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CONTENIDO
Contenido ............................................................................................................................................................ I
1 TEMA ..................................................................................................................................................... - 1 -
2 PROBLEMÁTICA ..................................................................................................................................... - 1 -
2.1 Objeto de investigación. ................................................................................................................ - 1 -
2.2 Antecedentes................................................................................................................................. - 1 -
2.3 Situación problemática. ................................................................................................................. - 2 -
2.4 Problema de investigación. ........................................................................................................... - 2 -
2.5 2.4.1 ¿rediseñando el conjunto pistón, bulon y bilea del motor se aumentarÁ la potencia del
mismo? ...................................................................................................................................................... - 2 -
3 JUSTIFICACION ....................................................................................................................................... - 2 -
3.1 Justificación ................................................................................................................................... - 2 -
3.2 Viabilidad ....................................................................................................................................... - 2 -
4 OBJETIVOS ............................................................................................................................................. - 3 -
4.1 Objetivo General ........................................................................................................................... - 3 -
4.2 Objetivos específicos ..................................................................................................................... - 3 -
5 MARCO TEÓRICO ................................................................................................................................... - 3 -
6 METODOLOGIA .......................................................................................................................................140
6.1 MATRÍZ DE CONSISTENCIA GENERAL .............................................................................................140
6.2 Métodos .........................................................................................................................................141
6.2.1 Métodos lógicos ............................................................................................................................141
6.2.2 Métodos empíricos .......................................................................................................................141
f.2.3 Técnicas ..........................................................................................................................................141
7 CRONOGRAMA .......................................................................................................................................142

I
1 TEMA
Rediseño del conjunto pistón, bulón y biela de un Motor Stirling tipo Beta accionado con GLP para
uso didáctico de la facultad de Ingeniería en Electromecánica de la Universidad Nacional de Loja.

2 PROBLEMÁTICA

2.1 OBJETO DE INVESTIGACIÓN.

Motor Stirling tipo beta realizado por estudiantes de la carrera de Ing. Electromecánica previo a la
obtención de su título.

2.2 ANTECEDENTES.

El motor Stirling fue inventado en 1816 por el Reverendo escocés Robert Stirling quien lo concibió
como un primer motor diseñado para rivalizar con el motor de vapor, en la práctica su uso se redujo
a aplicaciones domésticas por casi un siglo. (Finkelstein & Organ, 2001). La tecnología de motores
basados en el ciclo Stirling, han estado en crecimiento alrededor del mundo como una de las
posibilidades para la transformación de energía térmica en energía mecánica de forma eficiente.
(Kreith F, 2005).

Existen múltiples estudios encargados de realizar modelos y simulaciones, sustentadas en las leyes
termodinámicas del ciclo Stirling y los diferentes comportamientos mecánicos de los elementos que
lo componen, lo que ha generado diferentes conocimientos y desarrollos que permiten afrontar y
solucionar el fenómeno de irreversibilidades, el cual es el encargado de manifestarse por medio de
los cambios y perdidas de eficiencia, representados en funcionamientos anómalos de las propiedades
del sistema que compone los motores Stirling. (I, 2012).

Los sistemas de motores Stirling, tienen como base fundamental la teoría de schmitd que determinan
la fiabilidad de los modelos y su semejanza con la realidad ya que ayudan a obtener una semejanza
entre el caso teórico y experimental. (Agüero Zamora, 2006) Establece el Diseño y Construcción de
un Motor Stirling para la generación de energía eléctrica en zonas rurales que no cuenten con energía
eléctrica, mejorando la productividad de las actividades y la calidad de vida en dichas zonas.

-1-
(Scarpin, 2012) Establece una aproximación que permite optimizar los distintos parámetros de diseño
de un motor Stirling basándose en programas de cómputo con parámetros de datos ingresados.

2.3 SITUACIÓN PROBLEMÁTICA.

El motor Stirling tipo beta construido por estudiantes de la carrera previo a obtener el título de
ingenieros, no permite que se le pueda realizar un adecuado mantenimiento por motivo que su
estructura en parte no es desmontable con facilidad, Así mismo la potencia que genera actualmente
es de 3w potencia muy pequeña por lo que es necesario realizar un análisis en el conjunto pistón,
bulón y biela para mejorarlos y así aumentar su potencia.

2.4 PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN.

El diseño del motor Stirling construido por estudiantes de la carrera previo a obtener el título de
ingenieros genera una potencia que es sumamente pequeña.

2.5 2.4.1 ¿REDISEÑANDO EL CONJUNTO PISTÓN, BULON Y BILEA DEL MOTOR SE

AUMENTARÁ LA POTENCIA DEL MISMO?

3 JUSTIFICACION
3.1 JUSTIFICACIÓN

El presente proyecto se eligió con el fin de mejorar el conjunto pistón, bulón y biela del motor Stirling
y de esta forma poder aumentar su potencia de 3w, mejorando su rendimiento y de esta forma quede
en un estado óptimo para uso didáctico de los estudiantes de la carrera, ampliando la vida útil del
motor.

De igual forma me ayudará como estudiante del 10mo ciclo a poner en práctica los conocimientos
adquiridos a lo largo de toda la carrera y obtener el título de ingeniero.

3.2 VIABILIDAD

La presente investigación es factible ya que se cuenta con los conocimientos técnicos necesarios para
llevar a cabo el desarrollo del mismo y lo más importante contamos con un prototipo Stirling tipo
beta accionado con GLP

Por lo tanto se concluye que la investigación es factible y viable para su desarrollo.

-2-
4 OBJETIVOS
4.1 OBJETIVO GENERAL

Rediseño de un motor Stirling tipo beta accionado con GLP.

4.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Medición de la potencia del motor Stirling tipo beta desde su situación actual.

 Análisis del conjunto de elementos pistón, bulón y biela que conforman el motor Stirling tipo
beta.

 Análisis CAD-CAE del conjunto pistón, bulón y biela del motor Stirling tipo beta.

 Construcción y medición de potencia del motor Stirling tipo beta una vez instalado el conjunto
pistón, bulón y biela ya rediseñado.

5 MARCO TEÓRICO

5.1 PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR STIRLING.

El principio básico del funcionamiento del motor ideado por Stirling es calentar y enfriar un medio
de trabajo, ya sea aire, helio, hidrógeno o incluso alguna clase de líquido. Al calentar el medio de
trabajo, conseguiremos que incremente su volumen, y se aprovechará ese movimiento para desplazar
una parte del motor.

Posteriormente, se enfría de nuevo el medio de trabajo, reduciendo su volumen, y consiguiendo que

el motor vuelva a la posición inicial, generándose así energía mecánica. (Taggart, 2008)

-3-
 Fig. 1: Funcionamiento del Motor Stirling.

En el diseño, se aplica calor en la parte inferior, y frío en la parte superior a un recipiente hermético
que contiene el medio de trabajo (aire), y un pistón desplazador, para mover el aire de una zona del
recipiente a otra. Al aplicar calor a la base del recipiente, y con el pistón desplazador en la parte
opuesta (arriba), aumenta la temperatura del aire, por lo que según la ley general de los gases
aumenta la presión, empujando una superficie elástica, mediante la cual se producirá movimiento.
Este movimiento de la superficie elástica se transmitirá a un cigüeñal, que a su vez irá conectado al
pistón desplazador con el ángulo de noventa grados, de forma que, al subir la superficie elástica el
pistón desplazador baje y desplace el medio de trabajo de la parte caliente del recipiente a la parte
fría, lo que hará que disminuya el volumen y la presión del medio de trabajo, por lo que la superficie
elástica volverá a su estado inicial, completando el recorrido del cigüeñal. Al volver a la
posición inicial, volverá a subir el pistón desplazador, desplazando el medio de trabajo de nuevo a
la parte caliente del recipiente, aumentando volumen, la presión, y repitiendo el proceso.

5.2 CÓMO FUNCIONA EL MOTOR STIRLING

Su funcionamiento se basa en el trabajo realizado por la expansión y contracción de un gas (helio,
hidrógeno, nitrógeno, o aire), obligado a seguir un ciclo de enfriamiento en una zona fría,
contrayéndose; y de calentamiento por un foco de calor, dilatándose. Se trata de un motor térmico
al ser necesario dos focos a diferentes temperaturas.

Los motores Stirling están dotados de un pistón de trabajo y un “pistón desplazador” conectados a
un cigüeñal con un desfase de 90º. El motor está dividido en una zona caliente y otra zona fría. El
fluido se desplaza de la zona caliente a la fría durante los diversos ciclos de trabajo, atravesando el
pistón desplazador, cuya conductividad térmica es despreciable.

-4-
El quemador (de alcohol en los kit educativos) calienta el gas (aire en los kits), que se encuentra en
un sistema cerrado. Debido a la expansión del aire por el calor, el pistón desplazador y el volante se
ponen en movimiento.

Mientras el pistón de trabajo se retira del cilindro, el pistón desplazador es empujado al cilindro
calefactor desde la zona de enfriamiento. Dado que el pistón desplazador no tiene una junta, el aire
caliente se mueve más allá de su pared, hacia la zona de enfriamiento.

Aquí, la temperatura es aproximadamente 300°C más baja; el aire frío produce un vacío, que tira del
pistón de trabajo y mantiene el giro del volante. Este movimiento de rotación hace que el pistón
desplazador se retire al cilindro de enfriamiento empujando el aire frío para que entre rápidamente
al cilindro de calentamiento. Allí se calienta de nuevo, se expande y el ciclo se repite.

Fig. 2: Partes del Stirling

5.3 CICLO STIRLING

El ciclo Stirling real tendría un rendimiento intrínsecamente inferior al Ciclo de Carnot, además el
rendimiento del ciclo es sensible a la temperatura exterior, por lo que su eficiencia es mayor en climas
fríos como el invierno en los países nórdicos, mientras tendría menos interés en climas como los de
los países ecuatoriales, conservando siempre la ventaja de los motores de combustión externa de las

-5-
mínimas emisiones de gases contaminantes, y la posibilidad de aceptar fuentes de calor sin
combustión.

Su ciclo de trabajo se conforma mediante 2 transformaciones isocóricas (calentamiento y

enfriamiento a volumen constante) y dos isotermas (compresión y expansión a temperatura
constante). (Romanelli, 2017)

Fig. 3: Gráfica del Ciclo Stirling

-6-
5.4 LOS CUATRO PASOS DEL CICLO STIRLING

Fig. 4: Ciclo Stirling

5.4.1 ENFRIADO

El pistón frío se mueve hacia arriba por la inercia del volante, vaciando el aire caliente
hasta el lado frío.

Fig. 5: Enfriado

5.4.2 EXPANSIÓN.

El aire caliente esforzado al cilindro frío, forzando al pistón frío para arriba. Este es el ciclo
de poder.

Fig. 6: Expansión

-7-
 5.4.3 COMPRESIÓN.

Mientras el aire se contrae con el agua fría, el pistón frío desciende.

Fig. 7: Compresión.

5.4.4 CALENTADO

Con el pistón frío totalmente abajo, la mayoría del aire está en el lado caliente y volviendo al
recalentarse.

Fig. 8: Calentado

5.5 TIPOS DE MOTORES DE AIRE CALIENTE.

Todos los motores Stirling tienen un funcionamiento similar, pero se pueden clasificar en diferentes
tipos según la posición del pistón de potencia y el desplazador.

Los tres grupos en los que se pueden diferenciar estos motores son: (htt)

5.5.1 Motores de tipo beta

Este tipo de motor fue el diseño original que hizo Robert Stirling. Consta de un cilindro con dos
zonas, una caliente y otra fría. En el interior del cilindro también se encuentra un desplazador que
posibilita el movimiento de aire, y concéntrico con este, se encuentra el pistón de potencia, que
está desfasado a 90º respecto al desplazador.

-8-
Este tipo de motor es el más eficaz, pero también el más complejo y voluminoso.

Fig. 9: Motor Tipo Beta

5.5.2 Motores de tipo alfa:

Este motor fue diseñado por Rider. Este tipo, a diferencia del tipo beta, tiene dos cilindros, uno
donde se sitúa la zona fría, y otro donde se sitúa la caliente. En cada cilindro, hay un pistón que
está desfasado a 90º del pistón del otro cilindro. Los cilindros están conectados entre sí por un
cigüeñal, que hace que la relación potencia/volumen sea bastante alta. El mecanismo de este tipo
de motor es bastante sencillo, pero es complica do que no se escape el aire, sobretodo en el
cilindro caliente, ya las altas temperaturas deterioran los materiales.

Fig. 10: Motor Tipo Alfa

-9-
5.5.3 Motores de tipo gamma:
Este motor es muy parecido al de tipo beta, pero es más sencillo de construir. Lo que diferencia al
beta y al gamma es que el gamma tiene el pistón de potencia y el desplazador en diferentes cilindros,
que están desfasados a 90º. Los dos cilindros están unidos por un cigüeñal. Este motor es más
sencillo, pero su potencia es menor que la de tipo beta.

Fig. 11: Motor Tipo Gamma

5.5.4 Motor Ringbom

En 1905 Ossian Ringbom inventó un motor derivado del de tipo gamma, con una simplicidad mayor,
pues el pistón desplazador no está conectado con el de potencia, sino que oscila libre movido por la
diferencia de presiones y la gravedad.

Posteriormente se fueron descubriendo pequeñas modificaciones en el motor Ringbom original,

que posibilitaba un motor muy simple y tan rápido como cualquiera de los motores clásicos (alfa,
beta, gamma).

- 10 -
 Fig. 12: Motor Ringbom

5.5.5 Motor de pistón líquido

En este tipo de motor se sustituye el pistón y el desplazador por un líquido. Está formado por dos
tubos rellenos de un líquido; uno de los tubos actúa de desplazador y otro actúa de pistón. Requiere
unos cálculos complicados, y en algunos casos es necesario un tercer tubo llamado sintonizador.

Fig. 13: Motor de Pistón Líquido

5.5.6 Motor Stirling termoacústico

Probablemente es la evolución última de este motor en el que se simplifica al máximo la mecánica

del mismo. No existe el pistón desplazador y por lo tanto carece del sistema de acoplamiento entre
los dos pistones del motor original.

- 11 -
 Funciona gracias a ondas de presión que se generan en el cilindro de gas, de ahí el nombre de
“acústico”, merced al calor suministrado en el foco caliente.

trabajo mecánico aplicado al dispositivo Stirling se logra conseguir una diferencia de temperaturas
entre dos focos. Las aplicaciones en este campo son numerosas:

-Medio para enfriar equipos electrónicos e imanes superconductores en investigación.

-Secado de materiales por congelación. -Medio enfriador para licuar helio, hidrógeno y nitrógeno.

-Aparatos de refrigeración varios (containers para trasladar productos congelados). (htt)

- 12 -
 140

6 METODOLOGIA
6.1 MATRÍZ DE CONSISTENCIA GENERAL

PROBLEMA GENERAL DE INVESTIGACIÓN: El diseño del motor Stirling construido por ingenieros de la carrera genera una
potencia sumamente pequeña.

PROBLEMAS ESPECÍFICOS:

1.-Desconocimiento de la potencia que genera actualmente el motor en el estado que se encuentra.

2. Desconocimiento real de cómo se encuentra actualmente el conjunto pistón, bulón y biela del motor Stirling.

3. Falta de una estudio CAD-CAE del conjunto pistón, bulón y biela del motor Stirling.

4. Desconocimiento de la medición de la potencia ya ubicados los elementos rediseñados.

OBJETO DE
CAMPO DE OBJETIVO
TEMA INVESTIGACI HIPOTESIS GENERAL
ACCION GENERAL
ON

Rediseño del conjunto pistón, Motor Motor Stirling Rediseño del ¿Rediseñando el conjunto pistón, bulón y
bulón y biela de un Motor Stirling tipo tipo beta motor Stirling tipo biela se conseguirá reducir las pérdidas
Stirling tipo Beta accionado con beta accionado con beta accionado con mecánicas y por ende incrementar la
GLP para uso didáctico de la accionado GLP. GLP. potencia?
facultad de Ingeniería en con GLP.

140
 141

Electromecánica de la
Universidad Nacional de Loja.

6.2 MÉTODOS
6.2.1 Métodos lógicos

Método Explicativo: Se va a determinar el origen o la causa del bajo rendimiento del motor Stirling tipo beta, donde el objetivo es conocer ciertos
fenómenos mecánicos que delimiten el rendimiento de dicho motor.
Método hipotético deductivo: Para demostrar la hipótesis planteada.
Método sintético: Para la obtención de un diseño nuevo del conjunto pistón, bulón y biela con el que se conseguirá aumentar la potencia.

6.2.2 Métodos empíricos

Método descriptivo: Para obtener una idea clara y proponer la mejor opción posible
Método de la observación: Para obtener información de cómo se encuentra actualmente el motor Stirling y poder tener una idea clara para su
mejoramiento.

Método de la Simulación: Para realizar la simulación del desplazamiento del conjunto de elementos pistón, bulón y biela.

f.2.3 Técnicas
Medición de potencia del motor Stirling tipo beta:

6.3 Materiales:

 Motor eléctrico

141
 142

 Pirómetro

 Instrumentos de Medición Eléctrica

 Calculadora

 GLP
 Soplete
 Llaves hexagonales

7 CRONOGRAMA
N ACTIVIDAD O TAREA MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO
° 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

1 Elaboración antepyoyecto x x x x

2 Revisión de literatura x x x x

3 Inspección de la situación x x
actual del motor

4 Despiece del motor x

5 Análisis y rediseño del x x x x x x

conjunto pistón, bulón y biela
del motor Stirling tipo beta.

142
 143

N ACTIVIDAD O TAREA JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE

° 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

1 Diseño en Solid Works del x x x x

conjunto pistón, bulón y biela
del motor.

2 Análisis CAE de los elementos x x

ya diseñados en Software de
ingeniería.

Fabricación del conjunto x x x x

pistón, bulón y biela

3 Montaje de todos los x x x

elementos del motor.

4 Medición de la potencia del x x

motor con los elementos ya
rediseñados.

5 Elaboración de la tesis x x x x

143
 8. PRESUPUESTO Y FINANCIAMIENTO

El Presupuesto referencial necesario para la ejecución del presente proyecto, asciende a la

cantidad de 1200.00 dólares aproximadamente de Desarrollo de Tesis conjuntamente
direccionada a una Demostración de Funcionamiento. Cantidades estimadas y registradas en
base al estudio realizado por mi persona.

Para mejor interpretación, disponemos el siguiente cuadro.

INVERSIÓN REQUERIDA POR EL PROYECTO

ITEM DESCRIPCIÓN VALOR VALOR

UNITARIO TOTAL
Elaboración de Proyecto de Tesis 200.00 200.00
1

2 ACSESORIOS PARA LA 300.00 300.00

CONSTRUCCIÓN DEL PISTON……
BULON BIELAMOTOR
3 GASTOS VARIOS 300.00 300.00

4 COSTO DE DISEÑO 300.00 300.00

TOTAL 1100.00

El financiamiento del presente proyecto estará a cargo de los autores de dicho proyecto.

140
 9. BIBLIOGRAFÍA
(s.f.). Obtenido de http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_Stirling

Agüero Zamora, V. R. (2006). Diseño y Construcción de un Motor Stirling para la generación de energía
eléctrica.
I, T. (2012). Thermodynamic Study on Optimal Solar Stirling Engine Cycle Taking.

Kreith F, G. D. (2005). The CRC Handbook of Mechanical Engineering.

Manrique, S. F. (2009).

Romanelli, A. (2017). Alternative thermodynamic cycle for the Stirling machine, American Journal of
Physics .
Scarpin, G. (2012).

Taggart, S. (2008). Renewable Energy Focus.

141
 10. ANEXOS
10.1 MATRIZ DE CONSISTENCIA ESPECÍFICA

PROBLEMA ESPECÍFICO 1: Desconocimiento de la potencia que genera actualmente el motor

en el estado que se encuentra.

UNIDAD DE
OBJETIVO HIPOTESIS SISTEMA CATEGORIAL
OBSERVACION

Medición de la ¿Al realizar la Motores de dos tiempos.

potencia del motor Motor Stirling tipo medición de la MOTORES DE
Stirling tipo beta beta. potencia que COMBUSTION EXTERNA
desde su situación actualmente
actual. genera el motor
tendremos pautas
para el estudio
posterior de los
elementos?

10.2 MATRIZ DE CONSISTENCIA ESPECÍFICA

PROBLEMA ESPECÍFICO 2: Desconocimiento real de cómo se encuentra actualmente el conjunto

pistón, bulón y biela del motor Stirling.

UNIDAD DE
OBJETIVO HIPOTESIS SISTEMA CATEGORIAL
OBSERVACION

142
Análisis del conjunto Pistón, bulón y biela ¿Rediseñando el Diseño mecánico
de elementos pistón, Motor Stirling tipo conjunto pistón, Máquinas de fluidos.
bulón y biela que beta. bulón y biela, se
Transferencia de calor.
conforman el motor conseguirá reducir
Stirling tipo beta. las pérdidas Diseño de pistones.
mecánicas y por Diseño de motores C.I.
ende incrementar
la potencia?

10.3 MATRIZ DE CONSISTENCIA ESPECÍFICA

PROBLEMA ESPECÍFICO 3: Falta de una estudio CAD-CAE del conjunto pistón, bulón y biela
del motor Stirling.

UNIDAD DE
OBJETIVO HIPOTESIS SISTEMA CATEGORIAL
OBSERVACION

Análisis CAD-CAE Elementos de ¿Realizando el Solid Works.

del conjunto pistón, mallado. análisis CAD- Siemens NX 11.0
bulón y biela del Elementos finitos. CAE se podrá
Workbench ANSYS
motor Stirling tipo apreciar como
Simulación
beta. interactúan el
avanzada.
conjunto de
elementos ya
rediseñados?

10.4 MATRIZ DE CONSISTENCIA ESPECÍFICA

143
PROBLEMA ESPECÍFICO 4: Desconocimiento de la medición de la potencia ya ubicados los
elementos rediseñados.

UNIDAD DE
OBJETIVO HIPOTESIS SISTEMA CATEGORIAL
OBSERVACION

Medición de potencia Banco ¿Al realizar la Motores Stirling.

del motor Stirling tipo Dinamométrico medición de la Diseño mecánico
beta una vez instalado Compresimetro potencia del motor
Máquinas de fluidos.
el conjunto pistón, con los elementos
bulón y biela ya ya rediseñados se Transferencia de calor.
rediseñados. verificará la Diseño de pistones.
potencia ya
Diseño de motores C.I.
mejorada.?

144
145
10.5 MATRÍZ DE OPERATIVIDAD DE LOS OBJETIVOS.

OBJETIVO ESPECÍFICO 1:

Medición de la potencia del motor Stirling tipo beta desde su situación actual.

ACTIVIDAD O METODOLOGÍA FECHA RESPONSABLE PRESUPUESTO RESULTADOS

TAREA INICIO FINAL ESPERADOS
Funcionamiento del
motor Stirling tipo beta
  Verificar el
Inspección de cómo se 2018-05-01 2018-05-08 $10.00
funcionamiento
encuentra actualmente el
motor Stirling tipo beta correcto del motor
Stirling tipo beta
 Franco Abad

Informe de la
medición de la
 Medición de la potencia que
Medicion de potencia
del motor Stirling tipo potencia del motor generó el motor
beta.
a través de equipos 2018-05-10 2018-05-12 $20.00 en su estado
de medición actual.

146
10.6 MATRÍZ DE OPERATIVIDAD DE LOS OBJETIVOS.

OBJETIVO ESPECÍFICO 2:

Análisis del conjunto de elementos pistón, bulón y biela que conforman el motor Stirling tipo beta.

ACTIVIDAD O METODOLOGÍA FECHA RESPONSABLE PRESUPUESTO RESULTADOS

TAREA INICIO FINAL ESPERADOS

 Piezas del
 Desarmar el motor  Despiece de los
Stirling tipo beta. 2018-05-14 2018-05-21 $20.00 motor lista
elementos que
para su
conforman el
análisis.
motor.
 Análisis del  Pistón
 Diseño de 2018-05-22 2018-06-05  Franco Abad
$200.00 rediseñado
pistón. pistones.
 Análisis del $100.00  Bulón
 Diseño de bulones 2018-06-06 2018-06-20
bulón. rediseñado.
 Análisis de la 2018-06-21 2018-07-07 $100.00  Biela
 Diseño de bielas
biela. rediseñada.

147
10.7 MATRÍZ DE OPERATIVIDAD DE LOS OBJETIVOS.

OBJETIVO ESPECÍFICO 3:

Análisis CAD-CAE del conjunto pistón, bulón y biela del motor Stirling tipo beta.

ACTIVIDAD O METODOLOGÍ FECHA RESPONSABLE PRESUPUES RESULTADOS

A TO
TAREA INICIO FINAL ESPERADOS

 Diseño del pistón en

 Diseño CAD del  Dibujo del
pistón. 2018-07-08 2018-07-18 $5.00 formato digital.
pistón en Solid
 Diseño del bulón en
Works.
formato digital.
 Dibujo del
 Diseño CAD del bulón en Solid $5.00  Diseño de la Biela en
2018-07-19 2018-07-29  Franco Abad
bulón. Works. formato digital.
 Dibujo de la $5.00  Comportamiento de
 Diseño CAD de la biela en Solid 2018-07-30 2018-08-10
los elementos
biela. Works.
simulados.
 Análisis CAE del  Simulación en 2018-08-11 2018-08-21 $5.00
pistón, bulón y Software para
Ingeniería.
biela

148
10.8 MATRÍZ DE OPERATIVIDAD DE LOS OBJETIVOS.

OBJETIVO ESPECÍFICO 4:

Construcción y medición de potencia del motor Stirling tipo beta una vez instalado el conjunto pistón, bulón y biela ya rediseñado.

ACTIVIDAD O METODOLOGÍA FECHA RESPONSABLE PRESUPUES RESULTADOS

TO
TAREA INICIO FINAL ESPERADOS

 Elección del  Elementos con un

 Fabricación del 2018-08-22 2018-09-22 $300
conjunto pistón, bulón material según grado de flexibilidad
y biela del motor los análisis y resistencia acordes
Stirling tipo beta.
computacionales al diseño del motor.
.  Motor armado
  Franco Abad completamente.
$25.00
 Montaje de todos los 2018-09-23 2018-10-15
 Armado de los  Aumento de la
elementos del motor.
elementos y su potencia del motor
ubicación. con los elementos ya
 Medición de la $20.00
potencia del motor. 2018-10-16 2018-10-30 rediseñados.
 Equipos de
medición de
potencia.

149
7.1 ANEXO 3: MATRIZ DE CONTROL DE RESULTADOS
N° RESULTADOS ESPERADOS FECHA DE ENTREGA FIRMA TUTOR

10

11

12

150