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Introducción

Al diseñar un camino no basta ajustarse a las especificaciones sobre


pendientes, curvas verticales, compensación por curva, drenaje etc. Para
obtener un resultado satisfactorio, sino que también es igualmente importante
conseguir la mayor economía posible en el movimiento de tierras.
Esta economía se consigue excavando y rellenando solamente lo
indispensable y acarreando los materiales la menor distancia posible y de
preferencia cuesta abajo. Este estudio de las cantidades de excavación y de
relleno, su compensación y movimiento, se lleva a cabo mediante un diagrama
llamado “curva masa” o “diagrama de masas”.
La curva masa es un diagrama en el cual las ordenadas representan
volúmenes acumulativos de las terracerías y las abscisas el cadenamiento
correspondiente. Este diagrama se dibuja en el mismo papel donde se dibujó el
perfil del terreno y se proyectó la subrasante. Corrientemente las abscisas se
dibujan a escala de un centímetro igual a una estación y las ordenadas se
dibujan a escala de un centímetro igual a 400 m3, pero estas escalas pueden
variar. Para determinar los volúmenes acumulados se consideran positivos los
cortes y negativos los terraplenes, haciéndose la suma algebraicamente, es
decir, sumando los volúmenes de signo positivo y restando los de signo
negativo.
Características de la Curva Masa
1. La curva crece en el sentido del cadenamiento cuando se trata de cortes
y decrece cuando predomina el terraplén.
2. En las estaciones donde se presenta un cambio de ascendente a desce
ndente o viceversa se
presentará un máximo y un mínimo respectivamente.
3. Cualquier línea horizontal que corta a la curva en dos extremos marcara
dos puntos con la
misma ordenada de corte y terraplen indicando así la compensación en
este tramo por lo que serániguales los volúmenes de corte y terraplen. E
sta línea se denomina compensadora y es la distancia
máxima para compensar un terraplén con un corte.
4. La diferencia de ordenada entre dos puntos indicara la diferencia de volu
men entre ellos.
5. El área comprendida entre la curva y una horizontal cualquiera, represen
ta el volumen por la longitud media de acarreo.
6. Cuando la curva se encuentre arriba de la horizontal el sentido del
acareo es hacia adelante, y cuando la curva se encuentre abajo el
sentido es hacia atrás, teniendo cuidado que la pendiente del camino lo
permita
Dibujo de la curva masa
Se dibuja la curva masa con las ordenadas en el sentido vertical y las abscisas
en el sentido horizontal utilizando el mismo dibujo del perfil. Cuando esta
dibujada la curva se traza la compensadora que es una línea horizontal que
corta la curva en varios puntos.
Podrán dibujarse diferentes alternativas de línea compensadora para mejorar
los movimientos, teniendo en cuenta que se compensan más los volúmenes
cuando la misma línea compensadora corta más veces la curva, pero algunas
veces el querer compensar demasiado los volúmenes, provoca acarreos muy
largos que resultan más costosos que otras alternativas
Utilidad de la curva masa
El proyectista lo utiliza para:
 Comparar alternativas y escoger la subrasante más económica.
 Para seleccionar el equipo más económico.
 Determinar los sobreacarreos y selección adecuada de los bancos de pr
éstamo.
Objetivos principales de la curva masa
 Compensar volúmenes
 Fijar el sentido de los movimientos
 Distancia de acarreo libre
 Distancia de sobre acarreo
 Préstamos y desperdicios
Secciones transversales
Este método se emplea casi exclusivamente para calcular volúmenes en
proyectos lineales de construcción como carreteras, vías férreas y canales. En
este método, después de estacar la línea eje del camino se toman perfiles del
terreno llamado “secciones transversales o ángulos rectos con la línea eje”,
generalmente a intervalos de 50 o 100 pie (15 o 30 metros). La determinación
de las secciones transversales consiste en la medición de las elevaciones del
terreno y de sus correspondientes distancias perpendiculares a la izquierda y a
la derecha de la línea eje. Las lecturas deben tomarse en la línea eje, en los
puntos altos y bajos y en las localidades donde se presentan cambios de
pendiente para determinar con precisión el perfil del terreno. Esto puede
hacerse en el campo usando nivel, estacas y cinta.
Número de carriles de la sección
El número de carriles de cada calzada se fijará de acuerdo con las previsiones
de la intensidad y composición del tráfico previsible en la hora de proyecto del
año horizonte, así como del nivel de servicio deseado y, en su caso, de los
estudios económicos pertinentes. De dichos estudios se deducirán las
previsiones de ampliación. En cualquier caso, se tendrán en cuenta las
siguientes consideraciones:
En carreteras de calzadas separadas:

 No se proyectarán más de cuatro carriles por calzada ni menos de dos


en la sección tipo. No se computarán, a estos efectos, los carriles de
cambio de velocidad o de trenzado y los incluidos en confluencias y
bifurcaciones de autovías o autopistas urbanas.
 Donde se dispongan dos calzadas separadas para cada sentido de
circulación, una central y otra lateral la calzada central se conectará solo
con la lateral, aunque, excepcionalmente, podrá conectarse
directamente con otras vías.
En carreteras de calzada única:

 Se proyectarán dos carriles por calzada, una para cada sentido de


circulación.
 En ningún caso se proyectarán calzadas con dos carriles por sentido. No
se computarán, a estos efectos, los carriles adicionales ni los carriles de
cambio de velocidad
Secciones transversales especiales
Se considerarán secciones transversales especiales las que se indican a
continuación:
 Túneles
 Obras de paso.
 Carriles adicionales.
 Carriles de cambio de velocidad.
 Confluencias y bifurcaciones.
 Carriles de espera.
 Pasos de mediana.
 Lechos de frenado.
Tipos de secciones transversales
Nivelación para la cubicación de terrecerías. Se presentan casos generales
cuando se trata de tomar medidas en el campo para determinar los volúmenes
de las tercerías.
Excavación hasta una superficie de proyecto:
Cuando terreno se va a cortar o a rellenar hasta una superficie predeterminar
nada, por ejemplo, al excavar el sótano para un edificio o para ni lar un terreno.
Se pueden tomar secciones 1ransv a distancia cortas. Cuando se fija la rasante
de la superficie terminada, se conoce el corte o terraplén en cada estación, y se
puede calcular el volumen de la tercería
Secciones transversales para caminos y canales:
Se debe: excavar o terraplenar hasta una rasante dada a lo largo de una ruta
como una carretera, ferrocarril, o canal, y, además, su sección trasversal debe
tener una forma prescrita. Levantamiento de secciones transversales. Con
frecuencias obtiene la forma de la superficie de un lote estacando su superficie
en forma de cuadricula con lados de 20, 10 o 5 m, determinan luego las
elevaciones de los vértices y donde existan cambios de pendiente:
Secciones transversales para estudios preliminares
A menudo da se hacen trazos preliminares para ferrocarriles, carreteras, y
canales; estos trazos consisten en poligonales a lo Largo de la ruta propuesta,
las estaciones se marcan con estacas cada 20 m. Las elevaciones de las
estaciones se determinan luego haciendo la nivelación para obtener el perfil,
como ya se describió. Para obtener datos para los estudios y para estimar los
volúmenes de las terrecerías, es costumbre determinar la forma del terreno a
ambos lados de la poligonal, haciendo nivelaciones en Líneas transversales en
ángulo recto a la poligonal, generalmente en cada este don. Comúnmente, las
elevaciones se determinan con el nivel de mano en terreno quebrado y con el
nivel de anteojo montado.
Elementos de las secciones transversales:

 Chaflán: Tanto derecho como izquierdo, son puntos de intersección entre


el talud y el perfil natural del terreno.
 Talud en corte: inclinación dada al terreno natural para lograr que sea
estable una vez cortado. Se expresa en proporción horizontal: vertical
(H: V)
 Cuneta: corresponde a una obra de drenaje propia de una vía, sirve para
manejar las aguas provenientes de las laderas altas y ruedan hacia la
vía por el talud del corte.
 Explanación: Distancia horizontal media entre los dos chaflanes,
representa el ancho total del movimiento de tierra, corte y relleno, en una
sección transversal determinada.
 Calzada: Es la distancia entre el borde derecho y el borde izquierdo de
la vía, definida por la suma de los carriles más las bermas.
 Carril: Lugar de la vía por donde viajan los vehículos. Una vía puede
tener uno o más carriles en cada sentido.
 Berma: Franja lateral, externa a los carriles, se usa para incrementar el
nivel de seguridad en la maniobra.

El procedimiento para la elaboración de la curva masa


 Se proyecta la subrasante sobre el dibujo del perfil del terreno.
 Se determina en cada estación, o en los puntos que lo ameriten, los
espesores de corte o terraplén
 Se dibujan las secciones transversales topográficas (secciones de co
nstrucción)
 Se dibuja la plantilla del corte o del terraplén con los taludes escogid
os según el tipo de
material, sobre la sección topográfica correspondiente, quedando así
dibujadas las secciones transversales del camino.
 Se calculan las áreas de las secciones transversales del camino por
cualquiera de los métodos ya conocidos.
 Se calculan los volúmenes abundando los cortes o haciendo la reduc
ción de los terraplenes, según el tipo de material y método escogido.
 Se dibuja la curva con los valores anteriores.

Cálculos:
Columna No:
1. Estación: Representa el cadenamiento en el cual se encuentra por km. Así
como también la abscisa que se va a utilizar en la curva masa.
2. Elevaciones: ‘’Terreno’’: Representa la altura del terreno natural.
3. Elevaciones: ‘’Rasante’’: Representa la altura del camino a elaborar.
4. Espesores: ‘’Corte’’: Representa la diferencia de alturas cuando el terreno
natural es mayor que la rasante.
5. Espesores: ‘’Terraplén: Representa la diferencia de alturas cuando la rasante
es mayor que el terreno natural.
6. Áreas: ‘’Corte’’: Área en la cual se realizará un corte de terreno, o, mejor
dicho, retirar el material, para llegar a la altura deseada. Se obtuvo por medio
de la herramienta ‘’CivilCAD’’ Por medio de la siguiente ruta: CivilCAD >
Altimetría > Secciones > Volúmenes > Procesar Eje. Así obteniendo cada
sección. Con su respectiva área.
7. Áreas: ‘’Terraplén’’: Área en la cual se realizará un relleno de terreno, para
así conseguir la altura deseada. Se obtuvo por medio de la herramienta
‘’CivilCAD’’ Por medio de la siguiente ruta: CivilCAD > Altimetría > Secciones >
Volúmenes > Procesar Eje. Así obteniendo cada sección. Con su respectiva
área.
8. y 9. Suma de áreas: Representa la suma de un cadenamiento anterior y el
del actual (A1+A2).
10. Semi distancia: Distancia en la que este cada cadenamiento dividido entre
2. (20/2=10).
11. Volumen: ‘’Corte’’: Representa en m 3 el total del material a retirar, se obtiene
por medio de la multiplicación de la columna 8 y 10.
12. Volumen: ‘’Terraplén’’: Representa en m 3 el total del material a colocar, se
obtiene por medio de la multiplicación de la columna 9 y 10.
13. y 14. Coeficiente de abundamiento: Es el cociente que resulta dividir el
volumen de un material relativamente suelto contra el mismo en un estado más
compacto. Normalmente se utilizar para estimar la variación de un material
suelto para transformarlo a una sección específica compacta. Estos valores se
decidieron tomar de 1 y 1.2 para corte y terraplén, respectivamente.
15. y 16. Volúmenes abundados: Resultado de multiplicar el volumen del corte
por su respectivo coeficiente de abundamiento. (Columna 11 por columna 13 y
columna 12 por la columna 14.) Ya sea corte o terraplén.
17. Suma algebraica de volúmenes abundados: ‘’C (+)’’: Representa la
diferencia entre volúmenes, siendo este de corte, cuando resulta tener mayor
volumen extraído al integrado.
18. Suma algebraica de volúmenes abundados: ‘’T (-)’’: Representa la
diferencia entre volúmenes, siendo este de terraplén, cuando resulta tener
mayor volumen integrado al extraído.
19. Ordenadas Curva Masa: Representa el Y en lo que va a resultar la gráfica
de la curva masa, esta es obtenida dando un punto de inicio para así no llegar
a un punto negativo, de preferencia una ordenada alta. (La cual fue tomada de
10000) y siendo un terraplén una bajada y un corte una subida en lo que
representa su eje.
Obteniendo así la siguiente Curva Masa en un tramo de 400 metros
comenzando por el cadenamiento 1+500 hasta 1+900:
Conclusión:
Se obtuvieron las secciones deseadas a cada 20 metros, identificando así cual
era su corte o terraplén en caso de sus necesidades, para obtener nuestra
rasante con su respectivo bombeo. Con respecto a la curva masa que fue
obtenida en el tramo de 1+500 a 1+900.