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  • El Equipo de Competicion PDF

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    Josep Castafé Sse ga Tae PSNI NR CEG EE Mecanica - Organizacion - Objetivos Contenido Protogo. Propésito Nota importante 1. Dinamica del automo... 2. Constitucién de un equipo. Sponsors 3. Geometria de la suspension, Direccion « 4. Muelles, amortiguadiores y barras antibaian 5, Transferencia de pesos . 6. Frenos, embrague y timoneria. 7. Linea de transmision.........0.cccocecee 8. Adquisicion de datos «2.2.2. eee ‘98, Neumticos, kantas y asnectos aerodindmicos.. 10. Comportamiento, establidad y respuesta .. 11, Motor. Adecuacién al conjunto 12. Utila y equipamiento . 13. Organizacién y documentos, Check List 14, El deporte del motor como profesién Apéndice Tablas, irmulas, equivaloncias y pares de aptote - Glosario Drecciones ities Bibliografia....... Prdlogo Cuando conoci a Pepe Castané, yo era casi un nina y no tenia ri el camet de ccondluoir. Recuerce que nuestro primer encuntio fue previsamente el dia que se inauguré el crcuto de Calatet. Desde entonces han pasado muchos afios y se ha ‘escrito muy poco en espano! sobre automoviismo depertive. Por eso, cuando me pidio que prologara este libro, me hizo bastante ilsién, No sélo por la amistad que ROS une, Sino también porque jpor fn! vamos a tener un manual del deporte del auto- ‘mouil hecho por una persona que nos trasmite toda su experiencia practica, Castaiié se ha decicado al automoviismo deportivo nacional a lo largo de los Litimos veinte anes. Y a través de este libro consigue dar una vsién técnica, quees e! fundamental de la publicacién, oftecienco a la vez una panordmica general So bre el mundo de ia competicion, El automovismo tiene una trama bastante compieja para tados los actores que trabajan dentro (olotos, ingerieros, mecénicos, sponsors, managers, organizado- 108, sfc). Ya través de este bro se puede recior la informacion suficiente para evitar ‘muchos errores, que casi siempre resultan costosos y difciles de conregir. Desgra- ciadamente, en este deporte, como en tantas otras cosas, no hay verdades ni reme- dios absoluitos. Es mas mi experiencia me dice que conven huir de quienes asegu ran estar en Su posesién. Pero e! trabajo de Castané ayuda a conocer las normas técricas elementales del automoviisme, partiendo de bases logicas. Y aunque en Ocasiones la tenria no coincida con la practica, normalmente se acerca bastante, Por (980 es un manual de consuita interesante y conveniente para especialistas 0 simples aficionados. AI fin y al cabo, el deporte del automovil es un espectéculo muy apasio- rnante, pero las equivocaciones a vous se pueden pagar muy caras, Inglaterra es lacuna del automoviismo, pero su verdadera fuerza radica en fa in- dustria que ha desarollado a su alrededor En Espafia, durantelos iltimos afios, se han creado une serie de infroestructuras e instaaciones (Jerez, Montmelo, Abbacete y Carta- gene) que unidas a las ya existentes, deberia faciftar el despegue dofntivo dol automo vigmo nacional y a aparicion de ura industria de competicin propia, De ahi que este i ‘ro y cualquier inciativa que ayude a que nuestro pais crezca en esa cireccién merezca el ap0y0 de todos. ¥en esa idea quiero focitar al autor por su aportacién y el excelente trabajo que ha realizado para taciitar més la comarensién de nuestro deporte, LUIS PEREZ-SALA Propésito El deporte de! motor en todo el mundo es una actvidad cfci por todo lo que su- pone de organizacién, altos presupuestos, dedieacian y riesgo. En paises con poca tra- dicicn y experiencia automovistica es, ademas, complicado y, a veces, incomprendido. En Espatia, su avance ha estado sempre vinculado a exitos de proyeccién in- ternacional, que de forma intermtente se han ido logrando estos uitimos aro. Esto ha side posible prncipaimente gracias a acciones individuales levadas a cabo por los piotos. Sin embargo, debemos resaltar que Ios éxitos no serian posibles sin o! Concurso de los demas miembros de su equipo. Esto ha supuesto que 2 través del piloto se focalizara toda la atencién hacia ceste deporte y que, en Ia mayor parte de ocasiones, 6! sea el eje sobre el que gira todalaactvidad. Lo cual se traduce, todavia hoy, en que toda la organizacién y logis- tica técnica se contraten, preferentemente, a equipos extranjeros especializadis. En cualquier caso, esta situacion sosterida propicia que nuestros posibles ‘equioos técnicos y de gestion tengan mayores difcultades para consolidarse. Sin embargo, debemos admitir que la dependencia de estos equipos extranjeros espe- cialzados es interesante y, a veces, imprescindible. Puss bien, este libro se propane taciitar el primer paso a todos aquellos técni- ‘008 que quieran y pusdan iniciarse en esta apasionante especialdad. Es, evidente- mente, un libro de generaidades, con las precisiones justas y medidas, al que es- ‘pero que puedan seguir otros con mas carga teérica. En los vente anos que tevo vinculado a este deporte, ne tenido la suerte de. ‘compartir experiancias con grandes mecéricos, técnicos y pilotos, y espero que ello me siva paraeste propésto. gran desafo consiste en llevar a la préctica aqualo que «tedricos @ ingenia- rose consideran que es facil Elautor Nota importante “oc lo que s expone y desarrola en este Itxo cbedece a un cao nterto de avacar nel conocerento tecnico deportvo Ge cuanios secede al apasonante muro de a mmecanicade competciin Eiesgo evident de cuelouer persona u objeto on movianto ea con, quo an ol deporte 6 ror es aun mayor Las competisones auzomavisieas Son pakgracas ‘.persquondo un mayor rendmient yapiesnde cuaiqiraidas osugatenca conten aso crt co dornase alan inciceto, cos por propa libre docison de uso, Decinsmas c.lauer reaponsaciided por ss accoresy sus consecuencis. Las competioones de roto: deen desarollse sempre on recinos, ares 0 Zonas especarente aconscionacas autorzacas para eo. Estan expesamert prohbdas las Corroeticiones en caretera abert al ic, dande deberanrespearse todos iitos v= (ertes en materia deckculecén, plucen,seguriady harelegaciones, Las figuras, descrpsines, coqus y demas daios sven tncarsnte para explcar @ iusrar el exo, No asus inguna responsabitdad sabre compatibitia del conte "io conlanormatva eg vigente en cada cas, 1. Dinamica del automovil Es imprescindible que para altentar con cierto rigor e! estudo y comprension de la sclencia-arte» que rige un automnovil en movimiento, examinemos ciertos a5- actos basices relacionadas con su comportamiento dinamico. Algo similar a leer las instrucciones de un aparato nuevo que acabamos de acquit. \Vaya por delante, y sin que sea considerado de forma tan solemmne como una eciaracton de principi6s, que el autor considera superficie de rodaje natural para un, coche o una moto de carreras Unicamente el asfalto, dicho esto con e! maximo res pelo a quienes, técnica o deportivamente, se muovan por terra, arena, barro, pie ‘ras y otras sutlezas. En nuestra opinidn, el auténtico dlatogo cacho-ploto-teanico lo da el asfalto y su velocidad. Por todo ello, el Ibro se centrara en la problemitica ue presenta esta superficie en circuto orally y en seco 0 mojado. Un coche de carreras es, por defnicién, algo permanentomente inacabado, A la alrmacién «no toquéts nada, va perfecto» realizada por el ploto, podria seguir la Juda de si, yando mas répido, no empezarian a presentarse problemas de subviraje, frenada, relaciones de cambio, etc. De ahi que la razon de ser de un coche de competiciin sea tan fitl como per mit que el binomio hombre- maquina sea ligeramente mas rapido que cualquier otra ‘combinacién presente en este mismo momento y lugar. Nada més. ‘Vamos a intentar proveer al pioto de una herramienta capaz, fable, noble ¢ in- tligible, dentro del marco l6gico de los presupuestos y de reglamento, asoguindo- nos, ademas, una tluidez interpretativa y una coordinacién sélida. Elobjetive de este. {bro es optimizar y gestionar estos recursos. El titulo de este capitulo no presugone que tengamos que pasar necesaria- mente por el estudio de graficos, formulas, Abacos, etc. Nos vamos a limitar a ser escriptives, desde la observacion y la ldgica, analizando cémo se mueve un auto- movil de compaticion y cuales son sus nocesidades y reacciones, apoyadas, caro esta, por la experencia, 1" Debernos decir que es més dif la dinérrica de un automduil que fa do un ‘avi6n; el primero debe moverse en un fli, el are, pero ademas debe estar perma- Aentemante en contacto con el sudo para frenar, aoolerar 0 grar, mientras que avién s6i0 evoluciona en el aie. Tanto 85 asi, que un piloto de avioneta prefers toner problemas lejos del suelo para poder permanecer mas tiempo en el are, su Unico y vital elemento Pues bion, a partir de esta necesidad de permanente contacto con el astato, y a ser posible por cuatro puntos (en realidad cuatro dreas efipticas de contacto del neumnatico con el asfaltc), procedamos a analizar en qué campos nos vamos a mover Partiendo del repose, y hasta regresar a 6, pasaremos por: * Arranque. + Acoloracién, # Deceleracion lineal, *Frenada, ‘* Ingreso, paso y aceleracion en curva. Velocidad maxima. Parada, Proponemos reflexionar sobre estos puntos. pero a modo de tertula, sn datos precisos, solo con conceptos y deducciones. Mas adelante, en algunos capitulos ‘coneretes, haremos anaisis més detallados. 1.1. Analisis de comportamiento Arranque Es, simplemente, la capacidad para romper la inercia de! reposo y supone: siempre un compromiso entre e! patinaje del tren de traccién y el de los discos de ‘embrague, Factores que inciden: * Peso del coche. * Tipo de tragcién (propulsion o delantera). + Relacién de primera velocidad, # Felacén del grupo. '* Tamatio y presién de los neumaticos. * Caracteristicas del asfalto. * Nivel det piso (subida, plano, descendente). En salida-parada de pruebas de velocidad en circuito es conveniente montar un limitador de encendido ademas de! que obiigatoriamente impone la FISA, y partir et nivel de rom que nos permita aque imtador. 12 Elpioto debe considerar que en vacio, en la inea de sala, se consigue el régi- men maximo de motor con saio 1/8 de apertura de gas, que deberé luego acompa- ‘sar soltando el embrague para alcanzar la plona carga, liberando el excoso de trac cién con un figero patinaje controlado del tren propulsor. Aceleracién lineal Es el paso siguiente y, también, el factor predominante, el mas importante de toda la carrera. Mas decisvo que la velocidad punta, la establidad o la frenada, Factores que inciden: +» Peso de! coche, # \alor y regimen del par motor. * Moticidad, * Resistencia a la rodadura (geomettia y neumaticos) * Eacalonamiento y tiempo de! cambio, * Enun Formula, cargas aerodindmicas. Deceleracién lineal Este concepto Io analizamos sin el concurso del freno, es decir, sélo tenemos ‘en cuenta la capacidad de retencién del motor, y se presenta en unos pocos puntos ‘en una vuelta o rama, pero fos adictos saben 2 io que nos referimos. Es cuando sélo ‘queremos «colocar» el coche al apuntar en una curva pda; es come navegar a vela Factores que inciden. + Po30 del coche '» Momento polar (distribucién de pesos). '* Ratorno de mariposas (clerre al minimo). '* Utiizacion de! motor {regimenes inter medics). + Reglaes, sobre todo del reno propusor. Mas que una caracteristica téonica 0 de comportamiento, es una forma de conducir; en rally es una praotica casi olvdads @ inadecuada para los pilotes quo tro- nan con el pie iquierco, Frenada Es, simplemente, una aceleracion en sentido opuesto, gobernada por a poten: Cia del sistema de frenos en lugar del par y de la potencia de entrega del motor. No consideramos e! sistema antibloqueo de ruedas ABS acoplado alos frenos, ya que sclo se utiiza en algunas especiaidades supe-desarroliadas, como et DTM. 13 Nos limitaremos a aciarar que el ABS no es un sistema de frenos; cu objeto es ‘mantener la dteccionabiicad del coche en frenada, siendo en competicién extrema: damente complejo, costoso y, con reservas, afadiria que etectwvo. Factores que inciden. ‘= Peso del cache, ‘Sistema do fronos. ‘= Reparto de pesos por esauinas, '* Bump-steer (capacidad para mantener la convergencia en frenada). En cualquier caso, debemos advertir que la capacidad de trensda de un vehioulo es menos importante que la de aceleracion, porque consultando los datos e aprecia que, en tiempo por vuelta, se esta mucho menos en treniada que accle- rando. En resumen, se inviorte menos tiempo en desacolerar que acelerar las ris: mas magnitudes. Para acelerar transmitimos la potencia modiante dos ruedas; para ‘rena disponemos de las cuatro (excepto en las cua ruecas mottices| Ingreso, paso y aceleracién en curva Es ovidento que, excepte en Iss tentativas ce récord en Bonnevile en les. Drags, en las restantes pruebas del motor siempre existran las curvas. For simple deduccion fogiea, cuanto mayor sea la velocidad de paso por cualquier tramo de ka pista, yla curva lo es, manor seré el tiempo total por vuelta, Puode rosuitar enganoso, a la postre, intentar rotardar la frenada para legar muy fuerte al inicio de la curva, ya que, a efectos prdcticos, cusdard claramente hi- potecada ia sada ‘Una curva no se termina cuando empieza el tramo recto, sino cuanda «pode- mos acelerar. Cuanto antes apliouemos potercia, est claro que iniciaremos ta recta a mayor velocidad, por tanto, cuanto mayor sea la velocidad inicial, mejor aco- leracion y mayor velooidad obtendremos al final de esta recta que, recordemes, es na de las zonas de adotantarionto. Factores que inciden: ‘= Peso del coche, + Rigidez dol chasis. * Allure del centro de gravediad, ‘Transferencia de pesos (oatalla, via, muslles, barras) * Diferencal, caracteristicas. + Geomeitia suspension + Geometria dreccion (Ackerman), ‘© Neumaticos: sus caracteristicas. ‘Tengamos siempre presente que las curvas son claramente respcnsables do! eterioro ce los neumaticos, Evidentemente, también las rectas consumen, pero 14 ico y estabilz wa y su “quiri Una exqu nsiblidad para ayudar a dibujar la tra ns neumaticns y, en muchos casos, a un rapido p: ncia de lucha y sin la obligacion de ramos rectos es donde buscamos nquilzar e| neumé fa ayuda a con Dar la curva; todo ell, ar agujeros: Velocidad maxima jaiéad. EI motor puede tener establecido un techo de rpm, par eemplo FISA I io, sor Ibre, estando reguiado 806 el cambio (Grupo A) fo fa recta principal del circu regimen ce motor fiado por reglamento, a part de la Jad al inal de la recta estableceromos la relacion de camibio me Factores que inciden: ‘+ Condiciones atmostéricas. ‘+ Regiajes aerocinamicos. + Potencia a la rueda, + Geometria de direccion (convergencia), ‘* Neumaticos (caracteristicas) En los 6 0 7 segundos previos a alcanzar la maxima velocidad el pote debe ‘echar un vistazo a os instruments, ala pizarra de su equipo, tanto s d'spone de ad- quisicion de datos con tiempo por vuelta instanténieo como sino, y rofexioner, Parada Poco se ha de destacar, salvo que estamos entrenando, en cuyo caso si tiene importancia, EI ploto decide en uitimo término cudndo entra, aunque tenga el IN en supizarra 0 la orden por racio. Debe, por lo tanto, tenor claro si entra para controlar geometria y renaca, para mociiicar reglajes 0 para revisar puntos conflctives. En ol primer caso, el ingonioro de pista sabe como «toca» el coche en e! suelo por el re- arto de temperaturas en los neumaticos, y @l balance de frenos por la diferencia de temperatura entre los discos anteriores y posteriores. Merece la pena aclarar que de poco servi las meciciones si el piloto se ha relajado y ha realizado este ultimo gio ‘a medio gas 0 cambiando las trayectorias, Para un éptimo control debe mantaner el ritmo de carrera hasta el ingreso en pit-ane (calle de talloras), berando la presion del {reno en cuanto el coche esté paraco, para evitar dafios en las pastilas y la pinza. 1.2. Uso y manejo Hornos repasado, pensando en voz alta, lo que supuestamente intervene en Lun vehiculo en movimiento. Efectivamente magnificado cuando es sometigo a ex: ‘remo de buscar los limites necesarios, para tener opcion de victoria en una carrera. Debernos poner de refeve, ademés, una cbviedad: el coche de carreras debe ‘ser «conducibles, especiamente entre sus rivales con -trafico», Esto significa que debe ofrecer buena visiblidad, comodidad a los mandos, precision y manejo de pa lancas, reguadores y pedales, ausencia de vibraciones, etc. El picto debe percibir las sensaciones de forma inmediata y clara, y para ello nada como tener el coche bien balanceado (en los capitulos 3 4 voremos como). Para avanzar ao largo de una prueba de motor en circuito, rally 0 subida en ‘cuesta, hay que favorecer al maximo los siguentes aspectos: * Dreccionabitcad. * Motrciaad. * Fronada, 16 El equipo que buscando estos limites sea cay llegar al desastre sobrepasa inmtables 1oyos f tencia una excelente base para formar un buen «Race Cai potion. ce anticiparse lo justo pe le rigen o! movimient autcmouilde sobre al tos decisivos que inci mpeticion. ;Podria un ploto amateur, sidisgone de un coohe ¢ ‘aluste al regiamento, com incluso ganar una carrera? Deciddamente, SIE! palmarés de innumerables campeones lo conterna: se ha particioado contando tn ‘camente como equ lun ago. con la novia 0 con los padres, etc, y se ha lo grado finalizare incluso ganar la prusa, FEs lo deseable? Ni io caso, 's mprescindibe un equipo. ‘ues bien, en el capitulo 2 consideraremos como se cor forma un verdadero equ 0 ya akgo m: ‘vel mismo ploto en estas circunstancias lo desearia y e tin mpettiva en un campeonate re 2. Constitucion de un equipo. Sponsors Admitiendo que, efectivamiente, es tan interesante y apasionada la formacién de un equipo humana y técnico para un piloto debutante en una formula de promo- bien como para otro conoc:co y laureadio que decida un cambio de equipo. entende- mos que pademos oftecer un mejor servicio si panemies como elemplo los proble- mas que afectan a un equipo medio-alto, en un campeonato nacional de primera Categoria, en circuitos o rales. 2.1. Planteamiento de las necesidades Eutaremos as otras, ya que nunca son cbjetivas. Lo que siharemos seré pon derar las exigencias como si tuviéramos que satistacerias, El concepto amistad-famila sucle ser necesaro y, en muchos casos, imores cinaibte hasta el estadio inmedatamente antercr al que hemos considerado como unto de parida, es deci. el profesional basico. Es necesario que todes «cabrens nos relerimos a que tengan osignacia una retrbucidn—. Este es un vinculo sut- cientemente sdido para que dé respuesta @ inrumerabies sitvaciones ambiguas, exageracas y atsurdas que, inevitablemente, se presenlaran en el sero de un ‘equipo inscrito en un campecnato nacional, con asistencia logcamente oblgada y Con periédicos entrenamientos programados. En este punto 6s preciso esiablecer ls notables ciferencias exstentes entre los ccampoonates de ray y de velocidad en circu, ya que para los prmeros es muy i= gran fa colaboracion puntualy en algunos casos, desinteresada (slo gastos), e- bido ala compiejdad de la discpina de algunos miomibros peifércas aunque muy m portantes(ousies,ruedas, alguna asistencia , en ccasiones, nciuso el coploto, et). Es ovidente que, en stuaciones crticas, as pantilas se reducen y el materia y eltrabajo se adaptan 19 Insistimes en la idea, perflada en el Prétogo, de animamos a formar equipos «de casa». Ses tan importante el reto, es bueno contar con la colaboracion tecnica de un conjunto oxtranjero experimentado. Aprenderemos y nos formaremos practicando, pero con el objetivo de consol dar el Conjunto como un equipo permanente. Esta claro que la dependencia técnica de equipos con experiencia, buena comunicacion y amplio presupuesto de la marca interesada, sord siempre aconsojable y casi imprescincible. 2.2, Esquema tipo. Equipo Férmula de promocién ‘Sdlo consideraremos el componente humano, EI material lo anaiizaremos en e! capitulo 11 Tipo Formula Renault, Toyota, Ford, Opol-Lotus, otc. Pranteamos los equipos para dos coches, ya que la estructura se benelicia, es decir, no se necesita el dable para llevar dos coches en lugar de uno. Es mucho mas tac manejar un Formula ce S00 kg y sin apenas carreceria que un turismo. Por lo tanto, el componente humano os mas reducido y también més re- lajado, y las verificaciones y controles son més inmediatos y asequibies. CARGO DESCRIPCION DE FUNCIONES Jefe de equipo CCoordina el campeonato, al écnico ya los plotos Tecnico Cesarrolo, control mecénico y reglaes de pista Mecanico 1 Mecanica del coche 1; puede ayudar en el coche 2 Mecanico 2 ‘Mecanica del coche 2: puede ayudar en el coche 1 (Chofer camion ‘Dosplazamisntos, logistca en circuto y neumiticos Total personal directo: 6, mas os pilotos. Los pilotos son autoromos. Se encargan ce todo lo suyo, de sus Gesplaza- -mientos y del equipo. 1 equipo técnico, entendiends como tal al responsable técnico y los dos me- canicos, debe complementarse en los momentos ciiticas (cambio motores, embra- ‘gues, golpes, etc), 2.3. Esquema tipo. Equipo Fisa 2 Campeonato de Espana ce Superturismos; coches que se ajustan al regia mento FISA, Clase 2 (véase su descripcién en al capitulo 14), Tambien para dos co ches. 20 Sportive Coon: MY CARGO |stede earioo Ingeniero de pista (ct ingeniero de pista (coche 2) Responsable de motores Responsable de ayudant yvuciante coche 2 séfer de cami DESCRIPCION DE FUNGIONES. | Maximo responsable del equipo, info mente al propetario ccon pramocion y pren ma directa se encarga de la (aspecto deportivos) Goortina, a todos los niveles, las distintas areas cronometrae Evolucién, reglajes y adaptacién del coc Evolucién, regia he CControla la evolucion y puesta a punto de! motor de jos coches Mantione, recoge piles 6 ingenious de pista /procesa los datos del «ADA. ps Mecani to del coche ‘ay manterimi Mecanica y mantenimiento di Especialsta en cambios Soporte, orden y impieza re, cxcen y impieza, Jazamiento torial y servicio de ruedas para un ata de Ralles de Astatto; coche: jonen el capitulo 14). Aqui pilotos libres de toda funcién, P que es mejor dejar canco DESCRIPCION DE FUNCIONES Jefe de equipo Maximo responsable del equipo, informa directa mente al propietaro y s2 encarga de las rlacionos Ccon os patrocinadores yl prensa Coptoto Organiza lugares do asistencia y rusdas. ade més de ocuparse de sus funciones especticas a boro Ingenioro desta Coordina aspecios técnicos con et picto, mecéin cos, eglamento,asistencias y veriicaciones A mecanico Ft Mecénico-electrcista (Ft = furgoneta 1) | elecivicista Ft Electricistamecdnico ‘ mecanica F2 Mecénice-clectrcista 1 electrcistaF2 Electricsta-mecanico 1 mecanico de Sigue al coche de carreras: es un mecinioo muy coche répico poivalente; a menudo conduce el coche un pseu: | dopiioto 2.5, Objetivos y compromisos PPartimos de la conviccién de que el rico y fundamental objetivo de un equiv ‘de competicién es «gestionar» e conjunto humano y técnica, optimizando sus recur- sos al maximo y persiguiendo siempre fa victoria. No se contempla en su comeiido sinventare nuevos sistemas, disefar plazas, ccalcular resistencias, ete. En cambio, sidisenara, construiré o adaptaré herramientas Y procedimiantos que, junto con su propa y peculiar logistica, permitan ser mas efectivo y fable que 0110s equipos rivales, ‘Somes conscientes de la tentacion que a veces se siente de variar sustancial mente elementos completos del coche, porque pueden parecer obsoletos y/o ina- A’ eltren delantero en este caso— cierra el valor de esta diferencia, *SIA

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