes…………………...……………………………………………..…….19

Ajustes y tolerancias………………………………………….…………………….……20

Montaje de rodamientos…………………………….……………………………….…...22

Limpieza de rodamientos..………………………….…………………………………....24

Lubricación……………………………………………………………………….…..….29

Limpieza……...…………………………………………………………………..…..…..33

Anexos……………………………………………………………………………….......35

Conclusiones………………………………………………………………………….….36

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II. INTRODUCCION

En este trabajo de investigación monográfico se hablara sobre el sistema de


mantenimiento de los rodamientos así como sus diferentes tipos, algunos tipos de
lubricantes para la lubricación, el montaje y desmontaje de estos elementos. Los
rodamientos son elementos que cumplen una función importante en las diferentes
máquinas rotatorias de la actualidad, son elementos irremplazables ya que no hay otra
cosa que pueda cumplir su misma función. El conocimiento básico acerca del
mantenimiento de estos elementos se vuelve indispensable en el campo de la mecánica
ya que si se desconoce del tema pueden haber fallos que nos llevaran a gasto de dinero
y perdidas de trabajo de la maquina rotatoria, es por eso que tenemos que tener un buen
control de mantenimiento de los cojinetes para que la maquina este en óptimas
condiciones y tenga una mejor duración.

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III. OBJETIVOS

1. Objetivos generales

 Investigar los conceptos básicos acerca de un control de mantenimiento para


un sistema de rodamientos.

 Investigar algunos criterios para el mantenimiento de los rodamientos, por


las diferentes tipos y lugares donde se estén operando.

2. Objetivos específicos

 Explicar la lubricación de un rodamiento.

 Diferenciar los montajes por tipos de rodamientos

 Seleccionar aceites para la lubricación.

 Explicar la limpieza de un rodamiento.

 Explicar la manipulación y cuidado de los rodamientos.

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IV. MARCO TEORICO
1. EL CONCEPTO TOTAL DEL SERVICIO PARA RODAMIENTOS SKF

Para las industrias el que falle un rodamiento causa el paro de un equipo, y esto a su vez
pérdidas de dinero por el paro de la producción.

Lo esencial es que cada rodamiento tenga un largo tiempo de vida y un buen funcionamiento.
Entre los factores que aseguran un buen rodamiento además de la calidad son:

1.1.El ambiente de trabajo

Todo equipo debe estar en ópticas condiciones de funcionamiento. Es necesario la


protección de rodamientos contra las temperaturas elevadas, la humedad y contaminantes
además del correcto alineamiento de rodamientos.

1.2.Instalación correcta

Se debe realizar con el uso de técnicas y herramientas adecuadas.

1.3.Buen mantenimiento

Se debe seguir los intervalos para la lubricación y mantenimiento, asi como supervisar las
condiciones de funcionamiento del rodamiento.

2. EMPLEO DE LOS RODAMIENTOS

Con ciertas condiciones especiales el tiempo de vida de un rodamiento puede ser mucho más
largo de lo previsto, condiciones como superficie de rodadura eficazmente separado por una
capa lubricante y daño superficial limitado por los contaminantes.

2.1.Duración de los rodamientos

La duración nominal normalmente está dada en número de revoluciones(o número de


horas) que un rodamiento es capaz de soportar antes de la presentación de síntomas de
fatiga.

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La duración en servicio es la duración real que tiene un rodamiento antes de quedar
estropeado. Generalmente el fallo se da por la corrosión, el desgaste, fallo de obturaciones
y otros.

Esta duración depende en gran parte de las condiciones a las que funciona y las técnicas
utilizadas para su montaje y desmontaje

La duración de especificación es la especifica el fabricante del equipo y se basa en datos


que suministra el fabricante.

2.2.¿Por qué fallan los rodamientos?

Solo una pequeña cantidad de rodamientos llega a fallar. Estos pueden fallar al aplicarse
cargas mayores para el que fue fabricado, el uso de ajustes muy apretados o obturaciones
ineficaces. En la generalidad de los casos se puede analizar un rodamiento para determinar
la causa del daño y con eso tomar acciones preventivas para futuros casos.

De la pequeña cantidad de rodamientos que presentan fallas una parte algunos fallan por
una falta de lubricación o por la entrada de contaminantes por daños de manipulación y
errores de montaje.

2.3.¿Cómo empieza el fallo de rodamientos?

El periodo termina con la aparición del primer síntoma de fatiga del material. Y la fatiga
se da como resultado de esfuerzos de cizallamiento que aparecen de manera cíclica. Estos
esfuerzos de cizallamiento ocasionan grietas que se expanden hasta alcanzar la superficie.
Esto produce el desconchado, cuando el desconchado aumenta en extensión y con el tiempo
provoca que el rodamiento quede inservible.

Cuando el desconchado va aumentando se presenta un aumento del ruido y las vibraciones


que avisan al usuario para un cambio del rodamiento antes de una falla total. Para evitar la
fatiga superficial se utiliza una película de aceite con un espesor adecuado.

Además cuando se desea realizar el cambio de un rodamiento no se debe realizar otros


cambios que puedan afectar de forma negativa el funcionamiento.

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2.4.Juego interno

Es la distancia que uno de sus aros se desplaza con relación al otro ya sea dirección radial
o dirección axial.

2.5.Juego interno antes y después del montaje

Hay una diferencia en el juego interno entre antes y después del montaje del rodamiento.
Antes del montaje el juego es mayor debido a la contracción o expansión de los aros
causada por el ajuste de apriete y también por la dilatación térmica.

3. APLICACIONES PARA RODAMIENTOS Y TOLERANCIA


3.1.Arreglo de rodamientos

Ya sean para ejes radiales y axiales generalmente se necesitan de dos rodamientos para
soportar y situar de manera correcta un eje, uno axialmente fijo y otro axialmente libre.

3.2.Rodamientos fijos

Los rodamientos fijos otorgan tanto soporte radial como fijación axial para ambos sentidos.
Algunos ejemplos de rodamientos fijos son rodamientos de bolas con contacto angular,
rodamientos rígidos de bolas y rodamientos de rodillos a rotula.

3.3.Rodamiento libre

Estos rodamientos solo pueden soportar la carga radial y debe desplazarse axialmente. Este
desplazamiento se puede dar en el mismo rodamiento como en los rodamientos de rodillo
a rotula.

3.4.Rodamiento de fijación cruzada

Aquí entran a tallar todos los rodamientos radiales de bolas y de rodillos que resistan cargas
axiales.

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Figura 1. Fijaciones de rodamientos

Fuente: Grupo SKF (2015)

3.5.Fijación radial de rodamientos

Se fijan radialmente para evitar los deslices en sus asientos.

3.6.Rodamiento de agujero cilíndrico

Los puntos más importantes para sus ajustes son:

a) Condiciones de rotación: La carga rotativa se da cuando la carga que actúa sobre el


aro causa que todos los puntos del camino de la rodadura estén sometidos a la carga
durante una revolución. Esto pide un ajuste de apriete adecuado a las condiciones
de funcionamiento.
La carga fija se da cuando una carga siempre está dirigida al mismo punto sobre el
aro. Para estos aros lo normal es un ajuste de holgura. Cuando las cargas varían y
además se trata de una elevada carga se recomienda que ambos aros se monten con
ajuste de apriete.

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b) Magnitudes de la carga: Para evitar el deslizamiento de los aros en sus asientos, el
ajuste debe escogerse dependiendo de la carga, a mayor carga mayor será el apriete
requerido.

Figura 2. Magnitudes de carga

Fuente: Grupo SKF (2015)

c) Juego interno del rodamiento: La disminución del juego causado por el ajuste
pueden causar la necesidad de rodamientos con un juego radial superior al normal.

Figura 3. Juego interno de un rodamiento

Fuente: Grupo SKF (2015)

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d) Condiciones de temperatura: Cuando el rodamiento esta en servicio son los aros los
que alcanzan temperaturas mayores a la de los ejes y soportes. Esto provoca el
aflojamiento del aro interior, mientras que el aro exterior se dilata y disminuye el
juego.

Figura 4. Condiciones de temperatura

Fuente: Grupo SKF (2015)


e) Exactitud de giro: Hay veces que se necesita que lo rodamientos tengan mayor
exactitud para ello se evitan los ajustes flojos para disminuir al mínimo
descentramientos y vibraciones, se aplican tolerancias para los asientos.

f) Diseño y material del eje y soporte: Los ajustes inadecuados con el tiempo causan
la deformación del aro, influyen los ángulos de los ejes y soportes así como la
aleación del eje. Por eso se deben trabajar con los límites de tolerancia adecuados
como H o J .

g) Facilidad de montaje y desmontaje: Para las aplicaciones donde se necesita un fácil


y rápido montaje y desmontaje del rodamiento, se escogen ajustes flojos. Pero si la
aplicación requieres de ajustes apretados se usa rodamientos cónicos y con
manguito de fijación.

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3.7.Ajustes y tolerancias

Las tolerancias tanto para agujeros como para diámetros exteriores de rodamientos estándar
se encuentran normalizadas internacionalmente.

Figura 5. Ajustes y tolerancias

Fuente: Grupo SKF (2015)

4. CONTROL DE MANTENIMIENTO INFORMATIZADO PARA UNA MAYOR


PRODUCTIVIDAD

Canto mayor sea la complejidad y el costo de una maquina entonces se vuelve más importante
el mantenimiento y la aplicación de métodos fiables para ello. El sistema informatizado de
mantenimiento puede ayudar a minimizar el tiempo de interrupción del trabajo que realizan las
máquinas para realizar el mantenimiento.

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Beneficia al usuario aumentando la disponibilidad de equipos y usando eficazmente al
personal. Baja los costos de los cambios y la inversión en equipos. Se pueden usar en laptops,
redes o con un sistema de miniordenadores.

5. QUE BUSCAR MIENTRAS FUNCIONA EL RODAMIENTO

Los rodamientos son piezas importantes hoy en día para todas las maquinas que tiene partes
giratorias. Se hace necesaria la revisión de las condiciones de estas máquinas convirtiéndose
en una actividad importante en el campo del mantenimiento preventivo. Poder reconocer y
anticipar el daño de un rodamiento permite realizar el cambio durante los programas de
mantenimiento regulares para los equipos y así evitar el paro imprevisto del equipo a causa
del dallo del rodamiento.

En la actualidad existen múltiples sistemas y/o instrumentos para la supervisión de los


rodamientos disponibles en el mercado. Muchos de ellos se basan en medir las vibraciones.

Sin embargo para facilitar la medición no todas las maquinas se miden usando tales
instrumentos avanzados. Con un operador o ingeniero manteniéndose en alerta es posible
detectar cualquier síntoma de problema que se pueden presentar de las maneras que se
explicaran a continuación.

5.1.Escuchar

Es una de las formas comunes de identificar alguna irregularidad en el funcionamiento de


la máquina, es posible escuchar el sonido que emite la maquina utilizando un estetoscopio
electrónico que detectar cualquier ruido anormal y localizar el componente especifico que
lo provoca. Si el rodamiento se encuentra en buenas condiciones emite un suave zumbido.
Si el rodamiento rechina, cruje o emite sonidos fuera de lo normal quiere decir que está
funcionando mal.

Si un rodamiento chirria es por una lubricación inadecuada, si produce un sonido metálico


el rodamiento tiene poco juego interno. Las identaciones en el camino de la rodadura
causan vibraciones. Cuando se ocasionan daños en los aros a causa de golpes durante el
montaje o arañazos se originan ruidos que varían según la velocidad de giro del rodamiento.
Cuando el rodamiento está severamente dañado genera ruidos fuertes e irregulares.

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El daño de un rodamiento se puede reconocer atreves del sonido. Sin embargo cuando se
dan estos casos significa que el rodamiento está demasiado dañado y se debe remplazar
inmediatamente.

5.2.Tocar

Las altas temperaturas indican que el rodamiento está funcionando de manera anormal.
Pueden perjudicar al lubricante del rodamiento. Prolongados funcionamientos a
temperaturas mayores a los 125 °C acortan el tiempo de vida del rodamiento. Pero estas
altas temperaturas suelen ser consecuencia de la falta o el exceso de lubricación, impurezas
en el lubricante, falta de holgura y exceso de rozamiento en obturaciones.

5.3.Mirar

Se puede comprobar los rodamientos expuestos a la vista y revisar periódicamente las


obturaciones. La comprobación de las obturaciones cercanas al rodamiento cuida que no
entre calor o líquidos y gases corrosivos al eje.

Para asegurar una mayor protección los collares de protección y obturaciones deben
conservarse engrasadas. Además de hacerse el cambio de obturaciones de fieltro o caucho.

5.4.Lubricar con grasa

De manera periódica se debe remplazar la grasa ya usada purgándola por orificios de


drenaje. Es necesario limpiar completamente los engrasadores y luego inyectar la grasa
nueva, si no se dispone de engrasadores es necesario desmontar la tapa frontal del
alojamiento para eliminar la grasa ya usada.

5.5.Lubricar con aceite

Para esto antes debe revisarse que se utiliza el aceite adecuado y que el orificio de aireación
de nivel no tenga obstrucciones. Si el aceite tiene un aspecto turbio entonces el aceite se
mezcló con agua y si esta espeso o de color oscuro tiene suciedad o a comenzado a
quemarse. Entonces se sustituye todo el aceite por uno completamente limpio.

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6. COMPROBACIÓN DE ESTADO

Hay distintas manera para controlar el estado de funcionamiento de un rodamiento que sirven
de ayuda para predecir cuándo será hora de realizar el cambio de un rodamiento evitando así
las paradas de maquinaria.

6.1.El método de monitorización de tecnología SEE

Este método utiliza señales envueltas de alta frecuencia que pueden ser medidas y
analizadas por equipos o dispositivos fabricados para servir de interconexión con los
sensores. Uno de ellos el sensor SEE tiene menos sensibilidad al punto de medición
comparado con técnicas de medición de vibración, el sensor SEE se calibra usando señales
de emisión acústica. Para medir se necesita de una superficie de acoplamiento firme entre
la superficie y el extremo del sensor. El acoplador puede ser una pequeña cantidad de grasa
o aceite ligero para maquinas, debe ser siempre aplicado al extremo del SEE.

Figura 6. Forma de usar el sensor

Fuente: Grupo SKF (2015)

6.2.Análisis de vibraciones

Para controlar las vibraciones se utilizan transductores que convierte el movimiento


mecánico en señal eléctrica. Un transductor situado en una máquina de manera permanente

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recoge una gama de valores muy amplios. Esos valores son de señales que se pueden dividir
en baja frecuencia (0 a 2 kHz), alta frecuencia (2 a 50 kHz) y muy alta frecuencia (más de
50 kHz).

Las vibraciones de baja frecuencia que nos son audibles por las personas son causadas por
vibraciones en estructuras y fallos de instalación como falta de alineación, desequilibrios,
falta de fijación de montajes y zonas deterioradas del rodamiento.

Figura 7.Medicion de vibraciones

Fuente: Grupo SKF (2015)

7. INSPECCIÓN CUANDO LA MAQUINA ESTA PARADA

Para un óptimo funcionamiento de los rodamientos es necesario hacer una inspección diaria o
periódica. Los momentos más adecuados para realizar la inspección de los rodamientos es
mientras las máquinas están paradas, sin actividad para poder hacer las operaciones de
mantenimiento. Siempre debemos planificar nuestro control de mantenimiento para poder
llevar un buen cronograma, si en algunos casos es necesario cambiar cojinetes se recomienda
tener ubicados los rodamientos que se van a sustituir.

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7.1.Importancia de la limpieza

La limpieza es muy importante al momento de hacer el mantenimiento de los rodamientos,


ya que para esto nosotros debemos tomar en cuenta algunas precauciones como son
limpiando la superficie del cojinete y los componentes cercanos al cojinete, para el
desmontaje tiene que ser con mucho cuidado ya que las obturaciones del rodamiento se
dañan con facilidad, si es posible cambiar estas obturaciones de goma ya que si lo dañamos
en un futuro la maquina puede pararse por un tiempo aun as largo que el de un simple
mantenimiento.

7.2.Inspección el lubricante

Siempre es importante el inspecciona miento del lubricante por eso es necesario siempre
dar una inspecciona a estos, se puede hacer extrayendo una muestra de aceite o grasa del
que se tenga el alojamiento; en ciertas ocasiones solo con palparlo con los dedos se puede
dar cuenta de que tiene impurezas o en otras ocasiones extenderlo en la palma de la mano
y revisarlo con cuidado en un lugar a la luz.

7.3.Cambie el lubricante

En algunas ocasiones cuando el lubricante se encuentre ya demasiado contaminado es


necesario cambiar el aceite si fuera el caso retirando todo el aceite, se recomienda prender
la maquina pero hacerlo a bajas revoluciones para que puedan desprenderse todas las
impurezas que se halle dentro, después llenar nuevamente el alojamiento con el nuevo
aceite; si fuera el caso el lubricado grase se retira toda la grasa posible del alojamiento con
algún objeto, es muy importante que el alojamiento debe estar totalmente limpio sin
impurezas o restos de algodón, porque esto lleva después a problemas futuros, sobre todo
en rodamientos de pequeña dimensión.

Mientras se realiza todo el mantenimiento es recomendable tapar o cubrir todos los


rodamientos que se queden al descubierto porque si no estos pueden contaminarse con
algunas impurezas y después lleven a un costo mayor en lo que es mantenimiento.

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8. RODAMIENTOS Y OBTURACIONES DE REPUESTO

Si se da el caso de que un rodamiento necesite ser cambiado por otro siempre debe ser por
otro igual con las mismas características y tamaño, para realizar el cambio siempre se debe
tener a la mano todos los implementos que se necesiten como son lubricantes y
herramientas.

8.1.Identificación de los rodamientos

Para poder identificar los rodamientos lo podemos hacer por su código o denominación que
cada rodamiento lo lleva grabado en alguna cara del aro ya sea exterior o como interior,
para poder tener información más completa o podemos hacer en las especificaciones
técnicas que nos dan los fabricantes de rodamientos.

Figura 8. Identificación del cogido de un rodamiento.

Fuente: Grupo SKF (2015).

8.2.Obturaciones

Las obturaciones tienen una función muy importante, protegiendo al cojinete de la


contaminación humedad que pueda haber, y al mismo tiempo también nos ayuda a proteger
de alguna fuga del lubricante, por eso en necesario tener un buen montaje de las
obturaciones ya que también esto nos prolonga mucho más la vida útil de los rodamientos.

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9. EQUIPOS DE MANTENIMIENTO

Para evitar daños en los rodamientos mientras se hace el montaje o desmontaje en necesario
que el personal que estará a cargo de ese mantenimiento estén bien entrenados en la utilización
de los equipos de mantenimiento. Con la utilización de equipos profesionales se reduce la mano
de obra, se reduce el tiempo que demora el mantenimiento, como también nos facilita el
desplazamiento de los rodamientos. Entre los equipos para facilitar el mantenimiento de los
cojinetes tenemos los siguientes:

9.1.Tenazas de suspensión o ganchos

También conocido como ganchos comprenden mordazas o tenazas que sujetan el cojinete
por el lado interior del aro del exterior. Es una de las herramientas más fáciles de usar.

Figura 9. Herramienta de tenaza.

Fuente: Grupo SKF (2015).

9.2.Eslingas

Como una eslinga se puede emplear un cable de acero o también de cobre, otro elemento a
utilizar una correa limpia, cualquiera de estos elementos pueden servir como eslinga.

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9.3.Eslingas de alambre

Para fabricar una eslinga de alambre se puede utilizar un alambre que sea blando y sobre
todo limpio para evitar la contaminación en el rodamiento.

Figura 10. Utilización de las eslingas.

Fuente: Grupo SKF (2015).

9.4.Suspensión mediante muelles

Al utilizar esta suspensión que es mediante muelles puede ayudar mucho en lo que sería el
posicionamiento del cojinete. Ya que gracias a la resistencia o fuerza que tiene el muelle
nos da la facilidad de poder mover el rodamiento con mayor facilidad a la hora de
posicionarlo en el eje.

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Figura 11. Suspensión mediante muelles.

Fuente: Grupo SKF (2015).

10. ALINEACIÓN DE EJES

Los ejes donde van a ir alojados los rodamientos deben estar totalmente alineados, porque los
ejes desalineados frecuentemente tienen problemas en las maquinas donde van los
rodamientos, según un estudio en casi el 50% de los problemas que se tiene de fallas en los
cojinetes es porque los ejes están desalineados.

10.1. Dos tipos básicos de desalineación

Los dos tipos básicos de desalineación de los ejes son la paralela también conocida como
descentramiento y angular. En los problemas cotidianos estos dos tipos siempre se
producen en combinación. El objetivo primordial de la alineación del ejes es que debemos
ajustar dos unidades de la maquina rotativa de tal modo de que el eje de las dos estén en
línea.

10.2. Vida y Desalineación de los rodamientos

La vida útil de los rodamientos así como también el funcionamiento de la maquina


dependen mucho de cómo estén alineados los ejes.

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Por eso es necesario implementar un bue programa que este bien organizado de alineación
de ejes para lo que son máquinas rotativas y así poder alargar la vida útil de los rodamientos,
con esto nos ahorraremos dinero y problemas. Otro factor que tenemos que tener en cuenta
son las vibraciones y ruidos que pueda haber cerca del cojinete.

Los ejes desalineados pueden causar:

 Un gran aumento de carga sobre el cojinete.


 Una reducción de la vida útil del cojinete.
 Un mayor desgaste en las obturaciones del cojinete.
 Una mayor vibración, ruido y por lo tanto un mayor consumo de energía.

Todo esto de puede evitar con una buena alineacion a los ejes de las maquinas rotativas que
tengamos.

Figura 12. Alineación correcta de ejes.

Fuente: Grupo SKF (2015).

11. AJUSTES Y TOLERANCIAS

Se debe especificar para un apropiado montaje de los elementos de máquinas que se acoplan.
Como no es posible fabricar elementos que tengan dimensiones exactas, se ha permitido

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sistemas que nos permiten tolerar pequeñas variaciones en los elementos que se acoplaran sin
tener que sacrificar el adecuado funcionamiento.

El orificio básico: consta de ocho clases que pueden ser los siguientes ajustes:

1. Holgado: para aplicaciones donde no es esencial la precisión.


2. Libre: en cojinetes de giro con velocidades de 600 rpm a más.
3. Medio: velocidades por debajo de 600 rpm con ajuste del tipo deslizante.
4. Estrecho: montaje a mano que necesite un juego muy pequeño.
5. Timbrante: ajuste de metal a metal de nivel selectivo, montaje que requieran suaves
golpes.
6. Apretado: con interferencia metálica, recomendado para ajustes en secciones
livianas.
7. Semi-forzado: montaje a una presión considerable en secciones medianas.
8. Forzado: es un ajuste de fuerza en miembros externos donde se requiera una gran
adherencia.
12. TOLERANCIAS Y DISCREPANCIAS RECOMENDADAS

Tal y como se aplica al orificio básico, lo mostramos en la figura 13. Notamos que la dimensión
de los orificios es lo mismo, tanto en ajustes móviles y apretados.

Figura 13. Discrepancias y tolerancias

Fuente: Holowenko (1971)

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13. MONTAJE DE COJINETES
13.1. Método adecuado para el montaje de rodamientos

Tenemos: el mecánico para cojinetes pequeños, hidráulico, inyección de aceite para


cojinetes de gran tamaño y calentamiento.

13.2. Precauciones del montaje de cojinetes

Para el correcto montaje de los cojinetes debemos tener en cuenta siempre las siguientes
precauciones:

 Inspeccione siempre el conjunto de cojinetes y elimine las rebabas, hacer limpieza


al eje y apoyo, realizar una comprobación de tolerancias de diámetros y
obturaciones, si estuvieran dañadas debe reemplazarlas (ver figura 14).
 No quite de su envoltura el cojinete hasta que no haga uso del mismo, así se
mantendrán protegidos de suciedad más tiempo (ver figura 15).
 Los cojinetes más grandes están protegidos por una espesa capa de grasa, para
hacer su montaje retírela con disolvente adecuado.
 El lugar donde se trabajara deberá estar limpio y con las herramientas de montaje
cerca de nosotros.
 Debemos asegurarnos que los ejes y demás componentes donde se montara el
cojinete este limpio de agentes contaminantes.
 En caso de que debamos interrumpir el montaje del cojinete por el motivo que sea
deberemos proteger dichos cojinetes de la mejor manera posible (figura 16).
 Debemos usar siempre lubricantes limpios y en cantidades correctas (figura 17).

Figura 14. Inspección de ejes Figura 15. Cojinete nuevo

Fuente: Grupo SKF (2015) Fuente: Grupo SKF (2015)

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Figura 16. Cuidado del cojinete Figura 17. Lubricantes limpios
Fuente: Grupo SKF (2015) Fuente: Grupo SKF (2015)
Como todos sabemos para el montaje de rodamientos no necesariamente pueden ser
nuevos, también podrían ser usados en caso de alguna emergencia, claro no es lo óptimo
pero siempre debemos tener en cuenta esta alternativa. A continuación daremos
información sobre el montaje de cojinetes nuevos y usados.

13.3. Montaje de cojinetes nuevos

Los cojinetes nuevos los encontramos protegidos pues vienen con su envoltorio de fábrica,
solo debemos quitar el envoltorio cuando hagamos uso del cojinete, limpiándolo el agujero
y sus superficies externas con una gasa que no desprenda pelusas. Los cojinetes que en su
defecto los encontráramos contaminados deberán tratarse como cojinetes usados. Por lo
tanto deberán hacerse pruebas para saber si pueden ser utilizados como elementos útiles en
nuestras máquinas de trabajo.

A continuación podremos ver (figura 18) el correcto procedimiento al tener que hacer uso
para su montaje.

Figura 18. Limpieza de cojinetes


Fuente: Grupo SKF (2015)

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13.4. Montaje de cojinetes usados

En este caso debemos hacerle una limpieza exhaustiva antes de hacer uso del cojinete,
excepto aquellos cojinetes especiales que tienen sus propias protecciones u obturaciones
que debemos limpiarlas nunca.

Los cojinetes se cambiaran en caso de sufrir daño alguno. Si encontráramos suciedad en el


cojinete o grasa carbonizada, no deberíamos perder el tiempo en limpiarlo lo recomendable
seria montar un nuevo ya sea por el tema económico y por seguridad.

14. LIMPIEZA DE COJINETES

Tenemos dos métodos en frio y en caliente.

Para limpiarlo en frio debemos lavar el cojinete en un baño de disolventes petrolíferos o similares,
siempre debemos cuidar de la limpieza de los líquidos y en las herramientas, es recomendable
tener dos bateas una de limpieza y otra de enjuague para evitar la contaminación en cualquier
proceso. Una vez terminado este proceso secaremos el rodamiento, untaremos grasa y lo
protegeremos de elementos contaminantes hasta su uso.

Para un lavado en caliente utilizamos aceites con un punto de ebullición de al menos 250ºC (figura
19). Debemos calentar el aceite hasta alcanzar los 120ºC. Este lavado es muy efectivo además el
mismo aceite proporcionara una protección temporal al cojinete. Debemos tener en cuenta un
aspecto muy importante tanto para el lavado y montaje de cojinetes, utilizar guantes de protección,
tanto para el cuidado de los cojinetes, pero primordialmente para nuestro cuidado pues debido a
los líquidos usados para la limpieza son derivados del petróleo y nos puede causar reacciones
alérgicas.

Figura 19. Limpieza de cojinetes por medio de aceites


Fuente: Manual SKF (2015)

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15. MONTAJE PARA LOGRAR EL JUEGO CALCULADO

Una vez se haya montado el cojinete, las holguras pueden variar por causa de las fluctuaciones de
temperaturas en pleno funcionamiento. Es por este motivo que los cojinetes se deben montar desde
un comienzo según nuestros valores calculados. El juego axial podemos medirlo con un calibre
como se mostrara en la figura 20. Para alcanzar la holgura deseada debemos medir en muchas
ocasiones.

Figura 20. Mediciones del juego axial del cojinete

Fuente: Manual SKF (2015)

a) AJUSTE POR MEDIO DE TAPA Y ARANDELAS

En este método podemos aplicarlo en montajes de cara a cara con un ajuste débil en el
alojamiento. En primera instancia se montara el cojinete con una cuña gruesa por lo que
nuestra holgura será mayor a la calculada, la diferencia indicara cuanto se necesita para
ajustar al valor previsto (figura 21). Considere usar el método de montaje de inyección de
aceite si es que fuera posible.

Figura 21. Ajuste de tapa y arandela


Fuente: Grupo SKF (2015)

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b) AJUSTE POR TUERCA, INYECCION DE ACEITE O PRENSA

Los cojinetes de dimensiones pequeñas se pueden ajustar por el método de la tuerca y una
llave de gancho (figura 22). En cojinetes más grandes se hará uso de inyección de aceite
como ya se explicó anteriormente.

Si el eje donde se hará el montaje mediante inyección de aceite contara con elementos
necesarios tendrá como resultado un ajuste cero, y se ajustara o desajustara después
dependiendo si es positivo o negativo el ajuste.

Figura 22. Ajuste por tuerca


Fuente: Grupo SKF (2015)

c) AJUSTE POR MEDIO DE TUERCA Y DISTANCIADOR TELESCOPICO

Los cojinetes que se monten espalda con espalda, que estén distanciados uno de otro por
un distanciador y que tengan un ajuste con interferencia con el eje, deberán montarse de
preferencia con un casquillo telescópico y un eje falso en una prueba.

Cuando el cojinete se encuentre ajustado a la medida calculada desmontarlo y medir la


longitud del casquillo usado en esa prueba. El ajuste que realizara al distanciador deberá
ser superior próximo a la medida realizada por ejemplo si midió en la prueba 0.03 ponerlo
a 0.04. De preferencia realizar una nueva prueba y ajuste nuevamente si fuera necesario.

16. DETERIORO DE LOS COJINETES


a) ¿A qué se debe la falla del cojinete?
 Encontrar estrías longitudinales, rayas o cavidades nos muestra un mal montaje.
 Si se hizo un montaje inclinado en el aro exterior, en los de rodillo cilíndrico o si la
fuerza la aplicáramos en la parte rodante del cojinete.

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 El deterioro lo podemos notar en un periodo corto por el ruido que puede ocasionar
en pleno trabajo.

A continuación veremos algunas imágenes del deterioro de los cojinetes.

Figura 23. Fatiga prematura del aro Figura 24. Rayas de adherencia

Fuente: RODAMIENTOS FAG (2014) Fuente: RODAMIENTOS FAG (2014)

b) Ensuciamiento
Cuando encontramos cuerpos extraños en las áreas de rodadura, esto puede ocasionar
una prematura fatiga del cojinete.
Algunas causas posibles que debemos tener en cuenta:
 Partes de las maquinas sucias
 Cuerpos extraños de moldeo en los alojamientos
 Aislamiento defectuoso
 Lubricantes en mal estado de uso
c) Corrosión
Se pueden expresar de diferentes formas y tener muchas causas como:
 Aislamiento anómalo frente a la humedad
 Agua de condensación
 Vapores ácidos
 Mal almacenamiento de los cojinetes

A continuación veremos imágenes de algunos casos.

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Figura 25. Daños por oxidación y corrosión

Fuente: RODAMIENTOS FAG (2014)

d) Paso de corriente
La corriente permanente producirá estrías, por toda la circunferencia o en algún camino
rodante.
e) Lubricación defectuosa
Se da por una reducción del lubricante o el uso no adecuado del mismo. Desgaste y
deslizamiento ocurre cuando no hay película del lubricante en medio de los cuerpos de
rodadura. A continuación imágenes para un mayor entendimiento.

Figura 26. Fallas por la mala lubricación

Fuente: RODAMIENTOS FAG (2014)

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¿QUE MEDIDAS DEBERIA TOMAR PARA EVITAR EL DETERIORO?

a) Antes de realizar el desmontaje


Debemos saber controlar los cuatro puntos siguientes, que son de importancia por su
comportamiento en trabajo y deberíamos tomar nota de los resultados que se obtendrán:
 Ensuciamiento: aspecto de la maquina en especial donde se encontraría nuestro
cojinete.
 Perdida del lubricador: control en la mirilla del aceite.
 Ruidos en pleno trabajo: descripción del ruido como por ejemplo de sonoridad
uniforme, golpes, zumbante, silbante, etc.
 Deterioro y pormenores: debemos fijar dichos detalles desde la primera vez que
se observó. (pág. 76).

b) Durante el desmontaje
En esta ocasión RODAMIENTOS FAG, nos indica cuatro puntos importantes a tomar en
cuenta:
 Lubricación
 Lubricación por medio de aceite
 Lubricación por medio de grasa
 Desajuste de elementos de seguridad

17. LUBRICACION

Esta parte es muy importante pues alarga la vida del cojinete porque la lubricación forma una
película separadora, con una capacidad de carga, entre los elementos que constan los cojinetes, de
esta manera conseguiremos un rozamiento un desgaste menor. Otro aspecto importante que
podemos encontrar en la lubricación es la protección que brinda al cojinete contra la corrosión, y
mediante la lubricación por circulación forzada podemos evacuar calor.

Con el esfuerzo dinámico y debido al envejecimiento, los lubricantes van perdiendo sus
características iniciales, para esto es necesario hacer una relubricacion para mantener
positivamente la duración de servicio del cojinete.

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A continuación algunos elementos lubricantes que podemos hacer uso.

17.1. Grasas

Para la lubricación de los cojinetes solo deberemos usar grasas de buena calidad, que
contengan base metálica de saponificación. Las grasas que contengan una temperatura de
servicio elevada o baja contienen en vez de aceites minerales, aceites sintéticos y
espesantes.

Es de suma importancia observar las temperaturas de trabajo indicadas por el fabricante en


grasas.

Las grasas de los cojinetes deben ser resistentes al envejecimiento y la estructura no debe
variar en largos tiempos de servicio a la que puede ser sometido el cojinete.

17.2. Aceites

En la lubricación normalmente se usan aceites minerales. Del aceite para cojinetes debemos
exigir los siguientes puntos:

 Pureza total
 Resistente al envejecimiento
 Buen comportamiento a la temperatura
 Máxima protección contra la corrosión
 Excelentes propiedades de hidrófugas

17.3. Elección de los lubricantes

De preferencia se prefiere la lubricación con grasa, esto debido a su mantenimiento


sencillo, el uso de aceite como lubricador da como ventaja de que alcanza todas las partes
del cojinete y evacua calor.

Para poder elegir el lubricante adecuado debemos tener en cuenta los siguientes aspectos
como son:

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a) Temperatura de servicio
La temperatura del cojinete la compone el rozamiento, dependiendo de las revoluciones,
y según los casos el calor puede ser evacuado o adherido desde la parte externa.
Un cojinete o el conjunto de ellos realiza una buena función si alcanza la temperatura
admisible y constante en el servicio, y si por otra parte la temperatura aumentara debemos
tomar otras precauciones especiales que pueden ser: refrigeración, cambiar de lubricante,
etc. Al relubricar con grasa ocurre un corto aumento de la temperatura, y en los aceites
de lubricación con el aumento de temperatura afecta la viscosidad disminuyéndola, es por
este motivo que resulta muy ventajoso el uso de aceites con viscosidad de poca variación
al aumento de temperatura. La base de saponificación de las grasas tiene variados límites
de temperatura para poder usarlas como son:

Cálcica +50ºC
Sódica +70 y +120 ºC
Lítica +110 y +130 ºC

Al elegir las diferentes grasas o aceites debemos tener en cuenta que a mayor temperatura,
más rápido envejecerá y disminución del servicio del cojinete.

b) Carga y revoluciones
El lubricante debe formar la película con suficiente capacidad de carga para el trabajo. En
el caso de los aceites mayor viscosidad a menor revoluciones del cojinete. Es por este
motivo es que debemos determinar la viscosidad del lubricante con la temperatura de
trabajo.
El grafito y el disulfuro de molibdeno, son lubricantes solidos que son usados solo en caso
de revoluciones de giro menores y movimiento lento. Para elevadas cargas usaremos el
lubricante con aditivo.

c) Tamaño del cojinete


Para la lubricación de cojinetes pequeños elegiremos un aceite de viscosidad baja o grasa
blanda, para poder conseguir un rozamiento del lubricador con el cojinete sea mínimo. Pero

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en cojinetes grandes, el rozamiento existente con el lubricante es tan minúsculo, que al
escogerlo no debemos prestar mucha atención en este punto como si lo debemos hacer en
los cojinetes de menor tamaño.

d) Humedad
La grasa tiene un comportamiento muy diferente, cuando está presente la humedad, solo
se salvan en este punto las grasas cálcicas por sus buenas propiedades. Las grasas sódicas
cuentan con una temperatura de aplicación con un límite alto. Las grasas líticas no chupan
tanta agua como si lo hacen las grasas sódicas. Esto debido a que cuentan con mayor
estabilidad frente a un líquido como el agua, también tiene una extensa área de
temperaturas de trabajo, las grasas líticas son preferidas en la lubricación de los cojinetes.
En el caso de aceites debemos tener en cuenta sus propiedades de hidrófugas, en esta
oportunidad el agua se podría separar del aceite.
Las diferentes propiedades antioxidantes del aceite y grasa se pueden mejorar incorporando
aditivos contra la corrosión.

e) Partículas sólidas de suciedad


En la relubricacion existe el riesgo de que ingresen partículas de suciedad en el cojinete.
Por eso es de suma importancia mantener con limpieza el depósito de la lubricación y sus
instrumentos para el mismo, así como la limpieza de los lubricantes al retirarlos del
almacén.

f) Mezcla de diferentes lubricantes


No se deben mezclar las grasas con diferentes bases de saponificación, ya que esto ocasiona
un comportamiento desfavorable con respecto a la temperatura y en sus propiedades de
lubricación, lo mismo sucede con los aceites.

g) Cantidad del lubricante


Al hacer la lubricación con grasa, las hendiduras del cojinete deberán estar rellenos
completamente, y esto depende de la relación n*dm.

dm= (D+d)/2 que viene a ser el diámetro medio del cojinete y n el máximo de rpm

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Relación de revoluciones cantidad de llenado
n*dm <50 000 min^-1*mm completamente
n*dm <50 000 hasta 500 000 min^-1*mm 60%

Un uso excesivo de la lubricación del cojinete y alojamiento sería perjudicial en las


revoluciones elevadas y medianas, porque en el aglutinamiento de la grasa se pueden
producir temperaturas elevadas que perjudicaran al cojinete y la grasa.
En el caso de los aceites como una regla general de lubricación con aceite deberá ver que
el nivel del mismo llegue a parte media del cuerpo rodante más bajo del cojinete en reposo.

Figura 27. Diferentes capas de lubricante

Fuente: Grupo SKF (2015)

18. LIMPIEZA
18.1. Limpieza de grasa
Las grasas deberán permanecer en su respectivo envase original hasta ser usadas y nunca
se deberán de dejar sin tapa, las herramientas que se usaran para la lubricación como
envases, pistolas, etc., debemos de lavarlos con disolventes limpios y se secaran antes de
hacer uso del mismo.
No debemos usar espátulas de madera para retirar la grasa, debido al alto riesgo de
contaminación de este material.

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Al relubricar lo primero que debemos hacer es la limpieza del engrasador y la zona que lo
rodea, la grasa a usar deberá cumplir las mismas características de la grasa original.

Figura 28. Lubricación no valida

Fuente: Grupo SKF (2015)

18.2. Limpieza del aceite


Es imprescindible la filtración del aceite antes de untarlo al cojinete. En los sistemas donde
haya circulación del mismo podemos optar por la instalación de filtros para tratar de
eliminar toda posible contaminación que puede producir la aplicación del aceite.

Figura 29. Colocación de filtros

Fuente: Rodamientos FAG (2014)

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V. ANEXOS

Figura 30. Denominación de los cojinetes

Fuente: Rodamientos FAG (2014)


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VI. CONCLUSIONES

 Para una mejor identificación se da una nomenclatura; la cual nos indica el tipo
de rodamiento y en general sus especificaciones.
 Algunas fallas producidas se deben a la mala utilización o poco mantenimiento
de los rodamientos.
 Es muy importante el mantenimiento preventivo en los rodamientos, ya que si
estos llegan a fallar nos pueden llegar a producir consecuencias mayores, tanto
económicas como un aumento de las mismas.
 Para lograr un rendimiento óptimo es fundamental seleccionar la grasa
adecuada para cada aplicación. Adicionalmente, la cantidad de grasa empleada
y el método de lubricación pueden afectar definitivamente a la vida útil del
rodamiento

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VII. BIBLIOGRAFÍA

Holowenko. A (1971). Teoría y problemas de diseño de máquinas (1th. Ed) México,


D.F, México: McGraw-Hill/interamericana editores.
Grupo SKF (2015). Manual de mantenimiento de rodamientos (1th. Ed) Estocolmo,
Suecia: DynaSpin
Niemann. G (1973). Elementos de máquinas (2th. Ed) Barcelona, España: Labor S.A.

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