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DEDICATORIA

Primeramente dedico este trabajo a mi madre por el apoyo incondicional


que está brindando, a mi hermano por el apoyo económico que me es de
gran ayuda para estar en esta carrera y así terminar como profesional
técnico.
AGRADECIMIENTO

Agradezco primeramente al Ing. Velarde Pezo Perea quien nos llevó a una
de sus obras para ver cómo se lleva a cabo este tipo de trabajo
(pavimento flexible).
También agradezco al apoyo incondicional de mi familia.
INTRODUCCIÓN

La infraestructura vial incide mucho en la economía de nuestro país


por el gran valor que tiene en ésta, pues al alto costo de
construcción, mantenimiento o rehabilitación hay que adicionarle
también los costos que se derivan por el mal estado de las vías, por
eso los nuevos ingenieros que se dediquen a esta rama de la
profesión se enfrentaran a un reto muy importante que es el de
proporcionar estructuras de pavimentos eficaces
con presupuestos cada vez más restringidos.

Dentro del contexto del diseño de pavimentos se acepta que el


dimensionamiento de estas estructuras permite que se establezcan
las características de los materiales de las distintas capas del
pavimento y los espesores, de tal forma que el pavimento mantenga
un "índice" de servicio aceptable durante la vida de servicio
estimada.
OBJETIVOS

Objetivo general:

 Efectuar el seguimiento de obra para conocer el proceso


constructivo de un pavimento.

Objetivos específicos:

 Conocer los factores influyentes en obra que deben ser


consideradas previamente a la construcción de un pavimento:
épocas de lluvia, maquinaria, disponibilidad de canteras.

 Observar la forma de cómo se lleva a cabo el trabajo, si es bueno o


malo.

 Conocer el uso de los materiales, herramientas y maquinarias en la


construcción según la función que cumplan dentro de un
pavimento.

 Identificar los problemas que se presentan en el desarrollo de la


obra.

 Verificar si se cumplen las normativas de seguridad que es


primordial en toda obra.

Objetivos del proyecto:

 Mejorar sustancialmente el tránsito vehicular.


 Elevar el nivel económico de sus habitantes.
 Mejorar la calidad de Vida.
 Crear fuente de trabajo.
RESUMEN BIBLIOGRÁFICO

En primer lugar hay tres tipos de pavimentos principalmente que son:


Pavimentos asfalticos o flexibles.
Pavimentos de concreto o pavimento rígido.
Otros pavimentos.

Pavimentos asfalticos o flexibles:


Son aquellos pavimentos construidos con materiales asfalticos y
materiales granulares.
La resistencia de un pavimento flexible se obtiene mediante la
construcción de capas que distribuye la carga sobre el terreno de función.
El objetivo del pavimento flexible es el de distribuir lateralmente el peso
concretado sobre la rueda para que la capacidad soporte del terreno de
función no sea excedido.
Capas de pavimento flexible:
 Subrasante
 Subbase
 Base
 Carpeta asfáltica ( imprimación)

Las dimensiones de cada capa van a depender de acuerdo al estudio de


suelos
Pavimentos de concreto o pavimento rígido:
Son aquellos pavimentos construidos con concreto de cemento portland y
materiales granulares.
Tipos de pavimentos rígidos:
 Losas de concreto simple:
 pavimento construido con concreto simple pero es 100% de
concreto y con juntas de acero de contracción espaciadas de
manera continua (5 a 10 metros).
 Barras de refuerzo o mecanismo de agarre son usados para
transferir la carga de una capa a otra.

 Losas de concreto reforzado:


 Las losas son reforzadas con barras de acero, que aunque no
aumentan la capacidad portante de la losa, aumenta el
espaciamiento de las juntas de 10 a 30 metros.
 Pavimento continuamente reforzado:
 Proceso mecanizado en lo cual se elimina las juntas de
contracción.
Capas de pavimento flexible:
 Subrasante
 Base
 Losa de concreto (riego de imprimación)

Las dimensiones de cada capa van a depender de acuerdo al estudio de


suelos.
Ventajas y desventajas de pavimentos flexibles y pavimentos rígidos
Pavimento flexible Pavimento rígido
Se pueden añadir capas en Poner capas enzima produce
cualquier momento. grietas de reflejo.
No pierde propiedades Soporta inundaciones y
antideslizantes. contaminaciones de la napa
freática
Es más suave y menos ruidoso
Soporta un mayor rango de Requiere capas inferiores bien
temperaturas. niveladas
flexible & rígido
Durabilidad entre 10 a 20 años Durabilidad entre 20 a 30 años
Costos iniciales bajos Costos iniciales altos
Requiere mantenimiento continuo Requiere mantenimiento continuo
pero mínimo
Reparación fácil pero continua si Reparación fácil pero esporádica
no se hace mantenimiento

Otros pavimentos:
Son aquellos pavimentos construidos de adoquines, empedrados, suelo
cemento.

Diseño de pavimentos de adoquines:

El pavimento de adoquines de concreto está compuesto, casi siempre, por


dos capas: La capa de rodadura (los adoquines) y la base. Ambas capas
son importantes porque los adoquines sin base terminan por hundirse en el
suelo; y la base sin los adoquines se deteriora muy rápido y no tiene la
resistencia suficiente.

La determinación de los espesores de estas capas y de sus materiales, se


conoce como Diseño del Pavimento de Adoquines, y es el único proceso
que permite construir un pavimento adecuado para las necesidades y
condiciones que se tengan.

En esta página y la siguiente se indica cómo se diseñan pavimentos


apoyados sobre el terreno natural.

Los espesores de las capas dependen del tránsito que va a soportar el


pavimento, de la dureza del suelo y de los materiales con que se van a
construir estas capas; y deben tener la suficiente calidad para que el
pavimento soporte el peso del tránsito, durante un tiempo determinado, sin
deformarse ni deteriorarse. El tránsito, que va a circular por la vía durante
el período de diseño, la dureza del suelo y la calidad de los materiales
disponibles, definen el espesor de la capa del pavimento. Estas capas son,
de arriba hacia abajo:

Las capas.

 Capa de adoquines: Los adoquines tienen un espesor de 8 cm para


todo tráfico peatonal, animal o vehicular corriente.

 Capa de arena: Esta capa se construye de 4 cm de espesor, con


arena suelta, gruesa y limpia, la cual no se compacta antes de
colocar los adoquines sobre ella.

 La base: El espesor de la base depende del material con que se


construya, del tránsito y de la calidad del suelo.
PROCESO CONSTRUCTIVO DEL PAVIMENTO URBANO

PAVIMENTO

PERFILADO Y COMPACTACIÓN DE SUB RASANTE

Esta partida consiste en perfilar, refinar, regar y compactar la superficie de


la Subrasante sin añadir material adicional para mantenerla en
condiciones adecuadas, mediante las actividades señaladas para eliminar
las elevaciones formadas por el sentido transversal al eje de la vía y
conformación de una pendiente uniforme

Procedimiento:

 Colocar señales de seguridad


 Perfilar, refinar, regar y compactar al material superficial desde el
borde hacia el eje de la vía, con moto niveladora, cisterna y
rodillo respectivamente.
 Efectuar pasadas adicionales esparciendo el material suelto
llenando las depresiones de la plataforma a fin de obtener un
bombeo adecuado y finalmente reconformar.
 La compactación in situ se realizara con rodillo liso vibratorio al
100% del próctor modificado y se efectuaran periódicamente los
ensayos respectivos.
 Retirar señales y elementos de seguridad.

SUB BASE

Esta partida considera la colocación sobre el nivel de la sub rasante,


debidamente preparada, de materiales zarandeados compuestos por
piedra fracturada natural con un porcentaje adecuado de finos
procedentes de canteras seleccionadas y en conformidad con los
alineamientos, cotas, niveles y secciones transversales indicadas en los
planos. El espesor de la sub base será de 0.15m.

Materiales:
La sub base será granular, es decir gravas o gravas arenosas conformadas
por partículas duras y durables con un tamaño máximo de 1 ½ ‘’, debe
estar libre de materiales orgánicos, terrones o bolas de tierra.

Procedimiento:
 Colocar señales de seguridad.

 Se transporta, se extiende y compacta el material.

 Hacer el control topográfico colocando los niveles respectivos.

 Perfilar, refinar, regar y compactar al material superficial, desde el


borde hacia eje de la vía, con moto niveladora, cisterna y rodillo
respectivamente.

 Efectuar pasadas adicionales esparciendo el material


suelto llenando las depresiones de la plataforma a fin de obtener un
bombeo adecuado y finalmente reconformar.

 La compactación será realizada cuando el material


presente una humedad adecuada, hasta alcanzar una densidad no
menor del 100% de la densidad máxima obtenida por el método del
Próctor Modificado, empleando el equipo adecuado. Se efectuara
periódicamente los ensayos respectivos.
BASE

Esta partida consiste en colocar, extender, batir y compactar las capas de


materiales compuestos por grava o piedra fracturada en forma natural y
finos, sobre la sub-base debidamente preparada, en conformidad con los
alineamientos, niveles y secciones transversales típicas indicadas en los
planos.

Procedimiento:

Extendido de material de Base granular

El material de base será colocado sobre la capa de sub-base o sub-rasante


debidamente preparada y será compactada en capas no mayores de 35cm.
El material será extendido en una capa uniforme por medio de una moto
niveladora, de tal forma que forme una capa suelta, de mayor espesor que
el que debe tener la capa compactada.

Compactación de material de base granular

Una vez concluida la distribución y el emparejamiento del material, cada


capa de base deberá ser compactada en su ancho total por medio de
rodillos lisos vibratorios con un peso mínimo de 10 toneladas. Dicho
rodillado deberá progresar en forma gradual desde los bordes hacia el
centro, en sentido paralelo al eje de la vía y continuará de este modo hasta
que toda la superficie haya recibido este tratamiento. Cualquier
irregularidad o depresión que surja durante la compactación, deberá
Corregirse aflojando el material en esos lugares, agregando o quitando
material hasta que la superficie resulte lisa y uniforme.

Terminación del material de base granular.


El material será tratado con moto niveladora y rodillo hasta que
se haya obtenido una superficie lisa y uniforme. La cantidad de
cilindrado y apisonado arriba indicada se considerará la mínima
necesaria para obtener una compactación adecuada. En caso de no
alcanzar el porcentaje de compactación exigido, deberá completar un
cilindrado o apisonado adicional en la cantidad que fuese necesaria
para obtener la densidad señalada por el método ASTM D-1556.

IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA CON RC – 250

DEFINICION:

El riego de imprimación consiste en la aplicación de un material asfáltico,


en forma de película, sobre la superficie de la Subrasante o de un material
granular no tratado (sub-base o grava de río), o sobre una base granular no
tratada (piedra chancada, grava triturada o escoria de acería).
Esta partida considera el suministro y aplicación de riego de asfalto de baja
viscosidad sobre la base granular del tramo a pavimentar, preparado con
anterioridad de acuerdo con las especificaciones y de conformidad con los
planos. Un riego de imprimación recubre y liga las partículas minerales
sueltas en la superficie de la base, endurece o refuerza la superficie de la
base, impermeabiliza la superficie de la base obturando los vacíos
capilares o interconectados, provee adhesión entre la base y la mezcla
asfáltica.
FUNCIONES

Esta aplicación puede perseguir uno o más de los propósitos siguientes:


 Impermeabilizar la superficie
 Cerrar los espacios capilares
 Revertir y pegar sobre la superficie las partículas sueltas
 Endurecer la superficie
 Facilitar el mantenimiento
 Promover la adherencia entre la superficie sobre la cual se coloca la
Primera capa de mezcla asfáltica.
De todas estas funciones, en una operación continua de pavimentación,
la más importante es la de promover la adherencia entre las capas

CAPACIDAD ESTRUCTURAL

El Riego de Imprimación, en ningún caso aporta poder estructural a las


capas del pavimento.

TIPO Y CANTIDAD DE MATERIAL APLICADO

El tipo y cantidad de material asfáltico a aplicar depende principalmente


de la textura y porosidad del material sobre el cual es aplicado.
Las especificaciones indican una cantidad que varía entre 0.90 y 2.7 lt/m2.
Lógicamente las superficies más densas y cerradas necesitarán menor
cantidad de aplicación, pues absorberán menos cantidad que las
superficies gruesas y abiertas.

▪ De todos estos materiales, los más recomendados son los MC-30 y


MC-70.

▪ La cantidad exacta, dentro del rango indicado para cada tipo de


material debe ser mayor que aquella que pueda ser totalmente
absorbida en un lapso de 24 horas.

Visita al jirón ramón castilla (cuadra 1 – 7)

En esta visita que realizamos el día lunes 22 del presente mes fue de
mucha importancia ya que pude observar que para una pavimentación
tenemos que tener en cuenta muchas cosas no solo el trasto vehicular sino
muchos aspectos como.

 Veredas.
 Martillo.
 Jardineras.
 Cunetas.
 vías de aseso a las viviendas.
 Bermas.

Estos aspectos van de acuerdo al nivel de terreno y al diseño de


arquitectura de los pavimentos.

Asimos el recorrido en lo cual se puede notar lo siguientes trabajos:

Construcción del martillo

Veredas berma jardineras y cuneta


Para la construcción de estas obras de arte de un pavimentó se tiene que
tener en cuenta el nivel de los terrenos. Las bermas y las veredas cumplen
con la función del paso peatonal, en cambio la cuneta su función es
canalizar el agua para que no haya afectados.

Construcción de rampas de acceso a las viviendas y otros

Capas de la plataforma
Nivelación y compactación de la plataforma

Colocacion de la imprimacion
Compactación de la imprimación

Conclusiones

Llegamos a tener conocimiento el proceso que se da para la construcción


de un pavimento flexible.

Sin duda los pavimentos mejoran la estética como se ha apreciado en las


fotografías, además permiten que el tránsito sea mejor y también aportan
al desarrollo de la población.
Recomendaciones

Poner más atención a todas las explicaciones porque nadie lo ara


después.

Salir por cuenta propia a diferentes obras de construcción ya que


viendo y observando se aprende más que en cuatro paredes.

Bibliografía

https://www.google.com.pe/search?
q=pavimentos+flexibles&oq=pavimentos+flexibles&aqs

https://www.google.com.pe/search?q=elavoracion+de+pavimentos

Anexos:
“AÑO DEL BUEN
SERVICIO AL CIUDADANO”

Instituto de educación superior tecnológico

“Nor oriental de la selva”

CARRERA PROFESIONAL : CONSTRUCCIÓN CIVIL III


MODULO : ELABORACIÓN DE EXPEDIENTE
TÉCNICO

UNIDAD DIDÁCTICA : MECÁNICA DE SUELOS Y DISEÑO


DE MESCLAS

TEMA : VISITA DE ESTUDIO AL JIRÓN


RAMÓN CASTILLA (CUADRA 1- 7)

DOCENTE : ING. VELARDE PEZO PEREA

ALUMNO
MARCOS MUÑOZ BUSTAMANTE