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UNIDAD ACADÉMICA DE INGENIERÍA CIVIL

PROYECTO DE PAVIMENTOS

“DISEÑO DE UNA VÍA UBICADA EN LAS CALLES HAITÍ Y AV.


ALEJANDRO BENITEZ, EN EL CATÓN MACHALA DE LA
PROVINCIA DE EL ORO”
INTEGRANTES:
DENNYS ZAGAL C.
EDUARDO FEIJOÓ O.
MIGUEL DÍAZ D.
KAROL CUENCA G.
ÁNGEL LOAYZA O.

PROFESOR: ING. WILMER ZAMBRANO Z. Mgs.

FECHA DE ENTREGA: VIERNES, 07 DE JULIO DEL 2017

OCTAVO SEMESTRE

2017
1. DATOS GENERALES

1.1 OBJETIVO DEL PROYECTO

Diseñar una vía ubicada en las calles Haití y la Av. Alejandro Benitez del catón Machala.

1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Realizar los estudios respectivos de Tránsito, Capacidad portante del Suelo y Niveles de
Servicio.
 Brindar una vía de calidad para los usuarios frecuentes e.
 Ofrecer el respectivo mantenimiento a la vía.

1.3 GENERALIDADES

En el presente informe se realizará el estudio de tráfico de la intersección de las calles Haití y la


Av. Alejandro Benítez en la ciudad de Machala, para poder determinar el tipo de carga que
soportara la carretera, y la estructura del pavimento que esta requiere, para ello también se
necesitara de un estudio granulométrico del lugar en estudio y sus respectivos límites líquido y
plástico si fuese necesario. La razón del estudio en esta intersección se debe a que la calle Haití
no presenta ningún tipo de pavimento y esta es usada como descongestionamiento por los
usuarios debido a las molestias que se producen a ciertas horas del día, ya que la Av. Ferroviaria
esta obstruida por el momento, y además de que existirá una mayor atracción del flujo vehicular
debido a la construcción del “Terminal Terrestre de Machala” ubicado a tan solo una cuadra.
2. DESARROLLO

2.1 MÉTODOS DE MUESTREO

A continuación se enumeran las modalidades más comúnmente usadas para aforos de tránsito

2.1.1 Aforos Manuales


Son aquellos que registran a vehículos haciendo trazos en un papel o con contadores manuales.
Mediante éstos es posible conseguir datos que no pueden ser obtenidos por otros
procedimientos, como clasificar a los vehículos por tipo, número de ellos que giran u ocupantes
de los mismos. Los recuentos pueden dividirse en 30 minutos e incluso 15 cuando el tránsito es
muy denso.

 Para hacer los recuentos se deben preparar Hojas de campo.


 Se usan por lo general para contabilizar volúmenes de giro y volúmenes clasificados.
 La duración del aforo varía con el propósito del aforo. Algunos aforos clasificados pueden
durar hasta 24 horas.
 El equipo usado es variado; desde hojas de papel marcando cada vehículo hasta contadores
electrónicos con teclados. Ambos métodos son manuales.

2.1.2 Aforos Automáticos


Se obtienen el registro de volúmenes de tránsito, según el detector empleado, puede ser:
neumático o electrónico; se lo instala de preferencia en carreteras de baja velocidad y de poco
transito; por razones a la limitaciones que se presentan en el registro de vehículos y en la
duración de la manguera de hule que van provistos los aparatos. Este equipo electrónico se
instala de preferencia en carreteras de alta velocidad y gran volumen de tránsito.

Este cumple con dos funciones, primero detectar el tránsito y el segundo realizar un registro de
los datos.

2.2 VARIACIÓN DE LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO

2.2.1 Variación del volumen de tránsito en la hora de máxima demanda.

Es de vital importancia conocer la variación de volumen dentro de las horas de máxima


demanda, esto nos permitiría una mejor planificación acerca del control del tráfico. Para saber
en qué cantidad de vehículos está circulando por una vía con respecto al máximo volumen que
puede llegar dicha vía en el transcurso de una hora se obtiene el factor de la hora de máxima
demanda.
𝑽𝑯𝑴𝑫
𝑭𝑯𝑴𝑫 =
𝑵(𝑸𝒎á𝒙 )

2.2.2 Variación Horaria de volumen de transito

Las variaciones de volúmenes de tránsito dependen del tipo de ruta que se esté estudiando,
para el caso de zonas urbanas en las intersecciones se toman los datos del tránsito según sus
movimientos direccionales, es decir se toman los carros que entran y que salen en una vía.
2.2.3 Variación diaria de volumen de transito

Se acostumbra a tomar los datos haciendo distinción al tipo de vehículo, es decir si es un camión,
bus, etc.

2.2.4 Variación mensual de volumen de transito

Se analiza los cambios del volumen de tránsito que ocurre en una vía a lo largo del año, hay
meses en que las calles y carreteras llevan mayores volúmenes que otros, presentando
variaciones notables.

2.3 TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL.

El comportamiento de cualquier fenómeno o suceso estará naturalmente mucho mejor


caracterizado cuando se analiza todo su universo. En este caso, el tamaño de su población está
limitada en el espacio y en el tiempo por las variables asociadas al mismo.

Con respecto a volúmenes de tránsito, para obtener el tránsito promedio diario anual, TPDA, es
necesario disponer del número total de vehículos que pasan durante el año por el punto de
referencia, mediante aforos continuos a lo largo de todo el año, ya sea en periodos horarios,
diarios, semanales o mensuales.

El análisis de volúmenes de tránsito, la media proporcional o transito promedio diario anual


TPDA, se estima con base en la media muestral o transito promedio diario semanal, según la
siguiente expresión:
𝑻𝑷𝑫𝑨 = 𝑻𝑷𝑫𝑺 ± 𝑨

2.3.1 DATOS DEL AFORO

Aforo realizado el día Viernes, 16 de junio del 2017

Av. Alejandro Benitez - Av. Alejandro Benitez Av. Alejandro Benitez - Haiti

Hora Autos Buses Camiones Total Hora Autos Buses Camiones Total
6:00 45 1 4 50 6:00 7 1 0 8
6:05 51 2 2 55 6:05 6 0 0 6
6:10 46 0 3 49 6:10 6 0 0 6
6:15 50 2 2 54 6:15 8 2 0 10
6:20 43 3 4 50 6:20 3 0 0 3
6:25 51 1 1 53 6:25 4 0 0 4
6:30 44 1 1 46 6:30 7 0 0 7
6:35 36 1 1 38 6:35 5 1 0 6
6:40 56 1 5 62 6:40 4 1 0 5
6:45 50 1 0 51 6:45 7 1 0 8
6:50 44 2 1 47 6:50 8 0 0 8
6:55 39 3 0 42 6:55 8 0 0 8
7:00 35 2 0 37 7:00 5 2 0 7
7:05 35 0 0 35 7:05 4 1 0 5
7:10 54 1 0 55 7:10 2 1 0 3
7:15 35 0 0 35 7:15 6 0 0 6
7:20 39 0 1 40 7:20 4 0 1 5
7:25 38 0 0 38 7:25 3 1 2 6
7:30 33 3 1 37 7:30 4 0 0 4
7:35 31 0 1 32 7:35 6 1 0 7
7:40 37 0 0 37 7:40 7 1 0 8
7:45 36 0 0 36 7:45 6 0 0 6
7:50 27 0 9 36 7:50 5 0 1 6
7:55 36 0 1 37 7:55 7 0 0 7
8:00 - - - - 8:00 - - - -
Total 991 24 37 1052 Total 132 13 4 149
Aforo realizado el día Sábado, 17 de junio del 2017

Av. Alejandro Benitez - Av. Alejandro Benitez Av. Alejandro Benitez - Haiti

Hora Autos Buses Camiones Total Hora Autos Buses Camiones Total
6:00 29 2 4 35 6:00 5 1 0 6
6:05 28 0 3 31 6:05 4 0 0 4
6:10 35 2 0 37 6:10 2 1 0 3
6:15 37 0 1 38 6:15 1 1 0 2
6:20 22 2 0 24 6:20 3 0 0 3
6:25 32 0 0 32 6:25 1 0 0 1
6:30 43 3 2 48 6:30 2 0 0 2
6:35 31 1 0 32 6:35 1 1 0 2
6:40 31 0 1 32 6:40 3 1 0 4
6:45 33 2 4 39 6:45 2 1 0 3
6:50 26 0 0 26 6:50 1 0 0 1
6:55 34 1 3 38 6:55 2 0 0 2
7:00 31 1 1 33 7:00 2 1 0 3
7:05 31 1 1 33 7:05 4 0 0 4
7:10 31 1 0 32 7:10 2 0 0 2
7:15 36 1 0 37 7:15 6 0 0 6
7:20 37 0 2 39 7:20 4 2 0 6
7:25 30 1 0 31 7:25 3 1 0 4
7:30 35 2 1 38 7:30 4 0 0 4
7:35 38 0 1 39 7:35 6 1 0 7
7:40 35 0 1 36 7:40 5 1 0 6
7:45 26 0 0 26 7:45 6 0 0 6
7:50 39 0 1 40 7:50 5 0 1 6
7:55 28 0 0 28 7:55 4 0 0 4
8:00 - - - - 8:00 - - - -
Total 778 20 26 824 Total 78 12 1 91

Aforo realizado el día Domingo, 18 de junio del 2017

Av. Alejandro Benitez - Av. Alejandro Benitez Av. Alejandro Benitez - Haiti

Hora Autos Buses Camiones Total Hora Autos Buses Camiones Total
6:00 25 1 1 27 6:00 4 1 0 5
6:05 26 0 3 29 6:05 5 0 0 5
6:10 31 1 0 32 6:10 2 1 0 3
6:15 25 0 1 26 6:15 1 0 1 2
6:20 23 2 0 25 6:20 1 0 0 1
6:25 32 0 0 32 6:25 3 0 0 3
6:30 28 3 2 33 6:30 2 0 0 2
6:35 27 1 0 28 6:35 1 0 0 1
6:40 24 0 1 25 6:40 3 0 0 3
6:45 27 1 2 30 6:45 1 1 0 2
6:50 30 0 0 30 6:50 4 1 0 5
6:55 28 1 1 30 6:55 3 0 1 4
7:00 33 0 1 34 7:00 5 0 0 5
7:05 29 0 1 30 7:05 3 0 0 3
7:10 26 1 0 27 7:10 2 0 0 2
7:15 30 1 0 31 7:15 1 0 1 2
7:20 28 0 2 30 7:20 0 0 0 0
7:25 29 0 0 29 7:25 2 0 0 2
7:30 28 0 1 29 7:30 3 0 2 5
7:35 31 0 0 31 7:35 2 0 0 2
7:40 32 3 0 35 7:40 2 0 0 2
7:45 32 0 0 32 7:45 1 0 0 1
7:50 21 1 1 23 7:50 1 0 0 1
7:55 24 2 0 26 7:55 0 0 0 0
8:00 - - - - 8:00 0 0 0 0
Total 669 18 17 704 Total 52 4 5 61
2.3.2 CALCULO DEL TPDS

Av. Alejandro Benitez - Av. Alejandro Benitez


Maniobra
Norte - Sur
Día Autos Buses Camiones Total
Viernes 991 24 37 1052
Sábado 778 20 26 824
Domingo 669 18 17 704
Total 2438 62 80 2580
Porcentaje% 94,50% 2,40% 3,10% 100,00%

Av. Alejandro Benitez - Haiti


Maniobra
Norte - Sur
Día Autos Buses Camiones Total
Viernes 132 13 4 149
Sábado 78 12 1 91
Domingo 52 4 5 61
Total 262 29 10 301
Porcentaje% 87,04% 9,63% 3,32% 100,00%

Total de vehículos por día


Viernes 1201
Sábado 915
Domingo 765
Total 2881
TPDS 961

2.3.3 CALCULO DEL TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL.

𝑻𝑷𝑫𝑨 = 𝑻𝑷𝑫𝑺 ± 𝑨
Donde:

A= Máxima diferencia entre el TPDA y el TPDS

𝑨 = 𝑲. 𝑬
Donde:

E = Error estándar de la media, que es equivalente con una desviación estándar.

k = Número de desviaciones estándar correspondiente al nivel de confiabilidad deseado. En la


distribución normal, para niveles de confiabilidad del 90% y 95% los valores de la constante
son 1.64 y 1.96, respectivamente.
CÁLCULO DEL ERROR ESTÁNDAR DE LA MEDIA.

∑𝑛1(𝑥𝑛 − 𝑋̅)2
𝐸=√
(𝑛 − 1)

Donde:

n = Número de muestras.
̅ = Media aritmética de la muestra, (Promedio).
X

𝑥𝑛 = Valor de la muestra ene.

(1201 − 961)2 + (915 − 961)2 + (765 − 961)2


𝐸=√
(3 − 1)

𝐸 = √49066 = 221,51 ≈ 222

CÁLCULO DE LA MÁXIMA DIFERENCIA ENTRE EL TPDA Y EL TPDS.

𝑨 = 𝑲. 𝑬

Para un intervalo de confianza del 90% tenemos:

𝐴 = (1,64)(222)
𝐴 = 364,08

TRANSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL.

𝑻𝑷𝑫𝑨 = 𝑻𝑷𝑫𝑺 ± 𝑨
TPDA = 961 ± 364,08

𝑇𝑃𝐷𝐴 (+) 1325


𝑇𝑃𝐷𝐴 (−) 597

2.4 GRANULOMETRÍA

Es la distribución de los tamaños de las partículas de un agregado, se determina por análisis de


tamices de malla de alambre de aberturas cuadradas. Los tamices estándar ASTM C33 para
agregado fino tienen aberturas que varían desde la malla No.100 (150um) hasta 9.52mm. Los
números de tamaño (tamaños de granulometría), para el agregado grueso se aplican a las
cantidades de agregado (en peso), en porcentajes que pasan a través de un arreglo de mallas.
2.4.1 CONCEPTOS BÁSICOS

Agregado Fino: Partículas provenientes de la desintegración natural o artificial, que pasa el


tamiz 3/8”.

Agregado Grueso: Partículas retenidas en tamiz Nº4 (4.75mm), proveniente de la desintegración


natural o mecánica de las rocas.

Análisis Granulométrico: Es la representación numérica de la distribución de las partículas por


tamaños.

Tamaño Máximo: Tamaño de la abertura del tamiz que deja pasar todo el agregado.

Tamaño Nominal Máximo: Tamaño de la abertura del tamiz que produce el primer retenido del
agregado.

2.4.2 RESULTADOS

TAMAÑO MÁXIMO NOM: 2”

TAMAÑO MÁXIMO: 2”
3. CONCLUSIONES:

 Se realizó el aforo en las calles Haití y la Av. Alejandro Benítez en la ciudad de Machala
por 3 días consecutivos en el horario de 18:00 a 20:00. Con estos datos de volúmenes,
se calculó el TPDA el cual se lo analizó en las fórmulas de distribución normal. Con los
resultados de los análisis se pudo conocer que el rango de TPDA es (1325 ≤ TPDA ≤ 597)
vehículos mixtos/día.
 Se escogió ese horario de aforo ya que es uno de los momentos del día en que se
presenta mayor tránsito.
 El tráfico promedio diario semanal TPDS es de 961 vehículos por día.
 En el análisis granulométrico pudimos constatar, que el suelo en el sitio de análisis según
la clasificación ASSTHO es un suelo tipo A1, lo cual indica que para el tipo de tráfico que
se tiene “En su mayoría vehículos livianos” es un buen suelo para trabajar, y este no
necesitara de una capa de mejoramiento y tampoco de una capa de sub-base.
 Con la granulometría obtuvimos el tamaño máximo nominal de la muestra, el cual es de
2”.

4. RECOMENDACIONES:

 Al momento de realizar el Aforo para el TPDS, ubicarse en un punto donde no se vea


obstruida la visión.
 Al realizar la granulometría hacerlo con mucho cuidado, para que la cantidad de muestra
no se altere.
5. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS:

 Cal y Mayor, R., & Cádenas, J. (s.f.). Ingeniería de Tránsito. Recuperado el 4 de Diciembre
del 2016, de TODO SOBRE INGENIERÍA.

 marco11390. (08 de septiembre de 2014). VOLUMEN DE TRÄNSITO. Recuperado el 4 de


Diciembre del 2016, de Slideshare: http://es.slideshare.net/marco11390/volumen-de-
transito

 Méndez, D. (abril de 2009). MAESTRÍA EN VÍAS TERRESTRES. Recuperado el 5 de


Diciembre del 2016, de https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/volumenes-
ingenieria-de-transito.pdf

6. ANEXOS: