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41.1, PRONOSTICO DE LA DEMANDA DE VIAJES. El pronéstico de la demanda de viajes es de vital importancia en las estrategias que forman los programas de vialidad y transporte y los programas de desarrollo urbano, Mediante el pronéstico de demanda de viajes es posible predecir de manera razonable, los impactos producides por la instrumentacién de las diferentes alternativas de planeacién urbana, De esta manera, la toma de decisiones en la implementacion de vias répidas, nuevas vias, cambios en la rutas de transporte urbano, restricciones de estacionamiento, nuevos desarrollos habitacionales, comertiales 0 piblicos, eteétera, ‘es mas acertada. El proceso de planeacién urbana debe basarse en el prondstico de la demanda de transporte para considerar los impactos de las diferentes politicas y programas sobre los viajes en el area urbana. El proceso de pronéstico, provee también informacion detallada acerca de los volimenes de trénsito, velocidades, tiempos de recorrido y niimero de _pasajeros de autobuses, entre otros, los cuales deben ser utiizados por los ingenieros y planificadoree responsables de la elaboraciin de los programas de vialidad y transporte y programas de desarrollo urbano. En general este proceso intenta ‘cuantificar el monto de los viajes de transporte. La demanda de transporte es producida por la separacién de las actividades urbanas. El suministro de transporte esta representado por las caracteristicas del servicio de las redes vial y de transporte piblico! Existen cuatro fases basicas en el proceso tradicional de prediccin de la demanda de viajes. A). La generacién de viajes que pronostica el numero de viajes que pueden efectuarse; B). la distribuci6n de los viajes que determina el destino de los Viajes generados: C). El uso modal que predice el modo de transporte en que se realizaran los viajes; y D). la asignacién de viajes que predice las rutas que tomarén los distintos modos de transporte para efectuar los Viajes. Esto da com iesultado el pronéstico de trénsito para el sistema vial y el pronéstico de viajeros para la sistema de transporte piblico. EL prondstico de actividad urbana proporciona informacion sobre la localizacién Y la intensidad de la futura actividad urbana y provee informacion de entrada para la generacién de viajes. La descripcion de las vias répidas y las redes de transporte ppiblico proporcionan la informacion necesaria para defini fa oferta de transporte en el ‘rea. Tioga abla Pe Fee EI proceso de pronéstico inicia con la elaboracién de un plano en el que se traza la red del sistema vial y de transporte pablico; con esto se obtinen un plano que denominaremos plano base; sobre el que se anotard informacién durante el estudio. Tabién se delimita el rea de estudio, que es dividida en varios distritos 0 sectores ‘como se muestra en la figura 1 FFIGURA 11. Ejemplo de los secores del dea de estudio. Los sectores a su vez son divididos en pequerias zonas homogéneas que liamaremos centroides’ . En la figura 1.2. se muestra un ejemplo de los centroides que forman los diferentes sectores del area de estudio. * Conceptualmene el érmino cenide se iia par indcar que el total des atv urbana est concentra cn un solo punto de In zona y e haa re punto donde gaan o slim las personas para realizar su vis, ‘Gelfcameate un centride se dibuia como um punt en el enzo (o centroid) de la regi que concentra scxiviad on ua zona Tioga cba ame Pee FIGURA 1.2. Emo dol centroids que forman un sector. 41.2, PRONOSTICO DE ACTIVIDAD URBANA Con el pronéstico de actividad urbana se pueden hacer estimaciones referentes a la ubicacién de nuevos desarrollos habitacionales, comerciales y de negocios. Est cestimacién también contempla la intensidad de la actividad urbana, es decir, se estima ‘el namero de viviendas, nimero de habitantes por vivienda, tipos de negocios, numero de empleados de los negocios, etcétera. Un pronéstico puede incluir varios factores adicionales y puede ser considerablemente mas detallado. Por ejemplo, se puede ‘estimar el nimero de empleos por tipo y el numero de viviendas por nivel socioeconémico, etcétera. Este pronéstico se hace para cada uno de los centroides. Aunque el tamafio de los centroides es variable, se aconseja una divisién més fina en el distrto central de negocios y una divisién mayor en la periferia. El pronéstico de las actividades en los centroides se basa en las estimaciones de la poblacién urbana total y los empleos, en ‘el comportamiento de viajes de las personas con respecto de la ubicacién de los Toque Gebel dl Poms oe 3 comercios, negocios, empleos, servicios, etcétera y en las politicas locales referentes al uso de suelo, transporte, zonificacién, servicios basicos, etcétera. Estas estimaciones son informacion bésica de entrada para la etapa de andlisis de la generacién de viajes fen el proceso. En la figura 13. se muestra la actividad urbana por centroide, en ‘términos de! ndmero de empleos y habitantes. FFIGURA 13, Actividad urbana por centrode en términos del nimero de empleos y habltantes, 1.3. GENERACION DE VIAJES La generacion de viajes es el proceso mediante el cual las estimaciones de la actividad urbana son expresadas en términos del nimero de viajes que se reaizan desde o hacia una zona, es decir, se trata de establecer cual es la relacion entre la actividad urbana y el nimero de viajes atraides o producios por la zona, Por ejemplo, el nimero de viajes producdo por un centro comerciales totalmenta distinto al nimero de viajes producidos or un miniparque industal, aunque ambos ooupan un érea similar Informacion como el nimero de habitantes, uso de suelo, actividad econémica, sistema de transporte, viajes, leyes y reglamentos, fuentes financieras y valores de la Tiloge Gobel Poe eo ‘comunidad, son datos de entrada en el andlisis de la generacion de vigjes. Las entrevistas domiciliarias en el area de estudio proporcionan el ntimero y tipo de viales €efectuados; relacionando estos viajes con los patrones de uso de suelo, el analista esta €en posibilidad de pronosticar el nimero de viajes a efectuarse en el futuro. Por ejemplo, si sabemos que en un centroide existen 500 empleos y atrae 5000 viajes, al dividir os Viajes entre los empleos, sabremos que por cada empleo en ese centroide se realizan 5 viajes. Esta relacién puede utlizarse para predecit las atracciones futuras segin el ‘ntimero de empleos que haya en la centroide. El resuitado del analisis de la generacion de viejes son dos tablas de extremos dio vinjan llamadas mattis oxigen y matty destina (ver tabla 117). La matriz organ contiene los viajes producides por cada centroide y en la matriz destino los viajes atraldos hacia cada centroide. Aqui es posible desagregarlos por propésito del visjo (trabajar, estudiar, compras, paseo, etcétera), es decir, se forma una matrz origen y | 07 “or [-a08 02 [580° 02 [238 fos 3a 039 oa | 203 “oa [348 705 [3a 05a 05 | 2a 705 __|-a28 sor—|-228" sor [378 oe [-260" ioe [i9s 5a EZ “0a [208 10 | 106. 110 [-200 Tit [at Ti [is Tia Ti —[ 776 Tis |e niga Tia [278 Tia [208 Tes T5395 Tie [188 ie _[ 206 Tir 182 iT | 209" Tee Tie [189 a Tia | aie TOTALES | 52007 TOTALES| $200] <=SUMAS IGUALES TABLA 1, Elomplo de une matrix eigen y una mati destino. *PRDCC:producciones ATROCatrscionee Tig Gebel a Poa rea 1.4. DISTRIBUCION DE VIAJES. ‘Al concluir la etapa de generacién de viajes, se tiene conocimiento del nimero de producciones de viajes de cada centroide. Pero ede dénde vienen los viajes atraldos por el centroide 101? y za dénde van los viajes producidos por el centroide 1017, Zousles son los voldmenes de vigjes de centrolde a centroide?. La distribucion de viajes determina cual es el destino de los viajes producidos en cada centroide origen. El resultado es un grupo de tablas que muestran el flujo de Viajes entre cada par de centroides, de las cuales se obtiene lo que se conoce como ‘matriz origen/destino. La tabla 1.2. es una matriz origervdestino y muestra la relacién de volumenes de viajes entre cada par de centroides. ffs] 2felsfehs}al el fs} slefs}s|afels|ele|e|